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Der Freikolbenlineargenerator FKLG

Stromerzeugung mit hohem Wirkungsgrad


Dr.-Ing. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
APU-Workshop
Erlangen
26.10.2005

Inhalt

Das Institut fr Fahrzeugkonzepte

Quo vadis ?

bersicht und Historie der Freikolbenmotoren

Der Freikolbenlineargenerator FKLG


-

Eigenschaften

Potenziale

Projektstatus

Anwendungsgebiete

Es ist der Traum vieler Ingenieure, den


Hubkolbenmotor vom Zwanglauf der
Kurbelwelle zu befreien.
[S. Rotthuser]

Dr. Markus Grf


Institut fr Fahrzeugkonzepte

26.10.05
APU-Workshop

Das Institut fr Fahrzeugkonzepte

Innovative Fahrzeugkonzepte
in einem nachhaltigen
Verkehrssystem

Alternative Antriebe &


Energiewandlung
Innovative
Techniksysteme
Synergie Straen-/
Schienenfahrzeuge

Kraftstoff- &
Energiespeicher
Leichtbau &
Hybridbauweisen

Dr. Markus Grf


Institut fr Fahrzeugkonzepte

26.10.05
APU-Workshop

Quo vadis ?
GasExchange
Gaswechsel

Valve

Verbrennung
Combustion

Stator

Dr. Markus Grf


Institut fr Fahrzeugkonzepte

Runner
Lufer

GasSpring
Gasfeder

Control
Regelventil
Valve

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APU-Workshop

Quo vadis Kraftstoff ?

Methanol

Quelle: DaimlerChrysler

Quelle: BMW
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Institut fr Fahrzeugkonzepte

26.10.05
APU-Workshop

Quo vadis Verbrennung ?

Weitere Namen: Homogene Raumzndung, HCCI, CAI, CCS


Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte

Quelle: Volkswagen
26.10.05
APU-Workshop

bersicht und Historie


der Freikolbenmotoren

GasExchange
Gaswechsel

Valve

Verbrennung
Combustion

Stator

Dr. Markus Grf


Institut fr Fahrzeugkonzepte

Runner
Lufer

GasSpring
Gasfeder

Control
Regelventil
Valve

26.10.05
APU-Workshop

Systematische Einteilung von Freikolbenmotoren

Energiewandlung
pneumatische Energie
hydraulische Energie
elektrische Energie

Keine Bereitstellung
von mechanischer Energie

Bauweisen
Einzelkolben
Gegenkolben
Doppelkolben

Dr. Markus Grf


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APU-Workshop

Pneumatische Energie

Junkers Freikolbenverdichter

Junkers, Patentanmeldung 1912


4-stufiger Luftverdichter
Einsatz in U-Booten im 2. Weltkrieg
Hohe Zuverlssigkeit
Lizenzfertigung bis 1959 durch Kobe Steel

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Institut fr Fahrzeugkonzepte

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Pneumatische Energie

Stelzer Motor

Stelzer, 1982
Doppelkolbenprinzip
Verdichtung von Luft
Bereitstellung von hydraulischer Energie

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Hydraulische Energie

Innas Chiron Compressor

Innas, Niederlande, 1996


Bereitstellung von hydraulischer Energie
Direkteinspritzender Diesel mit

Selbstzndung
Kompressor mit variabler Frequenz,

niedrigem Kraftstoffverbrauch und


reduzierten Emissionen

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Institut fr Fahrzeugkonzepte

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Elektrische Energie

Erstes Patent 1971

Jarret, Frankreich, 1971


Thermischer Motor mit innerer

Verbrennung
Patentanmeldung mit der Erwhnung

der elektrischen Energieauskopplungsmglichkeit

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Elektrische Energie

aktuelle Projekte

Volvo-Konsortium
FPEC: Free Piston Energy Converter
2-Takt mit Schlitzsteuerung
Doppelkolbenprinzip
HCCI

Sandia Laboratories, USA


HFPA: Hydrogen Free Piston Alternator
2-Takt mit Schlitzsteuerung
Doppelkolbenprinzip
HCCI

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Systematische Einteilung der Freikolbenmotoren


Bauweisen

Einzelkolben

Gegenkolben

Doppelkolben

Energiewandlung in
pneumatische
Energie
Pescara, Frankreich, 1928 Junkers, Deutschland, 1935

hydraulische
Energie

elektrische
Energie

Innas, Niederlande, 1996

Stelzer, Deutschland, 1982

Hibi, Japan, 1970

Tikkanen, Finnland, 1996

Jarret, Frankreich, 1971

Innas, Niederlande, im Bau

Freikolbenlineargenerator
DLR, Deutschland, 2002

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG


GasExchange
Gaswechsel

Valve

Verbrennung
Combustion

Stator

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Institut fr Fahrzeugkonzepte

Runner
Lufer

GasSpring
Gasfeder

Control
Regelventil
Valve

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Funktionsprinzip

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Eigenschaften

Variabler Hub

Online-Downsizing des Motors

Variable Verdichtung

Homogene Raumzndung (HCCI)


Hervorragende Multifuel-Tauglichkeit

Variable Kolbengeschwindigkeit

Beeinflussung der Abgasemissionen

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Eigenschaften

Variabler Hub

Wirkungsgradoptimierung
Variable Verdichtung

des Systems

Variable Kolbengeschwindigkeit

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Potenziale


Verlustbersicht konventioneller Motor

Wandwrmebergang

Abgas
Ladungswechsel

Reibung

Nutzarbeit

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Potenziale


Verlustbersicht konventioneller Motor

Wandwrmebergang
100
-17%

Abgas

75

Ladungswechsel
50

Reibung
25

Nutzarbeit
Zndkerze

HCCI

Quelle: AVL
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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Potenziale


Verlustbersicht Freikolbenlineargenerator

Wandwrmebergang

Abgas
Ladungswechsel

Reibung

Nutzarbeit

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Institut fr Fahrzeugkonzepte

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Potenziale


90
80
70

Erste Abschtzung der


Wirkungsgradpotentiale fr

FKLG

Variable Verdichtung

Konv. Ottomotor

OT OT

- Variabler Hubraum

p [bar]

60
50

Lastpunkt 25 %

40

- Variable Verdichtung

30

UT

20

ohne HCCI-Brennverfahren im
Vergleich zu einem konv.
Ottomotor mit Kurbelwelle

UT
Variabler Hubraum

10
0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

V [cm]

Lastpunkt
FKLG:
Konv. Ottomotor:

25 %
th = 42.5 %
th = 37.6 %

50 %
th = 45.5 %
th = 38.6 %
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75 %
th = 42.2 %
th = 39.3 %

100 %
th = 38.4 %
th = 38.2 %
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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Potenziale


M [Nm]

P = 50 kW
P = 40 kW

P = 30 kW

n = konst

n [U/min]

Verbesserter Wirkungsgrad durch


Optimierung bei konstanter Frequenz

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Potenziale


HCCI - Homogenous Charge Compression Ignition

Quelle: IFP
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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Massenausgleich

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Zusammenfassung

Variabler Hubraum Online-Downsizing des Motors


Alle Verluste knnen reduziert werden
Deutlich verbesserter Teillastwirkungsgrad
Mit HCCI sehr niedrige Emissionen
Absoluter Massenausgleich mit 2 Einheiten in uerst kompakter Bauform
Kostengnstige Herstellbarkeit
Volvo Freikolbenmotor mit HCCI: 46 % Wirkungsgrad prognostiziert

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Netzwerk


Verbrennungstechnik

GasExchange
Gaswechsel

Ventil
Valve

Gesamtsystem

Verbrennung
Combustion

Stator

Linearmotor

Runner
Lufer

GasSpring
Gasfeder

Control
Regelventil
Valve

Leistungselektronik

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Projektstatus


Rckfederraum

Quelle: BMW

Wirkungsgrad bei 94 %
ohne Optimierung
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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Anwendungen

1. APU fr Bordnetz und Standklima (PKW 5-10 kW, LKW 10 kW)


2. Fahrzeugantrieb NexGen Hybrid (40 kW - ...)
3. Stationres Blockheizkraftwerk BHKW (5 kW - ...)

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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Anwendungen


APU fr Bordnetz

Quelle: BMW
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Der Freikolbenlineargenerator FKLG Anwendungen


NexGen Hybrid
NexGen Hybridfahrzeug
Konventionelles Hybridfahrzeug

mit modularem Mehrzylinder-FKLG


FKLG
Modul 1

M
3

optional

optional

FKLG
Modul 2

FKLG
Modul 2

3
0.5 kWh

1.5 kWh

M
3

1. Besserer Wirkungsgrad durch


verbesserte Teillasteigenschaften
2. Besserer Wirkungsgrad durch
echte Zylinderabschaltung
Dr. Markus Grf
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Das Institut fr Fahrzeugkonzepte

Vielen Dank fr ihre


Aufmerksamkeit !

Dr. Markus Grf


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