ENSAYO DE VACO DEL MOTOR DE INDUCCIN TRIFSICO

1.1 OBJETIVOS
a) Determinar los parmetros del circuito equivalente del motor de
induccin en estado estacionario o permanente.
b) Estimar las prdidas rotacionales, ncleo y elctricas durante la
operacin en vaco o sin carga acoplada al eje.
c) Verificar los sistemas de arranque utilizados en motores elctricos de
induccin trifsicos.

1.2 INTRODUCCIN
Los mtodos de ensayos necesarios para evaluar y pronosticar las condiciones
de operacin real del motor asincrnico despus de fabricacin, reparacin,
mantenimiento, o acondicionamiento son el mtodo directo e indirecto. Estos
mtodos dependen de la capacidad de las fuentes de alimentacin, equipos e
instrumentos del laboratorio de ensayos y de la potencia del motor.

Mtodo directo de carga es aplicado para motores menores de 15 kW. (20

HP) segn capacidad de instrumentos de laboratorio. Consiste en realizar
ensayos bajo condiciones de carga nominal de motor tomando lectura de los
parmetros elctricos y mecnicos necesarios. En calidad de carga se puede
acoplar un freno Prony, un generador de a.c, un freno electromagntico
(corrientes parsitas), una mquina pendular, etc. La exactitud depender del
dispositivo de carga y de la precisin de los instrumentos de medicin siendo
est la mquina pendular la ms adecuada

Mtodo indirecto de carga para motores de mayor potencia. En los

motores mayor potencia no es posible el mtodo directo por lo mencionada
anteriormente. Consiste en realizar dos ensayos bsicos el de vaco y de rotor
bloqueado (o corto circuito). Antes de realizar los ensayos primero se determin
la resistencia de los devanados del estator en frio por fase a travs del mtodo
directo o indirecto de medicin de resistencias en corriente continua, y se toma
lectura de la temperatura ambiente.

Ensayo de vaco o sin carga de rotor libre.

Consiste en hacer funcionar el motor sin ninguna carga mecnica en el eje, es
decir, la mquina trabaja a rotor libre. Se aplica tensin nominal al estator
midiendo la potencia absorbida P o y la corriente de vaco I o. Existe una gran
diferencia entre el ensayo de vaco del motor de induccin y el correspondiente
al del transformador. Del circuito equivalente del motor de induccin ntese que
si en esta prueba la velocidad del rotor fuera la velocidad de sincronismo n 2=n1,
el deslizamiento sera igual a cero. Por lo que indicara que en el circuito
equivalente exacto de la fig 1, la resistencia de la carga R c se hace infinita y en
consecuencia la I2 del rotor sera cero o circuito del rotor abierto.
Sin embargo, el motor de induccin no puede girar a la velocidad de
sincronismo, ya a I2 nula no existira ningn par electromagntico en el eje. Lo
que sucede realmente es que el motor sin carga gira a una velocidad muy
cercana del campo giratorio del estator y desde el punto de vista del circuito
equivalente la resistencia del rotor o de carga tiene un valor elevado pero no
infinito. Como no hay carga en el eje, la potencia disipada en esta resistencia
representa las prdidas de rozamiento en los rodamientos y de ventilacin del
motor. Como quiera adems que I2 es de valor reducido debido a la alta
impedancia de R2 lo que nos permite despreciar las prdidas en el cobre del
devanado del rotor. Denominando P cu1 las prdidas en el cobre del estator, P fe a
las prdidas en el hierro y Pmec a las prdidas mecnicas se tiene la expresin.

Para determinar cada una de las prdidas anteriores es preciso completar este
ensayo de vaco con medidas adicionales como la determinacin de la
resistencia por fase del estator con corriente continua y as determinar las
prdidas en el cobre PCu1. En la prctica, para considerar el efecto pelicular de
los conductores se suele aumentar el valor anterior en 10% a 20%. Norma IEEE
112-1996.
Para determinar la PFe y Pmec es preciso alimentar el motor por una tensin
variables, iniciando desde el 120% Vn del valor nominal reduciendo hasta unos
30% Vn; en cada escalada de tensin de mide los valores de P 0, I0 y V1. Y a partir
de esta potencia se deducen las prdidas rotacionales o constantes (P Fe+Pmec)
en cada etapa.

Al representar las prdidas rotacionales (P Fe+Pmec) en funcin de V1 se

obtiene una curva del tipo parablico, como se indica en la fig 2.
Extrapolando la curva hasta que corte el eje de la ordenada se obtiene
para V1=0 el valor de las prdidas mecnicas Pmec; ya las prdidas en el
hierro son nulas al existir flujo magntico V 1=0. El valor de las prdidas
en el hierro a la tensin nominal est determinado por la diferencia entre
las prdidas rotacionales (PFe+Pmec) y las prdidas mecnicas (Pmec) a la
tensin nominal V1n fig 2a. Para minimizar errores en la extrapolacin de
la curva parablica de la curva fig 2a, es prctico representar las
prdidas rotacionales (PFe+Pmec) en funcin de la tensin al cuadrado (Vl

2),

tal como se muestra en un plano logartmico como en la fig 2b. Lo que

resulta en un funcin lineal, cuya ordenada en el origen representa las
prdidas mecnicas del rotor (Pmec).

Conocidas las prdidas (PFe) se puede calcular los parmetros de la rama en

paralelo del circuito equivalente, como se muestra en la fig3. que se observa la
potencia (PFe) de acuerdo con las siguientes expresiones.

La resistencia de prdidas del hierro y la reactancia de magnetizacin

MATERIALES, INTRUMENTOS DE MEDICIN Y EQUIPOS

Los siguientes dispositivos, equipos, instrumentos y materiales sern necesarios
para la realizacin de la prctica:

PROCEDIMIENTO

a) Montar el circuito de la fig.2, teniendo cuidado con las conexiones, las

escalas de los instrumentos de medicin. Una vez verificado el montaje
del circuito por el instructor arranque y haga funcionar el motor
induccin a tensin nominal V1n por un buen tiempo unos 20 minutos
para establecer las condiciones de lubricacin de sus respectivos
rodamientos.

45% de U1n, justo cuando la corriente se eleva en este ensayo se eleva. Tomar
unas 10 lecturas incluir una relectura que pertenezca a la U1n
Una vez conectado a la red el motor de induccin se realiza el registro de las
mediciones de las los instrumentos de medicin en la tabla 1. Estos resultados
permitirn determinar la variacin de la temperatura de los devanados del
estator despus de funcionamiento.

V fase (v)

I (A)

Pot (w)

RPM

242

0.45

48

3569

230

0.42

47.5

3568

207

0.38

44.5

3556

191

0.37

43

3550

170

0.35

40

3537

150

0.34

39

3516

Medicin de resistencias de los devanados:

U1-U2=64.6 ohmios
V1-V2=64.58 ohmios
U1-U2=64.45ohmios

1.6 CUESTIONARIO PARA LA DISCUSIN DE RESULTADOS

1.6.1 Dar la relacin de los valores promedios o totales por fase de las lecturas
de los instrumentos de medicin en el ensayo de vaco en forma tabulada.

V fase (v)

I (A)

Pot (w)

RPM

242

0.45

48

3569

230

0.42

47.5

3568

207

0.38

44.5

3556

191

0.37

43

3550

170

0.35

40

3537

150

0.34

39

3516

Medicin de resistencias de los devanados:

U1-U2=64.6 ohmios
V1-V2=64.58 ohmios
U1-U2=64.45ohmios
Promedio=64.54 ohmios
Temp=22C

419.144
398.36
358.524
330.812
294.44
259.8

1.6.2 Graficar las prdidas rotacionales en funcin a la tensin del estator y

separar las prdidas rotacionales, prdidas mecnicas y perdidas en el hierro de
ensayo de vaco en forma grfica.

0.25981524

144

64,54

39.183

8.816

0.24249423

142.5

64,54

34.133

13.366

0.21939954

133.5

64,54

27.941

16.558

0.21362587

129

64,54

26.490

16.509

0.20207852

120

64,54

23.704

16.296

0.19630485

117

64,54

22.368

16.631

P mec = 0

Las prdidas del ncleo se deben a la histresis y a las corrientes parsitas.

Con frecuencia a estas prdidas se les conoce como prdidas de vaco o
prdidas rotacionales de una mquina.
V fase (V)
I (A)
Pcu1(W)
Prot
Vfase^2

242

0.45

39.183

8.816

58564

230

0.42

34.133

13.366

52900

207

0.38

27.941

16.558

42849

191

0.37

26.490

16.509

36481

170

0.35

23.704

16.296

28900

150

0.34

22.368

16.631

22500

1.6.3 Con las prdidas deducidas determinar los parmetros de las ramas en
paralelo de circuito equivalente del motor de induccin y dar en forma tabulada
para cada registro de medicin.
Para el dato 1

RPM
3569
cos()

V.linea
bobina
419

V.fase

I (A)

cos(
)

P. por P(3FASE
fase
S)

242

0.48

0,475

48

0,24388849
1
1,324422918

Im
Ipfe
Rpfe
Xm

0,263160607
0,06618027
3685,388395
926,8104472

rad

144

75,883843
51

Dando resultados:

(rad)
0,2438884
91

1,3244229
18

0,066180
27

3685,3883
95

926,81044
72

0,2631606
07

0,5455010
7

0,9938094
72

0,838110
13

0,1322769
8

0,2032309

2723,0739
7

0,6142274
9

0,9093896
71

0,789129
01

0,1347572
8

0,1731294
6

2374,6398
8

0,5852700
4

0,9455832
77

0,810838
45

0,1216460
9

0,1685296
1

2309,9796
6

0,3439268
7

1,2197006
33

0,938996
44

0,0714838
6

0,1951667
4

2814,6214
9

1.6.4 A partir de los datos registrados del ensayo de vaco trazar las curvas
caractersticas: P0 vs U10,
Prot vs U10, I0 vs U0l, cos(0) vs V10, rpm vs V10.

1.6.5 Dibujar el circuito equivalente de vaco y dar los parmetros del motor a
voltaje nominal. Dar la metodologa utilizada para obtener los parmetros de los
datos de ensayo.

INVESTIGACIN COMPLEMENTARIA
1.7.1 Investigue y compruebe a travs del osciloscopio la forma de la onda de
corriente del ensayo de vaco I0 y de la tensin de alimentacin a la frecuencia
de nominal.
1.7.2 Que otros mtodos existen para el clculo de los parmetros del motor de
induccin trifsico.
1.8 CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

Conclusiones:
-

Podemos decir que al realizar la toma de datos cuando el motor

estaba en vaco y en rotor bloqueado, hemos encontrado el circuito
equivalente de la maquina elctrica, es decir del motor.
Al realizar el arranque, tenemos que tener en cuenta el tipo de
configuracin, ya que si no esta configurado con un tipo de arranque,
esta corriente puede provocar daos al motor.
Tenemos que tener en cuenta la carga al arranque el motor, ya que si
tiene demasiada carga, es posible que no arranque el motor.
Concluimos que el motor asincrnico y su circuito equivalente.
Prcticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con
el rotor en jaula de ardilla.
Podemos observar que el factor de potencia es variable conforme se
aumenta la carga al motor.

Observaciones:
-

Al realizar el arranque el deslizamiento tiene el valor de .

La velocidad depende mucho del voltaje aplicado.
Al estar en funcionamiento el motor, podemos observar que a medida
que aumenta el tiempo, la resistencia en el estator varia.

.
1.9 BIBLIOGRAFIA
https://es.scribd.com/doc/109237744/Maquinas-Electricas-y-Sistemas-dePotencia
http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/labingel/motor%20asincrono%20trifasico.pdf
http://www.monografias.com/trabajos88/motor-induccion/motorinduccion.shtml
http://repositorio.pucp.edu.pe/index/bitstream/handle/123456789/28690/
maquinas_electricas_cap08.pdf?sequence=21