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QUEL EST SON RLE?

Dans les meilleures conditions, c'est--dire :


(dans un temps et sur une distance minimaux)

(avec conservation de la trajectoire du vhicule)


(avec un freinage proportionnel l'effort du pilote)

(avec un effort minimum pour le pilote)

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APPLICATION A L'AUTOMOBILE
L'adhrence variera avec :

Exemples de coefficient de frottement entre route et pneu (pneu en bon t at).

= 0,9 Goudron sec graviers enrobs.


f = 0,8 Asphalte rugueux sec.
f = 0,6 Macadam sec et pav mosaque sec.
f = 0,5 Asphalte rugueux mouill.
f = 0,4 Macadam mouill.
f = 0,3 Pav mosaque _mouill.
f = 0, 1 Verglas.
f

Le coefficient de frottement, roues bloques, vaut environ 60 % du coefficient de frottement,


roues tournantes.

LE FREINAGE MAXIMUM EST OBTENU LORSQUE

AU-DEL, LE BLOCAGE DES ROUES ENTRANE

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- LE TEMPS DE RFLEXE: c'est le facteur physiologique


C'est le temps de raction qui s'coule entre l'instant auquel la cause du freinage
apparat (perception de l'obstacle) et l'instant auquel le conducteur intervient activement (le freinage effectif commence).

--

d'autre part la distance de freinage est


fonction :
- de la vitesse du vhicule

... et ATTENT~~

- du coefficient de frottement
- de la dclration possible
a 60 km/h___ _
90 km/h____

DISTANCE

__

PARCOURUE

lt 16,66 mtres

__ - 25,00 mtres

130 km/h ___ EN 1 SECONDE __

36, 10 mtres
Abaque montrant l'volution de la distance de
freinage en fonction de
la vitesse.
(Sur sol sec avec une dclration de 6 m/s/s).

Distance parcourue pendan t le temps de rflexe

en mtres

Distance totale parcourue pour arrter le vhicu le

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,.

,.

CIRCUIT 1+1 OU AV/AR SEPARE

-----.

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CIRCUIT DOUBLE H

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CIRCUIT DOUBLE L

o.

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CIRCUIT EN X (diagonale)

---

: ~Jl
---'_ .....

RAPPEL:

=F

et F =Px S

P =pression

S =section

F =effort

roues
roues

..___~~~~~~~~~~~____,

AV
rapport pdale =:

NOTES

sur le principe de la commande hydraulique :

AR

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XV -

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LES LIQUIDES

QUELQUES NOTIONS
Ce sont des !1q u1des complexes. obtenus .actuellement par synthse. qui rpondent aux
normes SAE (Socit amricaine de9 ingnieurs de l'automobile) et aux no rmes des
constructeurs europens plus svrns que les normes amricaines (les Europens uti li sant
beaucoup le frein

a disque, font travailler ile

systme de freinage

a des

pressions et

des tempratures plus leves que les Amricains).

Principales contraintes que doivent satisfaire les liquides ..


LA TEMPRATURE DE 1-0NCTIONNEMENT :

L'HYGROSCOPIE :

~ JA.~~ _hyy.., OJJ\d~ ct Q.CW..: ~ oJ,~~ .Q.'~d& ~1'~


ofuot..ph~~ S.{ fu_ teM~w ~ oJX~ 3 "lu, 2o_ t>M(.)~ .
d'~~ ~ d.R- <&0 0: S1Jvc. 1 (CL~~ ~t ~tL cx.u. ~oLJ::o\QJ..WVLOn
1

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C'vX t, )pOVAC.~ d'e.oM- ~ ~ ~ ~~ ~1 ~~1
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LA CORROSION :
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t'WvtJYM~nMJ.Jj; ~ ~ ~cl.2.. ~ ~ Cb'\V\YJ~ dzA-

~~.: ~kt~ow.. 1 CMV''LLJ ~'~~ . .tk'e, . . . . .


~ \!(\ ~ b l ~~ A 0Vvt ~ cul diW~ avvJ:_,~ - c_oJ\.M,Ovi l f'M OJ~ ~
~ '(-Jo\M.hD~'v OJJ-U-- J..e.. r ~ ~ ~~ OJJ.JJ~, ~~ de. fu_ t{Vy\~ ~. ~ -

r,M o.N.X

-. REMARQUE IMPORTANTE : tes mlanges de iiquide

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XVI -

INCIDENTS ET CAUSES POSSIBLES

:-

Pdale dure

_1)~.-0vJt' d.' oJ:/~,i,htQ,v\Q lJ vl % o.. J.f.M.t. _ GO,.w.;.G.v.u, o{JJs.W., ~t, ou_ qW: d, c.v.~ev..r
,
~du c,wli, de ~ .) 0<i bceii Mo~ confovmu lup d.iuw.)

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-P {M)..t; AVv\.. UM dv.i ~ li.ON.A {e C<v.. i'u..v\')'\ oJ_rN... - ~k o\1\9.. . t l!M d ~.

Pdale iongue

Ll.4UM-

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Pdale lastique

to~~e.. A~\,'Vlo\~ o\e~-ttu~

Pdale au plancher

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d'U/)\ t)\~~-~~ rO-Md.~.

Freins qui engagent

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Freins qui brotent

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-Plt.ltOVI

Dport au freinage

--

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-R~t o\t~~r
lS\C'Vlt \.VI\~~ MU..U ~:

-Co~ d.e- ~~OV\d\o'f.~e,~eM.~


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-Pih~~~ov__m~~ <li ~~
-R~aJ; d.Q. ~~I

_ GOJl.il.~ ck mail"llC- - ~,;.AL ~l.l~Ov\It ~-=--

tMdt<NJ:"~.~~~V-"~ . ~ d4 t'fioifAL - ~ . d>.t.

Freins qui chauffent

_ CO/Y\o_M~ ~el.-.
-~\b roV\ ~v.A /\,~~<Mt ~ ol.

-G AJJp p ~ de~o. l'.,o-'M Wi ON. de.


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de. ~M.t.M

.<\- Wi ~.

CIRCUIT EN X (diagonale)

=r"-J=

: ~J]
au!I ua anb!ueoaw - au!I ua anb~ueoaw - au~I ua anb!ueoaw

RAPPEL:

=F

et F =Px S

P =pression

S =section

F =effort

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0
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3
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roues

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NOTES

sur le principe de la commande hydraulique :

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CIRCUIT 1+1 OU AV/AR SEPARE

o.

----.

-...._

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CIRCUIT DOUBLE H

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CIRCUIT DOUBLE L

o.

- ~-..

....

--..--..- .-......--.--~--..,..~--~---,...........--~

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CIRCUIT EN X (diagonale)

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