Contenido

VAS...........................................................................................................................................3
1.

Introduccin.....................................................................................................................3

2.

Nociones Generales.........................................................................................................3

3.

2.1.

Historia.....................................................................................................................3

2.2.

Carreteras en la Actualidad.......................................................................................4

2.3.

Definiciones..............................................................................................................6

Etapas en la planeacin de una carretera.........................................................................7

3.1.

Fase 1: Fijacin de objetivos y polticas...................................................................8

3.2.

Fase 2: Inventario de la situacin actual...................................................................8

3.3.

Fase 3: Diagnstico..................................................................................................8

3.4.

Fase 4: Proyecciones de la demanda (TPDA)..........................................................9

3.5.

Fase 5: Limitaciones y determinacin de objetivos parciales y metas.....................9

3.6.

Fase 6: Costos del transporte....................................................................................9

3.7.

Fase 7: Seleccin modal y asignacin a posibles escenarios....................................9

3.8.

Fase 8: Programa de inversiones y recomendaciones............................................10

3.9.

Encuestas de Origen-Destino..................................................................................10

4.

Estudios topogrficos.....................................................................................................10

5.

Estudios de suelos..........................................................................................................12

6.

Estudios Hidrolgicos....................................................................................................12

Bibliografa...............................................................................................................................14

VAS
1. Introduccin
Gran parte del trabajo del ingeniero civil, de caminos, de carreteras, de trnsito o de transporte
y vas consiste en analizar una problemtica especfica como etapa preliminar a la planeacin,
diseo y construccin de cualquier proyecto de infraestructura. Cuando se trata

especficamente de la infraestructura del transporte, dicho anlisis se realiza a partir del

estudio del fenmeno del trnsito y de un diagnstico de las caractersticas de los elementos
que intervienen en el desarrollo de la actividad del transporte, entre estos, la va y los
dispositivos para el control del trnsito, y los estacionamientos, paraderos y rutas de
transporte encontrados en el rea de influencia del sitio objeto de estudio, que afectan
directamente el comportamiento del trnsito en las ciudades. El estudio de los elementos
mencionados se realiza mediante la elaboracin de inventarios viales y la categorizacin de la
red vial, para lo cual el registro de datos y su anlisis se convierten en informacin con un
gran valor tcnico y en el punto de partida para la posterior realizacin de estudios de
ingeniera de trnsito y transporte ms detallados, como los estudios de volmenes de trnsito,
maniobras en intersecciones, velocidades de punto y a flujo libre, tiempos de recorrido y
demoras, demoras en intersecciones semaforizadas, flujos de saturacin, estacionamientos,
volumen, velocidad y densidad peatonal, accidentalidad, comportamiento de usuarios,
frecuencia y ocupacin visual, y ascenso y descenso de pasajeros, entre otros.
2. Nociones Generales
La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre stos han cumplido
anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas. Las civilizaciones y la
barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se concibe su expansin. Rastro del
paso del hombre fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo todos
los caminos, afirma el eminente fillogo e historiador espaol Ramn Menndez Pidal.
2.1.

Historia

Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros

signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones
empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras
regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los
mesopotmicos.
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad fue
la rueda, inventada probablemente por sumerios, acadios, pueblos mesopotmicos que en
los albores de la Historia, aproximadamente en el tercer milenio a.C., se vieron en la
necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos; para llevar una

contabilidad detallada de los productos comercializados surgi la escritura, y para su

transporte surgi el carro con ruedas. Naca el concepto de giro sobre un eje.
En siglos posteriores, tras la aparicin de la rueda y a medida que se desarrollaban las
grandes naciones, las necesidades militares primero y las comerciales despus impulsaron la
construccin de caminos carreteros. Aunque los caminos suelen estar diseados
principalmente para el paso de trfico rodado, los Incas quienes nunca llegaron a descubrir
la rueda- construyeron una avanzada red de carreteras que atravesaba los Andes, partiendo
desde y recorriendo 3.680 km. hacia el sur, realizando incluso galeras excavadas en roca.
Sobre el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo
desarrollaron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde para el
trnsito de vehculos rodados. Algunos eran de importancia similar a las actuales carreteras,
como el construido en el Valle del Nilo por los egipcios, una verdadera carretera con firme
artificial de 18 metros de anchura, utilizada para el transporte de los grandes bloques de
piedra con que se construyeron las pirmides de los faraones Keops, Kefren y Mikerinos.
Los escritos de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., dan constancia histrica de
este aspecto.
Mientras que las carreteras egipcias tenan probablemente un carcter funerario, las
mesopotmicas posean un marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas
comenzaron a unir caminos existentes para formar el "Camino Real" desde feso a Susa, que
contaba con ms de 2.500 km. de longitud. Por su parte, los chinos construyeron la Ruta de
la Seda la ms larga del mundo- y desarrollaron un sistema de sendas y caminos en torno al
siglo XI a.C. En el siglo III a.C. la dinasta Ch'in estableci una amplia red de caminos por
todo el pas.
2.2.

Carreteras en la Actualidad

Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de carreteras moderna son

las pendientes del terreno sobre el que se construye la carretera, la capacidad portante tanto
del suelo como del firme para soportar la carga esperada, la estimacin correcta de la
intensidad de uso de la carretera, la naturaleza geolgica y geotcnica del suelo sobre el que
va a construirse, as como la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin.

El pavimento puede ser rgido o flexible, utilizando este ltimo una mezcla de grava y arena
con material bituminoso obtenido del petrleo y de los productos de la hulla. Esta mezcla es
compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de trfico pesado. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento
Portland, grava y agregado fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm.,
dependiendo del volumen de trfico que deba soportar; generalmente se utiliza un refuerzo de
acero en forma de malla reticulada para evitar la formacin de grietas, fisuras, o incluso el
desconchamiento y rotura del firme. Bajo el pavimento se coloca un lecho de arena o grava
fina.
Desde mediados de este siglo ha comenzado a ser posible en determinadas circunstancias
estabilizar el suelo en lugar de construir cimientos a base de tierras compactadas o de
hormign, siempre y cuando aqul sea lo suficientemente homogneo. El cemento, la
cal y el betn asfltico son los aglomerantes ms empleados en este tipo de tratamientos. Una
vez escarificado el suelo se agrega un agente ligante, y la mezcla es regada y compactada,
recubrindose de una capa impermeable una vez haya endurecido.
Sobre el cimiento o el suelo estabilizado- se coloca una capa de base, normalmente ptrea,
y sobre ella la capa de terminacin o de rodadura, generalmente de betn asfltico u
hormign. Antiguamente se necesitaba la ayuda de un encofrado de madera para contener el
hormign hasta que fraguase, pero la maquinaria actual hace innecesario este paso,
produciendo hormign fuertemente compactado. El hormign puede ser colocado por
maquinaria especfica que se encarga de extenderlo, para colocar posteriormente
mediante gras una malla de acero a modo de refuerzo, que evita la fisuracin y
desconchamiento del firme. Otra mquina extendedora se encarga de recubrir dicha malla,
mientras que un vibrador compacta firmemente la superficie. Una tercera mquina asegura
una correcta terminacin, estriando la superficie para mejorar la adherencia neumticocarretera, y verifica que el bombeo es apropiado para un correcto drenaje. El proceso de
construccin de firmes bituminosos se realiza de forma similar, empleando maquinaria de
extendido, nivelacin y compactacin.
Un gran apoyo a la Ingeniera de Carreteras ha sido el desarrollo de la Fotogrametra area,
que ha facilitado enormemente la eleccin del mejor trazado posible para una
determinada va. El diseo de carreteras y la planificacin de nuevas rutas necesitan de esta
potente tecnologa para una correcta estimacin del costo de cada una de las posibles

variantes, teniendo en cuenta aspectos topogrficos, geolgicos y geotcnicos, as como las

necesidades econmicas del rea afectada y los posibles daos causados al medio ambiente.
Aun poseyendo estos nuevos medios, el trazado de carreteras sigue estando condicionado: la
fase de movimiento de tierras debe reducirse al mnimo, buscando siempre el equilibrio
entre el volumen excavado (desmontes) y el rellenado (terraplenes). Adems, en
muchas

ocasiones

es

conveniente

rodear

obstculos naturales, tales como estratos

difciles que por su dureza o su potencia hagan antieconmica su retirada, o suelos inestables
que desaconsejen su empleo como base de cimentacin para carreteras.
Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de campo abierto en lugar
de seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las reas congestionadas o se cruzan
utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado
separando el trfico y controlando los accesos; en las autopistas y autovas se separan los
vehculos que viajan en direcciones opuestas mediante una mediana. Las principales
caractersticas de las autopistas y autovas modernas

son

la

existencia

de

seales

luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, de amplios arcenes para detenerse fuera
del trfico, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas
de frenado de emergencia, carriles para autobuses, dispositivos y marcas reflectantes en el
pavimento y seales de control automtico del trfico, entre otras.
2.3.

Definiciones

2.3.1. Va
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
2.3.2. Ingeniera vial
La Ingeniera de trfico o de trnsito es una rama de la ingeniera del transporte y a su vez
rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en

las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin
con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancas.
Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de conocimientos, habilidades,
destrezas, prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las
necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de ingeniera, basada
en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica y en general el ingenio, en
beneficio de la humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva infraestructura, est
encargado del dimensionamiento y diseo de la infraestructura para lograr un flujo de trfico
eficiente y de la evaluacin de los sistemas de trfico para optimizar el uso de esa
infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de trfico estn las Seales de
trfico, semforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una operacin segura y
eficiente en la infraestructura vial.
3. Etapas en la planeacin de una carretera
Plan general, cientficamente organizado y frecuentemente de gran amplitud, para obtener un
objetivo determinado, tal como el desarrollo econmico, la investigacin cientfica, el
funcionamiento de una industria, etc. (Diccionario de la Real Academia Espaola de la
Lengua).
Planear es decidir con anticipacin que se debe hacer, cmo hacerlo, dnde y quin lo har.
La planeacin es el Puente que va desde el lugar donde estamos al lugar adonde queremos
llegar en un futuro deseado.
El objetivo principal de la planificacin del transporte es lograr la disminucin de los costos
del transporte garantizando una red segura, ptima y rpida.
Las metas son determinar los problemas especficos como son por ejemplo parqueos,
congestionamiento, retrasos, etc.; y crear las propuestas de inversin para resolver esos
problemas.

La planificacin responde a la pregunta Qu hay que hacer?

La planificacin de carreteras tratar de fijar mejoras a la red vial para asegurar un transporte
de personas y mercancas de manera eficiente.
3.1.

Fase 1: Fijacin de objetivos y polticas

Indicar o saber a dnde quiero llegar y las herramientas para llegar a esos objetivos
3.2.

Fase 2: Inventario de la situacin actual

Recopilar los datos sobre lo que existe actualmente:
Infraestructura
Parque vehicular
Usuarios (pasajeros, cargas)
Recursos humanos
Recursos financieros
Organizacin administrativa

Para un sistema vial determinamos:

Estudios de volmenes de trafico

Velocidades y tiempos de recorridos
Capacidad vial
Estudios de Estacionamientos

3.3.

Fase 3: Diagnstico

Determinar las fallas, problemas y causas que la producen la necesidad de una va.
Anlisis de oferta y demanda para casos de transporte pblico.
3.4.

Fase 4: Proyecciones de la demanda (TPDA)

Ver que pasara en el futuro.

En este paso se hacen anlisis sobre lo que sera el funcionamiento futuro del sistema de
carreteras.

3.5.

Fase 5: Limitaciones y determinacin de objetivos parciales y metas

3.5.1. Limitaciones fsicas:

Capacidad de la infraestructura existente: cuellos de botella. volmenes de trfico.

Limitaciones legales de peso por eje, altura de tneles.

Capacidad de los servicios de transporte
Capacidad de transporte de carga
Capacidad del transporte de pasajeros total y en relacin a las rutas establecidas y

posibles.
Limitaciones impuestas por el sistema tarifario y fletes.
3.5.2. Limitaciones de recursos
Limitaciones presupuestales
Distribucin del presupuesto
Disponibilidad de moneda extranjera
Limitaciones organizacionales
3.6.

Fase 6: Costos del transporte

Se establecen las diferentes opciones para alcanzar el objetivo establecido, evaluando cada
una de ellas, y luego se calculan

Costos de operacin de los vehculos

Costos de Inversin, construccin, reconstruccin y mantenimiento de las

infraestructuras.
Tarifas

3.7.

Fase 7: Seleccin modal y asignacin a posibles escenarios

Se selecciona la opcin considerada ms conveniente, indicando los recursos que se necesitan

para realizar el proyecto y las etapas del mismo.
Para casos de transporte pblico, se elige el modo de transporte a utilizar, entre las propuestas
de transporte terrestre, acutico, areo.
Luego se hacen las evaluaciones econmicas y se seleccionan aquellas de mayor rentabilidad
3.8.

Fase 8: Programa de inversiones y recomendaciones

Programa de inversiones: seleccin de los proyectos prioritarios, seleccionar los
proyectos rentables que sean convenientes al plan de desarrollo.

Recomendaciones: priorizar por orden los proyectos, cmo deben ejecutarse y

adaptarse a las limitaciones.

Implementacin de la opcin seleccionada
Supervisin de la planificacin: control y seguimiento de la evolucin del proyecto.

3.9.

Encuestas de Origen-Destino

En el proceso de planificacin, estos estudios nos sirven para determinar las caractersticas de
viajes, es decir, cul es su origen y cul es su destino; y por qu se realizan, para poder
planificar la posible construccin de nuevas vas o las posibles rutas de transporte pblico.
Para esto, se prepara una serie de cuestionarios o encuestas que se les da a los viajeros para
que las llenen.
Puede haber dos tipos principales de encuestas origen-destino

Encuestas en la carretera: se realizan en la propia carretera para conseguir informacin

sobre hacia que localidades se dirigen los viajeros por las distintas carreteras, motivo

del viaje, origen y destino, ruta que haran, rutas alternas. etc.
Encuestas domiciliarias: se entrevistar a los habitantes de una zona en sus domicilios,
directamente o por correo.

Estas encuestas se hacen para conocer el nmero de viajes que se realizan en determinadas
reas y principalmente en zonas urbanas.
4. Estudios topogrficos
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que
tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.
En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua
del ingeniero, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al
levantamiento topogrfico de la zona.
En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes
de simetra de la obra, entre s mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes)
con fines de su posterior replanteo.

En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las
posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
Planificacin

Anteproyecto
Proyecto
Construccin

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son:

Estudio de las rutas

Estudio del trazado
Anteproyecto
Proyecto

El estudio de la ruta es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo,

hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para
el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se
efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las
rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada
una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a posibles
trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos
y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o
terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus
reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de
obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos.
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras el cual es uno de los ms
importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra

engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de

la carretera.
5. Estudios de suelos
Con objeto de lograrlo, el diseo de adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y
uniformidad. La mayor parte de estos criterios proceden de la dura escuela de la experiencia,
mientras que algunos han evolucionado con la investigacin y sus correspondientes ensayos.
As se ha establecido normas generales. Pero Estas se encuentran sujetas a modificaciones, ya
que los caminos estn asociados ntimamente con la superficie de la tierra, la cual rara vez se
sujeta a criterios matemticos.
Se denomina pavimento a toda la estructura de una carretera, el pavimento est conformado
por:

Rasante de pavimento
Capa o Carpeta de Rodadura
Capa Base
Capa Drenante / Capa Binder (Esta capa se encuentra entre las capas Base y Sub

base)
Capa Sub base
Capa Sub rasante
Terreno de Fundacin o Explanada

6. Estudios Hidrolgicos
El objetivo final de un estudio hidrolgico es el diseo del sistema de alcantarillado de aguas
pluviales; la funcin de dicho sistema es la remocin del agua de lluvia de las calles y otras
reas, para prevenir daos a la propiedad, interrupcin del trfico, y la inundacin. El
problema del proyecto se complica por el incremento de las construcciones y otras superficies
impermeables, por lo que el escurrimiento futuro aumentar.
El primer paso es levantar un plano topogrfico y conocer el estudio de rasantes del rea
tributaria al sistema de drenaje propuesto y determinar cules sern sus caractersticas al final
del diseo. Uno de los datos fundamentales con que se debe contar, es el gasto asociado a un
cierto perodo de retorno, mismo que se determina en funcin de la vida til del proyecto y
del riesgo que se puede aceptar de que falle la obra, el cual a su vez depende de la importancia
del drenaje, de los daos que ocasionara en caso de falla y del costo de reparacin.

En este estudio mediante el clculo hidrulico se obtienen dimetros adecuados para la

conduccin del agua captada de la red de drenaje pluvial. Tambin se presenta el
dimensionamiento de imbornales, as como el nmero de bocas de tormenta que corresponden
a cada pozo de visita.
Se calculan las alturas de guarniciones y de acuerdo a los cauces de mayor volumen se
determinan las calles-canal mismas que funcionan como canales abiertos en poca de lluvia.

Bibliografa
Baon, L., & Bevi, J. (2000). Manual de carreteras. Volumen I: elementos y proyecto. San
Vicente del Raspeig. Espaa: Ortiz e Hijos, Contratista de Obras, S.A.
Jimnez, M., & Quintero, j. (2007). Manual de Estudio de Ingeniera de Trnsito y
Transporte. Tunja: Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
Morales, H. (2006 ). Ingeniera Vial. Para Estudiantes de Grado de Ingeniera Vial. Santo
Domingo. Republica Dominicana : Instituto Tecnolgico de Santo Domingo.

Quintero, J. (2010). Elementos de Trnsito. Tunja: Universidad Pedaggica y Tecnolgica de

Colombia.
Rodrigo, J. (2011). Inventarios viales y categorizacin de la red vial en estudios de Ingeniera
de Transito y Transporte. Madrid. Espaa: Centro Nacional de Desarrollo Curricular
en Sistemas no Propietarios.