A new format for the medium-class car.

The medium-class car has

been given a new forwardlooking format: the compact
BMWs. They are the logical
conclusion of the concept introduced by BMW in 1966- an
efficient, high-performance car
with compact dimensions.
The new, comRact BMW:
not a larger small car - but a
smaller large car.

With their new power unit

and drive mechanism ... their
safety features ... their new
driving philosophy ... their
interior luxury ... and their new
system of passive safety equipment, the new BMW 316, 318,
320 and 320 i models have the
same robustness and technical
advantages as the larger BMW
models. Because of their extra-

ordinary sophistication and

reliabil ity, these high-qual ity
detai ls have been transferred
to the medium-class models,
developed a stage further, and
completely re-adapted.
We have designed the new
BMWs so that they are ahead
of their time. Which ensures
that they are not less advanced
than their drivers.

The balance between the extremes of the large car

and the small car - BMW.
window to produce a balance
between overall dimensions
ftt=:;:;;;~+~:::::i4:=~=:'.::::~ and interior space - resu It i ng in
economy outside, and generosity inside.
The new compact BMW is a
A clear, external difference in
comprom ise between two
the. two categories, BMW 316
seemingly contradictory extre- and 318, and BMW 320 and
mes in motor car design: the
320 i, can be seen in the
car that is too large for normal
halogen twin-headlamp units
of the two-litre models. With the
use in traffic, and the car that
is too small for safety.
The compact BMW is the
answer. It is ideally suited to
traffic, yet at the same time
incorporates a high degree of
technical safety - it is an
extremely safe. yet a distinct
and vital car. It manages to
combine ideally the characteristics of a fast. comfortable
touring model with those of a
smaller and li velier town model.
The compact BMW is avail able in four different models:
the BMW 316, 318, 320 and
320 i. These different models
are ta ilored to meet different
requirements, while retaining
the overal l identity of a range.
A lthough striving for perfection in a motor car is not cheap,
it is worth while. For the discerning driver. therefore. it is not so
much a question of whether he
buys one of the new compact
BMWs, but rather. wh ich one.
The unmistakable visual
appearance of independence
of the compact BMW is created
by the combination of dynamic
contours and a shape that is
both straightforward and discreet. The body is of a flat and
elongated design, which comb ines with the large area of

exception of the number plate.

the tail is identical . It is so
arranged that the tail corners
of the vehicle all lie within the
driver's range of vision. The
reversing lights are bu il t into the
large indicator units.
The compact BMWs offer a
high standard of design with an
excellent finish - including the
paintwork. Rugged durability is
ensured by conscientious
attention to detail in corrosion
protection.
In a special process, the
chassis is given a corros ion
resistant primer in an immersion
bath during the pre limi nary
treatment and the electrophore-

tic priming. It is then given a

number of coats of paint.
A careful and practically proven
underbody protection and the
special BMW system of hollow
cavity seal ing, which reaches
even th e furthermost corne rs,
guarantee durabi lity and a high
resale value. One example of
this high grade finish on the
detail level: the critical parts of
the exhaust system - both
inside and outside - are aluminium coated. This prolongs the
life of the system considerably.

Effortless manoeuvring and parking as a result of a perfect interplay of seating and

viewing positions in relation to the pedals and the steering wheel.

Air extraction through ventilation slots behind the rain guttering on lhe rear roof pillar

Seat belts can be fastened or unfastened with one hand.

Large. tinted outside wing mirror.

Rev. counter from the BMW 320 upwards. otherwise available as an optional extra.

In a BMW comfort is more than just comfort- it is safety.

Because of its advanced

design and high-quali ty engineering, the compact BMW is a
decisive step forward in the
development of the mediumclass motor ca r: it creates a
balance between sportiness
and comfort. It offers more
power and performance, but
also refined, mature driving
manners.

This new balance of forces

gives the driver the ability to
adapt himself quickly to any
situation and also the comfort
for relaxation and reserve. In
this way, he has all the technical cond itions to ensure that
he is an outstanding, fair and
responsib le driver.
SuReriority is also a matter
of detail.
The seats of the compact
BMW models have been
designed with great structural
'and material care and satisfy
strict ergonomic requirements.
They combine an excellent
sitting position through the
shape and hardness of the
padding, with a perfect lateral
hold of the body. The seat
springing and the vehicle
springing and suspension are a
single functional unit and are
therefore exactly interrelated .

ed reliability - an important
factor in interior safety in a
co ll ision.
Whether yo u are yourself a
driver or a passenger - the
extraordinary phi losophy
behind the fin ish of the com pact
BMWs is obligatory for all co mfortab le seats. The high performance, high-power engine is a
reliable basis for a comfortable
ride, even on long journeys.
Wide opening, generously
dimensioned doors make
getting in and out easy, while
a high quality interior with tasteful attention-to-detail makes
your journey a pleasant one.
Parcels and the like can be
placed in the illuminated glove
compartment, on the instrument
ledge, and on the central
console.
A further major co ntribution
to driving comfort is the w ide
range of measures included for
noise level reduction. All noise
sources have been examined in
thorough tests, and the vibration behaviour of all details of
construction has been studied.
The result: a new and costly
mounting for the transmission,
drive mechanism and gearbox
systems, together with a
re-designed system of suspension for the radiator and exhaust
system. The advanced, stable
design of the window frames
and high-quality sealing materia ls are further noise-reducing
factors.
For the compact BMW, a well-

The seat anchoring and the balanced range of special extras are
en tire seating mechanics are of available, with which the driver can
absolutely solid, ca refully-test- make his vehic le respond to his every

wish. One particular luxury element,

for example, is the newly developed
ZF automatic transmission system
(available for the BMW 318 and 320
models) perfectly geared to the
current range of power units. It has
the effect of a co-pilot - doing all the
hard work for the pi lot, without laking
away any o f his freedom of decision.
This is the foundation for the optimum matching of the new automatic
transmission system to the entire
drive and power transmission
systems, which guarantee a high
torque throughout a wide speed
range.

Additional items of equipment (available

as optional extras): laminated windscreen
(standard in BMW 320i), heat resistant glass
all round. air conditioning system from the
BMW 320 upwards. rev. counter (standard
on th e BMW 320). radios o f different types,
3-point automatic scat belts at the rear.
metall ic paint, light alloy sports wheels,
H-4 headlamps on th e OMW 316, halogen
fog headlamps, log tail lamp. headlamp
washer system. Sec technical data for
further changes in the equipment.

The ergonomically designed bucket-type seats satisfy all conditions for comfortable seahng.
I

The head-rests are height adjustable in each case. The adjustment is effected by
turning the button situated on the left hand side of each seat.

..I

'i.

.L
j

Generous illuminated glove compartment (lock optional extra) with snap closing.

...

..

Infinitely adjustable reclining seats. easy seat adjustment on roller bearings.

The optionally extra three point automatic seat belts at the rear increase the safety
of rear seat passengers.

>

The chassis of the compact BMW:

the art of making futuristic designs safe - always.

Every BMW has one of the

most effi cient - and thereby
one of the safest - chassis
designs in the wo rld. The technical formu la for this is front
spring struts and rear semitra iling arms.
For the compact BMW, this
chass is design was comp letely
overhauled. As a result of this,
the already outstanding driving
characteristics are not only
tailored to su it the new design
of the vehicle, they are also
clearly improved and brought
up to a level approaching that
of motoring perfection .
As a resu lt of this process of
optimisation, the compact BMW
has extraordinaril y precise
running characteristics at both
fast and slow speeds, and under
all types of road surface cond itions. In this respect, it offers a
new dimension in driving
ph ilosophy and comfort, even
greater driving safety at critical
speeds, and an unusually
sporting ability.
The front axle geometry was again
revised and improved for the compact BMW models. New spring struts
with track alignment ensure
increased lateral guide forces and
significantly lower steering effort,
particularly during parking. A widening of the track guarantees even
higher reserves of safety in critical
ranges.
In the rear semi-trail ing arms,
springing and suspension have been
combined in spring struts. An add itional link support in the differential

gear optimises the rear axle steering

behaviour on corners. As a result of
the very careful tuning of the springing in relation to the suspension,
a new balance between sporting
"hard" and comfortable "soft" was
created.
The new precise, but flexible,
steering system ensures precise
steering - even at high speeds without any nerve-wracking corrections having to be made, thereby
ensuring a relaxing but fast drive.
The braking system is always a
match for the high powered performance of the compact BMW. It has,
at the front, disc brakes with an
en larged disc thickness providing
better heat absorption and therefore
higher resistance. The rear brakes
are enlarged drum brakes. An
efficient servo-assisted braking
system reduces the pedal pressure
required to operate the brakes and
also permits a much finer selection
of braking pressure. The dual circuit
brake system has a pressure regulator for the rear circuit, plastic coated
brake lines and a level control for
the brake flu id with a level ind icator
in the cockpit
Testing the chassis on the hydropulse test stand with test programmes simulating different road sur-

faces and on the "torture section"

of the BMW test circuit (2, 5).
Front wheel suspension: individual
suspension on offset (track adjustment) spring struts with helical
springs and add itional rubber shock
absorbers, torsion bar stabilisers.
Hinged steering wheel with 2 universal joints, rack and pinion steering,
and steering wheel damper on 318,
320 and 320 i (6).
Differential drive with universal
joint shafts with maintenance-free,
homo-kinetic joints. Rear wheel
suspension: ind iv id ual suspension
with rubber mounted trail ing arms,
spring struts with hel ical springs and
additional rubber shock absorbers,
link supports (1, 4, 9).
Disc brakes tested and improved
in a wide range of tests for improved
heat absorption and higher
resistance.
The brake lines are additional ly
protected against corrosion by a
plastic coating (7, 8, 10).

The power unit of the compact BMW:

an improvement on established superiority.
Nowadays it is not so much
the designers that set the pattern for the character and the
capacity of a power unit, but
more the conditions and
requirements of traffic. Adaptation and adaptability are
expected from drivers. And
because this flexibili ty is much
easier to achieve with a strong
power unit than with a smaller
one, the superior capacity of
the BMW range of power units
is not just an end in itself, but an
essential pre-requ isite for mobility and, therefore, for safety.
For the compact BMW
mod els, the famous BMW power

.,.

,.... 14'

For the power units for the

compact BMW models, the
famous triple hemisphere swirl
action combustion chamber
was uprated, in order to provide
a softer, even more advantageous combustion process
using the same grade of petrol,
a greater degree of economy
with the same high output, less
noise emission and particularly
favourable exhaust values.
In this, new cylinder heads,
new pistons, DIDTA register
carburettors with automatic
starting systems and a new fuel
injection system were all introduced. All of the power units

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JO

BMW 316

'

BMW 318

The high performance power unit technology of BMW engines is not least a result
of unusually wide experience in successful
sporting enterprises.

BMW 320 BMW 3201

comply with the new legislation

concerning lead emission. The
efficient electrically and ther316
66 (90) 160 (100)
mostatic~lly controlled auto318
72 (98) 165 (103)
320 80 (109) 170 (106)
matic starting system ensures
320 i 92 (125) 180 (111)
perfect cold running characteunits of 1.6 to 2.0 litres capacity ristics and also increases
have been enlarged according- economy.
ly. The unusually demanding
In the BMW 320 i, the
objective: normal petrol conK-Jetronicfuel injection system
sumption with an increased
ensures the right balance of
capac ity, higher stab il ity than
fuel and air at all times for the
ever before, durability, economy respective driving cond itions,
and driving philosophy.
which-with the favourab le fuel
BMW DIN (DIN km/ h
kW BHP) (mph)
max.

0-100
km s
(0-60
mph s)
13 8 (13 3)
11 .9 (1 1.5)
11 2 (10 8)
9 9 ( 9.6)

Fuel consumption
ace 10
DIN 70 030
9 9 I 100 km
9 9 1 100 km
10 0 11100 km
8 8 11100 km

consumption - increases the

response and the temperament
of the power unit and leads to
combustion with less exhaust
gas emission and greater
respect for the environment.

The safety features included in the compact BMW are not cheap.
But the benefits obtained are invaluable.

Safety in the motor car must

obey the necessities of practice
as well as the possibilities of
theory. The safest vehicle in
theory would be too large, too
heavy - and impractical. As far
as traffic is concerned, the most
practical vehic le would be too
small, too short and - unsafe.
BMW offers a forward looking,
technologically high-powered
and traffic-orientated solution
to this problem: the compact
BMW range. Exceptional ly safe
yet vital, mobile cars without
any light construction compromises.
For the compact BMW
models, BMW developed a
systematic safety procedure in
one of the most modern plants
in Europe for the testing and
research of vehicle safety
equipment, which combines
the most advanced knowledge
into new and compact dimen sions.
The name for this technical
safety procedure, wh ich is
except ional for both its cost and
its extent is: th e BMW Life
Conservation System.
Th e BMW Life Conservation
System.
Extremely st rong safety cell
wit h specially constructed roof
p illars, reinforcements above

Rigid cardan shaft tunnel

and instrument panel zone (4)
both prevent the engine and
gearbox from penetrating into
the interior of the car in the
event of a frontal collision.
The outer door handles are
recessed and child-proof locks
are fitted (5).
Buckling safety steering
the windscreen and rear wincolumn, safety steering wheel ,
dows with integrated roll-over
steering mechanism situated
bars, cross struts in the vic inity well away from the crumple
of the instrument panel, in.the
zone (6) .
form of a hat rack, and behind
Fuel tank in a protected positherearseat-aswellas special, tion in front of the rear axle (7).
rigid longitudinal struts(1 ).
The vehicle interior is designControlled, energy-absorbed to absorb energy and is
ing crumpling effect at the
fitted with non-inflammable
front and rear, with controlled
upholstery, 3-point automatic
deformation of the front of the
seat belts and height-adjustvehicle interrelating w ith the
able head rests as standard
action of the automatic front
for front seats (8).
seat belts (2).
The safety concept of BMW:
Pre-determined crumpling
even the most exRensive safety
zone in the bonnet w ith special features are worthwhile. They
safety locking system (3) .
are only paid for with money.;

Curve of the pre-programmed front deformation of the BMW 316, 318, 320 and 320 i.
Coll ision speed 50 kph (31 mph). Deformation approx. 0.6 m (2 ft). Delay up to 45 g.
The system-controlled, deformable, energyconsuming front part of the BMW does not
just "brake" continuously. It interrupts,
through pre-determined detail zones. the
braking process with the aim of providing a

perfect balance with the hold-back system.

At the point when the bodywork deformation of the front part is at its greatest,
and therefore when the delaying forces are
at their lowest (bottom of the curve), the
occupants of the car are held by their seat
belts, producing a delay that is acceptable
for both the vehicle and its occupants.

Crash tests to optimise the deformation behaviour or the front and rear vehicle ends

Controlled crumpling behaviour of the bonnet. which buckles outwards and not back
into the interior or the vehicle.

Safety on overturning by means or integrated roll-over bars and reinforced cross

struts on the 1nstrumen1panel. hat shelf and behind the rear seat.

Collapsible steering column and steerrng system protected outside of the

crumpling zone.

The onteroor design os based around technieal safety features - the instrument panel
controls berng elastic and deformable.

Specially constructedcardan tunnel and rigid front face prevent the engine and gearbox
from being pushed into the passenger compartment on the event of a frontal co11is10n
The 1llustrat10n shows the BMW 320 and ots system of engine suspens10n

l':;t

\..;i

Systematic safety by a standard combination of he1ghtad1ustable head rests.

.idrusted by the touch of a button. and three-point automatic safety bells

Special bonnet locking system with safety hooks.

In extreme situations, a BMW does not give up,

but gives in. Systematically.

Lateral overturn - testing lhe stnbtlity ol the salety cell.

Strength tests on the front panel. the seal, and seat belt anchoring points.

Testing the strength of roof struts and roll-over bars - simulating overturning.

Testing the strength of a side door.

Collision simulation al slow speeds on the pendulum.

Testing the safety equipment in the cockpit through simulated collisions using
lest sleds.

,.,. --

Load-testing the integrated unit seal/headrest.

In the compact BMW range,

the exact relationships between
all possible vehicle deformations and the effectiveness of
safety measures are tested and
improved to the point of perfection in unusual and systematic
collision tests. The objective
was not just to produce high
performance and effective
safety and detail constructions,
but also to develop a system
compris ing a combination of
precise, interreacting ind ividua l
elements, which effectively
comp lement each other in
sequence.
The deformable front part,
for example, interrupts (through
pre-determined detail zones)
the delaying process in a frontal collis ion in such a manner
that an ideal balance of function
and hold-back system is
obtained. The front part was
designed for this purpose and
provided with specific buckling
points and special crumpling
zones in the front wings and
wheel housings.
To deal w ith side-on collosions or overturning, the
compact BMW has a speciall ydesigned, exceptionally stable
cell w ith systematically calculated and ca refully tested reinforcing.
The roof pillars of the
strengthened chass is cell have
been completely revised and
considerably strengthened .The
roof is fitted with an integrated
rol l-over bar, and special bearing elements are incorporated
above the w indscreen and the
rear window.

Repetition impact lest on the upholstered. energy-absorbing instrument panel section.

The doors have window

frames, wh ich provide a further
roll-over safety feature for the
safety cell.

Expertly trained specialists

in BMW servic ing departments

All of these technica l achievements have their price. But the

12rice is not the price of the car
- it is the price of your safety-'
The jgy of motoring"
The driver of the compact
BMW two-door model will not
only take his pleasure in the
precise mechanics of the
design, the careful finish and
the efficiency of the most up-todate interrelated individual
components. He wi ll also
appreciate the independent
superiority that stems from the
best possible comb ination of
man and machine, which
resu lts in the total mastery of
the car's lively mobility on the
road.
The high-quality standard of
finish ... unique attention to
detail . .. and a first-class
service network are your

guarantee of the compact

BMW's worth. Superiority
always matures - but never
ages.
This, too, is one of the
pleasures of driving.

around the enti re world are a

guarantee that BMW cars are
treated and serviced with the
same expertise and professional care with which they were
designed and built.

Technical Data
BMW316
Bodywork
Measurements,
Weights

BMW318

BMW320

BMW320i 1)

Two-door saloon. torsionally rigid safety cetl. pre-determined shockabsorbong zones 1n the fronl and reas.1nlegral roll-over bar. proiec11ng bonnet with
safely IOck
Length 4355 mm (t7t 111). Width t6t0 mm (63 on), hetghl (unladen) t380 mm (54 1n). wheelbase 2563 mm (100 on). lurmng corcle t0.3 m (406 in). dOof Oj)('llong
Width t0t5 mm (40 on). shoulde< width (front) t3t5 mm (52 on). d1llo (rear) t300 mm (5t 1n). headroom lront 900 mm (35 on). rear 870 mm (34 on). sc.1l vodlh
front 550 mm (22 on). rear t320 mm (52 on). seat depth front 480 mm (t91n). rear 480 mm (t9 1n)
Track Wldlh. front t386 mm <55 1n).
Track Width. front 1364 mm (!>4 on). rear t377 mm (54 on)
reao 1399 mm !55 1n)
Luggage compartment absolute approx 460 I (16 cu !I). acc. to VOA apPfOX 404 I (14 cull) Fuet tank capacity 52I(t144 galSJ including 7 I reserve (1 54 gals)
We.ghl unladen: t010 kg (2227 lb)
We.ghl unlade.i 1010 kg (2227 lb)
WCtglh unlade11: 1030 kg (227t lb)
Weight unladen t050 kg (:>3t5 lb)
(au1oma11c t030 kg. 2:>7t lbl
(automaloc 1050 kg. 2315 lbJ
Pe<m11ted IOad: 410 kg <904 lb)
Perm111ed toad 410 kg (904 lbJ
Pcrm1lled IOad 410 kg (904 lb)
Pe<m1lled load 410 kg (904 lb)
(automaloc: 390 kg, 860 lb)
(automaloc: 390 kg, 860 lb)
Perm11led gross weighl
Perm11led gross weight
Perm11led gross weoght
Permlled gross WCtght
t420 kg (3131 lb)
1420 kg (3t31 lb)
t440 kg (3t75 lbJ
t460 kg (3?t9 lbl
Peimrlled trailer load braked t200 kg (:>646 lb). automallc transrmss1on models 1000 kg (2205 lb) to a gradient ot 12"4: unbraked 500 kg (1102 11>T.iJ<.~m11lC<I
roof load 75 kg (165 lb)
Water-cOoled. four cy11nder. lourstroke 1nline eng1nc. rong1ludrnally mounted. hghl alloy cylinder head. crossflOw p11nc1ple. new con11>us11on chamber. ovcrhmd
camshaft. parallel 1nclrned overhead valves on Varrangcmcnl. prcssure 001 c11cu1a11on w1lh Eaton pUmp and fuUflow Ori triter (Automatic gea1box w1lh 011 cOolen
Five main crankshall bearings w1lh four counler weights
Five main crankshafl bearings with eight counte1-we1ghts. and add1liona1
engine damper
DIDTA 32/32 down draught carburellor with auloma11c starling
Bosch KJetromc mechanical luCI
1n1ec11011
Capacity 1573 cc
Capacity 1766 cc
Capacity t990 cc. stroke 80 mm. bore 89 mm
stroke 71 mm. bo1e 64 mm
stroke 71 mm. bo1e 89 mm
Outpul 66 kW (90 DIN BHP)
Output 72 kW (98 DIN Bl IP)
Output BO kW (109 DIN BHP)
Output 92 kW (125 QIN Bl IP)
at 5800rpm
at57001pm
al 6000 rpm
at 5800 1pm
To1que 125 Nm (12.5 kpm)
Torque t45 Nm (14 5 kpm)
To1quc 160 Nm (16 kpm)
Torque 175 Nm (17.5 kpm)
al 4000rpm
at 4350 rpm
at 3700 rpm
al 4000 rpm
Com1J1css1on 8 1 1
Comp1cssion 9 3 1
Compression 8.3 : 1
Compression 8 3 1
Alternator t2 Volts. 630 Watts
Allema101 1? Volls. 110 Watts
Ballery 12 Volts. 36 Ah
Bauery 12 Volts. 44 Ah
01st11bulor with rev-limiter and cen111tuga1 advance
Hydraulically aclualed s1ngleplale dry clutch with plate sp11ng, to1srona1 damper and automatic ad1ustment. Opllonal automatic transmission (only 318 and 320J.
fluid clutch with 101que converle1
Final drive 4 .1 1
_
Fmal dnvc 3 9 t
Final drive 3.64 t
4Speed synchromesh gearbox 13764.112022.111 1.320. IV t 0. R 4 096 5speed gearbox available as op1rona1 extra: split universal roont sh.111 with flexibly
mounted central t>eanng and 2 unove1sa1 roonts; rear whee< drive through double un1veisat roon1 shaft wolh ma1nte11ance./ree h0mok1nctic roonts
Max speed 160 km/h (100 mph)
Max speed 165 km/h (103 mph)
Max speed 170 km/h (106 mph)
Max speed 180 km/h (11 t mph)
!automatic 165 kllVh. 103 mph)
<automatic 160 knvh. 100 mphJ
Acceleralion from 0 to tOO km/h
Acceteiatron from 0 to 100 km/h
Acceteiation lrom 0 10 100 km/h
Accelcratron lrom Oto 100 kmlh
1n 13.6 s (0-60 mph on 133 s)
111119S(060 mph 1n 11 5 S)
on 11 2 s (0-60 mph on 10 8 s)
m 9 9 s (0-60 mph 1n 9 6 S)
Fuet consumphon to DIN 70030
Fuel consumpllOll 10 DIN 70030
Fuet consump1oon to DIN 70030
Fuet consump1ion to DIN 70030
9.9 U100 km (28.7 mpg)
9 9 UlOO km <:?8 7 mpgJ
10.0 UtOO km (28.5 mpg)
~ 8 UlOO km <3? mpgJ
Regular 91 ROZ
Regular 91 RO/
Regular 91 ROZ
Sur>e< 98 ROZ

Engine

Transmission

Performa.1ce

Suspension
and brakes

Exterior
fittings

Interior
fittings

Optional
extras

---

Front suspensron 1ndepende11t wheel suspensoon on 1ncl1n<.'<l sp11ng struts (anh roll bm) with cool S1J11ngs and additronal rubber sp11ng1ng. lorsron bar stabihscr
Rear suspension: 1ndependcr)I wheel susrxmsoon woth scrn1 11 ail no ,urns on rubber bushes. sp11ng struts with cool sp11ngs and add1tronal 1ubbe1 sp11ng1ng hnk support
Collapsible salety slee11ng column with? un1vcrsal 101nls.1ark .in<I r~nion s1cc11ng. overall s1ee11ng ratio 19.0 t. stee11ng damper <on 318 upwards)
_ _ __
Styled sleet 11ms SJ x t3H2
Styled sleet 11ms 5"1Jx13 H?
Tyres: t 65 SR 13 steel radials
Tyres 185170 HR 13 steel rad1a1s
Dual tw1n-corcu1l braking system with b1~kc scrvu a11(l 1Pa1 axl1 b1ake pressure hn11wr. lroni oouble disc brakes (vent.lated on 3201) with automatic pad wcm
compensatlOI\ disc diameter 255 mm (10 111), 1c;or S1m1~cx 011m1 br;1kes wolh sell ccntcung shOes. drum d1amele1 250 mm (10 on). handbrake acllng mcchnnK:ally
on rear wheels
Allround parking protecllon thiough rubber t11111111cd l>ump<~ r.xlenclin() round tile side ol lhe car and rubber s1derubb1ng st11ps. bonnet woth sp11ng 1elcase and
special safety lock with catch hooks. lully rctrochng r.r.rnk w111(lows at llw lront, 1inte<1 wing m11101. chrome-plated exhaust pipe, petrol tank lock (as horn 318)
2 reversing l1ghls. automatic headlight cxllncho11 when sw1tch1no oll 10111tio11. healed rear window
______________..IH_alOJl.en H 4 hcndh!JhlS
----~O.;..o_u_bl_e_H
;.;a_l_og_e_n_h_e_a_
d_
llg_h_ts----------Laminated gluss windscreen
Hollow cav11y conservahon. underbody prolecllon
Instruments and operating elements arranged 1n a scm1c11cle around the d11vc1. easily readable and clearly mounted 1nslrumen1s w1lh a quaoll crock (ond a rev
counle1 on the 320 and 3201). fuel and cooling water temperature g11ul)cs.111p rccorclc1. lwo wiper speeds. pe11od1c w1p1n9 and screen washCr system operated horn
lhe s1ee11ng wheel. infinitely ad1ustable 01ange 1nslrumen1 panel 1llum1nation. add1hona1 warning lights for fuel. handbrake on and brake fluid level, 4 Spoke strc11ng
wheel (380 mm (15 in) diameter) w1lh padded boss and 4 horn bullons. on the 3201 foampadded wheel nm
Heating and venldalion: water temperature cont1olled fresh a11 heating wolh l1ncly ad1ustable heater system: quiet lhree-speed blower. delloster outlets lor wind~
and side w1ndows. lresh au input through guiles at the side and in the centre. with separale adrustment for driver and lront seal passengcr. heating diagram
1llum1nalion. a11 extraclion through slots 1n rear roof pdlars
__
Front recr1n1ng seats with 1nf1nole ad)USlmcnt. easy length ad1ustmen1 on roller bcanngs. he1ghtad1ustable head rests. conirofled by a pushbullon and detachable.
3pornt automatic seat bells wilh covered reel. door arm rests with integral grab hand eon the passenger side. rea1 rool grab handles with clothes hooks
Fully carpeted 1nlenor. carpet on lhe rear shetl, eas1ty accessible storage lacr1111es 1n lhe 1hum1naled glove compartment. on the dashboa1d and 1n the central console.
cigar lrghte1. safety ashtray on the instrument panel <tum1naled as horn lhe modet 3t8). 2 ashtrays 1n the rear. anbdazzte salely reaview m11101. door IOcks Wlh
safety anllburst slrikeis. storage spaces on the 11gh1 and lell 1n lhe luggage compa1lme111. tOol box on boot lid. non-slip mat lor ;ugg;1g" C()(llJ~lltmcnt
Parking hght switch. ontenor light with door conta~t SW<1'he!.. 1nducc1 luggage compartment 1um1na1oon. socket f0< rechargeable hand lamp (optoona extra)
on the glove compartment ol the 3201
Light allOy sports wheels. 185170 HR 13 sleet radials (standard on BMW 3201) Front stabol.ser re.nlorced and rear slabo'!Scr'. HD suspensron trMcr suspensron.
limited slop difleiootral Automate gea1box (318 and 320)
Leatherette uphOlsteiy. sporting steering '"'1eel 3601380 mm 0 (14115111)". foam padded steering wheel (3201 seuesr. 3-poon1 automatic safety ~ts al lhe ear.
Reca10 seats. au cond1tromng with heal protechng glass alf 1ound and laminated vondscreen (320 and 320). velour f10o1 mats. lockable glove compartment
(wilh same key). row front seats
Laminated windscreen (standard on 3201). heat resistant grass alf round with laminated windscreen, steel cranl<ed sun roof. etectuca'ly or mechan.;ally oiier~wd.
metallic paint. second wing muror, locl<ong petrol cap volh same key (only 316). rea1 venlllahon window
Halogen loglamps. log tali lamp, H-4 headhghls (316 only), headlight wope<siwasher ' . rev counter (as horn 320). adros ol d1llcrcnl types (mono and s1erco).
more powerful ballery. more powerful alternator (standard on 320A and 3201)
' ) 1n preparation
1) Since the otl1c1al test repo1t 1; currently being p11nled the 1cchn1car dala quotCd cannot be olhc1ally conl11med

According lo the requirements of

particular export markets
alterna11ons rn models. standard and
opllonal equipment. as desc11bed
1n lhe text and 1llus1ralions. may occur
Precise 1nformat1on should be
obtained from your BMW
d1sl11butor or importer

5 tt 020012

BMW - sheer driving pleasure

1175 VM
Pnnted rn Western Germany

IMW 320i. The successor to the car that started a cult.

In 1966, the engineers of the

:avarian MotorWorks in Mun~ch,
:iermany- race car designers
1y profession and by nature itroduced an extraordinary new
:ind of car.
A small, sober- looking sedan
- with the performance charac3ristics of a t rue European
.ports car.
A car, practical and econonical, yet so exceptional that for
1e next decade it fairly domi1ated '
its class on the great race

courses of the world.

It was called the BMW 1600.
And in an era when wider, longer
and chromier were the criteria by
which expensive cars were
judged, some cons idered the
2002 heretical.
But to many serious drivers in
all parts of the world, the
BMW 2002 came to represent an
ethic.
To people who preferred performance, efficiency and engineering intelligence to superficial

opulence, it symbolized a new

mentality of building cars.
This year, the engineers of the
Bavarian Motor Works - after
nine painstaking years of
development- are pleased to
introduce the successor to the
venerab le 2002.
A techno logical, evolutionary
improvement on a car many
experts said could not be improved upon.
The new BMW 320i. The BMW
ethic is still intact.

Optional steel sunroof

tight alloy wheels

Why people who own a BMW

enjoy driving more than you do.

The BMW owner comes in a

far wider va riety than the BMW.
Presidents, diplomats,
princes, dukes, senators, astronauts, doctors, lawyers, judges,
captains of industry, motion
picture stars, directors,
merchants, accountants and
business executives of all types
and varieties.
Diverse as BMW owners may
be, however, virtually all have
one thing in common: a glassyeyed, unabashed affection for
the ir car. An affection that paradoxically seems to increase as
the years and miles go by.
What makes the BMW 320 i so
different from other cars?
There is an obsolescence
built into most cars - and most
particularly smal l, practical
family sedans-that has nothing
to do with the way they're built.
It's called boredom and it has
to do with the way they drive.
Most cars simply are not built
to perform in such a way that
driving becomes an end - not
merely an uninspired means of
transportation. The BMW 320i,
on the other hand , is.
In a time when the concept of
the automobile has taken many
irrelevant side roads, the engineers at the Bavarian Motor

Works concentrate on building

the best driving machine it is
physically and technically
possible to build.
Unwavering intheiradherence
to the basic BMW phi losophy
that extraord inary performance
is the only thing that makes an
expensive car worth the money.
And the result? "The reaction
to a BMW is always the same,"
say the editors of Motor Trend
magazine. "The first time driver
takes the wheel and after a few
mi les no other automobile like
this will ever be quite as good
again."
A car first engineered, then
styled .
At the Bavarian Motor Works
the hand of the stylist is guided by
the dictates of the engineer.
Hence, on the BMW 320 i, you
will find no artful ly sculptured
sheet metal, no opera windows
- a car first engineered, then
styled.
There is nothing on or in the
BMW 320 i that does not contribute meaningfully to performance, safety or comfort.
Its shape is classic, uncomplicated and aerodynamically
sound . Its belt line low, to bring
down the center of gravity and
provide an astonishing amount

of visibility in all directi ons.

Perhaps the engineers of the
Bavarian Motor Works did not
invent the phrase, "form fo llows
function" .
But, say theed ito rs of Motor
Trend magazine, "Among all the
world's automakers, BMW is
perhaps th e foremost practitioner of the philosophy."
Construction: Germanic thoroughness to the nth degree.
Th e BMW 320 i was not produced on a typica l assembly line.

In fact, construction of a sing le

car can take as long as 5 days.
Each car goes through an exacting process of cavity sealing ,
electrophoretic priming, painting, hand examination, sanding
and repainting. Not just once,
but as many times as our rather
obstinate quality control inspectors deem necessary to achieve
a perfect quality of fit and finish.

The technology of control.

The cockpit of the BMW 320 i

is carefully engineered for total,
effortless control. The end result
of extensive biomechanical testing and research.
Thorough study has been
made of driver physiology, of the
critical interrelation between
seat location, visual position,
steering wheel angle, controls
and instruments.

1 D

Al l switches and instruments

are arranged conveniently within the driver's field of vi sion.
All are marked clearly and, at
night, il luminated by an optically
beneficial orange light.
The instrument panel is constructed in a concave manner,
curving around the driver. So,
regardless of the position of the
driver or the driver's arm length ,
all controls are reachable comfortably, quickly and safely.
Consequently, when you drive
the BMW 320 i for the first ti me
you will experience a unique
sensation of being part of the car
itself.
A unique feeling of total and
complete control, which, if you're

accustomed to domestic luxury

sedans, will be completely and
pleasantly new to you.
Heating and ventilation.A Rian
not an afterthought.
Perhaps a car's heating and
ventilation system cannot be
ranked as one of its vital systems
of control.
But an insufficient heating and
ventilation system can most certainly be ranked as one of a car's
most distracting shortcomings.
In the 320i. thorough consideration has been given to interior
air current and the strategic
placement of heating and ventilation outlets.
Fresh-air ventilation is
achieved without drafts; heat is
produced quickly(a42/o greater
output than the 2002) and temperature is infinitely variable.

3 High beam light, oil pressure

and battery charge warning
lights.
4 Illuminated push-button for
rear window defroster, pull
switch for parking and low beam
headlights, adjustment for panel
illumination.
5 Combined switch for directional signals, high b~am flasher
and main beam.
6 Tachometer.
7 Illuminated push-button for
hazzard lights.
8 Combined switch for twospeed windshield wipers and
washers, delay mechanism.
9 Four-spoke, padded safety
steering wheel with four horn
buttons.
10 Fresh-air outlet at the side
and individually adjustable in the
center with separate adjustments for driver and passenger
1 Air outlets for side window de- side.
frosting and fresh air ventilation. 11 Infinitely adjustable heating
and ventilating system and
2 Directional indicator, handthree-speed blower.
brake and brake flu id level and
12 Quartz clock.
fuel reserve warning lights.

1
\

\\

10

@]

O
8 l....__ __J)

Optional:
light alloy wheels

Exceplional visibilily lhrough large window areas wilh a minimum of "blind spo1s".

Posilion of seal, pedals and sleering wheel enables cfforllcss parking.

Adjustable fresh-air-oullel. separate ad1ustments for driver and passenger side .

Oplional: air-conditioning.

Vent windows rear.

Seal bell can be easily fastened or unfastened with one hand.

Largo outside rear vision mirror for the driver.

Generous, illuminaled glove compartment.

Superb engineering shouldn't be

confined to a car's mechanical parts.

The interior of the conventional sedan is designed to serve

as a sort of isolation chamber.
A way of separating the driver
from all awareness of the world
outside, alI feel of the road
beneath and, most particularly,
from the mechanical functioni ngs of the car itself.
A state of being many automotive experts cons ider unwise
if not downright unsafe.
Perhaps because of our long
involvement in international road
racing - where the integration of
man and machine is not an alien
concept - we at the Bavarian
Motor Works have a wholly d ifferent approach to interior
design.
An approach that includes the
driver as an integral part of the
car itself - the human part that
completes and comp lements
the mechanical circuit.
So, whi le the interior of the
conventional sedan remains the
domain of the stylist, every
aspect of the BMW 320 i has
been purposefully engineered to
facili tate total, precise contro l
and help prevent driver fatigue.
Tastefu lly appointed, yet emi-

nently functional.
All seats have a molded shape
to provide firm lateral support in
high-speed tu rns.
Individual seats are mounted
on roller bearings for ease of adjustment, forward and back, with
variable-angle seat back supports.
All instruments and contro ls
are strategically positioned,
clearly visible, readily accessable.
Comr:iact needn't mean
cramr:ied .
Engineering that fails to take
into consideration that a car compact or not - must provide
ample space for people fa ils
utterly.
While on the outside the
BMW 320 i has the sensible
dimensions of the ideal city car;
on the inside it can only be described as generou s.
Slightly longer than the 2002,
the 320 i provides an amazing
amount of room fo r passengers.
Even in the rear, where most
compact cars are at their most
compact, there's no cramping of
knees, no squashing of heads.

And in the trunk, the 320 i surpasses even the roomy 2002 in
storage space.
Sufficient for more than a
modest amount of luggage, golf
clubs, ski equipment and what
have you.

Th e following extras (avaiiable

at additional charge) will enable
you to equip your BMW 320 i
according to your ind ividual
preferences without altering the
basic character or functionality
of the automobile. Recaro sport
seats in front, sport steering
wheel, light-alloy wheels,
limited slip differential, air-conditioning,radiosof different types,
metallic paint, manual sunroof
and automati c transm ission.

Reclining molded seats provide firm lateral support in high speed curves.

Door storage space.

Co-drivers seat unlockable from drover's position.

Seats anatomically designed with three point salety belts

Optional: mechanically-operated steel sunroof in normal position,

or in vent position.

Leatherette upholstery on demand.

Optional: Recaro-seats and sport steering wheel.

You drive a BMW, it does not drive you.

If you've ever had the suspicion, say, while rounding a

particularly tight curve , that you
were not the master of your
machine, you will thoroughly
appreciate the uncanny roadholding capabi lities of t he
BMW 320 i.
Sin ce road- hold ing - driver
control - is largely a f unction of
a car's suspension system, it
only follows that a superior
suspension system will give you
better control.
And, to be a bit blunt, the
BMW 320 i gives you a superior
suspens ion system. Superior
because it is more fi nely tuned
than ever. A n evolut ionary imp rovement- even over the 2002
suspension system which literally served as a model for all
modern design.
Instead of the "solid-rear-axle"
systems found in all domestic - and
many foreign - sedans, BMW suspension is fully independent on all four
wheels.
McPherson struts and eccentrically
mounted coil springs in front, semitrail ing arms and coil springs in back.
And this, combined with a multijointed rear axle, puts a minimum
amount of "unsprung" weight on the
wheels, and allows each wheel to
adapt itself independently to every
driving and road cond ition. With a
smoothness and a precision that will
spoil you for any other car.
For the enthusiast, a technical
summarY. of significant refinements:
While the basic principles of the
BMW suspension system remain the
same, significant evolutionary improvements have been incorporated
into the design of the BMW 320i.
Riding comfort has been improved
by increasing coil action both front and
rear (1.02" in front ; 1.37" in the rear) .
A refi ned front axle geometry, new
spring struts, a w ider track (1.73" in
front ; 2.24" in the rear), and front and
rear stabil izer bars provide increased

lateral "g"forces and faster cornering

and reduced steering effort.
An additional link support on the
differential gear optimizes rear axle
guidance in corners.
New rack-and-pinion steering insures precise steering-even at critical
speeds.
The 320i has a servo-assisted,
twin-circuit braking system. (Larger
vented disc-brakes in front, larger dru m
brakes in the rear. A pressure regulated rear circu it and plastic-coated
brake lines to minimize corrosion.) The
twin system is designed to provide adequate braking power - actually above
the legally prescribed limit - even if
one of its two circuits should fail.
Testing the chassis on the hydropulse test stand, simulating different
road surfaces, and on the "torture
section" of the BMW test circuit (2,5).

Front wheel suspension: individual

suspension on offset (staggered trailing effect) spring struts with helical
springs and additional rubber shock
absorbers, torsion bar stabilizers.
Hinged steering wheel with 2 universal
joints, rack-and-pinion steering , and
steering wheel damper (4).
Differential drive with universal joint
shafts with maintenance-free, homokinetic joints. Rear wheel suspension:
ind ividual suspension with rubbermounted trailing arms, spring struts
with helical springs and additional
rubber springing torsion bar stabilizer,
link supports (1, 6, 9).
Disc-brakes tested and improved in
a wide range of tests for improved heat
absorption and higher resistance
(3, 7, 8, 10).
The brake lines are protected against
corrosion by a plastic coating (1, 7).

A racing engine in a sensible sedan.

The performance capabilities

of the BMWengineare legendary.
Under the hood of the
BMW 320 i is the same basic
engine that powers the BMW
Formula II race cars that have
tota ll y dominated their c lass for
more than a decade.
A 2-liter, f uel-injected masterpiece of engineering that somehow manages to combine the
seemingly incompatible:
efficiency, economy, unfailing
reliability and extraordinary performance over a wide range of
speeds and driving conditions.
The technical explanation?
Bosch K-Jetronic fuel-injection determines the precise
amount of fuel to be injected
(a significant improvement not
available on the 2002).
Then, hemispheric, swirlaction combustion chambers enlarged for softer still more
efficient combustion -fan the
fuel-air mixture so completely
and efficiently that this comb ustion process of the 320i requires
no catalytic converter to meet
government emission standards.
A thermostatically controlled
ignition system, improved cylinder heads and pistons further
improve combustion and thermal
efficiency.

And five main bearings and

eight crankshaft counterbalance
weigths- unusual refinements give the whole operation a
turbine-like smoothness, a
characteristic sound, that never
ceases to impress experts and
innocents alike.
The BMW 2002 engine set the
standard by which 2-li ter power
plants are measured; the
BMW 320i engine exceeds it.

The power plant of the 320i

is not only the end result of voluminous
amounts of technical and physical
research, but of the countless hours
on the great racing circuits of the
world.

---

Safety..A judicious combination

of brute strength and agility.

The automotive commun ity seems to be divided into two

separate camps concerning automotive safety.
There are those who say tank-like strength is the
answer. Others who say catlike agility.
At the Bavarian Motor Works , it is our contention that
the most intelligent answer is a comb ination of both.
So, while no car is made stronger than the BMW 320 i,
its extraordinary handling and performance characteristics help provide the driver with the means and the
split-second control necessary to avoid an accident
as well as survive one.

u
----------

,,___ _ 1. A steel passenger safety cell

with specially constructed roof
pillars, reinforced front and rear
window frames with integrated
roll-bar, cross-struts in the
instrument panel area and
behind the rear seat, as well as
rigid longitud inal struts.

a-- - - - - - - - 7. The fuel tank is in a protected

position in front of the rear axle.
.___ __ _

5. Outer door handles are recessed - and all doors are

equipped with safety locks.
.__.:::::.____;_ _ __ 10. Tinted windshield for antiglare.

r--- --

8. The interior is equipped with

non -flammable upholstery, automatic seat belts and height-adjustable headrests on front seats.

2 f

~~~==-\.\-- 6. The telescoping steering

However, shou ld an accident prove unavoidable

the engineers at BMW have developed yet another
- and perhaps even more innovative solution:
a determined deformation system to absorb
the brunt of the impact and help minimize injury.
This remarkable system is aptly called the
BMW Life Saving System.

wheel column is situated well

outside the " crush zone", behind
the front axle.
~~-- 4. Rigid drive shaft tunnel and

instrument panel prevent the

engine and the gearbox from
penetrating the interior in the
event of a frontal collision.
3. The hood is constructed to
fold on impact, leaving the windshield intact and inc orporates a
special safety locking system.
2. Controlled,determined,energyabsorbing "crush zone", inter re lated with the time lapse of the
front automatic seat belt action.

9. Energy absorbing bumpers.

Crash tests to optimize the deformation of the fronVrear "crush zones".

8
Height -adjustable headrests.

The hood 1s designed to buckle out and not back into the windshield

3
Special hood safety lock.

Integral roll-over bar with longitudinal and transverse reinforcement.

Collapsable steering column and steering system placed outside the "'crush zone"'.

8
Instrument panel and controls are elastic and deformable.

Occupant protection by stiff fron t bulkhead and propeller-shalt tunnel.

The BMW life saving system.

;soim ;

Testing the stability of the passenger safety cell during a lateral roll-over.

In a simulated overturn. roof stru t and roll bar strength is tested .

~r-~~~--:~-:__~~--i-~~~~~~~~:,~omL~~~~
~m~--..~

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2*' .

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~t------:1"'-~--::---.1>or;;-:-J!.C.---:-~~~~_.,.p.~~---:-~~~-_;_~--!---i~~M~

..,.,,

0,4!'1\

0 , 5'1\

0 ,1m

Cn.imphng in metres

Strength tests of the fron t panel, scat bell and scat bell anchoring points.

Testing the strcnnth ol a side door.

Collision simu lation at slow speeds on the "Pendulum''.

"Sled" used to test cockpi t safety equipment .

" Load-testing" the seat and headrest.

Repetition impact test of th e energy-absorbing instrument panel.

quence of the passengers during

an accident has been exactly
adapted to the retardation action
and the effectiveness of the
belts.)
The BMW body testing fac il ity
is one of the most modern and
innovative in Europe.
In highly specia lized test
stations - w ith the help of
extremeley sophisticated testing
equipmen t -the ent ire structure
- as well as all structural details
- are exami ned during rollovers,
front/rear, front/side, front/front
and transverse co llisions for their
stress resistance and reactions.

Curve of the pre-programmed front

deformation of the 320i. Collision speed
50 kmh (31 mph). Deformation approx. 0.7 m
(2,2ft.). Delay up to 50g. The system-controlled,
deformable, energy-consuming front part of
th e BMW does not just "brake" continuously.
It interrupts, through pre-determined detail
zones, the braking process with the aim of

providing a perfect balance with the hold-back

system. At th e point when the bodywork deformation o f the front part is at its greatest, and
therefore when the delaying forces are at their
lowest (bottom of the curve), the occupants of
the car are held by th eir seat belts, producing
a delay that is acceptable for both the vehicle
and its occupants.

The BMW 320 i was not designed merely to meet t he legal

requ irements, but to exceed
them.
Surely few automob ile manu facturers have spent more t ime,
or exerted more effort in the fie ld
of automotive safety than the
Bavarian Motor Works of Munich ,
Germany.
At BMW, the subject of automotive safety was a matter of
serious concern many years before it became fash ionable.
Systemat ic coll ision research

enables our engineers to determ ine the exact chronologica l

connection between a ll poss ible
types of automobi le deformation
and their relationship to various
safety devices.
(In this way, to cite one technical example, the crush behavior of the BMW 320 i was optimal ly synchronized w ith the
response time lag of the front
automatic seat belts. By means
of the structurally programmed
valley in the retardation curve for
the front part, the motion se-

Service, as efficient and reli able as the car itself.

BMW owners can get rapid
ro utine servicing, perfect engine
tuning, and pinpoint accuracy in
the d iagnosis and solving of
possib le prob lems.
BMW service and original
spare parts are available coast
to coast in the United States and in over 100 countries around
the world.

Technical Data BMW 320 i

Dimensions
and Weights

Two-door sedan, with rigid safety cell passenger compartment

with crush zones in the front and rear, integrated center roll bar.
Length : 177.5". Width: 63.4". Height (unloaded): 54.3".
Wheelbase: 100.9". Track front: 54.5", rear: 55.1". Turni ng circle
dia.: 34.1 II. Door cutouts: 40.0" wide. Two front bucket seats:
21.6 " wide each. Rear bench seal: 52.0". Widlh al shoulder
height front 51.8", rear 51.2". Trunk capacity: approx. 16.2 cu. fl. ,

Fuel lank capacity: approx. 15.3 U.S. gal .. including 1.6 U.S. gal.
reserve.
GVWR
3530 lbs.
GAWR front 1730 lbs.
1840 lbs.
rear
Service load 880 lbs.

Engine,
Power,
Transmission,
Performance

Four cylinder four-stroke in-line watercooled engine, longitudinally

mounted, light alloy cylinder head, transverse flow !)rinciple,
hemispherical swirl-action combustion chambers, overhead
camshaft with three main bearings, inclined overhead valves in
V-arrangemenl, crankshafl wilh live main bearings and eighl
counterbalances, pressure oi l ci rculation , full flow oil filter with
regulation valve. Additional engine damper.
Bosch K-Jelronic fuel injection, manairox system wilh air
injection (Thermal-Reactor on California version only).

Ignition distributor with centrifugal advance and vacuum retard

system .
Th ree-phase current allernalor 55 amp, 770 wall, banery 12 volls
55 amp hrs.
Hydraulically actuated single-plate dry clutch with plate spring,
torsional damper and aulomalic adjustment. Optional automatic
transmission: fluid clutch with torque converter.
Gearbox:
a. 4-speed manual transmission with synchromesh
I 3.764 II 2.022 11 11.320 IV 1.000 R 4.096
b. Automatic transmission 3-speed is optional equipment
I 2.478 II 1.478 1111.000 R 2.090
Final drive ralio 3.64:1 (hypoid gears)

1990 c.c./121.3 cu.in.

3.150"
3.504"
110 hp (SAE nel) al 5800 rpm
105 hp (SAE nel) al 5800 rpm, Calilornia
version only
112 fl. lb. (SAE) at 3750 rpm
Torque
108.5 fl. lb. (SAE) al 3750 rpm, Calilornia
version only
Compression ratio 8.1 :1

Capacity
Stroke
Bore
Power

Chassis
and Brakes

Equipment

Optional
Equipment

Front wheel suspension: individual wheel suspension on telescoping staggered legs (staggered trai ling eflecl) wi\h helical
springs plus additional rubber springing, torsion bar stabilizer.
Rear wheel suspension: ind ividual wheel suspension with rubbermounted wishbones, telescoping pre-loaded legs with helical
springs plus additional rubber springing, torsion bar stabilizer,
l)nk support.
Collapsible salety steering column wilh 2 universal joints,
rack-and-pinion steering, overall steering ratio 21 .1:1 , steering
damper.

Exterior: Energy-absorbing bumpers wilh rubber moldings,

braced against hydraulic shock absorbers. Twin headlights
(automatical ly switched oft wilh ignition), two back-up lights, rear
window defroster, pop-out rear windows, tinted glass al l around
wilh dark green border on top of windshield, chromeplaled
exhaust pipe tip. Cavity seat. undercoating.
Heating and ventilation: Fresh air healing wilh easily adjustable
healer system, low-noise, three-speed blower, defrosier, ou llets
for windshield and side windows, fresh air intake through grills al
the side and individual adjustable in the center, with separate
adjustment for driver and front seat passenger, illuminated
healing controls, flow-through ventil.ation.
Interior: Instruments and operating elements arranged in a semicircle around the driver, easily readable and clearly mounted
instruments with a tachometer, fuel and. temperature gauges,
odometer with lrip recorder, adjustable.orange light instrument
panel, automatic windshield wiper/washer system with stalk
conlrots, intermittent operation and two-speed wiper, additional
warning lights for fuel reserve. handbrake and braking system,
heated rear window, generator, oi l pressure and "Fasten Seat
Bells" (Reactor Service and EGA Service on California version

Split universal joint shall wilh flexibly mounted central bearing

and 2 universal joints; rear wheel drive through dpuble universal
joint shall with maintenance-free homokinelic joints.
Maximum speed: 106 mph (Automatic 104 mph)
Regular gasoline: 91 RON

Steel sporl wheels: 51/i-J x 13 H 2

Steel balled radial tires: 185170 SR 13
Twin-circuit power assisted braking system with servo unit and
rear axle brake pressure regulating device .
Front: ventilated fixed -caliper disc brakes with automatic
adjustment, diameter 10.04".
Rear: simplex leading and trailing shoe drums, drum diameter
9.84", mechanically operated handbrake.

only) four-spoke padded steering wheel with safety impact pad

and four horn contacts.
Fronl reclining bucket seals, easy leng th adjustment on roller
bearings, height-adjustable head rests in front. controlled by a
push-bullon and detachable, three-point automatic seal bells
with covered reel in front and rear, lwo-poinl automatic seat bell
rear in lhe middle, armrests on doors with integ rated handg rips
on the lronl passenger side. rear hand grips suspended from root
wilh clothes hooks.
Ful l carpeting. carpel on the rear shell, clolh or letherene
upholstery, storage in lockable (and lighted) glove compartment,
on lhe dashbord in the center console and in lhe pockets on the
doors, cigaretle lighter, illuminated safely ashtray in the instrument
panel, two ashtrays in lhe rear, anti-g lare rearview mirror, door
locks wilh safety wedges.
Luggage compartment: storage space ri ght and lell, loot kil in
trunk lid, carpeted trunk.
Interi or lighl wilh door contact switches. ind irect luggage
compartment i llumination, socket for rechargeable hand lamp
(accessory) in the glove compartment.

Light alloy wheels, limited slip differential, metalltc paints,

automatic transmission, sport sleerin\I wheel (15.0") , Recaro seals
in front, air conditioning, dual operallon mechanical sunroof.
radios.
GVWR = gross vehicle weight rating
GAWR
gross axle weight rating

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Sole U.S. Importer:

BMW of North America, Inc.
Montvale, N.J. 07645
12541 Beatrice Street
Los Angeles, California 90066
Alleralions in models, standard a.nd
optional equipmen1. as described in the
text and illustralions. may occur.
Precise information shou ld be
obtained lrom your BMW distributor
or importer.

The ultimate driving machine

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Printed 1n Wesl Germany

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Specification o f Jhe Group 5 320 compared with the

standard model:
Standard Group 5
model
Bore (mm)
89.0
89.2
Stroke (mm)
80.0
80.0
1995
1990
Capacity (cc)
8.1 : 1
11 : 1
Compression raJion
Max. power (hp/rpm)
109/5800 295/9000
Max. torque (mkp/rpm)
16/3700 25/8000
Oulpulinnpper litre.
54.7
147.8
Weig ht (kg)
1030
760
Power 10 weight ratio (kg/hp)
9.45
2.57
11 /12 .5x16
Tyres
5.Sx 13
Fuel consumption (lilres/100 km) 10.0
28
Max. speed (km/h)
170
240
Acceleralion 0-100 km/h in
10.2 sec. 3.9 sec.
17.280.- 110,000.Price (DM)

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Sonderausstattung: Leichtmetallfelgen.

Der kompakte BMW: Nicht ein etwas groBerer Kleiner,

sondern der etwas kleinere GroBe.

Die BMW 316, 318 , 320,

323 i besitzen bei Triebwerk
und Fahrwerk, bei Bedienungssicherheit, Fahrkultur
und lnnenraumkomfort sowie
beim Systemangebot passiver Sicherheitseinrichtungen
d ie Sol id itat und den technischen Aufwand der BMW
Automob ile der groBen Klassen . Auf der Basi5'ihrer auBerordentlichen Reife und Zuverlassigkeit wurden diese hochwertigen Detaillosungen in die
Automobildimensionen der
anspruch svollen Mittelklasse
ubertragen , fortentwickelt und
neuabgestimmt.
Durch immerweiter verbesserte Details und kontinuierliche Vervollkommnung des
Gesamtkonzeptes - z. B. die
Einfuhrung einer neuen
Generation hubraumgunstiger 6-Zylinder-Triebwerke sorgen wir dafur, daB die kompakten BMW ihrer Zeit immer
um e iniges voraus sind. Damit
ist sichergestellt, daB sie ihren
Fahrern nicht nachstehen.

Die Losung zwischen groB

und klein heiBt nicht mittel,
sondern BMW.
Der kompakte BMW ist d ie
technolog ische Synthese
zweier scheinbar unuberbruckbarer automobiler
Gegensatze: Die einen sind
fur den Verkehr zu groB. Und
andere fur die Sicherheit zu
klein.
Der kompakte BMW ist die
verkehrsgerechte und gleichzeitig sicherheitstechnisch
hochwertige Losung dieses
Problems - ein auBerordentlich sicheres und trotzdem
ubersichtliches und vitales

Automobil. Er kombiniert in
idealer Weise die Eigenschaften schneller, bequemer
Reiselimousinen mit denen
der wendigen, beweglichen
Stadtwagen.
Dieses BMW Konzept gibt
es in vier Alternativen: als
BMW 316 und 318 mit
4-Zylinder-Motoren und als
BMW 320 und 323i mit
6-Zylinder-Motoren. Automobile, die bei aller prinzipiellen Ahnlichkeit auf unterschiedliche Anforde rungen
zugeschnitten sind.

Wir sind der Zukunft wieder

ein Stuck zuvorgekommen:
BMW 320, 323 i.
Als wichtiger Fortschritt
beim Verhaltnis des Menschen zum Automobil ist festzustellen, daB das gr6Bere
Automobil immer seltener mit
dem Ziel gekauft wird, damit
gr6Beres Prestige zu erwerben. Oas Ergebn is: Auch
automobile Technik und Aus stattung fur hochste Anspru che werden in immer kom pakteren Formen realisiert.
Als vorweggenommenes
Stuck Zukunft stellen wir mit
den BMW 320 und 323i zwei
Fahrzeuge vor, d ie die !dee
der kompaktesten Form von
Leistungsfahigkeit mit vollig
neuen Moglichkeiten erfullen
- und so ihren Fahrern eine
neue automob.ile Erlebniswelt
erschlieBen.
Wir haben dazu die Laufkultur und die souverane
Kraftentfaltung der BMW
6-Zylinder-Triebwerke in die
geringe Hubraumgr6Be von
2 und 2,3 I ubertragen. Durch
ihren seidenweichen, vibra-

tionsfreien Laut sorgen diese

Triebwerke fur eine Fahrkultur, wie sie fur so kompakte
Automobile ungewohnlich ist.
Oas Streben nach Vollkommenheit ist auch beim Automobil nicht billig . Aber lohnend. Fur den ansRruchsvollen Fahrer ist es deshalb
weniger eine Frage, ob er
einen dieser komRakten BMW
kauft. Sondern eher welchen.
Die unverwechselbare optische Eigenstandigkeit der
BMW 3er Reihe entsteht
durch d ie Synthese dynami scher Konturen und einer
sachlichen, unaufdringlichen
Form. Und durch ein ausgewogenes Verhaltnis zwischen
Gesamtabmessungen und
lnnenraum - Voraussetzung
fur das Prinzip der auBeren
Zuruckhaltung bei innerer
GroBzugigkeit. Der Wagenkorper wirkt flach und gestreckt, die Verg lasung ist
groBflachig.

Ein deutliches auBeres Unterscheidungsmerkmal der

beiden Modellgruppen
BMW 316, 318 und BMW 320,
323 i sind die HalogenDoppelscheinwerfer-Einheiten der 6-Zylinder-Versionen .
Die 6-Zylinder haben brei tere Reiten und Felgen und
den Modellschriftzug im
Frontziergitter. Das Heck ist
bis auf die Kennzeichnung
bzw. die zwei Auspuffendrohre beim 323i identisch .
Vorn und hinten seitlich sind
eng anliegende StoBstangenecken herumgefuhrt, die ein
Verhaken verm eiden und auch
an diesen Ste llen Schutz vor
leichten Park ierschaden
bieten (1/ 2) . Die StoBstangen
und den seitlichen Wagen korper schutzen GummistoB leisten.
Ein angedeuteter Spoiler
vorn verringert den Luftwiderstand und die Auftriebskrafte
an der Vorderachse (3).
GroBer Seiten-Einblicks-

winkel d urch auB en stehende

Blinkleuchten vo rn (4) und
hinten .
Samtliche Signalleuchten
we rd en be i BMW in Gr6Be und
Leu chtstarke so ausgelegt,
daB optim ale Erkennbarkeit
s iche rg este llt ist (5).
Besonders konstru ierte
Dachsaulen und Karosserieve rstarku ngen, starke Mittelsaul e mit anschlieBendem
Oberrollbugel (6).
Die kompa kten BMW bieten
e inen hohen Ve rarbeitungsstandard und eine he rvorragende Fertigungsqualitat,
auch beim Lack. Hier sorgt
eine gewissenhafte Detailarbeit beim Karosse rieschutz
fur dauerhafte Soliditat.
In einem spezielle n Verfahren wird die Karosse bei der
Vo rbehandlung und e lektrophoretischen Gru ndie rung in
ein em Tauchbad mit einem
ko rrosio nsfesten Grundierlack uberzogen und danach
mit eincr Mehrschicht-

Lackierung versehen. Ein

sorgfaltiger, in der Praxis erprobter Unterbodenschutz
und die spezielle BMW Hohlraumkonservierung, die auch
den letzten Winkel erreicht,
garantieren daruber hinaus
Langlebigkeit und Wertbestandigkeit. Ein Beispiel fur
Hochwertigkeit au ch im Detail:
Die Auspuffanlage ist an den
kritischen Stellen innen und
au Ben alubeschichtet - das
erhoht die Lebensdauer
betrachtl ich .

Dieser Prospekt zeigt teil weise Ausstattungsdetails und

Metallic-Farben, die nur auf
Wunsch und gegen Aufpreis
lieferbar sind.

Komfort ist bei BMW nicht nur Bequemlichkeit.

Sondern vor allem bequeme Sicherheit.

Durch ein uberlegenes Konzept und seine hochwertige

Technik realisiert der kompakte BMW einen fur die
Gesetze der Mittelklasse entscheidenden Entwicklungsschritt: Er schafft die harmonische Synthese eines eindeutig sportlichen Charakters
mit einem auBerordentlichen
Komfortniveau. Er bietet nicht
nur noch mehr Dynamik und
Vitalitat, sondern gleichzeitig
auch gesteigerte Fahrkultur in
zukunftweisender Konsequenz.
Dieses neue Gleichgewicht
der Krafte gibt dem Fahrer die
Leistung fur reaktion sschnelles Anpassen ebenso wi e den
Kemfort fur ube rl egene Ruh e
und souveran e Z uruc kh altung. Und damit alle techni schen Vorau ssetzungen, ein
ausgezeichneter, fairer und
verantwortungsbewuBter
Autofahrer zu sein.

Oberlegenheit ist auch eine

Frage von Kleinigkeiten.
Aber von vielen.
Die mit viel konstruktivem
und materiellem Aufwand gestalteten Sitze der kompakten
BMW gehorchen strengen
anatomischen Anforderungen. Sie verbinden eine vorbildliche Sitzhaltung durch
Formgebung und Polsterharte

mit einem ausgezeichneten

Seitenhalt des Korpers.
Sitzfederung und Fahrzeugfederung-Dampfung sind eine
Funktionseinheit und deshalb
exakt aufeinander abgestimmt.
Die Sitzverankerung und
die gesamte Sitzmechan ik
sind von absolut solider, sorgsam getesteter Haltbarkeit ein wesentlicher Faktor der
inneren Sicherheit bei Ko llisionen. Der Untergurt ist
neuerdings seitlich am Sitz
integriert und ermoglicht so
in jeder Sitzposition eine optimale Gurtbandfuhrung im
Beckenbereich.
Ob Sie fahren oder mitfahren - die auBergewohnliche
Ausstattungskultur der kom pakten BMW ist fur alle
bequemen Sitzpl atze obligatorisch. Das hochwerti ge,
feinabgestimmte Fahrwerk ist
sic here Bas is fur einen komfortablen Aufenth alt auch auf
l a ng e ~e n Reisen. Weit offnende, groBzugig dimensionierte Turen machen den Ein und Au ssti eg leicht, eine hochwertige Innenausstattung und
die geschmackvoll e Detailgestaltung den Aufenthalt angenehm. Fur Ordnung sorgen
bequem erreichbare Ablagemoglichkeiten im beleuchte ten Handschuhfach, auf dem
lnstrumententrager und in der

Mittelkonsole.
Ein weiterer wesentlicher
Beitrag zum Fahrkomfort sind
die umfassenden MaBnahmen zur Gerauschreduzierung. In grund lichen Versuchen wurden al le Gerauschquellen analysie rt und das
Schwingungsve rhalten aller
Detailkonstruktionen untersucht. Das Ergebnis: Eine
aufwendige Lagerung von
Triebwerk (z. B. serienmaBig
hydraulischer Dampfer
zwischen Kurbelgehause und
Vorderachstrager bei den
4-Zylindern), Getriebe und
Schaltung sowie elastische
Aufhangung des Kuhlers und
der Auspuffanlage. Zusatzlich gerauschmindernd sind
die geschickt gestalteten
stabilen Fensterrahmen und
die hochwertigen DammMaterialien.
Der am Sitz verankerte VerschluB des Sicherheitsgurtes
ist mit einer Han d bed ienbar,
griffgunstig gestalteter Hand bremshebel (1).
Durch Knopfdruck in qer
Hohe einstell- und abnehmbare Kopfstutzen vorn (2).
Lehne am Beifahrersitz vom
Fahrer aus entriegel- und vorklappbar (3).

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2

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Die Technologie der

Entspannung.

Der auBerordentliche lnnenraumkomfort der kompakten

BMW hat eine klare Funktion:
auBerordentliche Fahrsicherheit. Dafur besitzen diese
Automobi le auf der Basis modernster wissenschaftlicher
Erkenntn isse der FahrerPhysiolog ie konstruktiv aufwendige und zukunftweisend
gestaltete Detaillosungen der
Bedienungs- und Konditionssicherheit. Das Ziel: absolute
Obersicht, muheloses Beherrschen der hochwertigen Automobiltechnik, sicheres, kontrolliertes Reagieren und entspanntes Fahren.
BMW baut mehr Automobil
fur den Fahrer. Damit das Automobil nicht mehr als notig vom
Fahrer verlangt.
Zur Bedienungssicherheit
tragtdie gute Obersichtlichkeit
der Karosserie ebenso bei wie
das Cockpit, das in zukunftweisender Form ergonomischen
Anforderungen entspricht und
dadurch extrem schnelle Reaktionen ermoglicht. Alie
Schalter und Hebel sind verwethslungssicher angebracht
und teilweise mit orange beleuchteten Schriftfeldern versehen.
Die konkav um den Fahrer
gefuhrteArmaturenanlage versetzt unabhangig von Sitzposition und Armlange jeden
Fahrer in die Lage, alle Bedienungselemente bequem,
schnell und sicher zu erreichen. Diese Bedienungssicherheit wird erganzt durch
konsequente MaBnahmen zur
Konditionserhaltung - beson ders durch das beispielhafte
Heizungs- und. Beluftungssystem, das in seiner Wirkung
BMW323i
Sonderausstattung: Radio BMW Bavaria S.

und Leistung dem der Automobile hoherer Klassen entspricht. Die Heizung spricht
schnell an, die Temperatur laBt
sich stufenlos wahlen. Die
Warmluft kann wahlweise in den
Fu Braum und/oder zum Entfroste n durch 5 Dusen an die
Front- und Seitenscheiben
gelenkt werden.
Die Beluftungsanlage sichert
individuelle und zugfreie
Frischluftzufuhr uber ein separates Leitungssystem, das fur
Fahrer und Beifahrer getrennt
regelbar ist. Beide Systeme
konnen durch ein DreistufenHochleistungsgeblase unterstutzt werden.

gleichzeitig Niveaukontrolle der Bremsll ussigkeit, BremsbelagverschleiBanzeige.

3. Anzeigeleld mil Kontroll-Leuchten fur
Oldruck, Batterieladung, Fernlicht.
4. Leuchtdruckschalter !Ur heizbare Heckscheibe, NebelschluBleuchte und
Nebelscheinwerler (auf Wunsch). Zugschalter !Ur Stand- und Fahrlicht, gleichzeitig Regelknopf !Ur Armaturenbe leuchtung, Schriftfelder ab BMW 318
beleuchtet.
5. Kombinations-Schalthebel fi.ir Rich tungsanzeige, Lichthupe, Fernlicht und
Parklicht.
6. Quarzuhr bzw. Drehzahlmesser ab
BMW 320 (fi.ir BMW 316, 318 au!
Wunsch) .
7. Leuchtdruckschalter fi.ir Warnblinkanlage.
8. Kombinations-Schalthebel fi.ir zweistufigen Scheibenwischer, die
Scheiben-Wisch-Wasch-Automatik und
die lntervall-Schaltung .
9. Schaumstoffummantettes 4-SpeichenSicherheitslenkrad mil groBffachiger
Prallplatte und 4 Huptasten .
10. Austrittsgitter fi.ir Frischluft. individuell

an das gesamte Antriebsund Kraftubertragungssystem

ist der gunstige Drehmomentverlauf der BMW Triebwerke,
die in einem weiten Drehzahlbereich ein hohes Drehmoment sicherstellen.
Hervorragende Rundumsicht durch groBe Fensterflachen mit sehr kleinen toten
Sichtfe ldern (1).
Durch exaktes Zusammenspiel von Sitz- und Sichtposition mit Pedalerie und
Lenkrad muhelose Bedienung
beim Rangieren und Parken.
Sorgfaltig erforschte Stromungswege sichern selbst bei
Hochstabgabe des Geblases

fur alle lnsassen im Kopfbereich angenehm kuhle und

zugfreie Zonen (2).
Zwangsentluftung mit Austritten hinter der Regenrinne
an den hinteren Dachsaulen.
Frisch Iuft-Austrittsg itter,
individuell horizontal und
vert ikal richtbar (3).
GroBzugiges, beleuchtetes
Ablagefach. Auf Wunsch abschlieBbar. Steckdose fur aufladbare Handlampe (Sonderzubehor) serienmaBig (4).
Drehzahlmesser ab BMW
320 serienmaBig, sonst auf
Wunsch (5).

(I

Durch eine sorgfaltig e Erforschung der Stromungswege

im lnnenraum und eine dementsprechende Plazierung
und Ausrichtung der Luftungsund Heizungsauslasse entstehen abgestimmte Warmund Kaltluftzonen - der Kopfbereich ist immer angenehm
kuhl und selbst bei Hochstabgabe des Geblases zugfrei.
1 . Lul taustrittsgitter !Ur Seitenscheibenentfrostung und Beluftung, horizontal
und vertikal richtbar.
2. Anzeigenfeld mit Kontroll-Leuchten fi.ir
Blinklicht, Handbremse angezogen und

horizontal und vertikal richtbar. Frischluftgitter getrennt !Ur Fahrer und Beifahrer regel- und abstellbar.
11 . Fein dosierbare Heizungs- und Beluftungsanlage, Drehknopl fur dreistuliges
Geblase.
12. Quarzuhr ab BMW 320 bzw. bei Sonderausstattung Drehzahlmesser.
13. Tankuhr mit Kontroll-Leuchte Kraftstoff
auf Reserve".

Ein besonderes Komfortelement ist z. B. die perfekt auf

das Triebwerksprogramm abgestimmte Getriebe-Automatic (Abb. 6), auf Wunsch
lieferbar fur die BMW 318 und
320. Sie wirkt wie ein Co-Pilot,
der dem Fahrer das Hantieren
abnimmt, ohne seine Entscheidungsfreiheitzu beeintrachtigen.
Grundlage fur die optimale
Anpassung der Automatic

Der Fond:
Reverenz an die Mitfahrer.

- - ~...

\..

...

..__\..___ _~~==::::::::::..:::::::=::::!

Die Ausstattungskultur, der

qualitative Standard von Material und Verarbeitung sind bei
BMW fur jeden Pl atz obl igatorisch . Auch die anatomisch gestalteten Fon dsitz e (3) bieten
festen Halt fur den Ke rp er und
erfullen so die Vo rausset zungen fur bequem es M itfahren.
Der Koffe rraum bod en ist mit
Vl iesteppich ausgekleidet (9)
und mit 460 I lnhalt groBzugig
dimensioniert. Ander Kofferraumklappe befindet sich eine
kleine Werkzeugbox, auf
Wunsch ist ein reichlich ausgestatteter Werkzeugkasten
lieferbar (10).

mit Verkehrsfunk.) Bei Monoanlagen werden 2 Lautsprecher vorn, bei Stereo

insgesamt 4 Lautsprecher
e ingesetzt, davon d ie hinteren
in die H utablage integrie rt.
3-Pu n kt-Au tomati k-Sic herhe itsg u rte hinten (4).
BMW 3 -Speiche n-Siche rheits-Spo rtlenkrad, lede rum mante lter Kranz und vollumschaumte Speichen, speziell
entwickelter Sicherheitspralltopf (7).
Servolenkung fur die BMW
320 und 323i.
Die Klimaanlage ab BMW
320, Grundlage fur besonders
angenehme Temperaturver-

haltnisse unter alien Wetterbedingungen (11).

Ausstellfenster hinten und
Wa rmesch utzverglasu ng
rund um (5).
Ku nstlede rp o lste rung.
Recaro-Sit ze in sch w arzer
Kun stleder- oder Stoffausfuhrung mit ve rstel lbarer
Ob e rschen ke lauflage (6).
Weitere Sonderausstattungen siehe Seite technische.
Oaten.

Sonderausstattungen ein perfektes System der

Wunscherfullung.
Fur den kompakten BMW
steht ein ausgevvogenes Programm von Sonderausstattungen zur Verfugung, mit dem
der Fahre r d ieses Au tomobil
se inen ganz individuellen
Wunschen an passen kann.
Leichtmetallfelgen verrin 9
gern die ungefederten Massen
und erh6hen die aktive Fahrsicherheit (14).
Verchromte Radzierringe.
Scheinwerfer-Wisch-WaschAnlage und Halogen-Nebelscheinwerfer (13) .
Elektrisch von innen einstellbarer Fahrer-AuBen spiegel mit get6nter, groBer
,,
Spiegelflache (12).
Stahlkurbel-Hebedach
(zugfreie Hebeste llung) mit
mechanischer Betatigung ein schlieBlich niedriger Vordersitze (1 /2) .
Radio-Anlage. Verschiedene
Madelle auf Wunsch lieferbar.
(Abb. 8 Radio BMW Bavaria CR
13

10

12

14

Das Triebwerk des kompakten BMW:

Die Steigerung der bekannten Oberlegenheit.

Es sind weniger die Konstrukteure, die heute Charakter und Le istung fahigkeit
eines Triebwerks bestimmen,
als vie lmehr die Konditionen
und Fo rderungen des Verkehrs. Vom Verkehrsteilnehmer
werden Anpassung und An passungsvermogen gefordert.
Und weil diese Flexibil itat mit
einem starken Antriebsaggregat
leichter zu erreichen ist als mit
einem schwachen, ist die
uberlegene Leistung von
BMWTriebwerken kein Selbstzweck, sondern unerlaBliche
Voraussetzung fur Beweglichkeit und damit Sicherheit.

Der Start in ein neues Automobil-Erlebnis.

Fur die BMW der 3er Reihe
wurde e in kompaktes 6-Zylinder-Triebwerk entwickelt.
Dadurch wurd e n das Fahrvergnugen , der Fahrkomfort und
die Fahrkultu r de r groBen
BMW Klasse aur kompakteste
Dimension en ube rtrage n. Wir
haben damit e in en Schritt getan, der die Gren ze n de r
Mittelklasse entsche idend
verschoben hat und Fahre rn
mit fortschrittsgerechte n An spruchen vollig neue Moglichkeiten eroffnet.
Die neuen 6-Zylinder im kompakten BMW: Aufstieg zum
Wesentlichen.
Die groBen BMW 6-Zylinder
gehoren zu den besten, effektivsten und zuverlassigsten Hubkolben-Motoren, die je fur Automobile konstruiert wurden. Fur
ihre Laufeigenschaften, ihre
uberragenden Drehmoment-/
Drehzah l-Ve rhaltnisse, ihre
turb inenartige Leistungsent-

wicklung brauchen andere

entweder mehr Zylinder oder
mehr Hubraum.
Wir haben ietzt die konstruktiven Vorteile dieser Triebwerke auf das fu r 6-Zylinder
niedrige Hubvolumen von 2
bzw. 2,3 I ubertragen. Die
Ne ukonstruktionen , die dem
modernsten Stand der Trieb werkstechn ik entsprechen ,
sind in jedem Detail optimal auf
diese Hubraumgr6Be ausgelegt und realisieren alle Detailerkenntnisse, die die auBerordentliche Zuverlassigkeit,
Standfestigkeit und Lebensdauer der groBen BMW
6-Zylinder ausmachen.
Auch bei dieser niedrigen HubraumgroBe hat sich BMW bewuBt fur
den 6-Zylinder-Reihenmotor entschieden. Denn um die Laufkultur
und die typische Vibrationsarmut
von BMW 6-Zylinder-Triebwerken
zu erreichen, mussen die Massen krafte und -momente der 1. und 2.
Ordnung vol lstandig ausgegl ichen
se in-was be im 6-Zyl inder-Reihenmotor der Fall ist. Seim 6-ZylinderV- Motor dagegen sind nur die
Masse nmomente der 1. und beim
5-Zylinder- Reihenmotor weder die
Massenmomente der 1. noch der 2.
Ordnung ausgegl ichen, so daB sich
fur diese Varian ten allein aus dem
Konstruktionsprinzip mehr oder
wen1ger grol3e Nachte1le fur die
Laufruhe ergeben.
Es gibt kein Au tomobtl, das die
An sRruche der S12itzenkl asse kom12akter erfullt als die BMW 320 und
323 i. Si e vergroBern so fur ihre Fahrer die Distanz zur Mittelklasse:
nicht durch mehr umbauten Raum ,
sondern durch hoheren technischen
Aufwand.

Abb . Vergasermotor BMW 320

)
J

l
J

.,.

'

Die BMW 316 und 318 besit zen DI DTA-Registervergaser

mit Start-Automatik. D ie auf wendige, elektrisch und thermostatisch gesteuerte StartAutomatik sorgt fur ausgeze ichnete Ka lt laufeigenschaften und steigert noch einmal
die W irtschaftlichke it (1).
Der BMW 320 ist mit e inem
Doppelregister-Vergaser
4A1 ausgerustet, der zu verlassig und leistungsfah ig
arbeitet. Ein neuer, vergr6Berter Luftfilter mindert d ie
Ansauggerausche wesent lich.
Sofort nach Einschalten der
Zundung ubernimmt ein zu satzliches Dehnstoffelement
die optimale Rege lung der
Kraftstoff-Gem ischzufuhr in
der Kaltlaufphase. Der Vordrosselspalt wird dadurch so
weit geoffnet, daB gleich nach
dem .Start ein ku ltiviertes Fahrverhalten durch runden , stotterfreien Motorlauf und ein bes seres Beschleun igungsvermogen gewahrleistet wird (2) .

Beim BMW 323i wird durch

die K-Jetronic-Einspritzan lage
mit Luftmengenmessung d ie
fur die jewei ligen Fahrbed ingungen richtige Kraftstoffmenge bestimmt, was bei gunstigem Kraftstoffverbrauch die
Reaktionsfahigkeit und das
Temperament des Triebwerks
vergr6Bert und zu abgasarmer,
umweltfreund li cher Verbren nung fuhrt (3).
Die Benzineinspritzung des
323 i ist speziell auf das Triebwerk abgestimmt und steigert
so die Leistungsfahigkeit noch
einmal deutlich.
Die BMW 6 - Zyl inder verfuge n uber e ine kontaktlose
Transistor-Zundung, die den
Zundzeitpunkt besonders
exakt e inhalt.
Die Kurbelwe lle ist genauso
wie bei den groBen BMW
6-Zylindern 7fach gelagert und
mit 12 Gegengewichten ausgestattet-das fuhrt in Ve rbin dung m it dem konzeptionellen
Vortei l des6- Zyl inder-Reihen -

motors zu dem beruhm ten,

nahezu schwingungsfreien
Laut (4).
D ie hervorragende Gemischverb rennung verdan ken die kompakten BMW
6-Zylinder e inem neuen, speziell abgestimmten spharischen Brennraum mit Vo lumenkonzentration um die
Zundkerze und e iner gegenuberl iegenden Ouetschflache
(5).
D ie obenliegende Nockenwe lle des kompakten 6-Zylinders ist 7fach gelagert, was zu
auBerordentlicher dynamischer Steifigke it des Ventiltriebs und so zu hoher Dreh freud ig keit fu h rt (6).

..............
4

BMW Sportlichkeit: Das

Bekenntnis zur Leistung.

1
J

Ein Unternehmen istwieein

Mensch. 1st es von seiner
Grundeinstellung her sportlich und treibt es Sport, so ist
es durchtrainiert, begeisterungsfahig, leistungsstarker.
Und letztlich auch erfolgreicher. Die Produkte eines
solchen Unternehmens spiegeln das wider. Denn au ch die
Menschen , die BMW Automobile bauen, sind von einem
fairen , gesunden und sportlichen Wetteifer erfaBt. Sie
sind stolz auf ihr Konnen und
ihre Marke und losen so ihre
Aufgabe mit jenem entscheidenden Mehr an Begeisterung und Freude. A lso besser.
Diese wichtige Nuance strahlt
auf alles aus, was BMW entwickelt, fertigt und wartet. Und
das wiederum kommt letzten
Endes jenen zugute , die ei nen
BMW fahren.
BMW sieht den Motorsport
uber diese engag ierte Begeisterung hinaus als ein mit
industriellen Mitteln betrie-

benes Programm - wissenschaftlich und professionell.

Als Beweis fur Kompetenz
und Leistungsfahigkeit auf
einem hochtechnisierten
Gebiet. Ein MaBstab, an dem
sich die Fahigkeit eines Un te rnehmens zur Losu ng ansp ruchsvollster technologischer und organisatorischer
Probleme messen laBt.
Eines der aktuellen Beispiele dafur ist der auBerordentlich erfolgreiche Einsatz
des BMW Junior-Teams mit
den BMW 320 der Gruppe 5.
Diese einzigartige Komb ination von herausragendem
sportlichen Engagement und
uberlegen leistungsfahiger
Automobiltechnik sorgte in
der Saison 1977 fur wachsendes lnteresse an der deutschen Rennsport-Meisterschaft - und gewann mit Erfolg
vie le neu e Freunde fur den
Motorsport.
Die Spezial - Produktionswagen der Gruppe 5 mussen

von Serienfahrzeugen abstammen, sind aber in den

technischen Moglichkeiten
nicht so eingeschrankt wie die
Fahrzeuge der anderen Reglementsgruppen. Entscheidende Kri terien sind hier die
Mindestgewi chte und die maximalen Reifenbreiten - bei
Fahrzeugen bis 2 I 735 kg und
14 Zoll. Die fur den Renneinsatz notwendigen aerodynamischen Hilfsmittel durfen
von vorne gesehen nicht uber
den Fahrzeug-UmriB herausragen. Das Triebwerk muB als
Basis uber den Motorblock
der Serie verfugen.
Die Technik der Gruppe 5 320 im Vergle1ch zum 318
Serienmotor
Serie
Gruppe 5
Hub
mm 71.0
80,0
mm 89,0
Bohrung
89,2
Hubraum
cm' 1766
1995
Verdochtung
1 8.3
11.1
kW 72
217
Leostung max.
be Drehzahl
1fm1n 5800
9000
Drehmomen1 max.
245
Nm 142
beo Drchzahl
8000
1/min 4000
108.8
L11erte1stung
kW/I 40,8
Gcw1ch1
760
kg 1020
3,5
kg/ kW 14,2
Lcostungsgewicht
5 Jx13 11 x16
roigongrolle vorn
hinten
5 J x 13 12,5 x 16
Kra ftstoff verbrauch
111 00 km 9,8
28,0
nach DIN
km/h 165
Hbchstgeschwindigkeit
240
Beschleun1gung 0-100 km/ h
s 11.9
3.9

Das Fahrwerk des kompakten BMW:

Die Kunst, Zukunftweisendes zukunftssicher
zu machen.

Jeder BMW besitzt eine der zwischen sportlich und komfortabe l

aufwendigsten und dam it fahr- gefunden.
Der BMW323 isteigertdie Freude
sichersten Fahrwerkskonam sportlichen Fahren durch eine
struktionen der We lt. Die tech- straffere Fahrwerksabstimmung.
Neben dem Drehstabstabilisator
nische Formel: Federbeine
hinten (auch BMW 320) sorgen
vo rn, Sch rag lenke r hinten .
Wankne igu ngsanschlage in den
Fur den kompakten BMW
Federbei nen vo rn fur die Begren wurde dieses Fahrwe rkskonzung der Schraglage bei sehr hohen
zept vo llstand ig uberarbeitet.
Kurvengesc hwindigkeiten, noch
Dadu rch wu rden die bereits
besseres Fahrverhalten und noch
groBere aktive Sicherheit bis in die
vorhandenen auBerordentKurven-Grenzbereiche.
lichen Fahreigenschaften
Die exakte , aber leichtgangige
nicht nur auf die GesamtkonLenkung sichert prazises Lenken
struktion des Automobils zu ohne nervenaufreibende Lenkgeschnitten, sondern insgekorrekturen auch bei hohen
samt noch einmal deutlich ver- Geschwindigkeiten - und damit
ermudungsfreies, schnelles Fah ren .
bessert und an das Optimum
Auf Wunsch konnen die BMW der
automobiler Beweglichkeit
3e r Reihe mit eine r Servolenku ng
herangefuhrt.
ausgerustet werden , die drehzahl Der kompakte BMW besitzt abhangig gesteuert wird . Das heiBt,
bei zunehmender Drehzahl wird di e
als Ergebnis dieses OptimieServounterstutzung abgebaut ,
rungsprozesses ungewbhnso daB bei hoher Geschwindigkeit
lich prazise Laufeigenschafder direkte Kontakt zur Fahrbahn
ten bei geringen wie bei hohen erhalten bleibt.
Geschwindigkeiten und bei
Das der tiohen Le istungsfahigke it des kompakten BMW immer
jeder Form von StraBenqualiuberlegene Bremssystem besitzt
tat. Er bietet dazu ein hohes
vorn Sche ibenbremsen (beim 323 i
MaB an Fahrku ltur und Fahrinnenbeluftet), die durch ihre bekomfort, selbst bei Grenzgesondere Scheibenstarke eine gute
schwindigkeiten noch mehr
Warmeaufnahme und dam it eine
Fahrsicherheit und eine unge- hohe Standfestigkeit garantieren .
Die Hinterachse besitztgroBe Trom wbhnlich sportli c he
me lbremse n, beim BMW 323i
Leistu ngsfahig keit.
wurden, der hohe ren Le istu ng
Rechnung tragend, ScheibenbremFederbeine mit Nachlaufversatz
sen hinten vorgesehen. Zusatzlivorn so rgen fu r gesteige rte Seilen - che Trommelbremsen an der
Hinterachse sind fur die Handfuhrungskrafte und geringe Lenkkrafte, besonders beim Einparken.
bremse vorgesehen.
Die brei te Spur ermoglicht in Verbin Ein leistungsfahiger Bremskraftdu ng mit dem lange n Rad stand groBe verstarker verringert die Pedal kraft
beim Bremsen und laBt dadurch
Kurvengre nzg eschwin digkeiten
und dam it ho he Sic herheitsrese rven. noch fei neres Dosieren der Bremskrafte zu. Das Zweikreis-Bre msBei den Schragle nke rn hinten
system hat eine n Bremsd ru cksind Federu ng und Dampfun g in
mindere r fur die Hinterac hse (nic ht
Federbeinen z usamm engefaBt.
Ei ne zusatzl ich ang ebrachte Pendel- BMW 323 i) , mit Kunststoff Ub erzogene Bremsleitungen und ein e
stutze am Hinterachsgetriebe optiNiveaukontrolle der BremsflUssig miert das Eigenlenkverh alten der
keit sowie FUhler fur Bremsbelag Hinterachse bei Kurvenfahrten.
Durch eine auBerst sorgfaltige Fein - verschleiB mit Kontroll-Leuchten Anzeige im Cockpit.
abstimmung bei Federung und
Abb. Hi nterachse BMW 323 i.
Dampfung wu rde ein e neue Mitte

Ore Karosserreges1a1tung erft.illt kon

siruktrve Max1mafforderungen Der Wagen
korper 1st allserts lormsterf. dre Fahrgastkabrne mrl der Bodengruppe zu erner ver
wrndungsste1fen E1nhe1t verschwerfll Es
grbt kerne Karosserie-Eigenbewegungen.
dre die praz1se Mechanrk des Fahrwerks und
seine Geometne beemllussen

Lage und Position 1edes e1nzelnen Rades

der BMW Fahrwerkskombinatlon slellen
srch unabhangig voneinander nach einem
vorkons1ru1erten Abs!Utzprogramm
au! 1ede Fahr und Stra6ens11ua11on em
Be1m E1nlenken rn Kurvenfahrien und Spur
wechsel be1 schneller Fahrl auf gerader
Slra6e erhalt das kurvenau6ere Rad ernen
der Kurvengeschwmd1gke11 angepaflten
Sturz. Oas Fahrwerk t.ibertragt dadurch
groBe Senenluhrungskrafle. stuizt srch
besser gegen dre Kurve ab und laBI eme
hohe Ouerbeschleunigung zu

Das Zwe1kre1s-Bremssys1em der kompakten BMW rn Verbindung m11 der Achs

krnemat1k isl dem Le1s1ungsangebot
angepaflt und nutzt rn 1eder $11uatron dre
uberlegene Le1stungsfah1gke11 des Fahrwerks voll aus E1n Bremsdruckrnrnderer
verhrnderl em Uberbremsen und somrl em
Block1eren der H1n1errader Er schulzt so
vor unkontrolherbaren Schleuderbewe
gungen Ander Scheibenbremse vorn
links wird der Bremsbelagverschlerfl durch
emen Fuhler konlrollie rl. berm BMW 3231
zusatzlich auch hinten rechts.

Die BMW der 3er Reihe verlugen uber

Scheibenbremsen vorn und Trommelbrem
sen hrnten (BMW 323 r Sche1benbremsen
vorn und hrnten. vorn mnenbeluftet,
zusatzlrch Trommelbremse fur die Handbremse h1n1en) Mil Hille spez1eller
Computer -Programme zur Srmulatron
der thermrschen Belastung rn extremen
S1tua11oncn wurde dre Le1stungstah1gke11
optrrn crt

Ore BMW 316/318 verfugen uber Rerlen

der GroBe 165 SR 13 aul 5 J Felgen. dre
BMW 320/3231uber185/70 HR 13 auf 5'/J
Fetgen (316/318 au! Wunsch). Ats Sonder
ausstallung konnen Leichtmetall-Felgen rn
5'/x 13, bei BMW 316/318 m1t den bre11en
Rerfen gewahll werden.

Brs rns Detail wurde bet der Fahrwerks

konstruktron daraul geactitet. daB Fahrverhallen und Fahrkomlort nrcht negatrv beern
llu61 werden konnen. So werden z. B. ber
BMW samthche Gumm11ager zwrschen
Radluhrung und Karossene mrl metalh
schen Au6enht.ilsen versehen, um mogliche
Toleranzen zu min1mieren

Die bre11e Spur ermogllcht in Verbindung mil dem langen Radstand groBe
Kurvengrenzgeschwrndrgkeilen und damrl
hohe Sicherheitsreserven.

Durch emen Kunststoffuberzug sind dre

Bremslertungen zusatzhch gegen
Korros1on geschutzt

2te1lrger Tank geschutzl vor der

Hinterachse. 58 I lnhall lur einen noch
gro6eren Akt1onsrad1us.

Ore BMW Schraglenker-Hrnterachse

sorgt automausch fur emen Bremsnrckaus
gle1ch.

H1nterradantneb uber Doppelgetenk

wellen m1t wartungsfre1en homokrnehschen
Getenken.

Radaufhangung hinlen Ernzelradauf.

hangung m11 gumrnrgelagerten Schraglenkern. Federberne m1t Schraubenledern
und Gumm1zusalzfedern. Pendelstutze ab
BMW 320 Orehstabstabll1sator

Was man beim kompakten

BMW als Sicherheit kauft,
ist nicht billig.
Was man aber dadurch
gewinnt, ist unbezahlbar.

Die BMW Sicherheitssystematik.

Sicherheit beim Automobil

muB den Notwendigkeiten der
Praxis ebenso gehorchen wie
den Mbg lichkeiten derTheorie.
Denn das theoretisch sicherste Fahrzeug ware ubergroB ,
zu schwer - und unpraktikabel.
Und das fur den Verkehr.praktikab le Automobi l klein, zu
kurz - und unsicher. BMW
bietet eine zukunftweisende,
technologisch hochwertige
und verkehrsgerec hte Losung
dieses Problems: die kompakten BMW.
lhre uberlegene Sicherheit
entsteht nicht durch GroBe und
Gewicht, sondern durch sorg faltig durchdachte, hochstabile Konstruktionen. Dadurch bieten sie leistungsfahigste Sicherheitstechnik
ohne Leichtbau - Kompro misse - und sind trotzdem verkehrsgerecht bewegl ich,
ubersichtlich und auBerordent lich wendig. Sie beeindrucken
nicht durch Unform igkeit und
Masse, sondern durch die
konstruktiv optim ierte Gestaltung der Karosserie-Struktur
und Stahlblech-Profilierung.

Extrem starke Sicherh eitszelle mil besonders kontruierten Dachsaulen, Verstarkungen seitlich am Dachrahmen , oberhalb
der ~ront- und Heckscheibe und integriertem Uberrollbugel, mit Ouertragern im
Bereich der Armaturenanlage, als Hutablage und hinter der Sitzbank sowie besonders steifen Langstragern (1).
Kraftstoffbehalter in Schutzposition vor
der Hinterachse (7).
Turen mit versenkten AuBengriffen und
Sicherheitsverschlussen (5).

=----..:....:-\.:...._______ _ _ _ Verbundglas-Frontscheibe (9)

T-nT-=="'------ -- - -- - l nnenrau m energieaufnehmend mil
schwerentflammbaren Materia lien
gepolstert, 3-Punkt-Automatikgurte mit
GurtschloB an den Sitzen und in der Hohe
einstellbare Kopfs!Utzen vorn serienmaBig
(8).

"='-=:====r + - - -- - -- - - - - Extrem knickende Sicherheitslenksaule,

Sicherheitslen krad, Lenkgetriebe weit
auBerhalb der Knautschzone (6).

lllllllDDBH

=-::,.;==':--- -- - -- - - - Steifer Kardantunnel und Stirnwandbereich (4) verhindern bei einem Frontalaufprall das Eindringen von Motor und Getriebe
in den Fahrgastraum.

~~--------

Gezielt ausknickende Motorhaube mit

spezieller Sicherheitsverriegelung (3).

:;;;;--

- -- - -- - Gesteuertes, energieverzehrendes
Knautschverhalten vorn und hinten mil einer
auf Wirkung und Ansprechzeit der vorderen
Automatikgu rte abgestimmten Deformation
des Vorderwagens (2).

'

Bei BMW hat Sicherheit System

Fur die kompakten BMW wurde bei BMW in
einer der modernsten An lagen Europas zum
Testen und Erforschen automobiler Sicherheitseinrichtungen eine Sicherheitssystematik entwickelt, die fortschrilll ichste
Erkenntnisse in kompakten Dimensionen
kombiniert. Der Name der tur ih re Preis- und
GroBenklasse auBergewohnlichen Summe
sicherheitstechnischer Leistungen: BMW
Lebenserha ltungssystem.

Das Sicherheitskonzept der

kompakten BMW: Selbst die
teuerste Fahrsicherheit ist
preiswert. Man bezah lt sie nur
mit Geld.

Crash-Versuche zur Opt1m1erun9 des Oelormat1onsverhaltens von Front- und Heckpartie.

&-

Systematische S1cherheit durch serienmi!Bi!i!e Kombinalion von durch Knopldruck in

der Hohe c1ns1cllbaren Koplstutzen und Ore1-Punk1-Au1omatikgurten .

"-

Gesteuertes Knautschverhalten der Molorhaube, s1e knick! gez1elt aus und d11ng1
n1cht in die Frontscheibe.

Sicherhe1t be1 Uberschlagen durch integnerten Uberrollbugel und verstarkten Ouertragern am Arm1urenbret1. als Hulablage und hinter der S1tzbank

Gekn1ck1e S1cherhei1s1enksau1e und Lenkgelriebe geschulzt au6erhalb der

Knautschzone

Spezial-Motorhauben-Verriegelung mil Fanghaken.

Der lnnenraum 1st s1chcrhei1s1echnisch geslallel. die Armaturendetails sind elastisch

und delorm1crbar

Besonders konstruierter Kardanlunnel und sleiler Slirnwandbereich verhindern das

E1ndnngen von Motor und Gelriebe in den Fahrgastraum.

Im Ernstfall gibt ein BMW nicht auf,

sondern nach. Und zwar mit System.

Se1t11cher Ubersch1agversuch zur Stabihtatsprutung der S1cherhe1tszelle

fes11gke11sprufung der Dachholme und Uberrollbugel als Vorsorge !Ur Uberschlage

0

- 1--~~~~~~,,__,.~~-:-~--+~-#-<~-t--

I .f--------r--~~~
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....

.i..:~~-:.__..____.:.....~--.:-..---.:.......c.=.:~i.;_~
.,_

Festigke1tskontrolle 1m Stirnwandbere1ch und be den SIZ bzw Gurtverankerungen

Prufung dc1 Se1tenturtesllgke1t.

S1mulat1on von Koll1s1onen be1 langsamen Geschwind1gke1ten am Pendel

Belastungsp1ufun9 der 1ntegrier1en Emhe1t $1t1/Kopfstu1ze

Pendelschlagversuch an der gepolsterten energ1everzehrenden Armaturenanlage

.....

.....

.....

Kurve dervorprogramm1erten FrontDeformation am Beispiel des BMW 316,

Aufp rallgeschwindigkeit 50 km/h.
Deformation ca. 0,6 m. Verzogerung bis
45 g. Die systemgesteuerte, deformierbare,
energieverzehre nde Frontpartie des BMW
,,bremst" nicht allein kontinui erlich.
Sondern unterbricht durch vorgegebene
Detailzonen den Bremsvorgang mil dem

Ziel einer idealen Abstimmung mil dem

Ruckhaltesystem. In dem Moment , in dem
die Karosserieverformung der Frontpartie
am gr6Bten ist und dam it die Verzogerungskraf te am geringsten sind (Tai der Kurve),
wird der angeschnallte lnsasse vom Gurt
aurgefangen und somit eine insgesamt fur
Fahrzeug und lnsasse relativ geringe und
vertrag liche Verzogerung erreicht.

Beim kompakten BMW wurden in ungewohnlich systematischen Kollisionsforschungen

die exakten Zusammenhange
zwischen alien moglichen
Fahrzeugdeformationen und
dem Wirksamwerden von
SicherheitsmaBnahmen erforscht, getestet und bis zur
Perfektion verbessert.

Sicken-Zonen bei Frontklappe

und Radhausern versehen.
Der kompakte BMW hat
daruber hinaus fur sch rage und
seitliche Kollisionen und vor
alien Dingen fur Oberschlage
jeder Art eine besonders gestaltete, auBerordentlich
stab ile Zelle mit systematisch
errechneten und sorgsam
getesteten Verstarkungen.
Das Dach ist mit einem integrierten Oberrollbugel verse hen, am Dachrahmen sind
umlaufend seitlich und oberhalb der Front- und Heckscheibe spezielle Tragelemente eingezogen.
Die Turen mit Fensterrahmen und die besonders
tragfahigen Dachsaulen verstarken die 0 berrollfestigkeit
der Sicherheitszelle noch
einmal.

Das Ziel waren nicht allein

hochwertige und leistungsfahige Sicherheits- und Detailkonstruktionen , sondern ein
System prazise aufeinand er
abgestimmter Einze leinrich tungen, die sich in der Wirkung
stufenweise erganzen.
Die deformierbare Frontpartie z. B. unterbricht durch
vorgegebene Detailzonen den
Verzogerungsvorgang bei
einer Frontkollision so gezielt,
daB eine ideale Abstimmung
mit Funktion und Verhalten des
Ruckhaltesystems erzielt wird.
Die Frontpartie wurde dazu mit
spezifischen Soll-Knick-Stellen
sowie speziellen Knautsch-

Diese Summe technischer

Leistungen hat ih ren Preis.
Abe r nicht das Automobil sollte
Ihnen diesen Preis we rt sein.
Sondern lhre Sicherhe'it.

Die Freude am Fahren.

Der Fahrer des kompakten
BMW Zweiturers wird nicht nur
die Freude an der prazisen
Mechanik, der sorgfaltigen
Verarbeitung und der Leistun.g sfah igkeit modernster,
aufeinander abgestim mter
Einzelkonstru ktionen
genieBen. Sondern auch jene
eigenstandige Oberlegenheit
erfahren, die aus der optimal en
Obereinstimmung von Mensch
und Maschine entsteht- und
zum souveranen Beherrschen
vita ler Bewegung im StraBenverkeh r f uh rt.

Der qualitativ hohe Standard der Fertigung,

eine durchaus nicht mehr iiberall iibliche
Liebe zum Detail und der vorbildliche Service
sorgen zusammen flir die hohe Wert bestandigkeit des kompakten BMW: Oberlegenheit
wird zwar alter, aber altert nicht.

Und auch dies ist ein Merkmal der Freude

am Fahren: Fachmannisch geschulte
Spezialisten in den BMW Service-Stationen
in aller Welt sind die Garantie dafiir, daB
BMW Automobile mil dem gleichen Sachverstand und der gleichen Sorgfalt behandelt
werden, mit der sie entwickelt und gebaut
wurden.

BMW316
Karosserie
Ma Be
und Gewichte

BMW323i

BMW320

BMW318

Limousinenau fbau 2- lurig, allseil s forms teifc Sicherheilskabinc, geplan ie Knau lschzone vorn und h1n1en. in legrierter Obe rroll buge l mil rundu m angeordneten Verstarkunge n, uberkragende vorn angeschlagene Motorhaube mil Sicherhei tsve rriegelu ng
Lange 4355 mm. Breile 16 10 mm. Hohe (leer) 1380 mm. Radsland 2563 mm. Wendekreis 10,3 m, Turbrei1e 1015 mm. Schulterraumbreite vorn 1315 mm. hinten 1300 mm. Kopflreiheil une1ngesessen vorn 900 mm. hin1en 870 mm, Si1zbreile vorn 550 mm, hmten 1320 mm.
Silzhefe vorn 480 mm. hmten 480 mm
Spurweite vorn 1388 mm, hinten 1401 mm
Spurwc11e vorn 1366 mm. hin ten 1373 mm
Spu rweile vorn 1387 mm. hinte n 1396 mm

Koflcrrauminhalt absolut ca. 460 I, nach VOA ca. 404 I, Kra flstofltank 581, davon 7 I Reserve
Leergew1cht t020 kg
Zuladung 420 kg
Zul. Gcsam1gewicht 1440 kg

Leergew1chl 1115 kg {Automatic 1130 kg)

Zuladung 435 kg (Aulomatic 420 kg)
Zul. Gesamlgewich l 1550 kg

Leergew1ch1 1020 kg (Aulomauc 1030 kg)

Zuladung 420 kg (Au1oma1ic 4 10 kg)
Zul. Gesam1gewichl 1440 kg

Leergewich t 1135 kg
Zuladu ng 435 kg
Zul. Gesamtgewichl 1570 kg

..

Motor

Zul Anhangelas1 gebremst 1200 kg Aulomahc-Modelle 318 1000 kg 320 1200 kq bis max 12% Sle1yung unqcbremst 500 kg zul Dachlast 75 kg
Wassergekuhller 6-Zylinder, 4-Takt-Reihenmo lor. vorn langs angeo rdnet, Leichtmelall -Zylind erkopf. Ouerslrom-Prinzip ; spharischer
Wassergekuhlter 4-Zyhnder, 4-Takl-Reihenmotor. vorn langs angeordnet. Leichtmetall-Zyhnderkopf, Ouerstromp11nz 1p. sphiirischer
Brcnnraum. obenhegende 4 -fach gelagerle Nockenwelle. paralle l verse lzte. in v -rorm hangende Ventile. Rollcnkctlenan lrieb . Druck
Brennraum. oben liege nde 7fach ge lagerle Nockenwelle. pa rallel versetzt~ in V- Form hangende Venlile. Zahnriemenantrieb. Druckum laufum laufschm1erung mil EatonPumpc und Hauplstromollilter (bcl Automatic mil Olkuhler). Motoraufhangung m11 1usa1zlichem Slof3damprer schmierung mil Zahnradpumpe und Hauptstromollirter (bei Automatic mil lkuhler). thermostallsch gesleuerter Eleklrolufler
5- rach gelagerle Kurbelwelle mot 4 Gegengew1chten

7-fach gelagerte Kurbelwelle mit 12 Gegengew1chten

Fallstrom-Reg1s1ervergaser DIOTA 32132 mu Starlauiomauk

Doppelregisler-Vergaser 4 J\ 1, Starlau lomal ik mil kon1inuie rlicher

Kalllaufanreicherung. Beschleunigungspumpe

mechan ische Benzineinspritzung Bosch K-Je lronic.

Starlaulomatik

Hubraum 1573 cm'. Hub 71 mm. Bohrung 84 mm

Hubraum 1766 cm'. Hub 71 mm, Bohrung 89 mm

Hubraum 1990 cm'. Hub 66 mm. Bohrung 80 mm

Hubraum 2315 cm'. Hub 76,8 mm, Boh rung 80 mm

Le1s1ung 66 kW (90 PS) be1 6000/mon

Drehmomenl 123 Nm bc1 4000/min
VerdiChlung 8.3: 1

Le1stung 72 kW (98 PS) be1 5800/min

Drehmomen1 142 Nm bci 4000/min
Verdichlung 8,3 : I

Leistung 88kW b120 PS) bei 6000/mm

Drehmomen t 16 Nm bei 4000/min
Verdichtung 9.2 : 1

Leistung 105 kW (143 !'SJ bei 5800/min

Drehmoment 190 Nm bei 4500/min
Verd1chtung 9.5 : :

Ba1te11c 12 Volt. 36 Ah

Drehslromlichlmaschme 12 Volt, 65 A/910 W

Balte ne 12 Vo ll, 44 /\h

Batlerie 12 Volt. 55 Ah

Zundvcrteilcr in1t Drchlahlbegrcn1cr. Flichkralt- und Unterdruckverstellung

konlaktlose Trans1s1orzundung

Drehstromhchtmaschmc 12 Volt. 45 A/630 W

Kraftlibertragung

Hydrauhsch bcta11g1e Eonsche1bcn Trocken-Tcllerfederkupplung mot Drchschwingungsdampfcr und automallsCh<' Nachstellung: bei Sonderausstaltung Ai.tomallc (nur 318 und 320): Fruss1gkeitskupplung als Drehmomentwandler

Fahrleistungen

Hochstgcschwind1gke11 160 km/h

Bcsc.hlcun19u11g von 0 auf 100 km/h on 13. 8 s
Boschleunigunq von 0 ,1u f 120 km/h on 20,5 s
Bcschlcunogunq slehcndcr Kiloonc1er on 35.4 s

Kraftslollnormvcrbrauch nach 01N 70030

9.8 11100 km. Normal 91 ROZ

Fahrwerk und Bremsen

Hmtc1achsubr1se1zung 4, 1 1
Hinterachsuberso izung 3,64: 1
Hi nterachs~bereetzung 3.45: 1
Spcrrsynchron1s1c11cs 4 r.ang-Gc111cbc. I 3. 764. II 2.043. Ill 1.320. IV. 1,0, R. 4,096: gelc1lte Gelcnkwelle 11111 rlastosch aufgehangtem M11tellager und 2 Kreuzgelenkcn: Hinterradantrieb uber Doppelgelenkwellen m11 war:ungsrrei'?n
hoonokoncuschf?n Gelcnkcn
I lochstgeschwmd1gkeil 165 km/h (Au1om.111c 160 km/h)
Boschleun1gung von O aur 100 km/h in 11,'I s (Au tomatic 14,8 s)
Bcschleun1gung von 0 auf 120 km/h in 17,5 s (Automatic 22.4 s)
Beschleun1gung stehender Kilometer on 33.8 s (Automatic 36,5 s)
Kraltstotrnormverbrauch nach DIN 70030
9.8 1/100 km; Normal 91 ROZ (Au lomatoc 10, 71/ 100 km)

Hochstgeschwindigkeit 18 1km/h (Au1oma1ic 176 km/h)

Beschreunigung von 0 auf 100 km/h 1n 10, 7 s (Aulomahc 13.6 s)
Beschleunigung von 0 auf 120 km/h on 15.8 s (Automatic 19,3 s)
Beschleunigung stehender Kilometer 1n 32.4 s (Automatic 35, 1 s)

Kraflstollnormverbrauch nach DIN 70030:

9.5 1/100 km; Super 98 ROZ (Automatic 10.4 1/100 km)
Kraltstollvcrbtiluch bco konstanl 100 km/h
Kraflstoffvcrbrauch bei konstant 100 km/h
Kraftslollverbrauch be1 konstant 100 km/h.
8.21/100 km . Normal 91 ROZ
8.2 1/100 km: Normal 91 ROZ (Automatic 9.21/100 km)
8.0 11100 km; Super 98 ROZ (Au1oma11c 8.9 1/100 km)
Radaulhangung vorn. Eonzelradaufhangung an versct7l angeordneten (Nachlaurvcrsalz) Federbeinen m11 Schrauhenfedern und Gumm izusalzfedern, Drehslabstabilisalor
Racltnolhangung h1n1en : C1nzelradaulhangung mil gummigelagcrien Schrl:lglenkern. Federbeinen mil Schraubcnfcdern und Gumm1zusa1z1edern. Pendelstlitze

Hochs lgeschwind igkeit 190 km/h

Beschleunigung von O auf 100 km/h in 9.5 s
Beschleunigung von O auf 120 km/h in 13,6 s
Beschleuni11ung stehender Kilome1er in 30,9 s
Kraflstoffnormvert .-auch nach DI N 70030:
9.2 1/100 km; Super 98 ROZ
Kraflstoflverbrau.;h be1 konstanl 100 km/h :
7,911 100 km; Supe. 98 ROZ

Stabihsator vorn verstarkt. Stabilisator hinten

Sporl liche Fa hrwerksabst immung mil Wankneigu ngsanschliigen in
den Fcderbeinen vorn
Gekn1ckte S1cherheitslcnksaule mot 2 Kreuzgelenken. Lahnstangenlenkung, Gesaml-Obersetzungsverhaltnis 2 t 1 1

Lenkungsdampler

Gestylte Stahllclgen 5 J x 13 H 2

Gestylle Slahllelgen 5/2 J x 13 H 2

Bere1fung: S1a1119urtelrc1fen 165 Sn t3

Bereifung: Stah lgurtelreifcn 185170 HR 13

Zwe1krc1sbremsanlage m11 Bremskraflverslarkcr. Brcmsdruckminderer lur die Honlcrachsc (nichl BMW 3231), vorn Festsattel-Sche1benbrcmse mit aulomahscher Nachstellung. Scheibendurchmesser 255 mm (BMW 323i belu!tet) Fuhler l(ir Bremsbelagverschleif3anze1ge an der
Sche1bcnbremse links vorn
hinten: Scheibenbremse mil 258 mm 0. Handbremsc mechanisch auf
zusatzhche Duo-Servo-Trommetbremse hinlen wirkend mil 160 mm 0
Fuhler fur Bremsbelagverschle1Banzeige an der Scheibenbremse
zusatzhch auch hin ten rechls
Park1crschull r undum durch se1thch herumgc10gcnc Stof3s1anocn m11 Gumm1auflagen und sc1lhche Gumm is101llc1sten Molorhaube mil Fcde rent1as1ung und spczieller Sicherheilsverriegelung mi l Fanghaken. vorn vollvcrsenkbare Kurbelfcnster, gcton ter Au!lenspiegel; verchrom te
Auspulfble11dc (3231 zwc1 /\uspuflblendcn) , l'ankschlorl (ab 3 18). Tankklappe inncn mot Halle rung fur Tankdeckcl

hontcn Simplex Cleitbackcn-Trommelbremsc. selbs11cn1rierendc Bremsbacken. Trommeldurchmessc r 250 mm. I landbrcmse mechan isch aur Hinterrade r wirkcnd

AuBenausstattung

2 Rucktahrlcuch1cn. auiomallschc /\bschaltung dcr Schcinwcolcr mot der /undung. he1zbarc Hecksche1be. Vcrbundglas-Fron1sche1be

I 11a1ogen 11 ~ Sche1nwerfer

I Halogen -Doppel-Scheinwerfer, Doppelfan farcn

I lohh.111111ko11i,crvrcrunq, UntcrhodP11sch1111. G1alH1(J<' Korros1onssch1111qa1 antic bc1 zwei Nachbehandlungen

lnnenausstattung

lnstruoncntc und Bcd1c111111gschmpntc h.1lllkro1s lorm111 um d!'fl r ahrer .mqcordncl, gut lesbare und ubersochthchr lnstrumen te mot Ouarzze11uhr (ab 320 zusatzhch mit Drehzahlmesser). Kraftstotr - und Kuhlwassertempcratur-Anzeige, Tageskilomelerziihler: 2 WischcrgeschwondigkPoton. lnlcrv.111.,challunq !lek111 ..r hr Schl'1h1nw.1"1 h.1nlaqc 11111 Wisch Wasch /\utomatik und Beta11gung am L nkrad. sturenlos regelbare orangefarbene Armalurenbeleuchlung, zusatzliche Konlrollt!uchten ru r Kralls1or r. Bremsbe lagversch lc if3. angeLogene Handbremsc und
Arc111,,lhn;s1crk111,,,;1.mcl, .cha11rn,,tollt11n111.011t ttllcs 4 Spc1chc11 I cnkrad (380 mon O) mil groller Polslerptatle und 4 Huptaslcn. Scliri llfelder dcr Betatigungsschaller belcuchtel (ab 3 18)
I hr1111oc1 urHl llch11lr11oc1 w.i.,so1 .. c11111 qerPqnltc r "'a:hltrfthc11u11q mil lr.ichl einstellbarer He1lleistung. leises drc,,;tultges Geblase. Defrosterdusen fur Front- und Se1tenscheiben. Froschluflzuluhr uber seithche und m11tlere 1ewe1ls horizontal und vertikal verstellbare Aust111tsg11ter.
d.1h,.1 h11 f.111111 111111 ll1l.1hrN tw11111nt rrcwl 11n1I .111.. tcllbar. I le11ungsschcmabelcuchtung, Zwangsentluftung m11 Austnlten hinter der Regennnne an den Dachsaulen hinlen
nuh" .1111 vo11111111 o,tulrnlCI'. vr ..11lll1o111n llurkcnlt'hntn. Bc1fahrcrlehnc vom Fahrcr aus entnegelbar und vorkla11pbar, te1ch1gangige Si1z1angsvers1cllung durch Aollen lagerung. Kopfstiitzon vorn ubcr Druckknopf in der Hohc verslellbar und abnchmbar. 3-Punkl-Automalik-Sicher111111 .quo II' v11111 11111 v..1111'1 kto111 /\ulrnllco und Sc l1wc11k licschla(I. Curtschlof3 am S11z verankerl. Armlehnen an den Turon mil inlegrierlem Haltegrilf aul der Beifahrerseile. Dachhalleg rille honlen mil Kleiderhaken
lnr11nr.n1111h11h11vo11 ..1.111d1q11111 l1pp1ct1 "'"'JC'lcgl lt?pp1ch aul der Hulablage. bcquem erre1chbare Ablagen. om b~1euchteten Handschuhfach. auf dem lnstrumententrager. on der M1t1elkonsole und Ablagekasten an den Turen. Zogarrenanzunder, beleuchteter Sicherhe11saschcr on der
/\rm.11111 ..111.11 ..1 2 Ase 11.. 11111 I onrl qroflcr .1hhl1ndb.111'1 S1chcrhc11s1nncnsp1egel. Turschlosser mit S1cherheitsschhc6ke1len . Ablagefacher hnks und rechtsim Kollerraum. Ersatz rad unterdem Koflerraumboden. Werkzeugbox an der Korrerraum klappe, Vlies-Teppichboden im Kollcrraum
l'.11kllc.h1''' h.11t1111q t1111,.111o111ml111f.hlc m11 I u1kon1o1klc11, ond11ck1c Koflerraumbeleuch lung, Steckdosc fUr aulladlJ.Jre Handlampe (Sonderzubchor) im Handschuhfach

Sonderausstattung

I 111 hlmi't.111 ~itH11 l f11twn (fur flMW :l 1613 t81n Verb111dung mot Reif en 185170 HR 13). Sta~lgurlclreifen 185170 HR 13 (ab 320 Serie). Radzierronge . Stab1hsa1or vorn verstarkt und hmten (ab 320 Serie). Anhanger federung. Anhangerkupplung mot abnehmbarem Kugelkopf (wor empfchlen
die Komh1n.1hon 11111 /\nh.rnqcrf1drung). Spcrrd1trcrcntcal. AutomatocGe1nebe m113 Wahlbcre1chen (fur 318 und 320). Servolenkung, sporthche Fahrwerksabs11mmung (323i Seroe), ohne Modellschrortzug
Kun,ll,.dcq1e1htc1111111. I C'ch;rtcnk1 .id (Sc111nstyhn9), Leder-Sportlenkrad 380 mm " 3-Punk1 -Automal1k-Sicho1 huusgurle h1nten. Kop fstUtzcn hinten, RecaroSlze !Ur Fahrer bzw. Fah rer und Beifah rcr mit KopfslU tze und verstellbarer Oberschenkelauflage mi l schwarzer Stoll oder
Ku11'ollt'<lt1,1u,,.,1.111u11q, Kl11naa111.1qc 11111 g111ncm Wa1mcschultglas rundum (320 und 323i), Ve lours-rullmallcn. abschlief3barer Handschuhkasten m1t Gleichschlief3ung (ab 318). n1edrige Vordersilzc wahlwe1se (in Verb1ndung m1t Stahlkurbel-Hebedach serienmaf31g), groBer Werk 1cuqh.,,,11n .111 cl!'r KoffPrr.1umkl01ppc, Warndrcoeck m11 Halterung, 2- kg-Feuerloscher mil Halterung (nocht in Vcrb111dung m11 Recaros1tzen)
Grunt"> W111nl''.Chut1<1t.1,. rundum. Stahlkurbcl-Hebedach mot mechanoscher Betatogung eonschheBhch n1edrigcr Vorders1tze, Metalhc-Lackoerung. zwc11er Auf3enspiegel. ab<;chhel3barer Tankdeckel und Handschuhkas1cnschlof3 mit Gleichschlief3ung (nu r 3 16) . Ausstellfenster hin ten
11,11oq1?n Noh<'l;.che1nw('1fcr. Ncl>clschluf31cuchle. H4-Sche1nwerfer (nur 316). Schoinweder-Wisch-Wasch-Anlagc. Drehzah lmessor (ab 320 Serie). elektrisch von innen einstellbarer Fah rer-Auf3enspiegel, elcktrisch von inn en einstellbare AuBenspiegel fur Fahrer und Beifahrerseite.
nad10;, vcrsch11t11~11er fal>r1ka1e (Mono rn112 Lautsprechern. Stereo und Casselte 1eweils mil 4 Lautsprcchern). A.1d1oen1storung, verstarkte Balleric (323i Serie). verstarkte Drehstromlichtmaschone 55 A/770 w IUr 316 und 318 (ab 320 65 A/910 w Serie)

Die abgeboldeten Modelle ze1gen die Ausstallung lur

die Bundesrepubhk Oeuischtand.
In verschiedenen anderen Landern s1nd aurgrund
gesetzhcher Bestrmmungen Abweichungcn von den hier
beschroebenen Modeltvananten und Ausstallungen mogllCh
Bille 1nlorm1eren S1e s1ch uber den genauen Ausstanungs~mfang beo lhrem BMW lmporteur oder Handler.
Andcrung von Konstruktion und Ausslallung vorbehallen

BMW - Freude am Fahren

9 11 030116
1/79VM
Printed on West Germany

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Der kompakte BMW:

Nicht ein etwas groBerer
Kleiner, sondern der etwas
kleinere GroBe.

Die BMW 316, 318, 320, 323 i besitzen

bei Triebwerk und Fahrwerk, bei
Bedienungssicherheit, Fahrkultur und
lnnenraumkomfort sowie beim
Systemangebot passiver Sicherheitseinrichtungen die Soliditat und den
technischen Aufwand der BMW Automobile der groBen Klassen. Auf der
Basis ihrer auBerordentlichen Reife
und Zuverlassigkeit wurden diese
hochwertigen Detaillosungen in die
Automobildimensionen der anspruchsvollen Mittelklasse ubertragen,
fortentwickelt und neuabgestimmt.
Durch immer weiter verbesserte
Details und kontinuierliche Vervollkommnung des Gesamtkonzeptes z.B. die Einfi.ihrung einer neuen Generation hubraumgunstiger 6-ZylinderTriebwerke- sorgen wir dafur, daB die
kompakten BMW ihrer Zeit immer um
einiges voraus sind. Damit ist sichergestellt, daB sie ihren Fahrern nicht
nachstehen.
Die Losung zwischen groB und klein
heiBt nicht mittel, sondern BMW.
Der kompakte BMW ist die technologische Synthese zweier scheinbar
unuberbruckbarer automobiler Gegensatze: Die einen sind f ur den Verkehr
zu groB. Und andere fur die Sicherheit
zu klein.
Der kompakte BMW ist die verkehrsgerechte und gleichzeitig sicherheitstechnisch hochwertige Losung dieses
Problems - ein auBerordentlich
sicheres und trotzdem ubersichtliches
und vitales Automobil. Er kombiniert
in idealer Weise die Eigenschaften
schneller, bequemer Reiselimousinen
mit denen der wendigen , beweglichen
Stadtwagen.
Dieses BMW Konzept gibt es in vier
Alternativen: als BMW 316 und 318 mit
4-Zylinder-Motoren und als BMW 320
und 323 i mit 6-Zylinder-Motoren.
Automobile, die bei aller prinzipiellen
Ahnlichkeit auf unterschiedliche
Anforderungen zugeschnitten sind.

hochste Anspri.iche werden in immer

kompakteren Formen realisiert.
Als vorweggenommenes Stuck Zukunft stellen wir mit den BMW 320 und
3231 zwei Fahrzeuge vor, die die ldee
der kompaktesten Form von Leistungsfahigkeit mit vollig neuen Moglichkeiten erfullen - und so ihren
Fahrern eine neue automobile Erlebniswelt erschlieBen.
Wir haben dazu die Laufkultur und
die souverane Kraftentfaltung der BMW
6-Zylinder-Triebwerke in die.geringe
HubraumgroBe von 2 und 2,3 I ubertragen. Durch ihren seidenweichen,
vibrationsfreien Lauf sorgen diese
Triebwerke fur eine Fahrkultur, wie sie
fur so kompakte Automobile ungewohnlich ist.
Das Streben nach Vollkommenheit
ist auch beim Automobil nicht billig,,_
Aber lohnend. Fur den ansRruchsvollen Fahrer ist es deshalb weniger
eine Frag~. ob er einen dieser komQakten BMW kauft. Sondern eherwelchen.
Die unverwechselbare optische
Eigenstandigkeit der BMW 3er Reihe
entsteht durch die Synthese dynamischer Konturen und einer sachlichen,
unaufdringlichen Form. Und durch ein
ausgewogenes Verhaltnis zwischen
Gesamtabmessungen und lnnenraum
- Voraussetzung fur das Prinzip der
auBeren Zuruckhaltung bei innerer
GroBzugigkeit. Der Wagenkorper wirkt

flach und gestreckt, die Verglasung ist

groBflach ig.
Ein deutliches auBeres Unterscheidungsmerkmal der beiden Modellgruppen BMW 316, 318 und BMW 320,
323 i sind die Halogen-Doppelscheinwerfer-Einheiten der 6-ZylinderVersionen.
Die 6-Zylinder haben breitere Reiten
und Felgen und den Modellschriftzug
im Frontziergitter. Das Heck ist bis auf
die Kennzeichnung bzw. die zwei Auspuffendrohre beim 323 ldentisch.
Vorn und hinten seitlich sind eng anliegende StoBstangenecken herumgefi.ihrt, die ein Verhaken vermeiden
und auch an diesen Stellen Schutz vor
leichten Parklerschaden bieten (1/2).
Die StoBstangen und den seitlichen
Wagenkorper schutzen GummistoBleisten. GroBer Seiten-Elnblickwinkel
durch auBenstehende Bllnkleuchten
vorn und hinten (1/2).
Ein angedeuteter Spoiler vorn verbessert den Luftwlderstandsbeiwert
und verringert die Auftrlebskrafte an
der Vorderachse (3).
Der von innen olektrlsch verstellbare AuBensplegel 1st aerodynamisch
gunstig im Fensterdreleck angebracht.
Das sorgt fur wenlger Wlndgerausche
und verhindert weltgehend die Seitenscheiben-Verschmutzung (4).
Samtliche Slgnolleuchten werden
bei BMW in Gr6Be und Leuchtstarke
so ausgelegt, daB optima le Erkennbarkeit sichergestollt lat (5). Elne Nebel-

schluBleuchte ist in die HeckleuchtenEinheit integriert.

Besonders konstruierte Dachsaulen und Karosserieverstarkungen,
starke Mittelsaule mitanschlieBendem
Oberrollbi.igel (6).
Die kompakten BMW bieten einen
hohen Verarbeitungsstandard und eine
hervorragende Fertigungsqualitat,
auch beim Lack. Hier sorgt eine gewissenhafte Detailarbeit beim Karosserieschutz fur dauerhafte Soliditat.
In einem speziellen Verfahren wird
die Karosse bei der Vorbehandlung und
elektrophoretischen Grundierung in
einem Tauchbad mit einem korrosionsfesten Grundierlack iiberzogen und
danach mit einer MehrschichtLackierung versehen. Ein sorgfaltiger,
in der Praxis erprobter Unterbodenschutz und die spezielle BMW Hohlraumkonservierung, die auch den
letzten Winkel erreicht, garantieren
daruber hinaus Langlebigkeit und
Wertbestandigkeit. Ein Beispiel fi.ir
Hochwertigkeit auch im Detail: Die
Auspuffanlage ist an den krltischen
Stellen innen und auBen alubeschichtet - das erhoht die Lebensdauer
betrachtlich.

Dieser Prospekt zeigt teilweise Ausstattungsdetails und Metallic-Farben,

die nurauf Wunsch und gegen Aufpreis
lieferbar sind.

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Wir sind der Zukunft wieder ein Stuck

zuvorgekommen: BMW 320, 323i.
Als wichtiger Fortschritt beim Verhaltnis des Menschen zum Automobil
ist festzustellen, daB das groBere
Automobil immer seltener mit dem Ziel
gekauft wird, damit groBeres Prestige
zu erwerben. Das Ergebnis: Auch automobile Technik und Ausstattung fur

--

--

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Ga.3231

-ii!::"'derHsatattullf: lelchtmeta"'J189". Racaro-Sttze,

StahlkurbelHpbedach

Komfort ist bei BMW nicht nur

Bequemlichkeit. Sondern vor
allem bequeme Sicherheit.
Durch ein uberlegenes Konzept und
seine hochwertige Technik realisiert
der kompakte BMW einen fur die
Gesetze der Mittelklasse entscheidenden Entwicklungsschritt: Er schafft
die harmonische Synthese eines
eindeutig sportlichen Charakters mit
einem auBerordentlichen Komfortniveau. Er bietet nicht nur noch mehr
Dynamik und Vitalitat, sondern gleichzeitig auch gesteigerte Fahrkultur in
zukunftweisender Konsequenz.
Dieses neue Gleichgewicht der
Krafte gibt dem Fahrer die Lei stung fur
reaktionsschnelles Anpassen ebenso
wie den Komfort fur uberlegene Ruhe
und souverane Zuruckhaltung. Und
damit alle technischen Voraussetzungen, ein ausgezeichneter, fairer und

verantwortungsbewuBter Autofahrer
zu sein.
Oberlegenheit ist auch eine Frage
von Kleinigkeiten. Aber von vielen.
Die mit viel konstruktivem und materiellem Aufwand gestalteten Sitze
der kompakten BMW gehorchen strengen anatomischen Anforderungen.
Sie verbinden eine vorbildliche Sitzhaltung durch Formgebung und Polsterharte mit einem ausgezeichneten
Seitenhalt des Korpers. Sitzfederung
und Fahrzeugfederung/-Dampfung
sind eine Funktionseinheit und deshalb
exakt aufeinander abgestimmt.
Die Sitzverankerung und die gesamte Sitzmechanik sind von absolut
solider, sorgsam getesteter Haltbarkeit
- ein wesentlicher Faktor der inneren
Sicherheit bei Kollisionen. Der Untergurt ist neuerdings seitlich am Sitz
integriert und ermoglicht so in jeder
Sitzposition eine optimale Gurtbandfuhrung im Beckenbereich.
Ob Sie fahren oder mitfahren - die
auBergewohnliche Ausstattungskultur der kompakten BMW ist fur alle
bequemen Sitzplatze obligatorisch.
Das hochwertige, feinabgestimmte
Fahrwerk ist sichere Basis fur einen
komfortablen Aufenthalt auch auf langeren Reisen. Weit offnende, groBzugig
dimensionierteToren mac hen den Einund Ausstleg leicht, eine hochwertige
lnnenausstattung und diegeschmackvolle Detallgestaltung den Aufenthalt
angenehm. Fur Ordnung sorgen
bequem erreichbare Ablagemogllchkeiten Im beleuchteten Handschuhfach, auf dem lnstrumententrager und
in der Mittelkonsole.
Ein welterer wesentlicher Beitrag
zum Fahrkomfort sind die umfassenden MaBnahmen zur Gerauschreduzlerung. In grundlichen Versuchen
wurden alle Gerauschquellen analysiert und das Schwingungsverhalten
aller Detailkonstruktionen untersucht.
Das Ergebnis: eine aufwendige Lagerung von Triebwerk (z.B. serienmaBig
hydraulischer Dampfer zwischen Kurbelgehause und Vorderachstrager bei
den 4-Zyllndern), Getriebe und Schaltung sowie elastische Aufhangung des
Kuhlers und der Auspuffanlage.
Zusatzllch gerauschmindernd sind die
geschlckt gestalteten stabilen Fensterrahmen und die hochwertigen DammMaterialien.
Der am Sitz verankerte VerschluB
des Sicherheltsgurtes ist mit einer

Hand bedienbar, griffgunstig gestalteter Handbremshebel (1).

Durch Knopfdruck in der Hohe einstell- und abnehmbare Kopfstutzen
vorn (2).
Lehne am Beifahrersitz vom Fahrer
aus entriegel- und vorklappbar (3).

!!:=ausstattung:
Belfah plagel auf der
rersalta

Die Technologie der

Entspannung.
Der auBerordentliche lnnenraumkomfort der kompakten BMW hat eine
klare Funktion: auBerordentliche Fahrsicherheit. Dafur besitzen diese Automobile auf der Basis modernster wissenschaftlicher Erkenntnisse zur
Bedienungs- und Konditionssicherheit eine Vielzahl konstruktiv aufwendiger und zukunftweisend gestalteter
Detaillosungen. Das Ziel: absolute

wahlen. Die Warmluft kann wahlweise

in den FuBraum und/oder zum Entfrosten durch 5 Dusen an die Frontund Seitenscheiben gelenktwerden (2).
Die Seitenscheiben werden dabei
durch 2 festeingestellte Dusen
beschlagfrei gehalten.
Die Beluftungsanlage sichert individuelle und zugfreie Frischluftzufuhr
uber ein separates Leitungssystem,
dabei ist jeder Ausstromer individuell
richtbar und abstellbar. Die Beluftung
wurde durch 4 zusatzliche Grills im

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Obersicht, muheloses Beherrschen

der hochwertigen Automobiltechnik,
sicheres, kontrolliertes Reagieren und
entspanntes Fahren.
BMW baut mehr Automobil fur den
Fahrer. Damit das Automobil nicht
mehr als notig vom Fahrer verlangt.
Zur Bedienungssicherheit tragt die
gute Obersichtlichkeit der Karosserie
ebenso bei (1) wie das Cockpit, das in
zukunftweisender Form erg9nomischen Anforderungen entspricht und
dadurch extrem schnelle Reaktionen
ermoglicht. Alie Bedienungselemente
sind verwechslungssicher angebracht
und teilweise mit orange beleuchteten
Symbolen versehen.
Die konkav um den Fahrer gefuhrte
Armaturenanlage versetzt unabhangig
von Sitzposition und Armlange jeden
Fahrer in die Lage, alle Bedienungselemente bequem, schnell und sicher zu
erreichen. Diese Bedienungssicherheit
wird erganzt durch konsequente MaBnahmen zur Konditionserhaltung besonders durch das beispielhafte
Heizungs- und Beluftungssystem, das
in seiner Wirkung und Leistung dem
der Automobile hoherer Klassen entspricht. (3) Die Heizung spricht schnell
an, die Temperatur laBt sich stufenlos

direkten Anstrahlbereich der Frontpassagiere optimiert. Die Grills sind

einzeln schwenkbar und absperrbar.
Seide Systeme konnen durch ein Dreistufen-Hochleistungsgeblase unterstutzt werden. Durch eine sorgfaltige
Erforschung der Stromungswege im
lnnenraum und eine dementsprechende Plazierung und Ausrichtung
der Luftungs- und Heizungsauslasse
entstehen abgestimmte Warm- und
Kaltluftzonen - der Kopfbereich ist
immer angenehm kuhl und selbst bei

1. Warmluftaustritt zur Seitenscheiben-Entfrostung.

2. Anzeigenfeld mit KontrollLeuchten fur Blinkticht, NebelschluBleuchte, Handbremse
angezogen und gleichzeitig
Niveaukontrolle der Bremsflussigkeit, Bremsbelag-VerschleiBanzeige.
3. Anzeigenfeld mit KontrollLeuchten fur Oldruck, Batterieladung, Fernlicht.
4. Frischluftaustritt fur den Kopfbereich, abschaltbar.
5. Austrittsgitter fur Frischluft,
individuell horizontal und vertikal
richtbar sowie abstellbar.
Ebenfalls auf der Beifahrerseite.
6. Tankuhr mit Kontroll-Leuchte
>Kraftstoff auf Reserve<.
7. Quarzuhr bzw. Drehzahlmesser ab
BMW 320 mit integrierter Digitaluhr
(sonst auf Wunsch).
8. Zwei Austrittsgitter fur Frischluft,
vor allem zur direkten Korperausstrahlung des Fahrers und
Beifahrers, horizontal und vertikal
richtbar sowie abstellbar.
9. Leuchtdruckschalter fur Warnblinkanlage mit Auffindbeleuchtung.
10. Zugschalter fur Stand- und Fahr-

18 fC

),

licht, gleichzeitig Regelknopf fur

Armaturenbeleuchtung. Daneben
Leuchtdruckschalter fur heizbare
Heckscheibe, Doppelzugschalter
fur NebelschluBleuchte und Nebelscheinwerfer vorn (auf Wunsch).
Generell mit beleuchteten
Symbolen.
11. Drucktaste fur Uhrzeit-Abruf bei
Ausstattung mit Digitaluhr und
nicht eingeschalteter Zundung.
Justierpunkte fur Stunden/
Minuten-Einstellung.
12. Drehschalter fur Temperaturregelung der Warmluft.
13. Drehschalter fur leistungsfahiges,
dreistufiges Geblase.
14. Drehschalter fur Luftverteilung
oben, unten, mitte.
15. Schieberegler fur Frischluftzufuhr.
16. Kombinations-Schalthebel fur
Richtungsanzeige, Lichthupe,
Fernlicht und Parklicht.
17. Schaumstoffummanteltes
4-Speichen-Sicherheitslenkrad
mit groBflachiger Prallplatte und
4 Huptasten.
18. Kombinations-Schalthebel fur
zweistufigen Scheibenwischer
mit lntervall-Schaltung und WischWasch-Automatik.

Hochstabgabe des Geblases zugfrei

(2). Zwangsentluftung mit Austrltten
hinter der Regenrinne an den hinteren
Dachsaulen.
Zur nochmaligen Steigerung des
Wohlbefindens dient die als Sonderausstattung lleferbare, In das Frischluftsystem und seine Bedlenung lntegrierte Kllmaanlage mit gruner
Warmeschutzverglasung (BMW 320
und 3231). Sie ist die Grundlage fur
besonders angenehme Temperaturverhaltnisse unter alien Wetterbedingungen.
Die BMW 320 und 323 i slnd serienmaBig mit einer Dlgltal-Zeituhr mit
24-Stunden-Anzeige ausgestattet, die
im dlrekten Blickfeld des Fahrers in
den Drehzahlmesser integrlert ist (dies
gilt auch fur die Sonderausstattung
Drehzahlmesser beim BMW 316 und
318). Die orangefarbenen Ziffern mit
2stufiger Helligkeits-Anpassung
leuchten mit Einschalten der Zundung
auf (au ch bei abgeschalteter Zundung
ist eine Abfrage der Uhrzeit m0glich).
Ein besonderes Komfortelement
ist z.B. die perfekt auf das Triebwerksprogramm abgestimmte GetriebeAutomatlc (4), auf Wunsch lieferbar ab
BMW 318. Sie wirkt wie ein Co-Pilot,
der dem Fahrer das Hanti1:1ren abnimmt, ohne seine Entscheidungsfreihelt zu beeintrachtigen.
Alie Kupplungs- und Schaltvorgange entfallen. Im Stadtverkehr etwa
kann eine Automatic die psychophysiologische Belastung um ein
Viertel senken.
Die BMW Getriebe-Automatic 1st
ein perfekt integrierter Bestandteil des
gesamten Antriebssystems und exakt
auf den Drehmomentverlauf der BMW
Trlebwerke abgestimmt. Die automatlsche Wahl der giinstigsten Obersetzung fuhrt zu geringeren Drehzahlen und senkt damit nicht nur zum
Vorteil von Fahrer und Umwelt das
Gerauschniveau, sondem sorgt auch
fur eine geringere Beanspruchung
aller kraftubertragenden Aggregate,
d.h. auch fur eine noch groBere
Lebensdauer des Triebwerks und eine
gunstige Reifen-Okonomie.
Im Stadtbetrieb mitstandigem stopand-go-Verkehr kann sich die optimale
Gangwahl auch positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken.
Gerade fur den Anhangerbetrleb ist
die BMW Automatic durch das
problemlose Anfahren am Berg
besonders geeignet.
Ein weiterer Beitrag zum faszinie-

renden Fahrkomfort bei geringen wie

auch bei hohen Geschwindigkeiten ist
die fur alle Modelle der 3er Reihe auf
Wunsch lleferbare Servolenkung mit
fallender Kennllnie der Servopumpe.
Sie varilert ihre Kraftunterstutzung
uber die DurchfluBmenge der Pumpe
mit der Motordrehzahl. Das heiBt, sie
wlrd z.B. belm Elnparken voll wirksam,
wodurch sich der Wagen spielend mit
zwei Flngern dlrigleren laBt, baut aber
mlt zunehmender Motordrehzahl fur
Hochstgeschwlndlgkelten spurbar ab.
Der Fahrer hat so bei hohen Geschwindlgkelten, bel denen es nur um kleine
Lenkausschlage geht, wleder das
direkte Lenkgefuhl und damit den
besseren Kontakt zur StraBe.
Das 4-Spelchen-Sicherheitslenkrad hat eine groBflachige Prallplatte
in spezieller, verformungstauglicher
Tulpenform und Huptasten. Kranz,
Speichen und Prallplatte sind zusammenhangend umschaumt.
Durch exaktes Zusammenspiel von

Sitz- und Sichtposltion mit Pedalerie

und Lenkrad muhelose Bedlenung
beim Rangleren und Parken. Hervorragende Rundumslcht durch groBe
Fensterflachen mit sehr kleinen toten
Sichtfeldern (1). GroBzugiges, beleuchtetes Ablagefach. Auf Wunsch
abschlieBbar. Steckdose fur aufladbare Handlampe (Sonderzubehor)
serienmaBig (5). Drehzahlmesser mlt
Digitalzeituhrab BMW 320serlenmaBlg,
sonst auf Wunsch. Radlo-Anlage. Verschiedene Modelle auf Wunsch lleferbar (6/Radlo BMW Bavaria Cassette
Reverse mit Verkehrsfunk).
Bei Monoanlagen werden 2 Lautsprecher vorn, bei Stereo lnsgesamt
4 Lautsprecherund eln Oberblendregler
eingesetzt, davon die hinteren in die
Hutablage integriert.

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Der Fond:
Reverenz an die Mitfahrer.
1

Die Ausstattungskultur, der qualitative Standard von Material und Verarbeitung sind bei BMW fur jeden Platz
obligatorisch. Auch die anatomisch
gestalteten Fondsitze mit Einzelsitzandeutung (3) bieten festen Halt fur den
Karper und erfullen so die Voraussetzungen fur bequemes Mitfahren.
In die Seitenverkleidung integrierte
Armlehnen erhohen den Komfort
welter.
SerienmaBig wird die 3er Reihe
hinten auBen mit 3-Punkt-AutomatikSicherheitsgurten ausgerustet, in der
Mitte mit einem statischen Beckengurt. Ein weiteres Sicherheitselement
sind die auf Wunsch lieferbaren Kopfstutzen hinten. Sie sind in Hohe und
Neigung verstellbar (4).
Weit offnende, groBzugig dimensionierte Turen ermoglichen einen
leichten Einstieg auch in den Fondraum.
Die Lehne des Beifahrersitzes laBt ~ich
vom Fahrersitz aus entriegeln und
vorklappen.
Der Kofferraumboden ist mit VIiesteppich ausgekleidet (9) und mit ca.
460 I lnhalt groBzugig dimensioniert.
Ander Kofferraumklappe befindet sich
eine Werkzeugbox und ab BMW 320
eine direkte Kofferraumbeleuchtung
zusatzlich zur indirekten Beleuchtung,
die ab 316/318 zur Serie zahlt.

leder- oder Stoffausfuhrung mlt verstellbarer Oberschenkelauflage (8).

Ausstellfenster hlnten und grune
Warmeschutzverglasung rundum (5).
Kunstlederpolsterung (5).
Reichllch ausgestatteter Werkzeugkasten (10).
Verchromte Radzierringe (11).
Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage
und Halogen-Nebelschelnwerfer (12).
Eln wlchtlges Slcherheltselement ist
der 2-kg-Feuerloscher (13) am Fahrersltz vorn (auch in Verbindung mit
Recaro-Sltzen).
Das besonders breite Angebot von
Getriebe-Alternatlven macht es mogllch, die Getriebe-Charakteristik exakt
an den indlviduellen Fahrstil anzupassen. Neben den serienmaBigen
4-Gang-Getrieben stehen bei der BMW
3er Reihe sowohl eine Getriebe-Automatic (ab BMW 318) als auch zwei
5-Gang-Getriebe zur Verfugung, von
denen eines mit Schongang-Charakteristik (ab BMW 316) und das andere
als Sport-Getriebe (ab BMW 320) ausgelegt 1st. Fur das Sport-Getriebe
empfehlen wir die Kombination mit
einem Sperrdifferential.
Weitere Sonderausstattungen siehe
Seite Technische Oaten.

10

11

Sonderausstattungen - ein P-erfektes

Sv.stem der Wunscherfullung.:.

Fur den kompakten BMW steht ein

ausgewogenes Programm von Sonderausstattungen gegen Aufpreis zur
Verfugung, mit dem der Fahrer dieses
Automobil seinen ganz individuellen
Wunschen anpassen kann.
Stahlkurbel-Hebedach (zugfreie
Hebestellung) mit mechanischer
Betatigung einschlieBlich niedriger
Vordersitze (1/ 2).
Leichtmetallfelgen verringern die
ungefederten Massen, erhohen die
aktive Fahrsicherheit (6), das FederDampfer-Verhalten wird verfeinert,
Fahrbahnkontakt und Laufruhe insgesamt werden nochmals verbessert.
BMW 3-Speichen-SicherheitsSportlenkrad, lederummantelter Kranz
und vollumschaumte Speichen, speziell entwickelter Sicherheitspralltopf
(7). Recaro-Sitze in schwarzer Kunst-

12

13

Das Triebwerk des kompakten 6-Zylinder-Reihenmotor entschieden.

Denn um die Laufkultur und die
BMW: Die Steigerung der
typische Vibrationsarmut von BMW
bekannten Oberlegenheit.
6-Zylinder-Triebwerken zu erreichen,
Es sind weniger die Konstrukteure,
die heute Charakter und Lelstungsfahigkeit eines Triebwerks bestlmmen,
als vlelmehr die Kondltionen und Forderungen des Verkehrs. Vom Verkehrsteilnehmer werden Anpassung und
Anpassungsvermogen gefordert. Und
weil diese Flexlbilitat mit elnem starken
Antriebsaggregat leichter zu erreichen
ist als mit elnem schwachen, 1st die
uberlegene Leistung von BMW Triebwerken kein Selbstzweck, sondern
unerlaBliche Voraussetzung fur
Beweglichkeit und damit Slcherheit.
Der Start in ein neues AutomobllErlebnis.
Fur die BMW der 3er Reihe wurae
ein kompaktes 6-Zylinder-Triebwerk
entwickelt. Dadurch wurden das Fahrvergnugen, der Fahrkomfort und die
Fahrkultur der groBen BMW Klasse auf
kompakteste Dimensionen ubertragen. Wir haben damlt einen Schritt
getan, derdie Grenzen der Mlttelklasse
entscheidend verschoben hat und
Fahrern mit fortschrlttsgerechten Anspruchen vollig neue Moglichkeiten
eroffnet.

mussen die Massenkratte und

-momente der 1. und 2. Ordnung
vollstandig ausgeglichen sein - was
beim 6-Zylinder-Reihenmotor der
Fall ist. Beim 6-Zylinder-V-Motor dagegen sind nur die Massenmomente der
1. und beim 5-Zylinder-Reihenmotor
weder die Massenmomente der 1. noch
der 2. Ordnung ausgeglichen, so daB
sich fur diese Varianten allein aus dem
Konstruktionsprinzip mehr oder
weniger groBe Nachteile fur die Laufruhe ergeben.
Es gibt kein Automobil, das die Anspruche der Spitzenklasse kompakter
erfullt als die BMW 320 und 3231. Sle
vergroBern so fur ihre Fahrer die
Distanz zur Mittelklasse: nicht durch
mehr umbauten Raum, sondern durch
hoheren technischen Aufwand.

Die neuen 6-Zv.linder Im komP-akten

BMW: Aufstieg zum Wesentllchen.
Die groBen BMW 6-Zylinder gehoren
zu den besten, effektivsten und zuverlassigsten Hubkolben-Motoren, die je
fur Automobile konstrulert wurden.
Fur ihre Laufeigenschaften, ihre uberragenden Drehmoment-/ DrehzahlVerhaltnisse, ihre turbinenartige
Leistungsentwicklung brauchen
andere entweder mehr Zylinder oder
mehr Hubraum.
Wir haben jetzt die konstruktiven
Vorteile dieser Triebwerke auf das fur
6-Zylinder niedrlge Hubvolumen von
2 bzw. 2,3 I ubertragen. Die Neukonstruktionen, die dem modernsten Stand
der Triebwerkstechnik entsprechen,
sind in jedem Detail optimal auf diese
HubraumgroBe ausgelegt und realisieren alle Detailerkenntnisse, die die
auBerordentliche Zuverlassigkeit,
Standfestigkeit und Lebensdauer der
groBen BMW 6-Zylinder ausmachen.
Auch bei dieser niedrlgen HubraumgroBe hat sich BMW bewuBt fur den

Abb. Trlebwerk 3231

Die BMW 316 und 318 besitzen

DIDTA-Registervergaser mit StartAutomatlk. Die aufwendige, elektrisch
und thermostatisch gesteuerte StartAutomatik sorgt fur ausgezeichnete
Kaltlaufeigenschaften und steigert
noch einmal die Wirtschaftlichkeit (1).
Der BMW 320 ist mit einem Doppelreglster-Vergaser 4A1 ausgerustet, der
zuverlasslg und leistungsfahig arbeitet. Eln neuer, vergroBerter Luftfilter
mindert die Ansauggerausche wesentllch. Sofort nach Einschalten der
Zundung ubernimmt ein zusatzliches
Dehnstoffelement die optimale Regelung der Kraftstoff-Gemischzufuhr in
der Kaltlaufphase. Der Vordrosselspalt wird dadurch so weit geoffnet,
daB glelch nach dem Start ein kultiviertes Fahrverhalten durch runden,
stotterfreien Motorlauf und ein
besseres Beschleunigungsvermogen
gewahrleistet wird (2).
Beim BMW 323 i wird durch die

-~

I~.

K-Jetronic-Einspritzanlage mit Luftmengenmessung die fur die jeweiligen

Fahrbedingungen richtige Kraftstoffmenge bestimmt, was bel gunstigem
Kraftstoffverbrauch die Reaktionsfahigkeit und das Temperament des
Triebwerks vergroBert und zu abgasarmer, umweltfreundlicher Verbrennung fuhrt (3).
Die Benzlneinsprltzung des 323 i ist
spezlell auf das Trlebwerk abgestlmmt
und steigert so die Leistungsfahigkeit
noch einmal deutlich.
Die BMW 6-Zylinder verfugen uber
eine kontaktlose Transistor-Zundung,
die den Zundzeitpunkt besonders
exakt einhalt.
Die Kurbelwelle ist genauso wie bei
den groBen BMW 6-Zylindern 7fach
gelagert und mit 12 Gegengewichten
ausgestattet- das fuhrt in Verbindung
mit dem konzeptionellen Vorteil des
6-Zylinder-Reihenmotors zu dem
beruhmten, nahezu schwingungs-

--.-a d

freien Laut (5).

Die hervorragende Gemischverbrennung verdanken die kompakten
BMW 6-Zylinder einem neuen, spezlell
abgestimmten spharischen Brennraum
mit Volumenkonzentration um die
Zundkerze und einer gegenuberliegend.an Quetschflache (4).
Die obenliegende Nockenwelle des
kompakten 6-Zylinders 1st 7fach
gelagert, was zu auBerordentlicher
dynamischer Steifigkeit des Ventiltriebs und so zu hoher Drehfreudigkeit
fuhrt.
Oas BMW Reihen-6-Zv.linder-KonzeP-t
reicht vom BMW 320 bis Le Mans.
Das BMW Angebot unterscheidet
sich von anderen auch durch das einzigartige Votum fur den Reihen-6Zylinder: Ober zwei Drittel der BMW
Produktion werden heute mit Reihen6-Zylindern ausgerustet, und BMW

setzt bereits bei 2 I Hubraum ausschlieBlich Reihen-6-Zylinder ein.

Bei BMW gewinnt man aber nicht
nur den Vorteil, schon in sehr kompakten Automobilen uber Reihen-6-Zylinder verfugen zu konnen. Sondern auch
die absolute Sicherheit, dieses Triebwerks-Konzept auf jeder Modellebene
in bestmoglicher Qualitat zu erwerben.
Der hohe Stand der BMW Triebwerks-Technik ist auch daran abzulesen, was BMW aus Relhen-6-Zylindern zu machen in der Lage ist: im BMW
320 mit 2 I 90 DIN kW (122 PS), in der
Serienversion des M 1 mit 3,51204 DIN
kW (2n PS), in der Saugversion der
Gruppe4 bereits uber 353 DIN kW (uber
480 PS) und in derTurbo-Version der
Gruppe 5 uber 588 DIN kW (uber
800 PS).

BMW Sportlichkeit:
Das Bekenntnis zur Leistung.
Ein Unternehmen ist wie ein Mensch.
1st es von seiner Grundeinstellung her
sportlich und treibt es Sport, so ist es
durchtralniert, begeisterungsfahlg,
leistungsstarker. Und letztlich auch
erfolgreicher. Die Produkte eines
solchen Unternehmens spiegeln das
wider. Denn auch die Menschen,
die BMW Automobile bauen, slnd von
elnem fairen, gesunden und sportlichen Wettelfer erfaBt. Sie sind stolz
auf lhr Konnen und lhre Marke und
losen so ihre Aufgaben mlt jenem entscheldenden Mehr an Begelsterung
und Freude. Also besser. Dlese wichtlge Nuance strahlt auf alles aus, was
BMW entwlckelt, fertlgt und wartet.
Und das wiederum kommt letzten
Endes jenen zugute, die elnen BMW
fahren.
BMW sieht den Motorsport uber
dlese engagierte Begeisterung hinaus
als ein mlt industrlellen Mltteln betriebenes Programm - wlssenschaftlich
und professionell. Als Beweis fur Kompetenz und Lelstungsfahlgkelt auf
einem hochtechnislerten Gebiet. Ein
MaBstab, an dem slch die Fahlgkeit
eines Unternehmens zur Losung anspruchsvollster technologischer und
organlsatorischer Probleme messen
laBt.
Elnes der aktuellen Beisplele dafur
ist der auBerordentllch erfolgreiche
Elnsatz des BMW Junior-Teams mit den
BMW 320 der Gruppe 5. Diese elnzig-

artige Kombination von herausragendem sportlichen Engagement und

uberlegen leistungsfahiger Automobiltechnik sorgte in der Saison 19n fur
wachsendes lnteresse an der deutschen Rennsport-Meisterschaft - und
gewann mit Erfolg viele neue Freunde
fur den Motorsport.
Die Spezial-Produktionswagen der
Gruppe 5 mussen von Serienfahrzeugen abstammen, sind aber in den
technischen M0gllchkeiten nicht so
eingeschrankt wie die Fahrzeuge der
anderen Reglementsgruppen. Entscheidende Kriterien sind hler die
Mindestgewichte und die maximalen
Reifenbreiten - bei Fahrzeugen bis 2 I
735 kg und 14 Zoll. Die fur den Renneinsatz notwendigen aerodynamischen
Hilfsmittel durfen von vorne gesehen
nicht uber den Fahrzeug-UmriB herausragen. Das Triebwerk muB als Basis
uber den Motorblock der Serie verfugen.

Ole Technik der Gruppe S 320 im Vergleleh zum 318

Serlenmolor

Serie
Hub
Bohrung
Hubreum
Verdichtung
Lelstung max.
bel Drehzahl
Orehmomen1 max.
bel Orehzahl
Lileriois1ung
Gewlcht
Lels1ungsgewlchl
FelgengrC!Oe vorn

hinten
Kraltstolfvorbrauch
nach OIN
HISchstgesehwlndigkell
Besehleunlgung 0-100 km/h

mm n,o
mm 89,0
cm' 1766
: 1 8,3
kW 72
1/mln 5800
Nm 142
I/min 4000
kW/I 40,8
kg 1020
kg/kW 14~2
5Jx13
5Jx13
lllOOkm 9,8
km/h 185
9 n ,9

GruppeS
80,0
89,2
1995
n,1
217

9000
245

8000
108,8
760
3,5
11x16
12,5x16
28,0
240

3,9

Das Fahrwerk des kompakten

BMW: Die Kunst, Zukunftweisendes zukunftssicher
zu machen.
Jeder BMW besitzt eine der aufwendigsten und dam it fahrsichersten Fahrwerkskonstruktlonen der Welt. Die
technische Formel: Federbeine vorn,
Schraglenker hinten.
Fur den kompakten BMW wurde
dieses Fahrwerkskonzept vollstandig
uberarbeitet. Dadurch wurden die bereits vorhandenen auBerordentlichen
Fahreigenschaften nicht nur auf die
Gesamtkonstruktion des Automobils
zugeschnitten, sondern insgesamt
noch einmal deutlich verbessert und
an das Optimum automobller Beweglichkeit herangefuhrt.
Der kompakte BMW besitzt ats Ergebnis dieses Optimierungsprozesses
ungewohnlich prazise Laufeigenschaften bei geringen wie bei hohen
Geschwindigkeiten und bei jeder Form
von StraBenqualitat. Er bietet dazu ein
hohes MaB an Fahrkultur und Fahrkomfort, selbst bei Grenzgeschwindigkeiten noch mehr Fahrsicherheit
und eine ungewohnlich sportllche
Leistungsfahigkelt.
Federbeine mlt Nachlaufversatz
vorn sorgen fur gesteigerte Seltenfuhrungskrafte und gerlnge Lenkkrafte,
besonders beim Elnparken. Die breite
Spur ermoglicht in Verblndung mit
dem langen Radstand groBe Kurvengrenzgeschwindlgkeiten und damit
hohe Sicherheitsreserven.
Bel den Schraglenkern hlnten sind
Federung und Dampfung In Federbeinen zusammengefaBt. Eine zusatzlich angebrachte Pendelstutze am
Hinterachsgetriebe optimiert das
Eigenlenkverhalten der Hlnterachse
bei Kurvenfahrten. Durch elne auBerst
sorgfaltlge Feinabstlmmung bel
Federung und Dampfung wurde elne
neue Mitte zwischen sportlich und
komfortabel gefunden.
Der BMW 3231 steigert die Freude
am sportlichen Fahren durch elne straffere Fahrwerksabstlmmung. Neben
dem Drehstabstablllsator hlnten (auch
BMW 320) sorgen Wanknelgungsanschlage In den Federbelnen vorn fur
die Begrenzung der Schraglage bet
sehr hohen Kurvengeschwlndlgkelten,
noch besseres Fahrverhalten und noch
groBere aktive Slcherhelt bis in die
Kurven-Grenzberetche.
Ole exakte, aber telchtganglge Len-

kung sichert prazises Lenken ohne

nervenaufreibende Lenkkorrekturen
auch bei hohen Geschwindigkeiten und damitermudungsfreies, schnelles
Fahren.
Auf Wunsch konnen die BMW der
3er Reihe mit einer Servolenkung ausgerustet werden, die drehzahlabhanglg
gesteuert wird. Das heiBt, bei zunehmender Drehzahl wird die Servounterstutzung abgebaut, so daB bei hoher
Geschwindigkeit der direkte Kontakt
zur Fahrbahn erhalten blelbt.
Das der hohen Leistungsfahigkeit
des kompakten BMW immer uberlegene Bremssystem besitzt vorn Schelbenbremsen (beim 323 i innenbeluftet), die
durch ihre besondere Scheibenstarke
eine gute Warmeaufnahme und damlt
eine hohe Standfestigkeit garantieren.
Die Hinterachse besitzt groBe Trommelbremsen, beim BMW 323 i wurden, der
hoheren Leistung Rechnung tragend,
Scheibenbremsen hinten vorgesehen.
Zusatzliche Trommelbremsen an der
Hinterachse sind fur die Handbremse
vorgesehen.
Ein leistungsfahiger Bremskraftverstarker verringert die Pedalkraft
beim Bremsen und laBt dadurch noch
feineres Dosieren der Bremskrafte zu.
Das Zweikreis-Bremssystem hat einen
Bremsdruckminderer fur die Hinterachse (nicht BMW 323 i), mlt Kunststoff
uberzogene Bremsleitungen und elne
Niveaukontrolle der Bremsflussigkeit
sowie Fuhlerfur BremsbelagverschlelB
mit Kontroll-Leuchten-Anzeige Im
Cockpit.

Die Karosseriegestaltung erfullt kon

struktive Maximalforderungen. Der
Wagenkorper ist allseits formsteif, die
Fahrgastkabine mit der Bodengruppe zu
einer verwindungssteifen Einheit
verschweiBt. Es gibt keine Karosser ieEigenbewegungen, die die priizi se
Mechanik des Fahrwerks und seine
Geometrie beeinfl ussen.
Lage und Position jedes einzelnen
Rades der BMW Fahrwerkskomblnatlon
stellen slch unabhiingig vonelnander
nach einem vorkonstruierten Abstutzprogramm auf jede Fahr- und StraBensituatlon ein. Seim Elnlenken in Kurvenfahrten und Spurwechsel bel schneller
Fahrt auf gerader StraBe erhiilt das ku rveniiuBere Rad einen der Kurvengeschwindigkeit angepaBten Sturz.
Das Fahrwerk ubertriigt dadurch groBe
Seitenfuhrungskriifte, stiitzt slch
besser gegen die Kurve ab und liiBt eine
hohe Querbeschleunigung zu.
Das Zweikreis-Bremssystem der
kompakten BMW in Verbindung mit der
Achskinematik ist dem Leistungsangebot
angepaBt und nutzt in jeder Situation die
uberlegene Leistungsfiihigkeit des Fahrwerks voll aus. Ein Bremsdruckminderer
verhindert ein Oberbremsen und somit
eln Blockieren der Hlnterriider. Erschutzt
so vor unkontrolllerbaren Schleuderbewegungen. An der Scheibenbremse
vorn links wird der BremsbelagverschleiB
durch elnen Fuhler kontrolliert, belm
BMW 323 i zusiitzlich auch hlnten rechts.
Die BMW der 3er Reihe verfugen uber
Schelbenbremsen vorn und Ttommelbremsen hinten (BMW 323 i Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innenbelUftet, zusatzlich Trommelbremse filr
die Handbremse hinten). Mil Hllfespezleller Computer-Programme zur Slmulatlon
der thermischen Belastung in extremen
Sltuatlonen wurde die Leistungsfiihlgkelt optimiert.

_f--- -- --

Die BMW 316/318 verfugen uber _

Reifen der GroBe 165SR13 auf 5 J Felgen,
die BMW 320/323 i Ober 185/70 HR 13 auf
51/ 2 J Felgen (316/318 auf Wunsch). Als
Sonderausstattung konnen LeichtmetallFelgen in 51/ 2 x 13, bei BMW 316/318 mil
den breiten Reiten, gewiihlt werden.

Abb. Hlnterachae BMW 3231

Bis Ins Detall wurde bel der Fahrwert<skonstruktlon darauf geachtet, daB
Fahrverhalten und Fahrkomfort nlcht
negativ beelnfluBt werden konnen. So
werden z.B. bel BMW siimtllche Gummllager zwlschen Radfuhrung und Karosserle mlt metalllschen AuBenhulsen
versehen, um m(igllche Toleranzen zu
minlmleren.
,.___ _ Die brelte Spur erm(igllcht In Verblndung mlt dem langen Radstand groBe
Kurvengrenzgeschwlndlgkelten und
damlt hohe Slcherheltsreserven.
,.___ _ Durc h elnen Kunststoffuberzug slnd
die Bremsleltungen zusiitzllch gegen
Korroslon geschiltzt.
2-teillger Tank geschOtzt vor der
Hlnterachse, 58 I lnhalt fur elnen noch
groBeren Aktlonsradlus.
! - - --

Hlnterradantrleb Ober Doppelgelenkwellen mlt wartungsfrelen homoklnetlschen Gelenken.

Die BMW Schriiglenker-Hlnterachse

sorgt automatlsc h tor elnen Bremsnlckausglelch.
Radaufhiingung hlnten: Elnzelradaufhiingung mlt gummlgelagerten
Schriiglenkern, Federbelne mlt Schraubenfedern und Gummlzusatzfedern,
Pendelstiitze, ab BMW 320 Drehstabstabillsator.

Was man beim kompakten

BMW als Sicherheit kauft,
ist nicht billig. Was man aber
dadurch gewinnt, ist unbezahlbar.

Extrem starke Sicherheitszelle mit

besonders konstruierten Dachsaulen,
Verstarkungen seitlich am Dachrahmen, oberhalb der Front- und Heckscheibe und integriertem Oberrollbugel, mit Quertragern im Bereich der
Armaturenanlage, als Hutablage und
hinter der Sitzbank sowie besonders
steifen Langstragern (1).

Sicherheit beim Automobll muB den

Notwendigkeiten der Praxis ebenso
gehorchen wle den Mogllchkeiten der
Theorie. Denn das theoretlsch
sicherste Fahrzeug ware ubergroB, Zll
schwer- und unpraktikabel. Und das
fur den Verkehr praktikable Automobil
klein, zu kurz - und unsicher. BMW
bietet eine zukunftweisende, technologisch hochwertlge und verkehrsgerechte Losung dieses Problems: die
kompakten BMW.
lhre uberlegene Sicherheit entsteht
nicht durch GroBe und Gewicht, sondern durch sorgfaltig durchdachte,
hochstabile Konstruktionen. Dadurch
bieten sie leistungsfahigste Sicherheitstechnik - und sind trotzdem verkehrsgerecht beweglich, ubersichtlich
und auBerordentlich wendig. Sie beeindrucken nicht durch Unformigkeit
und Masse, sondern durch die
konstruktiv optimlerte Gestaltung
der Karosserie-Struktur und Stahlblech-Profllierung.
Ein BMW ist durch dieses Gesamtkonzept ohne Leichtbau-Kompromisse
und durch seine hohe aktive Slcherheit
eines der sichersten Automobile, die
man heute kaufen kann.
Diese Summe technlscher Leistungen hat ihren Preis. Aber nicht das
Automobil sollte Ihnen dlesen Preis
wert sein. Sondern lhre Sicherheit.

Kraftstoffbehalter in Schutzposition
~order Hinterachse (7).
Turen mit versenkten AuBengriffen
und Sicherheitsverschlussen (5).
Verbundglas-Frontscheibe (9).
lnnenraum energieaufnehmend
mit schwerentflammbaren Materialien
gepolstert, 3-Punkt-Automatikgurte
mit GurtschloB an den Sitzen und in
der Hohe einstellbare Kopfstutzen
vorn serienmaBig (8).
Extrem knickende Slcherheitslenksaule, Sicherheitslenkrad, Lenkgetriebe weit auBerhalb der Knautschzone (6).
Steifer Kardantunnel und Stirnwandbereich (4) verhindern bei einem
Frontalaufprall das Eindringen von
Motor und Getriebe in den Fahrgastraum.

Gezielt ausknickende Motorhaube

mit spezieller Sicherheitsverriegelung
(3).

as

Gesteuertes, energieverzehrendes
Knautschverhalten vorn und hinten
mit einer auf Wirkung und Ansprechzeit der vorderen Automatikgurte
abgestimmten Deformation des
Vorderwagens (2).

Das Sicherheitskonzept der kompakten BMW: Selbst die teuerste Fahrsicherheit ist preiswert. Man bezahlt
sie nur mil Geld.

Sicherheits-Systematik bei
BMW: Das perfekt abgestimmte Zusammenspiel.

Ein BMW ist einmal so fahrsicher

gebaut, daB der Notfall moglichst selten eintritt. Und zum anderen so, daB wenn er eintritt - die Folgen kalkulierbar bleiben. Die Oberlegenheit des
BMW Sicherheits-Vorsorgesystems
fi.ir diesen Ernstfall beruht nicht nur auf
der Hochwertigkeit seiner Einzeleinrichtungen - wie z.B. dem wirksamen
Knautschverhalten des Vorderwagens,
dem voll integrierten Oberrollbi.igel
oder der akribisch konstruierten und
sorgfaltig getesteten Sicherheitszelle.
Sondern dari.iber hinaus auf der sorgfaltigen Abstimmung aller Sicherheitsdetails zu einer umfassenden Systematik, die dem Fahrer ein uni.ibertroffenes MaB an Sicherheit garantiert.
Der Name der fi.ir ihre Preis- und
GroBenklasse auBergewohnlichen
Summe sicherheitstechnischer
Leistungen: BMW Lebenserhaltungssystem.

klappe und Radhausern versehen (4).

Das Knautschverhalten der Motorhaube ist gesteuert, sie knickt gezielt
aus und dringt nicht in die Verbundglas-Frontscheibe (5). SicherheitsVerriegelung (Fanghaken) fi.ir die
Motorhaube (6).
Ein besonders konstruierter Kardantunnel und ein steifer Stirnwandberelch verhlndern das Eindringen von
Motor und Getriebein den Fahrgastraum (7). Das Lenkgetriebe ist
geschutzt auBerhalb der Knautschzone, die geknlckte Sicherheitslenksaule verhlndert die durchgehende
Obertragung von StoBkraften (8).
In die Systematlk ist das Sicherheitslenkrad voll integriert. Es besitzt
einen gepolsterten Lenkradkranz und
eine groBe Prallflache mit spezieller,
verformungstaugllcher Tulpenform (9).
Die TOren blelben durch spezielle
Sicherheltsverschlusse wahrend der
Kolllslon geschlossen - und lassen

sich danach von auBen und innen

offnen, da die steife Sicherheitszelle
ein Verformen verhindert.

Die BMW Sicherheitszelle:

Einblick in ein Denkmodell.
Zur gezielten Nachgiebigkeit der
Knautschzonen gehort die Unnachgiebigkeit der Fahrgastzelle-als Oberlebensraum im Ernstfall. Ein BMW
besitzt deshalb als Erganzung zum
gesteuerten Knautschverhalten des
Vorder- und Hinterwagens eine formstabile Sicherheitszelle, die die
lnsassen bei schragen und seitlichen
Kollisionen und vor allen Dingen bei
Oberschlagen jeder Art zuverlassig
schi.itzt (10). Bei der passiven Sicherheit wird von BMW nicht nur die
Erfi.illung der Gesetzesforderungen
angestrebt, sondern grundsatzlich
eine 30 /oige Obererfi.illung.
Die Fahrgastzelle ist in 3 Ebenen
geschutzt (11): im unteren Fahrzeugbereich, gebildet durch Verstarkungen
an der Vorderwand, spezielle seitliche

Langstrager und Trager hinter der

Fondsitzbank und im Kofferraum.
Im mittleren Bereich durch Ausbildung
der Armaturentafelaufnahme (12),
Gestaltung der Turen, einschlieBlich
Scharnieren und SchloBverstarkungen
sowie Verstarkung der Hutablage (13).
Und im oberen Bereich durch Stabilisierungs-Profile im Dach rundum und
einen Oberrollbi.igel als Fortsetzung
der Mittelsaulen (14).
Einen Teil der Sicherheitszelle bilden
besonders profilierte Verstarkungen
wie z.B. die verstarkten Dachsaulen
vorn und hinten, die systematisch geplant und sorgfaltig getestet werden
(15).

Dem Kopfbereich hat BMW bei der

Gestaltung der Sicherheitszelle besondere Aufmerksamkeit gewidmet.
Gerade bei Oberschlagen dart das
Dach nicht zu weit eingedri.ickt werden.
Deswegen hat ein BMW starke Mittelsaulen in Verbindung mit einem Ober-

Im Ernstfall gibt ein BMW nicht auf,

sondern nach. Und zwar mit SY.stem.
Grundsatzlich besteht neben dem
energieaufnehmenden Zusammenfalten von Blechpartien des Vorderwagens die Aufgabe, mit sehr viel
System die auftretenden Krafte von
einem Teil des Wagens in die anderen
i.iberzuleiten. Ein wichtiger Bestandteil der Krafte-Ableitung beim FrontCrash (1) ist z.B. der steife RadhausBereich fi.ir die Federbein-Achskonstruktion. Bei der Absti.itzung des
Rades im Radhaus konnen hohe Krafte
aufgenommen werden, die dann
wiederum gut in den Bereich der vorderen Dachsaulen und der Langstrager
i.ibergeleitet werden konnen (2), ohne
die Sicherheitszelle als Oberlebensbereich zu beeintrachtigen.
Die deformierbare Frontpartie
unterbricht durch vorgegebene Detailzonen den Verzogerungsvorgang bei
einer Frontkollision so gezielt, daB eine
ideale Abstimmung mit Funktion und
Verhalten des Ri.ickhaltesystems erzielt wird. In dem Moment, in dem die
Karosserieverformung der Frontpartie
am groBten ist und damit die Verzogerungskrafte am geringsten sind (Tai
der Kurve), wird der angeschnallte
lnsasse vom Gurt aufgefangen und
somit eine insgesamt fi.ir Fahrzeug und
lnsasse relativ geringe und ertragliche
Verzogerung erreicht (3). Die Frontpartie wurde dazu mit spezifischen
Soll-Knick-Stellen sowle speziellen
Knautsch-Sicken-Zonen bei Front-

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rollbugel (14) und besonders profilierten Vorder- und Hintersaulen,

wodurch ein auBerordentlich steifer
Verband des Daches garantiert
wird (16).
Die Fensterrahmen der Turen sind
ebenfalls nach SicherheitsmaBstaben
gestaltet und verstarken zusammen
mit der Tur die Oberrollfestigkeit der
Karosserie noch einmal.
Auch die beste Sicherheitskonstruktion der Karosserie kann nur
dann voll wirksam werden, wenn sie
durch eine systematische lnnenraumSicherheit erganzt wird. Deshalb ist die
gesamte Ausstattung eines BMW
immer mehr als oberflachlicher Komfort. Die Details integrieren sich in das
Gesamtsystem der Sicherheitsvorsorge - als sorgfaltig getestete Basis
fur mehr Sicherheit.
Der lnnenraum bietet einen systematisierten, gezielt energieaufnehmenden lnsassenschutz im Bereich

unterhalb der Fensterlinie ebenso wie

auch in der Kopf- und Schulterzone.
Armaturendetails sowie Griffe und
Spiegel sind elastisch verankert bzw.
deformierbar. Die Sicherheitspolsterung fuhrt von der Armaturentafel bis
in den Knieraum (17).
Die Armaturentafel garantiert selbst
beim kompaktesten BMW durch
aufwendige MaBnahmen einen hohen
Sicherheitsstandard. Voluminose
Polsterung vermindert die Risiken bei
einem Frontalaufprall. Blechverstarkungen im Armaturentafel-Bereich
sind so gestaltet, daB die Kanten vom
Fahrgastraum wegzeigen (12).
Das Zund-AnlaB-SchloB ist mit
technisch hohem Aufwand so in die
Lenksaulen-Verkleidung integriert,
daB der Schlussel nicht im direkten
Knie-Aufprallbereich liegt und das
SchloB dennoch ungehindert erreicht
werden kann.
Durch die serienmaBige Kombi-

16

nation von Kopfstutzen (durch Knopfdruck in der Hohe einstellbar) und

3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurten
vorn bieten BMW Automobile systematische Sicherheit (18).
Die Kopfstutzen sind fest in die
Vordersitzlehnen eingelassen und
lassen sich exakt auf die KorpergroBe
einstellen - Voraussetzung fur das
Vermeiden folgenschwerer Beschadigungen der Halswirbelsaule.
Die Automatikgurte sind mit einer
Hand muhelos zu bedienen. Sie haben
generell eine dc.ppelte Sperrfunktion.
Sie sprechen auf Fahrzeugverzogerung
und auf Gurtzug an.

nur Vorschrift, sondern entscheidende

Voraussetzung fur groBtmogliche
Sicherheit: Profis fahren mit Gurt.

Sicherheit:
Auch eine Sache der Vernunft.
Die ganze Leistungsfahigkeit des
BMW Sicherheitssystems nutzt nur
dem angegurteten lnsassen. Das
Anlegen des Gurtes ist deshalb nicht

"19

23

Es gibt viele Grunde,

aus denen man einen BMW
fahren konnte. Und einige,
aus denen man einen fahren
sollte.
Bei BMW fertigen und montieren
Tausende von Mitarbeitern hochwertige Technik. Und einige hundert
Spezialisten haben ausschlieBlich die
Aufgabe, diese Technik systematisch
zu zerstoren. Detail fur Detail, Baugruppe fur Baugruppe. Und Automobil fur Automobil.
Der BMW Karosserieversuch besitzt dazu eine der modernsten Testanlagen zum Erforschen von Sicherheitseinrichtungen im Automobil.
In hochspezialisierten Teststationen
mit perfekter technischer Ausrustung
und im Versuchsgelande werden mit
Hilfe von konsequenten Simulationsserien und in aufwendigen Realversuchsreihen die Gesamt- und Detailkonstruktionen bei Oberschlagen und
ZusammenstoBen auf ihre Belastbarkeit und Reaktion uberpruft.
Dabei werden besonders die exakten Zusammenhange zwischen allen
moglichen Fahrzeugdeformationen
und dem Wirksamwerden von SicherheitsmaBnahmen erforscht, getestet
und bis zur Perfektion verbessert.
Z.B. Pendelschlag auf die Armaturentafel (19) - sie ist zur Vermeidung von
Kopfverletzungen gerundet und verformbar - und Belastungsprufung der
integrierten Einheit Sitz/ Kopfstutze
(20).
In aufwendigen Tests werden Kollisionen simuliert. So werden z.B. mit
einem Testschlitten das Ruckhaltesystem und die Sicherheitseinrichtungen im Cockpit uberpruft und optimiert (21).
Die Festigkeit von Gurt- und Sitzverankerungen wird sorgfaltig kontrolliert, denn sie ist wichtige Voraussetzung fur zuverlassige lnnenraumsicherheit (22).
Die Funktion der StoBfanger bei
langsamen Geschwindigkeiten wird
am Pendel uberpruft (23). Auch die bei
seitlichen Kollisionen wesentliche
Festigkeit der Seitenturen (24) wird
getestet.
Die Freude am Fahren.
Der Fahrer des kompakten BMW
Zweiturers wird nicht nur die Freude

15

18

24

an der prazisen Mechanik, der sorgfaltigen Verarbeitung und der Leistungsfahigkeit modernster, aufeinander abgestimmter Einzelkonstruktionen genieBen. Sondern auch jene
eigenstandige Oberlegenheit erfahren,
die aus der optimalen Obereinstimmung von Mensch und Maschine entsteht - und zum souveranen Beherrschen vitaler Bewegung im StraBenverkehr fuhrt.
Und auch dies ist ein Merkmal der
Freude am Fahren: Fachmannisch
geschulte Spezialisten in den BMW
Service-Stationen in a lier Welt sind die
Garantie dafur, daB BMW Automobile
mit dem gleichen Sachverstand und
der gleichen Sorgfalt behandelt
werden, mit der sie entwickelt und
gebaut wurden.

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BMW 3231
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Sonderauss~g: Lelchtmetallfelgen, Stahlkurbel

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BMW323i

BMW320

Technische Oaten

BMW316

Karosserie
Ma Be
und Gewichte

Limousinenaulbau 2-ttirig, allseits formsteile Sicherheitskabine, geplante Knautschzone vorn und hinten, integrierter Oberrollbiigel mit rundum angeordneten Verstiirkungen , iiberkragende vorn angeschlagene Motorhaube mit Sicherheitsverriegelung
Lange 4355 mm, Breite 1610 mm, Hohe (leer) 1380 mm, Radstand 2563 mm, Wendekreis 10,3 m, Tiirbreite 1015 mm, Schulterraumbreite vorn 1315 mm, hinten 1300 mm, Ellenbogenbreite vorn 1330 mm, hinten 1385 mm, Kopffreiheit uneingesessen vorn 900 mm, hinten 870 mm, Sitzbreite
vorn 550 mm, hinten 1320 mm, Sitztiefe vorn 480 mm, hinten 480 mm, Sitzlangsverstellung 250 mm
Spurweite vorn 1366 mm, hinten 1373 mm
Spurweite vorn 1387 mm, hinten 1396 mm
Spurweite vorn 1388 mm, hinten 1401 mm
Kofferrauminhalt absolut ca. 460 I, nach VOA ca. 4041, Krattstofftank 581, davon 71 Reserve
Leergewicht 1135 kg (Automatic 1150 kg)
Leergewicht 1115 kg (Automatic 1130 kg)
Leergewicht 1020 kg
Leergewicht 1020 kg (Automatic 1030 kg)
Zuladung 435 kg (Automatic 420 kg)
Zuladung 420 kg
Zuladung 420 kg (Automatic 410 kg)
Zuladung 435 kg (Automatic 420 kg)
Zul. Gesamtgewicht 1570 kg
Zul. Gesamtgewicht 1440 kg
Zul. Gesamtgewicht 1440 kg
Zul. Gesamtgewicht 1550 kg
Zul Anhiingelast gebremst 1200 kg, Automatic-Modelle 318: 1000 kg, 320/323i: 1200 kg, bis max. 12% Steigung; ungebremst 500 kg, zul. Dachlast 75 kg
Wassergekiihlter 6-Zylinder, 4-Takt-Relhenmotor, vorn langs geneigt angeordnet, Leichtmetall-Zylinderkopf, Querstrom-Prinzip;
Wassergekiihlter 4-Zylinder, 4-Takt-Reihenmotor, vorn langs geneiff1 angeordnet, Leichtmetall-Zylinderkopl, Querstromprinzip;
spharischer Brennraum, obenliegende 4-fach gelagerte Nockenwel e, parallel versetzte, in V-Form hiingende Ventile, Rollenkettenantrieb, sphiirischer Brennraum, obenliegende 7fach gelagerte Nockenwelle, parallel versetzte, in V-Form hiingende Ventile, Zahnriemenanlrieb,
Druckumlaufschmierung mil Zahnradpumpe und Hauplstromolfilter, drehzahlabhangiger Viscoseliitter, bei B MW 320 und 323i Automatic
Oruckumlaufschmlerung mit Eaton-Pumpe und Hauptstromolfilter, Motoraufhiingung mit zusiilzlichem StoOdiimpfer
zusiitzlich thermoslatisch gesteuert
7-fach gelagerte Kurbelwelle mil 12 Gegengewichten
5-fach gelagerte Kurbelwelle mil 4 Gegengewichlen
mechanische Benzineinspritzung Bosch K-Jetronlc,
Doppelregister-Vergaser 4 A 1, Startautomatik mi1 kontinuierlicher
Fallstrom-Registervergaser DIDTA 32/32 mil Startautomatik
Kaltlaufanreicherung, Beschleunlgungspumpe
Startautomatik
Hubraum 2315 cm3 , Hub 76,8 mm, Bohrung 80 mm
Hubraum 1766 cm>, Hub 71 mm, Bohrung 89 mm
Hubraum 1990 cm'. Hub 66 mm. Bohrung 80 mm
Hubraum 1573 cm'. Hub 71 mm, Bohrung 84 mm
Leistung 105 kW (143 PS) bei 5800/min
Leistung 66 kW (90 PS) bei 6000/min
Leistung 72 kW (98 PS) bel 5800/min
Leistung 90 kW (122 PS) bei 6000/mln
Drehmoment 190 Nm bei 4500/min
Drehmoment 123 Nm bei 4000/min
Drehmoment 142 Nm bei 4000/min
Drehmoment 160 Nm bei 4000/min
Verdichtung 8.3 :1
Verdichtung 8,3: 1
Verdichtung 9,2 :1
Verdlchtung 9,5 :1
Drehstromlichtmaschine 12 Volt , 65 A/910 W
Drehstromlichtmaschine 12 Volt, 55 A/770 W
Drehstromlichtmaschine 12 Voll, 45 A/630 W
Batterle 12 Volt, 55 Ah
Batterie 12 Volt, 36 Ah
Batterie 12 Volt, 44 Ah
Ziindverteller mit Orehzah lbegrenzer, Fliehkratt- und Unterdruckverstellung
kontaktlose Transistorziindung
Hydraulisch betiillgte Elnscheiben-Trocken-Tellerfederkupplung mil Orehschwingungsdiimpfer und automatischE r Nachstellung; bei Sonderausstattung Automatic (ab 318): FIUsslgkeitskupplung als Drehmomentwandler mit Getriebeolkiihler; Sonderausstattung 5-Gang-Getriebe
mit Schongangcharakterlstik: I. 3,682; II. 2,002; Ill. 1,330; IV. 1,0; V. 0,813; R. 3,705
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Sperrsynchronis1ertes 4-Gang-Getriebe: I. 3,764; II. 2,043; Ill. 1,320; IV. 1,0; R. 4,096; 9ete1lte Gelenkwelle m1t elast1sch aufgehangtem
Mltteliager und 2 Kreuzgelenken; Hmterradantneb uber Doppelgelenkwellen m1t wartungsfre1en homokmet1schen Gelen ken
Hinterachsiibersetzung 3,45 :1
Hinterachsiibersettung 4,1: 1
Hinterachsiibersetzung 3,64 :1
Hochstgeschwindigkeit 165 km/ h (Automatic 160 km/h)
Hochstgeschwindigkeit 181 km/h (Automatic 176 km/h)
Hochstgeschwindigkeit 190 km/h (Automatic 185 km /h)
Hochstgeschwindigkeit 160 km/h
Beschleunigung von Oauf 100 km/h in 9,5 s (Automatic 11,8 s)
Beschleunigung von 0 aul 100 km /h in 13,8 s
Beschleunigung von Oauf 100 km/h in 11,9 s (Automatic 14,8 s)
Beschleunigung von Oaul 100 km/h in 10,7 s (Automatik 13,6 s)
Beschleunigung von Oauf 120 km/h in 13,6 s (Automatic 16,2 s)
Beschleunigung von 0 aul 120 km/h in 20,5 s
Beschleunigung von Oaul 120 km/h in 17,5 s (Automatic 22,4 s)
Beschleunigung von O aul 120 km/h in 15,8 s (Automatic 19,3 s)
Beschleunigung stehender Kilometer in 35,4 s
Beschleunigung stehender Kilometer in 30,9 s {Automatic 33.4 s)
Beschleunigung stehender Kilometer in 33,8 s (Automatic 36,5 s)
Beschleunigung stehender Kilometer in 32,4 s (Automatic 35,1 s)
Kraltstoflverbrauch bei konstant 90 km/h :
Kraltstoffverbrauch bei konstant 90 km/h:
Kraltstoffverbrauch bei konstant 90 km/h:
Kraltstoffverbrauch bei konstant 90 km/h:
7,711100 km (Automatic 8,111100 km,
7,5 11100 km (Automatic 7,5 11100 km,
7,411100km
7,211100 km (Automatic 8,4 11100 km ,
5-Gang-Schongang-Getriebe 7,2 11100 km); Super 98 ROZ
5-Gang-Schongang-Getriebe 7,211100 km); Super 98 ROZ
(5-Gang-Schongang-Getriebe 6, 7 11100 km); Normal 91 ROZ
5-Gang-Schongang-Getriebe 6,3 11100 km); Normal 91 ROZ
Kraltstoffverbrauch bei konstant 120 km/h:
Krattstoffverbrauch bei konstant 120 km/h:
Kraltstoflverbrauch bei konstant 120 km /h:
Krattstoffverbrauch bei konstant 120 km/h:
10,111100 km
10,1 1/100 km (Automatic 10,31/100 km ,
10,5 11100 km (Automatic 11,1 11100 km,
9,711100 km (Automatic 11,6 11100 km,
5-Gang-Schongang-Getriebe 8,81/100 km)
5-Gang-Schongang-Getriebe 9,61/100 km)
5-Gang-Schongang-Getriebe 9,5 11100 km)
(5-Gang-Schongang-Getriebe 9,2 11100 km)
Krattstoffverbrauch im Stadtverkehr:
Kraltstoffverbrauch im Stadtverkehr:
Kraltstoffverbrauch im Stadtverkehr:
Krattstoffverbrauch im Stadtverkehr:
11,911100 km (Automatic 11,0 11100 km,
13,0 11100 km (Automatic 12,0 11100 km ,
14,3 11100 km (Automatic 12,5 11100 km,
11,1 11100 km
5-Gang-Schongang-Getriebe 14,3 11100 km)
5-Gang-Schongang-Getriebe 13,0 1/100 km)
5-Gang-Schongang -Getriebe 11,9 11100 km!
(5-Gang-Schongang-Getriebe 11, 1 1/100 km)
..
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Radaulhangung vorn: Emzelradaufhangung an versetzt angeordneten (Nachlaufversatz) Federbemen mil Schraubenledern und Gumm1zusal zfedern, Stab1hsator
Radaulhangung hinlen: Elnzelradaufhiingung mil gummigelagerten Schriiglenkern, Federbeinen mil Schraubenfedern und Gummizusalzfedern, Pendelsti.ilze
Stabilisator vorn verstarkt, Stabilisator hlnten
Sportliche Fahrwerksabstimmung mit Wankneigungsanschlagen in
den Federbeinen vorn
Geknickte Sicherheitslenksaule mil 2 Kreuzgelenken, Zahnstangenlenkung, Gesaml-Obersetzungsverhallnis 21,1:1
Lenkungsdiimpler
Gestylle Stahllelgen 5 J x 13 H 2
Gestylle Stahllelgen 51/2 J x 13 H 2
Bereilung: Stahlgiirtelreifen 185170 R 13 84 H (185170 HR 13)
Bereilung: Stahlgurtelreilen 165 R 13 82 S (165 SR 13)
Zweikreisbremsanlage mit Bremskraftverstarker, Bremsdruckminderer !Ur die Hinterachse, vorn: Festsattel-Sche1benbremse mit automatise her Nachstellung, Scheibendurchmesser 255 mm (BMW 323i beliittet)
Fiihler fiir BremsbelagverschleiOanzeige an der Scheibenbremse links vorn
hinten: Scheibenbremse mil 258 mm 0 , Handbremse mechanisch auf
hinten: Simplex Gleitbacken-Trommelbremse, selbstzenlrierende Bremsbacken, Trommeldurchmesser 250 mm, Handbremse mechanisch auf Hinterriider wirkend
zusatzliche Ouo-Servo-Trommelbremse hinl en wirkend mil 160 mm 0
Filhler liir BremsbelagverschleiOanzeige an der Scheibenbremse
zusiitzllch auch hinten rechts
Parkierschutz rundum durch seitlich herumgezogene StoBstangen mil Gummiauflagen und seitliche GummistoOleisten, tie! gezogene Frontschiirze. Motorhaube mil Federentlastung und spezieller Sicherheitsverriegelung mil Fanghaken, vorn vollversenkbare Kurbelfenster,
elektrisch von innen einstellbarer, getonter Fahrer-AuOenspiegel; verchromle Auspuflblende (323i zwei Auspuffblenden), TankschloO (ab 318), Tankklappe innen mit Hallerung hir Tankdeckel , 2 Riickfahrleuchten , integrierte NebelschluOleuchte, automatische Abschaltung der
Scheinwerfer mit der Zundung, heizbare Heckscheibe, Verbundglas-Frontscheibe
Halogen H-4 Scheinwerfer
Halogen-Doppel-Scheinwerfer, Ooppellanlaren
Hohlraumkonservierung, Unterbodenschutz, 6jiihrige Korroslonsschutzgarantie bei zwei Nachbehandlungen
lnstrumente und Bedienungsel.lmente halbkreislormig um den Fahrer angeordnet. gut lesbare und ubersichtliche lnstrumenle mil Ouarueituhr (ab 320 zusatzlich mil Drehzahlmesser und integrierter Digital-Quarzzeituhr), Kraftstoff- und Kuhlwassertemperalur-Anzeige, Tageskilometerzahler; 2 Wischergeschwindigkeiten, lntervallschallung, elektrische Scheibenwaschanlage mit Wisch-Wasch-Automatik und Betatigung am Lenkrad. stulenlos regelbare orangefa rbene Armaturenbeleuchtung, zusatzliche Kontrolleuchten fur Kraltstoff. BremsbelagverschleiO, angezogene Handbremse und Bremsflussigkeitsstand; schaumstoffummanteltes 4-Spelchen-Lenkrad (380 mm 0) mit groBer Polsterplatte und 4 Huptasten, Betatigungsschalter mit beleuchteten Symbolen, Warnblinkschalter mil Auffindbeleuchtung
Heizung und Beltiltung: wasserseitig geregelte Frischlufthe1zung mit uber Orehknople leicht einstellbarer Heizle1stung, leises dreistuliges Geblase, Oefrosterdiisen fur Front- und Seitenscheiben, Frischluttzufuhr uber weit vorn liegende seitliche und mittlere horizontal und vertikal
verstellbare Austrittsgitter. dabei liir Fahrer und Beilahrer getrennt regel- und abschaltbar, Heizungsschemabeleuchlung, Zwangsenthlltung mil Austritten hinter der Regenrlnne an den Oachsiiulen hinten
Ruhesitze vorn mil slufenlos verstellbaren Riickenlehnen, Beilahrerlehne vom Fahrer aus enlriegelbar und vorklappbar, leichtgangi~e Sitzlangsverstellung durch Rollenlagerung , Kopfsti.itzen vorn iiber Druckknopf in der Hohe verstellbar und abnehmbar. 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte vorn mit verdecktem Aufroller und Schwenkbeschlag, GurtschloO am Sitz verankert, hinten au Oen 3- Punkt-Automatik-Sicherheilsgurte sowie Beckengurt in der Mitte, Armlehnen an den Tiiren mit integriertem Haltegriff auf der Beilahrerseite, Dachhaltegriffe hinten mit
Kleiderhaken, zusiitzlicher Oachhallegriff liir den Beilahrer ab 320 {nicht bei Stahlkurbel-Hebedach)
lnnenraumboden vollstiindig mil Teppich ausgelegt, Teppich auf der Hutablage, bequem erreichbare Ablagen: im beleuchteten Handschuhfach, auf dem lnstrumententriiger. In der Miltelkonsole und Ablagekiisten an den Tiiren, Zigarrenanziinder, beleuchteler Sicherheltsascher in der
Armaturentafel, 2 Ascherim Fond, groOerabblendbarer Sicherheitsinnenspiegel, Tiirschlosser mil SicherheitsschlicBkeilen, Ablagefiicher links und rechts im Kofferraum , Ersatzrad unlerdem Kofferraumboden, Werkzeugbox ander Koflerraumklappe, Vlies-Teppichboden im Kofferraum
Parklichtschaltung, lnnenraumleuchte mit Tiirkonlaklen, indirekte Kofferraumbeleuchtung (ab 320 zusatzliche Kofferraumleuchte), Steckdose liir aulladbare Handlampe (Sonderzubehor) im Handschuhlach
Leichtmetall-Sportfelgen (liir BMW 316/318 in Verbindung mit Reifen 185/70 HR 13), Stahlgiirtelreifen 185/70 HR 13 (ab 320 Serie). Radzierringe, Stabilisator vorn verstiirkt und hinten (ab 320 Serie), Anhiingerfederung , Anhangerkupplung mit abnehmbarem Kugelkopf (wir empfehlen
die Kombinallon mil Anhiingerfederung), Sperrdifferential, Automatic-Getriebe mit 3 Wiihlbereichen (ab 318) , 5-Gang-Getriebe mil Schongangcharakteristik, 5-Gang-Sportgetriebe (BMW 320/323 i); Servolenkung, sportliche Fahrwerksabstimmung (323 i Serie), ohne Modellschriftzug
Kunstlederpolsterung , Lederlenkrad {Serienstyling), Leder-Sportlenkrad 380 mm 0 , zwei Koplstutzen liir hintere Sitze, Recaro-Sitze fiir Fahrer bzw. Fahrer und Beifahrer mit KoP.fstiitze und verstellbarer Oberschenkelaullage mil schwarzer Stoff- oder Kunstlederausstattung, Klimaanlage einschlieOlich grunem Warmeschutzglas rundum (320 und 323 i). Velours-FuOmatten, abschlieObarer Handschuhkasten mit GleichschlieOung (ab 318), niedrige Vorders1tze wahlweise (in Verbindung mit Stahlkurbel-Hebedach serienmaBig), groOer Werkzeugkasten an der
Kofferraumklappe. Warndreieck mit Halterung, 2-kg-Feuerloscher mit Halterung
Warrneschutzglas rundum in Griin oder Braun: Stahlkurbel-Hebedach mit mechanischer Betatigung einschlieOlich niedriger Vordersitze, Metallic-Lackierung, abschlleBbarer Tankdeckel und HandschuhkastenschloO mit GleichschlieOung (nur 316), Ausstellfenster hinten
Halogen Nebelscheinwerfer mil zweiter NebelschluOleuchte, Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage; Orehzahlmesser mil integrierter Oigital-Quarzzeituhr {ab 320 Serie), elektrisch von innen einstellbarer AuOenspiegel liir Beifahrerseite, Radios verschiedener Fabrikate
(Mono mit 2 Lautsprechern. Stereo und Cassette jeweils mil 4 Lautsprechern), Radioentstorung, stiirkere St romvcrsorgung
') in Vorbereitung

Motor

Krafti..ibertragung

Fahrleistungen

Fahrwerk und Bremsen

AuBenausstattung

BMW318
I

..

lnnenausstattung

Sonderausstattung

Die abgeblldeten Modelle zeigen die Ausslattung liir

die Bundesrepublik Oeutschland.
In verschiedenen anderen Liindern slnd aul grund
gesetzlicher Bestimmungen Abwelchungen von den
hier beschriebenen Modellvarianten und Ausstattungen moglich.
Bitte lnformieren Sie sich iiber den genauen Ausstattungsumfang bei lhrem BMW lmporteur oder Handler.
Xnderungen von Konstruktion und Ausstattung vorbehalten.

1979
Bayerlsche Motoren Werke (BMW) AG,
Milnchen/West-Deutschland
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mil
schriltlicher Genehmigung von BMW AG, Miinchen.
911030510
2/79VM
Printed in West Germany

''.

..

Optional: light alloy wheels

Why cars with similar

mechanical parts still don't
perform like a BM
All expensive, Imported automobiles feature an impressive list of
sophisticated mechanical refinements.
Most have some sort of independent suspension system.
Most have fuel-injected engines.
All are designed with more than a
perfunctory nod to aerodynamics
and functionality.
Yet, write the editors of
italics Magazine, " ... once a
knowledgeable and experienced
driver has driven a BMW, any BMW,
nothing else feels quite as good as it
did before."
The explanation? Quite simple.
The BMW 320 i is far more than a
collection of gears and axles and
random parts.
It is a finely tuned, evolutionary
machine. A practical sedan built by
rflcing engineers and perfected in
~!~s like Le Mans, Monte Carlo and
t~'Nlirburgring, where precision is
crucial and agility and durability are
more than just matters of theoretical
speculation.
" All told,'' say the editors of
italics Magazine, " the BMW 320i
stands as eloquent rebuttal to all
those who'd have us believe that
small economical cars must be dull and that automotive performance for
the late 1970's is best achieved with
decals . . ."
Have you noticed that peo~le who
own a BMW enjoy drivingmore than
you do?
The BMW owner comes in a far
wider variety than the BMW.
Presidents, diplomats, princes,
dukes, senators, astronauts, doctors,
lawyers, judges, captains of industry,
motion picture stars, directors,
merchants, accountants and
business executives of all types and
varieties.
Diverse as BMW owners may be,
however, virtually all have one t hing
in common: a glassy-eyed, unabashed affection for their car. An affection that paradoxically seems to increase as the years and miles go by.
What makes the BMW 320 i so
different from other cars?

There is an obsolescence built into

most cars - and most particularly
small, practical family sedJ!QS that has nothing to do witlftfle way
they' re built.
It's called boredom and it has to
do with the way they-drive.
Most cars simply are not built to
perform in such a way that driving
becomes an end - not merely an
u ninspired means of transportat ion.
The BMW 320 i, on the other hand,
is. In a time when the concept of the
automobile has taken many irrelevant
side roads, the engineers at the
Bavarian Motor Works concentrate
on building the best driving machine
it is physically and technically
possible to build.
Unwavering in their adherence to
the basic BMW philosophy that
extraordinary performance is the
only thing that makes an expensive
car worth the money.
And the result? "The reaction to a

Perhaps the engineers of the

Bavarian Motor Works did not invent
t he phrase, " form follows function."
But, say the editors of italics
Magazine, " Among all the world's
automakers, BMW Is perhaps the
foremost p ractitioner of the philosophy."
Wraparound bumpers at front and
rear protect corner bodywork from
s uperficial damage while parking
(1 / 2).

An integral spoiler at the front

lowers wind resistance and diminishes lift on the front axle (3).
Protruding flashers at front and
rear give imp roved vlslbility from t he
side(4).
The size and power of all signal
lights are des igned to provide
maximum visibility (4, 5) .
Specially constructed roof
struts and b ody reinforcements;
strong central pillars joined to a roll
bar (6).

Construction: Germanic thoroughness to the nth degree.

The BMW 320 i was not produced
on a typical assembly line.
In fact, construction of a single car
can take as long as 5 d ays.
Each car goes thro ugh an exacting process of cavity sealing, electrophoretic priming, painting, hand
examination, sanding and repainting.
Not just once, but as many times as
our rather obstinate quality control
ins pectors deem necessary to
achieve a perfect quality of fit and
finish.
Compact needn't mean c ramped.
Engineering that fails to take into
consideration that a car - compact
or not - must p rovide ample space
for people fails utterly.
While on the outside the BMW
320 i has the sensible dimensions of

the ideal city car, on t he inside it can

only be described as generous.
Even in the rear, where most compact cars are at t heir most compact,
there 's no cramp ing of knees, no
squashing of heads.
And in the t runk?
Sufficient space for more than a
mod est amount of luggage, golf clubs,
ski equipment and what-have-you.

..

Superb engineering
shouldn't be confined to a
car's mechanical parts.
The interior of the conventional
sedan is designed to serve as a sort
of isolation chamber.
A way of separating the driver
from all awareness of the world outside, all feel of the road beneath and,
most particularly, from the mechanical functionings of the car itself.
A state of being many automotive
experts consider unwise if not
downright unsafe.
Perhaps because of our long involvement in international road racing - where the integration of man
and machine is not an alien concept
- we at the Bavarian Motor Works
have a wholly different approach to
interior design.
An approach that includes the
driver as an integral part of the car
itself - the human part that completes
and complements the mechanical
circuit.
So, while the interior of the conventional sedan remains the domain
of the stylist, every aspect of the
BMW 320 i has been purposefully
engineered to facilitate, precise
control and help prevent driver
fatigue. Tastefully appointed, yet
eminently functional.
All seats have a molded shape to
provide firm lateral support in highspeed turns, and provide a correct
anatomical s itting position for
freeway driving (1 ).
Individual seats are mounted on
roller bearings for ease of adjustment,
forward and back, with variable-angle
seat-back supports (2).
Single-handed fastening of safety
belts and comfortably molded handbrake lever (3).
Front head restraints raised or
lowered at the press of a button (4). .
Front passenger seat back can be
released and tilted forward from the
driving position (5).

'
I
I.

Optional: outslde passe .

rmlrror

..

You just don't sit in a BMW,

you're connected to it.

The cockpit of the BMW 320 i Is

carefully engineered for effortless
control. The end result of extensive
biomechanical testing and research.
Thorough study has been made of
driver physiology, of the critical
interrelation between seat location,
visual position, steering wheel angle,
controls and instruments.
All switches and instruments are
arranged conveniently within the
driver's field of vision.
All are marked clearly and, at
night, illuminated by an optically
beneficial orange light.
The instrument panel is construct-

and the strategic placement of

heating and ventilation outlets.
Heat is produced quickly and
temperature is infinitely variable.
Warm air can be directed into the
foot-wells and through five vents onto the windshield and side windows
for defrosting.
Fresh air ventilation is achieved
without drafts, and supplies fresh air
through separate and individually
controllable systems for driver and
passenger.
Both systems can be supplemented by a high-powered, three-speed
blower unit.

.C I

ed in a concave manner, curving towards the driver. So, regardless of the

position of the driver or the driver' s
arm length, all controls are reached
comfortably, quickly and safely.
Consequently, when you drive the
BMW 320 i for the first time you will
experience a unique sensation of
being part of the car itself.
A unique feeling of control, which,
if you're accustomed to domestic
luxury sedans, will be completely and
pleasantly new to you.
Heating and ventilation. A P-lan not an
afterthought.
Perhaps a car's heating and
ventilation system cannot be ranked
as one of its vital systems of
control.
But an insufficient heating and
ventilation system can most certainly
be ranked as one of a car's most
distracting shortcomings.
In the 320 i, thorough consideration
has been given to interior air currents

1. Individually adjustable air outlets

for side window defrosting and
fresh air ventilation.
2. Directional indicator, handbrake,
brake fluid level and brake lining
wear indicator, front left.
3. High beam tight, oil pressure and
battery charge warning lights.
4. Illuminated push button for rear
window defroster, pull switch for
parking and low beam headlight,
adjustment for panel
illumination.
5. Combined switch for directional
signals, high-beam flasher and
high beam.
6. Tachometer and digital clock.
7. Illuminated push button for hazard
lights.
8. Combined switch for two-speed
windshield wipers and washers,
intermittent mechanism.
9. Four-spoke, padded safety
steering wheel with four horn
buttons. .
10. Fresh-air outlets individually
adjustable in the center with
separate adjustments for driver
and passenger side.
11 . Adjustable heating and
ventilation system and three-speed
blower.
12. Fuel gauge and fuel reserve
warning light.

Optional: AM/ FM ca ssette radio, air conditioning

A car designed to make you a better

driver.
On the BMW 320i you will find no
vision obscuring rooflines. On the
contrary, using innovative laser
beam technology, BMW engineers
have maximized visibility in all
directions (1) within the driver's fi eld
of vision. The electrically controlled
outside rearview mirror is aerodynamically integrated into the window

triangle, (2, 3) leaving your peripheral

vision unobstructed.
Carefully planned airflow patterns;
forced air extraction through outlets
behind the guttering on rear roof
p illars (4). Ventilation controls allow
you to set the temperature precisely
for optimum comfort (5).
Air outlets, individually adjustable
both horizontally and vertically (6).
The standard five-speed gear box
improves fuel economy and reduces

interior noise levels; the four spoke

safety steering wheel features a
large, carefully cushioned, deformable impact plate with large horn
buttons (7). The BMW digital clock is
accurate to plus or minus one second
every twenty-four hours. It is incorporated into the tachometer for
easier, more efficient viewing (8).
The generous glove compartment
is illuminated. There is a socket for an
optional rechargeable flashlight (9).

..

Even the smallest detail

receives the greatest scrutiny.
In a BMW, no detail is too small to
be overlooked. The seats are infinitely adjustable and have an orthope-

dically molded shape. The owner is

offered a wide range of cloth or vinyl
upholstery (1 ). The back seat is anatomically designed and offers passengers ample head and knee room (2).
The rear windows open for extra venti

lation (3). Both front doors have convenient map holders (4). The 16.1-cubicfoot trunk is fully carpeted and designed to accommodate a large amount
of luggage (5). A tool kit has been con
veniently placed under the trunk lid (6).

It is difficult to improve
on the standar(:I BMW 320i.
But not impossible.
Among the few options that can be

ordered for your 320 i are:

1) A choice of several radio combinations including an AM/FM stereo
cassette player; 2) air conditioning;
3) a three-speed automatic transmission ; 4) a mechanically operated

steel sunroof that affords the driver a

choice of maximum sun;
5) or noiseless ventilation at speed;
6) light alloy wheels that reduce
unsprung weight, thus contributing
to better handling.

A limited number of 320 i

models will be available with the
sporty " S" package. This version will
come standard with everything
that the enthusiastic driver would
demand.
With the "S" package, the
impressive ~andling of the 320 i is
enhanced by the addition of a rear

torsion bar stabilizer and a larger

diameter front torsion bar stabilizer
than the standard version.
A limited slip differential provides
increased power transmission to the
road in low traction situations.
Attractive light alloy wheels
of the same design as the 633 CSi are
fitted to the "S" package in 5112 x 13

inch size. An integrated front

spoiler not only provides a sporty
appearance, but increased roadholding as well (3).
Inside, the driver and front
passenger are held firmly in place by
Recaro sport seats (2) which feature
increased lateral support in the seat
back and seat cushion and an

adjustment for increased upper leg

support. These seats are available in
a choice of black cloth or leatherette
upholstery. A handsome leather
covered sports steering wheel(1 )and
gear shift knob (5) give the driver a
secure grip in tight cornering
situations as well as a sporty feel in
everyday driving.

A manually operated dual position

sunroof adds additional comfort. The
electrically operated rearview mirror
on the passenger door (4) aids in all
around visibility and fog lights
'illuminate the road in poor weather
conditions. At night, Halogen high
beam headlamps assure the drive of
excellent long range visibility.

And finally, the "S" package is

made complete by the addition of an
AM/FM stereo cassette radio (5)
with four speakers and the deluxe
tool kit (6).

A racing engine in a sensible

sedan.
The performance capabilities of
the BMW engine are legendary.
Under the hood of the BMW 320 i is
an engine so well designed that it
forms the basis for the BMW Formula
Two racing engine. Even more noteworthy, this engine which has dominated Formula Two racing for more
than a decade is the only such engine
derived from a production engine.
A 1.8-liter, overhead camshaft,
fuel-injected masterpiece of
engineering that somehow manages
to combine the seemingly incompatible: efficiency, economy, unfailing
reliability and extraordinary performance over a wide range of speeds and
driving conditions.
The technical explanation?
Bosch K-Jetronic fuel-injection
determines the precise amount of
fuel to be injected.
Then, hemispheric, swirl-action
combustion chambers - enlarged for
more efficient combustion - fan the
fuel -air mixture, concentrating it
around the spark in a remarkably
complete, efficient manner. Developing extraordinary power from
small displacement. Improved
cylinder head and pistons further
improve combustion and thermal efficiency.
A transistorized, breakerless
ignition system, improves ignition
performance and reduces frequent
maintenance.
And five main bearings and four
crankshaft counterbalances - unusual refinements - give the engine
a turbine-like smoothness, a characteristic whine that never ceases to
impress experts and innocents alike.
Exhaust emissions are controlled
by a 3-way catalyst with Lambda-sensor. The Bosch-developed Lambdasensor measures oxygen content in
the exhaust stream and adjusts the
incoming fuel so that the precise airfuel mixture is maintained for optimum combustion efficiency. This in
turn, allows the 3-way catalyst to
control all three of the harmful
exhaust pollutants without the need
for an air pump, thermal reactor,
or EGR system.

----

BMW Motorsports: The urge

to excel supersedes everything.
Words like sporting, dynamic, progressive, successful, high performance, engineering and integrity come
immediately to mind when one hears
the name BMW. But why?
Certainly the answer lies in the
remarkable character of BMW cars
themselves and their extraordinary
record on the race tracks of the world.
Yet even that does not completely
give the full answer.
At another lev el, and a less
superficial one at that, is an attitude.
A spirit. The belief that nothing of
superior caliber is possible without a
deep commitment to excellence.
The motivation, urge, dream if you
will, to meet competition and rise to
new heights.
We at the Bavari~n Motor Works

believe it is this spirit that separates

us from many other automobile
manufacturers.
As one senior BMW engineer
recently said, " For me, when I was a
little boy, BMW was some sort of goal."
Upholding those standards of
engineering excellence that made
him set this boyhood ideal is good,
not only for BMW but for BMW
customers as well, be they race
drivers or not.
The challenge of the race track.
To the engineers at the Bavarian
Motor Works, racing is not merely
sport. Not s imply a way to accumulate
trophies, prizes and glory, though all
of these have been earned by BMW in
prodigious quantities.
It is seen instead as a test.
A yardstick by which the ability of
the engineers to solve the most demanding technological and organiza-

tional problems can be measured.

A proof of competence, to ourselves
and to others.
Can this not be achieved equally as
well on the test track or in a controlled
laboratory experiment?
To be blunt, no.
From the non-competitive vacuum
of the test track and the laboratory
come c ars that are predictably noncompetitive.
In racing, cars are prepared before
a race and kept going during a race in
unusual and often unfavorable conditions.
And from this energy-charged
situation, one that demands the
greatest individual and team skills
and enthusiasm, stet answers to
engineering questions
that could not be solved in a normal
testing environment.
At BMW, we truly believe the result
of non-participation in automobile
racing is automotive mediocrity.

You drive a BMW, it does not

drive you.
If you've ever had the suspicion,
say, while rounding a particularly
tight curve~ that you were not the
master of your machine, you will
thoroughly appreciate the uncanny
roadholding capabilities of the
BMW320i.
Since roadholding - driver control - is largely a function of a car's
suspension system, it only follows
that a superior suspension system
will give you better control.
And, to be a bit blunt, the BMW
320 i gives you a superior suspension
system. Superior because it is more
finely tuned than ever. An evolutionary improvement over a suspension
system which literally served as a
model for all modern design.
Instead of the solid-rear-axle
systems found in most domestic and foreign - sedans, the BMW
suspension is fully independent on
all four wheels.
MacPherson struts and eccentrically mounted coil springs in front,
semi-trailing arms and coil springs in
back.
And this, combined with a multi-

jointed rear axle, puts a minimum

amount of "unsprung" weight on the
wheels, and allows each wheel to
adapt itself independently to every
driving and road condition. With a
smoothness and a precision that will
spoil you for any other car.
For the enthusiast, a technical
summary of significant refinements.
While the basic principles of the
BMW suspension system remain the
same, significant evolutionary improvements have been incorporated
into the design of the BMW 320 i.
Considerable riding comfort is
achieved due to coil action both front
and rear.
A refined front-axle geometry,
spring struts, a wide track and front
stabilizer bar facilitate fast cornering
and reduced steering effort.
Link support in the differential
gear optimizes rear axle guidance in
corners.
Rack-and-pinion steering insures
precise steering - even at critical
speeds.
The 320 i has a servo-assisted,
twin-circuit braking system with
disc-brakes in front, drum
brakes in the rear, and a pressure regulated rear circuit and plastic-coat- .
ed brake lines to minimize corrosion.
The twin system is designed to
provide adequate braking power actually above the legally prescribed
limit - even if one of its two circuits
should fail.
Front wheel suspension: individual suspension on offset (staggered
trailing effect) spring struts with
helical springs and additional rubber
springing, torsion bar stabilizer.
Articulated steering column with
2 universal joints, rack-and-pinion
steering-wheel damper.
Differential drive with universal
joint shafts with maintenance-free,
constant velocity joints. Rear-wheel
suspension: individual suspension
with rubber-mounted trailing arms,
spring struts with helical springs and
additional rubber springing link
supports.
The passenger compartment and
floor pan are welded into a single
distortion-free unit. There is no independent movement of the bodywork
to interfere with the precise geometry and functioning of the suspension system.

With the BMW suspension

system, each wheel is mounted so as
to react independently, and in a predictable and controlled fashion,
to varying road surfaces and driving
situations. During cornering, or when
changing lanes at high speed ~n
straight roads, the camber angle of
the wheel on the outside of the curve
changes in accordance with its
speed. This means that the suspension can withstand great lateral
forces, and offers better support and
higher acceleration in these situations.
Rear-wheel drive through doublejointed drive shafts with maintenance-free universal joints.

The twin-circuit braking system

and axle geometries of the 320 i are
designed to cope with the superior
performance and roadholding
characteristics in every situation.
A pressure-limiting valve prevents
the rear wheels from locking under
heavy braking, and minimizes the
risk of uncontrollable wheel drift.

The 320 i has disc brakes at the

front and drums at the rear. Computer
simuJations of heating effects in ext reme conditions were used to develop maximum brake performance.

The BMW 320 i has 185/70 x 13

tires on 5112 J steel rims. 5112 x 13 light
alloy rims are available as optional
extras.

In designing the axle units,

the greatest care was taken to ensure
t hat structural details should not
have an adverse influence on roadholding and riding characteristics.
As an example, all rubber bushings
between the running gear and bodywork are fitted with metallic sleeves
to minimize vibrations.
The wide track and long wheelbase
permit high cornering speeds with
ample safety margins.

The brake lines are plastic-coated

to protect them against corrosion.

The fuel tank is in a protected position in front of the rear axle. Its twin
compartments hold 15.3 US gallons,
giving increased operating range.

The semi-trailing arms of the BMW

rear axle automatically compensate
for the tendency to lift under braking.

Independent rear suspension with

semi-trailing arms in rubber bushings,
spring struts w ith coil springs and
additional rubber shock absorbers.

Optional: light alloy wheels

'

The BMW Life Saving

System.

Safety.
A judicious combination of
brute strength and agility.

The BMW 320 i was not designed

merely to meet the legal requirements, but to exceed them.
Surely few automobile manufacturers have spent more time, or
exerted more effort in the field of
automotive safety, than the Bavarian
Motor Works of Munich, Germany.
At BMW, the subject of automotive
safety was a matter of serious concern many years before it became
fashionable.
Systematic collision research
enables our engineers to determine

The automotive community seems

to be divided into two separate
camps concerning automotive safety.
There are those who say tank-like
strength is the answer; others who
say cat-like agility.
At the Bavarian Motor Works, it is
our contention that the most
intelligent answer is a combination of
both.
So, while no car is made stronger
than the BMW 320 i, its extraordinary
handling and performance characte-

1. A steel passenP.er safety cell with specially con

structed roof pillars, reinforced front and rear
windows with Integrated roll-bar. cross-struts in the
instrument panel area and behind the rear seat.
as well as rigid longitudinal struts.
2. The fuel tank is In a protected position in front of the
rear axle.

ristics help provide the driver with

the means and the split-second
control necessary to avoid an
accident as well as survive one.
However, should an accident
prove unavoidable, the engineers
at BMW have developed yet an other - and perhaps even more
innovative solution: a computerdetermined deformation system
to absorb the brunt of the im~
pact and help minimize injury.
This remarkable system is
aptly called the BMW Life
Saving System.

,,,,,,,,,,,,,,,,.

3. Outer door handles are recessed - and all d oors are

equipped with safety locks.
4. Tinted windsh ield for antlglare.

the exact chronological connection

between all possible types of automobile deformation and their relationship to various safety devices.
(In this way, to cite one technical
example, the crush behavior of the
BMW 320 i was optimally synchronized with the response time lag of
the front automatic seat belts. By
means of the structurally programmed valley in the retardation curve
for the front part, the motion
sequence of the passengers during
an accident has been exactly adapted to the retardation action and
the effectiveness of the seat belts.)
The BMW body testing facility is
one of the most modern and
innovative in Europe.
In highly specialized test stations
- with the help of extremely
sophisticated testing equipment the entire structure, as well as all
structural details are examined
during roll-overs, front/rear, front/
side and front/front and transverse
collision for their stress resistance
and reactions.

5. The Interior is equipped with n onflammable up

holstery, automatic seat belts and heightadjustable
headrests on front seats.
6. The telescoping steering wheel column is situated
well outside the " crush zone; behind the front axle.
7. Rigid drive shalt tunnel and instrument panel
prevent the engine and the gearbox from penetrating
the Inter ior In th e event of a frontal collision.
8. The hood Is constructed to fold on Impact, leaving
the windshield Intact. and Incorporates a special
safety locking system.
9. Controlled , computer-determined, energy
absorbing " crush-zone: interrelated with the time
lapse of the front automatic seat belt action.

,.

.....

-\61......._-..~-,..~......~...-~~~.1~
~

10. Energy absorbing bumpers.

--

. .......

Curve of the preprogrammed

front deformation of the 320 i.
Collision speed 50 kph (31 mph).
Deformation approx. 0.7 m (2 ft.).
Delay up to 50 g. The system-controlled, deformable, energy-consuming front part of the BMW does
not just " brake" continuously. It
interrupts, through predetermined
detail zones, the braking process
with the aim of providing a perfect
balance with the hold-back system.
At the point when the bodywork
deformation of the front part is at its
greatest, and therefore when the
delaying forces are at their lowest
(bottom of the curve), the occupants
of the car are held by their seat
belts, producing a delay that is
acceptable for both the vehicle and
its occupants.

Crash tests to optimize the deformation of the front/rear "crush zones."

Collapsible steering column and steering system placed outside the "crush zone."

Integral rollbar with longitudinal and transverse reinforcement.

Height-adjustable headrests.

The hood Is designed to buckle out and not back Into the windshield.

Collision simulation at slow speeds on tho " Pendulum."

Testing the strength of a side door.

"Load-testing" the seat and headrest.

Testing the stability of the passenger safety cell during a lateral roll-over.

Strength tests of the front panel, seat belt and seat belt anchoring points.

Repetition impact test of the energy-absorbing Instrument panel.

3
Special hood safety lock.

8
Occupant protection by stiff front bulkhead and propeller-shaft tunnel.

In a simulated overturn, roof strut and roll-bar strength are tested.

" Sled" used to test cockpit safety equipment.

Instrument panel and controls are elastic and deformable.

Technical Data BMW 320i

Dimensions
and Weights

Two-door sedan, with rigid safety cell passenger compartment

with crush zones in the front and rear, integrated center roll bar.
Length: 1n.5". Width: 63.4". Height (unloaded): 54.3".
Wheelbase: 100.9". Track front: 54.6", rear: 55.0". Turning circle
dia.: (Curb to curb) 31.8 ft. Door cutouts: 40.0" wide. Two front
bucket seats: 21.6" wide each. Rear bench seat: 52.0". Width at
shoulder height: front 51.8", rear 51.2". Trunk capacity: approx.

16.2 cu. ft. Fuel tank capacity: approx. 15.3 U.S. gal., including
1.6 U.S. gal. reserve.
GVWR
3440 lbs.
GAWR front 1640 lbs.
rear 1860 lbs.
Service load 940 lbs.

Engine,
Power,
Transmission,
Performance

Four cylinder four-stroke In-line watercooled engine,

longitudinally mounted and inclined, light alloy cylinder head,
transverse flow principle, hemispherical swirl-action combustion chambers, overhead camshaft with three bearings,
inclined overhead valves in -arrangement, roller chain drive,
crankshaft with five main bearings and four counterbalances,
pressure oil circulation, full flow oil filter with regulation valve.
Additional engine damper.
Bosch K-Jetronlc fuel injection, 3 way catalyst with Lambda
sensor.

Hydraulically actuated single-plate dry clutch with plate spring,

torsional damperand automatic adjustment. Optional automatic
transmission: fluid clutch with torque converter and transmission oil cooler.
Gearbox:
a. Manual transmission 5-speed overdrive:
I 3.68 II 2.002 Ill 1.330 IV 1.0 V 0.806 R 3.682
b. Automatic transmission 3-speed Is optional equipment:
I 2.73 II 1.56 Ill 1.0 R 2.09
Final drive ratio 3.91 :1 (manual transmission)
and 3.64:1 (automatic transmission)
Split universal joint shaft with flexibly mounted central bearing
and two universal joints; rear wheel drive through double
universal joint shafts with maintenance-free homokinetic joints.
Acceleration: 0-50 mph in 8.1 s, manual transmission
Unleaded gasoline: 91 RON (87 AKI)

Capacity
1766 c.c./107.7 cu.In.
Stroke
2. 795"
Bore
3.504"
Power
101 hp (SAE net) at 5800 rpm
Torque
100 ft. lb. (SAE) at 4500 rpm
Compression ratio 8.8:1
Breaker1ess ignition system controlled by engine speed and
vacuum.
Three-phase current alternator 65 amp, 910 Watt, battery 12 volts
55amphrs.

Chassis
and Brakes

Front wheel suspension:

independent on angled struts with helical springs and torsion
bar stabilizer.
Rear wheel suspension:
independent on rubber mounted seml-tralllng arms with helical
springs and torsion bar stabilizer with teflon coated shock
absorber pistons In spring strut support tubes.
Collapsible safety steering column with 2 universal joints,
rack-and-pinion steering, overall steering ratio 21.1 :1.

Styled steel rims: 5 1/ 2 J x 13 H 2

Steel belted radial tires: 185no x 13
Sensor for brake lining wear indicator, front left
Twin-circuit power assisted braking system with servo unit and
rear axle brake pressure regulating device.
Front: fixed-caliper disc brakes with automatic adjustment,
diameter 10.04".
Rear: simplex leading and trailing shoe drums, drum diameter
9.84", mechanically operated handbrake.

Equipment

Exterior: Energy-absorbing bumpers with rubber moldings,

braced against hydraulic shock absorbers. Extra deep air dam.
Quad headlights (automatically switched off with Ignition),
two back-up lights, rear window defroster, pop-out rear
windows, tinted glass all around with dark green border on top
of windshield, chromeptated exhaust pipe tip. Electrically
controlled tinted outside rearvlew mirror. Cavity seal, undercoating.
Heating and ventilation: Fresh air heating with easily adjustable
heater system and three-speed blower, defroster outlets for
windshield and side windows, fresh air Intake through grills
individually adjustable at the side and In the center, both
vertically and horizontally with separate controls for both driver
and front seat passenger, illuminated heating controls, flowthrough ventilation.
Interior: Instruments and operating elements arranged in a
semi-circle around the driver, easjly readable and clearly
mounted instruments with a tachometer, digital clock in tachometer, fuel and temperature gauges, odometer with trip recorder,
adjustable orange lighted instrument panel, automatic windshield wiper/ washer system with stalk controls, intermittent
operation and two-speed wiper, additional warning lights for

fuel reserve brake lining wear, handbrake and braking system,

heated rear window, alternator, oil pressure, " Fasten Seat Belts"
and " Oxygen Sensor Service" four-spoke padded steering
wheel with safety impact pad and four horn contacts.
Front reclining bucket seats. With easy length adjustment on
roller bearings. Height-adjustablQhead rests In front, controlled
by a push button and detachable. Three-point automatic seat
belts with covered reel in front and rear. Front belt tock fastened
to seat. Two-point automatic seat belt rear middle. Armrests on
doors with integrated handgrip on the front passenger side, rear
hand grips suspended from roof with clothes hooks.
Full carpeting, carpet on the rear shelf, cloth or leatherette
upholstery, storage in lockable (and lighted) glove compartment, on the dashbord in the center console and In the pockets
on the doors, cigarette lighter safety ashtray in the instrument
panel, two ashtrays in the rear, anti-glare rearview mirror, door
locks with safety wedges.
Luggage compartment: storage space with toot kit in trunk lid
and carpeting.
Interior light with door contact switches, indirect luggage
compartment illumination, socket for rechargeable flashlight
(optional) in the glove compartment.

Optional
Equipment

AM/FM stereo Cassette Radio w/ 4 speakers, air-conditioning,

fog lights, automatic transmission, dual operation mechanical
sunroof, metallic paints, light alloy rims, " S" package - front
air dam, 5 1/2" special light alloy wheels, sports suspension
with increased d iameter front stabilizer bar and the addition

of a rear stabilizer bar, limited slip differential, passenger

outside electric rearview mirror, Halogen high beam lights,
dual operation mechanical sunroof, Recaro sport seats,
sport steering wheel, leather gear shift knob, deluxe tool kit,
fog tights and AM/FM stereo cassette radio.

GVWR =gross vehicle weight rating

GAWR =gross axle weight rating

Sole U.S. Importer:

BMW of North America, Inc.
Montvale, N.J . 07645
Alterations in models, standard anct
optional equipment, as described in the
text and illustrations, may occur.
Precise Information should be
obtained from your BMW dealer.

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2/79VM
Printed In West Germany
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1979 Bavarian Motor Works (BMW) AG, Munich/West Germany

Not to be reproduceCI wholly or in part
without written permission of BMW AG, Munich

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BMW3231
Optional extra: Recaro seat for driver and front
passenger

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BMW318i
Optional e1<tra: 185/70 HR 13 low-profile tyres on
51/ 2 J 1< 13 BMW steel rims

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The compact BMW not a bigger small car,

but a smaller big car.

The BMW 316, 318i, 320 and 323i

have all the robustness and technical
superiority of the models at the top end
of the BMW range, in their power unit
and chassis, their safe performance,
their refined road behaviour and internal comfort, and their systematic
adoption of passive safety features.
All the details which give the larger
models their exceptional sophistication and reliability have been adapted
to suit the medium range, undergoing
further development in the process.
Through continual detail improvements and refinement of the overall
concept-for example the introduction
of a thoroughly modified range of
4-cylinder engines, the carefully redesigned and re-equipped interior,
and the generation of larger-capacity
6-cylinder inline power units - we
ensure that the compact BMWs are
always ahead of their time. And this
means that they are never less advanced than their drivers.
BMW once again set a new standard.
Motoring economy - but combined
with genuine P-erformance:
BMW 316, 318i.
In taking another major step into the
future, BMW now introduce a revised
range of 4-cylinder engines - engines
that set new standards in terms of
performance and efficiency, i.e. fuel
consumption, exhaust emissions, and
noise levels. This new standard has
been achieved through important
modifications of the main engine parts
and other components. And by applying solutions which, in the larger
engines of the BMW range, have already won the battle for more efficiency
and greater economy.

The compact BMW is available in

four different models: the BMW 316
and 318 i with 4-cylinder1 .8-litre engines,
a carburettor engine in the 316 and
K-Jetronic fuel injection in the 318i and the BMW 320 and 323i with 2-litre
carburettor and 2.3 litre fuel injection
6-cylinder inline engines. These models
are tailored to meet different requirements, while retaining the overall
identity of the range.
A ste12 nearer to the future - the new
BMW 320 and 323i.
As the relationship between man
and motor car develops, large cars are
being bought less and less for the
purpose of gaining prestige. As a
result, the highest levels of motoring
technology and equipment are being
realised in an increasingly compact
form.
We offer the BMW 320 and 323 i as a
foretaste of the future. Embodying the
concept of maximum performance in
the most compact possible form, they
take the driver into a new world of
motoring experience.
Their power units incorporate the
smooth running and high output of the
BMW 6-cylinder inline engine in the
smaller capacities of 2 and 2.3 litres.
With their silky, vibration-free running,
these engines provide a degree of
refinement which is unusual in compact motor cars.

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The BMW 3 series are unmistakable

in appearance - a combination of
sporting lines and a shape that is both
discreet and straightforward. Internal
accommodation is generous in relation
to the compact external dimensions.
The body shape is low and elongated,
with large areas of glass.
The two halves of the range, the
BMW 316 and 318i and the BMW 320
and 323 i, are clearly differentiated by
the use of halogen twin-headlamp
units on the 6-cylinder models.
The latter have wide wheel-rims and
tyres, and bear the model number on
the front grille. The tail is identical in all
cases, except for the model number,
and the twin exhaust pipes on the 323 i.
Wrap-round bumpers at front and
rear eliminate the possibility of entanglement with other vehicles, and
protect the corners of the bodywork
from damage while parking (1/2). The
bumpers and protective strips along
the side of the vehicle are fitted with
rubber inserts. Protruding indicator
lights at front and rear give improved
visibility from the side (1/2).
An unobtrusive spoiler at the front
lowers wind restistance and diminishes lift on the front axle (3).

The external driving mirror mounted

at the corner of the window frame is
adjustable electrically from the inside
and is streamlined to reduce air resistance. This reduces wind noise and
also allows the mirror to serve as a
splashguard for the side windows (4).
Large, powerful indicator lights on
BMW cars provide maximum visibility
(5). A rear fog warning light is integrated
into the rear light cluster.
Specially constructed roof struts
and body reinforcements; strong
central pillars joined to a rollover bar
(6).
The compact BMWs offer a high
standard of construction and exceptional quality of finish, including the
paintwork. Scrupulous attention to
detail in corrosion protection ensures
rugged durability.
The bodywork is treated at an early
stage by a special electrophoretic
process. It is dipped in an immersion
bath and coated with a corrosionresistant primer, which is followed by
several coats of paint. There is comprehensive underbody protection,
which has been proved effective in
practice, and the special BMW interior
cavity protection reaches into every
corner. Both of these features ensure
long life and help the car to maintain its
value. The exhaust system is aluminised at critical points, giving considerably longer life - another example
of BMW quality and attention to detail.

This brochure sometimes shows

equipment and metallic colours that
are available as optional extras.

The search for motoring.P-erfection

is not chea12, but it is worthwhile. For
the discerning driver it is not a guestion
of whether to buy a comgact BMW,
but which one to buy_,

Note:
The BMW 318i is not available in the
United Kingdom.

11 1,.,.'-"'J

Holding the balance between big and

small - the com12act BMW.
The compact BMW is a technological synthesis between two apparently
irreconcilable extremes - the car that
is too big for traffic, and the car that is
too small for safety.
The compact BMW combines the
advantages of both in a vehicle that is
both ideal for traffic and designed for
maximum safety, whilst remaining a
distinct and vital motor car in its own
right. It has a unique blend of the
characteristics of a fast, comfortable
touring machine with those of a lively,
manoeuvrable town car.

BMW320
Optional extras BMW 11 ht
roof, rear seat h ead reseal~r!IOJ rldmsll' steel Sliding/vent
foglamps
ea ght wiper/washer,
0

BMW give more comfort,

and more comfort means
more safety.
Through careful design and highquality construction, the compact
BMWs represent a major step forward
in middle-range motoring. They combine an uncompromisingly sporting
character with an exceptional level of
comfort. Their blend of sparkling per-

formance and motoring refinement is

a pointer to the future.
This new balance of features enables the driver to react quickly to
changing traffic conditions in an
atmosphere of relaxation and restraint.
It provides all the technical prerequisites for becoming a skilled and responsible motorist.
Take a seat in a new world of guality_,
The interior is new from top to
bottom: New, improved carpets - also
on the parcel shelf-, high-quality roof
lining, new upholstery and new interior
colours to match, as with BMW's large
saloons.
The interior of the 6-cylinder models
has the same standard as in luxury
cars - with even more luxurious upholstery, centre door linings to match
the seat upholstery and made of the
same material as in the large BMW the 728i.
Easily accessible stowage space is
provided in the illuminated glove-box,
on the instrument panel, in the centre
console, and in the door stowage
boxes (4).
The seats of the compact BMWs are
expensively designed and made, and
conform to strict anatomical requirements. The upholstery is firm, and
moulded to provide the ideal seating
posture, together with excellent lateral
support. Seat-springing and suspension/damping have a single task, and
are therefore designed to complement
one another.
The seat mountings and adjustment
mechanism are absolutely reliable and
tested for strength-an essential safety
feature in a collision.
The seatbelt catch is integrated
with the seat, thus providing optimum
belt support around the hips in any
position.
The catch can be opened and closed
with one hand and the handbrake lever
is within easy reach (1).
By pressing a button, you can adjust
the head restraints for height and
remove them completely if desired (2).
The generously dimensioned doors
open wide for easy access also to the
rear. The front passenger seat squab
can be released and tilted forward
from the driving position (3).
Both driver and passengers share
a high standard of motoring culture,
top quality materials, and a perfect
finish as natural assets of the compact

BMWs. Like the front seats, the individually contoured rear seats (3)
provide an anatomically correct posture
and thus guarantee complete motoring
comfort. A further enhancement to
comfort is provided by the armrests
integrated in the side panels.
The 3 Series cars are fitted as
standard with three-anchor, automaticrecoil safety belts on the outside rear
seats and a hip belt in the middle.
Another essential contribution to
driving comfort has been achieved
through a comprehensive programme
of noise reduction. Exhaustive tests
were undertaken to analyse all possible sources of noise, and the vibration characteristics of all individual
components were thoroughly investigated. This resulted in a sophisticated
system of mounting for the engine,
gearbox and transmission (hydraulic
dampers between the crankcase and
front axle-bearer are standard on the
4-cylinder models), and elastic suspension for the radiator and exhaust
system. Other noise-reducing features
are the specially designed rigid
window-frames and the use of highgrade sound-deadening materials.
The floor of the luggage compartment is covered with hardwearing pile
carpet. Due to its generous dimensions, the luggage compartment itself
provides 16 cu.ft. of space. A tool-box
is attached to the boot lid, and all
models from the BMW 320 have direct
luggage compartment illumination in
addition to the indirect illumination
fitted as standard from the 316.

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o with automatic sensor for road traffic news
seat h8lld restraints
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Special equipment to satisfy

all your requirements.

A comprehensive range of special

equipment is available for the compact
BMWs at extra cost. This enables the
driver to equip his vehicle according
to his personal tastes.
Mechanically operated sliding steel
roof with draught-free raised position;
supplied with lower front seats (1).
Light alloy rims reduce unsprung
weight, increase active driving safety,
refine the response of the springs
and shock absorbers, and improve

road-holding and running smoothness

in general. With the BMW 316/318i, the
light alloy rims come together with
wider 185/70 R 13 84 H tyres.
Headlamp wash/wipe system and
halogen fog lamps (2).
Extensive tool-kit (3).
Chrome-plated wheel-embellishers.
Rear ventilation windows and tinted
heat-insulating glass all round.
BMW 3-spoke sports steering
wheel. Leather-sheathed rim and fully-

padded spokes, specially developed

safety boss (4).
Recaro seats covered in black o{
brown leatherette or cloth with adjustable thigh support (5).
Radio. Various radios are available
as optional extras (6/BMW Bavaria
push button stereo radio and auto
reverse cassette player).
Mono systems have two loudspeakers in the front; stereo systems
have four loudspeakers with accurate

5
balance control - the rear loudspeakers being fitted in the parcel
shelf.
Leatherette upholstery.
The 2-kg fire extinguisher fitted in
front of the driver's seat is an important
safety feature and is also available
with Recaro seats.
Due to the large range of gearboxes
available for the 3 Series cars, the
driver has the choice of individual
gear ratios to meet his particular style

of motoring: In addition to the standard

4-speed gearbox, there is also an
automatic transmission and a sportsversion 5-speed gearbox {from the
BMW 320). We particularly recommend
the sports gearbox together with the
limited-slip differential (which is also
available as an optional extra).
See Specifications for further
equipment and details.

BMW320
Optional extra: BMW Bavaria cassette stereo reverse
radio with automatic sensor for road traffic news

The technology
of relaxation.
The compact BMWs provide exceptional interior comfort in the interest
of exceptional driving safety. And to
achieve this high standard of safety,
these cars feature a number of
sophisticated and progressive design
elements based on modern scientific
knowledge of human physiology.
Our aim, therefore, is to provide the
motorist with total command of his

This high standard of safety is

improved by features which aim to
maintain a comfortable environment in particular t he exceptional heating
and ventilation system, which performs as well as those of much larger
saloons (3/ 4). The car heats up quickly,
and the temperature is infinitely
controllable. Warm air can be directed
either into the foot-wells and/or
through five vents onto the windscreen
and side windows for de-frosting (3).
Two fixed-position air vents prevent

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the side windows from misting over.

The ventilation system ensures a
draught-free supply of fresh air
through separate and Individually
controllable vents. Air ventilation has
been optimized by four additional
outlet grilles directly in front of the
driver and the front seat passenger.
These grilles may be adjusted and
opened or closed as desired. Both the
heating and the ventilation may be
supplemented by a high-power threespeed blower unit. Careful research

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vehicle, and the effortless mastery of

advanced vehicle technology which
leads to safe, controlled reactions and
relaxed driving.
BMW design their cars for drivers.
And this means that BMW cars make
minimum demands on the driver.
Fast action and reaction requil"e
perfect visibility in all directions.
Proceeding from the level of the driver's
eyes, BMW have therefore optimized
visibility to the top, bottom, and sides
(1) and to the interior and exterior
mirrors (2). All the instruments are
simple to read and the controls are
easy to reach.
The outstanding safety features
include excellent all-round visibility
and a modern, ergonomically designed
cockpit which meets the requirements
of the future in every respect. All
switches and levers are arranged so as
to avoid confusion, with markings
illuminated in orange wherever necessary.
The concave instrument panel is
angled towards the driver, thus enab
ling him to reach all the controls comfortably, quickly and safely, whatever
his arm length or seating position.

1. Warm air outlet grille for demisting

side windows.
2. Indicator panel with warning lights
for direction indicators, rear fog
warning lamp, handbrake on (at the
same time, brake fluid level) and brake
lining wear.
Indicator panel with warning lights
for oil pressure, battery charge, and
headlights on main beam.
4. Fresh air outlet nozzle for the head
area', with on/ off control.
5. Fresh air outlet grille with individual
horizontal and vertical adjustment
and on/off control. Also on front
passenger's side.
6. Fuel gauge with "fuel on reserve"
warning light.
7. Quartz clock or rev counter with built
in digital clock from BMW 320 (rev
counter optional on BMW 316 and 318i).
8. Two fresh air outlet grilles for provid
ing a direct air flow to the driver and
front passenger, horizontally and vertically adjustable; with on/off control.
9. Illuminated push button for the
hazard warning flashers with direct
illumination to provide absolute
control clarity. Symbols for the
defroster position are shown below

this push button.

10. Pull-out button for parking and
driving lights, serves also to control
instrument panel Illumination.
Illuminated push button for heated
rear window, dual-position pull-out
button for rear fog warning light and
foglamps (optional).
All symbols with Individual illumi
nation.
11. Push button for operating the
digital clock without the ignition
switched on. Adjustment points for
setting hours/minutes.
12. Rotary knob for warm air temperature control.
13. Rotary knob for operating the highoutput, three-stage blower.
14. Rotary knob for air distribution top,
bottom, middle.
15. Slide regulator for fresh-air supply.
16. Control stalk for direction indi
cators, headlight, flasher, main beam
and parking lights.
17. Foam-padded 4-spoke safety
steering wheel with large central boss
and 4 horn buttons.
18. Control stalk for 2-speed windscreen wipers with intermittent
wipe and automatic wash/ wipe.

into airflow in the interior and, as a

result, a suitable design of the heating
and ventilation outlets, produces
distinct warm and cold air zones. The
area at face level always remains pleasantly cool and free from draughts even
with the blower on maximum (3). Forced
air extraction is through outlets behind
the guttering on the rear roof pillars.
The optional air conditioning system
- incorporating tinted heat-insulating
window glass all round - is integrated
within the fresh air system and the
fresh air controls and improves driving
comfort to an even higher standard
(from the BMW 318i). As a result, the air
conditioning provides a perfect temperature balance inside the car in all
weather conditions.
The BMW 320 and 323i are fitted as
standard with a digital 24-hour clock
housed in the rev counter, directly in
the driver's line of vision. (This clock
is also fitted in the rev counter available
as an optional extra for the BMW 316
and 318i). The orange-coloured digits
are illuminated automatically by the
ignition. (The illumination - which can
be adjusted to two different levels may also be switched on without the
ignition, if desired).
A major addition to driving comfort
is the automatic transmission (5),
which is perfectly matched to the
respective power units. It acts as an
aid to the driver, without restricting his
decision making processes.
An automatic transmission obviates the need for manual operation of
a gearbox and clutch pedal. As a result
it can reduce the psychological and
physiological stress of motoring in
city traffic by about 25/o.
The BMW automatic transmission
is perfectly integrated within the entire
drive system and thus fits together
precisely with the cars' engines. The
automatic selection of the appropriate
gear ratio reduces engine speed and,
consequently, the noise level. At the
same time it minimizes mechanical
wear throughout the entire power train,
thus ensuring an even longer engine
life and less tyre wear.
In stop-go city traffic, the optimum
selection of gears by the automatic
transmission can also reduce fuel
consumption. Since it also allows the
driver to start smoothly on uphill
gradients, the BMW automatic transmission offers particular merits when
the car Is towing.
The power steering, with degree of

power assistance a variable in relation

to the engine speed, is another important contribution to the joy of motoring
both at low and high speeds. Thanks to
the relative power assistance geared
to the servo pump throughput and
engine speed, there is maximum
assistance when parking, which
enables the driver to steer the car with
two fingers, while assistance is then
progressively reduced as engine revs,
and the speed of the car, increase.
In this way the driver has a direct
feeling of the steering - and therefore
the road -at normal and at high speeds
when only minor corrections of the
steering wheel are required.
The 4-spoke safety steering wheel
has a large, specially designed and
padded central boss and conveniently
placed horn buttons. The rim, spokes
and boss are integrally padded.
Manoeuvrability and parking is
absolutely effortless due to the perfect
balance of seating and visibility with

pedal and steering wheel positions.

The large windows with minimal blind
spots guarantee excellent visibility
in all directions (1).
Generously dimensioned, illuminated glove compartment, lockable if
required. Socket for rechargeable
torch (optional extra) fitted as standard
(6).
Rev counter with digital clock fitted
as standard from the BMW 320 upwards, otherwise available as an
optional extra.

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inertia must be in equilibrium, as is the

case in a 6-cylinder inline engine.
In a V-6 engine only the first order
moments are in equilibrium, and in a
5-cylinder inline engine neither the
first nor the second order moments.
Nowadays the character and perforSo both these arrangements have
mance of a power unit is determined
inherent
disadvantages as far as
not so much by the designer as by the
conditions and requirements of traffic. smooth running is concerned.
There is no other car which offers
Modern traffic conditions demand
flexibility from both man and machine. top-quality motoring in such a compact
form as the BMW 320 and 323 i. With
And this flexibility is more easily
more interior space and greater techachieved with a high power output
rather than a low one. Thus the superior nical refinement, they offer the driver
performance of BMW power units is not a new step into the middle-weight
range of motoring.
an end in itself, but an essential requirement for safe manoeuvrability.
Economy and performance in one:
New standards to meet new demands. the 4-cylinder engines of the compact
BMW.
We have equipped the 320/323 i with
These BMW engines have been
an entirely newly developed 6-cylinder
designed
for maximum economy withinline engine. In doing so, we have
out giving up their substance or acbrought the comfort, refinement and
cepting undue restraints. As a result,
sheer driving pleasure of the luxury
BMWs into the compact class. We have they offer the economy-minded
motorist a really sensible solution: A
pushed back the frontiers of middlecombination of outstanding engineerrange motoring and opened a new
range of possibilities to the progressive ing and numerous highly efficient
components taken from the large
motorist.
BMWs, thus adding new and truly outThe 6-cylinder engines in the comP-act standing features to the 4-cylinder
engine range of the most compact
BMW - a step towards perfection.
BMW. The performance of these
engines, their efficiency, fuel conThe large BMW 6-cylinder inline
engines are among the best, the most sumption, exhaust emissions, and
noise levels show that we have been
efficient and most reliable piston
engines ever designed for a motor car. extremely successful in taking up the
challenge for more efficiency and
To produce the same outstanding
economy.
torque to rpm ratio, and the same
The 1.8-litre carburettor engine of
turbine-like development of power,
the BMW 316 combines the same power
other manufacturers have required
of its predecessor with larger engine
either more cylinders or increased
displacement to provide an over-procapacity.
We have incorporated the inherent portional increase in torque by 14/o.
The second important change is the
advantages of these engines into
power units of 2.0 and 2.3 litres - both increase of the compression ratio to
unusually low capacities for a 6-cylin- 9.5:1 -a figure that used to be reached
only by high-performance engines.
der engine. These units combine the
The consequent changeover to
most up-to-date features of engine
premium-grade fuel guarantees a
technology to produce the optimum
substantial improvement of fuel ecoarrangement for their capacity, and
reflect all the detailed knowledge which nomy.
The 10:1 compression ratio of the
has produced the exceptional reliability
injection engine of the BMW 318i
and rugged durability of the large
provides a higher degree of thermal
6-cylinder engines.
efficiency. At the same time the acThe choice of a 6-cylinder inline
curately controlled fuel/air supply,
engine for these low capacities was
quite deliberate. In order to reproduce combined with the exact ignition timing, has increased the maximum outthe running characteristics and low
vibration of the BMW 6-cylinder power put to 77 DIN kW (105 BHP) while
decreasing fuel consumption quite
units, the first and second order
considerably.
moments of force and the moment of

The power unit of the compact

BMW: an improvement on
established superiority.

....
....
.....
.....
.....
8MW3231

power unit

......
...

-.

same time, however, this carburettor

provides maximum engine performance when needed.
The mechanical K-Jetronic fuel
The BMW 316 is the first car to feature the 2B4 downdraught carburettor injection system with air metering,
with a new automatic needle confeatured in the BMW 323i and 318i (2),
trolled T.N. choke (1). By providing a
tailors the fuel supply to the engine's
very carefully balanced fuel/air mixspecific requirements and running
ture, this refined, fully automatic choke conditions. This keeps fuel consumption at a minimum while increasing the
combines maximum economy with
excellent running conditions when the response and performance of the
engine is warming up. The BMW 320 is engine. It also means a clean comfitted with a 4A1 twin-barrel carburettor bustion process with a minimum of
with a TN choke, which also guarantees exhaust emissions. Since the.fuel injection system is carefully designed to
optimum reliability and efficiency (3).
Independent of air temperature and integrate with each engine, it naturally
engine load, the expansion element of provides a considerable increase in
this carburettor preheats the intake air engine power.
to exactly the right temperature. The
The BMW 323i and 318i are fitted
result is a lean fuel/air mixture when
with a single-piece intake system
running under partial load - which
similar to that used in BMW's more
means less fuel consumption and ex- powerful 6-cylinder engines. Thanks to
haust emissions when the full power of the considerable increase in the length
the engine is not being used. At the
of the intake manifolds thus made
More efficiencv. means more intelligent
engineering,

possible and the optimized volume of

the intake system, the cylinders are
filled with a perfectly balanced fuel/air
mixture to further enhance running
smoothness.
All the compact BMWs feature a
contactless transistorized ignition for
very exact ignition timing and a further
noticeable reduction of fuel consumption. The transistorized ignition of the
3 Series is based for the first time on
the new hybrid technology: Another
example of BMW's quick response in
using the most modern technologies
to increase efficiency or reduce weight.
The specially designed spherical
combustion chambers-taken from the
large 6 cylinder models - give the
3 Series engines their very high standard of running smoothness. This is
achieved by concentrating the fuel/air
mixture around the spark plug and the
opposite piston crown (4).
As with the large BMWs, the crank-

and it is the BMW driver who finally

benefits.
Motor sport also makes an important contribution to further improving
the technological standard of automotive engineering. Because highperformance, safe, and top-quality
cars are the best basis for keeping the
German car industry competitive
abroad.
Thanks to years of racing experience
The BMW 6-cylinder inline engine
with 6-cylinder power units, for exconcept:
ample, BMW has gained an important
From the BMW 320 to Le Mans.
stimulus for the current range of large
BMW engines: Engines which achieve
The range of BMW engines stands
just as much with a sensible number
out from that of other makes by our
unique pledge to the inline 6-cylinder
of cylinders and sensible engine size,
power unit: More than two-thirds of all as many much larger engines built by
BMWs are powered by inline 6-cylinder other manufacturers. At the same time
engines (all BMW engines of two litres the BMW Formula engines based on
the 4-cylinder power unit - the sucand more have inline 6-cylinders).
cessful Formula Two and the newly
As a result, BMW offer you the
advantage of superior inline 6-cylinder developed Formula One engines engineering combined with very com- enable BMW to conduct thorough and
pact body dimensions. And at the same
time you can be sure of getting optimum engine quality in each model
series.
The high standard of BMW engine
technology is also shown by the power
BMW can get out of 6 cylinders in line:
90 DIN kW (122 BHP) in the BMW 320,
204 DIN kW (277 BHP) in the 3.5-litre
road version of the M 1, and more than
353 DIN kW (more than 480 BHP) in the
Group 4 version. Even in 1976, the
legendary 3-litre racing coupe entered
by BMW for the Manufacturer's World
Championship was powered by a
turbocharged engine developing more
than 588 DIN kW (more than 800 BHP).

shaft of the 6-cylinder engines runs in

7 bearings and has 12 counterweights.
In conjunction with the physical advantage inherent in the 6-cylinder inline engine, this guarantees almost
turbine-like running smoothness (5).
The overhead camshaft also runs in
7 bearings to ensure a very smooth
valve drive even at high engine speeds.

BMW motor sport:

the creed of performance.

........... ----

A company which manufactures

cars is like a man. If it is sports-minded
from its inception, and takes part in
sport, then it will always be fit,
enthusiastic and capable of higher
performance - and in the end more
successful. The products of such a
company reflect its nature, and indeed
the men who build BMW cars have a
keen and healthily competitive attitude. They are proud of their make and
their skills, and carry out their jobs
with that extra enthusiasm which
makes all thedifference,This important
fact is reflected in everything which
BMW designs and manufactures,

exact research under extremely tough

running conditions and with the most
modern turbocharger technologies.
And this in turn allows BMW to make
its engines very light and compact: 'A
turbocharged engine has a very positive power-to-weight ratio. And low
weight also means low fuel consumption - while at the same time a light
engine provides a better axle load
distribution.
There is only one engine in Formulas
One and Two that is based on a standard-production engine block. And this
is the BMW Formula engine developed out of the 4-cylinder power unit
of the BMW 3 Series. So what better
proof could there be that the link between motor sport and standardproduction is very close with BMW?

--

The chassis of the compact

BMW - designed for the future
and safe for the future.

speed, so that the servo-assistance is

diminished at higher revs, and the
direct feel of the steering is retained at
high speeds.
The braking system of the compact
The BMW combination of spring
BMW is more than a match for its high
struts at the front and semi-trailing
performance. The front disc brakes
arms at the rear is amongst the safest (ventilated on the 323 i) have specially
and most efficient suspensions in the thick discs giving improved heat dissiworld.
pation and resistance to fading.
For the compact BMW, this design
There are large drum brakes at the
was completely updated. Its already
rear, except on the BMW 323 i, where
outstanding handling characteristics
disc brakes take care of the higher
were tailored to suit the overall
performance. The handbrake operates
character of the vehicle, and improved by means of extra drums on the rear
even further to provide maximum
axle.
manmuvrability.
A powerful brake servo reduces
As a result of these refinements,
pedal pressure and permits a much
the compact BMW has outstandingly
finer control of braking. The twinpredictable road behaviour at both
circuit braking system has a pressure
high and low speeds and on every type reducing device on the rear axle,
of surface. It offers a high degree of
plastic coated brake lines, and a brakerefinement and comfort, increased
fluid level gauge, as well as sensors for
safety when travelling at critical
brake lining wear with a warning light
speeds, and unusually sporting peron the dashboard.
formance.
Inclined spring struts at the front
provide increased resistance to lateral
forces and lighter steering, especially
when parking. The wide track and long
wheelbase allow high cornering
speeds with ample safety margins.
Spring struts attached to the rear
trailing arms combine the functions of
springing and damping. An additional
support slung from the differential
housing increases the self-steering
characteristics of the rear axle when
cornering. Careful tuning of springing
and shock absorbers has resulted in a
new balance between the hard suspension required for sporting performance and the softness needed for
comfort.
Thanks to its harder suspension,
the BMW 323 i adds to the thrill of sporty
driving. In addition to the torsion bar
stabilizer at the rear (also fitted on the
BMW 320), t ilt angle limiters in the front
spring struts keep the car extremely
stable even at very high cornering
speeds, improve roadability to an even
higher standard, and guarantee even
greater active safety up to the utmost
limit in bends.
The steering is light but precise,
eliminat ing the need for constant
correction at high speeds which takes
such a toll of the driver's nerves, and
ensuring rapid, fatigue-free motoring.
The 3-series BMWs can be fitted
with power-assisted steering as an
optional extra. This is related to engine
Illustration shows the rear axle of the BMW 3231.

The bodywork is designed to meet

the highest safety st andards. The main
body is rigid on all sides and the passenger compartment and floor pan are
welded into a single dist ortion-free unit.
There is no independent movement of
the bodywork t o int erfere with the
precise geometry and functioning of the
s uspension.

- 4-- ------

With the BMW suspension system,

each wheel is mounted so as to react
independently, and in a predictable and
. controlled fashion, to every road surface
and driving situation. During cornering,
o r when changing lanes at high speed on
straight roads, the camber angle of the
wheel on the outside of the curve
changes in accordance with its speed.
This means that the suspension can
withstand g reat lateral forces, and offers
better support and higher acceleration in
these situations.

lUJil;.11~

The twin-circu it braking system and

axle geometries of the compact BMWs
are designed to cope with their superior
performance and roadholding in every
situation. A pressure-limiting valve
prevents th e rear wheels from locking
under heavy braking, and avoids the
danger of uncontrollable wheel-drift.
Brake lining wea r is checked by a sensor
on the front left disc brake (also on the
rear right disc brake with the BMW 323 i).

The models in the BMW 3 series have ~-------

d isc brakes at the front and drums a.t the
rear (the BMW 323 i has disc brakes on
both axles, ventilated at the fro nt, and an
additional drum for the handbrake at the
rear). Computer simulations of heating
effect s in extreme conditions were used
to develop maximum brake performance.

\ _ In designing the axle units, the

greatest care was taken to ensure that
structural details should not have an
adverse influence on roadholding and
riding characteristics. As an example, all
rubber bushes between the running gear
and bodywork on BMW cars are fitted
with metallic sleeves to minimise
possible variations.
-

- - The wide track and long wheelbase

permit high cornering speeds with ample
safety margins.

- - --The brake lines are plastic-coated to

protect them against corrosion.
The f uel tank is in a protected position
in front of the rear axle. Its twin compa rtments hold 58 litres (12. 75 gallons),
giving a large operating range.
;- - - - Rear wheel d rive through doublejointed drive shafts with maintenancefree universal joints.
- - -The semi-trailing arms of the B MW
rear axle automatically compensate for
the tendency to dive under braking.

The BMW 316 and 318i have 165SR 13

t yres on SJ rims; the BMW 320 and 323 i
have 1asno HR 13s on 51/2J rims
(optionally available on B MW 316 and
318i). 5'/> x 13 light alloy r ims are available
as optional extras on all models - only
with the wider tyres on t he BMW 316 and
318i.

Independent rear suspension with

semi-trailing arms in rubber bushes,
spring struts with coil springs and
additional rubber shock absorbers,
underslung central support, antiroll bar
on BMW 320 and above.

 Extremely strong safety cell with

specially constructed roof pillars,
reinforcements above the windscreen
and rear windows with integrated rollover bars, cross struts in the vicinity of
the instrument panel and behind the
rear seat - as well as special, rigid
longitudinal struts (1).

The safety you get with the

compact BMW costs a little
more. The benefits it offers you
are priceless.
Safety in the motor car must obey
the necessities of practice as well as
the possibilities of theory. The safest
vehicle in theory would be too large,
too heavy - and therefore impractical.
And as far as traffic is concerned, the
most practical vehicle would be too
small too short- and therefore unsafe.
BMW.offers a progressive, technologically high-powered and traffic-orientated solution to this problem: the
compact BMW range.
.
This superior degree of safety 1s not
merely the result of sheer size and
weight. Rather, it is the product of
carefully conceived and highly stable
design and construction elements.
This guarantees highly efficient safety
technology in a vehicle that remains
mobile in traffic. A vehicle with good
all-round visibility and extreme flexibility. Its aim is not to impress by she~r
size and weight, but rather by an optimum design of the body and its steel
reinforcement elements.
This overall concept without lightweight construction compromises
and the high standard of active safety
makes a BMW one of the safest cars
you can buy today.
These technical achievements cost
their price. But for that P-rice v.ou
receive not onlY.JtP-erfect car, but also
OP-timum safety_,

Fuel tank in a protected position in

front of the rear axle (7).
The outer door handles are recessed
and child-proof locks are fitted (5).
Laminated front windscreen (9).
The vehicle interior is designed to
absorb energy and is fitted with noninflammable upholstery, 3-point automatic seat belts with the belt lock on
the seats and height-adjustable head
rests as standard for the front seats (8).

11111111111111111

Buckling safety steering column,

safety steering wheel, steering
mechanism situated well away from
the crumple zone (6).
Rigid transmission tunnel and
instrument panel zone (4) both prevent
the engine and gearbox from penetrating into the interior of the car in the
event of a frontal collision.

Pre-determined crumpling zone in

the bonnet with special safety locking
system (3).

Controlled, energy-absorbing
crumpling effect at the front and rear,
with controlled deformation of the
front of the vehicle interrelating with
the action of the automatic front
seat belts (2).

The safety concept of BMW:

even the most expensive safety
features are worthwhile. They are only
paid for with money.

The BMW safety system:

A perfect match of perfect
features.

The high standard of active safety

built into every BMW helps ensure that
emergencies will always remain a very
rare event. And should an emergency
occur, the BMW safety system makes
sure that the consequences will be
minimised. The superiority of the BMW
safety system for such an emergency
is not just based on the elaborate
design of each individual feature such as the highly effective crumple
behaviour of the front section, the fullyintegrated rollover bar, or the carefully
conceived and accurately tested
safety cell. Rather, this superiority
results from the careful co-ordination
of all parts and components to provide
a comprehensive safety system that
offers the driver and his passengers
an unparalleled standard of safety.
It is not by chance that this system
of safety features-which is absolutely
unique in this price and car category is called the BMW life-preservation
system.

To guarantee this effect, the front

section has specific buckling points
and special crumpling zones in the
engine compartment lid and wheel
housings (4).
The predetermined crumple zones
of the bonnet guarantee that it will
buckle at the right points without
coming through the laminated windscreen (5). A special safety catch is
also fitted on the bonnet (6).
The specially-designed drive shaft
tunnel and the rigid front bulkhead
ensure that the engine and gearbox
are not pushed into the vehicle interior
in a head-on collision (7). The steering
system is located away from the
crumple zone, and the telescopic
steering column prevents impact
forces from being passed on into the
interior of the car (8).
The safety steering wheel has been
fully integrated in this life-preservation
system. The rim is leather-sheathed

and the large central boss is designed

in the shape of a tulip in order to provide
optimum deformation (9).
Due to their special safety locks,
the doors remain closed in the event
of a collision - and can then be opened
easily from the outside and inside,
as the rigid safety cell avoids any
deformation of the doors.

The BMW safety cell:

rigidity where it is needed.
The predetermined behaviour of the
deformable zones fits hand in glove
with the rigid construction of the
passenger cell, designed to provide
complete security in the event of an
accident. To supplement the predetermined crumple behaviour of the
front and rear sections, each BMW has
an extremely stable and rigid safety cell
to reliably protect the passengers in
side-on and glancing collisions - and
particularly if the car should turn over
(10). In providing this passive safety,
it is BMW's objective not only to fulfil
traffic laws, but also to go at least 30/o
beyond the legal requirements. The
passenger cell is adequately protected
at three levels (11): At the bottom of the
car, where reinforcement members
in the bulkhead, special longitudinal

supports along the sides, and reinforcement bars behind the rear seat
and in the luggage compartment give
the car its basic stability. Around the
waistline, where the special design of
the instrument panel and its support
(12), the carefully constructed doors,
hinges, and lock reinforcements, and
the support in the parcel shelf protect
the passengers all round (13). And at
the upper level , where stability profiles
in the roof and the roll-over bar act
together with the roof pillars (14).
Special-profile reinforcements,
including the reinforced front and rear
roof pillars which are systematically
designed and carefully tested, also
constitute an important element of
the safety cell (15). In designing this
special safety cell, BMW have given
particular attention to the head area:
the roof must never be pressed in too
far should the car roll over. This is why
the extras-strong central roof pillars

10

In extreme situations, a BMW does not

give ug, but gives in. Systematically.
The deformable front section serves
a dual purpose: to absorb energy from
impact and, systematically, to transfer
crash forces smoothly from one part
of the car to another. The rigid wheel
arch area, for example, which houses
the spring strut and the axle support,
has a very important function in passing on the impact forces of a head-on 1
collision (1) to other parts of the car.
A considerable amount of energy
can be taken up and absorbed by the
wheel support in the wheel arch. This
energy can then be passed on to the
front roof pillars and longitudinal
supports (2) without impairing the
safety cell as the core of BMW's lifepreservation system.
The deformable front section partially absorbs (through predetermined
detail zones) the sudden shock of a
2
head-on collision, so as to provide a
working balance of its deformable
features with the function and response
of the seat belts.
As soon as the front section has
"'
.!:
>
reached its greatest crumpling effect,
Qi
thus reducing the impact forces to a
0
minimum (bottom of curve), the driver
and passengers will be held back by
their seat belts. This means that retardation will be kept within relatively low
and bearable limits both for the vehicle
.
and for its passengers (3).

..

,...

Collision time in milliseconds

~~

'

11

12

i;;i::>@

.....
..

- - - -

Cru~pling in metres :

of the compact BMWs are combined

with a roll-over bar (14) and specialprofile front (16) and rear roof pillars,
all of which act together to guarantee
specific rigidity of the roof.
The window frames have also been
designed for maximum safety. Due to
their inherent strength and together
with the rigidity of the doors, they
further improve the stability of the
bodywork.
Obviously, even the safest bodywork design can only provide its full
effect if it is complemented by systematic safety inside the passenger
compartment. This is why the interior
fittings of a BMW offer far more than
just superficial comfort: To provide an
absolutely reliable system of additional safety, all interior fittings have
been designed within the overall concept of BMW safety.
Both below the windows and in the
head and shoulder zone, the interior

13

offers a complete system of passenger restraints (adjustable for height simply

by pressing a bi1tton) and three-anchor
protection designed to take up all the
impact energy in the event of an acci- inertia-reel safety belts on the front
seats, which are fitted as standard,
dent: The instrument panel, handles
and mirror are elastic and deformable. all 8MWs offer systematic safety
The safety padding extends all the way inside the passenger compartment
from the instrument panel to the knee (18).
The head restraints are fitted firmly
area (17).
Even with the most compact BMW, into the front seat backrests and can
be adjusted accurately to suit the
the instrument panel is elaborately
height of the driver and front passendesigned to provide a high standard
ger. This is an important precondition
of safety: Generous padding reduces
the risk of injury in a head-on collision. for avoiding neck injury and its severe
consequences.
The metal reinforcements in the
The automatic belts can be locked
instrument panel are designed in such
and
released easily with one hand.
a manner that the edges point away
They also have a dual retention
from the car's interior (12).
function by responding not only to
The starter/ignition lock has been
the deceleration of the car but also to
carefully integrated in the steering
column to keep the key away from the independent tension on the belt.
driver's knee. This eliminates the risk
of injury and keeps the lock within easy Safety:: a matter of common sense.
reach.
Since the BMW safety system
Thanks to the combination of head

16

19

depends on the proper use of the seat

belts, wearing the belts is absolutely
essential for the sake of obtaining
maximum safety.

22

~
14

17

20

23

There are many reasons for

buying a BMW. And all of these
. reasons are equally
convincing.
At BMW there are thousands of
specialists who produce vehicles to
the very highest standard of quality.
And there are a few hundred
specialists whose one and only job it
is to destroy this quality as systematically as possible. Part by part,
component by component, and car by
car.
In highly-specialized test stations,
using the most modern equipment,
and on test tracks, comprehensive live
and simulated tests are carried out
on complete assemblies and individual
components, which are subjected to
extreme conditions in all kinds of rollovers and collisions.
In these tests particular emphasis
is given to the interaction of individual
parts and the practical effect of all the
safety components, which can thus
be improved to a standard of perfection. Two examples are the impact test
on the instrument panel (19) - which is
rounded off and deformable to avoid
head injury - and the load test of the
seats and head restraints, which
always form one integral safety unit
(20).
In another s imulated collision,
a test bed is used to check and optimize
the seat belts and cockpit safety
features (21).
Since the safety belt and seat anchorage points are of particular significance in providing absolute safety
inside the car, these parts and their
inherent stability receive special attention (22).
With the help of a swing generator,
the shock absorbers are checked for
correct functioning at low speeds (23).
Door stability (24), which is of importance in front/ side impacts, is also
tested with extreme accuracy.
The jQy of motoring ~
The driver of the compact BMW
two-door model will not only take his
pleasure in the precise mechanics of
the design, the careful finish and the
efficiency of the most up-to-date
interrelated individual components.
He will also appreciate the independent
superiority that stems from the best
possible combination of man and

15

24

machine, which results in the total

mastery of the car's lively mobility on
the road.
This, too, is one of the pleasures of
driving. Expertly trained specialists
in BMW servicing departments around
the entire world are a guarantee that
BMW cars are treated and serviced
with the same expertise and professional care with which they were designed and built.

BMW 318i"

BMW320

BMW323i

Specifications

BMW316

Bodvwork
Measurements,
weights

Two-door saloon, torsionally rigid safety cell, pre-determined shock-absorbing zones in the front and rear, integratE I roll-over bar with all-round reinforcement, cantilevered bonnet, hinged at front, with special safety catches
Length 4360 mm (171 in), width 1610 mm (63 In), hel?,ht (unladen) 1380 mm (54 in), wheelbase 2563 mm (100 in). turnir g circle 10.3 m (406 in), door opening width 1015 mm (40 in), shoulder width (front) 1315 mm (52 in), rear 1300 mm (51 in), elbow width, front 1330 mm (52.5 in),
rear 1385 mm (54.5 in), headroom front 900 mm (35 n), rear 870 mm (34 In), seat width front 550 mm (22 in), rear 1320 mm (52 In), seat depth front 480 mm (19 in), rear 480 mm (19 in), fore-and-aft seat adjustment 250 mm (9.8 in)
Track width, front 1388 mm (55 in), rear 1401 mm (55 in)
Track width, front 1387 mm (55 in), rear 1396 mm (55 in)
Track width, front 1366 mm (54 in), rear 1373 mm (54 In)
Luggage compartment capacity absolute approx. 460 I (16 cu ft), acc. to VOA approx. 404 I (14 cu ft). Fuel tank capac y 11.77 gals including 1.54 gals reserve
Weight unladen: 1110 kg (2448 lb) (automatic 1120 kg/2470 lb)
Weight unladen: 1090 kH (2403 lb), (automatic: 1100 kg . 2426 lb)
Weight unladen: 1030 kH (2271 lb), (automatic 1040 kg, 2293 lb)
Weight unladen: 1020 kH (2249 lb) (automatic: 1030 kg, 2271 lb)
Permitted load: 430 kg (948 lb) (automatic 420 kg/926 lb)
Permitted load: 430 kg 948 lb), (automatic: 420 kg, 926 lb)
Permitted load: 430 k~ 948 lb), (automatic: 4 0 kg, 926 lb)
Permitted load: 430 k~ 948 lb) (automatic: 420 kg , 926 lb)
Permitted gross weight: 1540 kg (3396 lb)
Permitted gross weig t: 1460 kg (3219 lb)
Permitted gross weight: 1520 kg (3352 lb)
Permitted gross weig t: 1450 kg (3197 lb)
Permitted trailer load braked 1200 kg (2646 lb), automatic transmission models: 1000 kg (2205 lb), 323i: 1200 kg (264 lb) to a gradient of max. 12%; unbraked 500 kg (1102 lb), permitted roof load 75kg (165 lb)
Water-cooled, four cylinder, four-stroke in-line engine, longitudinally mounted and inclined, light alloy cylinder head, cross-flow principle, Water-cooled six-cylinder, four-stroke in-line engine. longitudinally mounted at the front, alloy cross-flow cylinder head with hemispherical
hemispherical combustion chamber, overhead 3-point mounted camshaft. parallel inclined overhead valves in V-arrangement, chain drive, combustion chambers, overhead 7-point mounted camshaft and parallel inclined overhead valves in V-arrangement, toothed belt drive,
pressurised oil circulation with ~ear pump, full-flow oil filter, viscous fan coupling (speed-related), on BMW 320 Automatic and
pressure oil circulation with Eaton pump and full-flow oil filter, engine suspension with additional shock absorber
323i Automatic with additional t ermostat control circuit
'
Seven main crankshaft bearings with 12 counter-weights
Five main crankshaft bearings with four counter-weights
Bosch K-Jetronic mechanical fuel injection, automatic cold start fuel
Bosch K-Jetronic mechanical fuel injection, r utomatic choke
4 A 1 twin-choke carburettor with automatic choke (TN-choke),
2 B 4 downdraught carburettor with TN choke for very
enrichment device
continuous cold running enrichment and accelerator pump
accurate cold running enrichment
Capacity 2316 cc. stroke 76,8 mm, bore 80 mm
Capacity 1990 cc, stroke 66 mm, bore 80 mm
Capacity 1766 cc, stroke 71 mm, bore 89 mm
Output 90 kW (122 DIN BHP) at 6000 rpm
Output 105 kW (143 DIN BHP) at 5800 rpm
Output 77 kW (105 DIN BHP) at 5800 rpm
Output 66 kW (90 DIN BHP) at 5500 rpm
Torque 160 Nm at 4000 rpm. Compression 9.2:1
Torque 190 Nm at 4500 rpm. Compression 9.5:1
Torque 145 Nm at 4500 rpm. Compression 10.0: 1
Torque 140 Nm at 4000 rpm. Compression 9.5:1
Alternator 12 Volts, 55 A/770 W
Alternator 12 Volts, 65 A/910 W
Alternator 12 Volts, 45 A/630 W
Alternator 12 Volts, 65 A/910 W
Battery 12 Volts, 55 Ah
Battery 12 Volts, 44 Ah
Battery 12 Volts, 36 Ah
..
Contactless trans1stonzed ignition (hybrid technology)
Hydraulically actuated single-plate dry clutch with plate spring, torsional damper and automatic adjustment. Option ~I automatic transmission; with torque converter and transmission oil cooler
4-speed synchromesh gearbox: 13.764; 112.043; 1111.320; IV. 1.0; R 4.096; option of 5-speed 'economy' gearbox: 13.682: i 2.002; 1111.330; IV 1.0; V 0.805; R 3.682; split universal joint shaft with flexibly mounted central bearing and 2 universal joints; rear wheel drive through double universal
joint shafts with maintenance-free homokinetic joints
Final drive 3.64:1
Final drive 3.45:1
Final drive 3.91:1
Max. speed 190 km/h (118 mph) (automatic 185 km/h115 mph)
Max. speed 171 km/h (106 mph), (automatic 1 6 km/ h, 103 mph)
Max. speed 181 km/h (112 mph), (automatic 176 km/ h. 109 mph)
Max. speed 163 km/h (101 mph) (automatic 158 km/h, 98 mph)
Acceleration from 0 to 100 km/h in 9.5 s (~O mph in 9.1 s)
Acceleration from Oto 100 km/h in 10.7 s (~O mph in 10.3 s)
Acceleration from Oto 100 km/h in 11.5 s (~ mph in 11.1 s)
Acceleration from 0 to 100 km/h in 12.5 s (~O mph in 12.1 s)
(automatic 11.8 s)
(automatic 13.2 s)
(automatic 13.6 s)
(automatic 14.7 s)
Acceleration from Oto 120 km/h (75 mph) in 13.6 s
Acceleration from Oto 120 km/h (75 mph) in 15.8 s
Acceleration from Oto 120 km/h (75 mph) in 1~.3 s
Acceleration from 0 to 120 km/h (75 mph) in 18.3 s
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(automatic 19.9 s)
(automatic 19.3 s)
(automatic 16.2 s)
(automatic 22.4 s)
Standing-start kilometre in 32.4 s (automatic 35.1 s)
Standing-start kilometre in 30.9 s (automatic 33.4 s)
Standing-start kilometre in 34.3 s (automatic 36.3 s)
Standing-start kilometre in 33.0 s (automaticb4.9 s)
Fuel consumption at a constant 90 km/h (56 mph): 36.2 mpg (Imp),
Fuel consumption at a constant 90 km/h (56 mph): 37.7 mpg (Imp),
Fuel consumption at a constant 90 km/h (56 171ph): 39.8 mpg (Imp).
Fuel consumption at a constant 90 km/h (56 mph): 41.5 mpg (Imp);
Automatic 37.2 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version): Automatic 37.7 mpg (Imp); with 5-speed geatbox ~conomy version): Automatic 27.4 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version): Automatic 35.3 mpg (Imp); with 5-sr.eed gearbox (economy version):
41.5 mpg (Imp). Premium-grade fue , 98 octane (RM)
39.2 mpg (Imp). Premium-grade fuel. 98 octane (R M)
45.6 mpg (Imp). Premium-grade fuel, 98 octane (RM)
44.8 mpg (Imp). Premium-grade fuel, 98 octa11e (R )
consumption at a constant 120 km/h (75 mph): 27.7 mpg (Imp),
Fuel
Fuel consumption at a constant 120 km/h (75 mpg): 31.0 mpg (Imp).
Fuel consumption at a constant 120 km/h (75 mph): 28.0 mpg (Imp),
Fuel consumption at a constant 120 km/h (75 mph): 30.4 mpg (Imp);
Automatic 27.4 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version): Automatic 28.5 mpg (Imp); with 5-speed gea ~ox (economy version): Automatic 27.4 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version): Automatic 26.9 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version):
31.0 mpg (Imp).
29.4 mpg {Imp).
34.0 mpg (Imp).
33.6 mpg (Imp).
Fuel consumption in city traffic: 21.9 mpg (Imp),
Fuel consumption in city traffic : 27.2 mpg (Imp).
Fuel consumption in city traffic: 21.7 mpg (Imp),
Fuel consumption in city traffic: 25.7 mpg (Imp);
Automatic 27.4 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version) : Automatic 30.4 mpg (Imp); with 5-speed gearuox (economy version): Automatic 23.5 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version): Automatic 22.8 mpg (Imp); with 5-speed gearbox (economy version) :
21.7 mpg (Imp).
21.9 mpg (Imp).
27.2 mpg (Imp).
25.7 mpg (Imp).
..
Front suspension: independent wheel suspension on inclined spring struts (anti-roll bar) with coil springs and addl11onal rubber springing, stabiliser (anti-roll bar)
Rear suspension : independent wheel suspension with semi-trailing arms in rubber bushes, spring struts with coil s~rings and additional rubber springing, link support
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Front anti-roll bar stiffened
Sports-tuned suspension with progressive roll damping on front
Rear anti-roll bar
spring struts
Collapsible safety steering column with 2 universal joints, rack and pinion steering, overall steering ratio 21.1:1
Steering damper
BMW steel rims 5'2 J x 13 H2
BMW steel rims 5 J x 13 H2
Tyres: 165 R 13 82 S (165 SR 13) steel radials
Tyres: 185/70 R 13 84 H (185/70 HR 13) steel radials
Dual twin-circuit braking system with brake servo and rear axle brake pressure limiter
Front: fixed caliper disc brakes with automatic pad wear compensation, disc diameter 255 mm (10 in) (vented on the SMW 323 i), sensor for brake lining wear on the front left disc brake
Rear: leading and trailing shoe drum brakes with self-centering shoes, drum diameter 250 mm (10 in), handbrake achn_g_m_e-c"""h-a""n"'"ic-a"""l,...ly_o_n-re_a_r-w"""h,..e~
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- d..,.handbrake acting on twin 160 mm (6 1/ inch) diameter auxiliary drums
at rear, additional sensor for brake lining wear on the rear right disc
brake
All-round parking protection through rubber trimmed bumpers extending round the side of the car and rubber siden1 bing strips, deep front ai r dam, bonnet with spring release and special safety lock with catch hooks, fully retracting crank windows at the front, anti-dazzle driver's
door mirror adjustable electrically from inside; chrome-plated tail-pipe (twin pipes on 323 i), fuel tank lock with standafd key, fuel tank with recessed filler cap covered by a hinged flap; 2 reversing lights, rear fog warning light integrated in rear light cluster. automatic headlight extinction
when switching off Ignition, heated rear window, laminated front windscreen
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Halogen H-4 headlights
Hollow cavity preservation, underbody protection
Instruments and operating elements arranged in a semi-circle around the driver, easily readable and clearly mountec. Instruments with a quartz clock (and a rev counter with integral digital quartz clock on the 320 and 323 i). fuel and cooling water temperature gauges, trip recorder,
two wiper speeds, repeat sw itch and electric screen washers with intermittent wash/ wipe phase, operated from the steering column, infinitely adjustable orange instrument panel illumination, additional warning lights for fuel, brake lining wear, handbrake " on" and brake fluid level,
foam-padded 4-spoke steering wheel (380 mm [15 in) diameter) with padded boss and 4 horn buttons, controls with illuminated symbols, illuminated hazard warning flasher switch
Heating and ventilation : water temperature controlled fresh air heating with finely adjustable rotary controls; quiet th ree-speed blower, defroster outlets for windscreen and side windows, fresh air input through grilles at the side. well to the front, and in the centre, also horizontal and
vertical with separate adjustment for driver and front seat passenger, heating diagram illumination (can be switched off), air extraction through slots in rear roof pillars
Front seats with finely adj us table backrest, front passenger seat back push-button adjustable from driver's positioni e_a.:..:sy"'"le-n-g""'t7h-a-d""Ju-s""'t,.m_e_n...,t"'o-n_r_o..,.ll""e-r7b_e_
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thc-concealed reels and swivel mountings, belt lock fastened to seat, 3-point inertia-reel safety belts on the outside rear ileats, hip belt in the middle. door arm rests with integral grab handle on the passenger side, rear roof grab handles with clothes hooks, additional roof grab handle for
front seat passenger (from 320, but not with sliding roof)
I Luxurious seat upholstery, door linings with upholstered centrepiece, rear side linings with upholstered armrest
Fully carpeted Interior, carpet on the rear shelf, easily accessible storage facilities in the illumin ated glove compartme it, on the dashboard, in the central console and storage compartments in the doors. Cigar lighter illuminated, safety ashtray in the instrument panel, 2 ashtrays in the
rear, large anti-dazzle safety rear-view mirror, door locks with safety anti burst strikers, storage spaces on the right . nd left in the luggage compartment, tool box in boot lid, fleece carpeting on floor of luggage compartment
Parking light switch, interior light with door contact switches, indirect luggage compartment illumination (additional luggage compartment light from 320), socket for rechargeable hand lamp (optional extra) in the glove compartment
Light-alloy rims (on BMW 316/318i in conjunction with 185/70 HR 13 tyres), 185/70 HR 13 steel radials (standard from tjMW 320), decorated hub caps. Front stabiliser reinforced and rear stabiliser (standard fittings as from 318i), trailer suspension, tow bar with removable coupling
knob (if car is used frequently to tow trailer, we recommend that this 1s used with the heavy-duty suspension option). limited sli p differential, three-speed automatic transmission, 5-speed 'economy' gearbox for 316 to 320, 5-speed sports gearbox (BMW 320/ 323i), power-assisted
steering, sports-tuned suspension (standard on 323 i), sports-tuned suspension with gas pressure shock absorbers
Leatherette upholstery, 380 mm (15 inch) diameter leather-covered sports steering wheel, two rear-seat headrests, Recaro seats for driver and front seat passenger with head rest and adjustable upper le!! supports, air conditioning including green tinted glass all round,
velour floor mats, lockable love compartment with same key, low front seats (standard with sliding steel roof), larg~ toolkit inside luggage compartment lid, warning triangle with holder, 2-kg fire extinguisher with holder, no model designation
Green or brown tinted heat-insulation glass all round, steel cranked sun roof, mechanically operated, low ered front eats, metallic paint, second door mirror, rear side windows front-hinged
Halogen fog lamps with second rear fog light, headlight wipers/washer, rev counter with built-In digital quartz clocks ndard (as from 320), driver's external rear-view mirror electrically adjustable from inside, exterior driving mirror fitted to offside, electrically adjustable from inside,
radios mono with 2 loudspeakers, stereo and cassette with 4 loudspeakers and balance control, radio interf!lrence s ppress1on, electrically retractable aerial fitted at rear, more powerful battery and/or alternator

Engine

Transmission
Performance

Suspension
and brakes

Exterior
fittings
Interior
fitting s

Optional
extras

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The BMW 3181 ls not available in the UNITED KINGDOM.

MOOEl

UR8AH
mpg

316 u&oon
320

s.atoon

3201 S:alOol'\

According to the requirements of

particular export markets
alterations in models, standard and
optional equipment , as described
in the text and Illustrations,
may occur.
Precise information should be
obtained from your BMW
distributor or im porter.

3?31 saloon

25.S
21.7
23.S
19.8

IMPERIAL
545 mph 75 mph
moa
mpg

382
37.7
37.7
36.7

28.0
28.0
27.4
26.9

URBAN
l/100km
11.t

13.0
12.0
14,3

METRIC
90 kph
11100 km
7.
7.5
7. 5

7.7

12o:r,:

1/100 m
10.1
10.1
10.3
10.5

1980 Bava rian Motor Wo rks (BMW) AG, Muni ch/West Germany
Not to be reproduced wholly or in part
without written permission of BMW AG, Munich.
011030220
2/80VM
Printed in West Germany

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BMW 316, 318, 320, 3231

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