Estudio Previo ESTUDIO PREVIO NUEVA ESTACION INTERMODAL AUTOBUSES OURENSENueva Estacion Intermodal Autobuses Ourense

TITULO
ELABORACN DE ESTUDIOS PREVIOS DA TERMINAL DE AUTOBUSES INTEGRADA NA ESTACIN

INTERMODAL DE OURENSE
FECHA DE REDACCIN
DICIEMBRE 2015
1. MEMORIA
NDICE ESTUDIOS PREVIOS
1. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN
1.1
ANTECEDENTES
1.2
OBJETO DE LOS ESTUDIOS PREVIOS
2. DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS PREVIOS
2.1
CONDICIONANTES DE PARTIDA
2.1.1
2.1.2
2.2
2.3
CONDICIONANTES URBANSTICOS DE LOS TERRENOS PARA LA

IMPLANTACIN DE LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES
FUNCIONALIDAD. CONCEPTO DE INTERCAMBIADOR
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
ESTUDIO DE NECESIDADES
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
2.3.8
SITUACIN ACTUAL DE LA ESTACIN DE AUTOBUSES

ESTUDIO DE LNEAS DE AUTOBS OPERATIVAS DESDE LA ESTACIN
DE AUTOBUSES DE OURENSE
LNEAS DE AUTOBS URBANO CON PARADA EN LA ESTACIN DE
AUTOBUSES DE OURENSE
SITUACIN ACTUAL DE LA ESTACIN DE TRENES
ESTUDIO DE CIRCULACIONES DE TREN OPERATIVAS DESDE LA
ESTACIN DE TREN DE OURENSE
TRENES DE OURENSE
PARADA DE TAXIS EN LA ESTACIN DE TRENES DE OURENSE
TRABAJOS DE CAMPO
2.3.8.1
CONTEOS EN LA ESTACIN DE AUTOBUSES
2.3.8.2
ENCUESTA EN LA ESTACIN DE AUTOBUSES
2.3.8.2.1 CARACTERIZACIN DE LOS USUARIOS DE LA
ESTACIN DE AUTOBUSES
2.3.8.2.2 ANLISIS DEL USO DE LA ESTACIN DE AUTOBS
2.3.8.2.3 VIAJES EN AUTOBS QUE PARTEN DE LA TERMINAL
2.3.8.2.4 VIAJES EN AUTOBS QUE LLEGAN A LA TERMINAL
2.3.8.2.5 INFORMACIN GEOGRFICA
2.3.8.3
ENCUESTA EN LA ESTACIN DE FERROCARRIL
2.3.5.3.1 CARACTERIZACIN DE LOS USUARIOS DE LA
ESTACIN DE FERROCARRIL
2.3.5.3.2 VIAJES EN TREN QUE PARTEN DE LA ESTACIN
2.3.5.3.3 VIAJES EN TREN QUE LLEGAN A LA ESTACIN
2.3.8.4
ANLISIS Y CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE
LAS ENCUESTAS
2.3.8.5
ANLISIS TRAS LA MEJORA DE LA OFERTA DE SERVICIOS
FERROVIARIOS
2.3.8.6
PARMETROS BSICOS DEL DIMENSIONAMIENTO DE LA
ESTACIN
2.3.8.7
ANLISIS DEL IMPACTO
3. ESTUDIO FUNCIONAL DE LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES

3.1
ANLISIS DE CONDICIONANTES DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1
3.1.2
CRITERIOS DE DISEO
3.1.1.1
CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO DE DRSENAS DE LA TERMINAL
3.1.1.2
CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO DEL EDIFICIO DE LA TERMINAL
SOLUCIN PROPUESTA
3.1.2.1
3.1.2.2
3.1.2.3
DESCRIPCIN
ESTIMACIN ECONMICA
ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS
3.1.2.3.1
EXPROPIACIONES Y AFECCIONES
3.1.2.3.2
3.1.3.3.3
APARCAMIENTO Y TRANSPORTE URBANO

ACTUACIONES EN VIARIO
4. ESTUDIO DE LNEAS DE AUTOBUSES, VIARIO URBANO Y TRFICO

4.1. REORDENACIN DE LNEAS DE AUTOBUSES
5. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD GEOMTRICA DEL VIARIO PRXIMO
6. ESTUDIO DE LA INCIDENCIA SOBRE EL TRFICO
6.1
DESCRIPCIN Y RESULTADOS DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
6.2
MODELO DE TRFICO
6.3
PRONSTICO DE TRFICO
6.4
RESULTADOS DE TRFICO
ELABORACIN DE ESTUDIOS PREVIOS DA TERMINAL DE AUTOBUSES INTEGRADA NA ESTACIN INTERMODAL DE OURENSE

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
barrera existente.
DOCUMENTO N 1. MEMORIA
Adems, se propona mantener el actual edificio de la estacin como edificio dotacional de
ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN
promocin de la ciudad y de la provincia, mostrando a la ciudad la historia de Ourense.

La propuesta del proyecto se fundamentaba, entre otros, en los siguientes puntos:
1. 1.
ANTECEDENTES
Integracin de barrios, fomentando la cohesin fsica y social del barrio del

Veintiuno con el barrio del Puente mediante la creacin de un gran espacio comn,
En agosto de 2.015, la Direccin Xeral de Mobilidade de la Consellera de Medio Ambiente
integralmente conectado con el centro histrico de Ourense y creando un nuevo
Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia encarga a SGS Tecnos S.A. la Elaboracin de
vial que articula y mejora la accesibilidad y conectividad de la trama urbana de la
los Estudios Previos de la Terminal de Autobuses Integrada en la Estacin Intermodal de Orense.
ciudad.
Las actuaciones desarrolladas en el mbito de la nueva estacin intermodal de Ourense vienen
derivados de los siguientes hechos previos:
Intermodalidad, proponiendo un autntico intercambiador de transporte, que

ofrece a los usuarios unas circulaciones claras, integradas y fcilmente accesibles
El 12 de abril de 2011 se firm un protocolo para la construccin de la nueva estacin
entre los distintos medios de transporte.
intermodal de Ourense entre el Ministerio de Fomento, el Concello de Ourense, ADIF y Renfe

Operadora. En dicho protocolo se contemplaba la ejecucin de un nuevo edificio de viajeros
sobre la playa de vas y la generacin de un nudo intermodal de transporte de viajeros.
El 13 de mayo de 2011, el Ministerio de Fomento a travs de ADIF licita mediante

procedimiento restringido el concurso de proyectos con intervencin de jurado, para la
redaccin de los proyectos bsico y de construccin de la nueva estacin intermodal de
Ourense por un importe de 4.000.000 euros (IVA incluido) y un plazo de 42 meses.
Espacio pblico, mediante la creacin

del nuevo Parque Puerta de Galicia,
consistente en un gran espacio libre
El 12 de diciembre de 2011, un jurado eligi el diseo presentado por el equipo de Norman
ofrecido a toda la ciudad, de enorme
Foster. En la propuesta tambin participaron como asociados gallegos G.O.C. y Juan Carlos
atractivo para todos los ciudadanos.
Cabanelas, con un importe de adjudicacin de

3.388.830,51 euros, sin incluir IVA.
Permeabilidad, al suponer el edificio de la nueva estacin un espacio difano, con

un diseo que busca la introduccin de luz solar hasta los andenes con objeto de
Dicho proyecto ubicaba la nueva estacin intermodal
lograr una mejor eficiencia energtica y ahorro.
de Ourense en la localizacin actual de la estacin

de ferrocarril en la Avenida de Marn, soterrando la
actual playa de vas para evitar el enorme efecto
DOCUMENTO N 1- MEMORIA - 1

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1. 2. OBJETO DE LOS ESTUDIOS PREVIOS

La llegada de la alta velocidad supone un importante avance en la configuracin de las redes de
transporte. Este avance presenta una especial incidencia en las ciudades origen o destino de los
distintos corredores ferroviarios, ya que en ellas converge una doble vertiente: por una parte, la
En conclusin, la propuesta descrita fomentaba de una forma natural la integracin de la
necesidad de dotacin de unas instalaciones que den cobertura suficiente a las caractersticas de
nueva estacin intermodal de Ourense a travs de una solucin arquitectnica que articulaba y
las nuevas lneas de alta velocidad y, por otra parte, conseguir que su incidencia en la
una una parte fundamental de la ciudad.
configuracin urbana de dichas ciudades sea la ptima.

La ciudad de Ourense se encuentra comunicada por la autova de las Ras Baixas A-52 con las
ciudades de Vigo y Pontevedra, por la autopista AG-53 con Santiago de Compostela, que a
travs de su enlace con la AP-9 en Santiago de Compostela se comunica con A Corua y Ferrol.
El 27 de noviembre de 2012, la ministra de Fomento anunci la aprobacin, antes de marzo

de 2013, de un plan racional de estaciones ferroviarias que, de acuerdo con las sociedades
de integracin del AVE, los concellos y las comunidades autnomas, revisara los proyectos
de 24 estaciones previstas, con una inversin inicialmente prevista de ms de 700 millones de
euros, para ajustar estos a lo necesario, adaptando las infraestructuras ferroviarias a las
necesidades reales de cada caso, huyendo de los proyectos sobredimensionados e
ineficientes, que son infrautilizados.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La estacin de ferrocarril se ubica actualmente en la Avenida de Marn, en una zona cercana al
Por otra parte, la actual estacin de autobuses se ubica en el barrio de O Pino, a unos 800
ro Mio y bien comunicada al disponer de accesos desde dos de las principales carreteras de
metros de distancia de la estacin de ferrocarril, en el entorno de la glorieta de acceso a la
Ourense, la N-120 y la N-525.
carretera N-120.
Estacin de Autobuses
Estacin de Ferrocarril
Ambas estaciones se encuentran separadas por la carretera N-120 y la calle Eulogio Gmez
Franqueira, provocando un fuerte efecto barrera.
Es por estos motivos que se pretende trasladar la estacin de autobuses a un entorno ms
cercano a la estacin de ferrocarriles en la Avenida de Marn, en los espacios anexos al actual
edificio de viajeros de la estacin de ferrocarril que actualmente estn ocupados por
ESTACIN
ESTACIN
AUTOBUSES
FERROCARRIL
aparcamientos y edificios viarios.
Se pretende unificar en un slo punto el trasbordo de las redes de transporte implicadas

(autobuses urbanos, interurbanos y tren) con objeto de conseguir la mxima eficiencia,
eficacia, comodidad, y menor consumo de tiempo y dinero para todos los viajeros. Esta
integracin permite, adems, una clara potenciacin del transporte pblico en su conjunto,
al unificar todos los servicios en una nica Estacin Intermodal, aprovechando las
ventajas y sinergias que se derivan de la complementariedad entre los diferentes modos
de transporte.
As por tanto, se pretende promover la intermodalidad entre ambos modos de transporte
pblico, el autobs y el ferrocarril. Su objetivo de partida es incrementar las sinergias entre
ambos modos, de forma que la cuenca de captacin del uno sea aprovechada por el otro

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y viceversa, lo que repercutira en un incremento de las reas de captacin de ambos

modos. Esto redundar en una mejora de la oferta global del transporte pblico de forma
que se site en una posicin ms competitiva con el automvil y as lograr trasvases
desde este ltimo modo de transporte hacia una movilidad ms sostenible.
Se analizarn distintas alternativas, estudiando diferentes ordenaciones en funcin del

espacio disponible, buscando la localizacin para la nueva terminal de autobuses de
modo que las afecciones sean las mnimas posibles.
Se determinar la capacidad mnima de la nueva terminal en lo que respecta al nmero de

drsenas, servicios a prestar y dimensionamiento de plataformas.
Se definirn los espacios y reas necesarios para asegurar la accesibilidad y la adecuada

maniobrabilidad de los autobuses.
La nueva estacin contendr los servicios caractersticos propios de una estacin de

autobuses, conectando el edificio de una forma adecuada con el de la estacin de
ferrocarril, de tal manera que se garantice una ptima intermodalidad.
Finalmente, se realizar un estudio de la reordenacin de las lneas de autobuses, as

como un estudio de la incidencia de la estacin intermodal sobre el trfico rodado en el
entorno de la estacin de ferrocarril.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS
2. 1.
CONDICIONANTES DE PARTIDA
2.1.1
CONDICIONANTES
URBANSTICOS
DE
LOS
TERRENOS
PARA
LA
IMPLANTACIN DE LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES

Como condicionante espacial a considerar se destaca la ubicacin geogrfica de la nueva
terminal de autobuses, que se ubicar dentro del trmino municipal de Ourense, en las
inmediaciones de la actual estacin de ferrocarril de Ourense situada en la Avenida de Marn.
La parcela propuesta para la ubicacin de la nueva Terminal de Autobuses son los terrenos y
espacios anexos al actual edificio de viajeros de la estacin de FFCC, ocupados por un
aparcamiento gestionado por la empresa Saba y edificios varios, como una oficina de Correos,
un supermercado Froiz, un Centro de Salud, una nave que comparten el Gabinete Mdico de la
Estacin y la empresa Tendeus Spain, oficinas de mantenimiento del ADIF, un establecimiento
de Coren Grill e inmuebles ferroviarios sin uso.
Aparcamientos
Espacios anexos al edificio de viajeros para ubicacin de la estacin intermodal

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Oficina de Correos
Centro de salud
Centro de Salud, Supermercado Froiz y Gabinete Mdico
Supermercado Froiz
Nave Gabinete Mdico de la Estacin yTendeus Spain

Supermercado Froiz

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Establecimiento de Coren Grill
Naves mantenimiento ADIF
Los terrenos en los que se implantar la nueva Terminal de Autobuses, son el resultado del
CONVENIO URBANSTICO ENTRE EL AYUNTAMIENTO DE OURENSE Y LA RED NACIONAL
DE FERROCARRILES ESPAOLES, firmado en Ourense el 22 de abril de 1998 ( rea API 02-N,
antes Zona 13 del SU-32) . Este convenio dio origen a un Proyecto de Reparcelacin inscrito en
el Registro de la Propiedad.
Como resultado de este Proyecto de Reparcelacin en el terreno en el que se implantar la
nueva Terminal de Autobuses nos encontramos con parcelas muy diversas, tanto por su titular,
como por el uso que les confiere:

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Las parcelas que se encuentran ms prximas a la Estacin de Tren, y por lo tanto las que se
utilizarn como emplazamiento de la nueva terminal de Autobuses para garantizar el concepto de
Intermodalidad del que es objeto este estudio son:
-La parcela 1, es de titularidad del ADIF y su uso es terciario comercial y hotelero, actualmente se
encuentran en esta parcela dos edificaciones. Una de ellas es una nave utilizada en parte como
Gabinete Mdico de la estacin de tren y la otra parte est arrendada a la empresa de venta de
productos por internet Tendeus Spain, con contrato vigente hasta al ao 2.020 y la segunda nave
est arrendada por el ADIF al Supermercado Froiz, con contrato vigente hasta el ao 2024.
-La parcela 2, es de titularidad del Ayuntamiento de Ourense, cedida por ste al Servicio Gallego
de Salud como Centro de Salud. Puesto que este Centro de Salud es una infraestructura de
reciente construccin y que ha sido fruto de la demanda vecinal que durante aos han reclamado
su construccin, por lo tanto la parcela 2 quedar excluida.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
-La parcela 3A, es de titularidad del ADIF y su uso es residencial.
El planeamiento general de ordenacin municipal actualmente vigente en el trmino

municipal de Ourense es el plan General de ordenacin Urbana aprobado definitivamente
-La parcela 3B, es de titularidad del Ayuntamiento de Ourense y su uso est destinado a la red
por Orden de la Consejera de Poltica Territorial, Obras Pblicas de 16 de septiembre de
viaria.
1986.
Esta reparcelacin fruto del convenio Urbanstico de abril de 1998 queda recogida en el
Inventario de Bienes Inmuebles del ADIF denominada RECINTO EMPALME (ao 2011).
PXOM 1986 Ordenacin Urbanstica
Inventario de Bienes Inmuebles del ADIF
El 4 de febrero del ao 2.000 se aprob definitivamente la modificacin puntual del PXOU
Esta reparcelacin fruto del convenio Urbanstico de abril de 1998 queda recogida tambin en el
en la zona 13 del S.U.- 32, sector urbano Renfe que recoge las determinaciones
Planeamiento Urbanstico del Ayuntamiento de Ourense:
urbansticas que para el mbito de la estacin de ferrocarril de Ourense-Empalme fueron

acordadas entre el Ayuntamiento de Ourense y Renfe en el convenio urbanstico firmado
Por sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Galicia del 17 de abril de 2008 se anul
en el ao1998.
la Orden de la Consejera de Poltica Territorial, Obras Pblicas y Vivienda de 29 de abril

de 2003, por la que se aprob definitivamente el Plan General de Ordenacin Municipal
del Ayuntamiento de Ourense (sentencia confirmada en casacin por el Tribunal
Supremo, sentencia del 09/03/2011).

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PXOM 2013 Ordenacin Urbanstica en tramitacin en la actualidad

PROYECTO DE MODIFICACIN PUNTUAL DE PXOM
Por lo tanto, para poder urbanizar estas parcelas conforme a las previsiones del planeamiento
vigente y as proceder a la construccin de la nueva Terminal de Autobuses integrada en la
Por Decreto 187/2011 de la Consejera de medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras se
Estacin Intermodal de Ourense sera necesario incluir en el nuevo Plan General de Ordenacin
suspendi parcialmente la vigencia del Plan general de Ordenacin Urbana del
Municipal de Ourense en tramitacin las modificaciones necesarias para adaptar el uso de las
Ayuntamiento de Ourense, as como de los dems instrumentos de ordenacin
parcelas 1, 3A y 3B al uso propuesto, para as poder construir en ellas la Nueva Terminal de
urbanstica aprobados en su desarrollo, en determinados mbitos del planeamiento y se
Autobuses integrada en la Intermodal de Ourense conforme al planeamiento, o su modificacin si
aprob la ordenacin urbanstica provisional vigente en estos mbitos hasta la entrada en
en su momento dicho planeamiento en tramitacin se encontrase aprobado definitivamente.
vigor del nuevo Plan general de Ordenacin Municipal. El mbito de la estacin intermodal
no se encuentra recogido entre los mbitos de aplicacin de esta suspensin.
Adems en estas parcelas ADIF tiene en vigor varios contratos de arrendamiento que podran
resultar afectados:
Los planos de ordenacin del nuevo PXOM que se encuentra en tramitacin contemplan
- Contrato de Arrendamiento del Supermercado Froiz, actualmente en vigor hasta el ao
el desarrollo del mbito de la estacin de ferrocarril mediante la redaccin de un plan
2.024.
especial. Quedara fuera el mbito objeto de la modificacin puntual del ao 2.000 en

donde se mantiene lo previsto en el planeamiento vigente.
- Contrato de Arrendamiento del Mdulo para comercializacin de productos avcolas

Coren Grill, actualmente en vigor hasta el ao 2.017.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- Contrato de Arrendamiento de la otra parte de la nave en la que se encuentra el Gabinete
Los problemas que normalmente se encuentran en el punto de ruptura de un viaje son:
Mdico de la Estacin, arrendada a la empresa Tendeus Spain dedicada a la venta de

productos por internet, actualmente en vigor hasta el ao 2.020.
Desplazamientos muy complejos para enlazar los distintos modos.
- Contrato de Arrrendamiento del Aparcamiento de la Estacin de Tren gestionado por
Disponer de distintos ttulos de transporte.
Saba Park, actualmente en vigor hasta el ao 2.024.
Informacin deficiente del modo de transporte.
Falta de seguridad.
Nula gestin.
2.1.2 FUNCIONALIDAD. CONCEPTO DE INTERCAMBIADOR
Un buen intercambiador, como facilitador de la movilidad debe resolver estos problemas:

Los intercambiadores de transporte constituyen unas infraestructuras muy importantes para el
buen funcionamiento de un Sistema de Transporte Pblico, especialmente cuando el tamao de

las ciudades complica las relaciones directas con un solo modo de transporte y mucho ms
Es imprescindible reducir la distancia entre los andenes o drsenas de los diferentes

modos de transportes, tanto en planta como en alzado.
cuando se trata de reas Metropolitanas con mltiples modos de transporte que obligan a realizar
intercambios en una gran proporcin de los viajes.
El diseo de la informacin debe plantearse para los no usuarios con unos cdigos
de colores elementales que permitan la orientacin por toda la infraestructura. De igual
Los intercambiadores de transporte son infraestructuras de acompaamiento, es decir, se debe
forma la arquitectura debe presentar grandes volmenes en los cuales sea fcil
situar donde se produce esa necesidad. Debe ser un facilitador de la movilidad por tanto es
orientarse.
imprescindible que el usuario perciba una reduccin significativa del tiempo dedicado al viaje y
dentro de una infraestructura que goce de la mxima calidad.
El usuario debe percibir seguridad dentro de la infraestructura de transporte. Para ello

hay que dotarles de vigilancia extrema y evitar las zonas o pasillos vacos.
Por otra parte, la mejora de la intermodalidad es una de las estrategias ms interesantes para
aumentar la atraccin de usuarios al transporte pblico con las ventajas que ello representa para
Una buena gestin que permita que todas las personas que utilizan un intercambiador
el conjunto de los ciudadanos por la disminucin de tiempos de viajes, de contaminacin
(usuarios, empleados y operadores) se sientan protegidos a la hora de sugerir,
atmosfrica y acstica, de consumo de productos energticos, de gastos de funcionamiento, de
preguntar o reclamar.
accidentes, de consumo de espacio viario, etc.

Por todo ello, podemos apuntar que, buscando la eficacia cuando se realizan inversiones que
promueven el transporte pblico, se consiguen muchos beneficios tantos sociales como
monetarios. Resulta imprescindible sealar que las realizaciones de mejora de la intermodalidad
se traducen en actuaciones realmente eficaces y medioambientalmente sostenibles, frente a
otras inversiones que tratan de potenciar al vehculo privado aumentando la capacidad del viario
que con frecuencia colapsan y producen grandes demoras y elevados costes sociales tanto a los
usuarios del vehculo privado como del transporte pblico que no dispone de infraestructura
propia.
Al margen de su importante funcin como nodos de transporte, las estaciones o intercambiadores

son, sin duda, centros de actividad de la ciudad y elementos arquitectnicos que deben estar
integrados y cuyo diseo debe facilitar su uso.
2. 2.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Se ha realizado un levantamiento topogrfico del mbito de la actuacin y sus alrededores con la

extensin suficiente para la definicin de dicho mbito y su entorno.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Se ha incluido el levantamiento de todos los elementos superficiales y areos de los servicios

existentes en la parcela (postes, tendidos areos, arquetas, pozos de registros, etc.) de modo
que se puedan identificar todos los servicios afectados.
Segn plano de Anejo n 2
2. 3.
ESTUDIO DE NECESIDADES
Orense es el tercer municipio gallego por poblacin, tras Vigo y La Corua, y el ms poblado del
interior de Galicia, con 106.905 habitantes segn datos del INE para 2014.
Actualmente Orense es un importante nudo de comunicaciones donde confluyen la autova de las
Ras Bajas y la Autopista de Santiago, cuatro carreteras nacionales, as como cuatro vas de
ferrocarril. La estacin OrenseEmpalme, una de las dos estaciones con las que cuenta la
ciudad, es la ms importante de Galicia, desde donde se centraliza y controla todo el trfico
ferroviario del noroeste de la Pennsula.
2.3.1 SITUACIN ACTUAL DE LA ESTACIN DE AUTOBUSES

La Estacin de Autobuses de Orense, que est situada en la zona norte de la ciudad, se
encuentra ubicada en la Carretera de Vigo nacional 120, n1, a travs de esta carreta se produce
el acceso rodado a la estacin.
La estacin se desarrolla en dos plantas, una de ellas sobre rasante donde se ubica la parte
administrativa y de servicios de la estacin y la otra bajo rasante donde se encuentra la zona de
las drsenas.
Se accede peatonalmente a la Estacin de Autobuses a travs de dos pasarelas peatonales
situadas sobre la Carretera de Vigo N-120. Una vez desembarcamos en la acera que da frente a
la estacin para acceder al edificio cruzamos por una pasarela, que sobrevuela la planta de las
drsenas y nos introduce en la planta principal, donde se encuentran bordeando el espacio
central las taquillas de las operadoras, los aseos pblicos, la cafetera, los locales comerciales y
las oficinas de la mantenedora. En el espacio central se ubican las escaleras y el ascensor de
bajada a la planta de las drsenas, donde se ubican en la misma la cabina informacin, consigna
y facturacin. La planta segunda no se encuentra abierta al pblico.
En la acera que da frente al edificio existe una parada del bus urbano que est inutilizada, puesto
que los autobuses utilizan las drsenas de la estacin como parada.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La estacin de autobuses de Ourense cuenta con las siguientes caractersticas principales:

- 26 drsenas, dos de las cuales estn reservadas como parada del bus urbano. De las 24
drsenas restantes, 13 estn destinadas para las salidas y 11 estn destinadas para las llegadas
- Cuenta con un aparcamiento pblico, situado en el exterior de la estacin con 57 plazas de

estacionamiento, 18 de ellas en lnea y 39 en batera.
- Dispone de 12.235 m de superficie total en planta drsenas y planta primera, de los cuales
1.850 m estn destinados en planta primera al servicio de viajeros y al personal de servicio de la
- 20 drsenas para aparcamiento de autobuses situadas en la parte baja de la parcela
estacin, 6.235 m estn destinados al servicio de los autobuses en planta drsenas, 1.850 m al
servicio de los viajeros y personal de servicio de la estacin en planta drsenas y 2.300 m al
servicio de los aparcamientos de los autobuses.
Planta general, proyecto 1985

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- En planta primera dispone de los siguientes servicios:
8 mdulos de taquillas para uso de las empresas operadoras, de los cuales
en la
actualidad se encuentran abiertas y operativas las cuatro de la operadora Monbus, ocupa

una superficie de 52 m
- En planta drsenas dispone de los siguientes servicios:
Informacin, consigna y facturacin de equipajes, que permanece abierta desde las 10:00
hasta las 19:00, ocupa una superficie de 86 m
Cafetera-Restaurante, ocupa una superficie de 200 m
Cocina, ocupa una superficie de 22 m
2 locales comerciales en uso en la actualidad, uno de ellos dedicado a la venta de regalos

y el otro a la venta de prensa y otros artculos.
Oficinas para uso de la empresa mantenedora, la mayora de ellos en desuso
Aseos pblicos
Ascensor adaptado para acceso a planta drsenas
Vestbulo central, que hace las funciones de distribuidor y sala de espera, ocupa una
superficie de 760 m
Acceso a consigna desde Planta de Entrada

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Vestuarios personal de la estacin, 47 m
Cuarto de instalaciones, 68 m
2.3.2
ESTUDIO LNEAS DE AUTOBS OPERATIVAS DESDE LA ESTACIN DE
En la Estacin de Autobuses se ofrecen destinos tanto provinciales, como nacionales e
internacionales:
SERVICIO PROVINCIAL
COMPAA
DESTINOS
Polgono San Cibrao, Valenzana, Bande, Cartelle, Celanova, Entrimo,
Anpin
Lobios, Maceda, Ponte Barxas, Ribadavia, Vilar de Barrio, Xinzo, Vern,

Xeres.
Grupo
Monbus
(Auto Carballio, Castro Candelas, Cea, Celanova, Cualedro, Luintra, Maceda ,
Industrial / Villaln / Empresa Maside, Oseira, Os Peares, Parada do Sil, Ribadavia, Vern, Trives- Xinzo,
Trives)
Xunqueira de Espadaedo.
Autos A. Gonzlez
Maceda, Xunqueira de Espadaedo.
Alfer
Toen, Barbads, Coles, A Peroxa, Vilamarn
SERVICIO REGIONAL
COMPAA
DESTINOS
Monbus
Corua; Chantada, Laln, Lugo, Monforte, Pontevedra, Santiago, Vigo.
Arriva
Ferrol, Corua, Melide, Betanzos, Curtis, Mio, Monterroso, Palas, Pontedeume.
Consigna-facturacin en planta drsenas

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
OURENSE-
Auto industrial
Diario
Diario
Auto industrial
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
Auto industrial
Diario
Diario
ORENSE-VIGO
Auto industrial
Diario
Diario
10
12
OURENSE-PIAS
Abel
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
Gonzlez
viernes
viernes
Monbs-
Diario excepto
Diario excepto
sbado
sbado
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
Diario
Diario
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
Ampian
Diario
Diario
Ampian
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
CARBALLINO
SERVICIO NACIONAL
OURENSE-DOADE
COMPAA
DESTINOS
OURENSE-
Monbus (Vibasa)
Barcelona, Burgos, Irn, Lleida, Logroo, Palencia, Pamplona, San Sebastin,
CONFURCO
Vitoria, Zaragoza.
OURENSE-
Auto-Res
PONTEVEDRA
Madrid, Puebla de Sanabria, Benavente.
Alsa (Enarcar-Dainco- Astorga, Algeciras, Benavente, Bilbao, Cceres, Cdiz, Gijn, Len, Mrida,
Intercar)
Oviedo, Ponferrada, Salamanca, Sevilla, Valladolid, Zamora.
Gonzlez
ORENSE-MACEDA
SERVICIO INTERNACIONAL
COMPAA
Auto industrial
ORENSE-TRIVES
DESTINOS
Abel
Aguas
Alsa Internacional
Incio
Francia, Gran Bretaa, Blgica, Alemania, Holanda, Suiza, Portugal (Valena do

Mio, Braga, Viana Oporto estacin y aeropuerto, Coimbra, Ftima, Lisboa).
Anpin
Burdeos, Lyon,Pars, Rennes, Tours, Londes
Socitransa
Alemania, Blgica, Holanda, Francia, Reino Unido, Suiza, Luxemburgo.
de
OURENSE-PARADA
Monbs-
DO SIL
Aguas
de
Incio
OURENSE-TOER
Alfer
OURENSE-SAN
Ampian
LORENZO
Se elabora la siguiente tabla de expediciones que tienen como origen o destino Ourense segn
OURENSE-PUENTE
los datos facilitados por la Estacin de Autobuses en el ao 2013:
BARXAS
OURENSE-
Ampian
ENTRIMO
INFORME EXPEDICIONES, LNEAS CORTA-MEDIA DISTANCIA

CONCESIN
RUTA
EMPRESA
FRECUENCIA
OURENSE-
EXPEDICIONES
MUGUEIMES
OURENSE-SANDE
IDA
OURENSE-
Auto industrial
AMOEIRO
OURENSE-OS
PEARES
Auto industrial
VUELTA
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
IDA
2
Ampian
VUELTA
2
OURENSE-VERIN
OURENSE-VILAR
DE BARRIO
Ampian
Ampian

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
VERIN-OURENSE
Ampian
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
INFORME EXPEDICIONES, LNEAS LARGA DISTANCIA

CONCESIN
XINZO-OURENSE
Ampian
Diario
Diario
OURENSE-CORUA
Arriva
Diario
Diario
OURENSE-MADRID
Auto Res
Diario
Diario
OURENSE-
Dainco
Diario
Diario
Monbus
Diario
Diario
RUTA
EMPRESA
FRECUENCIA
IDA
VAC-046
IRN-TUY
GIJNPONTEVEDRA
Interurbana
(por
de Autocares
Len)
SA
BILBAO-
Interurbana
VUELTA
Diario excepto
De lunes a
viernes del
sbados del
01/07 al 31/08
01/07 al 30/08
Viernes del
Domingos del
01/07 al 31/08
01/07 al 31/08
EXPEDICIONES
IDA
VUELTA
SALAMANCA
VAC-046
OURENSE-LUGO
IRN-TUY
OURENSE-CASTRO
Gmez
CHANTADA
OURENSE-MONTE
Gmez
FIZ
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
2
VAC-127
MADRIDSALAMANCA-
OURENSE-GIJN
Gmez
Diario
Diario
VIGO
OURENSE-PIOR
Toen
Diario
Diario
11
11
VAC-127
OURENSE-
Monbus-
Diario
Diario
MADRID-
SANTIAGO
Castromil
ORENSE-XINZO-
Monbus-
VERIN
Villaln
OURENSE-BAOS
Monbus-
DE MOLGAS
Villaln
OURENSE-BARCO
Monbus-
DE VALDEORRAS
Aguas
PONTEVEDRA
(por
de Autocares
Len)
SA
MADRID-
Autos Res SL
Diario
Diario
Autos Res SL
Diario
Diario
Autos Res SL
Diario
Diario
Vigo-
Diario
Diario
Diario
Diario
Sbados del
Sbados del
01/04 al 31/10
01/04 al 31/10
Diario
Diario
PONTEVEDRAVIGO
MADRID-VIGOPONTEVEDRA
SALAMANCAVIGO
Diario
Diario
9
VAC-127
De lunes a
De lunes a
viernes
viernes
Diario
Diario
MADRIDSALAMANCA-
MADRID-VIGOPONTEVEDRA
(EXPRES)
VIGO
3
3
VAC-219
de
Incio
OURENSE-
Monbus-
PODENTES
Villaln
VIGO- BARCELONA
Barcelona SA
VIGO-IRUNDe lunes a
De lunes a
viernes
viernes
VAC-219
102
102
(VIBASA)
BARCELONA
ORENSE-BILBAO
Barcelona SA
VIGO-IRUN-
(VIBASA)
BARCELONA
TOTAL
Vigo-
204
expediciones/
VAC-219
VIGO-IRUN-
da
BARCELONA
PONTEVEDRA-
Vigo-
SALOU (PORT
Barcelona SA
AVENTURA) (por
(VIBASA)
Monforte y Valladolid)
VAC-219
VIGO-IRUN-
ORENSE-
Vigo-
BARCELONA
Barcelona SA

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
BARCELONA
(VIBASA)
VAC-219
PONTEVEDRA-IRN
VIGO-IRUN-
(por Monforte)
BARCELONA
VAC-219
Diario
Diario
Diario
Diario del 01/07
Diario del
al 20/07 y 4
01/07 al 20/07
das en
y 4 das en
Navidad y
Navidad y
Semana Santa
Semana
(VIBASA)
VIGO-IRN
VIGO-IRUN-
Diario
Barcelona SA
BARCELONA
VAC-219
Vigo-
(por
Carballio, N-525
VigoBarcelona SA
Villalpando)
(VIBASA)
VIGO-PAMPLONA
VigoBarcelona SA
VIGO-IRUN-
(VIBASA)
BARCELONA
Parada bus urbano no utilizada
La Estacin de Autobuses de Ourense est conectada con el resto de la ciudad a travs del
Autobs Urbano mediante las siguientes lneas:
Santa
Lnea 1, Lnea 6, Lnea 12, Lnea 15, Lnea 24 y Lnea 33

VAC-219
VIGO-IRUN-
PONTEVEDRA-SAN
Vigo-
Diario
Diario
SEBASTIN
Barcelona SA
Diario
Diario
Dainco
Diario
Diario
Gavisa
Martes y
Lunes y
viernes
viernes
(VIBASA)
BARCELONA
(por A-52)
VAC-219
PONTEVEDRA-
Vigo-
BARCELONA (por
Barcelona SA
Monforte, Burgos,
(VIBASA)
VIGO-IRUNBARCELONA
Vitoria y Pamplona)
OURENSEALGECIRAS
OURENSEANDORRA
29
TOTAL
26
55
expediciones/da
2.3.3
En la acera que da frente al edificio existe una parada del bus urbano que est inutilizada, puesto
que los autobuses utilizan las drsenas de la estacin como parada.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.3.4 SITUACIN ACTUAL DE LA ESTACIN DE TRENES
El trfico rodado accede a la estacin desde dos de las principales carreteras de Ourense, la N120 y la N-525.
La estacin de Ourense, tambin conocida como Ourense Empalme, es una estacin de Adif (n.
22100), situada en el punto kilomtrico 248,9 de la lnea 822 de Adif de Zamora a A Corua, entre
El edifico de la Estacin de Tren se encuentra situado en la calle Eulogio Gmez Franqueira,
la estacin de Ourense San Francisco y la estacin de Santa Cruz de Arrabaldo, y en el punto
frente a la Plaza de la Estacin, es un edificio lineal de estructura simtrica con un mdulo central
kilomtrico 140,5 de la lnea 810 de Adif de Bif. Chapela a Monforte de Lemos, entre la estacin
de Barbantes y la estacin de Barra do Mio.
que sobresale en altura con respecto a los mdulos laterales.
Se desarrolla en dos plantas, de las cuales slo la planta baja es de uso pblico, en la que se
ubican las taquillas, informacin, sala de espera, cafetera, aseos, locales comerciales y oficinas
del personal de la estacin.
La entrada se efecta por el mdulo central a travs de una puerta doble acristalada con
mecanismo de apertura automtica, dando paso a un vestbulo central.
Esquema de la estacin de Ourense con enlace con la LAV Ourense - Santiago (situacin en noviembre de
2011)

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El edificio de viajeros de la estacin de tren en planta baja cuenta con 1.420 m construidos
La Estacin de Tren cuenta con los siguientes servicios en planta baja:
Aseos pblicos, ocupa una superficie de 45 m
Cafetera-Restaurante, ocupa una superficie de 170 m. La cafetera cuenta con entrada

directa al pblico desde la Plaza de la Estacin.
Cocina, ocupa una superficie de 41 m
3 locales comerciales, ocupa una superficie de 86 m. Dos de ellos cuentan con entrada
directa al pblico desde la Plaza de la Estacin.
Planta distribucin estado actual del edificio de viajeros
Librera, ocupa una superficie de 25 m
Estanco, ocupa una superficie de 14 m. El estanco cuenta con entrada directa al pblico
desde la Plaza de la Estacin.
Planta cubiertas estado actual del edificio de viajeros
Alzado estado actual del edificio de viajeros
Despacho de lotera, ocupa una superficie de 31 m
Vestbulo central, 1 ocupa una superficie de 36 m
Sala de espera, ocupa una superficie de 55 m
Zona de ventas-taquillas, informacin, ocupa una superficie de 128 m
Oficinas ADIF, ocupa una superficie de 58 m

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Zona instalaciones, archivos, ocupa una superficie de 180 m
La planta primera no est abierta al pblico.
2.3.5 ESTUDIO CIRCULACIONES DE TREN OPERATIVAS DESDE LA ESTACIN DE

TREN DE OURENSE
Se ofrecen destinos tanto regionales como nacionales.
Media Distancia
Tren
Avant
Origen/destino
Principales paradas
Destino/origen
Santiago de Compostela
Ourense
Vigo Guixar
Redondela
Ourense
Vigo Guixar
Redondela O Porrio Guillarei Caldelas
A Corua San
Cristbal
Media
Distancia
Cuenta con un aparcamiento, situado en el exterior de la estacin con 147 plazas de
Regional
estacionamiento ms tres para personas de movilidad reducida, gestionado por la empresa Saba,
Expres
que ocupa una superficie de 3.415 m.
Len
Salvaterra As Neves Sela Arbo Pousa

Creciente Frieira Filgueira Ribadavia Ourense
Barra do Mio Os Peares San Pedro do Sil San
En la parte de la Plaza de la Estacin que no est ocupada por el aparcamiento gestionado por
Estevo do Sil Areas Canabal Monforte de Lemos
Saba, se encuentra la parada de taxis, un aparcamiento para motos y espacio reservado para el
San Clodio - Quiroga Montefurado A Ra - Petn
uso de la propia estacin de ADIF, todo ello ocupa una superficie de 1.375 m.
Vilamartn de Valdeorras O Barco de Valdeorras

Sobradelo Quereo Toral de los Vados
Villadepalos Ponferrada San Miguel de las
Dueas Bembibre Torre del Bierzo La Granja
Brauelas Porqueros Vega Magaz Astorga
Nistal Barrientos Veguellina Villavante

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Quintana - Raneros
Media
Vigo Guixar
Distancia
Alvia
Valladolid Campo
Salvaterra As Neves Arbo Frieira Filgueira
Grande
Ferrol
Vigo Guixar Redondela Guillarei Ourense A
Madrid
Gudia Puebla de Sanabria Zamora Medina del
Chamartn
Ponferrada Bembibre Vega Magaz Astorga
Campo Segovia Guiomar
Alvia
Veguellina Len Sahagn Palencia

Alvia
Madrid Chamartn
Pontevedra
A Corua San
Santiago de Compostela Ourense A Gudia
Madrid
Cristbal
Puebla de Sanabria Zamora Medina del Campo
Chamartn
Salvaterra As Neves Arbo Frieira Filgueira
Segovia Guiomar
Ribadavia Barbantes Ourense Monforte de
Alvia
Vigo Guixar
Lemos San Clodio - Quiroga A Ra - Petn
Sahagn Palencia Burgos Rosa de Lima
Ponferrada Bembibre Vega Magaz Astorga
Miranda de Ebro Vitoria / Gasteiz Pamplona
Veguellina Len Sahagn Palencia Valladolid
Tafalla Castejn de Ebro Tudela de Navarra
Campo Grande
Zaragoza Delicias Lleida Pirineus Camp de
Ourense
Compostela
Regional
O Carballio
Tarragona
Alvia
Ourense
Ourense San
A Corua San
Santiago de Compostela Ourense Monforte de
Cristbal
Lemos San Clodio - Quiroga A Ra - Petn O
Francisco
Media
Ourense
Distancia
Monforte de Lemos Sarria Lugo Guitiriz
Barcelona Sants
Valdeorras Ponferrada Bembibre Astorga Len
Laln O Irixo O Carballio A Friela - Maside
Redondela Ourense Monforte de Lemos San

Clodio - Quiroga A Ra - Petn O Barco de
Santiago de
Chamartn
Guiomar
Regional
Curtis Teixeiro Guitiriz Lugo Sarria Monforte
Sanabria Zamora Medina del Campo Segovia
Lemos San Clodio - Quiroga A Ra - Petn
Vigo Guixar
Madrid
de Lemos Ourense A Gudia Puebla de
Ribadavia Barbantes Ourense Monforte de
Intercity
Pontedeume Betanzos Cidade Betanzos - Infesta
Barcelona Sants
Barco de Valdeorras Ponferrada Bembibre

Astorga Len Sahagn Palencia Burgos Rosa
Betanzos - Infesta
de Lima Miranda de Ebro Vitoria / Gasteiz
Teixeiro Curtis
Pamplona Tafalla Castejn de Ebro Tudela de

Navarra Zaragoza Delicias Lleida Pirineus Camp
de Tarragona
Servicios de Larga Distancia operados por Renfe

Tren
Alvia
Arco
A Corua San
Santiago de Compostela Ourense Monforte de
Camino
Cristbal
Lemos A Ra - Petn O Barco de Valdeorras
Origen/destino
Paradas del recorrido
Destino/origen
Ferrol
Pontedeume Betanzos Cidade Betanzos - Infesta
Madrid
de
Ponferrada Bembibre Astorga Len Sahagn
Elvia Universidade A Corua San Cristbal
Chamartn
Santiago
Palencia Burgos Rosa de Lima Briviesca Miranda
Santiago de Compostela Ourense A Gudia
de Ebro Vitoria / Gasteiz Altsasu Zumrraga
Puebla de Sanabria Zamora Medina del Campo
San Sebastin / Donostia
Segovia Guiomar
Arco
Vigo Guixar
Redondela Guillarei Ourense Monforte de
Irn / Hendaye
Irn / Hendaye

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Camino
de
Santiago

de Ebro Vitoria / Gasteiz Altsasu Zumrraga
San Sebastin / Donostia
Arco
Vigo Guixar
Redondela Guillarei Ourense Monforte de
Camino
de
Santiago
Bilbao Abando
de Ebro Llodio
Trenhotel
Pontevedra
Vigo Guixar Redondela O Porrio Guillarei
Madrid
Ribadavia Ourense A Gudia Puebla de
Chamartn
Sanabria Zamora Medina del Campo vila

Trenhotel
A Corua San
Santiago de Compostela Laln O Carballio
Madrid
Cristbal
Ourense A Gudia Puebla de Sanabria Zamora
Chamartn
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
4040
4104
8004
10400
10500
22100
OURENSE
10600
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
11014
11109
11200
11208
11300
11400
11511
11600
11602
13106
22100
OURENSE
13200
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
14100
15009
15100
17000
20005
20100
20111
20200
20203
20204
20207
20208
20210
20211
22100
OURENSE
20212
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
20213
20214
20216
20218
20300
20305
Medina del Campo vila

Trenhotel
Vigo Guixar
Redondela O Porrio Guillarei Ourense
Barcelona Sants
Monforte de Lemos San Clodio - Quiroga A Ra Petn O Barco de Valdeorras Ponferrada Astorga
Len Palencia Burgos Rosa de Lima Logroo
Castejn de Ebro Tudela de Navarra Zaragoza
Delicias Lleida Pirineus Camp de Tarragona
Segn los datos facilitados por ADIF en el ao 2014, el nmero de viajeros que tuvieron como
origen o destino Ourense:
PASAJEROS SUBIDOS EN OURENSE

CDIGO
ESTACIN DE
SUBIDA
DESCRIPCIN
ESTACIN DE SUBIDA
CDIGO
ESTACIN DE
BAJADA
22100
OURENSE
3208
22100
OURENSE
3309
DESCRIPCIN ESTACIN
DE BAJADA
CUENCA FERNANDO
ZOBEL
VILLENA AVE
VIAJEROS
2014
18
ZARAGOZA
CAMP DE TARRAGONA
SEGOVIA - GUIOMAR
AVILA
MEDINA CAMPO
VALLADOLID-CAMPO
GRANDE
BURGOS-ROSA DE LIMA
BRIVIESCA
MIRANDA EBRO
VITORIA
ALSASUA
ZUMARRAGA
SAN SEBASTIN
IRUN
HENDAYA
LLODIO
INT. ABANDO INDALECIO
PRIETO (BILBAO)
PALENCIA
SAHAGUN
LEN
MADRID-CHAMARTN
VEGUELLINA
ASTORGA
BEMBIBRE
PONFERRADA
VILLADEPALOS
TORAL DE VADOS
COVAS
QUEREO
SOBRADELO
BARCO VALDEORRAS
VILAMARTIN DE
VALDEORRAS
A RUA PETIN
MONTEFURADO
S.CLODIO-QUIROGA
POBRA DE BROLLON
MONFORTE DE LEMOS
SARRIA
2.411
1.307
828
154
1.871
483
1.288
23
451
1.705
4
330
807
248
109
44
1.968
1.189
124
3.753
66.284
33
316
49
3.553
9
73
4
76
220
4.083
248
2.372
4
664
1
6.406
1.039
45

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
20309
20314
20316
20317
20400
21001
21004
21010
22001
22002
22003
22004
22005
22006
22101
22102
22103
22104
22105
22106
22107
22108
22109
22110
22200
22201
22300
22308
23004
30200
31200
31205
31215
31303
31304
31306
31308
22100
OURENSE
31400
22100
22100
OURENSE
OURENSE
31412
60600
LUGO
GUITIRIZ
TEIXEIRO
CURTIS
BETANZOS-INFESTA.-EST.
BETANZOS-CIUDAD-EST.
PONTEDEUME
FERROL
CANABAL
AREAS
SAN ESTEVO DO SIL
SAN PEDRO DO SIL
OS PEARES
BARRA DE MIO
BARBANTES
RIBADAVIA
FILGUEIRA
FRIEIRA
POUSA
ARBO
SELA
AS NEVES
SALVATIERRA MIO
CALDELAS
GUILLAREI
PORRIO
REDONDELA GALICIA
VIGO GUIXAR
PONTEVEDRA
ZAMORA
PUEBLA SANABRIA
A GUDIA
OURENSE SAN FRANCISCO
A FRIELA
CARBALLINO
O IRIXO
LALIN
SANTIAGO DE
COMPOSTELA
A CORUA
ALBACETE LOS LLANOS
781
41
7
2
48
8
79
1.039
106
33
68
19
258
6
21
2.069
492
1.024
38
364
10
206
523
40
2.261
1.437
1.315
15.945
659
1.933
314
1.024
20
28
11.426
109
111
117.776
46.393
50
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
31215
31215
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE SAN
FRANCISCO
OURENSE SAN
FRANCISCO
60911
71801
78400
80100
80108
81100
81200
81202
ALICANTE
BARCELONA-SANTS
LLEIDA
PAMPLONA
TAFALLA
LOGROO
CASTEJON EBRO
TUDELA DE NAVARRA
22100
OURENSE
31304
O CARBALLIO
1.332
12.553
1.003
2.785
81
253
87
231
5
504
331.511
viajeros /ao
TOTAL
PASAJEROS BAJADOS EN OURENSE
CDIGO
ESTACIN DE
SUBIDA
3208
3309
4040
4104
8004
10400
10500
10600
11014
11109
11200
11208
11300
11400
11511
11600
13106
13200
DESCRIPCIN ESTACIN
DE SUBIDA
CUENCA FERNANDO
ZOBEL
VILLENA AVE
ZARAGOZA
CAMP DE TARRAGONA
SEGOVIA - GUIOMAR
AVILA
MEDINA CAMPO
VALLADOLID-CAMPO
GRANDE
BURGOS-ROSA DE LIMA
BRIVIESCA
MIRANDA EBRO
VITORIA
ALSASUA
ZUMARRAGA
SAN SEBASTIN
IRUN
LLODIO
INT. ABANDO INDALECIO
PRIETO (BILBAO)
CDIGO
ESTACIN DE
BAJADA
DESCRIPCIN
ESTACIN DE BAJADA
VIAJEROS
2014
22100
OURENSE
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
29
2.044
1.034
830
116
1.788
22100
OURENSE
606
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
1.148
13
370
1.599
17
304
828
301
43
22100
OURENSE
1.703

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
14100
15009
15100
17000
20005
20100
20111
20200
20203
20204
20207
20208
20210
20211
20213
20214
20216
20300
20305
20309
20314
20400
20410
21001
21004
21010
22001
22002
22003
22004
22005
22006
PALENCIA
SAHAGUN
LEN
MADRID-CHAMARTN
VEGUELLINA
ASTORGA
BEMBIBRE
PONFERRADA
VILLADEPALOS
TORAL DE VADOS
COVAS
QUEREO
SOBRADELO
BARCO VALDEORRAS
VILAMARTIN DE
VALDEORRAS
A RUA PETIN
MONTEFURADO
S.CLODIO-QUIROGA
MONFORTE DE LEMOS
SARRIA
LUGO
GUITIRIZ
BETANZOS-INFESTA.-EST.
ELVIA
BETANZOS-CIUDAD-EST.
PONTEDEUME
FERROL
CANABAL
AREAS
SAN ESTEVO DO SIL
SAN PEDRO DO SIL
OS PEARES
BARRA DE MIO
22100
OURENSE
31215
22101
22102
22103
22104
22105
BARBANTES
RIBADAVIA
FILGUEIRA
FRIEIRA
POUSA
22100
22100
22100
22100
22100
20212
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
1.091
88
3.583
67.212
16
205
50
2.512
2
47
3
44
143
3.074
22100
OURENSE
126
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE SAN
FRANCISCO
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
1.863
3
433
5.885
252
517
14
46
1
5
30
630
59
17
44
17
298
7
22106
22107
22108
22109
22110
22200
22201
22300
22308
23004
30200
31200
31205
31215
31303
31304
ARBO
SELA
AS NEVES
SALVATIERRA MIO
CALDELAS
GUILLAREI
PORRIO
REDONDELA GALICIA
VIGO GUIXAR
PONTEVEDRA
ZAMORA
PUEBLA SANABRIA
A GUDIA
OURENSE SAN FRANCISCO
A FRIELA
O CARBALLIO
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
31304
O CARBALLIO
31215
31306
31308
O IRIXO
LALIN
SANTIAGO DE
COMPOSTELA
A CORUA
ALBACETE LOS LLANOS
ALICANTE
BARCELONA-SANTS
LLEIDA
PAMPLONA
TAFALLA
LOGROO
CASTEJON EBRO
TUDELA DE NAVARRA
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE SAN
FRANCISCO
OURENSE
OURENSE
22100
OURENSE
131.454
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
22100
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
OURENSE
44.594
49
1.039
10.282
797
2.270
67
263
70
179
327.863
Viajeros/ao
31400
31412
60600
60911
71801
78400
80100
80108
81100
81200
81202
TOTAL
253
12
214
433
33
1.733
618
986
11.414
636
2.421
324
362
5
12
11.399
1.123
74
49
20
76
2.371
311
776
46
2.3.6 LNEAS DE AUTOBS URBANO CON PARADA EN LA ESTACIN DE TRENES

DE OURENSE
La parada del autobs urbano se encuentra situada en la calle Eulogio Gmez Franqueira,
delante de la Plaza de la Estacin.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La Estacin de Tren de Ourense est conectada con el resto de la ciudad a travs del Autobs
2.3.8 TRABAJOS DE CAMPO
Urbano:
Lnea 1, Lnea 3, Lnea 4, Lnea 6, Lnea 12, Lnea 15, Lnea 17, Lnea 24 y Lnea 33
Dentro del trabajo de elaboracin de estudios previos de cara a valorar la integracin de las
estaciones de ferrocarril y autobs en la ciudad de Ourense, se han llevado a cabo encuestas en
2.3.7 PARADA DE TAXIS EN LA ESTACIN DE TRENES DE OURENSE
las estaciones de autobuses y ferrocarril de Ourense, as como un conteo de entradas y salidas

de las drsenas de la estacin de autobuses.
Dentro del recinto de la Plaza de la Estacin, se encuentra ubicada la parada de taxis. Cuenta
con marquesina de espera y acera de embarque propias.
Su objetivo es el de conocer cules son los usos, particularmente de la estacin de autobuses, en

cuanto al origen y destino de los viajeros que la utilizan y conocer su opinin sobre la posibilidad
de modificar sus modos de desplazamiento en caso de existir mayor comodidad para realizar
transbordos con el ferrocarril. Esta comodidad se plasmara de dos posibles maneras: mediante
una lanzadera que comunique ambas estaciones o mediante el traslado de la estacin de
autobuses junto a la estacin de ferrocarril.
Para ello se ha preguntado a los usuarios de ambas estaciones por los viajes que realizan, los
motivos de sus viajes, los modos de transporte empleados para acceder a y desde las estaciones
de Ourense, y, entre otros aspectos, si modificaran su forma de viajar en caso de facilitar la
comunicacin entre ambas estaciones.
Las encuestas realizadas se han ponderado en base a los datos de demanda real de los que se
dispone. Para el caso de las encuestas realizadas en la estacin de autobuses, esta demanda
real se ha obtenido mediante el conteo durante un da de los movimientos de acceso y salida de
las drsenas por parte de los viajeros en intervalos de una hora. En el caso de la estacin de

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ferrocarril, la ponderacin se ha realizado apoyndonos en los datos de origen y destino de los
simetra de entradas y salidas a lo largo de un da normal. Por este motivo hemos aplicado unos
usuarios de la estacin de Ourense durante todo el ao 2014 que ha sido aportada por ADIF.
factores de correccin para igualar las entradas y las salidas.
Tanto el conteo en la estacin de autobuses como las encuestas en las estaciones de autobuses
autobuses, es el siguiente.
recogiendo a algn viajero.

El resultado obtenido fue el siguiente.
20:00-21:00
19:00-20:00
18:00-19:00
17:00-18:00
16:00-17:00
Llegan en autocar
Por otra parte, la demanda global de un da laborable viene a ser de unos 1.000 viajeros, 500 por
sentido. Este valor est corroborado por los propios conteos y por conversaciones mantenidas
Demanda en la Estacin de Autobuses de Orense

70
con responsables de la estacin. La combinacin de ambos factores, el de la demanda global en
60
un da laborable y el de la evolucin de la demanda por horas, nos permitir ponderar los
50
resultados obtenidos en la encuesta.
40
30
20
10
Entran en las drsenas
20:00-21:00
19:00-20:00
18:00-19:00
17:00-18:00
16:00-17:00
15:00-16:00
14:00-15:00
13:00-14:00
12:00-13:00
11:00-12:00
10:00-11:00
9:00-10:00
8:00-9:00
7:00-8:00
7:00-8:00
8:00-9:00
9:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
TOTAL
Entran en Salen de las

las drsenas drsenas
48
11
43
35
59
38
66
31
55
44
48
25
46
29
23
20
27
21
26
22
57
17
29
18
30
26
46
32
603
369
Marchan en autocar
15:00-16:00
cuntas personas de las que entraban y salan de las drsenas lo hacan acompaando o
14:00-15:00
Cabe indicar que el resultado obtenido no fue completamente exacto, ya que haba que discernir
13:00-14:00
para la ponderacin de las encuestas se agregaron los resultados en intervalos de una hora.
12:00-13:00
estacionamiento de los autobuses interurbanos. Se cont en intervalos de 15 minutos, si bien
11:00-12:00
20:30. Se registr el nmero de personas que entraban y salan de las drsenas de
Demanda en la Estacin de Autobuses de Orense
10:00-11:00
El conteo en la estacin de autobuses se realiz en el horario anteriormente indicado, de 7:00 a
Llegan en
autocar
14%
3%
9%
12%
10%
10%
8%
8%
12%
7%
6%
8%
4%
5%
2%
6%
6%
0%
5%
5%
7%
9%
100%
9:00-10:00
2.3.8.1 CONTEOS EN LA ESTACIN DE AUTOBUSES
7:00-8:00
8:00-9:00
9:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
TOTAL
Marchan en
autocar
8%
7%
10%
11%
9%
8%
8%
4%
4%
4%
9%
5%
5%
8%
100%
8:00-9:00
Hora
A continuacin, exponemos los resultados obtenidos y el anlisis de los mismos.
7:00-8:00
y ferrocarril fueron realizados el da 28 de septiembre de 2015 entre las 7:00 y las 20:30
Hora
El resultado obtenido, y que utilizaremos para ponderar las encuestas hechas en la estacin de
Salen de las drsenas
Se observa que el resultado no es simtrico en cuanto a entradas y salidas; las primeras superan
a las segundas. Sin embargo, sabemos que en la realidad s se materializa sensiblemente la

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Las respuestas obtenidas a lo largo de cada uno de los intervalos horarios fueron las siguientes:
2.3.8.2 ENCUESTA EN LA ESTACIN DE AUTOBUSES
8.-Modo de viaje a destino:

BUS interurbano (indicar lnea):_____________ A Pie
Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Bus urbano (indicar lnea):________________
Renfe
Taxi
Otros (especificar):_____________
8b.-En el caso de Renfe, indicar cmo se va a desplazar desde la estacin de autobuses a la de tren:____________
9.- Punto de destino de este viaje (indicar municipio) ________________________
10.-Si es Ourense, especificar direccin_________________________
11.-El viaje de IDA/VUELTA lo ha realizado/realizar de la misma manera?
S
No , si la respuesta es
negativa especificar en qu se diferencia________________________________________________________
12.-En caso de existir un servicio directo de autobs entre las estaciones de autobs y de tren, cambiara el viaje
actual por una combinacin de tren y autobs? S
No
13.-Si la Estacin de autobuses estuviera situada al lado de la Estacin de tren de Renfe, cambiara el viaje actual
por una combinacin de tren y autobs? S
No
Marchan en autocar
20:00-21:00
BUS interurbano (indicar lnea):_____________ A Pie

Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Bus urbano (indicar lnea):________________
Renfe
Taxi
Otros (especificar):_____________
4b.-En el caso de Renfe, indicar cmo se ha desplazado desde la estacin de tren a la de autobuses:____________
5.-Frecuencia con la que realiza el viaje: (veces a la semana) 5
4
3
2
1
ocasional
6.-Motivo principal (varias opciones) trabajo
estudios
compras
gestiones
ocio
otro _______
7.-Punto de origen de este viaje (indicar municipio) ________________________
7b.-Si es Ourense, especificar direccin_________________________
19:00-20:00
4.-Modo de acceso a la Estacin:
18:00-19:00
3.-Edad:_____
17:00-18:00
Mujer
16:00-17:00
Hombre
10
15:00-16:00
1.-Municipio de residencia: _______________ 2.-Sexo:
BUS
15
14:00-15:00
Da:_______________ Hora__________
20
13:00-14:00
Encuestador______________
25
12:00-13:00
N__
30
11:00-12:00
El cuestionario que empleamos en el desarrollo de la encuesta es el siguiente:
35
10:00-11:00
estacin, 35 bajaban de un autocar y 30 bajaban de un autocar para coger otro autocar.
7:00-8:00
8:00-9:00
9:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
TOTAL
Respuestas obtenidas. Estacin de Autobuses de Orense
9:00-10:00
obtuvieron en total 275 respuestas, de ellas 210 eran de viajeros que cogan un autocar en la
Llegan en
autocar
2
11
5
8
12
7
3
2
5
1
2
0
5
2
65
8:00-9:00
Durante el desarrollo de la encuesta, realizada en el mencionado horario de 7:00 a 20:30, se
Marchan en
autocar
4
17
29
26
24
22
16
4
22
27
11
15
16
7
240
7:00-8:00
Hora
Llegan en autocar
El mayor nmero de respuestas asociado a aquellos viajeros que marchan en autocar se debe al
tiempo de espera de los viajeros hasta que salga el autobs de lnea. Esta situacin sin embargo
no se produce en el caso de los viajeros que llegan en autocar, los cuales procuran alcanzar la
salida segn bajan del autobs, lo que implica que los encuestadores tienen menos tiempo y
posibilidades para conseguir respuestas por parte de ellos.
Como disponemos de mayor nmero de encuestas de los que marchan en autocar que de los
que llegan, el nivel de representatividad de los primeros -y por tanto su fiabilidad- ser mayor.
Este hecho, unido a que los viajes de ida y vuelta en da laborable tienden sensiblemente a ser
simtricos nos lleva a otorgar mayor importancia a las encuestas realizadas a los viajeros que
marchan en autocar.
Los resultados obtenidos los vamos a presentar de forma grfica, de manera que sea ms fcil la
interpretacin de los mismos.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La distribucin de los usuarios en cuanto a su municipio de residencia muestra que un tercio del
2.3.8.2.1 CARACTERIZACIN DE LOS USUARIOS DE LA ESTACIN
total reside en la ciudad de Ourense.
DE AUTOBUSES
Municipio de residencia de los usuarios de la
estacin de autobuses
Los siguientes resultados los ofrecemos ponderados en funcin de las horas de realizacin de las
encuestas y las horas de entradas y salidas de viajeros a la estacin de autobuses segn el
Ourense
conteo llevado a cabo. Excepcin es este primer grfico referido a los valores absolutos de las
Xinzo de Limia
personas encuestadas distribuidas por sexo.
Vern
33%
Vigo
Sexo encuestados.
Estacin de autobuses
O Carballino
Pontevedra
0%
6%
3%
7%
3%
115
7%
Ribadavia
9%
Leiro
Hombre
Mujer
158
En valores absolutos diarios los residentes de Ourense suponen algo ms de 300 personas.
Municipio de residencia de los usuarios de la

Ourense
Si observamos los resultados ponderados de la forma que hemos indicado, algo ms de la mitad
Xinzo de Limia
de los usuarios son mujeres, por un 45% de hombres.
Vern
330
Sexo encuestados.
Vigo
O Carballino
Pontevedra
4
63
66
25
45%
55%
Hombre
67
31
Ribadavia
93
Leiro
Mujer

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En lo referido a la distribucin por intervalos de edad, se ha registrado un peso importante de

poblacin juvenil, algo que est en sintona con la importancia de los viajes de estudios que
Tal y como hemos indicado, la poblacin juvenil est sobrerrepresentada si la comparamos con la
estructura de poblacin, tanto del municipio de Ourense como de la provincia, e incluso de toda la
comunidad autnoma.
veremos posteriormente.
Edad de los encuestados y estructura de poblacin de

Ourense, su provincia y Galicia
Edad de los encuestados. Estacin de autobuses

18%
18%
16%
14%
16%
14%
12%
10%
8%
6%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
4%
2%
0%
Usuarios
Ciudad de Ourense
Provincia de Ourense
Galicia
En valores absolutos la poblacin juvenil, hasta los 29 aos, suponan 331 viajeros, un tercio del
total de usuarios diarios.
Edad de los usuarios Estacin de autobuses

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En primer lugar podemos observar la diferencia proporcional entre los distintos viajes segn la
2.3.8.2.2 ANLISIS DEL USO DE LA ESTACIN DE AUTOBUSES
relacin con la ciudad. Destaca que los visitantes de Ourense superan a los orensanos que salen
de la ciudad utilizando el autobs interurbano.
En este apartado se muestra el tipo de uso que se hace de la estacin de autobuses por parte de
sus usuarios: los motivos y frecuencia de viaje, los orgenes y destinos de los mismos, el modo
Tipo de viaje segn la relacin con Ourense
de transporte empleado para la llegada o salida de la estacin, la realizacin de transbordos, etc.

Recordamos de nuevo que estos resultados se ofrecen ponderados segn la forma indicada
19%
anteriormente.
33%
Entre los motivos de viaje aducidos por los usuarios destacan los estudios y el apartado otros
Orensanos que salen

fuera
referido a viajes personales o visitas a mdicos y a la voluntad de no revelar al encuestador el
Visitantes de Ourense
motivo del viaje. Son escasos los usuarios que utilizan el autobs por el motivo compras.
Viajeros en trnsito
Motivo de viaje de los usuarios de la

48%
45%
40%
35%
Entre los residentes de Ourense que salen de la ciudad destacan los motivos de viaje de estudios
30%
principalmente, trabajo y otros.
25%
20%
Motivo de viaje de residentes en Ourense.

15%
10%
45%
5%
40%
0%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Otros
35%
30%
No obstante, hemos de distinguir entre los orensanos que salen de la ciudad y aquellos forneos
25%
que visitan la ciudad. Los motivos de viaje son diferentes para cada uno de ellos como a
20%
continuacin mostramos.
15%
10%
5%
0%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Otros

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Entre los visitantes de Ourense sin embargo se invierten los motivos y destacan los viajes de
En cuanto a los orensanos que hacen uso de la estacin de autobuses, unos 120 realizan el viaje
otros motivos -que engloban los de carcter personal, visitas a mdicos y aquellos que no han
por estudios, poco ms de 70 lo realizan por trabajo y un poco ms lo realiza segn el apartado
querido ser revelados- decaen los viajes por estudios y por empleo. Las gestiones sin embargo
otros.
repuntan levemente.

Motivo de viaje de visitantes de Ourense.

200
180
45%
160
40%
140
Usuarios
35%
30%
25%
120
100
80
20%
60
15%
40
10%
20
5%
0
Trabajo
0%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Otros
Otros
Por su parte, los visitantes de Ourense realizan el viaje mayoritariamente segn el apartado
Los resultados en valores absolutos seran los siguientes.
otros. Destaca que ms de 80 viajeros lo hagan para realizar gestiones y en una cifra similar lo
hagan para cursar estudios.


350
200
300
180
160
140
200
Usuarios
Usuarios
250
150
100
120
100
80
60
50
40
0
20
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Otros
0
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Otros
Ms de 300 viajeros realizan el viaje por motivos personales, lo que representa casi la tercera
parte del total de usuarios diarios de la estacin de autobuses.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El anlisis de la frecuencia con la que se realiza el viaje denota aspectos que resultan evidentes:
la mayor recurrencia de los viajes por motivo trabajo y estudios y la menor recurrencia del resto
de motivos. Destaca sin embargo la polarizacin de los viajes indicados en otros, ya que estn
distribuidos casi al 50% entre viajes ocasionales y viajes diarios; esto se deriva de que se
incluyen viajes no recurrentes -las mencionadas visitas al mdico- y viajes recurrentes derivados
de visitar o recoger a un familiar de forma regular, por ejemplo y sobre todo tambin la voluntad
de no revelar el motivo de viaje al encuestador, por lo que se han incluido aqu viajes que podran
encajar en el resto de motivos como trabajo o estudios.
Frecuencia de motivos de viaje.

90%
80%
70%
ocasional
60%
1/semana
50%
2/semana
40%
3/semana
30%
4/semana
20%
5/semana
10%
0%
Trabajo
Estudios Gestiones Compras
Ocio
Otros

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.3.8.2.3 VIAJES EN AUTOBS QUE PARTEN DE LA TERMINAL
El anlisis del modo de acceso a la estacin de autobuses muestra que la llegada en coche como
acompaante y el uso del autobs urbano recogen cada uno ms de la cuarta parte de las
El origen del viaje de los que cogen el autobs en Ourense es mayoritariamente la propia ciudad.
llegadas. El acceso a pie tiene tambin su importancia, representando casi un 20% de los
Sin embargo existen otros viajeros en trnsito cuyo viaje ha comenzado en otro municipio, tal y
accesos.
como se ve en el siguiente grfico.
Origen de los que cogen el autobs interurbano

en la terminal
Modo de acceso desde el origen de los que

salen en autobs interurbano desde la terminal
30%
25%
1%
2%
2%
2%
3%
Ourense
20%
Xinzo de Limia
15%
Allariz
10%
Vigo
5%
Vern
0%
Santiago
Ribadavia
Pontevedra
79%
Zamora
A Gudia
En valores absolutos los dos modos de acceso ms importante representan casi 150 viajeros
Los destinos de estos viajes muestran la importancia de las dos grandes ciudades de Pontevedra
cada uno. Cabe destacar la poca importancia que tienen las llegadas en coche cuando el viajero
frente a Santiago y Corua, debido a la competencia del ferrocarril en estas ltimas ciudades.
es el propio conductor del turismo.

Destino de los que cogen el autobs interurbano

en la terminal
200
Vigo
O Carballino
24%
Pontevedra
150
100
Ribadavia
4%
8%
4%
Vern
50
0
Lugo
4%
Xinzo de Limia
5%
7%
6%
6%
6%
Bande
Maceda

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Si desagregamos estos resultados en funcin de la procedencia del viajero, podemos observar
Por su parte, los viajeros que cogen el autobs en Ourense y proceden de otras localidades
que los que proceden de la misma ciudad llegan en ms de una tercera parte utilizando el
muestran un reparto modal de acceso a la estacin que marca diferencias respecto al visto para
autobs urbano -lo que muestra la importancia de esta conexin-, una cuarta parte lo hace siendo
los procedentes de la ciudad de Ourense. El autobs interurbano representa a ms de la mitad de
transportado en coche por otra persona y en una proporcin similar lo hace desplazndose a pie.
los que proceden del exterior, lo que revela la importancia de los transbordos. La llegada en tren
no llega al 10% del total; evidentemente este hecho est influenciado por la separacin entre
Modo de acceso desde Ourense de los que salen

en autobs interurbano desde la terminal
ambas estaciones.
40%
35%
Modo de acceso de fuera de Ourense de los que

30%
25%
70%
20%
15%
10%
60%
50%
40%
5%
0%
30%
20%
10%
0%
En valores absolutos los resultados son los siguientes. Los muy escasos usuarios que acceden
en ferrocarril lo hacen desde el apeadero de San Francisco
En valores absolutos los transbordos suponen algo ms de 50 viajes, mientras que los viajeros

en autobs interurbano desde la terminal
del ferrocarril apenas representan 10 viajeros.
200
Modo de acceso de fuera de Ourense de los que

150
200
100
150
50
100
0
50
0

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El anlisis de los viajes que provienen del ferrocarril presenta la dificultad de ser realizado sobre
En todos estos casos el modo de transporte elegido para desplazarse desde la estacin de tren a
una muestra pequea. Aun as revela algunos aspectos que se han de tener en cuenta.
la de autobs ha sido el taxi, si bien, debido al bajo nmero de respuestas obtenidas, el resultado
El origen de los viajeros que han elegido el tren para llegar a Ourense para despus tomar un
autobs interurbano se corresponde con relaciones que son claramente ms ventajosas en tren
que en autobs.
no sera representativo, y no se puede determinar que en la realidad ese sea el modo de

transporte elegido en todos los casos.
Tambin se ha preguntado a los viajeros que cogen el autobs en Ourense sobre la posibilidad
de modificar su viaje en dos supuestos:
Origen de los que provienen del tren y cogen el

autobs interurbano
Implantacin de un servicio de lanzadera entre las estaciones de autobs y ferrocarril.

Traslado de la estacin de autobuses junto a la de ferrocarril.
Las respuestas que reproducimos se corresponden exclusivamente con aquellos viajeros que han
18%
cogido el autobs en Ourense pero el origen de su viaje no se encuentra en esta ciudad. Se ha

Zamora
46%
18%
Ourense
excluido a aquellos que hoy en da ya acceden utilizando el tren.
Santiago
A Corua
18%
Por el contrario, la eleccin del viaje en autobs est asociada a relaciones que resultan ms
ventajosas en este modo que en tren, ya sea por tiempo de viaje, por frecuencia de los servicios
o simplemente por la existencia de servicios.
Destino de los que provienen del tren y cogen el

autobs interurbano
18%
Lugo
O Carballio
18%
Pontevedra
64%

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Hemos separado las respuestas segn el modo de transporte empleado para el acceso a la
El anlisis en valores absolutos nos permite realizar una primera estimacin del nmero de
estacin. Aquellos ms proclives a realizar un viaje combinado en tren y autobs utilizando la
viajeros que hoy en da coge el autobs en Ourense procedente de otro municipio y que podra
lanzadera son los que hoy en da estn accediendo en autobs interurbano.
realizar un viaje combinado entre los modos tren y autobs por medio de la lanzadera.
Si existiese lanzadera cambiara el viaje por

una combinacin de tren y autobs?

40
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
34
35
30
25
23
25
20
SI
15
SI
8
10
NO
NO
4
0
0
Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Coche (conductor)
Interurbano
Modo de acceso a la estacin de autobs

desde fuera de Ourense (sin tren)
Coche (acompaante)
Interurbano

En total un 35% de los viajeros objeto de la pregunta estara dispuesto a realizar el viaje
El resultado conjunto revela que unos 33 viajeros de los 500 que cada da cogen el autobs en
combinando tren y autobs usando la lanzadera entre ambas estaciones.
Ourense, estara dispuesto a realizar una combinacin de tren y autobs en caso de disponer de
la lanzadera.
Si existiese lanzadera cambiara el viaje por una

combinacin de tren y autobs?
(slo los que llegan desde fuera de Ourense sin tren)

35%
SI
33
NO
SI
NO
65%
57

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En cuanto a la posibilidad de realizar esa combinacin bajo el supuesto de que ambas estaciones
En valores absolutos observamos unos valores ligeramente mejores que en el caso de implantar
se encontrasen juntas, los resultados muestran valores ligeramente ms ventajosos para la
una lanzadera que enlace ambas estaciones.
realizacin del viaje combinado.
Si las estaciones estuviesen juntas cambiara el

viaje por una combinacin de tren y autobs?

40
32
35
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
27
30
25
22
20
15
SI
NO
SI
9
10
5
NO
4
0
0
Coche (conductor)
Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Coche (acompaante)
Interurbano

Interurbano

En total seran unos 36 los viajeros que proceden del exterior de Ourense los que estaran
La proporcin de viajeros proclives a combinar ambos modos aumentara en este caso por la
dispuestos a cambiar su viaje actual por una combinacin entre tren y autobs en caso de que
mayor facilidad de transbordo en caso de que ambas estaciones se encontrasen juntas.
ambas estaciones estuviesen juntas.
Si las estaciones estuviesen juntas cambiara el viaje

por una combinacin de tren y autobs?

39%
61%
36
SI
SI
NO
NO
54

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.3.8.2.4 VIAJES EN AUTOBS QUE LLEGAN A LA TERMINAL

Cabe recordar en este momento que la muestra obtenida de los viajeros que llegan en autobs a
El modo de acceso desde la estacin de autobuses al destino final cuando ste se encuentra en
la misma ciudad de Ourense se distribuye entre el autobs urbano, el viaje a pie y el viaje en
coche como acompaante.
Ourense es bastante menor que la de los que parten en autobs. Esto conlleva que los
Modo de acceso a Ourense de los que llegan en

autobs interurbano a la terminal
resultados sean menos fiables y representativos y se muestre una cierta falta de simetra en
cuanto a orgenes y destinos, algo que no es habitual en un da laboral. Por este motivo en este
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
apartado hemos excluido aquellos resultados que resulten contradictorios o desproporcionados.

El origen de los viajes de aquellos que llegan a la estacin de autobuses est distribuido entre
bastantes municipios con los que la relacin ferroviaria es peor o no existe.
Origen de los que llegan en autobs interurbano

a la terminal
Vigo
Xinzo de Limia
16%
Pontevedra
3%
15%
3%
Vern
Cuando el destino est fuera de Ourense domina el autobs interurbano por encima del coche
Santiago
como acompaante. No reproducimos los valores concretos ya que las respuestas obtenidas son
O Carballino
escasas y no permiten dar fiabilidad a los resultados exactos, solamente sirven como indicadores
Ribadavia
de tendencia.
4%
5%
Leiro
6%
12%
7%
Madrid
A Corua
8%
En cuanto al uso del ferrocarril para llegar al destino slo se ha registrado una respuesta positiva.
En este caso el destino es Santiago de Compostela y el modo elegido para desplazarse entre
ambas estaciones es el viaje peatonal.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Sobre la posibilidad de cambiar el modo de viaje en caso de disponer de una lanzadera entre las
estaciones de tren y autobs, se han obtenido ms resultados positivos que los del apartado
anterior. Sin embargo la escasez de encuestas no otorga suficiente fiabilidad a las mismas, ms
Para el supuesto de que las estaciones de autobs y ferrocarril se encontrasen juntas, los
resultados obtenidos de nuevo son parecidos a los del anterior apartado y ligeramente ms
favorables a realizar un viaje combinado que en caso de disponer de lanzadera.
que como meros indicadores de tendencia.


100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
SI
NO
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
SI
NO
Coche (acompaante)
Coche (acompaante)
Interurbano
Modo de salida de la estacin de autobs

hacia fuera de Ourense (sin tren)
Interurbano
Modo de salida de la estacin de autobs

hacia fuera de Ourense (sin tren)
(slo los que van fuera de Ourense sin tren)

(slo los que van fuera de Ourense sin tren)
43%
41%
SI
NO
SI
57%
NO
59%

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.3.8.2.5 INFORMACIN GEOGRFICA

Para complementar el anlisis de estas encuestas, hemos realizado un SIG en el que se
observan los puntos de origen y destino de los viajes dentro de Ourense y en el conjunto de
Galicia.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Residencia de los ourensanos usuarios

de la estacin de autobuses

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Residencia de los usuarios de la

estacin de autobuses de Ourense
Puntos de origen y destino de los usuarios

de la estacin de autobuses de Ourense
100
250
50
10
125
25
A Corua
A Corua
Lugo
Lugo
Compos tela
Pontevedra
Compos tela
O Carballio
Pontevedra
O Carballio
Castro
Cas
tro Caldelas
Castro
Cas
tro Caldelas
Ourense
Ourens e
Ourense
Ourens e
Ribadavia
Ribadavia
Vigo
Vigo
Xinzo de Limia
Xinzo de Limia
Vern
Vern

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La encuesta se realiz al mismo tiempo que las encuestas de la estacin de autobuses. El
2.3.8.3 ENCUESTA EN LA ESTACIN DE FERROCARRIL
formulario de la encuesta es similar al de la estacin de autobuses tal y como se reproduce a
Al igual que en el caso de las encuestas en la estacin de autobuses, en la estacin de ferrocarril

se han obtenido bastantes ms respuestas de los viajeros que iban a coger el tren en Ourense
que de aquellos que bajaban del mismo.
viajeros que llegan. La desproporcin est incluso ms acentuada que en la estacin de

autobuses por los motivos argumentados de que el viajero que llega permanece menos tiempo en
la estacin y el que marcha, debido a la espera, tiene ms tiempo para rellenar las encuestas.
La ponderacin de las respuestas la hemos realizado en base a los orgenes y destinos de los
viajes en ferrocarril de los viajes a y desde Ourense que nos han sido aportados por ADIF para el
ao 2014. Los grficos de la derecha muestran estos datos.
Lgicamente los datos de ida y vuelta son sensiblemente simtricos.
Origen de los viajeros que llegan a

Ourense en tren
Destino de los viajeros que cogen el

tren en Ourense
Santiago
Madrid
3%
36%
4%
5%
14%
Santiago
2%
3%
A Corua
3%
Vigo
3%
Barcelona
Madrid
40%
Encuestador______________
Da:_______________ Hora__________
Hombre
Mujer
TREN
3.-Edad:_____
4.-Modo de acceso a la Estacin:

TREN
A Pie
Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Taxi
BUS interurbano (indicar lnea): ___________ Bus urbano (indicar lnea):__________ Otro:__________
4b.-En el caso de Bus interurbano, indicar cmo se ha desplazado desde la estacin de autobuses a la de
tren:___________
5.-Frecuencia con la que realiza el viaje: (veces a la semana) 5
4
3
2
1
ocasional
6.-Motivo principal (varias opciones) trabajo
estudios
compras
gestiones
ocio
otro _______
7.-Punto de origen de este viaje (indicar municipio) ________________________
7b.-Si es Ourense, especificar direccin_________________________
8.-Modo de viaje a destino:
TREN
A Pie
Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Taxi
BUS interurbano (indicar lnea): ___________ Bus urbano (indicar lnea):__________ Otro:__________
8b.-En el caso de Bus interurbano, indicar cmo se ha desplazado desde la estacin de autobuses a la de
tren:___________
9.- Punto de destino de este viaje (indicar municipio) ________________________
10.-Si es Ourense, especificar direccin_________________________
11.-El viaje de IDA/VUELTA lo ha realizado/realizar de la misma manera? S
No , si la respuesta es
negativa especificar en qu se diferencia________________________________________________________
12.-En caso de existir un servicio directo de autobs entre las estaciones de autobs y de tren, cambiara el viaje
actual por una combinacin de tren y autobs? S
No
13.-Si la Estacin de autobuses estuviera situada al lado de la Estacin de tren de Renfe, cambiara el viaje actual
por una combinacin de tren y autobs? S
No
A Corua
Vigo
A continuacin pasamos a desarrollar los resultados obtenidos.
O Carballio
14%
O Carballio
20%
N__
1.-Municipio de residencia: _______________ 2.-Sexo:
Concretamente la proporcin ha sido de 142 de viajeros que marchan en tren por slo 18 de los
2%
continuacin.
Barcelona
21%
Monforte de Lemos
Monforte de Lemos

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La distribucin de la edad de los encuestados, ya ponderada en base a los orgenes y destinos
2.3.8.3.1 CARACTERIZACIN DE LOS USUARIOS DE LA ESTACIN
reales, muestra tendencias similares a los de la estacin de autobuses, con una alta participacin
DE FERROCARRIL
de poblacin de menos de 30 aos, derivado de los viajes por estudios.
Como promedio, en una jornada utilizan la estacin de ferrocarril unas 1.800 personas, 908 de
ida y 898 de vuelta segn los datos de ADIF de 2014. Hemos encuestado a un total de 160
Edad de los encuestados. Estacin de tren

25%
personas a lo largo de la jornada, lo que representa casi un 9% del promedio de usuarios.

20%
La distribucin por sexos de los encuestados ha sido la siguiente.

15%
Sexo encuestados.
Estacin de tren
10%
5%
0%
45%
Hombre
Mujer
55%
La siguiente tabla muestra los valores absolutos por edad.
Edad de los usuarios. Estacin de tren

400
En cuanto a los valores absolutos el resultado ha sido como sigue.
350
300
Sexo encuestados.
Estacin de tren
250
200
150
100
50
72
88
Hombre
Mujer

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
De los usuarios, casi una tercera parte es residente de Ourense, seguido de Madrid y luego otras
Los motivos de viaje aducidos por los usuarios de la estacin de tren de Ourense en un da
ciudades gallegas. Esto demuestra que tiene un papel ms importante que la estacin de
laborable se corresponden a trabajo y estudios con algo ms del 25% cada uno, seguidos de
autobuses en cuanto a viajes de larga distancia.
asuntos personales y ocio con casi el 20% cada uno. Las gestiones recogen algo ms del 5% y
no se han detectado en las encuestas viajes por compras.
Municipio de residencia de los usuarios de la estacin de

tren

estacin de tren
Ourense
50%
Madrid
45%
31%
A Corua
40%
35%
Vigo
30%
3%
3%
7%
10%
7%
25%
20%
O Carballino
15%
A Ra
7%
10%
9%
Sarria
5%
0%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Personales
En valores absolutos algo ms de 550 viajeros residen en Ourense del total de 1.800 que utilizan
la estacin diariamente.
Entre los residentes en Ourense destacan an ms los viajes de estudios y de trabajo sobre el
resto.
Municipio de residencia de los usuarios de la estacin de

tren

Estacin de tren
Ourense
Madrid
50%
45%
555
A Corua
Vigo
40%
35%
30%
57
57
120
O Carballino
189
120
132
170
A Ra
Sarria
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Personales

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En cuanto a los forneos que acuden a Ourense, entre los motivos de viaje aducidos destacan el
trabajo, los viajes personales y los de ocio.
La frecuencia con la que se realizan los viajes, en base al motivo del desplazamiento, muestra
valores dentro de lo esperado, mayor recurrencia en los viajes por empleo y estudios y ms viajes
ocasionales para los motivos personales, de ocio y de gestiones.

Estacin de tren
Frecuencia de motivos de viaje.

Estacin de tren
50%
45%
40%
100%
35%
90%
30%
80%
25%
70%
ocasional
60%
1/semana
50%
2/semana
5%
40%
3/semana
0%
30%
4/semana
20%
5/semana
20%
15%
10%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Personales
10%
Los viajeros en trnsito por Ourense, por su parte muestran los siguientes motivos para viajar.
0%
Trabajo
Estudios Gestiones Compras
Ocio
Otros
Motivo de viaje de viajeros en trnsito por

Ourense. Estacin de tren
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Trabajo
Estudios
Gestiones
Compras
Ocio
Personales

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El modo de acceso a la estacin es predominantemente el coche como acompaante, con casi la
2.3.8.3.2 VIAJES EN TREN QUE PARTEN DE LA ESTACIN
mitad de los viajeros. El viaje peatonal representa un 20%.
El origen de los que cogen el tren en Ourense es la propia ciudad en una proporcin de tres

salen en tren desde la estacin
cuartas partes. El resto son en su mayora localidades del entorno. Alguno de los viajeros
procede tambin del ferrocarril.
60%
50%
Origen de los que cogen el tren en Ourense
40%
30%
Ourense
20%
Vern
1%
2%
Celanova
3%
Madrid
3%
10%
0%
Xinzo de Limia
3%
Allariz
Maceda
O Pereiro de Aguiar
75%
Sarria
Carballeda de Avia
Castrelo de Mio
En valores absolutos el coche como acompaante representa ms de 400 viajeros. Por su parte
el autobs interurbano, objeto de este anlisis, llega a representar unos 42 viajes diarios. Hemos
de indicar que aqu se incluyen tanto los que provienen de la estacin como los que utilizan la
Estos viajeros se dirigen en su mayora a Santiago, Madrid y A Corua. La diferencia de servicios
parada prxima ubicada en el viario urbano.
con respecto a las otras ciudades de Galicia marca la diferencia entre las dos grandes de la
provincia de A Corua con el resto.
Destino de los que cogen el tren en Ourense

Santiago
4%
Madrid
4%
A Corua
Vigo
5%
40%
Barcelona
O Carballio
Monforte de Lemos
16%
Len
Pamplona
22%
Zaragoza
A Ra

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
De los residentes en Ourense, si bien el protagonista sigue siendo el uso del coche como
acompaante, el viaje peatonal representa casi un 30% de los accesos a la estacin. El autobs
De los que vienen a Ourense a coger el tren, algo ms de la mitad lo hace en coche como
acompaante.
urbano alcanza un 15%.

en tren desde la estacin
Modo de acceso desde fuera de Ourense de los

que salen en tren desde la estacin
60%
60%
50%
50%
40%
40%
30%
30%
20%
20%
10%
10%
0%
0%
En valores absolutos, poco ms de 100 viajeros procedentes de fuera de Ourense vienen en

En valores totales es de destacar que de las 900 personas que diariamente cogen el tren en
Ourense, ms de 300 vienen en coche como acompaante, casi 200 acceden a pie hasta la
estacin y 100 lo hacen en autobs urbano.
coche como acompaante, mientras que poco ms de 40 viene en tren y 31 en autobs

interurbano. De estos ltimos segn las encuestas unos 12 provienen de la terminal de
autobuses y el resto de la parada de autobuses interurbanos, prxima a la estacin de ferrocarril.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Sobre los que vienen en autobs interurbano desde fuera de Ourense para coger el tren en
Ourense, el nmero de encuestas positivas es reducido, por lo que no es aconsejable desagregar
En valores absolutos slo los que llegan en coche como acompaante representan a algo ms de
30 viajeros.
estos resultados en cuanto a orgenes, destino y modo de viaje entre estaciones.

Se ha preguntado a aquellos que proceden de fuera de Ourense por la posibilidad de modificar su

viaje a una combinacin de tren y autobs en caso de que se implante una lanzadera entre
ambas estaciones. Se ha excluido a aquellos que hoy en da ya utilizan el autobs interurbano
para llegar a la estacin de tren.

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
84
43
36
22
SI
8
0
Coche
(conductor)
0
Coche
(acompaante)
Tren
NO
Taxi
Modo de llegada a la estacin de tren desde fuera de

Ourense
SI
NO
Coche
(conductor)
Coche
(acompaante)
Tren
En el total de modos de acceso se registran 44 que estaran dispuestos a cambiar el viaje por una
Taxi
combinacin de tren y autobs.

Ourense
En el global de modos de acceso las respuestas positivas suponen slo un 22%.

(slo los que llegan desde fuera de Ourense sin autobs
interurbano)

interurbano)
44
SI
NO
22%
155
SI
NO
78%

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Se ha realizado la misma pregunta a los mismos usuarios pero referida a la posibilidad de ubicar
En valores absolutos, de los que actualmente vienen en coche como acompaante, casi 60 de
la estacin de autobuses junto a la de ferrocarril. En este caso se alcanzan valores superiores de
ellos estaran dispuestos a cambiar el viaje por una combinacin de tren y autobs.
respuestas positivas, sobre todo entre los que vienen en coche como acompaante.


100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SI
NO
58
43
22
Coche
(acompaante)
Tren
Taxi
SI
8
0
Coche
(conductor)
Coche
(conductor)
62
0
Coche
(acompaante)
Tren
NO
Taxi

Ourense

Ourense
En el conjunto de modos de acceso, 66 viajeros estaran dispuestos a utilizar la combinacin de

En el conjunto de modos de acceso las respuestas positivas suponen un tercio del total.
viajes planteada.

interurbano)

interurbano)
66
33%
67%
SI
SI
NO
NO
133

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2.3.8.3.3 VIAJES EN TREN QUE LLEGAN A LA ESTACIN
El destino de estos viajes es mayoritariamente la ciudad de Ourense segn la muestra

consultada.
En este apartado disponemos de slo 18 encuestas cuya representatividad es muy escasa. Esto
conlleva que los datos que aqu mostramos sean limitados y slo sirvan para marcar tendencias.
Destino de los que llegan en tren a Ourense

4%
4%
No obstante, dado que segn los datos aportados por ADIF existe una gran simetra en los viajes
de origen y destino, los datos recogidos entre los viajeros que parten de la estacin de Ourense
3%
Ourense
4%
Vigo
en tren resultan suficientemente aclaratorios para caracterizar la movilidad global de la misma,
Segovia
7%
tanto de ida como de vuelta.
A Corua
A Manchica
A continuacin representamos algunos grficos indicativos de la pequea muestra de viajes que
Barcelona
llegan a Ourense en tren.
Lugo
Zaragoza
77%
Entre los puntos de origen de los viajes que llegan a Ourense destacan Santiago, Madrid y A
O Carballio
Corua.
Origen de los que llegan en tren a Ourense

4%
1%
Sobre la posibilidad de cambiar el viaje por una combinacin de tren y autobs, a aquellos que no
tienen como destino ltimo Ourense, en caso de que la estacin de autobuses se traslade a la de
4%
Santiago
ferrocarril, las respuestas globales fueron de la siguiente forma.
Madrid
16%
A Corua
Vigo
49%
O Carballio
A Ra

(slo los que van fuera de Ourense sin autobs
interurbano)
Bilbao
25%
Pontevedra
16%
Ferrol
SI
NO
84%

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.3.8.4 ANLISIS Y CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE

LAS ENCUESTAS
80
70
60
50
40
30
20
10
0
El anlisis se ha llevado a cabo utilizando dos vas. Por una parte hemos considerado las
preferencias declaradas por los usuarios y por otra hemos analizado relaciones origen destino
para comprobar en cules de ellas la combinacin de modos resultara ms ventajosa que el viaje
actual y las hemos comparado con lo declarado por los viajeros que las realizan.
68
SI
15
NO
8
0
Coche (conductor)
En el anlisis de preferencias declaradas hemos analizado de manera independiente las
51
47
Coche (acompaante)
Interurbano

respuestas de los usuarios de las estaciones sobre la posibilidad de cambiar su viaje actual por
una combinacin de autobs interurbano y tren en caso de implantar una lanzadera o de juntar
ambas estaciones.
El resultado agrupado revela que de los 181 viajeros que salen y llegan a lugares fuera de
Ourense (sin considerar los que realizan ya transbordo con el tren) y que utilizan la estacin
Para hacer ese anlisis hemos tenido en cuenta aquellos resultados ms representativos, los
como punto intermedio, 66 estaran dispuestos a utilizar la lanzadera.
cuales se corresponden con aquellos viajeros que partan tanto de la estacin de autobs como
de la de ferrocarril. Estos resultados se han aplicado no slo al volumen de viajeros que parten de

las estaciones, sino al conjunto de viajeros que llegan y salen, por lo que resultan ser el doble de
lo indicado en el anlisis exclusivo realizado en sentido de salida de Ourense.
El siguiente grfico referido a los usuarios de la estacin de autobuses revela, para la posible
lanzadera, cuntos viajeros con origen y destino fuera de Ourense estaran dispuestos a cambiar
66
SI
su modo de viaje mediante un transbordo en base al modo de acceso complementario al autobs
NO
utilizado.
115
A los 66 viajeros que declaran que cambiaran su viaje por una combinacin de tren y autobs
habra que aadir los que hoy en da ya realizan un transbordo entre ambos modos. Estos
representaran segn las respuestas obtenidas aplicadas a ambos sentidos unos 20 transbordos
actuales.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En el caso de implantacin de la estacin intermodal los viajeros que circulan en ambos

una combinacin de tren y autobs? (solo salida
y llegada fuera de Ourense, sin interurano)
sentidos y que estaran dispuestos a cambiar su viaje por una combinacin de tren y autobs
seran los siguientes segn el modo complementario al autobs utilizado actualmente.
200
166
150

80
70
60
50
40
30
20
10
0
64
71
44
SI
SI
43
50
54
18
86
100
Coche
(conductor)
Coche
(acompaante)
Tren
NO
17 12
Taxi
Modo complementario al tren
NO
8
0
Coche (conductor)
Coche (acompaante)
Los resultados globales seran los siguientes.
Interurbano

El total de viajeros que cambiara su viaje a una combinacin de tren y autobs bajo el supuesto

(salida y llegada fuera de Ourense sin autobs
interurbano)
de que se ubique la terminal de autobuses junto a la estacin de ferrocarril es de 72 personas.

88

SI
NO
307
72
SI
NO
108
A estos habra que aadir los que hoy en da realizan transbordo entre el tren y el autobs
interurbano que seran 62. Sin embargo, estos viajeros no provienen en su totalidad de la
estacin de autobuses, ya que se ha constatado que la mayor parte de ellos utiliza la parada de
autobs interurbano prxima a la estacin de ferrocarril, de aqu la discrepancia con los datos
obtenidos en la encuesta de la estacin de autobuses. Concretamente de estos 62 viajeros, 23
De los datos obtenidos de las encuestas de la estacin de ferrocarril a los viajeros que
esperaban para coger un tren, para el caso de implantar una lanzadera el resultado para ambos
sentidos de viaje segn el modo complementario al ferrocarril utilizado sera el siguiente.
provienen de la estacin de autobuses y el resto de la parada ubicada en las proximidades de

la estacin de ferrocarril. Este resultado concuerda bastante con los 20 viajes combinados
tren-autobs obtenidos en las encuestas de la estacin de autobuses, lo que otorga
suficiente fiabilidad a los resultados.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En lo referido al cambio de ubicacin de la estacin de autobuses para ubicarla junto a la

estacin de ferrocarril, los grficos son los siguientes.
El anlisis de las relaciones origen destino nos sirve para comprobar si lo declarado por los
usuarios encuestados se ajusta a la lgica real de viajar en el mejor de los servicios ofrecidos. La
mejor va para comprobarlo es utilizando las matrices origen destino obtenidas en la estacin de
Con las estaciones juntas cambiara el viaje por

una combinacin de tren y autobs? (solo salida
y llegada fuera de Ourense, sin interurano)
autobuses en las que el viaje se realiza combinando dos servicios de autobs interurbano.
En caso de que las estaciones estuviesen juntas y no existiese el impedimento del
200
desplazamiento entre ellas, es factible suponer que parte de esos transbordos entre autobuses se
150
115 122
transformarn en transbordos bus-tren en el que el tren sustituira al autobs en la parte del viaje
100
86
SI
43
50
0
0
Coche
(conductor)
0
Coche
(acompaante)
Tren
17 12
NO
en la que ofrezca mejor servicio en la actualidad y que hoy cuesta mucho realizarlo por la
indicada separacin de estaciones.
Hay que considerar que la matriz origen-destino se ha obtenido de una muestra discreta y hay
Taxi
resultados que estn elevados por encima de la realidad, como es el caso de la relacin A
Modo complementario al tren
Gudia - Sevilla; sin embargo esto compensa otras relaciones que no aparecen por el hecho de
SI
NO
263
Para ambos sentidos se obtendra un total de 132 personas dispuestas a realizar transbordo
entre el tren y el autobs en caso de que ambas estaciones se encontrases juntas.
A Caiza
A Gudia
A Pobra de Trives
Barcelona
Beariz
Carballeda de Avia
Lleida
Lugo
Madrid
O Carballino
Pontevedra
Ribadavia
Santiago
Vern
Viana do Bolo
Vigo
Xinzo de Limia
Xinzo de Limia
Villamarin
Vigo
Vern
Sevilla
Ribadavia
Pontevedra
O Carballino
Madrid
Lugo
Lobias
Laza
132
Allariz
Origen\Destino viajes
actuales combinando
autobs-autobs
A Caiza

(salida y llegada fuera de Ourense sin autobs
interurbano)
A Arnoia
tratarse de una muestra pequea pero suficiente para este estudio. Esta matriz es la siguiente.
2
9
4
4
4
4
5
4
4
3
4
7
3
3
4
11
4
2
5
9
14
En total se computan unos 111 viajes con transbordo autobs-autobs.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Para cada una de estas relaciones hemos comparado los viajes en autobs y tren en cada una
En total se ha computado que de las 111 relaciones bus-bus, 36 dispondran de una mejor oferta
de las partes en las que hay oferta de ambos modos, as hemos obtenido la siguiente tabla de
en caso de que las estaciones de autobs y tren estuviesen juntas ya que una parte del viaje
tiempos de viaje y frecuencias diarias con Ourense en la que se indica el modo ms ventajoso.
tendra mejor servicio por ferrocarril. Sin embargo, esto no significa que todas estas relaciones se
encaucen hacia el servicio autobs-tren, es decir, no es una situacin de todo o nada.
Vigo
Pontevedra
A Corua
Lugo
O Carballio
Ribadavia
Madrid
Barcelona
Lleida
Salamanca
Sevilla
Oferta ferrocarril
tiempo
Fr/da
0:40
12
1:45
9
2:00
2
1:10
8
1:30
2
0:25
3
0:20
2
5:05
3
12:00
2
11:00
2
6:00
1
8:40
2
Oferta autobs
tiempo
Fr/da
1:45
7
1:30
11
2:05
5
3:00
3
1:45
4
0:30
7
0:30
6
6:45
5
11:50
0,5
9:05
0,5
4:30
1
11:45
1
Operador
Ventaja
MONBUS
MONBUS
MONBUS
ARRIVA
MONBUS
MONBUS
MONBUS
AVANZA
MONBUS
MONBUS
DAINCO
DAINCO
Ferrocarril
BUS
BUS
Ferrocarril
BUS
BUS
BUS
Ferrocarril
Ferrocarril
Ferrocarril
BUS
Ferrocarril
En la realidad del transporte el reparto no suele ser totalmente una u otra alternativa, sino que se
viene a mantener una relacin de proporcionalidad entre las relaciones que ofrecen mejor servicio
y las que ofrecen peor servicio. Esto se debe en parte a otros factores como es el precio. En el
caso de las relaciones en competencia bus-tren que relacionan Ourense con otras ciudades se
da esta circunstancia. As la relacin Ourense-Santiago, segn las encuestas, muestra una
demanda diaria de 566 viajeros en tren por 54 viajeros en autobs. Si aplicamos esta relacin
al resultado anterior, tendramos que en vez de los 36 seran 32 los viajeros diarios que optaran
por el transbordo bus-tren (un 91% de los estimados frente a la opcin de todo o nada).
De esta manera hemos reconvertido la matriz de viajes anterior en la que hemos sombreado
Cabe mencionar que esta proporcin es propia de una relacin concreta en la que la
comparacin entre el viaje en ferrocarril y autobs es bastante favorable al primero. Podra
aquellas relaciones en las que uno de los tramos tiene mayor ventaja de ser realizado en tren.
A Caiza
A Gudia
A Pobra de Trives
Barcelona
Beariz
Carballeda de Avia
Lleida
Lugo
Madrid
O Carballino
Pontevedra
Ribadavia
Santiago
Vern
Viana do Bolo
Vigo
Xinzo de Limia
relacin, sin embargo entendemos que este nmero es bastante representativo dado que las
Xinzo de Limia
Villamarin
Vigo
Vern
relaciones con Santiago representan un nmero importante de viajes.
Sevilla
Ribadavia
Pontevedra
O Carballino
Madrid
Lugo
Lobias
Laza
Allariz
A Caiza
Origen\Destino viajes
actuales combinando
autobs-autobs
A Arnoia
interpretarse que para relaciones exteriores a Galicia esta proporcin sera diferente para cada
En el resultado de las encuestas realizadas a los viajeros que tomaban el autobs en Ourense, si
las ponderamos por los dos sentidos de viaje -y no uno como se ha mostrado anteriormente-,
obtenamos 54 respuestas afirmativas para una combinacin de tren y autobs. Si suponemos
que en realidad viajarn slo 32, la relacin de 32/54 (59%) entre lo declarado y lo que resulta
realmente ventajoso para el usuario se la aplicaremos al resto de preferencias positivas
4
4
declaradas.
4
4
Por tanto la demanda supuestamente real de transbordos para la oferta actual de servicios
5
4
ferroviarios pero bajo los dos supuestos manejados quedara como se indica en las siguientes
4
3
4
7
3
3
4
tablas.
11
4
2
5
9
14

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Para el caso de establecer una lanzadera entre estaciones que entendemos que debera tener
un carcter gratuito y estar dotada de la suficiente frecuencia para evitar incrementos de tiempo
innecesarios y la prdida de servicios por la espera de dicha lanzadera, la previsin de demanda
de transbordos sera la siguiente.
Factor de correccin
de preferencias
declaradas
59%
SEGN ENCUESTAS EN LA ESTACIN DE AUTOBUSES

Viajes estimados
Usuarios diarios
actuales autobs-tren
actuales de la estacin
usando la estacin de
de autobuses
autobuses
1.000
20
Preferencias
declaradas de
combinar viaje
autobs-tren
66
Resultado corregido
de previsin de viajes
combinados autobs
tren
39
SEGN ENCUESTAS EN LA ESTACIN DE FERROCARRIL

Viajes estimados
Viajes actuales
Usuarios diarios
actuales autobs-tren autobs-tren usando
usando la estacin de la parada prxima a la
de ferrocarril
autobuses
estacin de tren
1.800
23
40
Preferencias
declaradas de
combinar viaje
autobs-tren
88
Resultado corregido
combinados autobs
tren
52
COMBINANDO LOS RESULTADOS DE AMBAS ENCUESTAS

Promedio viajes
Viajes actuales
Suma de preferencias
Usuarios diarios
declaradas de
actuales de ambas
usando la estacin de la parada prxima a la combinar autobsestaciones
autobuses
estacin de tren
tren
2.800
21
40
154
Suma corregida de
previsin de nuevos
viajes combinados
autobs tren
91
TOTAL de transbordos
si se establece una
lanzadera entre
estaciones
152

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Para el caso de que se opte por ubicar la estacin de autobuses junto a la estacin de
ferrocarril, los resultados de la demanda futura de transbordos -sin considerar la mejora futura
de los servicios ferroviarios- seran los siguientes.
Factor de correccin
de preferencias
declaradas
59%
SEGN ENCUESTAS EN LA ESTACIN DE AUTOBUSES

Viajes estimados
Usuarios diarios
actuales autobs-tren
usando la estacin de
de autobuses
autobuses
1.000
20
Preferencias
declaradas de
combinar viaje
autobs-tren
72
Resultado corregido
combinados autobs
tren
43
SEGN ENCUESTAS EN LA ESTACIN DE FERROCARRIL

Viajes actuales
Viajes estimados
Usuarios diarios
usando la estacin de la parada prxima a la
de ferrocarril
autobuses
estacin de tren
1.800
23
40
Preferencias
declaradas de
combinar viaje
autobs-tren
132
Resultado corregido
combinados autobs
tren
78
COMBINANDO LOS RESULTADOS DE AMBAS ENCUESTAS

Promedio viajes
Viajes actuales
Suma de preferencias
Usuarios diarios
declaradas de
actuales de ambas
usando la estacin de la parada prxima a la combinar autobsestaciones
autobuses
estacin de tren
tren
2.800
21
40
204
Suma corregida de
previsin de nuevos
viajes combinados
autobs tren
121
TOTAL de transbordos
si se ubica la estacion
de autobs junto a la
de ferrocarril
182

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
De forma detallada, la estimacin de cambio en los modos de transporte entre autobs y

ferrocarril se ha realizado de la siguiente manera bajo el supuesto de que ambas estaciones se
encontrasen juntas:
Viajeros de autobs-autobs que cambiaran a autobs - tren

o Declarados 54
o Reales 32
Viajeros otro modo-autobs que cambiaran a autobs - tren

o Declarados 18
o Reales 11
Viajeros autobs (terminal) - tren actuales 21
Viajeros autobs (parada del viario) - tren actuales 40
Viajeros otro modo - tren que cambiara a autobs - tren

o Declarados 132
o Reales 78
De este proceso se obtienen los resultados de la pgina siguiente.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Como sntesis de los resultados especficos para la implantacin de la estacin intermodal

mostramos la siguiente tabla con datos redondeados.
VIAJES DIARIOS PARA JORNADA LABORAL TIPO

SITUACIN ACTUAL
Viajeros
Viajes autobs
(terminal)
Slo un autobs
690
Autobs + autobs
Otro modo + autobs
Modalidad de viaje
SITUACIN FUTURA SLO CON INTERMODAL

Viajes
ferrocarril
Viajeros
Viajes autobs
(intermodal)
690
690
690
110
220*
80
160*
70
70
60
60
Autobs (terminal) + ferrocarril
20
Autobs (parada viario) + ferrocarril
40
40
1.430
1.430
1.430
1.430
310
310
230
230
Slo ferrocarril
Otro + ferrocarril
TOTAL
20
1.000
20
30
10
20
40
80
1.800
180
180
Viajes
ferrocarril
180
1.090
1.840
* Los transbordos autobs-autobs se contabilizan como dos viajes en autobs

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La horquilla de la nueva demanda de transbordos bus-ferrocarril y de viajes trasvasados
2.3.8.5 ANLISIS TRAS LA MEJORA DE LA OFERTA DE SERVICIOS
completamente al ferrocarril estara determinada por la anteriormente calculada proporcin de
FERROVIARIOS
reparto entre medios de transportes en competencia. Recordemos que esta relacin calculada en
base al reparto actual de viajes entre Ourense y Santiago de Compostela es de un 91% para el
En caso de que en un futuro se mejorasen los servicios ferroviarios de Ourense con Vigo y
ferrocarril y un 9% para el autobs.
Pontevedra, habra ms viajes que hoy se realizan combinando dos lneas de autobs que
Situacin futura
pasaran a realizarse mediante la combinacin de autobs y tren. Al mismo tiempo se producira

un trasvase de usuarios de relaciones directas de autobs entre Ourense y las dos ciudades de la
provincia de Pontevedra hacia el ferrocarril.
Ambos sentidos
bus-bus
bus-tren
Pontevedra - por Ourense
18
Vigo - por Ourense
35
bus-otro
tren-otro
20
Vigo - por Ourense
27
bus
tren
Ourense-Pontevedra
40
Ourense-Vigo
15
160
En este apartado estimamos tanto los viajes que se realizaran con transbordo como los que
pasaran a realizarse enteramente por ferrocarril pero que hoy en da se realizan en autobs.
Estos seran los que enteramente o en parte contienen la relacin de Ourense con Vigo y
Pontevedra.
Las relaciones diarias actuales de servicios de Ourense o de fuera de Ourense pero que pasan
por la estacin de autobuses, que se relacionan con Pontevedra y Vigo son las siguientes.
Situacin actual
Ambos sentidos
RELACIONES autobs-autobs
20
Vigo - por Ourense
38
Otra forma de visualizar los trasvases sera la siguiente.
Variacin de los viajes relacionados con Vigo y Pontevedra

RELACIONES autobs-otro
22
Vigo - por Ourense
30
Situacin actual
Transbordos autobs-autobs
58
44
Ourense-Vigo
175
Transbordos autobs-autobs
53 Transbordos autobs-tren
RELACIONES DIRECTAS en autobs

Ourense-Pontevedra
Situacin con mejora ferroviaria e intermodal
Combinacin otro-autobs
52
Combinacin otro-autobs
47 Combinacin ferrocarril-otro
Las relaciones autobs-autobs seran las susceptibles de ser realizadas mediante transbordo en
el futuro. El resto de relaciones seran realizadas en mayor o menor proporcin directamente por
ferrocarril.
Viajes directos en autobs 219
19 Viajes directos en autobs

200 Viajes directos en tren

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
De forma detallada, la estimacin de cambio en los modos de transporte entre autobs y
Viajeros otro modo - tren que cambiara a autobs - tren
ferrocarril entre la situacin actual y la posible entrada en servicio de la mejora ferroviaria a

Pontevedra y Vigo se ha realizado de la siguiente manera bajo el supuesto de que se crease la
intermodal:
Viajeros de slo autobs que haran su viaje a slo tren

o Por la creacin de la intermodal 0

o Por la mejora ferroviaria a Vigo y Pontevedra 0
o TOTAL: 78
De este proceso se obtienen los resultados de la pgina siguiente.

o TOTAL: 200
Viajeros de autobs-autobs que cambiaran a autobs - tren

o TOTAL: 85
Viajeros otro modo-autobs que cambiaran a autobs - tren

o TOTAL: 11
Viajeros otro modo-autobs que cambiaran a otro modo - tren

o TOTAL: 47
Viajeros autobs (terminal) - tren actuales 21
Viajeros autobs (parada del viario) - tren actuales 40

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Como sntesis de los resultados especficos para la implantacin de la estacin intermodal en
La demanda de la estacin ferroviaria no recoge nuevos viajes inducidos o
caso de que adems estuviera en servicio la mejora ferroviaria a Vigo y Pontevedra,
trasvasados del vehculo privado, los cuales no son objeto de este estudio. Por lo
mostramos la siguiente tabla con los datos redondeados.
que la demanda ferroviaria no se debe tomar como escenario real de futuro, sino como el impacto
asociado exclusivamente a la modificacin de viajes relacionados con servicios de autobs.
VIAJES DIARIOS PARA JORNADA LABORAL TIPO

SITUACIN FUTURA CON INTERMODAL Y
MEJORA FERROVIARIA
SITUACIN ACTUAL
Viajeros
Viajes autobs
(terminal)
Slo un autobs
690
Autobs + autobs
Otro modo + autobs
Modalidad de viaje
Viajes
ferrocarril
Viajeros
Viajes autobs
(intermodal)
690
490
490
110
220*
30
60*
70
70
10
10
Autobs (terminal) + ferrocarril
20
Autobs (parada viario) + ferrocarril
40
40
1.430
1.430
200
1.430
310
310
50
230
Slo ferrocarril
Otro + ferrocarril
TOTAL
20
1.000
20
80
10
20
40
80
1.800
230
230
Viajes
ferrocarril
230
1.630
1.630
280
280
790
2.140
* Los transbordos autobs-autobs se contabilizan como dos viajes en autobs

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Para estimar el efecto que tendr en los transbordos bus-tren la induccin de demanda
asociada a la mejora de los servicios ferroviarios, nos apoyamos en las previsiones que nos
han sido aportadas por ADIF, tal y como se muestra en la siguiente tabla.
intermodal se obtenan 180 diarios, de stos unos 125 se corresponderan con relaciones hacia
fuera de Galicia. Si a estos 125 transbordos les aplicamos un aumento por induccin de demanda
del 67% obtendramos 84 nuevos transbordos hacia fuera de Galicia.
Para 2020 el aumento previsto de la demanda sera del 4% con respecto a 2018, lo que se
aplicara a todos los transbordos bus-tren.
Obtendramos as los siguientes valores mximos de transbordos diarios autobs-tren en
nmeros redondos en da laborable en caso de considerar slo la mejora de los servicios
ferroviarios a la meseta.
Transbordos diarios en la situacin
20*+40**
actual
Viajes diarios en autobs (terminal)

en la situacin actual
1.000
1.090
Transbordos diarios con la intermodal
180
Viajes diarios en autobs

con la intermodal
80
las relaciones que van a experimentar una mejora en los servicios ferroviarios se deben tanto a la
Transbordos inducidos con la mejora

de la lnea a la meseta
Viajes inducidos con la mejora

induccin que provoca la propia mejora -aquellas personas que originalmente no viajaban pero
MXIMO DE TRANSBORDOS EN 2018
que al disponer de una nueva oferta se deciden a viajar- como al trasvase de otros modos de
(intermodal y mejora de lnea a la meseta)
Es evidente que los incrementos de demanda que se muestran en las previsiones de ADIF para
transporte al ferrocarril, en una parte importante procedentes del coche y del autobs.
Como hiptesis planteamos que el efecto de induccin de demanda de nuevos viajes tiene una
260
270
MXIMO de viajes en autobs en 2018

(intermodal y mejora de lnea a la meseta)
80
1.170
1.180
repercusin en la misma proporcin en el uso de los modos de acceso a la estacin de ferrocarril.
* Transbordos desde la terminal de autobuses

** Transbordos desde la parada de autobs en el viario
Al no disponer de datos para discernir qu parte del crecimiento de la demanda se corresponde a
Por tanto los valores mximos de demanda del autobs seran similares a los actuales, as el
induccin y qu parte a trasvase de otros modos, para estar del lado de la seguridad
dimensionamiento de los servicios y por ende de la infraestructura tambin estara acorde con la
estimaremos que todos los nuevos viajes se corresponden con demanda inducida.
situacin actual. Es de resaltar que una cuarta parte de los viajes en autobs se corresponden
con transbordos al ferrocarril, lo que refuerza la conveniencia de la estacin intermodal.
En las relaciones de Ourense con los lugares afectados por la mejora de la lnea a la meseta, el
incremento de demanda de stas para 2018 sera 359.285 - 215.447 = 143.838, lo que supone un
En la relacin de Ourense con Vigo y Pontevedra se producira, en caso de materializarse la
67% ms.
mejora de la lnea, un aumento de la demanda de 117.860 - 41.939 = 75.921 viajeros; esto

supone un aumento del 181% con respecto a la situacin actual.
Segn la matriz de orgenes y destinos de viajes actuales con transbordo bus-bus de la que
extrajimos las relaciones susceptibles de realizarse con transbordo bus-tren, 25 de esas 36
Si aplicsemos esta proporcin a los nuevos transbordos autobs-tren que hemos estimado para
relaciones se correspondan con viajes hacia fuera de Galicia, lo que representa un 69% del total
las relaciones de Ourense con Vigo y Pontevedra (53 como hemos mostrado anteriormente)
de transbordos. En el cmputo de transbordos asociado exclusivamente a la creacin de la

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
obtendramos que el efecto de induccin de demanda, como mximo conllevara un aumento de

96 nuevos transbordos en las susodichas relaciones.
De cara a un futuro a largo plazo, ao 2050, no es previsible un incremento de la demanda de

usuarios de la intermodal ms all de lo que hemos calculado. Esta afirmacin la realizamos en
Si se materialzasela mejora ferroviaria de Ourense con Pontevedra y Vigo ms la mejora de la
base a las estimaciones demogrficas que el Instituto Nacional de Estadstica (INE) ha realizado
para la provincia de Ourense. Estas estimaciones muestran una cada de la poblacin en
lnea a la meseta que hemos visto anteriormente, los resultados seran los siguientes.
prcticamente todos los rangos de edad, y en particular en aquellos que hacen ms uso de los
Transbordos diarios en la situacin
20*+40**
actual
Transbordos diarios con intermodal y

mejora
de la lnea a Pontevedra y Vigo
180

con la intermodal
230
Viajes diarios en autobs con la mejora

de la lnea a Vigo y Pontevedra (sin
1.000
servicios de autobs segn se ha constatado en la encuesta que hemos realizado.

Como se observa en el siguiente grfico, todos los grupos de edad en los que hemos dividido la
1.090
poblacin de la provincia de Ourense reflejan una cada de poblacin. Su comparacin con la

proporcin de usuarios de la estacin por rangos de edad no da lugar a dudas de que con casi
790
toda seguridad la demanda se va a reducir a medio y largo plazo.
induccin)
100

80

100
120.000

Evolucin y pronstico de poblacin en grandes grupos de edad.

35%
30%
80
100.000

(intermodal y mejora de lneas a Vigo y meseta)
410

(intermodal y mejora de lneas a Vigo y meseta)
25%
970
80.000
426
* Transbordos desde la terminal de autobuses

** Transbordos desde la parada de autobs en el viario
20%
986
POBLACIN
60.000
15%
40.000
10%
20.000
5%
Proporcin de usuarios de la estacin de autobuses
Transbordos diarios con la intermodal

en la situacin actual
0%
0
de 15 a 24 aos
de 25 a 39 aos
de 40 a 59 aos
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
de 60 aos y ms
2012 2013 2014 2015
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Proporcinde usuarios de la estacinde autobuses

Elaborado por LEBER Planificacin e Ingeniera a paritr de datos propios y del

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
se pueden producir desde la hora programada hasta 15 minutos despus de dicha hora. De esta
2.3.8.6 PARMETROS BSICOS DEL DIMENSIONAMIENTO DE LA
manera cada llegada abarcara una ventana horaria de 25 minutos y cada salida una ventana de
ESTACIN
15 minutos. Los solapes de las ventanas en cada tramo horario indicarn el nmero de vehculos
que pueden coincidir en cada intervalo de cinco minutos.
Hemos visto en el apartado anterior que la previsin de demanda de la terminal de autobuses,

una vez ubicada junto a la estacin de ferrocarril, no va a experimentar grandes cambios. De
Supuesto 2: parte de los mismos criterios indicados en el supuesto 1 y se aade que las
hecho, con el pronstico a futuro cabra intuir una reduccin del nmero de viajeros derivada de
regulaciones de hasta 30 minutos se realizan en las mismas drsenas de acceso de los viajeros;
la reduccin de poblacin que, por su edad, sea candidata a usar con mayor frecuencia sus
las regulaciones previstas superiores a este tiempo se realizaran fuera de las drsenas de
servicios. Por este motivo el dimensionamiento de la misma debera hacerse para el momento de
acceso de viajeros.
mayor necesidad de servicios, que es asimilable a la situacin actual. De aqu que hayamos
utilizado la oferta actual de servicios para dimensionar las nuevas instalaciones.
Para ilustrarlo mostramos el siguiente ejemplo. Un autobs que tenga prevista su llegada a las
11:00 y su salida a las 11:30 ocupara una ventana de tiempo que ira desde las 10:50 (10
Para la elaboracin de las necesidades de drsenas segn el uso actual de la estacin de
minutos antes de la llegada prevista) hasta las 11:45 (15 minutos despus de la salida prevista);
autobuses se han consultado los horarios de llegadas y salidas de das laborables -los de mayor
en total una ventana de 55 minutos.
oferta de servicios a excepcin de das especiales de operacin salida de vacaciones- que nos
han sido aportados desde la misma estacin de autobuses. En total, en da laborable el nmero
total de expediciones es de 128 llegadas y 131 salidas (hay servicios que no circulan todos los
Hora de inicio de
la ventana
10:50
Llegada prevista
11:00
Salida prevista
11:30
Hora final de la
ventana
11:45
das). Para un nmero total de viajeros de aproximadamente 1.000 que utilizan la estacin de
autobuses dara una ocupacin media de 4 viajeros por autobs, valor que resulta muy bajo. Hay
que tener en cuenta no obstante que estos servicios realizan tambin paradas fuera de la
estacin de autobuses.
El anlisis para el dimensionamiento de la terminal se ha realizado tomando como referencia
intervalos de tiempo de 5 minutos. El mnimo nmero necesario de drsenas se da en el
supuesto de que los autobuses que lleguen y salgan de la estacin permanezcan en la misma
slo el instante necesario en el que est programada su llegada o salida, lo cual no es realista.
Para conocer cul sera el mximo nmero de drsenas necesarias con la oferta actual de
servicios, hemos de considerar los tiempos de demoras en las llegadas y salidas de vehculos y
posibles adelantos en la hora de llegada de los vehculos. Asimismo han de considerarse
posibles regulaciones que se realicen en las drsenas de acceso de los viajeros.
Para ello hemos considerado tres supuestos que se describen a continuacin.
Margen anterior a
la hora de llegada
00:10
Diferencia entre horas de

llegada y salida
00:30
Margen posterior a
la hora de salida
00:15
Tiempo total de la ventana: 55 minutos

Supuesto 3: es similar al supuesto 1 pero en este caso se consideran mayores demoras de los
autobuses que acceden a la estacin, de hasta 25 minutos; en este supuesto ya se recogen
todas las regulaciones que puedan producirse de hasta 30 minutos.
Como se puede entender, los criterios estn del lado de la seguridad, ya que cada salida abarca
como mnimo una ventana de 15 minutos y cada llegada puede abarcar ventanas de entre 25 y
35 minutos, algo que no es habitual sobre todo en viajes regionales donde en bastantes casos el
tiempo de viaje no llega a los valores de las horquillas establecidas.
Supuesto 1: se considera que las llegadas pueden producirse en una horquilla que va desde los
10 minutos antes de la hora prevista hasta los 15 minutos despus de la hora prevista; las salidas

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Bajo cada uno de estos tres supuestos se han construido los grficos que muestran los solapes
mximos de autobuses en la estacin, o lo que es lo mismo: el nmero mximo de drsenas que
se necesitan bajo cada uno de estos supuestos.
Estos grficos se muestran a continuacin.
Supuesto 1: llegadas entre 10 minutos antes de la hora y 15 minutos despus de la
hora. Salidas desde la hora hasta 15 minutos despus de la hora.
Programaciones de llegadas y salidas.

16
16
14
14
12
12
10
10
Llegadas
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
23:30
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
23:30
Llegadas
Salidas
Salidas
En el grfico de llegadas y salidas programadas, la mxima coincidencia se produce a las 18:00,
En el supuesto 1, con las horquillas indicadas, la mxima coincidencia de autobuses se produce
cuando hay previstas en los das laborables un total de 4 llegadas y 7 salidas, lo que obliga a
entre las 19:00 y las 19:15. En este caso seran 14 las drsenas necesarias. En ningn otro
disponer como mnimo de 11 drsenas de acceso de viajeros.
momento del da se llega a este mximo.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Supuesto 2: llegadas 10 minutos antes y 15 minutos despus de la hora. Salidas hasta

15 minutos despus de la hora. Regulaciones mximas de 30 minutos
Supuesto 3: llegadas 10 minutos antes de la hora y 25 minutos despus de la hora.

Salidas hasta 15 minutos despus de la hora. Abarca regulaciones en drsenas.
14
14
12
12
10
10
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
23:30
16
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
22:30
23:00
23:30
16
Total
Llegadas
Salidas
Bajo los mismos supuestos anteriores, pero considerando adems regulaciones en las drsenas
Finalmente, con mayores tiempos de demora en las llegadas -de hasta 25 minutos-, la mayor
de hasta 30 minutos, el nmero mximo de drsenas necesarias vuelve a ser de 14 para el
necesidad de drsenas es de 16 y se produce entre las 8:50 y las 8:55. La siguiente ventana de
mismo intervalo horario: de 19:00 a 19:15.
mayor demanda vuelve a estar entre las 19:00 y las 19:15 de nuevo con 14 drsenas.
Como conclusin podemos indicar que el supuesto nmero 3, que refleja una necesidad mxima
de 16 drsenas, est muy del lado de la seguridad, ya que para que se produzca realmente esa
coincidencia de demanda seran necesarias las siguientes condiciones:
Los 6 servicios que tienen prevista su llegada a las 8:30 se demoren 25 minutos
Los 3 servicios que llegan a las 8:35 se demoren al menos 20 minutos
Los 2 servicios que llegan a las 8:45 se demoren al menos 10 minutos
Los 4 servicios que llegan a las 9:00 se adelanten 10 minutos
El servicio que tiene prevista su salida a las 8:45 se demore 10 minutos
Sin desdear la posibilidad de que se produzcan demoras, resultara chocante que esas demoras
coincidan adems con el adelanto de 10 minutos en la llegada de 4 servicios.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Por este motivo entendemos que el supuesto ms plausible es el de considerar que la mayor
actuales costara unos 250.000 euros anuales. En diez aos el coste habra ascendido a unos 2,5
necesidad de drsenas es de 14 sin que existan regulaciones superiores a los 30 minutos y se
millones de , lo que se aproxima al coste de construccin de la intermodal.
produce entre las 19:00 y las 19:15, ya que este valor mximo se repite para cada uno de los tres
supuestos analizados. En el lado opuesto, el mnimo nmero de drsenas necesarias sera de 11.
A esto hay que aadir que el servicio de lanzadera ofrecera unos transbordos ms lentos e
incmodos que la propia intermodal. Tengamos en cuenta que el horario de la lanzadera de
servicios no coincidira siempre con los servicios interurbanos y que se obliga a un doble
Ha de recalcarse que este anlisis se ha hecho bajo el supuesto de asignacin dinmica de
transbordo; esto vendra a desincentivar la intermodalidad y por tanto no tendra tantas sinergias
drsenas.
entre el autobs y el ferrocarril como la estacin intermodal.
Con estas consideraciones entendemos que el dimensionamiento ms adecuado para la nueva
A esto hay que aadir el ahorro ambiental que supone no tener un vehculo circulando entre
terminal de autobuses es dotarla de 14 drsenas ms otras dos para servicios metropolitanos y

ms otras tres para regulacin. En total tendra 19 drsenas.
estaciones dentro del casco urbano, lo que implica unas emisiones de dixido de carbono y
partculas que deberan evitarse.
Por este motivo entendemos que resulta aconsejable afrontar la construccin de la intermodal
frente a la implantacin de un servicio lanzadera entre las estaciones actuales.
En cuanto al dimensionamiento de la estacin, ya hemos mostrado que la situacin de mayor
2.3.8.7 ANLISIS DE IMPACTO
demanda, y por tanto mayor oferta necesaria de servicios, se correspondera con una situacin
similar a la actual -1.000 viajeros diarios desde la estacin-, En el futuro, con la reduccin de
Tras el anlisis que hemos visto de las encuestas realizadas en las estaciones de autobs y tren
poblacin de la provincia -efecto que ser similar al que ocurra en la propia ciudad-, lo que se
de Ourense, hemos podido constatar que la proximidad de ambas estaciones contribuir al
espera es una reduccin de los usuarios de los servicios de autobs de la intermodal. En este
sentido hemos de indicar que esta demanda no es la demanda total de la ciudad de Ourense, ya
incremento de las sinergias asociadas a ambos modos de transporte.
que gran parte de las lneas interurbanas tienen otras paradas en del viario de la propia ciudad.
En un primer escenario en el que se materializara la implantacin de la estacin de autobuses
Por este motivo no se prev que se vaya a ampliar la oferta de servicios interurbanos de autobs,
junto a la de ferrocarril, pero sin que varen los servicios ferroviarios actuales, los estimados
y por tanto no sera necesaria la ampliacin de la intermodal en la parte destinada a autobuses
actualmente 20 transbordos diarios entre modos, ms otros 40 que se realizan desde la parada
interurbanos. Sera suficiente con el dimensionamiento previsto para acoger a los servicios que
del viario prxima a la estacin (en total 60), aumentaran hasta unos 200 transbordos diarios, lo
existen en la actualidad.
que supone tres veces ms de los actuales.

Una parte de los nuevos transbordos vendran derivados de la transformacin de viajes que hoy
se realizan con trasbordo autobs-autobs en viajes con transbordo autobs-tren y viceversa.
Concretamente stos supondran unos 32 viajes diarios del total. El resto, hasta esos
aproximadamente 200 transbordos unos 110 si descontamos los aproximadamente 60 actualesse corresponderan con viajes que hoy en da se realizan mediante la combinacin coche
pasajero-autobs y coche pasajero-tren.
Bajo la disyuntiva entre establecer un servicio lanzadera o una estacin intermodal, ha de
mencionarse que poner un nico autobs en servicio entre las estaciones de tren y autobs

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
de Ourense de 1986 y se aprueba la Ordenacin Urbanstica Provisional hasta la entrada en
ESTUDIO FUNCIONAL DE LA NUEVA TERMINAL DE
vigor del nuevo planeamiento. En la actualidad se encuentra en tramitacin el PXOM que fue
aprobado inicialmente en noviembre del ao 2.013.
AUTOBUSES
La llegada de la Alta Velocidad a la Estacin de Tren de Ourense introduce el concepto de
Intermodalidad en relacin con el transporte de viajeros. Es el momento histrico de plantearse
un intercambiador o Estacin Intermodal que ane todos los servicios de trasporte de viajeros
tanto metropolitanos, regionales, nacionales e internacionales, tanto en tren como por carretera.
El objeto de este estudio es plantear una solucin viable, tanto arquitectnicamente como
funcionalmente de la nueva Terminal de Autobuses integrada en la nueva Estacin Intermodal de
Ourense.
3. 1.
ANLISIS DE CONDICIONANTES DE LA SITUACIN ACTUAL
Como se ha definido con anterioridad la parcela propuesta para la ubicacin de la nueva

Terminal de Autobuses son los terrenos y espacios anexos al actual edificio de viajeros de la
estacin de FFCC, ocupados por un aparcamiento gestionado por la empresa Saba y edificios
varios, como una oficina de Correos, un supermercado Froiz, un Centro de Salud, el Gabinete
Mdico de la Estacin, oficinas de mantenimiento del ADIF, un establecimiento de Coren Grill e
inmuebles ferroviarios sin uso.
Los terrenos en los que se implantar la nueva Terminal de Autobuses, son el resultado del
CONVENIO URBANSTICO ENTRE EL AYUNTAMIENTO DE OURENSE Y LA RED NACIONAL
Las parcelas que se encuentran ms prximas a la Estacin de Tren, y por lo tanto las que se
DE FERROCARRILES ESPAOLES, firmado en Ourense el 22 de abril de 1998, que da lugar a
utilizarn como emplazamiento de la nueva terminal de Autobuses para garantizar el concepto de
un Proyecto de Reparcelacin que queda inscrito en el Registro de la Propiedad.
Intermodalidad del que es objeto este estudio son:
El PXOM del ao 2.003 ha sido anulado por sentencia judicial firme, lo que hace que la situacin
-La parcela 1, es de titularidad del ADIF y su uso es terciario comercial y hotelero, actualmente se
urbanstica de los terrenos sea un poco confusa, puesto que el PXOM en vigor es el del ao
encuentran en esta parcela varias edificaciones:
1.986, con las modificaciones puntuales que se hayan aprobado, entre ellas la modificacin
puntual del PGOU en la Zona 13 del S.U.-32, sector urbano de Renfe, que afecta al mbito de la
La nave que comparte el Gabinete Mdico de la estacin de tren y la empresa de
estacin de ferrocarril. mbito que adems no se ve afectado por el Decreto 187/2011 do 29 de
venta de productos por internet Tendeus Spain, con contrato vigente hasta el ao
septiembre, publicado en el
2.020.
DOG con fecha de
03/12/2011, por el que
se suspende
parcialmente la vigencia del mencionado Plan General de Ordenacin Urbana del Ayuntamiento

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La nave que est arrendada por el ADIF al Supermercado Froiz, con contrato
vigente hasta el ao 2024.
Mdico de la Estacin, arrendada a la empresa Tendeus Spain dedicada a la venta de

productos por internet, actualmente en vigor hasta el ao 2.020.
La nave que est arrendada por el ADIF al Mdulo para comercializacin de

productos avcolas Coren Grill, con contrato vigente hasta el ao 2.017.
- Contrato de Arrrendamiento del Aparcamiento de la Estacin de Tren gestionado por

Saba Park, actualmente en vigor hasta el ao 2.024.
La caseta de servicio del Aparcamiento de la Estacin de Tren gestionado por

Saba Park, con contrato vigente hasta el ao 2.024.
3.1.1 CRITERIOS DE DISEO

-La parcela 2, es de titularidad del Ayuntamiento de Ourense, cedida por ste al Servicio Gallego
de Salud como Centro de Salud. Puesto que este Centro de Salud es una infraestructura de
su construccin, la parcela 2 quedar excluida.
Las parcelas que se encuentran ms prximas a la Estacin de Tren son las que se utilizarn
como emplazamiento de la nueva terminal de Autobuses para garantizar el concepto de
Intermodalidad del que es objeto este estudio.
-La parcela 3A, es de titularidad del ADIF y su uso es residencial.

El edificio de la nueva Terminal de Autobuses debe situarse lo ms prximo posible al edificio de
-La parcela 3B, es de titularidad del Ayuntamiento de Ourense y su uso est destinado a la red
viaria.
la Estacin de Tren, para potenciar la intermodalidad y para minimizar los recorridos de los
viajeros a la hora de cambiar de modo de transporte. Los viajeros deben llegar rpidamente a su
destino sin tener que pasar por encima de muchas barreras. Sus conexiones son cruciales.
Para poder urbanizar estas parcelas conforme a las previsiones del planeamiento vigente y as
proceder a la construccin de la nueva Terminal de Autobuses integrada en la Estacin
Intermodal de Ourense ser necesario incluir en el nuevo Plan General de Ordenacin Municipal
de Ourense en tramitacin las modificaciones necesarias para adaptar el uso de las parcelas 1,
3A y 3B al uso propuesto, para as poder construir en ellas la Nueva Terminal de Autobuses
integrada en la Intermodal de Ourense conforme al planeamiento, o su modificacin si en su
La proximidad entre las dos edificaciones favorece compartir recursos y servicios, con las
ventajas que ello representa para el conjunto de los ciudadanos por la disminucin de tiempos de
viajes, de contaminacin atmosfrica y acstica, de consumo de productos energticos, de
gastos de funcionamiento, de accidentes, de consumo de espacio viario, etc. Esta eficacia se
complementa integrando en el mbito de la futura Intermodal la parada de los autobuses urbanos.
momento dicho planeamiento en tramitacin se encontrase aprobado definitivamente.

Se mantendr en su estado actual el Centro de Salud, que no se modificar, ni se actuar de
Adems en estas parcelas ADIF tiene en vigor varios contratos de arrendamiento que podran
ninguna forma en su parcela (parcela n 2, segn el citado Proyecto de Reparcelacin, fruto del
resultar afectados:
Convenio urbanstico de 1998). Puesto que este Centro de Salud es una infraestructura de
- Contrato de Arrendamiento del Supermercado Froiz, actualmente en vigor hasta el ao
2.024.
su construccin.
- Contrato de Arrendamiento del Mdulo para comercializacin de productos avcolas

Coren Grill, actualmente en vigor hasta el ao 2.017.
3.1.1.1 CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO DE DRSENAS DE LA TRMINAL

Tal y como se indica en el apartado 2.3.8.6.:

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La previsin de demanda de la terminal de autobuses, una vez ubicada junto a la estacin de
autobs urbano, taxi ,lo cual obliga a que las dos edificaciones se encuentren lo ms
ferrocarril, no va a experimentar grandes cambios. De hecho, con el pronstico a futuro cabra
prximas posibles, casi tocndose. Este criterio posiciona definitivamente el nuevo
intuir una reduccin del nmero de viajeros derivada de la reduccin de poblacin que, por su
edificio de la terminal de autobuses y no es compatible con la tipologa anteriormente
edad, sea candidata a usar con mayor frecuencia sus servicios. Por este motivo el
citada, ms propia de estaciones de autobs exentas.
dimensionamiento de la misma debera hacerse para el momento de mayor necesidad de

servicios, que es asimilable a la situacin actual. De aqu que hayamos utilizado la oferta actual
La necesidad de entrar y salir del patio de drsenas por la calle Eulogio Gmez
Franqueira bordeando la parcela ocupada por el Centro de Salud
de servicios para dimensionar las nuevas instalaciones.
nos alejara
definitivamente del edificio de la estacin del tren si se hubiese optado por la tipologa de
Con estas premisas se obtienen unas necesidades en cuanto a drsenas que ascienden a un
terminal de autobuses construida sobre el patio de drsenas.
total de 19 drsenas (14 para servicios interurbanos +2 para servicios metropolitanos + 3

Por ello, el espacio libre que podemos usar teniendo en cuenta los criterios anteriores se reduce
drsenas de regulacin).
considerablemente en comparacin con el utilizado en una estacin de autobuses tipo.

3.1.1.2 CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO DEL EDIFICIO DE LA TERMINAL
Los edificios de las estaciones de autobuses tipo (las construidas sobre el patio de drsenas) en
Para dimensionar el edificio de la nueva terminal de autobuses se debe tener en cuenta la
la actualidad presentan una notable cantidad de espacio desaprovechado o en desuso. Esto nos
tipologa de la estacin de autobuses que se puede construir en este caso particular, lo habitual
lleva a una reordenacin del espacio original basada en la demanda real, en consecuencia la
es que la superficie en planta construida coincida con la superficie de ocupacin de las drsenas.
superficie en las estaciones de autobuses actuales puede verse disminuida sin afectar a su
Esto permite disponer de mucha superficie para desarrollar los servicios alojados en ella con gran
capacidad funcional.
holgura de espacios.
Esta situacin se ve reforzada por la aparicin de las nuevas tecnologas de venta electrnica de
En la situacin actual que nos ocupa se ha optado por una tipologa de edificio para la terminal
billetes, la venta en maquinas expendedoras as como por la venta directa de tickets en el propio
anexo a la zona de drsenas y no situado sobre ellas. Los condicionantes que han llevado a
autobs, provocando una disminucin del uso por parte de las compaas operadoras de las
adoptar esta solucin son:
lneas de autobs de sus estancias asignadas dentro del edificio.
La existencia del Centro de Salud , ocupando la parcela n 2
resultado de la
Segn el ROTT, Reglamento de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres, en su
reparcelacin del Convenio Urbanstico de 1998, nos condiciona gravemente el espacio
Captulo V, Estaciones de Transporte, artculo 184:
disponible para la estacin de autobuses, adems de ocupar el espacio de alzado en
Artculo 184.
primera lnea de en la calle Eulogio Gmez Franqueira. La necesidad de utilizar todo el
1. Para alcanzar tal consideracin a efectos de la ordenacin del transporte, las estaciones de
espacio disponible hace que el patio de drsenas deba ocupar toda la parcela hasta los
transporte de viajeros debern cumplir las siguientes condiciones:
muros laterales y trasero de cierre del Centro de Salud.
a) Contar con accesos, para entradas y salidas de los vehculos, configurados de modo que no
produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de
El concepto de partida era crear junto con el edificio de la estacin de tren una Estacin
circulacin normal por las vas colindantes.
Intermodal, entendindolo como una nica entidad, un nico intercambiador en el que se
b) Contar con accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los vehculos.
encuentran integrados los distintos modos de transporte, autobs metropolitano , tren,

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
c) Poseer drsenas cubiertas en nmero suficiente para los aparcamientos simultneos que se
precisen.
Local de Instalaciones-almacn. Se han reservado 28 m, que se consideran suficientes

dado el tamao de la nueva edificacin.
d) Tener andenes cubiertos para subida y bajada de viajeros.

e) Contar con zonas de espera independientes de los andenes.
CafeteraRestaurante. Siguiendo en la profundizacin del concepto de Estacin
f) Contar con instalaciones de servicios sanitarios.
Intermodal, para no duplicar servicios, se considera suficiente la cafetera de la actual
g) Poseer dependencias, de uso comn o individualizado, para la facturacin, consigna y
Estacin de Tren que cuenta con 170 m de cafetera-restaurante y 41 m de cocina.
venta de billetes, as como oficina de informacin, ya sean explotadas por medios propios o a
travs de terceros.
Por todo ello, los criterios adoptados para el dimensionamiento del edificio de servicios de la
3.1.2 SOLUCIN PROPUESTA

3.1.2.1 DESCRIPCIN
nueva estacin de autobuses han sido los siguientes:

El vestbulo y zona de espera. Para el nmero de expediciones por da existentes en la
actualidad, 131 de salida y 128 de llegada, con una ocupacin media de 4 viajeros por
Se plantea el edificio lo ms prximo posible al edificio actual de la estacin de tren, situndolo en

la parcela con la fachada formando una linealidad con la fachada actual de la estacin de tren,
para reforzar la idea de estacin nica Intermodal.
autobs se consideran suficientes los 165 m destinados a tal uso en la solucin

propuesta
Los aseos. stos se han dimensionado siguiendo la normativa en vigor relativa a locales
de pblica concurrencia y a la accesibilidad y eliminacin de barreras arquitectnicas.
Venta de billetes-taquillas. Se toma como referencia el nivel de utilizacin de las taquillas
Los dos edificios, la nueva terminal de autobuses y la actual estacin de tren, se plantean
cosidos por una prgola ligera de estructura de acero que discurre desde la entrada del edificio
de la estacin de buses hasta la entrada de la estacin de Adif. Esta prgola seala el camino
ms corto y dirige a los viajeros directamente de una terminal a otra, caminando a cubierto de las
inclemencias meteorolgicas y acentuando la idea de que los dos edificios funcionen al unsono
como un intercambiador.
en la actual estacin de autobuses de Ourense, que es de 4 mdulos de taquillas

ocupados. Pero considerando una longitud mnima de mostrador de 1.50 m, habra
espacio suficiente para albergar 6 mdulos de taquillas.
Facturacin y consigna. Se han considerado 30 m como espacio destinado a estos usos
que se consideran suficientes dado el nivel de utilizacin de estos srevicios.
Informacin y oficina personal de la estacin. Suponiendo dos trabajadores se han
propuesto 20 m
Otras oficinas. Se han considerado 60 m
Otros servicios:

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Puesto que una de las grandes ventajas de la intermodalidad es el compartir servicios, para no
duplicar los costes, se han analizado los servicios ya existentes en la actual estacin de tren que
son susceptibles de un uso compartido con la nueva terminal de autobuses, como son:
Cafetera-restaurante con una superficie de 170 m y con entrada directa al pblico desde
la Plaza de la Estacin, a la que se accedera a cubierto por la prgola de unin entre las
dos edificaciones.
Cocina, 41 m
3 locales comerciales, 86 m. Dos de ellos cuentan con entrada directa al pblico desde la
Plaza de la Estacin, a los que se accedera a cubierto por la prgola de unin entre las
dos edificaciones.
.Librera, 25 m
Estanco, 14 m. El estanco cuenta con entrada directa al pblico desde la Plaza de la

estacin, al que se accedera a cubierto por la prgola de unin entre las dos
edificaciones.
Despacho de lotera, 31 m

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
De igual modo la Nueva Terminal de autobuses puede aportar a la actual Estacin de Tren
servicios de los que carece como es la Consigna de equipajes. Servicio muy necesario para el
viajero.
La solucin propuesta plantea la siguiente distribucin de superficies:
Zona de espera-vestbulo, 165 m
Taquillas venta de billetes, 25 m
Otras oficinas, 60 m
Facturacin y Consigna de equipajes, 30 m
Informacin y oficina personal estacin, 20 m
Aseos pblicos, 30 m
Local instalaciones-almacn, 28 m
Por los estudios de campo realizados sabemos que la mayora de los viajeros acceden a la
Ubicacin propuesta para la parada bus urbano
estacin en autobs urbano. La parada actual de este servicio se encuentra la calle Eulogio
Gmez Franqueira, en el frente de la Plaza de la Estacin. Se propone su integracin en el
Para optimizar las plazas de aparcamiento de la Plaza de la Estacin resultantes despus de la
mbito de la Estacin Intermodal, trasladndola del exterior de la Plaza de la Estacin a la
implantacin de la Nueva Terminal de Autobuses se propone su reordenacin:
drsena de embarque donde se ubica la actual parada de taxis.

-Plazas de aparcamiento en batera: 2.40 x 5 m
-Plazas de aparcamiento en lnea: 5 x 2.25 m
Ubicacin actual parada bus urbano

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Reordenacin plazas de aparcamiento
De igual manera que el acceso de los buses a las drsenas, tanto de entrada como de salida se
produce por la calle Eulogio Gmez Franqueira.
El acceso peatonal a la nueva estacin de produce por la calle Eulogio Gmez Franqueira, de
manera que el peatn que llega a la nueva acera creada, discurriendo por la misma accede tanto
La implantacin de la nueva Terminal de Autobuses integrada en la Estacin Intermodal, interfiere
a la entrada de la Nueva terminal de Autobuses como a la entrada a la actual Estacin de Tren.
en el trfico actual de la va Eulogio Gmez Franqueira, por ello se deben efectuar cambios en la
Es un recorrido en continuidad, sin barreras arquitectnicas ni obstculos que impidan la
programacin semafrica:
accesibilidad peatonal. Adems a partir de la llegada a la nueva estacin de bus el recorrido se

efecta bajo la prgola de unin de los dos edificios.
La salida a derechas e izquierdas de la estacin se realiza mediante semforo actuado

con una fase de verde completamente libre,se acta con el acceso de los autobuses a la
salida dela intermodal.
Con la fase verde de la salida de autobuses, los vehculos procedentes de San Pedro
Mezonzo se encuentran el semforo cerrado, al igual que los peatones del semforo
ubicado frente al centro de salud. De esta forma los autobuses que salgan a izquierdas se
encuentran el paso completamente libre.
La entrada a la estacin desde la parte oriental de la calle Eulogio Gmez Franqueira se

realiza con giro a derecha cediendo el paso a los peatones.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La entrada desde la parte occidental de esta calle se realiza con un giro a la izquierda con
CUADRO DE SUPERFICIES
semforo no actuado, se pone verde al ponerse en rojo los semforos del eje Eulogio
Gmez Franqueira. No es necesario reservar un carril especfico.
SUPERFICIE TOTAL
5790,44 m
La implementacin del sistema semafrico exige lo siguiente:
Un detector de autobuses en la salida de la estacin
Una cabeza semafrica para habilitar la salida desde la estacin. Esta cabeza deber
SUPERFICIE DRSENA
TOTAL
ACERA
CUBIERTA
PRGOLA
estar comunicada con el semforo que controla la salida desde la calle Pedro Mezonzo.
5361,64 m
1819,3 m
1803,75 m
191,37 m
EDIFICIO
Dos nuevas cabezas semafricas en la calle Eulogio Gmez para proteger el giro de los
428,80 m
autobuses que entran a izquierdas. Estas cabezas estarn comunicadas con el semforo
que protege el paso de peatones al este del acceso del aparcamiento.
Todas estas cabezas sera recomendable perteneciesen al mismo grupo.
PRESUPUESTO ORIENTATIVO:
CAPITULOS
01.01
01.02
Resaltamos la necesidad de controlar la doble fila de la calle Eulogio Gmez Franqueira

para evitar que cuando los autobuses que giren a izquierdas para entrar en la estacin esperen
con el semforo en rojo, el carril derecho en sentido oeste-este quede libre para la circulacin del
02.01
02.02
02.03
02.04
02.05
02.06
02.07
02.07
resto del trfico.
3.1.2.2 ESTIMACIN ECONMICA
03.01
03.02
03.03
03.04
04.01
1. DEMOLICIONES
DEMOLICIONES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2. EDIFICACIN
ESTRUCTURA
CERRAMIENTO
PAVIMENTOS
CUBIERTA
ALBAILERA
CARPINTERA
MOBILIARIO
INSTALACIONES
3. URBANIZACIN
PAVIMENTOS
CUBIERTAS
INSTALACIONES
MOBILIARIO
4. VARIOS
VARIOS
PRESUPUESTO
%
COMPUTABLE
m QUE
APLICAN
/m
36,66
157.503,07
54.785,25
9,21%
3,20%
5790,44
5790,44
1.604,71
162.915,19
124.064,02
33.390,61
30.117,01
27.079,89
143.995,50
2.557,50
163.978,07
9,52%
7,25%
1,95%
1,76%
1,58%
8,42%
0,15%
9,58%
428,80
428,80
428,80
428,80
428,80
428,80
428,80
428,80
137,00
660.943,07
37.157,35
26.720,01
9.739,75
38,63%
2,17%
1,56%
0,57%
49.500,00
2,89%
5361,64
5361,64
5361,64
5361,64

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5.SEGURIDAD Y SALUD
05.01
SEGURIDAD Y SALUD
6.CONTROL DE CALIDAD
06.01
CONTROL DE CALIDAD
TOTALES
13.200,00
0,77%
13.200,00
1.710.846,29
0,77%
100,00%
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL
1.710.846,29
13% GASTOS GENERALES

6% BENEFICIO INDUSTRIAL
222.410,02
102.650,78
SUMA G.G. Y B.I.
325.060,80
PRESPUESTO BASE DE LICITACIN
2.035.907,09
21% IVA
427.540,49
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN + IVA
2.463.447,57
3.1.2.3 ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS

3.1.2.3.1 Expropiaciones y afecciones
No hay ningn terreno en los se desarrolla la actuacin de la nueva terminal de la Estacin de
Adems en estas parcelas, concretamente 1 y 3B, el ADIF tiene en vigor varios contratos de
Autobuses que sea de titularidad privada, todos ellos son de titularidad publica.
arrendamiento que resultaran afectados por la actuacin:

- Contrato de Arrendamiento del Supermercado Froiz, actualmente en vigor hasta el ao 2.024.
Segn se muestra en la siguiente tabla

- Contrato de Arrendamiento del Mdulo para comercializacin de productos avcolas Coren Grill,
actualmente en vigor hasta el ao 2.017.
Mdico de la Estacin, arrendada a la empresa Tendeus Spain dedicada a la venta de productos
por internet, actualmente en vigor hasta el ao 2.020.
- Contrato de Arrrendamiento del Aparcamiento de la Estacin de Tren gestionado por Saba Park,
actualmente en vigor hasta el ao 2.024.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Por otro lado, se propone la zona actualmente destinada a oficinas e instalaciones de

mantenimiento de ADIF, con una superficie de 9.000 m para la reposicin y dotacin en
superficie de plazas de aparcamiento para turismos de la estacin intermodal con un coste
aproximado de 1.000.000 de euros.
En cuanto al transporte urbano, la parada actual de este servicio se encuentra la calle Eulogio
Gmez Franqueira, en el frente de la Plaza de la Estacin. Se propone su integracin en el
mbito de la Estacin Intermodal, trasladndola del exterior de la Plaza de la Estacin a la
drsena de embarque donde se ubica la actual parada de taxis.
3.1.2.3.2 Actuaciones en viario
Como se ha comentado en apartados anteriores, ser necesario para garantizar una adecuada
explotacin de la estacin de autobuses las siguientes actuaciones en materia de regulacin
semafrica:
3.1.2.3.2 Aparcamiento y transporte urbano

El emplazamiento de la nueva terminal de autobuses afecta al nmero de plazas de
aparcamiento para turismos que dispone la actual Estacin de Tren.
Una cabeza semafrica para habilitar la salida desde la estacin. Esta cabeza deber
Dos nuevas cabezas semafricas en la calle Eulogio Gmez para proteger el giro de los
autobuses que entran a izquierdas. Estas cabezas estarn comunicadas con el semforo
que protege el paso de peatones al este del acceso del aparcamiento.
Las plazas de aparcamiento para turismos existentes en la actualidad y gestionadas por la

empresa Saba Park son 128 + 3 para personas con movilidad reducida. Y se veran afectadas por
la actuacin 60.
Adems, en la entrada y salida de los autobuses de la nueva terminal se construirn sendos

pasos de peatones. La ubicacin de los mismos hace que sea necesario trasladar dos bculos
del alumbrado pblico.
Se propone una reordenacin de las plazas de aparcamiento gestionadas por Saba Park dando
como resultado 3 plazas para personas con movilidad reducida +71 plazas de aparcamiento para
turismos con las siguientes dimensiones:
-Plazas de aparcamiento en batera: 2.40 x 5 m
-Plazas de aparcamiento en lnea: 5 x 2.25 m

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
V-3274 Aguas de Incio
V-7043 Aguas de Incio
V-7054 Alfer
V-7060 Anpian
V-7064 Auto Industrial
V-7067 Gomez
V-7070 Anpian
La siguiente imagen muestra el conjunto de servicios interurbanos referidos arriba con las
paradas existentes.
4. ESTUDIO DE LNEAS DE AUTOBUSES, VIARIO URBANO Y

TRFICO
4.1. REORDENACIN DE LNEAS DE AUTOBUSES
Los servicios interurbanos que llegan a la actual estacin de autobuses habrn de modificar su
recorrido para llegar a la nueva terminal. Dado que muchas de estas lneas ya pasan frente a la
estacin de ferrocarril, esas modificaciones en gran parte van a consistir exclusivamente en un
acortamiento del recorrido.
A continuacin mostramos cada uno de las lneas con su recorrido actual segn se nos ha
facilitado desde la Xunta, y la modificacin necesaria para acceder a la estacin intermodal.
Los recorridos estn agrupados por contratos y son los siguientes:
V-0224 Autos Gonzlez
V-1530 Empresa Ton
V-3048 Autos A. Gonzlez
V-3269 Villaln

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Las lneas correspondientes al contrato V-0224 no se ven afectadas por la nueva intermodal, tal y
como se observa en la imagen actual de sus recorridos por Ourense.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La siguiente imagen muestra el recorrido actual del contrato V-1530, el cual termina en la terminal
El contrato V-3048 tiene el siguiente recorrido. Al igual que la anterior, se recorta la lnea a su
pasando de la estacin de ferrocarril. En el futuro recortar su recorrido (tramo sombreado) y
paso por la nueva intermodal, tal y como se refleja en la imagen.
acceder directamente a la intermodal, tal y como se refleja.
LLEGADA A LA INTERMODAL
SALIDA DE LA INTERMODAL

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El contrato V-3269 cambia su recorrido por la N-120 para llegar a la intermodal por la calle Xess
Las lneas correspondientes al V-3274 acortan su recorrido, ya que actualmente pasan por
Pousada Rogrguez.
delante de la estacin de ferrocarril para acceder a la terminal.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Al igual que el caso anterior, las lneas del contrato V-7043 recortan su recorrido a su paso por la
Las lneas del contrato V-7054 son pasantes por la estacin de tren y por la actual estacin de
intermodal.
autobuses. En este caso entrara en la intermodal y continuara su recorrido sin entrar en la actual
estacin de autobuses.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Las lneas del V-7060 mantendran su recorrido actual pero no entraran en la actual terminal y a
cambio, accederan a la intermodal.
Las lneas de la V-7064 mantienen su recorrido actual pero cambian la parada en la actual
estacin de autobuses por la parada en la intermodal.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Las lneas del V-7067 discurren delante de la estacin de ferrocarril, por lo que se mantiene el
recorrido actual cambiando la parada en la estacin de autobuses actual por la parada en la
Las lneas de la V-7070 mantienen prcticamente el recorrido que nos ha sido facilitado por la
Xunta, partiendo de la intermodal.
intermodal, tal y como se muestra.

V-7070
Hemos analizado tambin los recorridos de los servicios urbanos de Ourense mostrados en su
pgina web, de la que hemos extrado aquellas que hoy en da dan servicio a la estacin de
ferrocarril y/o a la terminal de autobuses.
Hemos podido comprobar que, gracias a la relativa proximidad entre ambas estaciones, las lneas
que en la actualidad llegan o paran prximas a la estacin de autobuses tambin paran junto a la

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
estacin de ferrocarril, por lo que, en principio no habra que implantar nuevos servicios a esta
Centro cvico A Ponte
ltima.
De estas lneas hay algunas de ellas que son pasantes, es decir: dan servicio a las estaciones
pero continan a lugares ubicados ms all de ellas, y otras que finalizan en la terminal de
autobuses. Las lneas pasantes en principio no deberan ser reformadas, ya que el paso prximo
por la actual estacin de autobuses es obligado para ellas. Las que s podran sufrir alguna
transformacin son las lneas que finalizan en la terminal de autobuses.
En la imagen adjunta mostramos la ubicacin de las paradas de autobs de los urbanos de
Ourense ms prximas, tanto a la estacin de ferrocarril como a la terminal de autobuses.
Cabe resaltar que la parada de la misma terminal resulta ser la ms prxima al grupo de
viviendas prximo ubicado junto a dicha terminal. Por el tamao del grupo de viviendas, se estima
que en ellas pueden vivir alrededor de unas 600 personas. La otra parada ms prxima es la que
se encuentra en la calle Eulogio Gmez Franqueira, junto al centro cvico A Ponte cerca de la
rotonda de acceso a la terminal y a unos 300 metros del mencionado grupo de viviendas. Ambos
600 personas
lugares se encuentran sealizados en la imagen. La reforma de las lneas urbanas, en caso de

llevarse a cabo, no debera suponer un deterioro importante de la oferta de transporte pblico
para esta zona.
A continuacin mostramos el plano de las diversas lneas pasantes y que finalizan en la terminal
obtenido de la mencionada pgina del servicio de autobuses urbanos de Ourense.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lneas pasantes
La lnea 6B, si bien termina en la estacin de autobuses, al no tener el mismo recorrido de ida y
vuelta ha de ser tratada como una lnea pasante.
Intervalo 1:20
Intervalo 1:00
Intervalo 1:20
Intervalo 0:35
Intervalo 1:20
Intervalo no definido

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Intervalo 1:20
Esta lnea tiene un
intervalo de paso
Por su parte, las lneas que terminan en la estacin de autobuses son las siguientes
de 1:20
La hora de salida de esta

lnea desde la Estacin de
Con los criterios indicados anteriormente de no modificar las lneas pasantes, las posbiles
Autobuses es a :30 y :45 de
actuaciones se ceiran a las lneas 6A y 12. De stas, como hemos visto, la 6A se encuentra
todas las horas desde las
coordinada con la 6B.
6:00 a las 22:00. Esta

coordinada con la lnea 6B
que sale de la estacin a
las :00 desde las 7:00 a las
Las posibles modificaciones deberan tener en cuenta al grupo residencial que se encuentra junto
a la estacin de autobuses, para lo cual habra que ver cmo quedara la oferta en la otra parada
ms prxima, la ubicada junto al centro cvico A Ponte. Hemos de indicar que todas las lneas
que hemos mostrado conectan con el centro de la ciudad.
22:00.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La modificacin de las lneas 6A y 12 afectara a los residentes del entorno que suponen los
aproximadamente 600 vecinos de la urbanizacin junto a la estacin de autobuses y los tambin
aproximados 300 vecinos del grupo residencial de enfrente.
5. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD GEOMTRICA DEL VIARIO

PRXIMO
El estudio de la capacidad geomtrica distingue por una parte los movimientos en el viario
general y los movimientos en el entorno de la estacin de autobuses nueva. En el viario general
no habra problemas geomtricos, ya que hoy en da los autobuses estn circulando por l sin
problemas. Por este motivo el anlisis lo hemos ceido al entorno de la estacin de autobuses.
Hemos analizado los giros ms complicados que se produciran en caso de ubicar la estacin de
autobuses junto a la de ferrocarril. Para ello utilizamos como base de referencia el plano de la
alternativa propuesta.
Los giros que hemos planteado muestran todas las posibilidades de entrada y salida de la nueva
terminal de autobuses y el acceso a las drsenas que muestran mayor dificultad. El anlisis lo
hemos ceido al acceso a la nueva terminal y maniobras en el interior, ya que por el resto del
viario ya circulan hoy en da los autobuses que acceden a la terminal actual sin ninguna dificultad.
Para el anlisis se ha utilizado un autobs no articulado de tres ejes con una longitud de 15 m,
vehculo ms largo de los que habitualmente se utilizan para viajes interurbanos. De esta forma
comprobamos que todos los que tengan un menor tamao van a poder utilizar la nueva estacin.
La siguiente imagen muestra las caractersticas geomtricas del vehculo que hemos empleado
para el anlisis.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La primera imagen muestra el acceso desde el lado oriental de la calle Eulogio Gmez
El acceso a la misma drsena del vehculo procedente de la parte occidental de la calle se realiza
Franqueira a la drsena 1.
sin mayores problemas como se puede observar en la imagen adjunta.
Con la amplitud de la puerta de acceso y la distribucin de las drsenas, no se presenta mayor

problema para la realizacin de este giro. Ha de indicarse que esta maniobra de acceso es la que
podra presentar mayores problemas, por lo que el acceso al resto no tendr mayor dificultad.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La salida de la drsena 1 tampoco presenta mayor dificultad; al dar marcha atrs el vehculo
La salida de la drsena 4, similar a la de las otras drsenas dispuestas en abanico no presenta
queda a suficiente distancia de la puerta de acceso.
ninguna dificultad.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La salida de la drsena 5, la primera de las dispuestas en paralelo, tampoco muestra dificultades.
La salida de la drsena 16, la ltima de las dispuestas en paralelo, tampoco muestra problemas,
sobre todo gracias a la amplitud de la zona de maniobras.
Al mismo tiempo se observa que la salida hacia la derecha de la intermodal se realiza

adecuadamente. Cabe mencionar que este movimiento se hace adems con proteccin
semafrica.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Por su parte, la salida hacia la izquierda de la intermodal tampoco presenta dificultades. Este
movimiento tambin est protegido por semforo.
En paralelo tambin se ha analizado el sistema de transporte urbano de Ourense para determinar

si sera necesario modificar alguna de las lneas como consecuencia del traslado de la terminal.
Este captulo se estructura de la siguiente forma:
Descripcin y resultados de los trabajos de campo
Modelo de trfico
Pronstico de trfico
Resultados de trfico
Pasamos a continuacin a describir cada uno de los apartados.
6.1. DESCRIPCIN Y RESULTADOS DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Los registros de trfico se llevaron a cabo el mircoles 14 de octubre de 2015. Se eligi este da
por reflejar fielmente el comportamiento de un da laboral tipo.
Las grabaciones se registraron en las intersecciones que se indican en la siguiente imagen.
6.
ESTUDIO DE LA INCIDENCIA SOBRE EL TRFICO
Se ha realizado un estudio de trfico especfico con el fin de conocer el impacto que tendra en el
viario el traslado de la terminal de autobuses junto a la estacin de ferrocarril. Para ello se ha
llevado a cabo una campaa de trabajos de campo consistente en registrar en vdeo los
movimientos de las intersecciones del entorno. Estos datos nos han servido para recrear en un
modelo microscpico de trfico la situacin actual y, sobre ella, introducir las modificaciones que
se produciran con el citado traslado.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Se registr el trfico en tres intervalos del da correspondientes a la punta de la maana, punta
1. Rotonda Entrada
Cr Vigo-Pino
del medioda y punta de la tarde.

El resultado de los aforos de entrada y salida en cada interseccin para cada uno de los
momentos registrados se refleja en las siguientes imgenes. Los datos se muestran en valores
de vehculos/hora.
Aforos Ourense 14-10-2015 Punta AM
377
72
768
29
530
21
3.Estacin Tren
443
2. Cr. Logoo-Vigo
con Camio Va
Vella-Puente
523
328+574=1.026
308
246
317
26 60
0
32
348
297
6. Av. Caldas
328
4. Rotonda Puente
N-525
446
452
140
5. Rotonda Puente
del Milenio
198
99
41
96
712
136
374
757
596
289
624
148+713
861
746
345
501
357
724
879
845
433
766

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Aforos Ourense 14-10-2015 Punta PM
350
Aforos Ourense 14-10-2015 Punta Medioda
346
75
80
645
646
52
40
706
692
29
18
334
326
692
717
357+734=1.091
312+749=1.061
366
265
249
276
491
443
46 13
3
0
0
10
450
278
482
367
10
485
473
312
265
213
388
357
360
201
149
156
215
63
121
100
123
676
140
248
768
360
138+656
794
198
478
336
492
839
426
163+812
975
320
646
872
396
588
670
558
407
785
437
551
255
331
672
770
178
818
967
558
488
647
Ya de forma ms detallada, se han registrado los movimientos de cada uno de los vehculos en
las intersecciones -la mayora de ellas rotondas- que se han grabado.
A continuacin se muestra en detalle el resultado de cada interseccin, en el que se indica el
periodo horario y el punto de registro.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. Rotonda Entrada Carretera Vigo-Pino
2. Carretera Logroo-Vigo con Camio Va Vella-Puente
AM
AM
308
1.026
72
0 0 359 23
246
768
452 574
0 0 21 8
437 60 23 11
Medioda
21
Medioda
523
80
10 55 328 49
452 328
266
2 2 296 70
1.061
646
0 2 12 26
276
18
692
75
312 749
528 108 48 8
PM
8 68 230 28
0 0 315 68
PM
312 473
366
1.092
645
0 0 29 24
250
559 77 55 15
29
357 735
717
13 66 227 20
357 485

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Estacin Tren
4. Rotonda Puente N-525
AM
AM
51 284 422
13 58 230 16
0 0
297
148+713
861
32
746
348
10 38 86 6
35 6
35 253
154 6
420 2 301
198
3 460 509
Medioda
99
Medioda
40 215 514
845
138+656
794
50 68 350 18
46
367
0 13
3
492
10
482
90 25 120 28
83 38
351 0 321
53 193
110 3
213
149
PM
60 222 557
872
163+812
975
62 83 294 3
587
0 0
278
8 281 433
PM
10
450
55 25 146 0
60 3
73 164
148 3
406 0 379
3 368 915
215
156
967

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5. Rotonda Puente del Milenio
6. Avenida Caldas
AM
AM
106 161 10 12
96
374
224 0 148 374
712
136
624
20 234 0 103
724
Medioda
59 537
Medioda
134 184 10 8
345
100
248
676
345 76 78
197 330 0 239

208 8 64 211
433
140
360
59 418
19 215 2 95
672
320
PM
106 141 4
198
251 4 102 231
320 81 157
PM
155 265 0 138

437
123
770
426
178
12 264 0 131
51 500
785
396
80 375 0 192
396 127 148

488

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En los registros se han contabilizado por separado los turismos, los camiones y los autobuses.
No se han incluido en estas imgenes ya que resultaran entonces incomprensibles. S hay que
mencionar que el volumen de turismos representaba en todos los casos un porcentaje muy
superior al del resto de vehculos, siempre superior al 95% del trfico en cada una de las
En aquellas partes de la red viaria de las que no disponemos de datos de trfico, hemos estimado
los volmenes en base a las diferencias existentes en el trfico que sale y entra de las
intersecciones prximas. De esta manera hemos obtenido unos volmenes equilibrados dentro
del modelo.
intersecciones.
En este modelo se han introducido tambin los semforos existentes y sus fases. Tambin se
6.2. MODELO DE TRFICO
han incluido las lneas de autobuses urbanos e interurbanos con las frecuencias e itinerarios
reales.
Con estos datos que acabamos de ver se ha construido el modelo de trfico con la red viaria que
mostramos a continuacin superpuesta a una imagen area de la zona.
De los tres momentos registrados, se ha elegido para analizar aqul que registra la peor situacin
para el trfico. De esta manera los resultados reflejarn la situacin ms crtica que se pueda dar,
tanto en la situacin actual como en la situacin con la estacin intermodal. Este momento crtico
se corresponde con la punta de la tarde (PM) como se puede apreciar comparando de manera
global los volmenes de trfico obtenidos en cada periodo.
Los escenarios que hemos ensayado para poder conocer el impacto que tendra la creacin de la
estacin intermodal son los siguientes:
Situacin actual
Situacin con trfico actual y la creacin de la estacin intermodal
Situacin con trfico futuro y la nueva intermodal
Para la situacin actual hemos utilizado los datos de trfico obtenidos en los registros
expuestos.
Para la situacin inmediatamente posterior a la implantacin de la estacin intermodal hemos
utilizado los mismos volmenes de trfico anteriores, pero hemos modificado las lneas de
servicios interurbanos de autobs para que accedan a la nueva terminal, hemos introducido la
modificacin de servicios urbanos antes mencionada y hemos aumentado el volumen de
vehculos que acceden al aparcamiento de la estacin.
Para recrear el escenario de futuro, con la nueva estacin y evolucin del trfico, adelantamos
que lo que hemos hecho ha sido incrementar el volumen total de trfico un 10%. De esta manera

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
lo que logramos es someter el modelo a una prueba de esfuerzo para comprobar si tiene
En el grfico comprobamos que la poblacin que se encuentra entre los 25 y los 59 aos es la
suficiente capacidad para absorber ms trfico.
que ms uso hace del automvil, algo lgico si tenemos en cuenta que es la que se encuentra en
el mercado laboral.
Hemos analizado el posible incremento del trfico a futuro, sin embargo, como mostramos a
continuacin, lo que tendramos previsiblemente no sera un incremento, sino una reduccin de
los volmenes de trfico de la ciudad. La causa es que las previsiones demogrficas pronostican
Como ya hemos mencionado, este patrn es el habitual en cualquier lugar de nuestra geografa,
por lo que podemos tomarlo como referencia para este estudio.
una cada de la poblacin para los prximos aos, cada que se est sufriendo en la actualidad, y
Por su parte, segn el Instituto Nacional de Estadstica, la evolucin de la poblacin de la
de forma particular en aquellos estratos de poblacin que por su edad utilizan ms el vehculo.
provincia de Ourense para los prximos aos es la que se refleja en el siguiente grfico en el que
se han agrupado los datos por tramos de edad. Tomamos el conjunto de la provincia como un
6.3. PRONSTICO DE TRFICO
indicador de lo que ocurrir en la capital. La barra negra se refiere al ao actual.
Para realizar el pronstico de trfico, que finalmente hemos fijado en un incremento del 10%,
180.000
hemos utilizado dos fuentes de informacin. Por una parte la evolucin y pronstico de poblacin
Evolucin y pronstico de poblacin en grandes grupos de edad.

160.000
que ha realizado el INE para el conjunto de la provincia de Ourense. Por otra hemos utilizado
datos de la encuesta de movilidad de Vizcaya de 2008 en lo referente a la frecuencia de uso del
140.000
automvil por la poblacin en funcin de la edad. Tiene sentido utilizar esta encuesta ya que los
120.000
Segn esta ltima encuesta, la frecuencia de uso del automvil por grupos de edad es la
siguiente:
120.000
1,4
100.000
1,2
1
80.000
0,8
60.000
0,6
40.000
0,4
20.000
0,2
100.000
80.000
60.000
40.000
Frecuencia de uso del coche

(viajes diarios/habitante)
Viajes diarios totales - Poblacin
Uso del automvil en Bizkaia por grupos de edad
POBLACIN
patrones de movilidad son similares en toda Espaa.
20.000
0
Hasta 24 aos
de 25 a 59 aos
de 60 aos y ms
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Elaborado por LEBER Planificacin e Ingeniera a paritr de datos del INE
Se observa que el grupo de poblacin comprendido entre los 25 y 59 aos de edad -el que ms
usa el automvil- viene experimentando un descenso que continuar en el futuro. As es lgico
suponer que este descenso conllevar tambin una reduccin del uso del automvil, sobre todo
Grupos de edad
Viajes totales/da en coche
Poblacin
Frecuencia uso del coche
si, como vemos, no puede ser compensado por el resto de grupos poblacionales.
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de la encuesta de movilidad de Bizkaia (COTRABI 2008) y datos del INE

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Bajo esta situacin slo es posible prever un incremento de la movilidad en coche si sta est
asociada a la evolucin econmica. Sin embargo tambin existe cierta relacin entre la evolucin
de la economa y la evolucin demogrfica referida a la cantidad de gente en edad de producir.
La entrada a la estacin desde la parte oriental de la calle Eulogio Gmez Franqueira se

realiza con giro a derecha cediendo el paso a los peatones.
La entrada desde la parte occidental de esta calle se realiza con giro a la izquierda con
Con estas reflexiones creemos acertado afirmar que, bajo la ptica de la evolucin de las
semforo no actuado, se pone verde al ponerse en rojo los semforos del eje Eulogio
variables que condicionan la movilidad, no es esperable un incremento de trfico en el futuro. Sin
Gmez Franqueira. No es necesario reservar un carril especfico.
embargo la realidad puede no ser tan determinista y es posible que se produzcan oscilaciones
condicionadas por la evolucin de la actividad econmica. Por este motivo hemos planteado el
incremento del trfico del 10% que entendemos que recoge esas posibles oscilaciones de la
actividad que puedan producirse en los prximos aos.
6.4. RESULTADOS DE TRFICO

Los resultados que hemos obtenido muestran por un lado el comportamiento global de la red de
trfico que hemos simulado, y por otro muestra un anlisis en detalle de la calle de acceso a la
nueva intermodal.
Resaltamos la necesidad de controlar la doble fila de la calle Eulogio Gmez Franqueira

para evitar que cuando los autobuses que giren a izquierdas para entrar en la estacin esperen
con el semforo en rojo, el carril derecho en sentido oeste-este quede libre para la circulacin del
resto del trfico.
Las fases semafricas seran las siguientes.
En la fase principal circula el trfico del eje Eulogio Gmez Franqueira. El acceso a la estacin
slo se puede realizar con giro a derechas desde la parte oriental del eje. El resto de entradas y
las salidas estaran bloqueados por los semforos.
En total hemos simulado tres escenarios:
Uno de la situacin actual que nos sirve como punto de comparacin (PM)
Uno de la situacin inmediatamente posterior a la creacin de la intermodal con una

programacin del semforo del entorno que protege tanto la salida hacia izquierda y
derecha de la intermodal (con semforo actuado) como el acceso a la misma con giro a la
izquierda (PM Estacin)
Uno de futuro con un incremento del trfico viario del 10% (PM Estacin 10).
La programacin semafrica que hemos planteado consiste en lo siguiente:
La salida a derechas e izquierdas de la estacin se realiza mediante semforo actuado

con una fase de verde completamente libre; se acta con el acceso de los autobuses a la
salida de la intermodal.
Con la fase verde de la salida de autobuses, los vehculos procedentes de San Pedro
Mezonzo se encuentran el semforo cerrado, al igual que los peatones del semforo
ubicado frente al centro de salud. De esta forma los autobuses que salgan a izquierdas se
encuentran el paso completamente libre.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En la fase regular de parada del trfico por el eje principal se permite el giro a izquierdas de los
autobuses que quieren acceder a la intermodal. Tambin se permite la salida por la calle San
La salida de los autobuses de la intermodal se hace mediante semforo actuado. Los autobuses
tendrn as el paso libre y protegido, tanto a derechas como a izquierdas.
Pedro Mezonzo.
La implementacin del sistema de semaforizacin exige lo siguiente:

-
Una cabeza semafrica para habilitar las salidas desde la estacin. Esta cabeza deber
Dos nuevas en la calle Eulogio Gmez para proteger el giro de los autobuses que entran a
izquierdas. Estas cabezas estarn comunicadas con el semforo que protege el paso de
peatones al este del acceso del aparcamiento.
Todas estas cabezas sera recomendable perteneciesen al mismo grupo.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
A continuacin mostramos los resultados obtenidos mediante el modelo microscpico de trfico

Velocidad Media [km/h]
35
en cada uno de los tres escenarios que hemos analizado.
30
Para cada escenario no realizamos una nica simulacin, sino que realizamos 10 simulaciones,
25
en las que introducimos variaciones aleatorias en la distribucin y comportamiento de los
20
vehculos. As reproducimos las variaciones habituales del trfico.
15
10
En primer lugar mostramos los resultados globales de retraso medio por vehculo, el nmero de
5
paradas medio por vehculo y la velocidad media del modelo de trfico que hemos utilizado.
PM
Retraso Medio por Vehculo (Segundos)

Nmero Medio de Paradas por Vehculo
Velocidad Media [km/h]
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
28
0,8
30,0
27
0,8
30,2
29
0,9
29,5
PM Estacin
PM Estacin 10
Como se observa, no se aprecian grandes diferencias entre los cuatro escenarios. En todo caso
el escenario PM Estacin Escenario 2 es el que muestra un menor nmero de paradas. Ni
PM -Trfico actual en la punta horaria de la tarde (se han analizado tres puntas horarias, la de la maana ,
siquiera el escenario de futuro con incrementos globales de trfico del 10% muestra sntomas de
el medioda y la tarde, en la punta horaria de la tarde es donde se han obtenido las mayores intensidades
congestin, lo que revela que el sistema an tiene reserva de capacidad
de trfico)
En este proceso de anlisis tambin hemos medido los resultados de colas que se producen en
PM Estacin- Trfico actual en la punta de la tarde con la nueva terminal de autobuses en la ubicacin
propuesta (en la parcela anexa a la actual estacin de tren)
puntos concretos de la red. En este caso nos hemos centrado en lo que ocurre en el entorno de
la estacin intermodal, en la calle Eulogio Gmez Franqueira. Los puntos de medicin de las
PM Estacin 10 - Trfico actual en la punta de la tarde con la nueva terminal de autobuses en la ubicacin
colas los hemos ubicado segn se ilustra en las siguientes imgenes. Los puntos 11, 12 y 13 slo
propuesta incrementado en un 10%
aparecen en los escenarios con intermodal, por lo que no aparecen en el escenario actual. El
punto 1 del escenario base de comparacin (PM) es equivalente al punto 11 del resto de
Retraso medio por vehculo [s]
escenarios, por lo que ste ltimo se representa junto al 1 del escenario actual PM.
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
PM
PM Estacin
PM Estacin 10

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12
11
1 2
13
10
9
8

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Los resultados de colas han sido los siguientes.
Punto n1
Punto n2
Punto n3
100
100
100
90
80
90
80
90
80
70
70
70
60
60
60
50
Cola media (m)
50
Cola media (m)
50
Cola media (m)
40
30
Cola mxima (m)
40
30
Cola mxima (m)
40
30
Cola mxima (m)
20
20
20
10
10
10
0
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
0
PM
Punto n4
PM Estacin
PM Estacin 10
PM
Punto n5
100
100
90
80
90
80
70
70
60
60
Cola media (m)
50
Cola media (m)
40
30
Cola mxima (m)
40
30
Cola mxima (m)
20
10
10
0
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
PM
Punto n7
PM Estacin
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Cola media (m)

Cola mxima (m)
PM
PM Estacin 10
Punto n8
PM Estacin
PM Estacin 10
Punto n9
100
100
100
90
90
90
80
70
80
70
80
70
60
PM Estacin 10
Punto n6
50
20
PM Estacin
60
60
50
Cola media (m)
50
Cola media (m)
50
Cola media (m)
40
Cola mxima (m)
40
Cola mxima (m)
40
Cola mxima (m)
30
20
30
20
30
20
10
10
10
0
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
0
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
PM
PM Estacin
PM Estacin 10

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Los resultados tabulares son los siguientes.
Punto n10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Punto
Cola media (m)

Cola mxima (m)
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
Punto n12
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Cola media (m)

Cola mxima (m)
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
Punto n13
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Cola media (m)
Cola media (m)

Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
Cola media (m)
Cola mxima (m)
Nmero de paradas
10
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
2
40
79
1
13
13
4
48
123
1
56
19
12
58
177
0
12
6
3
54
100
9
56
130
3
39
86
8
53
231
2
45
82
1
20
23
4
39
53
1
38
17
12
56
175
1
36
20
3
53
99
9
54
130
3
38
86
8
53
231
0
56
15
4
71
52
3
41
98
1
23
27
4
41
58
1
39
19
13
61
191
1
33
21
3
56
111
10
62
142
3
40
98
8
58
254
0
56
15
6
71
60
12
13
Cola mxima (m)
Como se puede observar, al igual que en el caso de los resultados globales no se aprecian
diferencias de importancia entre ninguno de los escenarios, ni siquiera con un incremento del
PM
PM Estacin
PM Estacin 10
trfico viario -no de autobuses interurbanos- del 10%.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Como complemento a estos resultados mostramos a continuacin tambin las velocidades

medias que se alcanzan en cada uno de los tramos de la red viaria que componen el modelo de
En el escenario PM estacin, ya con la nueva terminal de autobuses, se observan valores

similares a la situacin actual.
trfico.
Podemos comprobar que prcticamente no se aprecia ninguna diferencia entre los cuatro
PM Estacin
escenarios, lo que viene a corroborar el impacto prcticamente inapreciable que en el trfico

tendr el traslado de la terminal de autobuses junto a la estacin de ferrocarril.
Los colores indican el rango de velocidades medias alcanzado en cada tramo segn la leyenda,
medidas stas en km/h.
PM

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En el escenario PM estacin 10, sometido a un incremento del trfico del 10%, a modo de
escenario de futuro, vemos que tampoco se aprecian diferencias con el escenario actual, lo que
viene a demostrar que la red dispone an de suficiente capacidad para que el trfico en la zona
siga resultando fluido.
PM Estacin 10%
Esta imagen muestra la rotonda junto a la actual estacin de autobuses en el escenario PM.
A continuacin mostramos unas capturas del modelo de trfico en funcionamiento.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Esta otra imagen muestra la salida de la estacin de autobuses en el escenario PM estacin.

Vemos que los autobuses no tienen dificultad para salir de la estacin.
En el escenario PM estacin 10, con el 10% de incremento del trfico, tampoco existen
problemas en los accesos y salidas de la intermodal.
Como conclusin de todo lo que hemos mostrado, podemos afirmar que la ubicacin de la
estacin de autobuses junto a la estacin de ferrocarril no supone en ningn caso una prdida de
fluidez del trfico del entorno. Ms an, se mantiene una reserva de capacidad suficiente como
para absorber ms trfico del que circula en la actualidad.
La semaforizacin planteada tampoco va a suponer ningn impacto de trascendencia en el trfico
de Eulogio Gmez Franqueira ni aledaos, y por el contrario garantiza que la entrada y salida de
los autobuses se realiza con total seguridad.

Estudio Previo ESTUDIO PREVIO NUEVA ESTACION INTERMODAL AUTOBUSES OURENSENueva Estacion Intermodal Autobuses Ourense

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Estudio Previo ESTUDIO PREVIO NUEVA ESTACION INTERMODAL AUTOBUSES OURENSENueva Estacion Intermodal Autobuses Ourense

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TITULO

ELABORACN DE ESTUDIOS PREVIOS DA TERMINAL DE AUTOBUSES INTEGRADA NA ESTACIN

NDICE ESTUDIOS PREVIOS

CONDICIONANTES URBANSTICOS DE LOS TERRENOS PARA LA

SITUACIN ACTUAL DE LA ESTACIN DE AUTOBUSES

3. ESTUDIO FUNCIONAL DE LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES

APARCAMIENTO Y TRANSPORTE URBANO

4. ESTUDIO DE LNEAS DE AUTOBUSES, VIARIO URBANO Y TRFICO

ELABORACIN DE ESTUDIOS PREVIOS DA TERMINAL DE AUTOBUSES INTEGRADA NA ESTACIN INTERMODAL DE OURENSE

promocin de la ciudad y de la provincia, mostrando a la ciudad la historia de Ourense.

Integracin de barrios, fomentando la cohesin fsica y social del barrio del

En agosto de 2.015, la Direccin Xeral de Mobilidade de la Consellera de Medio Ambiente

integralmente conectado con el centro histrico de Ourense y creando un nuevo

Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia encarga a SGS Tecnos S.A. la Elaboracin de

vial que articula y mejora la accesibilidad y conectividad de la trama urbana de la

los Estudios Previos de la Terminal de Autobuses Integrada en la Estacin Intermodal de Orense.

Intermodalidad, proponiendo un autntico intercambiador de transporte, que

El 12 de abril de 2011 se firm un protocolo para la construccin de la nueva estacin

entre los distintos medios de transporte.

intermodal de Ourense entre el Ministerio de Fomento, el Concello de Ourense, ADIF y Renfe

El 13 de mayo de 2011, el Ministerio de Fomento a travs de ADIF licita mediante

Ourense por un importe de 4.000.000 euros (IVA incluido) y un plazo de 42 meses.

Espacio pblico, mediante la creacin

El 12 de diciembre de 2011, un jurado eligi el diseo presentado por el equipo de Norman

ofrecido a toda la ciudad, de enorme

atractivo para todos los ciudadanos.

Cabanelas, con un importe de adjudicacin de

Permeabilidad, al suponer el edificio de la nueva estacin un espacio difano, con

Dicho proyecto ubicaba la nueva estacin intermodal

lograr una mejor eficiencia energtica y ahorro.

de Ourense en la localizacin actual de la estacin

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1. 2. OBJETO DE LOS ESTUDIOS PREVIOS

una una parte fundamental de la ciudad.

configuracin urbana de dichas ciudades sea la ptima.

El 27 de noviembre de 2012, la ministra de Fomento anunci la aprobacin, antes de marzo

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La estacin de ferrocarril se ubica actualmente en la Avenida de Marn, en una zona cercana al

metros de distancia de la estacin de ferrocarril, en el entorno de la glorieta de acceso a la

Ourense, la N-120 y la N-525.

aparcamientos y edificios viarios.

Se pretende unificar en un slo punto el trasbordo de las redes de transporte implicadas

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y viceversa, lo que repercutira en un incremento de las reas de captacin de ambos

Se analizarn distintas alternativas, estudiando diferentes ordenaciones en funcin del

Se determinar la capacidad mnima de la nueva terminal en lo que respecta al nmero de

Se definirn los espacios y reas necesarios para asegurar la accesibilidad y la adecuada

La nueva estacin contendr los servicios caractersticos propios de una estacin de

Finalmente, se realizar un estudio de la reordenacin de las lneas de autobuses, as

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DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS

IMPLANTACIN DE LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES

Espacios anexos al edificio de viajeros para ubicacin de la estacin intermodal

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Nave Gabinete Mdico de la Estacin yTendeus Spain

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Establecimiento de Coren Grill

Naves mantenimiento ADIF

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-La parcela 3A, es de titularidad del ADIF y su uso es residencial.

El planeamiento general de ordenacin municipal actualmente vigente en el trmino

por Orden de la Consejera de Poltica Territorial, Obras Pblicas de 16 de septiembre de