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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOLLEPATA

DML CONSULTOR

ESTUDIO DE REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL


MOLLEPATA - CHIRIBAMBA - BELLAVISTA
HIDROLOGIA Y DRENAJE
INTRODUCCIN
La concepcin de este proyecto ha previsto la preservacin y mejoramiento de la
va mediante la construccin de un sistema de drenaje (alcantarillas, badenes y
cunetas) a efectos de evacuar las aguas de lluvia y reducir la infiltracin.
En ese sentido, su rehabilitacin beneficiar a los pobladores de las diferentes
comunidades que estn asentadas entre la localidad de Mollepata y la
comunidad de Bellavista; como tambin a los pobladores de las comunidades y
distritos cercanos, que pertenecen a la provincia de Anta.

OBJETIVO
El presente estudio de hidrologa referente al proyecto en mencin, tiene como
objetivo evaluar y establecer los criterios que permitan determinar los
parmetros hidrolgicos de diseo sobre la base del reconocimiento de campo de
la zona de estudio y la informacin meteorolgica disponible
GENERALIDADES

1.

UBICACIN Y LMITES

1.1 Ubicacin Poltica


Regin

: Cusco

Provincia

: Anta.

Distrito

: Mollepata.

1.2

Ubicacin Hidrografa

Cuenca

: Apurimac

Sub cuenca: Rio Blanco desde el Km 0+00 hasta el km 11+500


: Rio Pucamayo desde el Km 11+500 hasta el km
25+230

Rehabilitacin del Camino Vecinal Mollepata - Chiribamba - Bellavista (km 00+000 25+230)

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1.3

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Ubicacin Geografa

Coordenadas UTM del Inicio:

Norte

Este

:
:

8507716.887

715167.342

Coordenadas UTM del Final del tramo :

Norte

Este

:
:

Altitud de Inicio

Altitud del Final

8508947.781
706295.478

2863.00 m.s.n.m.
2849.00 m.s.n.

ESTUDIO HIDROLOGICO
1.

CARACTERIZACIN CLIMTICA
Las caractersticas climticas en el Distrito de Mollepata son sumamente
variadas como su topografa, es por ello que encontramos desde climas clidos
hasta los ms frgidos que determinan una diversidad de recursos naturales y
potencialidades productivas, que a su vez permiten a las familias campesinas
la diversificacin de su produccin agropecuaria. Esta variedad climtica se
puede agrupar en tres climas ms o menos definidos:
Clima tropical
Este clima se encuentra en los sectores situados entre los mil y 3 mil msnm.
Las temperaturas mximas sobrepasan los 20 C y la precipitacin anual se
encuentra por debajo de los 500 mm, aunque en las partes ms elevadas y
hmedas la precipitacin suele alcanzar y sobrepasar en algunos aos 1200
mm. Este clima favorece el cultivo de maz choclo, kiwicha, frijol, hortalizas,
zapallo, tomate, frutales y otros productos tropicales.
Clima templado a fro

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Se presenta en las partes ms altas y se caracteriza por tener este clima. Las
precipitaciones anuales promedio oscilan entre 700 mm, mientras sus
temperaturas medias anuales varan entre los 12 C. Presenta veranos
lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.
Clima Frgido
Conocido tambin como clima de puna, corresponde a la zona cuyas altitudes
estn comprendidas entre los 4 mil y 5 mil msnm. Se caracteriza por presentar
precipitaciones promedio de 700 mm anuales y temperaturas promedio
anuales de 6 C. Estas zonas son apropiadas para la crianza del ganado ovino
y camlidos sudamericanos, la produccin de papas nativas y otros tubrculos
(oca, olluco, entre otros).
Segn el mapa climtico de zonas de vida, se tiene la zona de bosque seco
subtropical, que se ubica en los pisos por debajo de los 2500 msnm. Ms arriba
se presenta la zona de bosque hmedo montano bajo subtropical, donde es
posible apreciar vegetacin con intervencin agrcola. Igualmente, se tiene
tambin la zona de bosque hmedo montano subtropical, que se caracteriza
por la presencia de bosques de queua, tasta y eucalipto.
Igualmente, destacan las zonas de vida de bosque muy hmedo montano
subtropical, donde la vegetacin es tupida y densa con la presencia de
pajonales, as como la zona de bosque seco montano bajo subtropical, que se
caracteriza por la presencia de una vegetacin arbrea del gnero Escallonia,
Caesalpina, alternando con vegetacin arbustiva. Por otro lado, se tiene
tambin la zona montano espinoso subtropical, que se caracterizas por la
presencia de rboles, arbustos caducifolios y plantas espinosas, debido a la
escasa precipitacin existente. Finalmente, por encima de los 3600 msnm se
tienen las zonas de vida de pramo muy hmedo subandino subtropical, que
presenta bosques ralos de colli, queua, escallonia.
2.

DESCRIPCION DE LAS CUENCAS

Microcuenca de Salkantay
La microcuenca de Salkantay, cuyo centro de gravedad se encuentra
geogrficamente ubicada entre la coordenada 7233'20" longitud oeste y
1321'51" latitud sur, presenta una altura media de 4.787 msnm y una
pendiente media de 40%. La altura mxima de la microcuenca es de 6.264
msnm, tiene una superficie de 20 km2 con 20.3 km de permetro y 6 km de
longitud de ro, tiene forma rectangular, y est enmarcada dentro de los
nevados de Salkantay y Umantay, as como el cerro de Jatunjasa.

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Su principal afluente es el nevado de Salkantay. Asimismo existen


pequeas lagunas que se forman temporalmente con reas de 0.04 km2.
Aguas abajo esta microcuenca se une con la microcuenca de Umantay
formando el rio Soray para luego denominarse Ro Blanco, al final este rio
converge a la cuenca del ro Apurmac. Como informacin geomorfolgica la
microcuenca tiene un factor de forma de 0,56 y un coeficiente de compacidad
de 1,27, lo que significa que la microcuenca tiene bajas posibilidades de
mayores caudales y menos posibilidad de lluvias intensas cubriendo
simultneamente toda su extensin. El caudal mximo estimado para esta
microcuenca es de 34 m3/s (segn Mac Math) para 1.000 aos de periodo de
retomo, El caudal mnimo medio mensual al 75% de persistencia es de 0.183
m3/s y la precipitacin media mensual es de 1.549,8 mm.

Microcuenca de Umantay

La microcuenca de Umantay, cuyo centro de gravedad se encuentra


geogrficamente ubicada entre la coordenada 7235'29 longitud oeste y
1322'59 latitud sur presenta una altura media de 4.691 msnm y una
pendiente media de 42%. El punto ms alto de la microcuenca est ubicado a
5.910 msnm. Su superficie es de 12,9 km 2 y tiene un permetro de 14,5 km
con una longitud de ro de 4,8 km, tiene forma de Pera y est enmarcada
dentro del nevado de Umantay y el cerro Soray.
Los principales afluentes de la microcuenca de Umantay son el nevado de
Umantay y la laguna del mismo nombre. Aguas abajo esta microcuenca se
une con el ro Soray formando el ro Blanco, este converge luego con el ro
Tecte llegando al final a confluir al ro Apurmac. Como informacin
geomorfolgica La microcuenca tiene un factor de forma de 0,57 y un
coeficiente de compacidad de 1,13 lo que significa que la microcuenca tiene
bajas posibilidades de mayores caudales y menos posibilidad de lluvias
intensas cubriendo simultneamente su extensin. El caudal mximo
estimado para esta microcuenca es de 29 m 3/s (segn Mac Math) para 1.000
aos de periodo de retorno, El caudal mnimo medio mensual al 75% de
persistencia es de 0,047 m3/s y la precipitacin media mensual es de 1.522,7
mm.

Microcuenca de auhuaycco
La microcuenca de auhuaycco, cuyo centro de gravedad se encuentra
geogrficamente ubicada entre la coordenada 7235'18" longitud oeste y
1324'16" latitud sur, presenta una altura media al punto de inters (Canal
Estrella) de 4.549 msnm y una pendiente media de 60%. El punto ms alto de
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la microcuenca se encuentra a 5.600 msnm. Tiene una superficie de 4,8 km 2,


un permetro de 9,6 km y una longitud de rio de 2,9 km, es de forma de pera
y est enmarcada dentro del cerro Soray,
Aguas, abajo esta microcuenca se une con el ro Blanco para luego converger
a la cuenca del ro Apurmac. Como parmetros geomorfolgicos se tiene que
el coeficiente de compacidad es de 1,22 y su factor de forma de 0,57 lo que
significa que la micro cuenca tiene bajas posibilidades de mayores caudales y
menos posibilidad de lluvias intensas cubriendo simultneamente su
extensin. El caudal mximo estimado para esta micro cuenca es de 14 m 3/s
(segn Mac Math) para 1000 aos de periodo de retorno, el caudal mnimo
medio mensual al 75% de persistencia es de 0.026 m 3/s y la precipitacin
media mensual es de 1 482,7 mm
3.

PRECIPITACION PLUVIAL
Esta informacin fue obtenida del SENAMHI y corresponde a las estaciones de:
Mollepata, Curahuasi, Abancay, Anta. Zurte, Urubamba, y Kayra, las mismas
que fueron analizadas y procesadas mediante tcnicas de homogenizacin y
consistencia para luego proceder al completado de datos y regionalizacin
(SIH, HEC4).
Del anlisis regional de la precipitacin para la subcuenca del Ro Blanco
(mbito del Proyecto) se encontr que la estacin de Mollepata presenta un
comportamiento diferente (mayor precipitacin) a las estaciones vecinas como
Curahuasi, por lo que se decidi generar la curva representativa de la cuenca
del Apurmac y en funcin a ella trazar una paralela que tenga como uno de
sus puntos a la estacin de Mollepata, ver grfico N 01
Grafico Nro. 1

En consecuencia la ecuacin representativa para cuenca del Apurmac es la que


sigue:

P = 0.2815 x H - 91.317

r = 0.93

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Y la ecuacin representativa para la subcuenta de Rio Blanco resulta la siguiente:

P = 0.2815 x H + 202.12

r = 1.00

Siendo:
P = Precipitacin total anual (mm)
H = Altitud (msnm.)
r = Coeficiente de correlacin
La precipitacin media anual para la estacin base de Mollepata resulta en 991,2
mm y la precipitacin media anual para el mbito del Proyecto de 931 mm, Para
la microcuenca de Salkantay de 1.550 mm para la microcuenca de Umantay de
1.523 mm, para la microcuenca de auhuaycco 1.483 mm. Los detalles de los
resultados obtenidos se pueden ver en los cuadros N 2.1 al 2.5

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3.1.

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Precipitacin Mxima en 24 Horas

Este parmetro se ha estimado utilizando nicamente los registros de la estacin


Mollepata que cuenta con un perodo de observaciones de 10 aos y que arroja
50,2 mm como precipitacin mxima mensual, para el mes de febrero de 1.983,
Para la obtencin de las precipitaciones mximas en 24 horas de las cuencas en
estudio se realizaron regresiones tomando como parmetro la diferencia de
precipitacin entre la estacin base y la cuenca de inters, siendo Mollepata la
estacin base. Ver Cuadro N 2.6.

4. TEMPERATURA
Las temperaturas: media anual, medias mensuales, mnimas medias mensuales y
mximas medias mensuales, han sido estimadas mediante el anlisis de
correlacin regional entre la altitud de cada estacin y la temperatura registrada en
las mismas, para ello se utiliz la informacin de las estaciones de Anta, Curahuasi,
Abancay, Mollepata y Zurite, resultando las siguientes ecuaciones:
Temperatura Media Mensual:

T = 33.236 0.0066 * H

r = 1.0

Temperatura Mxima Media Mensual.

T = 34.043 0.0045 * H

r = 0.91

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Temperatura Mnima Media Mensual:

T = 33.283 0.0089 * H

r = 0.99

Siendo:
T = Temperatura (C)
H = Altitud (msnm.)
r = Coeficiente de correlacin.

5. HUMEDAD RELATIVA
Este parmetro tiene una variacin mensual que flucta entre 71,3% en el mes
de

junio

hasta

76.8%

en

abril,

informacin

registrada

en

la estacin

meteorolgica de Mollepata.
6.

ANALISIS DE ENVENTOS EXTREMOS


Para el clculo de eventos extremos se ha empleado mtodos empricos debido
a la falta de datos hidromtricos que registren stos parmetros dentro de las
microcuencas Los caudales mximos fueron calculados mediante la aplicacin
de las propuestas de Temez, Fabio Rossi, Mac Math y la SCS, recomendndose
el uso de la propuesta de Mac Math.
Para ello se ajustaron las precipitaciones mximas 24 horas a la distribucin
Log - Pearson Tipo III, luego se clculo la precipitacin para el tiempo de

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concentracin de cada microcuenca de estudio, para ello se cont con los


registros de la estacin meteorolgica de Mollepata. Ver Cuadros N 2.7 al 2.9

7.

CALCULO DE CAUDALES EN CUENCAS.


Para la estimacin de descargas, se emplea el mtodo racional, que relaciona
la escorrenta superficial con la intensidad de precipitacin y la morfologa de la
zona en estudio, con el empleo de coeficientes calibrados experimentalmente.
Q = CIA/3.6
Donde:
Q: Descarga en m3
C: Coeficiente de escurrimiento
I: Intensidad de precipitacin en mm/h
A: rea de la cuenca en Km2

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CAPTULO I DISEO

1.-

RELACION

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DE

OBRAS

DE

ARTE

INTRODUCCION
Para que una carretera preste un servicio adecuado, depende en gran
medida de la eficiencia de su sistema de drenaje, la acumulacin de agua
sobre la calzada procedente de la lluvia, aun en pequeas cantidades,
representa un peligro para el trfico y la estructura del pavimento.
La infiltracin de agua a la superficie del pavimento puede producir el
reblandecimiento de sta y deteriorar la estructura de la carretera,
obligando a reparaciones a veces costosas, adems, la socavacin o
inundacin de una tajea por ejemplo puede llegar a afectar a la carretera
y hasta producir en ciertas ocasiones hundimientos, debido a ello, se hace
necesario el estudio del drenaje como parte esencial de un buen proyecto,
el cual en muchas ocasiones ha llegado a influir en la variacin del trazo
del camino.
La finalidad del drenaje superficial, es alejar las aguas propias y
adyacentes que fluyen por la superficie de la carretera, para evitar la
influencia negativa de los mismos sobre su estabilidad y transitabilidad, as
como, para limitar las operaciones de conservacin.
En una carretera interesa, principalmente dos aspectos del drenaje
superficial:
a). La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que fluye a
ella desde su entorno, para evitar peligros al trfico y proteger la
estructura del pavimento. La solucin, primeramente, es el de
determinar el caudal del agua que se tiene que evacuar y en segundo
lugar, se refiere, a determinar el dimensionamiento del dispositivo o
estructura encargada de su manejo.
b). El flanqueamiento o pase de los ros y otros cauces de agua
importantes, como quebradas y riachuelos. En el caso, de ros y otros
cauces de agua importantes, existen Entidades encargadas de su
control, principalmente mediante mediciones de caudales y

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precipitaciones, estos organismos suelen tener datos al respecto, pero


en los casos concernientes a Cunetas y Obras de Arte; la solucin es
materia del presente Estudio.
2.-

OBJETO DEL ESTUDIO


El propsito del Estudio es evaluar el comportamiento del sistema de
drenaje del camino y consecuentemente el comportamiento hidrolgico de
los cursos de agua existentes en una extensin de 25+230 Km., , con el
objeto de corregir y/o conocer los requerimientos de Obras de Arte y
Drenaje de la carretera.

3.-

METODOLOGIA DEL ESTUDIO


Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las caractersticas
tpicas del Drenaje y el comportamiento Hidrolgico de los cursos de agua,
se ha realizado el estudio considerando las siguientes etapas.
a).-

b).-

Trabajos de Campo.- Consisti en inspeccionar el propio camino,


observando, evaluando y midiendo las caractersticas, detalles,
relieve y aspectos hidrolgicos de los cauces de agua existentes.
Trabajos de Procesamiento de la Informacin.- Es la etapa de
procesamiento de datos obtenidos directamente de campo y
entidades encargadas de control, tal como por ejemplo: SENAMHI.

De acuerdo a esta metodologa se ha procedido a realizar el Anlisis


Hidrolgico y Drenaje para el camino.

4.-

ANLISIS HIDROLGICO DEL CAMINO


En toda la longitud del camino se ha podido observar la presencia de
crcavas en forma de quebradas que cruzan la va, producto del
escurrimiento de agua de lluvia, as como tambin se tiene acequias de
riego a lo largo del camino.
La concepcin de este proyecto ha previsto la preservacin y
mejoramiento de la va mediante la construccin de un sistema de drenaje
(alcantarillas, cunetas y pontones) a efectos de evacuar las aguas de lluvia
y reducir la infiltracin.
El drenaje de las crcavas formado anteriormente, discurren directamente
a la calzada, por ello, hay lugares que requieren de la construccin de
badenes, como estructuras protectoras y en otros lugares o progresivas,

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requieren de la construccin de alcantarillas, y como es lgico, se requiere


de cunetas de evacuacin de aguas, longitudinalmente a la cabecera de la
calzada, los que descargan a badenes y alcantarillas, segn sea el caso.
En todo el trayecto la carretera presenta deficiencias en cuanto a drenaje,
por lo que se requiere disear y construir un sistema de drenaje adecuado,
para evacuar el agua de lluvia que cae directamente a la calzada y la que
discurre por las laderas adyacentes, ubicadas aguas arriba, para lo cual se
construir cunetas adecuadas y suficientes alcantarillas, para su desfogue.
Hidrolgicamente la carretera adolece de:
Cunetas
Alcantarillas
Badenes
Tajeas
4.2.- ESCORRENTA SUPERFICIAL.Como ya se mencion, el rgimen de escurrimiento para la zona en
estudio sigue el patrn de comportamiento proveniente de las
lluvias.
Es as como, existen meses sin ningn o escaso escurrimiento que
se presenta generalmente en los meses secos y otros meses con
presencia de escurrimiento variable en los meses hmedos. En estos
meses hmedos se observa fenmenos de escurrimiento
extraordinario o de descarga mxima, coincidentes casi siempre con
la ocurrencia de una tormenta en la zona.

Los caudales que permitirn dimensionar tanto las Cunetas como las
alcantarillas y el distanciamiento de estas ltimas, se obtendr
utilizando la lmina de agua formada en un rea determinada de
carretera y su correspondiente talud adyacente.
5.-

DISEOS HIDRAULICOS.Las estaciones pluviomtricas utilizadas para este estudio fueron


consideradas en funcin a la variacin de altitudes por las que atraviesa la
va; en tal sentido, es que se ha realizado una correlacin con estaciones
que estn alejadas a la zona y que se encuentran a una altitud
considerablemente importante. Estas estaciones son administradas por el
Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrografa-SENAMHI, se incluye las
caractersticas de cada una de ellas. Asimismo, se ha utilizado la estacin
de Kayra , administrada por la UNSAAC, la misma que nos proporcion
datos de intensidades mximas anuales.
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Una vez que se ha determinado los caudales a desaguar por una


determinada estructura de drenaje superficial, hay que darles las
dimensiones adecuadas a sta, de forma que pueda acomodarse sin que
se produzcan daos ni perjudicar al trfico, ni al propio dispositivo de
drenaje, ni a las zonas colindantes.
El agua que cae sobre la plataforma y especialmente sobre los taludes
adyacentes y que influyen la resistencia al deslizamiento, se eliminan
hacia los bordes de la plataforma, debido, a la pendiente transversal de
sta, por ello debe dotarse de un bombeo a los alineamientos rectos, sin
que su inclinacin llegue a perturbar la marcha de los vehculos en las
curvas; el peralte completa, as mismo, esa funcin.
Dado que la zona de estudio es atravesada por una va, se tuvo que
discretizar toda la zona en diversas reas de incidencia para las
alcantarillas, badenes y pontones existentes y propuestos.
5.1.- CUNETAS.En el presente tramo en estudio se cuenta con cunetas en algunos
tramos, por lo tanto se est proyectando la construccin de las
mismas a todo lo largo de la carretera.
La forma de la cuneta ser triangular, proyectndose para todos los
tramos en ladera y corte cerrado, las dimensiones han sido fijadas
de acuerdo a las condiciones pluviomtricas que en este caso es de
Lluviosa, cuyas dimensiones mnimas de acuerdo a las Normas es
de 0.30 m. de profundidad y 0.50 m. de ancho.
El ancho ser medido desde el borde de la subrasante hasta la
vertical que pasa por el vrtice inferior, la profundidad ser medida
desde el nivel del borde de la subrasante hasta el fondo o vrtice de
la cuneta. Es necesario precisar que en todo el tramo las cunetas se
consideran sin revestimiento.
Cabe precisar que en la etapa de explanaciones est considerado la
construccin de cunetas, para luego ser conformados por una
motoniveladora y lograr la forma propuesta.
Para el presente Estudio, segn el Anlisis Hidrolgico, ser la
Cuneta de Seccin Triangular la que se ha adoptado, porque tiene
caractersticas hidrulicas conocidas y origina mejor corte, cuando
no son revestidas y principalmente porque al contrario de las
rectangulares, hace que el tirante hidrulico sea mas alto, lo cual
disminuye el ancho entre bordes libres, sobre todo en zonas
rocosas, como existe en esta carretera en ciertos tramos.

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Esto significa, que la Cuneta de Seccin Triangular elegida, ser por


su comodidad, tanto en zonas de material suelto, como en zonas
rocosas.
Como segn las Normas para el Diseo de Carreteras, se tiene
definido el dimensionamiento de la Cuneta, que para zona lluviosa
es de 0.50 m. de ancho y 0.30 m. de profundidad, la cuneta
evacuar adecuadamente el agua de lluvia, tanto de la plataforma
como de los taludes.

5.2.- ALCANTARILLAS:
Las estructuras que contribuyen con mayor porcentaje en la vida til
de las carreteras son sus sistemas de sub-drenaje y de alcantarillas
de cruce. Estos ltimos tradicionalmente se construyen con Tuberas
Metlicas corrugadas (TMC) o Pontones de concreto Armado.
Una importante causa de colapso en estructuras viales es por las
filtraciones que se producen en sus Alcantarillas de cruce. Cuando
estas estn hechas con TMC la filtracin se produce por la corrosin
que se presentan en sus remaches y pernos de ensamblaje as como
tambin por la pared misma cuando la acidez del suelo ataca su
cara externa o cuando la abrasin desprotege la cara interna. En
este sentido la corrosin de remaches est en funcin al clima y
temperatura de la zona, el caudal a conducir, la agresividad del
terreno alrededor de la alcantarilla, etc. Generalmente este
problema se soluciona aplicando un revestimiento asfltico exterior
e interior a la TMC, lo cual alargara la vida til del sistema de 5 a 10
aos.
CONSTRUCCION DE CABEZALES Y ALEROS:
En la elaboracin de los Estudios de Rehabilitacin se est
proponiendo la construccin de cabezales y aleros tanto a la entrada
como a la salida de la alcantarilla a fin de darle mayor solidez y
resistencia a la plataforma del Camino Vecinal.

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5.3.- TAJEAS DE RIEGO:


Los criterios de diseo utilizados para el dimensionamiento de las
estructuras tipo alcantarillas son los siguientes:
Los resultados de la evaluacin de campo, es decir los caudales de
campo obtenidos en base a los datos hidrulicos del cauce que llega
a la carretera (ancho, alto, talud cobertura, pendiente, marca
mxima de agua) y su anlisis con el criterio de Manning:
2

AR 3 S
Q
n

Los resultados del estudio hidrolgico, es decir, los caudales


mximos determinados a travs del modelamiento de Precipitacin
Escorrenta.
Una vez determinado el caudal de la tajea de riego se analiza cmo
sera su operacin, para ello se observa donde se encuentra el punto
de control, aguas arriba o aguas abajo y como estara trabajando a
caja llena o a pelo libre.
En aquellos casos donde no existe estructura, la seccin fue
determinada con el caudal de campo. Considerando la misma
seccin que las existentes, de modo que durante los perodos
hmedos estas estructuras no originen problemas a la va por
encontrarse obstruidas con el material que proviene de la erosin de
los taludes.
Para aquellas estructuras transversales cuya funcin solo es de
riego y en forma temporal y eventual o de paso de flujo de cuneta,
la seccin hidrulica se ha estimado en funcin al caudal que se
transporta por la cuneta en longitudes de 100 m a 150 m. Luego,
por las tratarse de una carretera vecinal, donde el criterio
econmico es tan primordial como el tcnico, se ha considerado
que la seccin ser de 0.60 x 0.50 m. al igual que lo mencionado en
el acpite anterior el factor mantenimiento es de suma importancia
que se cumpla, con lo cual se podra asegurar la vida til de la
carretera.

ESTRUCTURAS DE ENTRADA Y SALIDA:

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A continuacin describiremos las estructuras de entrada y salida que


presentan las alcantarillas y las tajeas de riego de acuerdo a la
topografa en la que se ubican.
ENTRADA TIPO CAJA DE ENCAUZAMIENTO CON CABEZAL:
Las Tajeas que se ubican en seccin con talud superior casi nulo o
terrenos llanos llevan al ingreso una estructura de entrada tipo caja
de encauzamiento, que permite el ingreso del flujo de agua que
discurre por los cauces pequeos (quebradas pequeas). As
tambin permite el ingreso de las cunetas que lleguen a esta. La
seccin es trapezoidal y emboquillada. El ancho de la base del
trapecio es variable de acuerdo al dimetro de la tajea en la que se
considere este tipo de ingreso.
As tambin se le considera
cabezales emboquillados, cuyos aleros van paralelos al eje de la va,
conteniendo de este modo el talud del terrapln de la va. Los
detalles se aprecian en los planos respectivos.

ENTRADA TIPO CANALETA DE


ENCAUZAMIENTO Y CABEZAL:

INGRESO

CON

CAJA

DE

Este tipo de entrada se ha considerado para las tajeas que se


ubican en secciones a media ladera. Encontrndose un cauce tipo
cada que discurre por el talud superior. El revestimiento consiste en
una canaleta de ancho variable, de acuerdo al ancho del cauce de la
cada. As mismo contiene cabezal de emboquillado, con aleros
paralelos al eje de la va que contienen el talud del terrapln.
El detalle de este tipo de estructura se muestra en los planos
respectivos.
SALIDA CON CABEZALES:
Este tipo de estructura solo se propone para reas llanas en la cual
la tajea entrega al nivel del terreno natural y por tener este
pendiente llana y ser suelo limo arcilloso no erosione. Slo se
concibe el cabezal de emboquillado con aleros paralelos al eje de la
va que contienen el talud del terrapln. Ver detalle de la estructura
en los planos correspondientes

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5.4.- BADENES:
Los Badenes son estructuras que permiten el pase continuo de un
flujo de agua y/o avalancha, sin que esta avenida cause dao a la
va ni interrumpa el trfico por mucho tiempo. Slo en caso de
eventos extraordinarios se prev que ser necesario paralizar el flujo
vehicular por la obstruccin de la va con el material de arrastre y
pasado el momento se puede realizar una limpieza del rea del
Badn, y reanudar el trnsito vehicular sin que haya desaparecido la
carretera como elemento importante para la transitabilidad.
Se ha adoptado una seccin trapezoidal, la cual se adecua a la
seccin natural de la quebrada y
no
altera las condiciones
geodinmicas de sta.
El diseo de la estructura del badn se ha realizado bajo las
siguientes consideraciones:
a)
El ancho del cauce natural de las quebradas varan entre 9 m
y 13 m. El concepto en que se basa el diseo es no
estrechar los cauces permitiendo la fluidez normal del flujo de
avenida.
c)

Las pendientes de los tramos inclinados del badn son de 2%


y 5% como mximo. El concepto es que estos taludes
permitan contener el tirante del flujo y a su vez cumpla con la
condicin geomtrica de la carretera (distancia de visibiilidad
y frenado) que permita el funcionamiento normal del vehculo.
Estas pendientes empalmarn con la base del badn y la
rasante de la va mediante curvas verticales.

ESTRUCTURA DEL BADN:


El material de revestimiento que se ha considerado para el badn es
concreto ciclpeo consistente en concreto fc= 210 kg/cm 2 + 50% de

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piedra grande, resiste la carga que transmiten los vehculos pesados


y ligeros, como tambin el desgaste que produce el agua.

El acabado superficial queda completamente en concreto, no


teniendo aparecer la superficie de ninguna piedra, lo cual le provee
una mejor resistencia al trnsito y al paso del agua.
Estructura complementaria de proteccin:
T
todos los badenes llevan muro de contencin a la salida, dicho
muro es en gradera de modo que servir no solo como apoyo
estructural al badn sino tambin como disipador de energa del
agua.
La relacin de badenes propuestos se adjunta al final. As mismo el
diseo de las estructuras se aprecia en los planos correspondientes.

OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


OBSERVACIONES
o

La variacin de la climatologa es muy variada a lo largo de toda la


carretera, tenindose zonas de altas precipitaciones (parte alta) como de
mediana precipitacin (parte baja); presencia de nevadas en la parte alta y
temperaturas moderadas en la parte baja. Esta variacin tiene una gran
incidencia en los procesos de congelamiento de la plataforma y erosin de
los suelos.

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Alta precipitacin que se presenta en la zona, los tramos de carretera


requieren un mantenimiento permanente, porque la cantidad de arrastre
de slidos que se ha visto es considerable y las estructuras existentes se
colmatan con mucha facilidad.
Se ha observado que la parte alta cuenta con una serie de afloramientos
cercanos a la plataforma de la carretera, mientras que en la parte baja no
es significativo. Asimismo, se ha observado un alto arrastre de slidos en
los cauces de la parte baja de la carretera.

CONCLUSIONES
o

La climatologa de la zona es muy compleja y requiere un mantenimiento


permanente, de modo tal que las obras de drenaje planteadas puedan
cumplir con su funcin y evitar desastres en la plataforma como tambin a
lo largo del cauce del ro principal (embalses).

Los volmenes de arrastre de slidos est, fundamentalmente, ligado al


tipo de suelo existente en el tramo.

RECOMENDACIONES
o

Recomendar a la Municipalidad de Mollepata crear un departamento de


mantenimiento de vas, el mismo que deber tener la funcin de realizar el
mantenimiento correspondiente a las estructuras a construir en la
carretera.

Recomiendo tener en consideracin de la fuerte variacin de temperatura y


precipitacin al momento de hacer las construcciones de obras con
concreto; as como una mayor dimensin en el ancho de las estructuras
mayores (pontones, alcantarillas y badenes), a fin de lograr un flujo libre y
rpido que garantice el paso sin restricciones del material arrastrado por
las precipitaciones.
Generar una poltica de concientizacin de la poblacin a fin de que ellos
mismos puedan participar plenamente en los trabajos de mantenimiento
de la va; puesto que ellos son los beneficiarios directos.

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