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Facultad de Ingeniera y
A it t
Arquitectura
APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 2
Mezclas asflticas
materiales y diseo
Edicin
Edi
i Enero
E
2005
(Revisin Abril 2008)
Agradecimientos:
A los Ingenieros R. Adrin Nosetti y Hugo Bianchetto, del Laboratorio de
Pavimentos e Ingeniera Vial (LaPIV) de la Universidad de la Plata, Argentina,
por su desinteresada y detallada revisin de la versin original de este
Volumen 2 de los Apuntes de Pavimentos,
que permiti realizar correcciones de edicin y la inclusin de una serie de
comentarios complementarios a los temas tratados,
que indudablemente enriquecieron su contenido
Al Ing. Freddy Snchez Leal por su generosidad al aceptar la invitacin para
que se incluyese el Captulo de Ramcodes en Mezclas Asflticas, en el
cual presenta su nueva metodologa para el
diseo y control de calidad de las mezclas asflticas.
A los Ingenieros R. Adrin Nosetti y Hugo Bianchetto, del Laboratorio de
Pavimentos e Ingeniera Vial (LaPIV) de la Universidad de la Plata, Argentina,
por habernos permitido incluir el Captulo referente a Asfaltos Modificados,
en el cual se discute el tema, por mas novedoso en Venezuela, de la nueva
generacin de ligantes y mezclas asflticas especiales.
Es un verdadero honor haber podido contar con la colaboracin de los
Ingenieros Snchez, Nosetti y Bianchetto en la preparacin de esta nueva
versin del Volumen 2 de los Apuntes de Pavimentos.
A las Compaas Constructoras Arpigra C.A. y Eica C.A. por habernos
permitido tomar parte de su tiempo en la preparacin
de estos Apuntes de Pavimentos.
Gustavo Corredor M.
Caracas, enero 2005
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo1
Aspectosgenerales,especificacionesy
ensayosenasfaltos
Edicindeabrilde2008
La Petrolia realiz todas las operaciones de una petrolera de hoy en da: explor,
refin, mercade, y lleg a desarrollar sus recursos humanos. Sus actividades de
exploracin comenzaron con simples excavaciones de hasta 15 metros de
profundidad, en las que se recoga el petrleo que manaba lentamente, luego lleg
a perforar pozos mas profundos, que hoy en da pudieran ser llamados de
avanzada. Refin petrleo crudo del tipo liviano, en una primitiva unidad de
destilacin por cargas, de 2.000 litros diarios de capacidad. El mercadeo fue tanto
local en toda la regin tachirense como internacional, al exportar sus
productos a la vecina Colombia. Los recursos humanos los haba desarrollado
cuando en 1879, en el viaje de Rincones a los Estados Unidos, fue aprovechado
para estudiar la industria. Durante 50 aos 1878 a 1928 estuvo operando
activamente como una industria petrolera. La nueva gente de Petrolia intent,
desde 1928 hasta 1934, revivir las operaciones, pero no tuvieron xito. Los
derechos de explotacin de Petrolia expiraron el 8 de abril de 1934, y el
Presidente de Venezuela en aquel momento, Juan Vicente Gmez, no los renov.
Despus de Petrolia las Concesiones fueron dndose a un ritmo acelerado: la
compaa Caribbean Petroleum Co., que perteneca a la holandesa-britnica
Shell, encontr petrleo en el pozo Zumaque 1, en el campo de Mene Grande, y
comenz su produccin en julio del ao 1914. Esta fecha marca el inicio de la
explotacin a grandes volmenes en la cuenca petrolfera del Lago de Maracaibo.
El 14 de diciembre de 1922, cerca de Cabimas, la Venezuelan Oil Concessions,
tambin de la Shell, perfor el pozo Barrosos 2, que estuvo arrojando cerca de
100.000 barrilles diarios, durante nueve das. Este hecho llam la atencin
mundial sobre el enorme potencial petrolero venezolano. De all en adelante es
historia conocida, que cambi el curso de nuestro destino como pas.
II. Las ventajas del asfalto
Los materiales asflticos son de especial inters para los ingenieros de vialidad,
debido a que son cementantes, se adhieren fcilmente, son impermeables y
muy durables. Son substancias que imparten flexibilidad a la mezcla que
forman con los agregados minerales con los que son usualmente combinados.
Son altamente resistentes a la accin de la mayora de los cidos, lcalis y
sales. Son slidos o semislidos a temperatura ambiente, pero alcanzan altos
grados de fluidez a las temperaturas de aplicacin en el rango de los 135C a los
170C. El cambio de consistencia con la variacin de la temperatura es una de las
propiedades fundamentales de los asfaltos y se denomina termoplasticidad.
Otra manera de hacer variar la consistencia de los asfaltos es a travs de la
mezcla con algunos solventes derivados del petrleo, o por procesos de
emulsificacin en agua.
Los materiales de pavimentacin son los alquitranes (derivados del carbn
mineral) y los asfaltos derivados del petrleo. Los primeros no tienen
1-2
Figura1: Esquema de operacin de una refinera por destilacin y la cadena de productos refinados
1-3
1-4
IV. Definiciones
Las definiciones principales que es necesario conocer son las siguientes:
Petrleo
Material natural de consistencia viscosa, formado por una mezcla de
compuestos de hidrgeno y carbono, con contenidos variables de
azufre, nitrgeno y oxgeno
Bitumen
Mezcla de hidrocarburos, de origen natural o volcnico, o una
combinacin de ambos procesos, frecuentemente acompaados de
derivados no-metlicos que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos
o slidos, y que son totalmente solubles en bisulfuro de carbono.
Asfaltos
Materiales cementantes, de color marrn oscuro a negro, de consistencia slida,
semislida o lquida, en los cuales los principales componentes son los bitmenes,
y que son obtenidos como residuo en la refinacin del petrleo, o en forma natural.
La cantidad de asfalto que puede ser obtenida de un crudo es muy variable, y es
funcin del "Grado API (American Petroleum Institute) del crudo. Mientras menor
sea el Grado API, mas pesado ser el crudo y mayor ser el contenido de asfalto
de pavimentacin.
El Grado API es una medida arbitraria de la densidad de un crudo a 60F, o de un
derivado del crudo a esta misma temperatura, y se obtiene de la siguiente
expresin:
1-5
1-6
1-7
1-8
Penetracin
Viscosidad
40 - 50 (ms duro)
AC-40
60 - 70
AC-20
85 - 100
AC-10
120 - 150
AC- 5
200 - 300 (ms blando) AC-2,5
En Venezuela hasta el ao 1995 se identificaban los CA en funcin de su
penetracin, pero desde esa fecha se modific la Norma COVENIN 1670, y se
cambi su denominacin a la clasificacin por viscosidad. Solo se comercializan
los tipos A-20 y A-30, y en ciertas ocasiones, por pedidos especiales tambin un
asfalto Tipo A-40, con las propiedades fsicas que se indican en la Tabla 1.
1-9
1-11
Tabla 3
Especificaciones ASTM (D3381-83) para cementos asflticos clasificados en funcin a la
viscosidad de la muestra envejecida mediante el ensayo en Estufa Pelcula Delgada Rodante
(TFROT)
1-12
El riego de imprimacin es la aplicacin de una pelcula de solo asfalto diluido sobre una
superficie no tratada ni con asfalto ni cemento, ya sea una base o sub-base granular o sobre la
misma sub-rasante. El equipo mediante el cual se aplica se denomina camin distribuidor de
asfalto. La cantidad de aplicacin vara entre 0.90 y 2.2 l/m2, en funcin del tipo de superficie
sobre la cual se aplique el riego.
1-13
Venezuela es uno de los pocos pases en los que las emulsiones no han tenido una aplicacin
masiva, debido fundamentalmente a que no se ha vencido la cultura del asfalto RC-250 y que por
no haber una demanda suficiente, tampoco hay una oferta adecuada. Otra razn radica en que,
por no ser producidos por Pdvsa sino por empresas manufactureras privadas, su precio es mayor
al del RC-250 y las mezclas con ellas producidas mas costosas. Por estas razones, los contratistas
del asfalto no estn muy convencidos de las ventajas de las emulsiones y no estimulan su empleo.
1-14
EMULSION INVERSA
1-15
1-16
COO
COO
R
R
Glbulo
de Betn
R
COO
COO
R
COO
R
Las catinicas (+) (Figura 9), tienen como emulsionante compuestos de amonio
cuaternario o aminas, que confieren al glbulo de asfalto una carga positiva.
Estas emulsiones rompen principalmente por adsorcin del agente emulsionante
sobre la superficie del agregado ptreo. (generalmente cargada negativamente).
NH3
R
NH3
+
+NH
+
+
NH3
R
NH3
As, una emulsin aninica ser fabricada con un emulgente que carga
negativamente al glbulo o miscela de asfalto, y se mezclar mas fcilmente con
un agregado de carga positiva, tales como la caliza y la dolomita. Por el contrario,
una emulsin catinica est cargada positivamente, y con ellas se logra buena
adhesividad con cualquier tipo de rido, aun con agregados de carga negativa,
como son las gravas de ro, que contienen altos porcentajes de slice y cuarzo. Se
fabrican tambin emulsiones no-inicas, sin carga elctrica, pero no tienen
aplicaciones en pavimentacin.
1-17
La crisis petrolera del ao 1973 hizo que el mercado se orientase hacia las
emulsiones por razones netamente econmicas, pues los asfaltos diluidos
requieren para su fabricacin de productos altamente necesarios y escasos en el
mercado como las gasolinas, kerosenes y gas oil.
En la dcada del noventa se fortalece la industria de las emulsiones debido a una
mayor toma de conciencia ambiental puesto que los asfaltos diluidos producen un
impacto ambiental negativo al evaporar solventes orgnicos al medio ambiente.
El principal campo de aplicacin de las emulsiones en Venezuela, para la fecha
actual (2004) es como riego de adherencia, en reciclaje en sitio en fro y como
sello de lechada asfltica (slurry seal).
VI. Ensayos normalizados de calidad de los cementos asflticos
A continuacin se describen brevemente los ensayos exigidos en la Norma
COVENIN 1670-95:
Ensayo de penetracin
Permite determinar la dureza o consistencia relativa de los cementos asflticos,
midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente en una
muestra de asfalto, en unas condiciones especificadas de temperatura, carga y
tiempo. El ensayo ha sido normalizado por la Asociacin Americana de Ensayos
y Materiales (ASTM) bajo el cdigo ASTM D5, y consiste bsicamente en
colocar una muestra del ligante en un recipiente de volumen normalizado hasta
alcanzar la temperatura de referencia, apoyar sobre la muestra la aguja y dejarla
penetrar durante un tiempo determinado. La profundidad de penetracin se mide
en dcimas de milmetro. El ensayo convencional se ejecuta a una temperatura
de 25 C, la carga aplicada aguja + pesa + vstago es de 100 gramos, y el
tiempo de aplicacin de la carga es de 5 segundos (Figura 10). Ya que puede
ejecutarse este ensayo bajo otras condiciones, al reportar los resultados,
siempre deben indicarse en cuales condiciones de temperatura, carga y tiempo
se ejecut el ensayo. Es evidente que mientras ms blando es el tipo de ligante,
mayor ser la penetracin de la aguja. Este ensayo ha acompaado la
tecnologa del asfalto desde que fue desarrollado en el ao 1888 y
perfeccionado en el ao 1910.
Los cementos asflticos que sean identificados en base a este ensayo, se
clasifican dentro de uno de los grupos siguientes: 40/50, 60/70, 85/100, 120/150
y 200/300, en funcin del valor de penetracin que resulte del ensayo.
1-18
(12.a)
(12.b)
Figura 12: Viscosmetros de vaco. (129.a): del Instituto del Asfalto (12.b): de Cannon-Manning
1-20
1-21
Es necesario recordar que las medidas de viscosidad para 135C y para 60C,
se expresan en centistokes (cSt) y poises (P) respectivamente. En el ensayo de
viscosidad cinemtica, la gravedad induce el flujo (resultados en centistokes), y
la velocidad de flujo a travs del tubo depende de la densidad del material. En el
ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a
travs del tubo se induce por medio de un vaco parcial, siendo despreciables
los efectos de la fuerza de gravedad. Estas unidades centistokes y poisespueden ser convertidas una en otra aplicando, simplemente, un factor que es
funcin de la densidad del lquido ensayado.
Ensayo de Punto de Inflamacin
El punto de inflamacin de un material asfltico se define como la temperatura
ms baja a la cual se separan, en suficiente concentracin, los componentes
voltiles del material, como para que se inflamen en presencia de una llama
externa. Esta temperatura, en los cementos asflticos, como en cualquier otro
ligante asfltico, permite determinar la temperatura a la cual pueden manejarse y
almacenarse sin peligro de inflamacin. Esta es una informacin importante, ya
que los asfaltos deben ser calentados a temperaturas relativamente elevadas,
con el fin de reducir su viscosidad y permitir que puedan ser bombeados de un
sitio a otro. El ensayo ms frecuente para determinar el punto de inflamacin es
el de la "Copa abierta Cleveland", el cual ha sido normalizado por la ASTM bajo
el nmero D92. En algunas oportunidades se emplea el procedimiento PenskyMartens (ASTM D93) con el mismo propsito de determinar el punto de
inflamacin.
1-22
(14.a)
(14.b)
Figura 14. Equipos de determinacin del punto de inflamacin: (14.a): Copa abierta Cleveland. (COC)
(14.b): Copa Pensky-Martens
TFROT por sus siglas en ingls Thin Film Rolling Oven Test.
1-24
Ensayo de Ductilidad
La ductilidad es una medida de cuanto puede alargarse o estirarse una muestra
de cemento asfltico antes de que se rompa en dos partes. Esta propiedad se
mide mediante un ensayo de "estiramiento" en el cual una briqueta del cemento
asfltico se alarga a una velocidad y temperatura determinada. El estiramiento
se mantiene hasta que el hilo que se va formando se parta en dos (Figura 17).
La longitud del hilo en el momento de rotura, en centmetros, se define como la
ductilidad de la muestra ensayada. Este mtodo ha sido normalizado por la
ASTM bajo el nmero D-113.
Es ms importante la existencia de la ductilidad que el valor directamente
obtenido en el ensayo. Los materiales asflticos con ductilidad tienen mejores
propiedades cementantes que aquellos sin esta propiedad.
1-25
Ensayo de Solubilidad
El ensayo de solubilidad determina la pureza del cemento asfltico. La parte
soluble en bisulfuro de carbono o en tricloroetileno que es menos peligroso en
su manejo en laboratorio representa los constituyentes activos de
cementacin; slo los materiales inertes como sales, carbn libre o
contaminantes inorgnicos son insolubles.
Este mtodo ha sido normalizado por la ASTM bajo el nmero D-2042 y consiste
en disolver aproximadamente 2 gr de muestra en 100 ml de solvente. Esta
solucin se filtra a travs de una lmina de asbesto colocada dentro de un crisol
de porcelana (crisol Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y se le
expresa como un porcentaje de la muestra original, obtenindose por diferencia
el porcentaje soluble en bisulfuro (Figura 18).
1-26
1-27
Ensayo de Mancha
El propsito de este ensayo es determinar si un C.A. ha sido daado debido a
sobrecalentamiento, durante su proceso de refinacin. Como esta posibilidad es
muy remota, por los controles que actualmente se emplean en las refineras,
normalmente no se incluye como parte de las especificaciones. Este ensayo es
una forma simple de cromatografa por papel, ya que consiste en una inspeccin
visual de la mancha dejada sobre un papel filtro, de una muestra de C.A.
disuelto en un solvente estndar, corrientemente nafta. Si la mancha dejada
sobre el papel es uniforme y de un calor marrn, el ensayo se reporta como
negativo y el material es aceptable. Si en el centro de la mancha, por el
contrario, aparece una zona circular de color negro, el resultado del ensayo se
reporta como positivo y la muestra debe ser rechazada (Figura 21). La validez
del resultado de este ensayo ha sido siempre discutida, y debe sealarse que
no debe ejecutarse el ensayo sobre muestras recuperadas (extradas) de una
mezcla asfltica.
1-28
Propsito
1-31
El equipo aplica una torsin para mantener una velocidad rotacional constante
de 20 rpm en un cilindro vertical mientras la muestra se mantiene a una
temperatura de 135C. Esta torsin esta directamente relacionada con la
viscosidad de la muestra, la cual es leda directamente en la pantalla del
viscosmetro, tal como se muestra en la Figura 24.
1-32
1-33
1-35
1-36
G* = max / max
El tiempo transcurrido entre la carga aplicada y la deformacin resultante
corresponde al ngulo de fase (). Para un material perfectamente elstico,
sucede una respuesta instantnea y, por lo tanto, el valor de es cero. Cuando
se ensaya un lquido viscoso, tal como un cemento asfltico muy caliente, no
hay muy poca recuperacin de la deformacin y el tiempo de fase es muy
largo; en este caso se aproxima a los 90 grados. Tal como ha sido
mencionado, los ligantes asflticos a las temperaturas de trabajo muestran un
comportamiento esfuerzo-deformacin comprendido entre estos dos extremos.
Tipo de ligante
PG-XXYY
PG-XXYY
PG-XXYY
PG-XXYY
PG-XXYY
PG-XXYY
PG-XXYY
Temperatura
mxima
(C )
46
52
58
64
70
76
82
Temperaturas mnimas
(C )
34, 40, 46
10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
16, 22, 28, 34, 40
10, 16, 22, 28, 34, 40
10, 16, 22, 28, 34, 40
10, 16, 22, 28, 34
10, 16, 22, 28, 34
1-40
1-41
1-42
pareci, por otra parte razonable, ya que el 85% de las 42 muestras de ligante si
cumplieron con este nuevo limite.
Aplicacin en Venezuela de las Especificaciones Superpave
En el ao 1996 los Ingenieros Jugo y Urbez adelantaron una investigacin
referente a la implementacin de la Especificacin Superpave para el caso
venezolano 5. En esta investigacin seleccionaron cuatro zonas del pas que
comprendiesen diferentes elevaciones sobre el nivel del mar, y con latitudes
extremas dentro de nuestra geografa. Las zonas seleccionadas fueron:
La Colonia Tovar, Estado Aragua
Coro, Estado Falcn
Maracaibo, Estado Zulia, y
Puerto Ayacucho, Estado Amazonas
La Tabla 6 resume las caractersticas geogrficas de estas zonas:
Tabla 6
Caractersticas geogrficas de las zonas analizadas
Zona
Colonia Tovar
Coro
Maracaibo
Pto. Ayacucho
Latitud
(grados)
Altitud
(msnm)
10
11
10
5
1.790
20
66
100
Temperatura mxima
absoluta (C)
Desviacin
Promedio
estndar
24.1
38.2
37.0
37.0
1.03
1.36
1.15
1.62
Temperatura mnima
absoluta (C)
Desviacin
Promedio estndar
7.1
19.9
20.0
19.7
1.60
1.19
0.93
0.95
Jugo y Urbaez: Las nuevas especificaciones Superpave para ligantes asfalticos y su posible uso
en Venezuela, Boletn Tecnico del INVEAS, Ao 2, Publicacin N. 9, Septiembre de 1996.
1-43
La investigacin recomienda que para las zonas altas del pas, con temperaturas
mximas moderadas, sean recomendables los Grados PG-58 y PG-64. Para las
zonas bajas de mayor temperatura son recomendables los Grados PG-64 y PG70. Estos mismos grados (PG-64 y PG-70) son los recomendables para carreteras
en que se esperen grandes cargas y/o alto numero de repeticiones de ejes
equivalentes. Como se observa, el Grado PG-64 es comn para todas las zonas
geogrficas de Venezuela y debe ser, en consecuencia, el que debiera ser
empleado para la generalidad de nuestras carreteras.
Los Grados PG de los asfaltos venezolanos
La Tabla 7 resume las caractersticas de viscosidad y penetracin de los asfaltos
venezolanos, as como su correspondiente Grado PG. Como se observa de esta
tabla, la gran mayora de nuestros asfaltos cumplen con los requisitos Superpave
para las zonas geogrficas de Venezuela y que fueron discutidos en la
investigacin de Jugo&Urbaez.
Esta tabla permite afirmar, por otra parte, la excelente calidad de nuestros asfaltos
ya que en algunos crudos pueden obtenerse asfaltos de Grado PG-70
directamente de la refinera, sin tener que acudir al recurso de la adicin de
modificadores de ligante, del tipo polmero o similar, lo que se traduce en un buen
comportamiento en servicio tanto a altas como a bajas temperaturas.
Tabla 7
Grados PG de los asfaltos venezolanos
1-44
1-45
1-46
As, entre los aos 1989 y 1999, cuando el bolvar pasa del orden de los 40 a los
680 por US$, la tonelada de cemento asfltico se ubica en un promedio de 80
US$, y su precio en bolvares va variando paralelo al cambio entre el bolvar y el
dlar. Entre los aos 2000 y 2002 el bolvar se cotiza desde los 670 a los 1.400
unidades por dlar, y la tonelada de cemento asfltico varia entre los 85 y 125
dlares por tonelada, alcanzando su mximo valor en el mes de julio de 2000
cuando el bolvar se cotizaba a 687 por dlar. En el mes de octubre del 2002 el
precio se ubica en 213M bolvares por tonelada (150 US$) y este precio se
mantiene en bolvares hasta junio de 2004 cuando cambia a 325M Bs/ton (169
US$/ton). En este ultimo ao se produjo un nuevo incremento, aun cuando el
bolvar se ha mantenido, al menos oficialmente en una paridad de 1.920 por
US$, cuando en el mes de octubre alcanza los 352 MBs/ton (183 (US$/ton).
El asfalto diluido, por su parte, se ubicaba en los 178 US$/ton para octubre de
2002, y dos aos mas tarde alcanza la cifra de 225 US$/ton.
La Tabla 9 resume la variacin promedio de los precios unitarios promedios de
las mezclas asflticas en caliente en el mercado venezolano de la
pavimentacin.
Tabla 9
Evolucin de los precios de mezcla asfltica en caliente
Periodo
1960-1983
1983-1989
1989-1999
1999-2003
2003-2004
2004-2006
2004-2008
Precio en US$/ton
10.50
54.25
62.17
45.00
38.50
69.76
88.73
1-47
Figura 31
Variacin del precio del C.A. para consumo nacional y exportacin
1-48
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo2
Propiedadesqumicasy
fsicasdelosasfaltos
Edicindeabrilde2008
2-1
2-2
con el oxigeno con menor facilidad que los asfaltenos, pero al oxidarse se
convierten en asfaltenos perdindose, en consecuencia, parte de la adhesividad y
flexibilidad del ligante. En un asfalto refinado su proporcin alcanza entre un 20 y
un 40% del total. En un asfalto sobrecalentado su cantidad disminuye hasta
constituir solo un 5 al 10% del bitumen.
Figura 1
Composicin qumica de los asfaltos de acuerdo a la teora micelar
Los aceites (aromticos y saturados) son lquidos de viscosidad media, con peso
molecular en el rango de 300 a 2.000. Su color es marrn claro y no tienen
ninguna adhesividad. Son bastante estables en presencia de oxigeno, pero la
fraccin que se oxida se transforma en resinas y asfaltenos. En un asfalto refinado
constituyen entre un 75% y35% del total del bitumen. Al sobrecalentarse el asfalto,
su proporcin cambia a un rango entre 38 y 50%.
De acuerdo con la teora coloidal los asfaltos se pueden clasificar en:
Tipo sol: Las micelas de asfaltenos se encuentran compensadas elctricamente
por las resinas y con capas de transicin con las molculas ms aromticas y de
mayor peso molecular de los aceites. Las fuerzas de atraccin estn bien
compensadas y los asfaltenos son estables, no tienden a unirse entre si
Tipo gel: Hay una gran cantidad de micelas de asfaltenos y no existen suficientes
resinas y aceites capaces de compensar las cargas libres de los asfaltenos; estos
comienzan a unirse entre si formado estructura (gelificacin). Esta estructura es
del tipo micelar continua.
Entre estos dos tipos extremos de estructura coloidal gel y sol existen toda la
gama de estructuras intermedias . Adems es necesario considerar que el sistema
coloidal depende de la temperatura.
2-3
2-4
2-5
Figura 3
Composicin qumica de los asfaltos segn Superpave
aceptado por todos los profesionales que estn relacionados con los
asfaltos, desde su proceso de refinacin hasta su aplicacin en campo.
(b) Los ensayos existentes para determinar la composicin qumica de los
asfaltos requieren de equipos muy sofisticados y costosos, lo que ha
limitado su empleo en el campo de la ingeniera de pavimentos.
(c) Estos equipos tan sofisticados hacen necesario su operacin por
especialistas en su manejo, que no se encuentran con facilidad en los
laboratorios en los cuales se evala el desempeo de los asfaltos en los
pavimentos.
(d) La relacin entre la composicin qumica de los asfaltos y su
comportamiento en los pavimentos es todava incierta. Es importante
sealar que durante el desarrollo de la investigacin SHRP se inicio la
caracterizacin de los asfaltos solo por medios qumicos, pero se concluyo
que se hacan presentes las primeras tres limitantes, por lo cual la
investigacin fue reorientada hacia las propiedades fsicas que han sido
descritas anteriormente bajo el tema de Superpave.
2-6
2-7
Lo mismo puede suceder con dos asfaltos que tengan la misma viscosidad a una
cierta temperatura, pero que provienen de crudos distintos. En la Figura 5 los
asfaltos C y D tienen la misma viscosidad absoluta a 60 C, pero a cualquier otra
temperatura su consistencia (medida como viscosidad) es diferente. Igual que en
caso anterior, los asfaltos C y D tienen diferentes susceptibilidades a la
temperatura. El asfalto C es mas susceptible a la temperatura que el asfalto D.
2-8
2-9
esta temperatura debe estar entre los 132 y 160 C para los asfaltos venezolanos
del Tipo A-20 y entre los 138 y los 166 C para los A-30.
Figura 6
Grafico de viscosidad temperatura para cementos asflticos
2-10
2-11
2-12
2-13
Figura 8
Penetracin vs- meses en servicio.
(Fuente: Kandhal, NCAT)
2-14
Figura 9
Efecto del contenido de aire en el envejecimiento.
Fuente: The Shell Bitumen Handbook.
Transcurridos los cinco aos los pavimentos con vacos totales menores al 5%
presentan penetraciones en el orden de 60 dmm todava alejada de la
penetracin de 30 mm, valor para el que, segn la Figura 8 se comienza a
presentar el agrietamiento. Los pavimentos con vacos totales mayores del 5%,
por el contrario, ya habrn alcanzado o estarn con penetraciones aun menores a
30 dmm, con la consecuente probabilidad de agrietamiento prematuro. Este
grfico seala la importancia de controlar adecuadamente los vacos de la mezcla,
tanto por un buen diseo como por una adecuada compactacin en obra.
En resumen, existen muy pocas acciones que puedan ser tomadas despus de
que el proceso de envejecimiento se ha iniciado; lo que debe hacerse es minimizar
su velocidad de avance mediante acciones como:
A. diseo adecuado de las mezclas para obtener vacos bajos
B. diseo adecuado de mezclas seleccionando mezclas con granulometra
densa y evitando mezclas con granulometra abierta
C. control en las temperaturas de almacenamiento y mezclado del ligante,
evitando superar las mximas recomendadas segn el tipo de asfalto
D. control de la temperatura de calentamiento de los agregados en la planta de
mezclado, tratando de que sean calentados a la misma temperatura que el
asfalto y en todo caso evitando que excedan los 170 C
E. reduccin al mnimo del tiempo de mezclado del asfalto y los agregados
F. verificacin de los procesos de compactacin en campo con el fin de que
pueda ser obtenida la densidad establecida en el proyecto
2-15
Adherencia
La adherencia es la capacidad de un ligante asfltico para pegarse mientras est
caliente, y mantenerse unido a un agregado despus de enfriarse, aun en
presencia de agua y paso de los vehculos. La adherencia es una propiedad
inherente al asfalto, pero depende tambin del agregado: existen agregados con
afinidad por el asfalto (hidrofbicos), los cuales la separacin de la unin asfaltoagregado es mas difcil que aqullos que son afines al agua (hidroflicos).
La adherencia se mide en la combinacin asfalto-agregado, ya sea por ensayos
de inmersin esttica o dinmica, y mejor aun por la medicin de la prdida de
estabilidad mecnica de la mezcla, comparando la resistencia de mezclas
condicionadas y la de mezclas normalizadas. En el captulo referente al diseo de
mezclas se tratar el tema de la sensibilidad de las mezclas al efecto del agua.
Cohesin
La cohesin es la habilidad de un material asfltico para mantener firmemente
unidas las partculas de agregados, despus de que la mezcla ha sido
compactada y se ha enfriado a la temperatura ambiente. Es el aporte fundamental
del lquido asfltico al unirse a la fraccin fina de la combinacin de agregados,
especialmente entre los tamaos desde el tamiz # 16 al # 100, formndose un
mastique asfltico cuando cada partcula de esta fraccin es cubierta por el
ligante.
Esta propiedad, al igual que la adherencia, se mide en el sistema asfaltoagregado y ser nuevamente tratada en el captulo sobre mezclas asflticas.
Algunos investigadores relacionan el ensayo de Ductilidad con las propiedades de
adherencia y cohesin, pero por ser un ensayo totalmente emprico esta relacin
est hoy siendo muy cuestionada y para otros ingenieros el resultado de este
ensayo solo indica si es lo suficientemente dctil como para cumplir los requisitos
que se establecen en las especificaciones para este ensayo. En general, sin
embargo, se ha demostrado que lo asfaltos que tienen muy baja ductilidad son
mas propensos a presentar agrietamiento longitudinal por efecto de las cargas.
Pureza
La pureza de un asfalto est relacionada con el grado de carencia de materiales
insolubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos provenientes de procesos de
refinacin son, en forma general, mas del 99% solubles y por lo tanto son
prcticamente bitmenes puros. Normalmente, por otra parte, la pureza tambin
se relaciona con que los asfaltos no contengan agua. Un asfalto de refinera est
totalmente libre de agua, pero durante su transporte o manejo en planta puede
haber agua libre que es atrapada por el asfalto por ejemplo cuando por descuido
se dejan abiertas las ventanas de inspeccin de un tanque de almacenamiento y
2-16
sucede una lluvia formndose burbujas que pueden hacer explosin cuando el
asfalto se calienta a las temperaturas de trabajo. Este no es un problema del
asfalto sino de control de proceso a lo largo de las diferentes operaciones a las
que se somete el asfalto en una planta de mezclado y se evita con adecuados
sistemas de seguridad industrial.
Gravedad especfica
La gravedad especfica de un asfalto es la relacin de su masa a una temperatura
determinada y la masa de un volumen igual de agua a la misma temperatura. La
gravedad especfica del asfalto cambia cuando el asfalto se expande al ser
calentado. El valor de ensayo para esta propiedad normalmente no se determina
en obra sino que es tomada directamente de la planilla de Certificado de Calidad
que expide la refinera cuando suministra un despacho de material a un
contratista. En el caso venezolano, en algunas oportunidades este resultado es
reportado a 25 C y en otros a 15.5 C, por lo cual debe estarse atento a que
temperatura de ensayo se hace el reporte de calidad para que los clculos
asociados con la gravedad especfica sean hechos correctamente.
Relaciones Volumen-Temperatura en los Materiales Asflticos
Las relaciones comerciales de las empresas petroleras se basan en los volmenes
de los materiales a 15,5 C. Sin embargo, el asfalto no se manipula a esa
temperatura, ya que a ella es slido o semislido, segn el material que se
maneje, y no puede ser bombeado para su trasvase de un sitio a otro. Es
necesario, por lo tanto, determinar las relaciones o equivalencias entre los
volmenes a las temperaturas reales de trabajo y los correspondientes volmenes
a la temperatura de referencia comercial.
Esta relacin se obtiene mediante el empleo de la Tabla 3, o de la Tabla 4,
denominadas "Correcciones Temperatura-Volumen para Materiales Asflticos, en
Grados C", y la seleccin de una u otra tabla depende de la densidad (gravedad
especfica, Gb), a 15,5 C, del material asfltico que se esta manipulando. Este
valor es obtenido, a su vez, de los ensayos de laboratorio que elabora la empresa
comercializadora, y que son denominados: "Ensayo de Muestra Completa" o
Certificado de Calidad, y que recibe el transportista cuando carga el material en
la refinera.
La frmula empleada es:
V15,5 = Vt * Mt
(1)
en donde:
V15,5 = volumen del material a 15,5 C
(valor a determinar)
2-17
Vt
= volumen conocido del material, a la temperatura a la cual se
est realmente trabajando en el sitio
Mt
= factor multiplicador obtenido de la Tabla 3, o Tabla 4, segn
sea el caso, y correspondiente a la temperatura Vt
El siguiente ejemplo permite aclarar el empleo de la frmula:
Se est cargando una gandola de asfalto lquido a una temperatura de 82C. La
gandola ser cargada a su capacidad mxima de 35.000 l, y el material tiene un
valor de Densidad a 15,5 C igual a 0,985. Se pregunta Cul es el volumen a la
temperatura de comercializacin?
Solucin:
Siendo el valor de densidad del material a 15,5 C igual a 0,985, debe emplearse
la Tabla 3. En ella, y para una temperatura de 82C, el factor multiplicador Mt es
igual a 0,9585.
El volumen a 15,5 C ser:
V 15,5C = V82C * Mt = 35.000 * 0,9585 = 33.548 l
La Tabla 3 que se presenta a continuacin permite conocer los valores de
densidades a 15,5 C de los diferentes materiales asflticos, en forma al menos
aproximada, en caso de que no se disponga de los resultados de los ensayos de
laboratorio.
Para el Ingeniero de Pavimentos es muy importante conocer el valor del peso
especfico (Gb) del material asfltico pero a la temperatura de 25C, ya que a esa
temperatura es como participa el valor de Gb en los diseos de mezclas asflticas.
La densidad, o peso especfico, o gravedad especfica, debe ser determinada en
laboratorio a ambas temperaturas, para poder, por una parte realizar los clculos
de volmenes para motivos comerciales, y por otra para disponer de la
informacin necesaria para los clculos requeridos en un diseo de mezclas. En
muchas plantas de mezclado en el tambor se requiere introducir a la computadora
el valor de Gb a 15.5C.
2-18
Tabla 2:
Pesos y volmenes aproximados, a 15,5C, de los materiales asflticos (Valores aproximados)
Tipo y grado
Densidad (kg/l)
Litros por kg
0.95
0.96
0.97
0.98
0.99
1.03
1.02
1.02
1.02
1.01
1.00
1.05
1.04
1.03
1.02
1.01
0.97
0.97
0.98
0.98
0.98
1.00
Con mucha frecuencia, sin embargo, las planillas de reporte de los ensayos sobre
los materiales asflticos, slo incluyen el valor de Gb a 15,5C, valor ste que el
ingeniero de pavimentos no es el que requiere para desarrollar sus clculos.
Si recordamos la ecuacin de la gravedad especfica:
Gb(t) = (W /Vt) * (1 / Gwt)
(2)
en donde:
Gb(t) = gravedad especfica de un material a
la temperatura "t"
W
Vt
Gwt
Sustituyendo la ecuacin (2) en la ecuacin (1), para un mismo peso del una
muestra de asfalto (W), y a ambas temperaturas (15,5C y 25C), se obtiene la
ecuacin (3), mediante la cual se puede obtener el peso especfico del material a
25C, conocido su peso especfico a 15,5C.
2-19
en donde:
Gb 25C = peso especfico del asfalto a 25C
Gb 15,5C = peso especfico del asfalto a 15,5C
Mt
= multiplicador para t= 25C, de la Tabla 3 para los materiales
del Grupo 0, que corresponden a aquellos materiales con Gravedad
Especfica mayor a 0.9654 a 15.5 C, o de la Tabla 4 para los
materiales con Gravedad Especfica comprendida entre el rango de
0.8495 y 0.9653.
(la tabla se selecciona en funcin de la gravedad especfica del
asfalto a 15,5C
Por otra parte la Gravedad Especfica del agua es:
Gw 15,5C = 0,9988 g/cm3 (valor constante)
Gw 25C = 0,9970 g/cm3 (valor constante)
2-20
2-21
2-22
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo3
Propiedadesdeingenieraenlos
agregadosparamezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
Rocas metamrficas
Las rocas metamrficas son rocas sedimentarias o gneas que han sido
transformadas por procesos de intenso calor y presin, o por reacciones
qumicas. Muchos tipos de rocas metamrficas presentan como caracterstica
el que sus minerales estn alineados en capas o planos paralelos, y son
denominadas como de estructura foliada; las mas comunes son los gneiss,
las pizarras y los esquistos. Las rocas metamrficas de estructura no paralela
son no foliadas, siendo buenos ejemplos la cuarcita, el mrmol y la
serpentina.
Tipos de agregados para mezclas asflticas
De acuerdo a los procesos de cmo son producidos, los agregados para
mezclas asflticas se clasifican como: naturales, procesados o sintticos.
Agregados naturales
Son aquellos que se emplean tal como han sido obtenidos de los saques o
prstamos, sin ningn otro procesamiento que la eliminacin del sobretamao. Los ms comunes son de origen sedimentario, como las arenas y
gravas de ro; sus granos son redondeados y de textura lisa como
consecuencia de la accin de roce entre los propios granos a medida que han
sido transportados desde el sitio de deslave hasta el sitio de sedimentacin.
Su nico procesamiento en obra es el cernido (tamizado) para la eliminacin
de los fragmentos de tamao mayor a 1,5 pulgadas. Su ventaja radica en su
bajo costo, pero pueden presentar un alto grado de variabilidad
granulomtrica. La resistencia mecnica de las mezclas elaboradas con
agregados 100% naturales puede ser baja.
Agregados procesados
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y cernidos
con el fin de modificar su forma, tamao y distribucin granulomtrica, y en un
menor grado, su textura. Tambin pueden ser lavados para mejorar su
limpieza. Las fuentes ms comunes de agregados procesados son las gravas
de ro y los materiales de cantera. Son mas costosos que los agregados
naturales, pero las mezclas que se elaboran con estos agregados resultan con
propiedades mecnicas y volumtricas superiores. Normalmente, como
resultado de la trituracin y cernido se obtienen agregados con diferentes
estructuras granulomtricas, que deben ser combinados para lograr una
distribucin de tamaos que satisfaga una especificacin determinada.
Agregados sintticos o artificiales
Son agregados que no existen en la naturaleza y se obtienen como producto
del procesamiento fsico o qumico de otros materiales. Algunos son el
subproducto de procesos industriales como el refinamiento de metales: la
escoria de acera o agregado siderrgico es un material secundario (de
desecho) no metlico que se obtiene en la cadena de elaboracin de acero. El
3-2
3-3
3-5
Tipos de granulometras
De acuerdo con sus caractersticas granulomtricas los materiales pueden
clasificarse en: densamente gradados, de granulometra abierta, de
granulometra discontinua, y de tamao uniforme.
Densamente Gradados:
Son agregados que contienen cantidades adecuadas de todos los tamaos, de
grueso a fino, incluyendo filler, proporcionados de tal forma de obtener una
mezcla densa con pocos vacos. Las mezclas densamente gradadas tienen un
gran nmero de puntos de contacto entre las partculas, que puede dar una
alta resistencia friccional y reducir la posibilidad de trituracin de las partculas
en los puntos de contacto. Como el contenido de vacos es bajo son poco
permeables.
Granulometras Abiertas:
Son materiales con una gradacin incompleta, que contienen menos finos que
las densas. El nmero de punto de contactos es menor que en stas y por ello
los esfuerzos entre partculas son superiores.
Granulometras Discontinuas (Skip-Graded):
Son agregados que presentan discontinuidades o saltos en su gradacin.
Granulometras Uniformes:
Estos materiales estn constituidos por agregados de prcticamente un
tamao nico; y son generalmente utilizados en macadam, sellos y
tratamientos superficiales, pero no en mezclas asflticas.
Granulometras convenientes para las mezclas asfalticas
En las mezclas asflticas en caliente, como norma general, deben preferirse
agregados con granulometra densa, pero no exactamente como de mxima
densidad de acuerdo a la ecuacin de Fuller, ya que es necesario que exista
un pequeo, aunque suficiente, espacio dentro de la mezcla para que sea
ocupado tanto por el ligante como por el aire. Debe recordarse que una
mezcla de mxima densidad cumple la ecuacin siguiente:
presentan una forma cncava hacia arriba, con una curva continua suave que
se desarrolla desde el tamao mayor hasta el #200.
TRB corresponde a las siglas del Transportation Research Borrad de los Estados Unidos, anteriormente
conocido como BPR (Bureau of Public Roads).
3-7
3-8
Posicin de la
capa en la
estructura
Tipo de mezcla
Malla (tamiz)
mm Tamao
37,5
1,5 pulg
25,4
1 pulg
19,1
3/4 pulg
12,5
1/2 pulg
9,5
3/8 pulg
4,75
2,36
#4
#8
0,60
# 30
0,30
# 50
0,15
0,075
# 100
# 200
Rodamiento
I
19 mm
Rodamiento o
Rodamiento
intermedia
III
IV
Designacin de la mezcla de acuerdo al Tamao Mximo
12 mm
19 mm
25 mm
Rodamiento
II
Intermedia o
base
V
37 mm
100
100
85/100
65/80
50/65
25/40
18/30
10/20
3/10
100
100
80/100
80/100
70/90
100
80/100
80/100
70/90
60/80
55/75
50/75
50/70
48/65
45/62
35/50
35/50
35/50
35/50
18/29
18/29
19/30
19/30
13/23
13/23
13/23
13/23
8/16
8/16
7/15
7/15
4/10
4/10
2/8
2/8
3-9
Malla (tamiz)
mm Tamao
TIPO DE LA MEZCLA
M25
M19
M12
M9
Designacin de la mezcla de acuerdo al Tamao Nominal Mximo
25.4 mm
19.1 mm
12.5 mm
9.5 mm
37,5
1,5 pulg
100
25,4
1 pulg
90/100
100
19,1
3/4 pulg
< 90
90/100
100
12,5
1/2 pulg
56/80
< 90
90/100
100
9,5
3/8 pulg
56/80
< 90
90/100
4,75
#4
29/59
35/65
44/74
55/85
2,36
#8
19/45
23/49
28/58
32/67
0,30
# 50
5/17
5/19
5/21
7/23
0,075
# 200
1/7
2/8
2/10
2/10
3-10
3-11
Tipo de
mezcla
37.5
(1.5)
25.4
12.5
9.5
4.75
2.36
0.60
0.30
0.15
(1)
(1/2) (3/8)
(#4)
(#8)
(#30)
(#50)
(#100)
BAC-1
100
72/100 60/94 49/79 38/63 18/40
10/30
6/21
BAC-2
100
75/100 50/82
40/75 30/60 22/48 12/34
*/27
5/20
Tabla 3 Especificaciones granulomtricas COVENIN12-11, para mezclas de base
asflticas en caliente mediante el empleo de materiales locales sin triturar
0.074
(#200)
2/12
2/12
En la Tabla 4 se han incluido los lmites granulomtricos para las mezclas tipo
arena asfalto y sheet asphalt que el Instituto del Asfalto Americano (IDA)
recomienda para estas mezclas finas, ya que las correspondientes a la Norma
COVENIN no se recomiendan ante la mala experiencia que se ha observado
en los pavimentos que se han construido con estos lmites de la Norma 12-18
Tipo de
mezcla
COVENIN
12-18
IDA(arena
asfalto en
caliente)
IDA(sheet
asphalt)
9.5
3/8
70/100
4.75
#4
2.36
#8
35/100
100
80/100
65/100
40/80
25/65
100
95/100
85/100
70/95
0.15
#100
0.074
#200
0/20
7/40
3/20
2/10
45/75
20/40
9/20
Resistencia y durabilidad
Los agregados deben ser lo suficientemente estables ante los efectos
impuestos por el manipuleo durante su paso a travs de la planta de asfalto
que producen choques entre granos y de granos con componentes metlicos
de la planta, y procesos de compactacin en las etapas de construccin, y
ante los esfuerzos impuestos por las cargas en el perodo de accin bajo el
trfico. Estos efectos y esfuerzos tienden a triturar y degradar las partculas, y
la habilidad de un material para mantener su granulometra original ante ellos,
se define como su resistencia.
Los ensayos que se utilizan en Venezuela para medir la resistencia de los
agregados a estos efectos y esfuerzos son el de Desgaste Los ngeles (DLA)
3-12
BAJO
< 45%
< 50%
3-13
BAJO
< 20%
3-14
3-16
ALTO
TIPO DE TRNSITO
MEDIO
BAJO
> 40%
> 35%
> 30%
BAJO
< 35%
< 35%
Textura superficial
Se considera que la textura superficial (rugosidad) de los agregados es el
principal contribuyente en la resistencia de las mezclas asflticas a su
deformacin, llamada estabilidad, debido a la friccin que se desarrolla entre
las diversas partculas como consecuencia del grado de textura que presentan
los granos. La textura es ms importante que la angularidad del agregado en
la estabilidad de una mezcla, lo cual se atribuye a que entre las partculas,
ms que "puntos de contacto" existen "zonas de contacto", y por ello, mientras
ms rugosa es su superficie ms difcil es el desplazamiento de una sobre
otra. Adicionalmente, una superficie pulida presenta poca habilidad para
mantener la pelcula de asfalto adherida al agregado.
Cuando una grava se tritura, alcanza una mayor estabilidad, no slo por la
angularidad que se logra en las partculas, sino por la microrugosidad que
tienen las caras fracturadas, ya que ellas no han sido sometidas al proceso de
arrastre, que no produce otra cosa que la pulimentacin de la superficie de las
partculas. El IDA ha sugerido que, cuando se trituren gravas, no se empleen
en las mezclas asflticas hasta que haya transcurrido al menos una (1)
semana desde el momento en que fueron trituradas, con el fin de que puedan
"desarrollar" mejor la microtextura rugosa.
Porosidad
La porosidad, en mezclas asflticas, se define como la propiedad de absorcin
de asfalto que tienen los agregados. Es conveniente que estos agregados
sean algo porosos, para que el asfalto "penetre" dentro de l y se adhiera
mecnicamente a cada partcula, lo cual ayuda a evitar el desplazamiento de
la pelcula de asfalto que se forma entre las diversas partculas de agregado
ante el efecto de las cargas, y a la prdida de lla ante la presencia y efecto
del agua. Los agregados muy porosos, sin embargo, al absorber mucho
3-17
3-18
Limpieza
Los agregados gruesos (que en mezclas asflticas se definen como los retenidos en el
tamiz #8) deben estar limpios, sin partculas de polvo o arcillas que los
recubran, ya que esto afecta negativamente la efectiva adherencia del asfalto.
Aun cuando no est normalizado en Venezuela, debiera ser aplicado el
ensayo que se emplea en Argentina y conocido Ensayo de Polvo Adherido y
el cual ha sido normalizado bajo el nmero VN-E-68-75. Diseado en principio
para tratamientos superficiales, en la actualidad tambin se lo est empleando
para mezclas en caliente en capas de rodamiento.
Este ensayo consiste bsicamente en tamizar una muestra entre los tamices
3/8" - N4 hasta obtener 500 gr de muestra retenida en el tamiz N4. Se seca
hasta peso constante, se colocan 200 gr en un vaso precipitado y se agrega
100 ml de agua destilada. Esto se deja en reposo durante 2 horas. Luego se
agita con una esptula a razn de 60 vueltas por minuto durante 5 minutos,
manteniendo inclinado el vaso unos 30 aproximadamente. Inmediatamente
despus se vierte el contenido del vaso dentro del tubo de asentamiento
graduado hasta alcanzar los 50 ml; ver Figura 6. Se le agrega 1 ml de una
solucin de sulfato de aluminio al 2%, se agita con un agitador de alambre en
espiral para asegurar un mezclado perfecto con el floculante, y se deja reposar
durante 24 horas. El volumen del sedimento ledo a las 24 horas, indica
directamente la cantidad de polvo adherido correspondiente a 100 gr del
agregado.
El volumen de sedimentado no debe exceder, de acuerdo a los pliegos
argentinos donde se aplica esta norma, el valor de 1,0 ml para mezclas
densas en caliente y de 1,5 a 2 ml (dependiendo si el material es natural o
triturado) para los tratamiento bituminosos simples, dobles o triples.
Nivel de
material
sedimentado
Figura 6: Ensayo del Polvo Adherido. (Ref. R. Adrin Nosetti)
3-19
El agregado fino (definido en las mezclas asflticas como la fraccin pasa el tamiz #8 y
retenida en el tamiz #200), y la fraccin pasa el tamiz #200, no deben contener
cantidades perjudiciales de arcillas, o de tamaos excesivamente pequeos.
Este requisito se controla mediante el ensayo de Equivalente de Arena, cuya
ejecucin es un requisito conveniente si se quiere obtener una mezcla asfltica
adecuada. La Figura 7 ilustra este ensayo, normalizado por la ASTM bajo el
cdigo D2419, y el cual consiste en lavar, dentro de un tubo de dimetro y
altura normalizada, la fraccin Pasa # 4 con un tubo irrigador, empleando
agua a la cual se le ha aadido un material anti-floculante para facilitar el
mantener en suspensin a la fraccin mas fina del material bajo ensayo.
La muestra lavada se agita y se deja en reposo durante 30 minutos, lapso
despus del cual se leen las alturas correspondientes al material sedimentado
(lectura Arena) y la del material en suspensin (lectura Arcilla). La relacin
entre la Lectura Arena y la Lectura Arcilla, expresada como porcentaje, se
define como el Equivalente de Arena.
Nivel arcilla
Nivel arena
Figura 7: Lectura del nivel de arena y nivel arcilla en el Ensayo ASTM D2419
3-20
ALTO
TIPO DE TRNSITO
MEDIO
BAJO
> 45%
> 40%
> 35%
3-21
Volumen de slidos
(P. Especfico Aparente)
3-22
Economa
Un ltimo aspecto que no debe ser dejado de lado se refiere a la economa de
los agregados, en el sentido de que, aun cuando supeditado a los requisitos
de calidad, debe considerarse el empleo de los materiales mas econmicos.
As, por ejemplo, si varios materiales satisfacen los requisitos de calidad,
deben emplearse aqullos de menor costo.
Seleccin de agregados locales para mezclas asflticas en caliente
Ante el agotamiento de las fuentes de agregados de alta calidad, debido a su
explotacin durante varias dcadas, y ante la dificultad cada da mayor de
abrir nuevos sitios de produccin por las leyes de proteccin del ambiente
se ha hecho necesario el recurrir a materiales de inferior calidad a aqullos ya
aceptados para concreto asfltico, llamados "materiales locales". Esta
experiencia comenz en Venezuela a finales de la dcada de los sesenta,
bsicamente ante los elevados costos de transporte de materiales adecuados:
de all nacieron las especificaciones de "Bases Asflticas en Caliente" y las de
"Arenas Asfaltos en Caliente".
En 1979 el IDA publica en uno de sus manuales de su "Serie Educacional", el
ES-7, los siguientes comentarios que, sin duda alguna, tienen el mismo
carcter de vigencia en nuestro pas:
"Materiales locales que haban sido considerados anteriormente como
"marginales", deben ser reevaluados como posibles fuentes de
agregados para las mezclas asflticas"
"Usualmente, cualquier agregado o mezclas de agregados, que sea
aceptable como sub-base no-tratada, puede ser considerado como un
agregado adecuado para mezcla en caliente, tenindose cuidado en
cumplir con adicionalmente con los requisitos siguientes: el Desgaste
Los Angeles para los materiales a emplear en mezclas de rodamiento
no debe exceder el 40%, y si va a ser empleado en mezclas
intermedias o base, no debe exceder el 55%. Un agregado
determinado, sin embargo, que no cumpla estas normas, pero que
presente un registro adecuado de uso, puede ser tambin considerado
para su uso en mezclas asflticas en caliente."
Bajo este concepto de "economa y calidad de un proyecto", pueden
estudiarse agregados tales como: mezclas integrales de piedra picada, gravas
no cernidas, granzones ligeramente arcillosos, arenas naturales, etc. La
publicacin citada recomienda, sin embargo, el analizar las propiedades
siguientes:
3-23
Tamao y granulometra
El tamao mximo no debe exceder de 1,5", ya que con ese tamao no deben
causarse problemas de segregacin durante las etapas de mezclado,
colocacin y compactacin. Tamaos hasta 2,5" pueden considerarse si las
capas se colocarn en espesores de 10 cm ms, an cuando se prevn
problemas en su manejo y podrn requerirse ajustes en la planta de asfalto. El
tamao mximo, por otra parte no debe ser menor a 2,36 mm (tamiz #8). Se
han elaborado mezclas de arena asfalto en caliente con materiales 100%
pasante el tamiz #16, pero han sido difciles de secar y calentar
adecuadamente en la planta.
El porcentaje de material pasante el tamiz #200 es una caracterstica muy
importante ya que afecta notablemente la estabilidad de las mezclas. En la
mayora de las veces no debe exceder el 10%, y no debe ser mayor de 2/3 del
pasante el tamiz #40. Este requisito es muy importante.
Es conveniente comentar, por otra parte, que la granulometra tpica de un
agregado natural difiere de uno de granulometra densa: los agregados
naturales, dibujados sobre una curva semilogartmica, tiene una forma de "S"
(Figura 9) mientras que los de granulometra densa son "cncavos hacia
arriba" (Figura 10)
Las experiencias venezolanas en el empleo de estos materiales sub-estndar
comprende carreteras como: Carretera Morn-Coro, Estados Carabobo y
Falcn (1967-1969); Carretera La Ceiba-El Tejero-Punta de Mata, Estados
Monagas y Anzotegui (1972), Carretera Santa Rosa-Aragua de Barcelona,
Estado Anzotegui (1972), Valle de la Pascua-Pariagun, Estados Gurico y
Monagas (1986) y Carretera El Burro-Puerto Ayacucho, Estado Amazonas
(1986). El trabajo mas reciente, ejecutado entre los meses de febrero y junio
del ao 2002, es en la Carretera El Bal-Lmite Barinas, Estado Cojedes, en la
cual se colocaron cerca de 33.000 ton de mezcla elaborado con materiales de
un prstamo local con ndice Plstico cercano al 6%.
Sobre la curva granulomtrica de los agregados naturales valen las
observaciones siguientes: la pendiente es mayor en la seccin media que en
las otras porciones de la curva. Se conoce que esta pendiente afecta la
adecuacin de un agregado potencialmente utilizable en mezclas asflticas:
una curva excesivamente pendiente indica un predominio de un tamao
uniforme en el agregado, tal como es el caso en las arenas de ro y de
mdano. Las mezclas asflticas elaboradas con estos materiales tendrn
vacos muy altos y estabilidades bajas; la mezcla colocada y compactada
tendr caractersticas de una "mezcla blanda", es decir que toma algn tiempo
para "asentarse".
3-24
Adherencia
La mayora de los agregados naturales tienen tendencia a la denudacin del
asfalto en presencia de agua, pero este efecto puede ser minimizado a travs
de ajustes granulomtricos y del contenido de asfalto, para lograr una
adecuada relacin de vacos totales en la mezcla.
Otras propiedades
En este tipo de agregados deben aplicarse los requisitos sealados en este
mismo captulo para las otras propiedades de los agregados para mezclas
asflticas, y que no han sido especficamente tratadas en el caso de los
"agregados naturales".
3-26
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo4
Propiedadesdeingeniera
delasmezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
= c + tg + d/dt
Donde:
=
c =
=
=
=
=
t =
Resistencia al corte
Cohesin o resistencia al corte "inicial"
Componente normal al plano de corte
ngulo de friccin interna.
Viscosidad de masa
Deformacin por corte
Tiempo en que acta el esfuerzo
Velocidades de deformacin = 0
3
1
Figura 2: Influencia del porcentaje de ligante, en una mezcla de granulometra densa, sobre
los componentes de friccin y de cohesin de la estabilidad. Fuente: A Short Course on
Asphalt Mixes, C.L. Monismith
Figura 3: Efecto del tipo y forma del agregado y del contenido de asfalto sobre la estabilidad
de una mezcla asfltica. Fuente: A Short Course on Asphalt Mixes, C.L. Monismith
Corredor Gustavo: Apuntes de Pavimentos, Volumen II, 1989, Universidad Santa Mara, Caracas.
4-5
Figura 4:
Efecto de la consistencia del ligante sobre la relacin entre la estabilidad de una mezcla y su
contenido de asfalto. Fuente: A Short Course on Asphalt Mixes, C.L. Monismith
4-6
4-7
Figura 7
Efecto de la densidad y de la viscosidad del ligante sobre mezclas asflticas en caliente
compactadas siguiendo el Mtodo Marshall. Fuente: U. S. Department of Transportation: Hot
Mix Bituminous Paving Manual, 1985.
Al compactar esta misma mezcla con 40, 20, 10, 5 y 2 golpes -lo que significa
que se obtuvieron densidades de 98,9%, 97,2%, 95,3%, 93,8% y 91,7%
respectivamente-, la estabilidad fue reducindose a medida que se disminua
la densidad, alcanzndose en cada caso estabilidades de 1.240 lbs, 770 lbs,
420 lbs, 250 lbs y 180 lbs. Este grfico hace resaltar, de una manera
dramtica, la necesidad de que las mezclas se compacten a la densidad
establecida en las especificaciones de construccin, con el fin de lograr un
adecuado comportamiento de las mezclas asflticas. La Figura 7 es, por otra
parte, una ratificacin de lo expuesto en cuanto a la influencia de la viscosidad
del ligante sobre la estabilidad de las mezclas, ya que para la mezcla con
4-8
Estabilidad (lbs)
3,000
2,500
2,000
1,500
100 golpes
1,000
75 golpes
500
50 golpes
4.0
4.5
5.0
% C.A.
5.5
6.0
mayor contacto grano a grano, por lo tanto una mayor friccin interna entre
las partculas y el desarrollo de una mayor estabilidad.
Golpes
por cara
100
75
50
%
C.A.
5.0
5.5
6.2
Cuadro 1
Efecto de la densidad en la estabilidad
% Vv
Estabilidad
Peso
Flujo
Marshall
Unitario (0.01 pulg)
4.0
3.275
2.360
14.8
4.0
2.700
2.348
13.0
4.0
2.600
2.330
16.0
VAM
(%)
13.1
13.8
15.4
Vll
(%)
67
71
75
Fuente: Corredor, G.& Snchez L., F.: informacin bsica en el desarrollo del Sistema
Ramcodes, 2002
800
700
600
500
400
300
200
100
0
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
4-10
4-11
CUADRO 2
_____________________________________________________________
Variacin de los valores de coeficientes estructurales en funcin de algunas
Caractersticas de diseo de una mezcla asfltica de rodamiento (*)
______________________________________________________________
Contenido
Porcentaje de vacos totales (Vv)
Tipo de mezcla
de ligante
2%
3,5%
5%
_____________________________________________________________________
Concreto asfltico densamente gradado
con piedra picada
Optimo - 1%
Optimo
Optimo + 1%
con agregado de ro
sin triturar
0,52
0,48
0,45
0,49
0,45
0,42
0,46
0,43
0,39
Optimo - 1%
Optimo
Optimo + 1%
0,51
0,47
0,44
0,48
0,44
0,41
0,45
0,42
0,38
Optimo - 1%
Optimo
Optimo + 1%
0,49
0,46
0,42
0,46
0,43
0,39
0,44
0,40
0,36
Optimo - 1%
Optimo
Optimo + 1%
0,38
0,37
0,36
0,35
0,34
0,33
0,31
0,30
0,29
__________________________________________________________
Arena asfalto en caliente
__________________________________________________________
(*) Fuente: Rada, J. M. "Tesis de Doctorado en la Universidad de Maryland"., 1986
4-12
cuando los resultados no han sido publicados a esta fecha, se conoce que la
tendencia de los resultados es similar a la obtenida en la Estabilidad Retenida.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
% de Equivalente de Arena
4-13
Tabla 1
Causas y efectos de la Baja Estabilidad
Causas
Exceso de asfalto en la mezcla
Exceso de tamao medio
(arena) en la mezcla
Agregado de partculas
redondeadas,
pocas o ninguna cara
producida por fractura
Efectos
Exudacin, sartenejal
(ondulaciones) y ahuellamiento
"Blandura" de la mezcla durante
la compactacin y por
un tiempoposterior de servicio
Dificultad durante la
compactacin
Ahuellamiento y canalizacin
Durabilidad
La durabilidad se define como la propiedad de una mezcla asfltica que indica
su capacidad de resistir la desintegracin debido al trnsito y,
fundamentalmente, al efecto del clima a lo largo del tiempo de servicio en
obra. El deterioro debido al clima se origina en los cambios de las
caractersticas del material susceptible, a saber, el asfalto, debido a los
procesos de envejecimiento (oxidacin, volatilizacin, etc.), que determinan
una alteracin de las cualidades de la mezcla hacia propiedades menos
estables ante el tiempo.
La durabilidad se incrementa, normalmente, mediante el aumento en el
contenido de asfalto, granulometras densas en la combinacin de agregados,
y mezclas bien compactadas e impermeables. Una de las razones para
aumentar la cantidad de asfalto, es que la pelcula que cubre a las partculas
del agregado, resulta en un mayor espesor. Las pelculas ms gruesas son
ms resistentes a endurecerse por envejecimiento. Esto implica que se
requiere mayor tiempo para reducir, a igual grado de fragilidad, una pelcula
de asfalto ms gruesa, que una pelcula ms fina. Otro argumento favorable es
que el aumento en la cantidad de asfalto reduce el tamao de los poros en los
vacos interconectados o los sella haciendo ms difcil la entrada del agua
o del aire al interior de la mezcla.
La durabilidad de los asfaltos ha sido ya comentada en el Captulo 2 de estos
Apuntes, pero su importancia en el comportamiento de una mezcla amerita
algunos comentarios adicionales.
4-14
Figura 11
Variacin del ndice de Envejecimiento en las diferentes etapas de la vida de servicio de una
mezcla asfltica. Fuente: Shell Asphalt Handbokl, 1990.
4-15
Figura 12
Efecto del contenido inicial de espacios ocupados por el aire (vacos totales) sobre el cambio
de la penetracin de una mezcla asfltica despus de cuatro aos de servicio. Fuente: U. S.
Department of Transportation: Hot Mix Bituminous Paving Manual, 1985.
Figura 13:
Efecto del sobrecalentamiento y del espesor de la pelcula de
asfalto en el comportamiento de un pavimento.
Fuente: h. Oglesby: Highway Engineering, 1988.
4-17
Una mezcla que contenga un elevado porcentaje de ligante, con los vacos
totalmente ocupados por ese asfalto, puede proporcionar a la mezcla una
mayor durabilidad, sin embargo esto podra no ser conveniente desde el punto
de vista de la estabilidad, ya que cuando esa mezcla se coloca sobre la va
tiende a ser compactada adicionalmente, con el efecto final de que la mezcla
fluye, o se ahuella, bajo la constante accin de las cargas; tambin puede
producirse el fenmeno de "exudacin", es decir el afloramiento del asfalto
hacia la superficie producindose un pavimento inseguro que puede ocasionar
el deslizamiento de los vehculos.
Figura 14: Efecto del contenido de aire en el ahuellamiento de una mezcla asfltica
Fuente: NCAT, Hot mix asphalt materials, mixture desing and construction, 1996
La Figura 14 ilustra esta condicin de que a muy pocos vacos las mezclas
tienden a ser deformables, y seala, por otra parte, que a contenidos de
vacos mayores al 8%, el ahuellamiento es prcticamente nulo, y se hace
asinttico. Esta figura es de mucha importancia ya que seala que el 8% es un
valor mximo prctico del contenido de aire.
La estabilidad mxima en una masa de agregados no se alcanza hasta que la
cantidad de asfalto sobre las partculas haya llegado a un valor crtico. Una
cantidad adicional de asfalto acta ms como lubricante que como ligante,
reducindose la estabilidad, an cuando se hay aumentado su durabilidad. Por
esta razn es necesario lograr un compromiso entre durabilidad y estabilidad,
empleando la mayor cantidad posible de ligante, pero conservando una
adecuada estabilidad en la mezcla. La Figura 15 resume estos principios y
nuevamente seala el 8% de vacos totales en una mezcla como el valor
mximo recomendable.
4-18
4-19
Figura 16: Efecto del contenido de aire en la disgregacin de una mezcla asfltica
Fuente: : NCAT, Hot mix asphalt materials, mixture desing and construction, 1996
Tabla 2
Causas y efectos de la Baja Durabilidad
Causas
Efectos
Resequedad o disgregacin
4-20
Resistencia a la fatiga
Esta propiedad, junto con la estabilidad y la durabilidad, se considera como de
gran importancia en una mezcla asfltica, ya que ella se corresponde con su
habilidad para soportar las deflexiones repetidas causadas por el paso de las
cargas. Debe recordarse que el proceso de deformacin del pavimento y su
posterior recuperacin, elstica inicialmente y viscoelstica mas adelante, es
un mecanismo permanente durante el servicio de un pavimento; como
consecuencia de este proceso la mezcla terminar mostrando el agrietamiento
propio de la fatiga. Si todo sucede como el Ingeniero de Pavimentos lo haba
considerado en su diseo, la fatiga suceder al final del periodo de
comportamiento, pero si la fatiga, que se mostrar como un agretamiento del
tipo de piel de cocodrilo, sucede antes de que este periodo haya transcurrido,
se deber muy probablemente a que las cargas realmente aplicadas exceden
las consideradas en el momento del proyecto.
El mecanismo de falla por fatiga es fcil de entender, no sucede lo mismo con
el proceso que la causa. Debe indicarse que la fatiga no es slo un problema
de materiales y mezclas: su ocurrencia se debe a una serie de factores que
deben estar presentes de una manera simultnea. Uno de estos factores es la
aplicacin de cargas de muy elevada intensidad. Otro factor tiene que ver con
la facilidad, o no, con que la sub-rasante drena las aguas: en el caso de un
mal drenaje, se presenta la condicin de un pavimento dbil y de grandes
deflexiones ante el paso de las cargas. La calidad de construccin tambin
debe ser considerada como uno de los factores que generan la fatiga: mezclas
con altos vacos son mas propensas al agrietamiento, as como capas de
espesores muy pequeos conducirn a fallas prematuras por fatiga.
La resistencia a la fatiga aumenta en las mezclas con altos contenidos de
ligante, bajos contenidos de vacos, mezclas de granulometra densa, y
aquellas elaboradas con asfaltos de menor viscosidad durante las etapas
finales de servicio del pavimento. La Figura 17 ilustra el efecto del contenido
de asfalto sobre la resistencia a la fatiga en mezclas densas.
Es indudable que en un buen diseo de mezcla debe lograrse un equilibrio
entre estabilidad, que hace recomendable contenidos de ligante relativamente
bajos, y de la resistencia a la fatiga que, por el contrario, y tal como se observa
en la figura 17, hacen prudente el que la mezcla sea rica en el contenido de
cemento asfltico.
Es oportuno recordar en este momento los criterios Superpave en funcin
de G*/sen.para que la mezcla sea suficientemente elstica para resistir las
deformaciones repetitivas sin fracturarse.
4-21
Figura17:
Resultados de estabilmetro y ensayos de fatiga en muestras de concreto asfltico.
Fuente: Ygnacio Valley Proyect. C.L. Monismith.
Figura 18:
Relacin entre el contenido de vacos totales y resistencia a la fatiga de una mezcla asfltica
4-22
4-23
CAUSAS
EFECTOS
Resistencia al deslizamiento
La resistencia al deslizamiento es la capacidad que tiene el pavimento de
proporcionar una friccin adecuada en la interfaz neumtico-calzada de
rodamiento para obtener buenas condiciones de frenado an en superficies
hmedas.
Las caractersticas a tener en cuenta en una mezcla asfltica en relacin a la
resistencia la deslizamiento son: agregados ptreos con microtextura spera y
no pulimentables, vacos de la mezcla asfltica comprendidos entre ciertos
lmites para evitar la exudacin y una macrotextura gruesa final que facilite el
drenaje superficial del agua.
La caracterstica funcional ms importante del pavimento, desde el punto de
vista de la seguridad, es el mejoramiento de la adherencia con el neumtico.
El riesgo de deslizamiento en tiempo de lluvia es algo que se pretende evitar
para reducir los accidentes.
Los esfuerzos para reducir este riesgo se han desarrollado paralelamente por
dos caminos complementarios: por un lado, mejorando sustancialmente los
neumticos y sistemas de frenado de los vehculos; y por otro, avanzando en
el conocimiento del mecanismo de la adherencia entre el neumtico y el
pavimento, dotando a este ltimo de superficies con adecuada friccin.
El pavimento contribuye a la resistencia al deslizamiento con pequeas
irregularidades superficiales, mediante las denominadas microtextura
(longitud de onda 00.5 mm y amplitud de onda 0.010.5 mm) y
macrotextura (longitud de onda 0.550 mm y amplitud de onda 0.0120
mm).
4-24
4-26
Figura 21
Medidas de resistencia al deslizamiento sobre varias superficies asflticas
Fuente: A Short Course on Asphalt Mixes. C.L. Monismith.
4-27
Resistencia al deslizamiento
Mezclas densas
4-28
y las figuras 24-a y 24-b tratan de ilustrar la manera en que se drena el agua
de lluvia que cae sobre una mezcla densa convencional (Figura 23-a).
Resisten cia al deslizamiento
Mezcla drenante
4-30
La Tabla 4 resume las causas que generan una mezcla con baja resistencia al
deslizamiento, y los efectos que se producen sobre un pavimento construido
con tales mezclas. Cuando se disee una mezcla deben evitarse las
condiciones que causan estas mezclas que ofrecen coeficientes de friccin
muy bajos.
Tabla 4
Causas y efectos de una baja resistencia al deslizamiento
CAUSAS
EFECTOS
Exceso de ligante
Agregado pulimentable
Impermeabilidad
La impermeabilidad es la resistencia que ofrece una mezcla asfltica al pasaje
del agua y del aire por dentro de ella. An cuando el contenido de vacos
puede ser un ndice de este factor, es de mayor importancia el carcter de
estos vacos que el nmero de ellos. El tamao de los vacos, el hecho de que
ellos estn o no interconectados, y el acceso de los vacos hacia la superficie
del pavimento, determinan el grado de impermeabilidad. Los factores
asociados con mezclas durables, ricas en asfalto y con agregados de
granulometra densa y bien compactada, estn tambin relacionados con la
impermeabilidad.
La Figura 27 ilustra el efecto del contenido de vacos de una mezcla en la
permeabilidad, en una investigacin realizada en el Estado de Georgia (USA).
Se observa en esta figura que para contenidos de vacos hasta un 8%, las
mezclas son totalmente impermeables. Es importante acotar la magnitud del
contenido de vacos reportado (8%), que es el mismo valor al que se ha hecho
referencia en cuanto a la durabilidad y resistencia a la fatiga de las mezclas.
Investigaciones como la anterior son las que han permitido establecer el
criterio en cuanto al valor mximo de un 8% de aire que puede ser permitido
en una mezcla recin compactada en obra.
Sin embargo en no todas las investigaciones se ha sido tan determinante en
cuanto a la impermeabilidad de las mezclas con contenidos de aire por debajo
del 8%. En efecto, la Figura 25 ilustra el resultado de otras investigaciones,
esta vez en el Estado de California (USA); en ella se observa que mezclas con
contenidos de vacos cercanos al 8% ya presentan algo de permeabilidad.
An cuando la impermeabilidad es importante, ya que incide en su durabilidad,
prcticamente todas las mezclas en caliente empleadas en los pavimentos
flexibles, son impermeables en cierto grado, y son aceptables siempre y
4-31
4-32
La Tabla 5 resume las causas que generan una mezcla permeable, y los
efectos que producen sobre ellas. Cuando se disee una mezcla deben
evitarse las condiciones que causan estas mezclas muy abiertas.
Tabla 5
Causas y efectos de una baja permeabilidad
CAUSAS
Bajo contenido de ligante
Alto contenido de vacos
durante el diseo de la
mezcla
Falta de compactacin
durante la etapa final de
construccin en obra
EFECTOS
Pelcula muy delgada de asfalto
sobre
los
agregados
causar
envejecimiento
prematuro
y
disgregacin
El agua y el aire pueden entrar mas
fcilmente a la mezcla y acelerar su
oxidacin y disgregacin
Pavimento con un alto contenido de
aire, con lo cual se permite la
infiltracin del agua y disminuye la
estabilidad de la mezcla y de las
capas inferiores del pavimento por
debajo de ella
4-33
Trabajabilidad
La trabajabilidad es la facilidad con que el asfalto y los agregados pueden
llegar a ser mezclados, y una vez lograda la mezcla, puedan ser extendidos y
compactados.
Normalmente la trabajabilidad de una mezcla se hace ms fcil si sta
contiene un alto porcentaje de agregados redondeados, un asfalto de baja
viscosidad y que la mezcla tenga contenidos de asfalto relativamente altos;
estas propiedades se oponen a aqullas requeridas para que la mezcla
desarrolle suficientes caractersticas que garanticen un buen desempeo
estructural. Sin embargo, en la prctica no es necesario recurrir a que la
mezcla tenga las propiedades que se han mencionado. Si se logra un diseo
cumpliendo las propiedades asociadas para que la mezcla sea estable, y se
coloca mediante una mquina extendedora, la trabajabilidad no ser un
problema. En el momento de la compactacin debe tomarse en cuenta la
temperatura de la mezcla, para que la mezcla no se desplace bajo las
compactadoras. An cuando las dificultades de trabajabilidad se determinan
en el momento del extendido y compactacin, su correccin est en el diseo
de la mezcla, por lo cual las medidas de ajuste en la mezcla deben ser
realizadas rpidamente para permitir la continuacin de los trabajos tan
eficientemente como sea posible.
La Figura 29 es una indicacin del efecto de la viscosidad del asfalto y de la
temperatura de compactacin en la trabajabilidad de las mezclas asflticas en
caliente.
Figura 29:
Influencia de la viscosidad del cemento asfltico en la
facilidad de compactacin de mezclas en caliente
Fuente: : U. S. Department of Transportation: Hot Mix Bituminous Paving Manual, 1985.
4-34
CAUSAS
Partculas de tamao muy grande
Exceso de agregado grueso
EFECTOS
Superficie rugosa. Mezcla difcil de
colocar
Puede resultar una mezcla difcil
de compactar. Problemas de
segregacin
Falta cobertura asfltica en el
agregado. Poca durabilidad de la
mezcla. Superficie rugosa, difcil
de compactar.
4-35
Flexibilidad
La capacidad de una mezcla asfltica para adaptarse a asentamientos
graduales y a movimientos localizados en la base y/o en la subrasante, sin
llegar a agrietarse, se define como su flexibilidad.
Se pueden considerar tres aspectos de la flexibilidad las que detallamos a
continuacin:
La flexibilidad inicial de la capa asfltica es decir al terminar la etapa
constructiva, sin sufrir los efectos del trnsito y de los factores climticos. Ella
queda definida por su capacidad para deformarse bajo cargas menores o
iguales a la que ocasiona la rotura.
A partir de la flexibilidad inicial, los esfuerzos cclicos de carga y descarga
producen la fatiga del material, estos esfuerzos deben ser menores que el de
la carga de rotura. Como consecuencia de lo antes dicho se modifica la
flexibilidad inicial pudindose alcanzar la rotura con menores esfuerzos, y/o
deformaciones, que los que permite el estado inicial. El envejecimiento del
ligante bituminoso produce variaciones en las caractersticas del mismo
superponindose este efecto al de fatiga. Otro de los factores que influye es la
densificacin que produce la accin del trnsito, modificando de esta manera
la estructura interna de la mezcla asfltica.
Los puntos anteriores son caractersticas intrnsecas de las mezclas
asflticas. Pero las capas asflticas no actan en forma aislada si no que
forman parte de un paquete estructural. La flexibilidad depender del conjunto
o sea de un sistema de capas superpuestas, interactuando en forma
recproca, determinando la magnitud de las cargas y deformaciones mximas
a que se puede someter al pavimento. En resumen la flexibilidad de la capa
asfltica depender del diseo estructural que posea el pavimento
4-36
TRNSITO
Propiedades
Marshall
ALTO
MEDIO
BAJO
N de golpes por
cara
75
75
50
% vacos totales
(1)
3-5
3-5
3-5
% vacos
llenados
65-75
65-75
65-78
Estabilidad
Marshall
(mnima) lbs
2.200
1.800
1.600
Flujo (pulg/100)
8-14
8-14
8-16
Vacos del
agregado mineral valor segn Tabla 8, en funcin del tamao nominal
(VAM)
mximo del agregado y el % de vacos
(1) calculados en base a la densidad mxima terica determinada
segn el ensayo de Rice (Mtodo ASTM D-2041)
Tabla 8:
Valores Mnimos de Vacos en el Agregado Mineral (VAM), en funcin del
Tamao Nominal Mximo del Agregado y del % de vacos totales de la mezcla
3.0
11
12
13
14
4.0
12
13
14
15
5.0
13
14
15
16
Tipo de mezcla
Estabilidad
Marshall (lbs)
Flujo Marshall
(0.01 pulg)
Vacos totales
(%)
Vacos llenados
(%)
Rodamiento
Intermedia
Base
> 1.200
> 1.000
> 900
816
816
816
35
37
38
7585
7085
6085
4-39
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo5
ElMtodoMarshallparaeldiseo
delasmezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
5-1
EL METODO MARSHALL
1. Desarrollo
Los conceptos bsicos del Mtodo Marshall para el diseo de mezclas
asflticas fueron formulados a finales de la dcada de los aos 40 por el
Ingeniero Bruce Marshall, un experto en pavimentos asflticos, junto con otros
ingenieros del Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en los
Estados Unidos. El Cuerpo de Ingenieros de Carreteras de los Estados
Unidos, a travs de extensas investigaciones y estudios de correlacin, lo
mejor e incorpor ciertas modificaciones al mtodo, conducindolo al
procedimiento actual, el cual tambin ha sido adoptado por la ASTM bajo la
codificacin ASTM D 1559: "Resistencia al Flujo de las Mezclas Asflticas
Mediante el Empleo del Equipo Marshall".
2. Aplicabilidad del Mtodo
El Mtodo Marshall, tal como ha sido normalizado por la ASTM, es aplicable a
mezclas asflticas en caliente elaboradas con cemento asfltico y agregados
de granulometra densa o fina, con un tamao nominal mximo de 25 mm. Se
utiliza tanto para el diseo en laboratorio como para el control de mezclas
elaboradas en planta. Su empleo en mezclas abiertas es de relativa
conveniencia, y exige la aplicacin del criterio del ingeniero para que conduzca
a resultados confiables.
En los ltimos aos el Instituto del Asfalto (IDA) ha modificado el mtodo
original para que pueda tambin ser empleado en el diseo y control de
mezclas en fro, preparadas con mezclas densas y asfaltos del tipo RC, o
asfalto emulsificado.
3. Resumen del mtodo
El procedimiento del Mtodo Marshall comienza con la preparacin de las
briquetas de ensayo. Previamente se requiere que:
Los materiales, tanto ptreos como el cemento asfltico, cumplan
con las especificaciones de calidad establecidas en la Norma que se
est aplicando: Desgaste Los ngeles, forma (% de caras
fracturadas), angularidad y limpieza de la fraccin fina, etc.
5-2
Moldes
Briquetas
5-3
5-4
6. Proceso de laboratorio
En la literatura tcnica disponible en espaol se describe detalladamente el
mtodo de ensayo Marshall. Una de las mejores referencias se encuentra en
el Manual Visualizado de Ensayos, elaborado por la Fundacin Laboratorio
Nacional de Vialidad (Fundalanavial), el cual ha sido preparado tanto en
versin impresa como en digital.
A continuacin se presentan, en forma resumida, las etapas fundamentales del
Mtodo Marshall, para lograr la adecuada explicacin de las etapas de anlisis
de densidad y vacos y de las propiedades mecnicas del mtodo de ensayo.
6.1 Pesaje de agregados, calentamiento del asfalto y de los agregados
Cada pesada de agregado, por otra parte, se prepara con 1.200 g de peso
total. Con esta pesada del agregado total, mas la cantidad de asfalto que sea
requerida se obtienen briquetas compactadas con un volumen de masa
promedio que corresponde a las dimensiones de 100*63.5 mm. Para esta
pesada individual de 1.200 g de cada briqueta, se requiere, en consecuencia,
una cantidad mnima de agregado de aproximadamente 21.6 kg.
Figura 4: Adicin del ligante a los agregados, ambos debidamente calentados a la temperatura
determinada segn el grfico viscosidad-temperatura del cemento asfltico.
5-6
Figura 5-b
Verificacin de la temperatura de
compactacin de la mezcla
Figura 5-a
Procediendo al mezclado de los
Agregados y el ligante
ALTO
75
MEDIO
75
BAJO
50
> 800
> 3.000
100 - 800
500 3.000
< 100
< 500
Una vez que las briquetas han sido moldeadas, se dejan enfriar hasta una
temperatura cercana, o menor a los 60C, y se extraen del molde para
proceder a su pesado.
5-7
5-8
Figura 7: bomba de vaco parcial y muestra sumergida en agua durante la ejecucin del ensayo
de Rice
5-9
5-10
5-11
Estabilidad Marshall
f
i
rotura
Fluencia Marshall
Deformacin
5-12
= 59,7 - 0,942 . Fl
= ngulo de friccin interna en grados
5-13
Tabla I
FACTORES DE CORRECCION DE LA ESTABILIDAD MEDIDA
EN BRIQUETAS ELABORADAS SIGUIENDO EL
METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS
Volumen de la
briqueta (cm3)
368 a 379
380 a 392
393 a 405
406 a 420
421 a 431
432 a 443
444 a 456
457 a 470
471 a 482
483 a 495
496 a 508
509 a 522
523 a 535
536 a 546
547 a 559
560 a 573
574 a 585
586 a 598
599 a 610
611 a 625
1 13/16
1 7/8
1 15/16
2
2 1/16
2 1/8
2 3/16
2
2 5/16
2 3/8
2 7/16
2
2 9/16
2 5/8
2 11/16
2
2 13/16
2 7/8
2 15/16
3
Factor multiplicador
de la estabilidad
leda
1.79
1.67
1.56
1.47
1.39
1.32
1.25
1.19
1.14
1.09
1.04
1.00
0.96
0.93
0.89
0.86
0.83
0.81
0.78
0.76
5-14
#4
#8
100
72.9
61.8
Tamiz
#30
% pasante
41.3
#50
#100
#200
33.3
25.4
16.9
Fraccin
Peso Especfico
Aparente
(Gsa)
Bulk (Gsb)
% en el
material
Retenido 8
2.557
2.709
38.2
2.588
2.701
44.9
Pasa 200
2.685
2.685
16.9
Total
100.0
5-15
=
Vbulk Retenido 8 + Vbulk Pasa 8-Retenido200 + Vbulk Pasa200
= W / Vbulkpolvillo =
Gsbpolvillo
= 2.592
= 2.701
(d.2) Gravedad Especfica del los otros tres agregados en este ejemplo
Siguiendo el mismo procedimiento empleado para el polvillo, asumamos que,
en base a la distribucin granulomtrica de cada uno, y a sus
correspondientes resultados de laboratorio de las gravedades especficas por
fraccin de tamao, se han obtenido los siguientes valores de Gsb y de Gsa
para cada material:
Pesos Especficos
Material
Aparente
Masivo (Bulk)
Arrocillo
2.723
2.622
Arena
2.733
2.668
Piedra picada
2.715
2.605
5-16
bulk polvillo+
Volumen
bulk arocillo+
Volumen
bulk arena+
Volumen bulk
piedra
picada
Gsb(total)
(43 + 14 + 18 + 25)
(43/2.592 + 14/2.622 + 18/2.668 + 25/2.605)
Gsb(total) = 2.613
Empleando la misma ecuacin, pero sustituyendo los valores de Gsa de cada
material se obtiene:
Gsa(total) = 2.713
(e) Gravedad Especfica del cemento asfltico (Gb)
El valor de la Gravedad Especfica del ligante (Gb) se obtiene de la hoja de
Certificado de Calidad que es expedida por la Industria Petrolera Nacional
(Pdvsa), cada vez que se despacha una carga (gandola) de material asfltico.
En la Figura 22 (pg, 1-29) del Captulo 1 se ilustra uno de estos certificados de
calidad.
Muestra N
5.00
1,207.8
717.0
1,218.3
8
9
5.00
5.00
1,207.8
1,207.0
719.0
717.0
1,218.6
1,218.4
Una vez que las briquetas han sido pesadas, se procede a determinar su
volumen y su densidad, o peso unitario:
El volumen de cada briqueta se calcula por la siguiente expresin:
Volumen (cm3) = peso en aire(sss) (g) peso sumergido (g)
Y el peso unitario mediante la frmula:
Peso unitario = densidad = Gmb = (peso aire / volumen)
Para las briquetas 7, 8 y 9 se obtendrn en consecuencia, los valores que se
sealan a continuacin, y se procede a obtener el promedio aritmtico de los
tres pesos unitarios individuales, tal como se muestra:
a
Muestra N
Promedio
Volumen
(cm3)
Peso unitario
(g/cm3)
5.00
1,207.8
717.0
1,218.3
e-d
501.3
8
9
5.00
5.00
1,207.8
1,207.0
719.0
717.0
1,218.6
1,218.4
499.6
501.4
5.00
c/f
2.409
2.418
2.407
2.411
5-18
5.00
3
2,889.0
Peso frasco
2,889.0
2,889.0
5,123.0
5,123.0
5,123.0
4,089.0
4,123.1
4,200.9
5,842.0
5,861.8
5,909.6
Peso muestra
1,200.0
1,234.1
1,311.9
Volumen de la muestra
481.0
495.3
525.3
2.495
2.492
2.497
2.495
5-19
5-20
Muestra N
Promedio
Volumen
(cm3)
5.00
1,207.8
717.0
1,218.3
e-d
501.3
8
9
5.00
5.00
1,207.8
1,207.0
719.0
717.0
1,218.6
1,218.4
499.6
501.4
5.00
Peso
especfico
Peso unitario mximo de la
mezcla (Rice)
(g/cm3)
Vacos
totales (%)
VAM (%)
Vll (%)
c/f
2.409
2.418
2.407
2.411
2.495
3.37
12.34
72.69
5-21
Muestra N
Porcentaje
de asfalto
Peso en aire
(g)
Peso en
agua (g)
Peso en aire
(g) SSS
Volumen
(cm3)
e-d
4.00
1,205.0
705.0
1,215.3
510.3
2.361
2
3
4.00
4.00
1,210.0
1,205.9
715.0
710.4
1,220.1
1,216.6
505.1
506.2
2.396
2.382
4.00
4.50
4.50
1,207.6
1,211.6
717.6
719.6
1,218.0
1,222.2
500.4
502.6
2.413
2.411
4.50
1,205.8
712.8
1,216.1
503.3
2.396
4.50
7
8
9
Promedio
5.00
5.00
5.00
2.407
1,207.8
1,207.8
1,207.0
717.0
719.0
717.0
1,218.3
1,218.6
1,218.4
501.3
499.6
501.4
5.00
10
11
12
Promedio
5.50
5.50
5.50
1,204.9
1,206.0
1,203.8
712.0
714.0
713.0
1,215.7
1,217.3
1,215.3
503.7
503.3
502.3
6.00
6.00
6.00
6.00
710.0
711.9
712.0
1,215.0
1,216.1
1,214.0
505.0
504.2
502.0
Vacos
totales (%)
VAM (%)
Vll (%)
2.533
6.04
12.55
51.9
2.513
4.22
12.02
64.90
2.495
3.37
12.34
72.69
2.476
3.27
13.38
75.60
2.458
2.77
14.02
80.20
2.392
2.396
2.397
2.395
1,204.1
1,204.3
1,203.8
2.409
2.418
2.407
2.411
5.50
13
14
15
2.380
4
5
Promedio
c/f
Promedio
Promedio
Peso
especfico
Peso unitario mximo de la
(g/cm3)
mezcla (Rice)
2.384
2.389
2.398
2.390
5-22
5-23
b
Porcentaje
de asfalto
l
Estabilidad
leda (lbs)
o
Flujo
(0,01 pulg)
7
8
5.00
5.00
3,200
2,970
11
11
5.00
3,080
12
Recordemos ahora que la Estabilidad leda debe ser corregida hasta hacerla
igual a la que hubiese resultado de una briqueta de un volumen igual al
normalizado en el Ensayo Marshall, para lo cual se emplean los Factores de
Correccin de la Tabla I (Pgina 5-12), en funcin del volumen de cada
briqueta. Al multiplicar la Estabilidad leda por el correspondiente factor de
correccin se obtiene la Estabilidad corregida, y se promedian las
estabilidades corregidas de las tres briquetas del mismo punto de asfalto
para as obtener la Estabilidad corregida promedio. Para las briquetas 7, 8 y
9 los factores de correccin, de acuerdo a la Tabla I, sern de 1.04, en
funcin del volumen de cada una de ellas, y el cual haba sido ya calculado en
la columna (f) en la Planilla Marshall.
(Nota: los valores de los factores de correccin podrn ser, como en el caso de las briquetas
7, 8 y 9, todos iguales en este caso 1.04, o todos diferentes, o dos iguales y el tercero
distinto).
5-24
Muestra N
Porcentaje
de asfalto
Estabilidad
leda (lbs)
Factor de
correccin
Estabilidad
corregida
(lbs)
l*m
Flujo
(0,01 pulg)
Promedio
7
8
5.00
5.00
3,200
2,970
1.04
1.04
5.00
3,080
1.04
5.00
3,328
3,089
3,203
3,207
11
11
12
11.3
5-25
USM-UCAB Pavimentos
Ejemplo Marshall
OBRA:
% en peso
Material
Aparente
Asfalto
1.028
Masivo (Bulk)
Enero-05
FECHA:
Peso especfico masivo (bulk)
2.613
43
Polvillo
2.701
2.592
2.697
14
Arrocillo
2.723
2.622
18
Arena
2.733
2.668
% absorcin de asfalto
2.713
1.442
25
Piedra picada
2.715
2.605
M-19
Muestra N
Peso en aire
(g)
Peso en
agua (g)
Peso en aire
(g) SSS
Volumen
(cm3)
Vacos
totales (%)
2.613
VAM (%)
Vll (%)
Estabilidad leda
(lbs)
Factor de
correccin
Estabilidad
corregida
(lbs)
Flujo
(0,01 pulg)
4.00
1,205.0
705.0
1,215.3
510.3
2.361
2,640
1.00
2,640
4.00
1,210.0
715.0
1,220.1
505.1
2.396
2,860
1.04
2,974
4.00
1,205.9
710.4
1,216.6
506.2
2.382
2,596
1.04
2,700
2,771
7.7
Promedio
4.00
2.380
2.533
6.04
12.55
51.9
4.50
1,207.6
717.6
1,218.0
500.4
2.413
3,255
1.04
3,385
4.50
1,211.6
719.6
1,222.2
502.6
2.411
3,060
1.04
3,182
4.50
1,205.8
712.8
1,216.1
503.3
2.396
3,280
1.04
3,411
10
3,326
9.0
Promedio
4.50
2.407
2.513
4.22
12.02
64.90
5.00
1,207.8
717.0
1,218.3
501.3
2.409
3,200
1.04
3,328
11
5.00
1,207.8
719.0
1,218.6
499.6
2.418
2,970
1.04
3,089
11
5.00
1,207.0
717.0
1,218.4
501.4
2.407
3,080
1.04
3,203
12
3,207
11.3
Promedio
5.00
2.411
2.495
3.37
12.34
72.69
10
5.50
1,204.9
712.0
1,215.7
503.7
2.392
2,310
1.04
2,402
14
11
5.50
1,206.0
714.0
1,217.3
503.3
2.396
2,580
1.04
2,683
14
12
5.50
1,203.8
713.0
1,215.3
502.3
2.397
2,540
1.04
2,642
12
2,576
13.3
Promedio
Promedio
Porcentaje
de asfalto
2.713
especfico
Peso unitario mximo de la
(g/cm3)
mezcla (Rice)
5.50
2.395
2.476
3.27
13.38
75.60
13
6.00
1,204.1
710.0
1,215.0
505.0
2.384
2,030
1.04
2,111
13
14
6.00
1,204.3
711.9
1,216.1
504.2
2.389
1,800
1.04
1,872
15
15
6.00
1,203.8
712.0
1,214.0
502.0
2.398
2,030
1.04
2,111
15
2,031
14.3
6.00
2.390
2.458
2.77
14.02
80.20
5-26
2.420
2.410
2.400
2.390
2.380
2.370
2.360
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
% C.A.
Estabilidad (lbs)
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
%C.A.
16
14
12
10
8
6
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
%C.A.
5-28
%Vv
5.0
4.0
3.0
2.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
%C.A.
5-29
15.0
%VAM
14.0
13.0
12.0
11.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
%C.A.
Esta disminucin del VAM contina hasta que los vacos se llenan a su grado
mximo con el asfalto; pero a partir de este punto, cada vez que aumenta la
cantidad de asfalto dentro de la briqueta, tambin aumentan los VAM, que no
son otra cosa que la suma de los espacios ocupados por el aire + los espacios
que ocupa el ligante, y como el espacio ocupado por el aire ha llegado a
prcticamente su valor mnimo, cualquier incremento de la cantidad de ligante
comienza a aumentar la resultante de la suma de espacio de aire + espacio
de asfalto.
7.6 Vacos llenados (Vll)vs- % de ligante
La ultima curva en dibujarse corresponde a la que muestra la relacin entre
contenido de ligante y aqulla parte del VAM que son llenados por el asfalto.
85
%Vll
75
65
55
45
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
%C.A.
5-30
Unidad de
medicin
Peso unitario
g/cm3
Estabilidad
Lbs
Flujo
0.01 pulgada
Vacos en el agregado mineral
%
(VAM)
Vacos llenados con asfalto
%
Valor obtenido
en el diseo
2.408
3.200
10.2
12.2
67
5-32
USM-UCAB
CURVAS DE DISEO MARSHALL
2.420
2.410
2.400
5
2.390
2.380
2.370
3
2.360
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
2
4.0
% C.A.
3,500
15
3,000
14
2,500
13
2,000
12
4.5
5.0
%C.A.
5.5
6.0
11
1,500
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
5.5
6.0
%C.A.
%C.A.
85
16
14
75
12
65
10
55
8
6
45
4.0
4.5
5.0
%C.A.
5.5
6.0
4.0
4.5
5.0
%C.A.
5-33
5-34
Tabla 7
Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas en Laboratorio
TRNSITO
Propiedades
Marshall
ALTO
MEDIO
BAJO
N de golpes por
cara
75
75
50
% vacos totales (1)
3-5
3-5
3-5
% vacos llenados
65-75
65-75
65-78
Estabilidad Marshall
(mnima) lbs
2.200
1.800
1.600
Flujo (pulg/100)
8-14
8-14
8-16
Vacos del agregado valor segn Tabla 8, en funcin del tamao nominal
mineral (VAM)
mximo del agregado y el % de vacos
(1) calculados en base a la densidad mxima terica determinada segn
el ensayo de Rice (Mtodo ASTM D-2041)
Tabla 8:
Valores Mnimos de Vacos en el Agregado Mineral (VAM), en funcin del
Tamao Nominal Mximo del Agregado y del % de vacos totales de la mezcla
Contenido de vacos totales en la
mezcla (%)
Tamao nominal mximo
(mm)
3.0
4.0
5.0
25.4
11
12
13
19.1
12
13
14
12.5
13
14
15
9.5
14
15
16
Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacos totales se
encuentre entre los valores enteros indicados
g/cm3
2.408
Criterio
Norma
INVEAS
Ninguno
Lbs
0.01 pulgada
%
3.200
10.2
4
>= 2200
814
35
OK
OK
OK
12.2
>= 13
NO CUMPLE
67
6575
OK
Unidad de
medicin
%
%
Valor obtenido
en el diseo
Condicin
De
diseo
OK
5-35
g/cm3
2.409
Criterio
Norma
INVEAS
Ninguno
Lbs
0.01 pulgada
%
3.000
12
3.0
>= 2200
814
35
OK
OK
OK
12.7
>= 12
OK
75
6575
OK
Unidad de
medicin
%
%
Valor obtenido
en el diseo
Condicin
De
diseo
OK
5-36
5-37
5-39
5-41
National Center for Asphalt Technology (NCAT): Hot Mix Asphalt Materials, Mix Design and
Construction, University of Auburn, Alabama, Second Edition, 1996. Pgina 308.
5-42
Forma
rotura
Norma Venezolana del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS) para mezclas de concreto asfltico,
2002.
3
National Center for Asphalt Technology (NCAT): Hot Mix Asphalt Materials, Mix Design and
Construction, University of Auburn, Alabama, Second Edition, 1996. Pgina 309.
4
Idem.
5-43
mismo contenido de aire, pero solo sumergidas en agua a 60C durante una
hora.
El mtodo evolucion a medir la relacin entre briquetas compactadas hasta
alcanzar un contenido de aire entre el 6 y el 8%, un grupo condicionadas y otro
no condicionadas, pero midiendo en ambas la Estabilidad con la mordaza
Marshall convencional. En un estudio sobre ensayos para medir el efecto del
agua sobre las mezclas 5 no se menciona entre los ms adecuados para ser
aplicado como mtodo de aceptacin o rechazo de mezclas. En otras
literaturas investigadas no se hace ya ms referencia a este procedimiento.
En el Segundo Simposio Venezolano del Asfalto (II SIMVEAS), celebrado en la
ciudad de Mrida, Venezuela en octubre de 2002, se present un Trabajo de
Investigacin6, en el cual se incluy una correlacin entre la ERM y la RTD, con
el fin de que fuese empleado el criterio de ERM mientras los laboratorios sean
dotados de la Mordaza Lottman para poder evaluar la RTD. El resultado de
esta correlacin, se presenta en la figura de la siguiente pgina.
Esta correlacin, que debera ser validada en otras investigaciones en vista de
el bajo coeficiente de regresin que fue obtenido, demuestra, sin embargo, que
el ensayo de RTD es mucho mas severo que el de ERM, y que para un 80% de
ERM, por ejemplo, slo se alcanzara un 62% de RTD.
100
90
y = 0.5606x + 17.152
R20.2997 =
80
70
60
50
40
30
20
40
50
60
70
80
90
100
NCAT: Kiggundu y Roberts: Stripping in HMA mixtures: State of the Art and Critical Review of Test
Methods, 1988.
6
Corredor G.: La Resistencia Retenida Lottman: Cmo, cunto y por qu?. II SIMVEAS, Mrida, 2002.
5-44
5-45
Este ensayo tiene uso limitado debido a que se requiere mucho tiempo para su
ejecucin, as como por lo complejo y costoso del equipo requerido; por otra
parte, no puede ser empleado sobre muestras del pavimento (ncleos).
Ensayos utilizados para la determinacin del modulo de resiliencia (MR)
en mezclas de concreto asfltico (ASTM D4123)
La rigidez de las mezclas asflticas es de primordial importancia al determinar
qu tan bien se comporta un pavimento y es esencial para el anlisis de la
respuesta del pavimento a la carga vehicular. Aunque las pruebas de fatiga y
muchas de las pruebas de deformacin permanente pueden ser utilizadas
para medir la rigidez bajo condiciones similares a aquellas experimentadas por
las mezclas de pavimentos en servicio, no hay garanta de que el mejor
sistema para prueba de fatiga, por ejemplo, sea tambin el mejor para pruebas
de rigidez o mdulo de resiliencia.
Por lo tanto, los ensayos que se utilizan para conocer la rigidez o el mdulo de
resiliencia son:
Ensayo de rigidez axial resiliente
Ensayo de rigidez diametral resiliente
Ensayo de rigidez dinmica a flexin
Ensayo de rigidez dinmica cortante
Los tipos de ensayos anteriores han demostrado ser sensibles a la
modificacin de la mezcla y sus variables de diseo tales como: tipo de
5-46
5-48
2. Ecuacin de Correlacin N 2
Durante el perodo 1976-1980, la Universidad de Maryland en los Estados
Unidos, bajo la direccin del mismo Ing. M. Witczak, realiz un amplio trabajo
de laboratorio para ajustar la ecuacin de Correlacin N 1, al hacerla
extensiva a un mayor nmero y tipo de mezclas asflticas en caliente.
El estudio mencionado contempl el ensayo de laboratorio de 810 mezclas
adicionales, y mediante anlisis de regresin se obtuvo la ecuacin siguiente:
log [Eca] = 0,553833 + 0,028829 (P200/0,17033) - 0,03476 Vv +
+ 0,070377(106, 70F) + (0,931757/0,02774) +
+ [0,000005 T (1,3 + 0,49825 log) - 0,00189 T (1,3 + 0,49825 log)/1,1] *
* (Pcam - Popt/cam + 4,0) 0,5
en donde sus trminos se corresponden exactamente con los definidos para la
ecuacin de correlacin N 1, y el nuevo trmino Popt/cam se define como:
Popt/cam = porcentaje ptimo de cemento asfltico en la mezcla, obtenido de
acuerdo al procedimiento Marshall.
Es importante sealar que en ambas ecuaciones de correlacin no se muestra
una dependencia del Mdulo Dinmico con referencia a la Estabilidad
Marshall, que es empleada en el Mtodo AASHTO-93 para la estimacin del
mdulo de las mezclas asflticas.
3. Ecuacin de correlacin N 3
El Ingeniero venezolano Freddy Snchez Leal ha propuesto una nueva
ecuacin de correlacin 7, basada en anlisis de regresin de resultados de
ensayos Marshall y mediciones de mdulo secante mediante el equipo de
tensin indirecta.
Esta ecuacin toma la siguiente forma:
Snchez Leal, Freddy: Obtencin de mdulos de elasticidad de mezclas asflticas compactadas a travs
del ensayo Marshall. XV Simposio Colombiano de Pavimentos. Universidad Javeriana, Bogot, Colombia,
Febrero de 2005.
5-49
En donde:
[Eca] = Mdulo elstico, en psi
P = Carga Marshall, en lbs
v = Deformacin (Flujo Marshall), en pulgadas
t = altura de la briqueta, en pulgadas
(de no disponerse de esta medicin en el ensayo, puede emplearse un valor de 2.50)
Este tema ha sido tomado de la Publicacin Tcnica N 197: Mecnica de materiales para pavimentos,
Editada por el Instituto Mexicano del Transporte en el ao 2002, y cuyos autores son los Ing. Paul Garnica
Anguas, Jos Antonio Gmez Lpez y Jess Armando Sesma Martnez.
5-50
5-51
5-52
Ibidem
5-53
5-54
5-55
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo6
LaMetodologaRAMCODES
eneldiseodelasmezclasasflticas
Edicindeabrilde2008
El Ing. Freddy Snchez Leal es Ingeniero Civil de la Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas
Armadas (UNEFA) (1992), con Maestra en Ingeniera (Mecnica de los Suelos en la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico (UNAM) en 1998 y Vicepresidente de FUNDASOLESTUDIOS; Profesor de
Mecnica de los Suelos en la Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda (UNEFM), en
Coro, Estado Falcn.
6-1
6-2
La carta de gradacin
La filosofa de la clasificacin cuantitativa de RAMCODES es convertir la
clasificacin de un geomaterial en un nmero asociado a una escala continua de
manera que ste sea til en la descripcin del comportamiento mecnico y en la
asociacin con resultados de distintos materiales. Tpicamente, en la elaboracin
de mezclas asflticas, la mezcla de agregados (piedra picada, arena, arrocillo, etc.)
produce un material con poco o nada de finos, por lo que es la proporcin
granulomtrica el factor que ms influye en su comportamiento.
Para cuantificar la distribucin granulomtrica se utiliza el ajuste de los datos por el
modelo de Fuller, que resulta en dos parmetros, a saber: el tamao mximo, Dmax,
y un coeficiente de curvatura, n (ver Figura 1). El coeficiente de curvatura es una
medida de la estructura de la mezcla, cerrada o densa para valores bajos, y abierta
o gruesa para valores altos. El autor introduce en 2004 (Snchez-Leal, 2004) la
carta de gradacin para mezclas asflticas, basada en lo que llam la
representacin punto-mbito que es un grfico con el coeficiente de curvatura en
las abscisas y el tamao mximo en las ordenadas (ver Figura 2).
6-4
Por medio de la aplicacin de la carta de gradacin el autor comprob (SnchezLeal, 2004) que mezclas Superpave con tamaos nominales iguales o superiores a
12.5 mm, compactadas con el criterio de aceptacin de 8% de vacos, se deben
colocar sobre la base granular sin antes proteger a esta ltima con una carpeta
impermeable pues los niveles de permeabilidad son iguales o superiores al valor
crtico, definido como el lmite a partir del cual la permeabilidad aumenta
exponencialmente con los vacos.
Tal vez dos de los hallazgos ms significativos alcanzados con la aplicacin de la
representacin punto-mbito sean, por un lado, el de la influencia del coeficiente de
curvatura en la densificacin de la mezcla, y por otro, en la resistencia al
ahuellamiento. Utilizando resultados publicados de la construccin y desempeo
de mezclas Superpave en la instalacin experimental Test Track, ubicada en
Alabama (Estados Unidos) y administrada por el Centro Nacional de Tecnologa
del Asfalto (NCAT), el autor (Snchez-Leal, 2005) encontr que la proporcin de
vacos de aire disminuye con el aumento del valor del coeficiente de curvatura, tal
como se muestra en la Figura 5 para un dimetro mximo promedio de 16 mm, en
mezclas Superpave de tamao nominal 12.5 mm.
6-5
Esta grfica demuestra que, al menos para los materiales investigados, los
menores vacos (mxima densificacin) durante la compactacin no ocurre a n =
0.45, que es precisamente la definicin la lnea de mxima densidad, directriz de la
temida y controversial zona restringida. Con todo esto, esta regin prohibida no
tendra ningn sentido. De manera similar, aprovechando los resultados de
resistencia al ahuellamiento (en laboratorio por medio del Asphalt Pavement
Analyzer) para estas mismas mezclas, se encontr que a medida que aumenta el
valor del coeficiente de curvatura, es decir, mientras la estructura de la mezcla se
vuelve ms abierta, la resistencia al ahuellamiento aumenta (el ahuellamiento
disminuye) (Figura 6).
Este hallazgo incorpora nuevas luces a la diatriba sobre el comportamiento
mecnico de mezclas densas y abiertas.
6-6
6-7
Gmb
(1)
Gmb =
1
Pb ( 1-Pb )
+
Gb
G se
(2)
(3)
Vv
)
Vmb
=
G sb
( 1-Pb )
( 1-
Gmb
(4)
Gmb =
( 1-n)
G sb
( 1-Pb )
(4a)
6-8
S = 1
Va
Vv
(5)
Gmb =
S
Pb (1 Pb )
(1 Pb )
+
(1 S )
Gb
G se
G sb
(6)
Por otro lado, es una prctica til asociar las definiciones de vacos al
comportamiento de los geomateriales. En mezclas asflticas, por ejemplo, cuando
los vacos de aire son muy altos las mezclas tienden a envejecer ms rpido;
cuando los vacos llenados son muy altos, se produce exudacin; mezclas con
elevados valores de vacos en el agregado mineral, son propensas a presentar
acanalamiento (i.e. rutting). De hecho, hay especificaciones para el diseo de
mezclas asflticas basadas en los vacos. Desde 2002 (Snchez-Leal, 2002c) el
autor est proponiendo representar grficamente, en el marco de referencia de PbGmb, las especificaciones de vacos para mezclas asflticas. Como ejemplo, en la
Figura 8 se muestra la representacin simultnea de todas las especificaciones de
vacos en el espacio Pb-Gmb para una mezcla cuyos valores recomendados
6-9
Vrtice
Pb
Gmb
0.041
2.403
0.035
2.390
0.039
2.366
0.043
2.352
0.048
2.365
FIGURA 8
FIGURA 9
Polgono de vacos
6-11
Experimentos factoriales
Segn Montgomery (1997, John Wiley & Sons), un experimento diseado es un
ensayo o serie de ensayos en el cual se realizan deliberados cambios en las
variables de entrada de un proceso de manera que se puedan observar e
identificar los cambios correspondientes en la respuesta de salida. El proceso, tal
como se muestra en la Figura 11, se puede visualizar como una combinacin de
equipos, mtodos y personas que transforman un material de entrada en un
producto de salida. Este producto de salida tiene una o ms caractersticas de
calidad o respuestas. Algunas de las variables o factores del proceso x1, x2, , xp
son controlables, mientras que otras z1, z2, , zq son incontrolables (aunque estas
podran ser controlables para los propsitos del ensayo).
Algunas veces estos factores incontrolables son llamados factores de ruido. Los
objetivos del experimento podran incluir:
6-12
FIGURA 12
Marshall, sin embargo, es muy sencillo y tiene en s mismo casi todos los
elementos presentados en la Figura 12, a excepcin del confinamiento que en
mezclas asflticas es poco significativo debido a que stas siempre se encuentran
a nivel superficial en el pavimento. Todo lo expuesto califica a este ensayo como
un prototipo.
A lo largo de la experiencia de aplicacin de RAMCODES en el diseo de mezclas
asflticas, el autor ha encontrado que la aplicacin de un experimento factorial es
plenamente justificable. Por el contrario, los experimentos de un solo factor podran
llevar a fallas o a diseos muy conservadores.
Desde el inicio de la aplicacin de RAMCODES en mezclas asflticas se han
analizado en conjunto las variables de contenido de asfalto y densidad. Las
razones son las siguientes:
o Porque estas son de relativamente fcil medicin y modificacin tanto en
laboratorio como en campo,
o Porque ambas pertenecen a un marco de anlisis que se ha utilizado
tradicionalmente, lo que asegura la familiarizacin para los eventuales
usuarios. ARIZADA tambin permite asociar estas variables con las
definiciones de vacos.
No obstante, el usuario podra idear con libertad otras combinaciones segn los
intereses especficos de su investigacin. Con respecto a esto, uno de los campos
interesantes de investigacin que en estos momentos se est comenzando a
explorar con RAMCODES es el de la influencia de la temperatura.
En nuestro prototipo, la carga es monotnica con velocidad fija. El contenido de
asfalto de mezclado y la temperatura son controlables. El espesor de las capas es
controlable y est establecido por el mtodo de compactacin. En el ensayo de
Marshall se fabrican los especimenes, llamados briquetas, en el molde del
ensayo. En este prototipo no es posible controlar la densidad, slo la energa de
compactacin a travs del nmero de golpes por capa y el peso y altura de cada
del martillo. Una misma energa de compactacin puede producir variados valores
de densidad para varios contenidos de asfalto, incluso para un mismo contenido de
asfalto. Se trabaja con la tendencia general que la densidad crecer directamente
con la energa de compactacin.
Definidas las variables que se dejarn libres para evaluar su influencia conjunta se
precisa realizar un barrido en un rango de trabajo para cada variable. En el
lenguaje estadstico estas variables se conocen como factores y los valores
considerados en el rango de trabajo o estudio se llaman niveles.
No es posible controlar la densidad, como hemos dicho, pero s podemos controlar
la energa de compactacin. A lo largo del desarrollo de RAMCODES para mezclas
asflticas hemos utilizado energas de 35, 50, 75 y hasta 100 golpes/cara. Una
combinacin que ha dado los mejores resultados en cuanto a definicin y cantidad
de ensayos mnima es la de tres niveles con 35, 50 y 75 golpes/cara.
En cuanto al contenido de asfalto ha dado muy buen resultado considerar un
mnimo de cinco (5) niveles: 1, 2, 3, 4 y 5. En el estudio de mezclas estructurales
6-15
FIGURA 13
6-16
FIGURA 14 Mapa de contorno para mdulo de elasticidad truncado en una mezcla asfltica
(Snchez-Leal y Chirinos, 2005)
6-17
6-18
TABLA A
Mezclas de granulometra DENSA (COVENIN 2000-80)
Cedazo
1
1
3/8
No. 4
No. 8
No. 30
No. 50
N0. 100
No. 200
Fina
Gruesa
Tipo I
Tipo II Tipo III
Abertura
Rodam. Rodam. Rodam.
(mm)
37.5
25.0
19.0
12.5
9.5
4.75
2.057
0.500
0.297
0.149
0.075
Dmax
n
Dmax
n
100
85-100
65-80
50-65
25-40
18-30
10-20
3-10
7.0
0.40
9.5
0.46
100
80-100
50-75
35-50
18-29
13-23
8-16
4-10
9.5
0.44
12.5
0.60
100
80-100
70-90
50-70
35-50
18-29
13-23
8-16
4-10
12.2
0.40
19.5
0.49
Tipo IV
Rodam.
o Interm.
100
80-100
Tipo V
Interm.
o Base
100
80-100
70-90
60-80
48-65
35-50
19-30
13-23
7-15
2-8
19.0
0.34
25.0
0.46
55-75
45-62
35-50
19-30
13-23
7-15
2-8
25.0
0.32
37.5
0.42
Nota: Los valores de la tabla es el % de material que pasa el cedazo. Los valores de Dmax estn en mm.
Referencias
Snchez-Leal (2004) Manual de RAMCODES con Origin. Disponible en Software-Shop, Inc.
Snchez-Leal (2004) A gradation chart for asphalt mixes. Artculo recibido para su revision por el
Journal of Materials in Civil Engineering, ASCE, USA.
Snchez-Leal y Chirinos (2005) Obtencin de mdulos de elasticidad de mezclas asflticas
compactadas a travs del ensayo Marshall. Artculo aceptado para el XV Simposio
Colombiano de Pavimentos. Melgar, Colombia, Marzo.
Snchez-Leal (2005) Densification and performance evaluation of Superpave mixes in NCAT
Test Track: 2000-2002 data. Artculo en elaboracin. A ser presentado al Journal of Materials
in Civil Engineering, ASCE, USA.
6-19
ApuntesdePavimentos
Volumen2
Captulo7
Asfaltosmodificadosymezclas
especialesdeltimageneracin
Edicindeabrilde2008
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
ASFALTOS MODIFICADOS
Captulo preparado por los Ing. R. Adrin Nosetti y Hugo Bianchetto,
Docentes e Investigadores del Laboratorio de Pavimentos e Ing. Vial (LaPIV)
de la Universidad Nacional de La Plata, Argentina 1.
Asfalto convencional y asfalto ideal
Los asfaltos, a baja temperatura, pueden adquirir la consistencia de slidos
(quebradizos); a temperaturas de servicio su consistencia es visco-elstica y a
altas temperaturas se comportan como lquidos viscosos.
VISCOSIDAD [poises]
ASFALTO IDEAL
ASFALTO
CONVECIONAL
TEMPERATURA DE
SERVICIO
25
60
[C]
TEMPERATURA DE
FABRICACIN
Figura 1
Susceptibilidad trmica de un asfalto ideal y uno convencional
La utilizacin prctica de los cementos asflticos hace necesario que ante cortos
tiempos de aplicacin de cargas y bajas temperaturas de servicio se comporten
con flexibilidad suficiente para evitar su fisuracin. Para el caso de temperaturas
de servicios altas (del orden de los 60 C o mas) se requiere una viscosidad
adecuada para resistir a las deformaciones plsticas o deformaciones
1
Los Ingenieros R. Adrin Nosetti y Hugo Bianchetto son dos reconocidos investigadores en el rea de
asfaltos modificados y mezclas especiales, con numerosas publicaciones a nivel nacional e internacional sobre
estos temas.
7-1
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-2
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
TIPO
Filler mineral
RELLENOS
Cal
Calcreo o calizo
Cemento
Polvo Mineral
Cenizas Volantes
Negro de humo
Ltex Natural
Ltex Sinttico
Copolmeros en Bloque
Celulosa
Polipropileno
Vidrio
Caucho Natural
Estireno-Butadieno (SBR)
Estireno-Butadieno-Estireno (SBS)
Caucho regenerado
Peladura de Neumticos
POLIMEROS
Fibras
ELASTMEROS
TERMOPLASTICOS
Polietileno
Polipropileno
Etil-Vinil-Acetato (EVA)
Policloruro vinilo (PVC)
HIDROCARBUROS
Asfaltos Naturales
PROMOTORES DE
ADHESIN
Aminas
Asfaltitas, Gilsonita
7-3
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-4
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-5
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-6
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
POLIMERO
ASFALTO
RECIRCULACIN
DEL ASFALTO
MODIFICADO
ALTANQUE
ASFALTO MODIFICADO
CON S.B.S.
VISCOSIDAD [poises]
ASFALTO
CONVENCIONAL
TEMPERATURA DE
SERVICIO
TEMPERATURA [C]
7-7
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-8
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-9
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Recuperacin elstica
Un ligante asfltico convencional presenta una recuperacin elstica torsional del
orden del 3 al 5 %; pero si este mismo ligante se lo modifica con compuestos
polimricos puede llegar a tener una recuperacin elstica superior al 70%. Para
poner en evidencia el comportamiento elastomrico se utilizan alguno de los
siguientes ensayos:
Ensayo de recuperacin elstica por torsin (IRAM 6830 NLT-329-91)
El ensayo de retorno elstico torsional consiste en un cilindro metlico que se
sumerge parcialmente en un recipiente (con las mismas dimensiones que se utiliza
para el ensayo de penetracin) que contiene una muestra de asfalto modificado
fluido, se deja enfriar hasta temperatura ambiente y luego se gira el cilindro 180
con la ayuda de una varilla Luego de 30 minutos se determina el porcentaje de
recuperacin angular sobre un dial (Ver Figura 7). El ensayo se realiza a 25 C. Para
mantener la temperatura la muestra esta sumergida en agua a la temperatura de
ensayo, el quipo posee una tubera que circula porque circula agua para preservar
la temperatura durante el tiempo de ensayo. La normativa argentina IRAM 6596,
por ejemplo, exige un mnimo de 70% de recuperacin para los asfaltos AM-3 (en
general modificado con SBS), mientras que esa exigencia disminuye a un mnimo
del 40% para los AM-2 (modificados habitualmente con EVA).
Dial
Cilindro
Muestra
de
Asfalto
7-10
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-11
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
7-12
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Unidad
Mtodo de
ensayo
AM1
AM2
AM3
AM4
ASFALTO ORIGINAL
Penetracin
(25C, 100 gr, 5 seg)
Punto de ablandamiento (Anillo y Esfera)
0.1 mm
IRAM 6576
20-40
50-80
50-80
120-150
IRAM 115
> 60
> 60
> 65
> 60
IRAM 6831
< -5
< -10
< -12
< -15
C
0.1 mm
IRAM 115
IRAM 6576
<5
<8
<5
< 10
<5
< 10
<5
< 15
%
C
IRAM 6830
IRAM 6555
> 10
> 230
> 41
> 230
> 70
> 230
> 60
> 230
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia punto ablandam.
Diferencia penetracin (25 C)
Recuperacin elstica 25 C (Torsional)
Punto de inflamacin v/a
<1
<1
<1
<1
> 70
> 65
> 65
> 60
-5 / +10
-5 / +10
-5 / +10
-5 / +10
7-13
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
La norma Argentina al igual que la espaola esta tipificada por uso, detallamos a
continuacin los mas relevantes.
El AM1 fue concebido para mezclas de alta resistencia a las
deformaciones para capa de rodamiento. Es un asfalto duro, con
moderadas caractersticas de elasticidad y pensado para climas
templados a clidos.
El AM2 es el ligante ms utilizado preferentemente para mezclas
drenantes. Dado que por las caractersticas de la capa porosa no se
requiere una elevada exigencia en sus cualidades elsticas, este ligante,
usualmente modificado con EVA, cumple perfectamente con las
caractersticas deseables y fundamentalmente es menos caro que los
modificados con otros polmeros, por eso es mas utilizado para esta
tipologa de mezcla. Tambin puede utilizarse para microaglomerados
de granulometra discontinua
La elevada capacidad de recuperacin elstica requerida en el AM3, lo
hace apto para emplear en mezclas para altas prestaciones,
especialmente los microaglomerados discontinuos en caliente y las
mezclas de alta resistencia a la fatiga; tambin son aptos para las
mezclas drenantes, aunque por ser asfaltos muy caros slo se los utiliza
en este caso si no hay disponibilidad de un asfalto AM2.
Finalmente, los AM4 se usan en las mezclas tipo arena-asfalto, como
sistema antirreflexin de fisuras. Son asfaltos blandos desde el punto de
vista de su penetracin a 25C y que soportan muy bajas temperaturas
sin fragilizar, pero adems tienen un elevado punto de ablandamiento,
mejorndose de tal forma la susceptibilidad trmica.
Estos productos tambin pueden ser usados en mezclas densas de
granulometra continua cuando se requieren prestaciones superiores del
pavimento. Como ser mezclas asflticas para autodromos, arterias
urbanas de volmenes relevantes de trnsito pesado, repavimentaciones
sobre hormign, etc.
OTROS ASFALTOS DE CARACTERSTICAS ESPECIALES
El desarrollo constante de nuevos productos a nivel mundial ha permitido la
incorporacin de nuevas tecnologas especficas en el rea de la pavimentacin;
estos nuevos productos tienden a dar respuesta a problemticas especficas
logrando mejoras en los estndares de confort y seguridad asociados a una mayor
durabilidad y menor mantenimiento.
7-14
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
UNIDAD
[0.1mm]
mm]
[C]
NORMA
VALOR
Ligante 1
Ligante 2
(IRAM 6576)
38
53
(IRAM 115)
65.0
57.5
--
--
+1.3
+0.7
[Poise]
[Poise]
[Poise]
[Poise]
(IRAM 6837)
(IRAM 6837)
(IRAM 6837)
(IRAM 6837)
15.1
6.35
2.60
1.64
15.4
6.30
2.95
1.26
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
UNIDAD
NORMA
VALOR
[0.1 mm]
(IRAM 6576)
47
[C]
(IRAM 115)
72
[%]
(NLT329/84)
50.5
[Poise]
(IRAM 6837)
12.65
7-16
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Asfaltos modificados
_______________________________________________________________________________
Descripcin
Penetracin 25C
[0.1mm]
B 20/30
Asfalto convencional
29
56
B 20/30 M
25
64
B 20/30 G
24
63
7-18
ApuntesdePavimentos
Volumen2
AnexoA
Figuras
Edicindeabrilde2008
Figuras anexas
________________________________________________________________________________________
A-1
Figuras anexas
________________________________________________________________________________________
A-2
ApuntesdePavimentos
Volumen2
AnexoB
GravedadEspecficadelosagregados
Edicindeabrilde2008
B-1
Volumen de slidos
(P. Especfico Aparente)
Figura 1
Relacin entre los diferentes tipos de pesos especficos de una partcula de agregado
B-3
Absorcin
Absorcin = 100 * (500 - A)/A
Determinacin del peso especfico efectivo
An cuando este procedimiento no ha sido normalizado por la AASHTO o por
la ASTM, se emplean los valores obtenidos en el Ensayo de Rice (AASHTO T309).
El procedimiento comprende la mezcla en caliente de una cantidad conocida
de agregado y de asfalto (Wmm). Luego que la mezcla se ha enfriado se
registra el volumen absoluto del material mediante el peso de la mezcla en
aire, luego sumergida despus de un vaco parcial. La relacin entre el peso
en aire y el volumen de la muestra (Mtodo de Rice) produce el valor de
volumen de la mezcla suelta (Vmm). Como se conoce la cantidad de asfalto en
la mezcla (Wb) y su peso especfico (Gb), se determina el volumen ocupado
por el asfalto (Vb) como la relacin Wb/Gb. El valor del peso especfico efectivo
(Gse) se obtiene de la frmula:
Gse = (Wmm - Wb)/(Vmm - Vb)
B-4
ApuntesdePavimentos
Volumen2
AnexoC
Combinacindeagregados
Edicindeabrilde2008
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Combinacin de agregados
Objetivos de la combinacin de agregados
Muy raras veces se obtiene un material que, sin ser procesado o mezclado con
otro(s), satisfaga directamente los requisitos granulomtricos impuestos en las
especificaciones de construccin de carreteras. Esta afirmacin es especialmente
valedera en las especificaciones de agregados para mezclas de grava triturada,
piedra picada y mezclas de concreto asfltico en caliente. La insuficiencia
granulomtrica que presenta un agregado puede ser resuelta mediante la adicin, o
combinacin, de uno o ms agregados adicionales, en forma que la mezcla que de
ellos resulte si cumpla con los lmites que tales especificaciones establezcan. En
otras oportunidades varios materiales deben mezclarse para reducir su plasticidad, o
para incrementar el porcentaje de caras producidas por fractura, o para mejorar la
textura superficial del agregado original. Determinar las cantidades relativas de los
distintos agregados para obtener ese objetivo especfico, es un problema de
dosificacin que puede ser resuelto por mtodos grficos o analticos.
Principios bsicos
La frmula bsica que expresa el procedimiento de combinacin, independientemente
del nmero de agregados a mezclar y del mtodo de proporcionarlos, son las
siguientes:
a + b + .. + n = 1.0
(1)
P = Aa + Bb + Cc + + Nn
(2)
en donde,
P = porcentaje de material que pasa un tamiz dado, resultante de la combinacin
de los agregados A, B, C N
(*)
A, B, C, , N = porcentaje de material que pasa un tamiz dado, para cada uno
de los agregados empleados en la combinacin (*)
a, b, c, , n = proporciones expresadas en forma decimal resultantes de la
combinacin para cada uno de los materiales empleados, y cuya sumatoria es igual a
1,0, tal como lo expresa la frmula (1).
(*) Nota: el valor de P, y de A, B, C, , N, puede corresponder tambin al porcentaje
total que es retenido en un tamiz determinado, o al porcentaje que pasa ese tamiz y
es retenido en otro tamiz
Los porcentajes pasantes para cada tamiz (P), determinados segn la frmula (2),
deben ser, normalmente, los ms cercanos posibles a la media de las
especificaciones para cada uno de los tamices considerados.
En otras ocasiones se deben satisfacer tanto los requisitos granulomtricos como los
econmicos, y la combinacin, an cuando debe estar dentro de los lmites
granulomtricos, puede no coincidir con la "media de las especificaciones". Estos
factores de economa estn relacionados, por ejemplo, con los volmenes de
C-1
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
produccin, ya que es deseable que la combinacin resultante es decir la cantidad
de materiales a ser empleados sea semejante a la proporcin en que los agregados
se producen, es decir que la "oferta de produccin" sea igual a la "demanda de
combinacin".
Mtodos grficos
Los mtodos grficos normalmente se utilizan en la combinacin de dos materiales ya
que son procedimientos muy simples y que solo requieren papel y regla, en el caso
de mas de dos materiales se hacen muy tediosos, pero, independientemente del
nmero de materiales a combinar, han perdido su importancia de empleo debido al
uso de las Computadoras Personales (PC) y no sern, en consecuencia, tratados en
estos Apuntes.
Mtodo analtico
Para determinar una combinacin ptima de agregados, se han desarrollado
procedimientos matemticos complejos. Sin embargo, an cuando pueden ser
resueltos a travs de algoritmos matemticos, no es necesaria tal exactitud, debido a
la variabilidad de los materiales, que exigir ajustes permanentes de la combinacin
inicial, y a que los procedimientos constructivos en obra harn innecesaria, por
imprctica, obtener tal exactitud. En otros casos, como por ejemplo cuando se plantea
un sistema de ecuaciones simultneas, pueden no conducir a una solucin
matemticamente correcta. Por esta razn se emplean mtodos simplificados,
llamados de "aproximaciones sucesivas" pero que arrojan resultados satisfactorios
en cualquier caso en el cual sea necesario el que se combinen varios materiales. Los
procedimientos de aproximaciones sucesivas son aplicables para cualquier nmero
de agregados a combinar.
Mtodo analtico para la combinacin de dos agregados
Este procedimiento ser explicado a partir del siguiente ejemplo:
Ejemplo:
Se dispone de una piedra picada (Material A) y de una arena cernida (Material B) que
se desean combinar para construir una mezcla asfltica Tipo III COVENIN. En la tabla
que se presenta a continuacin se indican tanto la granulometra de cada material
como los lmites de la especificacin de la Mezcla III.
Tamiz
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
100
90
59
16
3.2
1.1
100
96
82
51
36
21
9.2
70/90
50/70
35/50
18/29
13/23
8/16
4/10
Lmites
Mezcla
III
100
80/100
C-2
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
1. La frmula (2), en el caso de la combinacin de dos (2) agregados, se reduce a:
P = Aa + Bb
a + b = 1 , luego a = 1 - b (1.2)
Sustituyendo esta expresin en (1.1) se obtiene:
(1.3)
b = (P A)
(B A)
B = 82,0%
por lo tanto,
b = (42,5 3,2)/(82,0 3,2) = 0,50
Este valor de b (0,50) se corresponde al porcentaje con que el Material B deber
participar en la combinacin de ambos materiales, para que de ella resulte una
mezcla con el 42,5% pasante el tamiz.
Por otra parte, de acuerdo a la frmula (1), El aporte del Material A, en la
combinacin ser igual a
a = 1,0 - b = 1,0 - 0,50 = 0,50
3. En este ejemplo, en consecuencia, la combinacin resultante del anlisis de este
tamiz #8, ser del 50% para el material A y del 50% para el material B. Con estas
proporciones se calcula la combinacin resultante de la mezcla de ambos materiales,
cada uno aportando el 50% de dicha mezcla, tal como se indica en el Cuadro I.
Cuadro I
Combinacin de dos agregados (Primer tanteo)
Tamiz
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
50.0
45.0
29.5
8.0
1.6
0.6
50.0
50.0
50.0
48.0
41.0
25.5
100
95.0
79.5
56.0
42.6
100
80/100
70/90
50/70
35/50
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
18.0
10.5
4.6
26.1
18.0
10.5
4.6
18/29
13/23
8/16
4/10
Lmites
Mezcla III
C-3
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
4. Al observar la combinacin resultante en el tamiz #200 (4,6%) se deduce que, aun
cuando satisface los lmites establecidos para cada tamiz en la Especificacin de
Mezcla COVENIN III, pueden mejorarse las proporciones de la combinacin para
hacer, en este caso, la mezcla resultante un poco ms fina. Esto se logra
aumentando la proporcin del agregado mas fino (Material B), por ejemplo a un 55%,
con lo cual el porcentaje del otro agregado pasar a ser del 45%. Esta decisin de los
nuevos porcentajes es, sin duda, un "tanteo", razn por la cual este procedimiento ha
recibido el nombre de "tanteos sucesivos", ya que podr ser necesario ms de un
ajuste de la combinacin para lograr una mezcla de agregados con la granulometra
que se busca. En el Cuadro II se presenta la combinacin resultante para este
"segundo tanteo".
Cuadro II
Combinacin de dos agregados (Segundo tanteo)
Tamiz
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
45
40.5
26.6
7.2
1.4
0.5
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
55
55.0
55.0
52.8
45.1
28.0
19.8
11.5
5.1
100
95.0
81.6
60.0
46.5
28.5
19.8
11.5
5.1
Lmites
Mezcla III
100
80/100
70/90
50/70
35/50
18/29
13/23
8/16
4/10
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
48
43.2
28.3
7.7
1.5
0.5
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
52
52.0
52.0
49.9
42.6
26.5
18.7
10.9
4.8
100
95.2
80.3
57.6
44.1
27.0
18.7
10.9
4.8
Lmites
Mezcla III
100
80/100
70/90
50/70
35/50
18/29
13/23
8/16
4/10
C-4
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Mtodo analtico para la combinacin de tres agregados
Este caso se resuelve mediante el mismo procedimiento empleado para el caso de la
combinacin de dos agregados, slo que deben seleccionarse tamices que resulten
en una ecuacin con una sla incgnita, es decir aquellos en los cuales los
porcentajes pasantes en dos de los tres materiales tienen valores iguales a cero, con
el fin de poder resolver la ecuacin (2).
Si recordamos la ecuacin (2), para el caso de tres materiales ser:
P = Aa + Bb + Cc
(2)
Para este proceso tambin pueden seleccionarse tamices en los que los porcentajes
totales retenidos o la fraccin retenida entre dos tamices consecutivos sea igual a
cero para dos de los tres materiales.
Normalmente se comienza el anlisis con el tamiz ms fino, si se utiliza el criterio de
"porcentaje pasante", o con los tamices ms gruesos, si se emplea el criterio de
"porcentaje total retenido", ya que en ellos se cumple, al menos aproximadamente, la
premisa de que dos de los tres materiales tendrn sus correspondientes porcentajes
para ese tamiz, con valores iguales a cero. En caso de que no suceda tal cosa, se
debe asumir que los porcentajes del segundo o tercer material sean igual a
cero, para poder resolver la ecuacin (2).
Un ejemplo permitir seguir el procedimiento planteado:
1. Se desea combinar los tres agregados que se presentan en el Cuadro IV, con el fin
de que dicha combinacin est dentro de los lmites granulomtricos indicados para la
mezcla COVENIN Tipo III.
Cuadro IV
Combinacin de tres agregados
Lmites de las especificaciones y granulometras de los materiales
Tamiz
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
100
90
59
16
3.2
1.1
100
96
82
51
36
21
9.2
100
98
93
82
18/29
13/23
8/16
4/10
Lmites
Mezcla
III
100
80/100
70/90
50/70
35/50
C-5
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Para poder resolver esta ecuacin se debe asumir que el porcentaje pasante
para el material "B" es "prcticamente cero", si se compara con el valor que para este
tamiz tiene el material "C". La ecuacin (2) se reduce entonces a:
7,0 = 82,0 * c
Y por lo tanto el Material C" participar en la combinacin con una proporcin
del 0,09 (7.0/82.0). Como hemos asumido que el material "B" no aportaba material
pasante el tamiz #200, cuando realmente s lo hace, como "primer tanteo", se puede
asumir para el "Material C" un aporte de 0,07.
3. Seleccionando el tamiz 3/8", en su fraccin total retenida, se tendr que, para este
tamiz, la media de las especificaciones resulta en un 20% total retenido. Los
materiales "B" y "C" no retienen nada en este tamiz, y por lo tanto la ecuacin (2) se
reduce a:
20,0 = 41,0 * a
Y por lo tanto el material "A" participar en la combinacin con una proporcin
de 0,49 (20.0/41.0)
4. Ya que la suma de los valores "a", "b" y "c", debe ser igual a uno, tal como lo
establece la frmula (1), el aporte del material "B" ser igual a:
1,0 = 0,49 + B + 0,07
Es decir que el material "B" participar en la combinacin con una proporcin de
0,44.
5. En el Cuadro V se presenta el resultado de este "Primer Tanteo" para la
combinacin de los agregados A, B y C, en las proporciones ya sealadas para cada
uno de ellos.
Cuadro V
Combinacin de tres agregados (Primer tanteo)
Tamiz
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
49.0
44.1
28.9
7.8
1.6
0.5
44.0
44.0
44.0
42.2
36.1
22.4
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
100
95.1
79.9
57.0
100
80/100
70/90
50/70
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
15.8
9.2
4.0
7.0
6.9
6.5
5.7
44.7
29.9
22.7
15.7
9.7
35/50
18/29
13/23
8/16
4/10
Lmites
Mezcla III
C-6
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Cuadro VI
Combinacin de tres agregados (Segundo tanteo)
Tamiz
19mm
12.5mm
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
52.0
46.8
30.7
8.3
1.7
0.6
45.0
45.0
45.0
43.2
36.9
23.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
100
94.8
78.7
54.5
100
80/100
70/90
50/70
0.30mm
# 50
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
16.2
9.5
4.1
3.0
2.9
2.8
2.5
41.6
26.6
19.1
12.3
6.6
35/50
18/29
13/23
8/16
4/10
Lmites
Mezcla III
C-7
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Un ejemplo permitir explicar el procedimiento de ajuste.
Si se supone que se dispone de los tres agregados (A, B y C), que han sido
combinados en las proporciones de 0,52, 0,45 y 0,03 respectivamente de acuerdo al
ejemplo anterior, para cumplir con los requisitos granulomtricos de una Mezcla
COVENIN III, y sus pesos especficos son de 1,00 para el material "A", de 2,00 para
el material "B" y 3,00 para el material "C", cul ser la proporcin de cada uno de
esos materiales para lograr una dosificacin en peso?
El Cuadro VII muestra los clculos correspondientes, y si se desease, por ejemplo,
una pesada de un "bache de mezcla" de un total de 2.500 kg, se requeriran 860 kg
de "material A", 1.490 kg de "material B" y 150 kg de "material C" para lograr una
mezcla que cumpliese con el proporcionamiento que fue establecido en la
combinacin granulomtrica de 52% de "A", 45% de "B" y 3% de "C".
Cuadro VII
Ajuste de los porcentajes en volumen a porcentajes en peso
Material
% Volumen
A
B
C
Total
52.0
45.0
3.0
100.0
Peso
Especfico
1.00
2.00
3.00
Peso
(Nota 1)
52.0
90.0
9.0
151.0
% Peso
(Nota 2)
34.4
59.6
6.0
100.0
(1)
C-8
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Tamaos por debajo del tamiz de separacin
Pb = P2 * Pa / P1
(2)
en donde:
Pa, Ra = porcentaje original que pasa, o es retenido, un tamiz determinado,
antes de desechar un tamao de material
Pb, Rb = porcentaje ajustado que pasa, o es retenido, un tamiz
determinado, despus de desechar un tamao de material
P1, R1 = porcentaje que pasa, o es retenido, en el tamiz a corregir, antes de
desechar un tamao de material
P2, R2 = porcentaje que pasa, o es retenido, en el tamiz a corregir, despus
de desechar un tamao de material
El porcentaje a eliminar (W), se determina por la frmula siguiente:
W = 100 * (P1 - P2)/ (100 - P2)
(3)
% que pasa
(Pa)
% retenido,
Ra
% retenido
ajustado, Rb
% que pasa
ajustado, Pb
19mm
12.5mm
100
100
80/100
98
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
70/90
87
55/73
75
40/55
54
20/30
28
10/18
17
4/10
9
13
25
16
30
100
98
84
70
50
26
16
8.4
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Se observa en este cuadro que el material disponible no cumple con los lmites
de las especificaciones en el tamiz #4, ya que el porcentaje que pasa este material
est por encima del valor mximo permitido. Por otra parte, los porcentajes que pasan
los otros tamices se aproximan demasiado a los lmites superiores de la
especificacin. Se desea, en consecuencia, desechar una parte de la fraccin ms
fina que el tamiz #4, con el fin de que el porcentaje que pase tal tamiz, despus de
desechada dicha fraccin, resulte en un 70%.
1. El primer paso consiste en convertir los porcentajes que pasan, en los tamices
ms grandes que el #4 -valores de Ra en el Cuadro VIII.
2. Luego se determinan los porcentajes retenidos ajustados, mediante la frmula
(1) -valores de Rb en el Cuadro VIII.
3. Los valores de retenidos ajustados se llevan a porcentajes pasantes
ajustados -Pb en el Cuadro VIII.
4. La cantidad de material a desechar en este ejemplo es del 16,7%.
Ejemplo N 2
El Cuadro IX presenta el caso de un material cuya granulometra original excede
el porcentaje mximo en el tamiz #30. Se desea reducir, en consecuencia, una
cantidad suficiente de la fraccin menor al tamiz #4 para reducir el pasante el tamiz
#30 a un valor de 28%. En este caso P1 y P2 de la fraccin fina son valores para el
tamiz #30. Cuando se determinan los porcentajes ajustados de la fraccin gruesa, se
emplean los valores R1 y R2 del tamiz #4.
Cuadro IX
Ajuste de granulometra por eliminacin (ejemplo N 2)
Tamiz
Especificacin
% que pasa
(Pa)
% retenido,
Ra
% retenido
ajustado, Rb
% que pasa
ajustado, Pb
19mm
12.5mm
100
100
80/100
95
9.5mm
3/8
4.75mm
#4
2.16mm
#8
0.60mm
# 30
0.15mm
# 100
0.74mm
# 200
70/90
85
55/73
70
40/55
53
20/30
31
10/18
16
4/10
9
15
30
18
37
100
94
82
63
48
28
14
8.1
C-10
Combinacin de agregados
___________________________________________________________________
Valores de plasticidad de los agregados combinados
Adems de combinar agregados para obtener granulometras determinadas, pueden
mezclarse diversos agregados para llenar ciertos requisitos referentes a los valores
de plasticidad. Esto puede lograrse suponiendo que la relacin entre el LL o el IP y el
porcentaje de material que pasa por el tamiz N 40 cumple la ecuacin de una lnea
recta; esto puede no ser exactamente cierto, pero es lo suficientemente aproximado
para hacerlo valedero para los fines prcticos.
En una combinacin granulomtrica conocida de tres (3) materiales, los valores de LL
e IP de esta combinacin, se determinan por las ecuaciones siguientes:
LL =
IP =
en donde,
LLA, LLB, LLC, corresponden a los valores individuales de los Lmites
Lquidos de los materiales A, B y C
IPA, IPB, IPC, corresponden a los valores individuales de los Lmites de
Plasticidad de los materiales A, B y C
SA, SB, SC, corresponden a los valores individuales de los porcentajes
pasantes el tamiz N 40 para los materiales A, B y C
a, b, c, porcentajes con que los materiales A, B y C participan en la
combinacin de la mezcla. Estos porcentajes, a su vez han sido determinados
previamente por cualquiera de los mtodos de combinacin existentes.
C-11
ApuntesdePavimentos
Volumen2
ndice
Edicindeabrilde2008
ApuntesdePavimentos
ndice
_______________________________________________________________________________
Agradecimientos
Captulo 1
Aspectos generales, especificaciones y ensayos en asfaltos
Breve historia del asfalto en Venezuela
Las ventajas del asfalto
Definiciones
Procesos de refinacin de los crudos de petrleo
Tipos de asfaltos de pavimentacin
Especificaciones de calidad para los cementos asflticos
Asfaltos diluidos
Asfaltos emulsificados
Ensayos normalizados de calidad de los cementos asflticos
Valores tpicos de las propiedades fsicas de los asfaltos de
Penetracin producidos por la industria petrolera nacional
Los nuevos ensayos y criterios SUPERPAVE
Los ensayos SUPERPAVE
La especificacin SUPERPAVE
Aplicacin en Venezuela de los criterios SUPERPAVE
Los grados PG de los asfaltos venezolanos
Informacin complementaria
1-1
1-2
1-5
1-6
1-9
1-10
1-13
1-14
1-18
1-29
1-30
1-31
1-41
1-43
1-44
1-46
Captulo 2
Propiedades qumicas y fsicas de los asfaltos
La qumica de los asfaltos
Modelo clsico (estructura micelar) de la composicin
qumica de los asfaltos
Modelo SUPERPAVE de la composicin de los asfaltos
Las especificaciones de los asfaltos y su composicin qumica
Las propiedades fsicas de los asfaltos
Relaciones volumen-temperatura en los materiales asflticos
Factores de correccin volumen-temperatura
2-1
2-2
2-5
2-6
2-7
2-17
2-21
Captulo 3
Propiedades de ingeniera de los agregados para mezclas asflticas
Origen de los materiales granulares
Tipos de agregados para mezclas asflticas
Caractersticas fsicas deseables en agregados para mezclas
asflticas en caliente
3-1
3-2
3-3
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i1
ApuntesdePavimentos
ndice
_______________________________________________________________________________
La estructura granulomtrica
Lmites granulomtricos COVENIN para mezclas en caliente
Lmites granulomtricos tipo INVEAS para mezclas en caliente
Otros tipos de mezclas en caliente
Resistencia y durabilidad de agregados
Durabilidad de agregados
Forma de las partculas de agregados
Textura superficial
Porosidad
Adherencia
Limpieza
Gravedad especfica
El criterio de economa como propiedad de los agregados
Seleccin de agregados locales para mezclas en caliente
Proporcionamiento de agregados de diferentes distribuciones
granulomtricas
3-6
3-9
3-10
3-12
3-12
3-13
3-14
3-17
3-17
3-18
3-19
3-21
3-23
3-23
3-26
Captulo 4
Propiedades de ingeniera de las mezclas asflticas
Estabilidad
Durabilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Economa
La Norma INVEAS y la Norma COVENIN para mezclas asflticas
densamente gradadas
4-1
4-14
4-21
4-24
4-31
4-34
4-36
4-37
4-38
Captulo 5
El Mtodo Marshall para el diseo de mezclas asflticas en caliente
Diferentes mtodos de diseo para mezclas asflticas
El Mtodo Marshall
Desarrollo
Aplicabilidad del mtodo
Resumen del mtodo de laboratorio
Objetivo del mtodo de ensayo
Estimacin del contenido de asfalto promedio inicial
Proceso de laboratorio
5-1
5-2
5-2
5-2
5-2
5-4
5-4
5-5
________________________________________________________________________________
i2
ApuntesdePavimentos
ndice
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5-5
5-5
5-6
5-7
5-8
5-8
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5-37
5-40
5-40
5-40
5-40
5-40
5-45
5-46
5-46
5-48
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5-53
Captulo 6
La metodologa RAMCODES en el diseo de mezclas asflticas
Introduccin
La carta de gradacin
Aritmtica generalizada (ARIZADA)
Experimentos factoriales
Diseo
6-1
6-3
6-6
6-10
6-12
Captulo 7
Asfaltos modificados y mezclas de ltima generacin
Asfalto convencional y asfalto modificado
Modificadores de ligantes
Incorporacin del polmero al ligante
Ensayos de caracterizacin
Normativa argentina de asfaltos modificados
Otros ligantes de caractersticas especiales
7-1
7-2
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7-9
7-13
7-14
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i3
ApuntesdePavimentos
ndice
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Anexo A
Figuras
Curva viscosidad-temperatura
Grfico granulomtrico a potencia 0.45
A-1
A-2
Anexo B
Gravedad especfica de los agregados
Definicin y tipos de gravedad especfica
Ensayo de Gravedad especfica en la fraccin gruesa (R8)
Ensayo de Gravedad especfica en la fraccin fina (P8-R200)
Ensayo de Gravedad especfica en la fraccin llenante (P200)
Gravedad especfica efectiva
B-1
B-2
B-3
B-3
B-4
Anexo C
Combinacin de agregados
Objetivos de la combinacin de agregados
Principios bsicos
Mtodos grficos
Mtodo analtico
Combinacin de dos agregados
Combinacin de tres agregados
Ajuste de la combinacin en el caso de agregados con
Pesos especficos diferentes
Consideracin de la plasticidad en la combinacin de
Agregados
C-1
C-1
C-2
C-2
C-2
C-4
C-7
C-11
ndice
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i4