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Mit dieser Einbauanleitung fr BPW-Luftfederungen mchten wir die

technischen Richtlinien
der Konstruktionen
darstellen.

Die Seiten 4-9 enthalten


von BPW aufgefhrte
Formeln und Berechnungsbeispiele zur
Ermittlung der verschiedenen Krfte.

Die Sicherheitsfaktoren
fr die konstruktive Auslegung des Fahrzeugrahmens bzw. Unterbaus
sind vom Fahrzeughersteller festzulegen.

Wir weisen darauf hin,


dass die Skizzen der
Richtlinien als Beispiele
anzusehen sind, und
Dimensionierungen
ausschlielich vom
Fahrzeugtyp und dessen
Einsatzbedingungen
abhngen. Diese Daten
sind nur dem Fahrzeughersteller bekannt und
von ihm in der Konstruktion zu bercksichtigen.

1. Geradeaus-Fahrt

Detaillierte Konstruktionsdaten der BPWLuftfederung, wie


Abmessungen, Schwerpunkthhen etc., finden
Sie in den technischen
Unterlagen (LuftfederProspekt bzw. OffertZeichnung).

2. Krfte beim
Bremsen
3. Kurvenfahrt
4. Wenden im Stand
5. Spannungsnachweis
an der Sttzenschweinaht
6. Schraubenberechnung fr
angeschraubte
Sttzen

Achtung bei allen


Schweiarbeiten !
Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge
und Kunststoffleitungen
vor Funkenflug und
Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol
darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der
Nabe angebracht
werden.

Keine Schweiungen

an den Lenkerfedern !

Inhalt

Seite
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Krfte am Luftfederaggregat (Berechnungsbeispiele) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 9
Konstruktionsbeschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 / 11
Luftfedersttzen
Ausfhrungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 / 13
C-Trger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Befestigungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Beispiele fr Verstrebungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 - 21
Federbolzenlagerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 / 23
Luftfederblge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 - 28
Richtlinien fr den Einbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Schweirichtlinien fr Achskrper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Montageanleitung fr
formschlssige Achseinbindungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 - 35
Spurlaufkontrolle und Korrektur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 - 39
Luftfederinstallation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Luftfederventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 / 42
Heben und Senken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 / 44
Achsanhebevorrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 - 49
Fahrhhen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Anziehdrehmomente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Krfte am Luftfederaggregat

FSt

FA

L1

L2

FN

FN

FN

FLf

1. Geradeausfahrt

Fahrbetrieb geradeaus:
GA
gn
FA
FN
L1
L2
FSt
FLf

(ohne Bercksichtigung der ungefederten Massen)


=
=
=
=
=
=
=
=

Achslast (kg)
Fallbeschleunigung (9,81 m/s2)
Achskraft (N)
Radaufstandskraft (N)
vordere Lenkerlnge (mm)
hintere Lenkerlnge (mm)
Sttzenkraft (N)
Kraft auf Luftfederbalg (N)

Beispiel HSFALM 9010 S 30 K:


L1
L2
FA

= 500 mm
= 380 mm
= 9000 x 9,81 = 88290 N

FN

= 88290 = 44145 N
2

FSt

= 44145 x

380
= 19063 N
500 + 380

FLf

= 44145 x

500
= 25082 N
500 + 380

FA

= GA x gn

FN

FSt

= FN x

L2
L1 + L2

FLf

= FN x

L1
L1 + L2

FA
2

2. Krfte beim Bremsen


Normalkrfte aus Achslast:
FA D FA
2

FNB

FStN

= FNB x

L2
L1 + L2

FLfN

= FNB x

L1
L1 + L2

Bremskraft:
FB

z
x FNB
100

Krfte aus Bremsmomentabsttzung:


D FZB =

FNB
D FA

= Radaufstandskraft whrend der Bremsung (N)


= Achslastverlagerung beim Bremsen (N)

FStN
FLfN
FB
z
D FZB
hA
FStX
FStZ
FLfZ

=
=
=
=
=
=
=
=
=

(abhngig von Bauweise des Fahrzeuges, insbesondere


bei Anhngervorderachsen zu bercksichtigen)

Sttzenkraft aus Radaufstandskraft (N)


Balgkraft aus Radaufstandskraft (N)
Bremskraft (N)
Abbremsung (%)
Reaktionskraft aus Bremsmoment (N)
Hhe der Anlenkung ber der Fahrbahn
Gesamtkraft auf die Sttze in X-Richtung
Gesamtkraft auf die Sttze in Z-Richtung
Gesamtkraft a. d. Luftfederbalg in Z-Richtung

FB x hA
L1 + L2

Gesamtkraft auf die Sttze in X-Richtung:


FStX

= FB

Gesamtkraft auf die Sttze in Z-Richtung:


FStZ

= FStN - D FZB

Gesamtkraft auf den Luftfederbalg


in Z-Richtung:
FLfZ

= FLfN + D FZB

hA

= 600 mm

Beispiel HSFALM 9010 S 30 K:


FA
D FA

= 88290 N
= im Beispiel 0 angenommen

FNB

= 88290 = 44145 N
2

FStN

380
= 44145 x
= 19063 N
500 + 380

FLfN

500
= 44145 x
= 25082 N
500 + 380

z
FB

D FZB =

35316 x 600
= 24079 N
880

FStX

= 35316 N

FStZ

= 19063 - 24079 = -5016 N

FLfZ

= 25082 + 24079 = 49161 N

= 80 %
= 0,8 x 44145 = 35316 N

Krfte am Luftfederaggregat

3. Kurvenfahrt
Kippgrenze:
(ohne Bercksichtigung der Federung und des
Gewichts der ungefederten Massen, Nherungsrechnung)
FQ

FA x SP
hS x 2

Sttzenkrfte:

FStX

FA FQ x he
+
2
FM
FA FQ x he
=
2
FM
FQ
=
2
FQ x L1
=
FM

FQ
FKA
FKi
hS
he
FStY
FStX
FM
SP

=
=
=
=
=
=
=
=
=

FQ

= 88290 x 2040 = 45028 N


2000 x 2

FKa

= 88290 + 45028 x 1400 = 92637 N


2
1300

FKi

= 88290 - 45028 x 1400 = -4347 N


1300
2

FStY

= 45028 = 22514 N
2

FStX

= 45028 x 500 = 17318 N


1300

FKa
FKi
FStY

Zentrifugalkraft an der Kippgrenze (N)


Sttzkraft Kurvenauenseite (N)
Sttzkraft Kurveninenseite (N)
Schwerpunkthhe ber der Fahrbahn
Schwerpunkthhe ber dem Federauge
Querkraft an der Sttze
Lngskraft an der Sttze
Federmitte
Spurweite

Beispiel HSFALM 9010 S 30 K:


SP
FM
hS
he

=
=
=
=

2040 mm
1300 mm
2000 mm
1400 mm

4. Dreiachsaggregat: Wenden im Stand


Die Seitenkrfte werden durch die beiden ueren
Achsen bertragen. Die mittlere Achse dreht sich um
sich selbst und erzeugt keine Seitenkraft.

ch

FStY

L1

F sc

FStX

FStY

Fs

FStX

1. oder 3. Achse im starren Dreiachsaggregat

FQ

FQ

= FA x Q

FStX

FStY

FQ x L1
FM
F
= Q
2

FM

FQ

FSch
FQ
Q

= resultierende Schubkraft (N)


= Seitenkraft auf die Achse (N)
= Kraftschlussbeiwert beim Wenden
Aus Versuchen: Q = 1,6

Beispiel HSFALM 9010 S 30 K:


FM
L1
FA
Q
FQ

=
=
=
=
=

1300 mm
500 m
9000 x 9,81 = 88290 N
1,6
88290 x 1,6 = 141260 N

FStX

141260 x 500
= 54331 N
1300

FStY

= 141260 = 70630 N
2

Krfte am Luftfederaggregat

5. Spannungsnachweis an der
Sttzenschweinaht
Biegemomente an der Sttze:

Berechnungsbeispiel
fr die beim Wenden im Stand auftretenden Krfte,
ohne Bercksichtigung der erforderlichen Knotenbleche
unter der Annahme eines in Querrichtung steifen
Lngstrgers.

MbX
MbY

=
=
=
=

FStX x hST
54331 x 268 = 14560708 Nmm
FStY x hST
70630 x 268 = 18928840 Nmm

Biegespannungen:
sbx

FStX

h St

FStY

sby

z.B.

4 DIN 1912

125

305

FStX
FStY
hST
MbX
MbY

=
=
=
=
=

3449
270028
172562
54331
70630
268

mm2
mm3
mm3
N
siehe Seite 7
N
mm

Kraft auf die Sttze in X-Richtung


Kraft auf die Sttze in Y-Richtung
Sttzenhhe
Biegemoment an der Sttze in X-Richtung
Biegemoment an der Sttze in Y-Richtung

18928840
= 110 N/mm2
172562

sbmax = sbx + sby (Nherungsrechnung)


= 54 + 110 = 164 N/mm2

Schubkrfte:

im Beispiel:
=
=
=
=
=
=

14560708
= 54 N/mm2
270028
Mby
=
Wy
=

FSch

Flche A
WX
WY
FStX
FStY
hST

Mbx
Wx

Verstrebungsvorschlag

Schweinahtquerschnitt a

FStX2 + FStY2

543312 + 706302 = 89109 N

Schubspannung:
t

FSch
A

89109
= 26 N/mm2
3449

Vergleichsspannung:
sv

= 0,5 x (sbmax + sbmax2 + 4 x t2)


= 0,5 x (164 +

1642 + 4 x 262) = 168 N/mm2

sv max= 90 N/mm2 mit Knotenblechen


Die auftretenden Spannung ist durch Aussteifen der
Sttze mit Knotenblechen oder Quertrgern soweit zu
reduzieren, dass ein fr die Bauart und die Einsatzbedingungen des Fahrzeugs anzunehmender
Sicherheitsfaktor, s = 3, erreicht wird.

6. Schraubenberechnung fr
angeschraubte Sttzen
Berechnungsbeispiel

Biegemomente an der Sttze:

fr aufzunehmende Krfte beim Wenden im Stand,


ohne Bercksichtigung weiterer erforderlicher
Verstrebungen.

FStX
FStY

= 54331 N
= 70630 N

hSt
MbX
MbY

= 268 mm
= 14560708 Nmm
= 18928840 Nmm

L1x=265
L2x=150

115
hx=380

L1y = 155
d=16

hy/4 = 60

hy = 240

FStY

FStX

siehe Seite 8

Zugkraft auf die ueren Schrauben allgemein:

190

M16
8.8

hst

L3x=35

s=10

hx4/=95

siehe Seite 7

FSchr =
Z

Verstrebungsvorschlag

Die Krfte der Schraubverbindung sollen durch


Reibschluss aufgenommen werden. Zur Sicherheit
Nachrechnung auf Abscherung und Lochleibung:

l1
Mb
x 2
2
2 (nach Roloff/Matek)
l
x
l
Z
1
2 x ...ln

= Anzahl der die Maximalkraft


aufnehmenden Schrauben

Zugkraft auf die ueren Schrauben


in X-Richtung:
265
FSchrX = 14560708 x
= 20535 N
2
2652 + 1502 + 352

Schubkrfte:
FSch

= 89109 N (siehe Seite 8)

Zugkraft auf die ueren Schrauben


in Y-Richtung:

berprfung auf Abscherung:


ta

FSch
= A
Schr x n
=

89109
= 55,4 N/mm2
162 x p
(
)x8
4

berprfung auf Lochleibung:


s1

FSch
= dxsxn
=

89109
= 69,6 N/mm2
16 x 10 x 8

ASch
n
D
s

=
=
=
=

As

= Spannungsquerschnitt der Schraube

Schaftquerschnitt der Schraube


Schraubenanzahl
Schraubendurchmesser
Blechdicke

FSchrX =

18928840
155
x
= 30530 N
4
1552

Spannung in der am hchsten beanspruchten


Schraube:
szug

FSchrX + FSchrY
AS

= 20535 + 30530 = 325 N/mm2


157
szug max = 210 N/mm2 mit Verstrebungen

Die auftretende Spannung ist durch Aussteifen der


Sttze mit Knotenblechen oder Quertrgern soweit zu
reduzieren, dass ein fr die Bauart und die Einsatzbedingungen des Fahrzeugs anzunehmender
Sicherheitsfaktor, s = 3, erreicht wird.

Konstruktionsbeschreibung

10

Allgemein

Luftgefederte Achsen von


BPW knnen als Einzelachsen oder als MehrAchsaggregate eingesetzt
werden. Die Achsen sind
ber Fhrungslenker,
Sttzen und Luftfederblge
mit dem Fahrzeugrahmen
verbunden.

Fhrungslenker
Die parabelfrmig ausgewalzten Fhrungslenker
bernehmen die Spurfhrungskrfte sowie die
Bremsreaktionskrfte. Der
U-frmige Verbund von
Achskrper und Fhrungslenker wirkt bei Querbeschleunigung als Stabilisator der Seitenneigung
des Aufbaus entgegen.

Vertikalkrfte
Die Vertikalkrfte werden
ber die Sttzen und die
Rollblge in den Fahrzeugrahmen eingeleitet.

Querkrfte

Die Querkrfte werden


ausschlielich ber die
Sttzen in den Rahmen
geleitet. Sie sind daher
entsprechend zu verstreben, um die zulssigen
Torsionsbelastungen des
Rahmenlngstrgers nicht
zu berschreiten. Zur Minimierung der Torsionsbeanspruchung sind die Sttzen
der gngigen BPW-Luftfederungen kurz und bieten
somit den Querkrften
einen geringen Hebelarm.

Achs- und Brems-

Heben und Senken -

lastausgleich

mehr Flexibilitt

Die Luftfederblge sind


ber die Luftleitungsinstallation miteinander verbunden. Dadurch wird bei
Achsaggregaten ein Achsund Bremslastausgleich
erreicht:
- gleichbleibende Achslasten bei Fahrbahnunebenheiten und groer
Aufbauneigung z.B.
durch unterschiedliche
Sattelhhen der Zugmaschinen
- gleiche Bremswirkung an
allen Achsen
- gute Laufruhe, auch
beim Bremsen
Seitenstabilitt
- gleichmige BodenDurch gut abgestimmte
haftung und reduzierte
Schwingungsdmpfer und
Blockierneigung, gerinFhrungslenker werden
gerer Reifenverschlei
Seitenstabilitt und Fahr- gleiche Bremszylinderkomfort positiv beeinflusst.
gren und Hebellngen
Die Luftfederung hlt starke
an allen Achsen.
Schwingungen vom Fahrgestell und von der Fahrbahn fern. Ein gleichmi- Hinweis:
ger Bodendruck der Rder
Um einen guten Achslastbleibt immer erhalten.
ausgleich zu gewhrleisten,
darf die Verbindungsleitung
der Luftfederblge einen
Querschnitt von 12x1,5
nicht unterschreiten !

Fr das schnelle Aufnehmen und Absetzen von


Wechselaufbauten oder die
Anpassung an unterschiedliche Rampenhhen kann
das Fahrzeug durch ein
Schaltventil / Drehschieberventil angehoben und
abgesenkt werden.

Zusatz-Ausstattungen
Weitere Zusatzausstattungen und Systemlsungen
entnehmen Sie bitte den
technischen Unterlagen von
BPW.

Abmessungen
In dieser Einbauanleitung
sind nur allgemeine Abmessungen und Konstruktionszeichnungen aufgefhrt.
Bei weiteren Fragen bert
Sie gerne Ihr Ansprechpartner bei BPW.

11

BPW-Luftfedersttzen - Ausfhrungen

Starre Kastensttze
L

BPW-Luftfedersttzen sind rechteckig in geschweiter


oder gebogener Form, standardmig ohne Kopfplatte
(Ausfhrung E). Auf Wunsch ist auch die geschlossene
Ausfhrung mit Kopfplatte (Ausfhrung D) lieferbar.

ST

Die rechtwinkligen, glatten Flchen sind einfach mit


dem Fahrzeugrahmen zu verbinden, und Querverstrebungen sind problemlos anzuschweien.
Die Kastenbauweise, in Verbindung mit der geringen
Sttzenhhe, bietet eine extrem hohe Verwindungssteifigkeit.
BPW-Luftfedersttzen sind kurz. Deshalb sind leichte
Querverstrebungen mglich.

Mae L und ST, je nach Ausfhrung und Fahrhhe, sind


den technischen Unterlagen zu entnehmen.

Eingezogene Sttze
Alternativ liefert BPW die eingezogene Sttze
(Ausfhrung S).
Diese Sttze wurde fr schmale Fahrzeugrahmen
(>100 mm) entwickelt.

ST

Bei der Produktion der Fahrzeuge in Rckenlage ist


eine problemlose Schweiung mglich.
Beim Einbau in Rckenlage des Fahrzeugs sind keine
"berkopf"-Schweinhte erforderlich.

Mae L und ST, je nach Ausfhrung und Fahrhhe, sind


den technischen Unterlagen zu entnehmen.

Vorteile fr den Fahrzeugbauer:


Fertigungsoptimierte und einfache
Verschweiung der Luftfedersttzen

12

Eingezogene Sttze mit Verstellmglichkeit


Die eingezogene Luftfedersttze liefert BPW auf
Wunsch mit integrierter Spureinstellung (Ausfhrung V).
Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen hat die neue
Sttze eine Verstellmglichkeit zur Korrektur der
Achsabstnde ohne Lsen der Federbgel.

ST

Eine Radstandverstellung um 5 mm ist pro Radseite


ohne Lsen der Federbgel mglich (Verstellung nur
horizontal). Die Spurplatte zwischen Lenkerfeder und
Achslappen entfllt.

Mae L und ST, je nach Ausfhrung und Fahrhhe, sind


den technischen Unterlagen zu entnehmen.

Vorteile fr den Fahrzeugbauer:


Einfache Einspurung ohne zeitaufwendige
Montage

Alu-Sttze
Die Luftfedersttze aus Aluminium (Ausfhrung A) ist fr
den Einsatz an Alu-Tankfahrzeugen bzw. Alu-Silofahrzeugen vorgesehen.
Die rechtwinkligen, glatten Flchen sind einfach mit
dem Fahrzeugrahmen zu verbinden, und Querverstrebungen sind problemlos anzuschweien.
Die vorhandene Schweinahtvorbereitung sowie das
innenliegende Z-Blech gewhrleisten eine optimale
Einbaumglichkeit.

ST

Die Kastenbauweise, in Verbindung mit der geringen


Sttzenhhe, bietet eine extrem hohe Verwindungssteifigkeit.
BPW-Luftfedersttzen sind kurz. Deshalb sind leichte
Querverstrebungen mglich.

Mae L und ST, je nach Ausfhrung und Fahrhhe, sind


den technischen Unterlagen zu entnehmen.

13

BPW-C-Trger

C-Trger
FM

ST

FM

Die offenen, schmalen Sttzen am C-Trger sind 90 mm


(in Einzelfllen 80 mm) breit und knnen auch an sehr
schmale Rahmen-Untergurte angeschweit werden.
Die von den Rdern ber die Achse in den C-Trger
eingeleiteten Krfte werden vom BPW-Lieferumfang
bernommen und oben in den Rahmen geleitet.
B

Vorteile fr den Fahrzeugbauer:


Kostengnstige optimale Absttzung der
Krafteinleitung in den Rahmen

Es entstehen keine Biegekrfte, die ber Knotenbleche


in den Rahmen geleitet werden mssen. Je nach
Rahmenausfhrung kann auf zustzliche Querverstrebungen im Aggregatbereich verzichtet werden.
Der C-Trger kann nicht die Funktion der oberen
Rahmenaussteifung bernehmen.
Beim Einbau in Rckenlage des Fahrzeugs sind keine
"berkopf"-Schweinhte erforderlich.

Mae FM, L, B und ST, je nach Ausfhrung und Fahrhhe, sind den technischen Unterlagen zu entnehmen.

14

BPW-Luftfedersttzen - Befestigungen

Stahl-Luftfedersttzen / C-Trger
L

80

125

Schweiverfahren:
- Schutzgasschweiung
Schweidrahtgte G 4 Si 1 (DIN EN 440)
- Lichtbogenhandschweiung
Stabelektroden E 46 2 (DIN EN 499)
Mechanische Gtewerte mssen dem Grundwerkstoff S 460 bzw. S 355 J 2 G 3 entsprechen.
(DIN EN 25817-1)

Endkrater und Einbrandkerben vermeiden.

160

148

130

Nahtdicke a 4

Aluminium-Luftfedersttzen
Schweiverfahren:
160

ST

ST

125/130

- MIG oder WIG-Schweiung


Artgleicher Zusatzwerkstoff Al Mg 4,5 Mn.
Vor dem Schweien grndliche Reinigung,
z.B. P 3 - T 768, Material-Nr. 25-109
Temperatur ca. 50-60C.
Empfehlung: Vorwrmen ca. 100-150C.
Nahtdicke a 8

(DIN EN 25817-2)

In Sonderfllen knnen die Luftfedersttzen auch


verschraubt werden.
Zur Reduzierung der Torsionsbelastung des Fahrzeugrahmens sind die Luftfedersttzen entsprechend der
eingeleiteten Krfte zu verstreben.
80

ST

ST

80

Achtung bei allen Schweiarbeiten !

Erwrmen der Luftfedersttzen fr Richtarbeiten ist nicht zulssig.

Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge und Kunststoffleitungen


vor Funkenflug und Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der Nabe angebracht werden.

15

BPW-Luftfedersttzen - Verstrebungen

Beispiel fr Verstrebungen bei in Lngsrichtung verwindungsweichen Fahrzeugrahmen (Pritschenfahrzeuge) mit


normaler Kastensttze

1 Quertrger
Die bei Kurvenfahrt auftretenden Querkrfte werden
ber die Sttzen und Knotenbleche als Biegebelastung
in den Quertrger bzw. C-Trger eingeleitet. Der Quertrger ist entsprechend stark zu dimensionieren (Wx).
Verwindungsweiche, jedoch biegesteife (Wx) Quertrger
sind zu verwenden. Verwindungssteife, geschlossene
Profile sind als Quertrger zu vermeiden (Anrissgefahr
an den Schweiverbindungen).

2 Knotenbleche
Die Querkrfte werden ber die Knotenbleche als
Druck- / Zugbelastung in den Quertrger geleitet.
Weil die Querkrfte vom Federbolzen ausgehend in den
Rahmen gefhrt werden (ST), ist das Knotenblech bis
Unterkante Sttze zu fhren.
Die Anbringung in Federbolzenmitte ist anzustreben.
Durch die berschneidung von Knotenblech und
innerem Stegblech wird eine mgliche Membranwirkung vermieden.
Die in der Skizze dargestellte Lochschweiung des
Knotenbleches zum Quertrger ist eine Empfehlung,
keine Vorschrift.

3 Vertikalprofile
Bei relativ dnnen Untergurtprofilen des Lngstrgers
ist zur Versteifung des Rahmens im Bereich der Sttze
ein Vertikalprofil anzubringen.

Hinweis:
Bei verwindungsweichen Fahrzeugrahmen ist auf
entsprechende elastische, verwindungsfreundliche
Verstrebung der Luftfedersttzen zu achten.

16

Beispiel fr Verstrebungen bei in Lngsrichtung verwindungsweichen Fahrzeugrahmen (Pritschenfahrzeuge) mit


eingezogener Sttze

1 Quertrger
Die bei Kurvenfahrt auftretenden Querkrfte werden
ber die Sttzen und Knotenbleche als Biegebelastung
in den Quertrger bzw. C-Trger eingeleitet. Der Quertrger ist entsprechend stark zu dimensionieren (Wx).
Verwindungsweiche, jedoch biegesteife (Wx) Quertrger
sind zu verwenden. Verwindungssteife, geschlossene
Profile sind als Quertrger zu vermeiden (Anrissgefahr
an den Schweiverbindungen).

2 Knotenbleche

8
mm
in

tm

ST

Die Querkrfte werden ber die Knotenbleche als


Druck- / Zugbelastung in den Quertrger geleitet.
Weil die Querkrfte vom Federbolzen ausgehend in den
Rahmen gefhrt werden (ST), ist das Knotenblech bis
Unterkante Sttze zu fhren.
Die Anbringung in Federbolzenmitte ist anzustreben.
Durch die berschneidung von Knotenblech und innerem Stegblech wird eine mgliche Membranwirkung
vermieden.
Die in der Skizze dargestellte Lochschweiung des
Knotenbleches zum Quertrger ist eine Empfehlung,
keine Vorschrift.

ST

3 Vertikalprofile
Bei relativ dnnen Untergurtprofilen des Lngstrgers
ist zur Versteifung des Rahmens im Bereich der Sttze
ein Vertikalprofil anzubringen.

Vorteile fr den Fahrzeugbauer:


Fertigungsoptimierte und einfache
Verschweiung der Luftfedersttzen

Hinweis:
Bei verwindungsweichen Fahrzeugrahmen ist auf
entsprechende elastische, verwindungsfreundliche
Verstrebung der Luftfedersttzen zu achten.

17

BPW-Luftfedersttzen - Verstrebungen

Beispiel fr Verstrebungen bei in


Lngsrichtung verwindungssteifen
Fahrzeugrahmen (Tank-, Silo- und Kofferfahrzeuge) mit normaler Kastensttze

1
3

ST

1a

1/1a Quertrger
Die bei Kurvenfahrt auftretenden Querkrfte werden
ber die Sttzen und Knotenbleche als Biegebelastung
in den Quertrger bzw. C-Trger eingeleitet.
Teilweise werden Biegekrfte der Sttze vom Quertrger 1 a abgefangen.
Das Knotenblech verhindert die Torsionsbelastungen
am Fahrzeugrahmen. Beide Quertrger knnen
entsprechend schwcher ausgelegt werden (Wx).

2 Knotenbleche
Die Querkrfte werden ber die Knotenbleche als
Druck- / Zugbelastung in den Quertrger geleitet.
Weil die Querkrfte vom Federbolzen ausgehend in den
Rahmen gefhrt werden (ST), ist das Knotenblech bis
Unterkante Sttze zu fhren.
Die Anbringung in Federbolzenmitte ist anzustreben.
Durch die berschneidung von Knotenblech und
innerem Stegblech wird eine mgliche Membranwirkung vermieden.

ST

3 Vertikalprofile

Hinweis:
Bei verwindungssteifen Fahrzeugrahmen kann die
Verstrebung der Luftfedersttzen entsprechend steif
erfolgen.

18

Bei relativ dnnen Untergurtprofilen des Lngstrgers


ist zur Versteifung des Rahmens im Bereich der Sttze
ein Vertikalprofil anzubringen.

Beispiel fr Verstrebungen bei in


Lngsrichtung verwindungsweichen
Fahrzeugrahmen (Pritschenfahrzeuge)
mit C-Trger

3
2

1 Quertrger
Die bei Kurvenfahrt auftretenden Querkrfte werden
innerhalb des C-Trger-Verbundes aufgenommen. Die
bei verwindungsweichen Fahrzeugrahmen auftretenden
Rahmendeformationen mssen von den Rahmenquertrgern aufgenommen werden. Der Quertrger ist
entsprechend stark zu dimensionieren (Wx).
Verwindungsweiche, jedoch biegesteife (Wx) Quertrger
sind zu verwenden. Verwindungssteife, geschlossene
Profile sind als Quertrger zu vermeiden (Anrissgefahr
an den Schweiverbindungen).

2 Knotenbleche
Die bei der Kurvenfahrt auftretenden Querkrfte und
Rahmendeformationen werden ber die Knotenbleche
in den C-Trger-Verbund eingeleitet. Um eine gute
Anbindung an den Rahmen zu gewhrleisten, ist das
Knotenblech bis zum Rahmenobergurt zu fhren und
an Rahmenuntergurt, sowie -obergurt anzuschweien.
Die Befestigung am C-Trger erfolgt vorzugsweise
stirnseitig ber eine Lochschweinaht.

3
2

3 Vertikalprofile
Bei relativ dnnen Untergurtprofilen des Lngstrgers
ist zur Versteifung des Rahmens im Bereich der Sttze
ein Vertikalprofil anzubringen.

Vorteile fr den Fahrzeugbauer:


Fertigungsoptimierte und einfache Verschweiung der Luftfederachse am Fahrzeugrahmen

Hinweis:
Bei verwindungsweichen Fahrzeugrahmen ist auf
entsprechende elastische, verwindungsfreundliche
Verstrebung der Luftfedersttzen zu achten.

19

BPW-Luftfedersttzen

Beispiel fr Verstrebungen bei


angeschweiten Alu-Luftfedersttzen
bei in Lngsrichtung verwindungssteifen
Fahrzeugrahmen (Alu-Rahmen bei
selbsttragenden Fahrzeugen)

1 Quertrger
Alle Querkrfte mssen bei dieser Ausfhrung vom
Quertrger aufgenommen werden.
Er ist entsprechend hoch auszulegen (Wx).

2 Knotenbleche
Ein der Sttzenhhe entsprechendes, krftiges Knotenblech ist an der Sttzenseite hochkant zu verschweien
und an dem Quertrger, vorzugsweise ber Lochschweiung anzubringen.

1
3

Das Knotenblech sollte vom Kopf der Sttze bis an die


Buchse der Federbolzenlagerung reichen.

ST

3 Vertikalprofile
Bei relativ dnnen Untergurtprofilen des Lngstrgers
ist zur Versteifung des Rahmens im Bereich der Sttze
ein Vertikalprofil anzubringen.

1a

Hinweis:
Bei verwindungssteifen Fahrzeugrahmen kann die
Verstrebung der Luftfedersttzen entsprechend steif
erfolgen.

ST

Bei biegebelasteten Untergurten ist ein Anschweien


der Alu-Luftfedersttzen nicht zulssig !

20

Beispiel fr Verstrebungen bei


angeschraubten Alu-Luftfedersttzen bei
in Lngsrichtung verwindungssteifen
Fahrzeugrahmen (Alu-Rahmen)

Die Kopfplatten zum Verschrauben der Sttzen mssen


vom Fahrzeugbauer erstellt und an die Sttzen angeschweit werden. (Schweirichtlinien siehe Seite 15).

1 Quertrger
2

Alle Querkrfte mssen bei dieser Ausfhrung vom


Quertrger aufgenommen werden.

ST

Er ist entsprechend hoch auszulegen (Wx).

2 Knotenbleche
Ein der Sttzenhhe entsprechendes, krftiges Knotenblech ist an der Sttzenseite hochkant zu verschweien
und an dem Quertrger, vorzugsweise ber
Lochschweiung anzubringen.
Das Knotenblech sollte vom Kopf der Sttze bis an die
Buchse der Federbolzenlagerung reichen.

ST

3 Schraubverbindung
Anzahl und Gre der Schrauben sind entsprechend
den Querkrften und den Bremskrften auf Reibschluss
auszulegen. (Berechnungsbeispiel Seite 9).

Hinweis:

ST

Bei verwindungssteifen Fahrzeugrahmen kann die


Verstrebung der Luftfedersttzen entsprechend steif
erfolgen.
Bei biegebelasteten Untergurten ist die Alu-Luftfedersttze mit dem Fahrzeugrahmen zu verschrauben !

21

BPW-Federbolzenlagerung

Federbolzenlagerung
Normale Kastensttze / eingezogene Sttze
Scheibe 31
03.320.32.38.0

Federbolzen

Bei BPW-Luftfederachsen ist die Federbolzenlagerung


mit Verdrehsicherung versehen. Der Kopf des Federbolzens wird in einer 4kt-Vertiefung gegen Verdrehen
gesichert.
Der Federbolzen sollte von auen (Radseite) nach innen
montiert werden.
Bei der Montage sind die in den Abbildungen gezeigten
Scheiben zu verwenden.
Anziehdrehmomente siehe S. 51.

Federbolzenkopf in
4kt-Verdrehsicherung

4kt-Verdrehsicherung

Federbolzenlagerung
Verstellbare Sttze
Verstellbare Sttze
Formbleche
03.164.35.02.0

Bei BPW-Luftfederachsen mit verstellbarer Sttze wird


der Kopf des Federbolzens mittels Vierkant von der
Kulissenscheibe gegen Verdrehen gesichert.
Der Federbolzen sollte von auen nach innen montiert
werden.
Bei der Montage sind die in den Abbildungen gezeigten
Scheiben und Kulissenscheiben zu verwenden.
Anziehdrehmomente siehe S. 51.

Federbolzen

Kulissenscheibe
03.281.54.18.0
Scheibe
03.320.34.51.0

22

Federbolzenlagerung
Seitliche Achsanhebevorrichtung

Verdrehsicherung

Seitliche Achsanhebevorrichtung

Federbolzen

Bei BPW-Luftfederachsen mit seitlicher Achsanhebevorrichtung wird der Kopf des Federbolzens durch ein
an die Sttze angeschweites Formblech gegen
Verdrehen gesichert.
Der Federbolzen sollte von auen (Radseite) nach innen
montiert werden.
Bei der Montage sind die in den Abbildungen gezeigten
Scheiben zu verwenden.
Anziehdrehmomente siehe S. 51.

Scheibe 31/45,5 x 62 x 6
03.320.83.01.0

Federbolzenlagerung
Zweiseitenlift
Der Federbolzen sollte von auen (Radseite) nach innen
montiert werden.
Bei der Montage sind die in den Abbildungen gezeigten
Scheiben zu verwenden.

Zweiseitenlift

Anziehdrehmomente siehe S. 51.

Verdrehsicherung

Federbolzen

23

BPW-Luftfederblge

Allgemein

BPW-Luftfederblge sind in den oberen Luftbalgdeckel


fest eingerollt und mit dem unteren Spannteller vulkanisiert.
Zur Befestigung des oberen Luftbalgdeckels wird je
nach Ausfhrung eine Platte oder Konsole am Fahrzeugrahmen angeschweit.
Daran wird der Luftbalgdeckel mit zwei Sicherungsmuttern M 12 verschraubt. Die untere Luftfederglocke
wird an der Lenkerfeder mit zwei Sicherungsschrauben
M 16 verschraubt. (Anziehdrehmomente siehe Seite 51).
Der maximale seitliche Versatz zwischen oberer und
unterer Befestigung darf 10 mm nicht berschreiten.
Die obere und untere Balgbefestigung darf nicht
verdreht zueinander eingebaut werden.
Der Freiraum zwischen Luftfederbalg und Reifen bzw.
Bremszylinder sollte bei maximalem Balgdurchmesser mind. 30 mm betragen.

Ausfhrungen:
a:
73

BPW 30
BPW 30-1
BPW 30 K

fr Hub 200 mm in Achsmitte


fr Hub bis 340 mm in Achsmitte
fr Hub 180 mm in Achsmitte

25

M 22x1,5

Durchmesser max. 300 mm bei ca. 5 bar


Spezifischer Balgdruck
0,00023 bar / N (bei Fahrhhe)
Balgversatz V = 0, 20, 60 mm (Serie)

150

BPW 30
max. 300

b:

95

BPW 36
BPW 36-1
BPW 36-2
BPW 36 K

fr Hub 200 mm in Achsmitte


fr Hub bis 340 mm in Achsmitte
fr Hub bis 450 mm in Achsmitte
fr Hub 180 mm in Achsmitte

max. 360

24

210

BPW 36

M 22x1,5

25

Durchmesser max. 360 mm bei ca. 5 bar


Spezifischer Balgdruck
0,000156 bar / N (bei Fahrhhe)
Balgversatz V = 80 mm (Serie)
V = 45 mm

Luftfederbalg mit Versatz

mit Konsole

5 Platte

60 / 100
Konsole

60 / 100
Konsole

5 Platte

Beim Luftfederbalg mit Versatz wird die an der Kopfplatte angeschweite Konsole an den Rahmen-Untergurt geschweit und am Balgdeckel verschraubt.

Max. Versatz
10 mm

BPW 30

Der maximale seitliche Versatz zwischen oberer und


unterer Befestigung darf 10 mm nicht berschreiten.

BPW 36

Lenkerfeder

Lenkerfeder
V
(80)

Allgemein

M 22 x 1.5

120

210

M12
360
300

M 22 x 1.5
25

Luftanschluss

150

M12

300
240

80
200

BM

60
140

25
5

5
53
73

Bei Luftfederblgen mit Versatz werden Biegekrfte


wirksam, die durch am Rahmen-Untergurt angeschweite Knotenbleche abgefangen werden mssen.

FM
BM

FM

75

Luftanschluss

V
(60)

120

Abmessungen der Konsolen siehe techn. Unterlagen.


Die Konsole, 60 mm hoch, kann auch in Aluminium
geliefert werden.

Bei Festlegung der Konstruktion und des Balgversatzes


ist die ntige Freigngigkeit des Luftfederbalgs zu
prfen.
SP
FM
BM
D

95

V
B
SP

SP

MA

=
=
=
=

Spur am Boden
Federmitte
Balgmitte
Luftfederbalgdurchmesser
( 300 bei BPW 30, 30-1, 30 K)
( 360 bei BPW 36, 36-1, 36 K)
= Luftfederbalgversatz
(60; 80 mm je nach Ausfhrung)
= Reifenbreite
(Felgenbreite bercksichtigen)
= Mittenabstand der Felge

FM

FM

Hinweis:

MA
B

Der Freiraum zwischen Luftfederbalg und Reifen


bzw. Bremszylinder sollte bei maximalem Balgdurchmesser mind. 30 mm betragen.

30

BM
V

BM

30
V

* 30 mm ist ein Mindestma

25

BPW-Luftfederblge

Luftfederbalg in Rahmenmitte

ohne Konsole
Bei Montage des Luftfederbalges ohne Konsole in
Rahmenmitte (V=0 bzw. V=20) ist der Untergurt des
Fahrzeugrahmens zur Aufnahme der Stehbolzen
M 12 zu durchbohren (Abb. 1).

Einzelheit X

5-22

1
min. 140

13

V = 0 (20)

02.5403.20.90
03.260.11.01.0

Die Luftfederbalgaufnahme soll mind. 140 x 200 mm


(BPW 30) betragen. Bei Rahmenbreiten unter 140 mm
kann eine Platte zwischen Rahmen und Balgdeckel
montiert werden. Bei Untergurtdicken ber 22 mm sind
Schaftmuttern mit Federscheiben zu verwenden,
Bohrungen 21 mm (Abb. 2).

mit Konsole
10-30

Die Konsole wird an den Rahmen-Untergurt geschweit


und am Balgdeckel verschraubt.
Abmessungen der Konsolen siehe techn. Unterlagen.
Die Konsole, 60 mm hoch, kann auch in Aluminium
geliefert werden.

Konsole

21

Allgemein
V = 0 (20)

Bei Luftfederblgen in Rahmenmitte, Balgversatz V=0,


werden keine, bei Balgversatz V=20, nur geringe Biegekrfte wirksam.

120 bei Stahl


140 bei ALU

Bei Festlegung der Konstruktion und des Balgversatzes


ist die ntige Freigngigkeit des Luftfederbalgs zu
prfen.
SP

SP

FM

FM

SP
FM
BM
D

V
B

MA
B

30

BM
V

BM

30

MA

=
=
=
=

Spur am Boden
Federmitte
Balgmitte
Luftfederbalgdurchmesser
( 300 bei BPW 30, 30-1, 30 K)
( 360 bei BPW 36, 36-1, 36 K)
= Luftfederbalgversatz
(0; 20 mm je nach Ausfhrung)
= Reifenbreite
(Felgenbreite bercksichtigen)
= Mittenabstand der Felge

Hinweis:
Der Freiraum zwischen Luftfederbalg und Reifen
bzw. Bremszylinder sollte bei maximalem Balgdurchmesser mind. 30 mm betragen.
* 30 mm ist ein Mindestma

26

Luftfederbalg mit geteilter Glocke


(Kombi Airbag)

Geteilte Glocke
Diese BPW-Entwicklung macht luftgefederte Fahrzeuge
fr den Kombiverkehr uneingeschrnkt einsatzfhig.
Das Funktionsprinzip ist einfach. Die Lenkerfeder und
der Luftfeder-Rollbalg sind zweigeteilt:
In die Lenkerfeder mit dem kegelfrmigen Adapter und
in den Rollbalg mit der Glocke.
Wird das Fahrzeug nach dem Entlften angehoben,
bewegen sich die Achsen nach unten. Die Blge
bleiben in Ruhestellung, die Lenkerfeder mit dem
Adapter sinkt ab.
Wird das Fahrzeug wieder abgesetzt, fgt sich die
Luftfedereinheit absolut sicher wieder zusammen.
Die Luftfederblge knnen weder falten noch knittern.
Lange Lebensdauer ist garantiert.
Bei der Straenfahrt gibt es keinen Unterschied
zwischen der Neuentwicklung und der herkmmlichen
BPW-Luftfederung.

Hinweis:
Da der Stodmpfer bei dieser Ausfhrung als Endanschlag wirkt, ist sicherzustellen, dass Stodmpfer
mit entsprechender Lnge und Belastungsfhigkeit
eingebaut werden.

27

BPW-Luftfederblge

Einbau

Der Versatz der Luftfederbalgmitte ist zu beachten.


Die durch den Versatz (V) auftretenden Biegekrfte (Mb)
mssen ber entsprechende Knotenbleche oder
Quertraversen abgefangen werden.

Biegemoment aus Luftfederbalg MbLB = FLB x V

FLB
V

FLB

BPW 30

BPW 36

BPW 30:

BPW 36:

Spezifischer Balgdruck

Spezifischer Balgdruck

0,00023 bar/N

0,000156 bar/N

(bei Fahrhhe)

(bei Fahrhhe)

p
(N)
0,00023
V = 60 mm
=

FLB

= Kraft des Luftfederbalges (N)

= Balgdruck (bar)

= Balgversatz

28

p
(N)
0,000156
V = 80 mm

FLB

FLB

Richtlinien fr den Einbau

Konventionelle Nabe

Allgemein

in Fahrhhe verschraubt

Schweien

Nabenflansch

Fahrhhe

Der Einbau luftgefederter Achsen erfolgt in der Regel in


Rckenlage des Fahrzeugrahmens.

Ausrichtung zum
Knigszapfen / Lenkkranz

Anschweien von montierten Luftfederachsen


Luftfederachsen mit montierten Lenkerfedern und
Sttzen werden allgemein am Nabenflansch aufgenommen, entsprechend der Fahrzeugkonstruktion angeordnet und ber Mitte Knigszapfen bzw. Lenkkranz genau
zur Fahrzeuglngsmitte ausgerichtet.
Die Sttzen werden am Untergurt des Fahrzeugrahmens angeschweit.

Leichtbau-Nabe
Anschweien von losen Luftfedersttzen

in Fahrhhe verschraubt

Nabenflansch

Schweien

Fahrhhe

Die Anbringung von losen, nicht montierten Sttzen ist


auch mglich. Hierbei werden die Federbolzen-Lagerstellen der Sttzen ber Mitte Knigszapfen bzw.
Lenkkranz zur Fahrzeuglngsmitte ausgerichtet.
Bei dieser Einbaufolge sind die Toleranzen der Federmitten und Lenkerfederlngen zu bercksichtigen.
Nach dem Anschweien der Sttzen bzw. der Montage
der Achsen ist eine Spurlaufkontrolle, ggf. -korrektur
durchzufhren (Siehe Seite 36/37).

Ausrichtung zum
Knigszapfen / Lenkkranz

Hinweis:
Anschweien von losen Luftfedersttzen

Schweien

Ausrichtung zum
Knigszapfen / Lenkkranz

FAHRTRICHTUNG

Erwrmen der Luftfedersttzen fr Richtarbeiten ist


nicht zulssig.

Keine Schweiungen an den Lenkerfedern !

Achtung bei allen Schweiarbeiten !


Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge und Kunststoffleitungen
vor Funkenflug und Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der Nabe angebracht werden.

29

Schweissrichtlinien fr Achskrper

Material: St 52-3

1/4 H

Allgemein

Nahtlnge
max. ca. 200

Beim Einbau von Anhngerachsen ist es erforderlich,


nachtrglich Bauteile an die Achskrper anzuschweien.
BPW-Achsen sind daher aus schweibarem Material
hergestellt. Die Achskrper mssen vor dem Schweien
nicht vorgewrmt werden.
Die Tragfhigkeit und die einwandfreie Funktion der
BPW-Achsen werden durch Schweiarbeiten nicht
beeintrchtigt wenn folgende Punkte beachtet werden.

Zul. Schweizonen

Schweissverfahren
- Schutzgasschweiung
Schweidrahtgte G 42 0 (DIN EN 440)
- Lichtbogenhandschweiung
Stabelektroden E 42 2 (DIN EN 499)

Nahtlnge

60

Mechanische Gtewerte mssen dem


Grundwerkstoff ST 52-3 entsprechen.

max. ca. 200

Max. Nahtdicke a 5

(DIN EN 25817)

Endkrater und Einbrandkerben vermeiden.

Sonstiges
Keine unzulssige Vernderung der Sturz- und Seitenrichtung der Achse.
Einhaltung der aus nebenstehender Skizze ersichtlichen
Schweizonen und Schweinahtlngen.

Achtung: In der unteren Zugzone des Achskrpers


darf nicht geschweit werden !

Achtung bei allen Schweiarbeiten !


Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge und Kunststoffleitungen
vor Funkenflug und Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der Nabe angebracht werden.

30

Montageanweisung fr formschlssige Achseinbindungen

Allgemein
g bei
bindun
in
e
s
h
Ac
ngen.
gsfreie
ren, um
Wartun II-Luftfederu ht demontie hrden.
t
Airligh bindung nic nicht zu gef
in
e
s
h
c
rche
A
ieansp
n
Gara t

BPW liefert seit Ende 1992 Luftfederungen mit formschlssiger Achseinbindung.


Die Achslappen werden durch einen auf dem Achskrper angeschweiten 4kt-Ring zentriert.
Diese Achseinbindung ermglicht unterschiedliche
Feder- und Stodmpferbefestigungen.

Serien-Montage
Die Serien-Montage der formschlssigen Achseinbindung erfolgt in einer Montagevorrichtung. Die Achse
wird hierbei am Auendurchmesser der Nabenflansche
aufgenommen.

Ra
dd

Die beiden Lenkerfedern werden am Federauge auf


genaue Lnge zur Achsmitte, gleiche Hhe und genaue
Federmitte mit Bolzen 30 in der Montagevorrichtung
abgesteckt. Die Aufnahmepunkte der Vorrichtung sollten fr unterschiedliche Spurweiten, Federmitten und
Federlngen einstellbar sein.

ng
htu
ic
r
eh

ig
ett
msb
Bre

ung

Raddrehrichtung
= Bremsrichtung

FAHRTRICHTUNG
BP
W

Hinweis:
Die Drehrichtung des Rades muss der Bettigungsrichtung des Gestngestellers entsprechen.

Die BPW-Gewhrleistungen fr extern montierte


neue SL- und AL-Luftfedersysteme haben nur
Gltigkeit, wenn die BPW-Montageanweisungen
und Einbauanleitungen beachtet werden.

31

Montageschritte Luftfederung Baureihe SLO / SLM / ALO / ALM

Federbgel von oben montiert

Federbgel von unten montiert

4.1

4.1

4.2

4.2

32

Ausfhrung mit oben liegenden Lenkerfedern


1. Achse an den Nabenflanschen in die Vorrichtung
einlegen.
Alle Auflageflchen an Achskrper und Achseinbindung mssen sauber und frei von Schweispritzern
sein.

5. Lenkerfedern (mit dem Zentrierbolzen bzw. der


Einspurplatte) in die Achslappen einlegen.

2. Achslappen lagerichtig auf den 4kt-Zentrierring des


Achskrpers auflegen.

8. Federbgelgewinde einfetten, Scheiben aufstecken


und Sicherungsmuttern von Hand auf die Federbgel aufschrauben.

3. Lenkerfedern - bei Einlagenfeder einschlielich


Fangblech - am Federauge mit Bolzen 30 in die
Vorrichtung montieren.
4. Bei Montage ohne Einspurplatte (nur bei Einlagenfeder fr Zentrierbolzen):
Zentrierbolzen in die Bohrung Lenkerfeder /
Fangblech stecken.

4.1 Bei Montage mit Einspurplatte:


Bei Einlagenlenkerfeder fr zentrierbolzen:
Spurplatte 05.281.... mit montiertem Zentrierbolzen
in die Bohrung Lenkerfeder / Fangblech stecken.

6. Federbgel und Segmente montieren.


7.

Federplatten auflegen.

9. Sicherungsmuttern - immer pro Federbgel mit Schrauber leicht anziehen bis alle Bauteile
gleichmig anliegen. (Die Achslappen liegen nur in
den Radien am Achskrper auf).
Es darf keine ungleiche Verspannung durch einseitiges Anziehen der Sicherungsmuttern erfolgen.
10. Sicherungsmuttern mit Drehmomentschlssel in
mehreren Stufen wechselseitig - immer pro Federbgel - nachziehen, bis das vorgeschriebene
Anziehdrehmoment erreicht ist.
Auf gleiche Hhe der Federaugen achten !
Die Bolzen in den Federaugen mssen leicht aus
der Vorrichtung herauszuziehen sein !
Andernfalls muss die Einbindung durch Lsen und
erneutes Anziehen der Federbgel korrigiert
werden.
Nun knnen die Sttzen und Stodmpfer montiert
werden.
Anziehdrehmomente siehe Seite 51.
Bei der Federmontage, ohne Vorrichtung, mssen
die zulssigen Toleranzen der Federaugenmitte,
Federaugenhhe, Federlnge und Rechtwinkligkeit
ausgemessen werden.

4.2 Bei Ein- und Zweilagenlenkerfedern mit


Federschraube:
Spurplatte 03.281.... in die Achslappen einlegen.

11. Spurplatten nach dem Einbau und Einspuren der


Luftfederachsen am Fahrzeug an der hinteren Stirnseite der Achslappen anschweien.
Schweinaht a 4
x 80.

Keine Schweiungen an den Lenkerfedern !

Achtung bei allen Schweiarbeiten !


Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge und Kunststoffleitungen
vor Funkenflug und Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der Nabe angebracht werden.

33

Montageschritte Luftfederung Baureihe SLU / ALU

Montage mit Federbgel

4.1

4.2

34

Ausfhrung mit unten liegenden Lenkerfedern


1. Achse in Rckenlage an den Nabenflanschen in die
Vorrichtung einlegen.
Alle Auflageflchen an Achskrper und Achseinbindung mssen sauber und frei von Schweispritzern
sein.
2. Achslappen lagerichtig auf den Achskrper
auflegen.
3. Lenkerfedern - bei Einlagenfeder einschlielich
Fangblech - am Federauge mit Bolzen 30 in die
Vorrichtung montieren.
4. Bei Montage ohne Einspurplatte (nur bei Einlagenfeder fr Zentrierbolzen):
Lenkerfedern in die Achslappen einlegen.
Zentrierbolzen in die Bohrung Lenkerfeder /
Fangblech stecken.

4.1 Montage mit Einspurplatte:


Bei Einlagenlenkerfeder fr Zentrierbolzen:
Lenkerfedern in die Achslappen einlegen.
Spurplatten 05.281.... mit montierten Zentrierbolzen
in die Bohrungen Lenkerfeder / Fangblech stecken.

5. Segmentplatten (Federplatten) auf die 4kt-Zentrierringe des Achskrpers legen und Federbgel
montieren.
6. Federplatten auflegen.
7.

Federbgelgewinde einfetten, Scheiben aufstecken


und Sicherungsmuttern von Hand aufschrauben.

8. Sicherungsmuttern - immer pro Federbgel mit Schrauber leicht anziehen bis alle Bauteile
gleichmig anliegen. (Die Achslappen liegen nur in
den Radien am Achskrper auf).
Es darf keine ungleiche Verspannung durch einseitiges Anziehen der Sicherungsmuttern erfolgen.
9. Sicherungsmuttern mit Drehmomentschlssel in
mehreren Stufen wechselseitig - immer pro Federbgel - nachziehen, bis das vorgeschriebene
Anziehdrehmoment erreicht ist.
Auf gleiche Hhe der Federaugen achten !
Die Bolzen in den Federaugen mssen leicht aus
der Vorrichtung herauszuziehen sein !
Andernfalls muss die Einbindung durch Lsen und
erneutes Anziehen der Federbgel korrigiert
werden.
Nun knnen die Sttzen und Stodmpfer montiert
werden.
Anziehdrehmomente siehe Seite 51.
Bei der Federmontage, ohne Vorrichtung, mssen
die zulssigen Toleranzen der Federaugenmitte,
Federaugenhhe, Federlnge und Rechtwinkligkeit
ausgemessen werden.

4.2 Bei Ein- und Zweilagenlenkerfeder mit


Federschraube:
Spurplatten 03.281.... in die Achslappen einlegen.
Lenkerfedern in die Achslappen einlegen.

10. Spurplatten nach dem Einbau und Einspuren der


Luftfederachsen am Fahrzeug an der hinteren Stirnseite der Federplatten bzw. der Achslappen anschweien.
Schweinaht a 4
x 80.

Keine Schweiungen an den Lenkerfedern !

Achtung bei allen Schweiarbeiten !


Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge und Kunststoffleitungen
vor Funkenflug und Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der Nabe angebracht werden.

35

Spurlaufkontrolle Konventionell

_1
+

_2
+

_1
+
F

+_ 2

_1
+

_1
+

Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen ist eine


Spurlaufkontrolle und ggf. -korrektur erforderlich.
Die Diagonalmae A - B und A - C fr die Mittelachse
(Bezugsachse) durch Vergleichsmessungen feststellen.
(Toleranz 2 mm)

Die max. mgliche Radstand-Korrektur pro Achse


betrgt 10 mm.

Radstandmae B - D und C - E fr die Vorderachse


sowie B - F und C - G fr die Hinterachse prfen und
ggf. korrigieren (Toleranz max. 1 mm). Das Messen
erfolgt allgemein ber den Kapsel-Mittelpunkt (Abb.).
Es kann auch ber eingeschraubte Merohre erfolgen.

Das Dreieck ( ) im BPW-Zeichen liegt zentrisch, wenn


oder ECO eingeprgt
unter dem BPW-Zeichen ein
ist (seit 1989/1994).

Kapsel-Mittelpunkt im BPW-Zeichen

36

ECO

Spurlaufkontrolle mit Lasermesystem

A
Melineale und Laser nach
Montageanleitung der Hersteller montieren

Laserhalter

Laser

Mewert B1

0
Mewert A1

Melineal

Beim Einsatz von Lasermesystemen ist darauf zu


achten, dass die Achse waagerecht zum Untergrund
ausgerichtet ist, um ein korrektes Meergebnis zu
erhalten, da sonst die Sturzwerte das Ergebnis
beeinflussen.
Die Bedienungs- und Einstellanweisungen des
Systemherstellers sind zu beachten !

Die max. mgliche Radstand-Korrektur pro Achse


betrgt 10 mm.

Errechnung der Vor- und Nachspurwerte


A1 - B1 (mm)
= Spur
A (m)
Positiver Wert = Vorspur
Negativer Wert = Nachspur

Hinweis:
waagerechte
Achsstellung

Die von BPW festgelegten Spurtoleranzen sind


einzuhalten. Nur die Einhaltung dieser Toleranzen
gewhrleistet einen verschleiarmen Einsatz des
Fahrzeuges.

37

Spurlaufkorrektur

Spurlaufkorrektur bei Luftfederachsen


mit verstellbarer Sttze

Allgemein
Nach Reparaturen an Achsen, Sttzen oder Lenkerfedern ist die Kontrolle der Spurlufigkeit erforderlich.
Falls eine Korrektur erforderlich ist, kann sie wie folgt
durchgefhrt werden.
Die Messung der Diagonalmae und Radstnde erfolgt
wie auf Seite 36 beschrieben.

Hinweis:
Die Federbgel mssen bei Luftfederachsen mit
verstellbarer Sttze nicht gelst werden.

Spurlaufkorrektur
1. Fahrzeugrahmen auf Normalhhe anheben und
absttzen.

sen
derach
e
f
t
f
u
L
light II
bei Air
ig

m
Serien

2. Luftfederblge entlften.
3. Sicherungsmutter am Federbolzen lsen.
4. Mittelachse (Bezugsachse) ausrichten.
5. Kulissenscheiben mit leichten Hammerschlgen
nach oben oder unten treiben (siehe Abb.)
6. Auf eine symmetrische Einstellung von innerer und
uerer Kulissenscheibe einer Sttze ist zu achten !
7.

Sicherungsmutter am Federbolzen mit dem vorgeschriebenem Anziehdrehmoment festziehen.

8. Vorder- und Hinterachse auf Spurlauf prfen und


ggf. ausrichten.

9. Absttzungen unter dem Fahrzeugrahmen


entfernen und Luftfederblge belften.

38

Spurlaufkorrektur bei Luftfederachsen


mit normaler Kastensttze

Allgemein
Nach Reparaturen an Achsen, Sttzen oder Lenkerfedern ist die Kontrolle der Spurlufigkeit erforderlich.

Baureihe SLO / SLM / ALO / ALM

Falls eine Korrektur erforderlich ist, kann sie wie folgt


durchgefhrt werden.
Die Messung der Diagonalmae und Radstnde erfolgt
wie auf Seite 36 beschrieben.
Spurplatte

nach dem Einspuren

geschweit a 4

Spurlaufkorrektur

x 80

1. Fahrzeugrahmen auf Normalhhe anheben und


absttzen.
2. Luftfederblge entlften.
3. Federbgel lsen.
4. ggf. Schweinaht an Spurplatte und Achslappen
abschleifen.
5. Mittelachse (Bezugsachse) ausrichten.
6. Federbgel gleichmig festziehen
(Anziehdrehmomente siehe Seite 51).

Baureihe SLU / ALU

7.

Vorder- und Hinterachse auf Spurlauf prfen und


ggf. ausrichten.

8. Federbgel gleichmig festziehen und Spurplatten


an den Stirnseiten der Achslappen anschweien.
9. Absttzungen unter dem Fahrzeugrahmen
entfernen und Luftfederblge belften.

Spurplatte

Keine Schweiungen an den Lenkerfedern !


nach dem Einspuren

geschweit a 4

x 80

Achtung bei allen Schweiarbeiten !

el
n:
rachse g. Federbg
e
d
e
f
t
f
un
Lu
einbind
light IIBei Air gsfreie Achs
Wartun sen.
nicht l

Bei allen Schweiarbeiten sind die Lenkerfedern, Luftfederblge und Kunststoffleitungen


vor Funkenflug und Schweispritzern zu
schtzen. Der Massepol darf keinesfalls an der
Lenkerfeder oder der Nabe angebracht werden.

39

BPW-Luftfederinstallation

Flleitung
air supply line
conduite d'alimentation d'air

i, k, 410, i, k

120

031
2
i, k, 311

i, k, 410, i, k
i, k, 432

180

l, 200, l

i, k

i, k, 304

i, k, 333
039
Hebebalg

i, k, 312

i, k, 312

048

lift air bag


coussin d'air de relevage d'essieu

i, k, 304

l, 200, l
l, 200, l
i, k, 304

092

g, h, 309

g, h, 309
20

22
m, 201, m

24
m, 201, m

g, h, 309
23

21

g, h, 309

g, h, 303
i, k, 432 121

135
l, 200, l

m, 201, m

41
g, h, 303
42

i, k, 304

m, 201, m
i, k, 432 i, k
039
341

l, 200, l

l, 200, l
c, d, 440

c, d, 301

BPW liefert fr den jeweiligen Einsatzfall den Installationssatz und Installationsplan mit. Die Installationsplne zeigen 004
die Ventile in sogenannter ISO-Darstellung.

150
i, k, 323

l, 200, l
154

i, k, 323

Die in den Installationsplnen


an den Ventilen eingel
c, d, 320 rahmten l,200,
Buchstaben und Ziffern sind
identisch
mit
m, 201,
m
361auf den Ventilen selbst.
den
Kennzeichnungen
361 186
Die Montage
ist somit sehr einfach.
3
1
Die BPW-Luftfederung ist nur so gut wie die Luftfederinstallation. Bei unsachgemer (Fremd-) Installation
entfllt die BPW-Garantieleistung.
022

m, 201, m

145
2

i, k, 322

40

341

Anschlu 8 fr
ALB - Regler
Connection 8 for
load sensing valve
raccord 8 pour
le correcteur

g, h, 303
l, 200, l
i, k, 304

c, d, 301
Die Luftfederung
wird ber ein berstrmventil (6 bar)
zum Schalter Lenksperre
von der Druckluft
dersteering
Bremsanlage
versorgt. Der
to the switch
lock
Kesselvorratsdruck
betrgt
7,5
bis
8,5
bar. Pro Achse ist
077 1
l, 200, l
ein Luftvorrat von 20 ltr. erforderlich, bei Heben +
Senken 40 ltr.
Anschlu 8 fr
entsteht
i, k, ein
322 SicherALB Luftvorrat
- Regler
i, k,Ohne
304 entsprechenden
Connection
8 for
heitsrisiko, da bei hohem
Luftverbrauch
durch die RadEntlftung
load sensing
valve
bremse kein berschuss
fr die
Luftfederung bleibt.
Exhaust
Um einen guten Achslastausgleich zu erzielen, darf die
Verbindungsleitung zwischen den Luftfederblgen einen
Querschnitt von 12 x 1,5 nicht unterschreiten !

BPW-Luftfederventil

BPW-Luftfederachsen und -Aggregate werden


standardmig mit einem Luftfederventil bestckt.
Es regelt den Luftfederbalgdruck in Abhngigkeit der
Fahrzeugbeladung und hlt die Fahrhhe in jedem
Belastungszustand auf gleichem Niveau.

Rahmenbefestigung
min. 200

aE

F>

a<

Anlenkstange

EF
AF

Anlenkung

Ausfederung

80
<1

Einfederung

a AF

Fahrhhe

Ventilhebel

Das Luftfederventil wird im Fahrzeugrahmen mit


Schrauben befestigt und ber die Anlenkung mit der
Achse verbunden. Die Anlenkung erfolgt in Achsmitte,
bei Dreiachsaggregaten an der Mittelachse, bei Doppelachsaggregaten an der Hinterachse.
In besonderen Fllen (z.B. Achsanhebevorrichtung,
groe Fahrzeugneigung) kann das Luftfederventil auch
an der Vorder- oder Hinterachse angeschlossen werden.
Der Ventilhebel, mind. 200 mm lang, steht in Fahrposition waagerecht. Zur Funktionskontrolle wird der Hebel
etwas nach unten bewegt. Hierbei muss Luft ber die
Entlftungsklappe ins Freie strmen. Sollte dabei
jedoch Luft in die Blge strmen, muss die Ventilwelle
um 180 gedreht werden. Der Ventilhebel muss dafr
ummontiert werden. Die Einstellung der Fahrhhe
erfolgt durch Anpassen der Anlenkstange in den
Gummigelenken und durch Verstellen an den Kontermuttern.
Die Einstellung muss auf ebenem Boden erfolgen.
Sie kann bei leerem oder beladenem Fahrzeug vorgenommen werden.

FAHRTRICHTUNG

Hinweis:
Zur Kontrolle ist die Luftfederung auf den Luftfederbalganschlag einzufedern und auch bis zur Begrenzung
(Stodmpfer, Fangseile, Luftfederbalglnge) auszufedern.
Die angegebenen Winkel drfen nicht unter- oder
berschritten werden, damit das Ventilgestnge nicht
umschlgt.

41

BPW-Luftfederventil

Luftfederventil mit integrierter


Absperrung

Hinweis:
Die Hubbegrenzung bei Luftfederachsen fr Fahrzeuge
mit Heben und Senken zur Rampenhhenverstellung
kann auch durch ein Luftfederventil mit integrierter
Absperrung erfolgen.

Rahmenbefestigung

zum Drehschieberventil

Fahrhhe

20
-

vom
Luftbehlter

45

min. 200

AF

FAHRTRICHTUNG

EF

Einstellschraube
Hubbegrenzung

Fahrhhen
Die Fahrhhe der Luftfederachsen ist auf den in den
entsprechenden Unterlagen der BPW angegebenen
zulssigen Bereich einzustellen.
Bei Einzelachsen ist eine Mindesteinfederung von
60 mm zu beachten. Bei Mehrachsaggregaten ist eine
Mindesteinfederung von 70 mm zu beachten.
1

42

Die max. Aufbauneigung des Sattelaufliegers darf 1


nicht berschreiten.

Heben und Senken

BPW-Luftfederachsen fr Containerfahrzeuge
und Wechselpritschen oder zur Rampenhhenverstellung werden mit Ventilen zum Heben und
Senken ausgerstet.

S to

II

Drehschieberventil / Schaltventil
Ventile zum Heben und Senken des Fahrzeugrahmens
haben allgemein 5 Schaltstellungen:
I
II
III
IV
V

Heben
Stop
Fahrt
Stop
Senken

St
op

III

IV

Vor Abfahrt
Nach Bettigung der Hebe- und Senkeinrichtung ist vor
der Abfahrt das Drehschieberventil / Schaltventil
unbedingt wieder in Stellung Fahrt zu bringen.
Die Fahrhhe stellt sich automatisch wieder ein.

Hinweis:
Bei bestimmten Einsatzbedingungen muss die
Ausfederung mittels einer Hubbegrenzung (s. S. 44)
eingeschrnkt werden.

43

Heben und Senken

Hubbegrenzung
Die Einfederung wird durch einen Gummipuffer innerhalb des Luftfederbalgs begrenzt. Bei bestimmten
Einsatzbedingungen muss die Ausfederung begrenzt
werden.

Luftfederbalg Typ 36, 36-1 oder 36-2


Bei Fahrzeugen mit Hebe- und Senkeinrichtung und
Luftfederblgen Typ 36, 36-1 oder 36-2 muss eine
Hubbegrenzung erfolgen.

Luftfederbalg Typ 30 K, 30 oder 36 K


Bei der Verwendung von Luftfederblgen Typ 30 K, 30
oder 36 K ist im allgemeinen keine Hubbegrenzung
erforderlich.

Schnellentladung
Bei Fahrzeugen, deren Nutzlast schnell entladen wird,
z. B. Kipper, Containerfahrzeugen, Coilfahrzeugen, usw.
ist eine Hubbegrenzung durch Fangseile oder eine
Schnellentlftung der Luftfederblge erforderlich.

Kran-, Bahn- oder Schiffsverladung


Bei Fahrzeugen fr Kran-, Bahn- oder Schiffverladung
empfiehlt BPW Luftfederblge mit geteilter Glocke,
System Kombi Airbag II. Falls nicht ausdrcklich in den
techn. Unterlagen gefordert, ist bei Verwendung des
Kombi Airbags keine Hubbegrenzung erforderlich.
1. Die Hubbegrenzung erfolgt durch ein Luftfederventil
mit integrierter Absperrung (Abb. S. 42) bzw. durch
ein separates Absperrventil. Das Absperrventil wird
am Fahrzeugrahmen angeschraubt und ber eine
am Zugstift eingehngte Zugfeder mit der Achse
verbunden. Nach Erreichen der maximalen Hubhhe wird die Luftzufhrung zu den Luftfederblgen
abgesperrt und somit der Hub begrenzt.

Fangseile

~ 32

170
10

Achsmitte

FAHRTRICHTUNG

44

2. Eine Hubbegrenzung kann auch durch Fangseile


erfolgen. Bei der Fangseil-Montage ist darauf zu
achten, dass es nicht am Achskrper scheuert.
Bei Hebe- und Senkeinrichtung ohne Hubbegrenzung
durch Absperrventile oder Fangseile liegt die Begrenzung je nach Ausfhrung in den Stodmpfern.
Die Stodmpfer sind mit Zuganschlag ausgerstet,
jedoch nicht fr Anschlagkrfte aus ca. 8,5 bar Luftbalgkraft ausgelegt.

BPW-Achsanhebevorrichtungen

Allgemein

Steuerung

Luftgefederte Achsen von


BPW knnen mit Achsanhebevorrichtung versehen
werden. Bei Doppelachsaggregaten kann eine Achse
angehoben werden.

Vorteilhaft ist das Anheben


der ersten Aggregatachsen
aufgrund der gnstigeren
Bodenfreiheit (Aufbauneigung) und des lngeren
Radstandes, wodurch ein
stabileres Fahrverhalten
erreicht wird.
Die gesetzlichen Vorschriften des BO-Kraftkreises
sind zu beachten !

bei Dreiachsaggregaten
max. zwei

Die Steuerung der Liftachsen erfolgt wahlweise


elektro-pneumatisch
(Elektroschalter) handpneumatisch (Handventil) oder
automatisch (Kompaktventil).
Die vom Gesetzgeber vorgeschriebene berlastsicherung ist im BPW-Installationssatz bercksichtigt.

Hinweis:
Die BPW-Luftfederungen
und Achsanhebevorrichtungen funktionieren nur
so gut wie die LuftfederInstallation: Die sichere
Funktion des Achsliftes
und ein korrektes Abrollen
der Fahrblge ist ber die
Luftinstallation und deren
Schaltzeiten sicherzustellen.
Bei unsachgemer
(Fremd-) Installation entfllt
die BPW-Garantieleistung.

Ausfhrungen
Seitlicher Achslift
Zum Anheben der ersten
Aggregatachse

Zentrallift
Zum Anheben der ersten,
mittleren bzw. hinteren
Aggregatachse

Mit Lenkachse
Bei Fahrzeugen mit
BPW-Nachlauflenkachsen,
Baureihe LL, ist ein
Starrachs-LenkachsVerhltnis von 1:1 zulssig.
Bei Dreiachsaggregaten
kann also ebenfalls eine
Starrachse angehoben
werden.

Mittiger Achslift
Zum Anheben der ersten,
mittleren bzw. hinteren
Aggregatachse

Zweiseitenlift
Einsetzbar an allen Achsen,
Einbauraum vor den Luftfedersttzen und in Fahrzeugmitte bleibt frei

LL

45

BPW-Achsanhebevorrichtungen

Seitliche Anordnung

Die seitliche Anordnung eignet sich zum Anheben der


ersten Aggregatachse. Der Hebearm wird an der vorderen Luftfedersttze unter der Lenkerfeder montiert.
Der Liftbalg sitzt mittig auf dem Hebearm (V = 0 mm)
und wird unter dem Fahrzeuglngstrger befestigt.
Zustzliche Quertraversen sind nicht erforderlich. Der
obere Liftbalgdeckel kann auch um 20 mm seitlich
versetzt werden.

FLB

Der Luftdruck fr den Liftbalg ist je nach Ausfhrung


am Reduzierventil zu begrenzen !

Kraft Liftbalg BPW 30 - p = 5,0 bar


Gummipuffer

FLB

5,0 bar
= 21750 N
0,00023 bar/N (spez. Balgdruck)

Kraft Liftbalg BPW 36 - p = 3,5 bar


Luftanschluss
M 22 x 1,5

3,5 bar
= 22450 N
0,000156 bar/N (spez. Balgdruck)

V + 20

Fahrzeugmitte

Konsolenhhe U
nach techn. Unterlagen

FLB

Die dynamischen Achsbewegungen werden nicht auf


die Anhebevorrichtung bertragen, deshalb ist auch bei
nicht bettigtem Achslift kein stndiger Vordruck im
Liftbalg erforderlich.

Hinweis:
Federmitte FM

Bei Nachrstung wird der Federbolzen im Federauge


durch eine lngere Schraube (M 30) ausgetauscht.
Jedem Nachrstsatz wird eine Montagezeichnung
beigefgt.
Einbaulage und Montage der Achsanhebevorrichtung
sind nach den techn. Unterlagen der BPW und der
mitgelieferten Montagezeichnung vorzunehmen.
Lnge und Krpfungsrichtung des Hebelarms sind den
technischen Unterlagen zu entnehmen.
Nach der Montage ist die Verdrehsicherung des Federbolzens (M 30) auf der Kopfseite anzuschweien.

46

Mittige Anordnung
Aggregatsttze
Liftsttze in Achsmitte

Zum Anheben der mittleren (hinteren) Aggregatachse


oder bei Platzmangel gibt es die Anordnung der Hebevorrichtung in Achsmitte. Diese Achsanhebevorrichtung
wird ber eine zustzliche Sttze in Fahrzeugmitte am
Rahmen durch Quertrger angebracht.
Die Einbaulage der Sttze ist den technischen Unterlagen zu entnehmen. Die Liftbalgkrfte sind ebenfalls
durch eine Quertraverse abzufangen.

Der Luftdruck fr den Liftbalg ist je nach Ausfhrung


am Reduzierventil zu begrenzen !

F ST

Anschlag

F LB

Beispiel:
Achsanhebevorrichtung mit Liftbalg BPW 30
Druckreduzierventil auf 5 bar eingestellt.
Hebellngen

LZ

LX

Gummipuffer

LX = 280 mm (aus technischen


LZ = 320 mm Unterlagen BPW)

Kraft Liftbalg BPW 30 (p = 5,0 bar):


FLB

5,0 bar
= 21750 N
0,00023 bar/N (spez. Balgdruck)

Kraft Sttze BPW 30 (p = 5,0 bar):


U

FST
F LB

FST

= 21750 N x 600 mm = 46600 N


280 mm

Hinweis:
LZ

LX

Wird auf die Traverse ber dem Liftbalg verzichtet, ist


vom Quertrger der Liftsttze zustzlich das Torsionsmoment (FLB x LZ) aufzunehmen.
Die Quertraverse und das Knotenblech sind mit dem im
Fahrzeugbau blichen Sicherheitsreserven zu
dimensionieren.

Einbaulage und Montage der Achsanhebevorrichtung


sind nach den technischen Unterlagen der BPW und
der mitgelieferten Montage-Zeichnung vorzunehmen.
Der Anschlag ist unter Beachtung der Schweirichtlinien in Achsmitte anzuschweien.
Nach der Montage ist die Verdrehsicherung des Bolzens
(M 30) auf der Kopfseite anzuschweien.

47

BPW-Achsanhebevorrichtungen

Zentrallift

Zum Anheben der mittleren (hinteren) Aggregatachse


oder bei Platzmangel gibt es den Zentrallift in Achsmitte. Dieser Zentrallift wird in Fahrzeugmitte am Rahmen
durch eine Quertraverse angebracht und an der Achse
verschraubt.
Die Liftbalgkrfte sind durch ausreichend dimensionierte Quertraversen abzufangen.

Luftinstallation:
Installation Druckrckhaltung fr Zentrallift
Der Luftdruck fr den Liftbalg ist am
Druckbegrenzungsventil auf 6 bar einzustellen !

Zentrallift

berstrmventil mit
Rckstrmung 0,5 bar

(vom Liftachsventil)

Druckbegrenzungsventil
auf 6 bar einstellen

Hinweis:
Einbaulage und Montage der Achsanhebevorrichtung
sind nach den technischen Unterlagen der BPW und
der mitgelieferten Montage-Zeichnung vorzunehmen.
Die Quertraversen sind mit dem im Fahrzeugbau
blichen Sicherheitsreserven zu dimensionieren.

48

Zweiseitenlift

Als Ergnzung zu den bekannten Achsanhebevorrichtungen bietet BPW einen neuen zweiseitigen Achslift
an, der fr Luftfederachsen mit Scheiben- und Trommelbremsen gleichermaen gut geeignet ist.
Der neue BPW-Achslift soll nach einer bergangsphase
den in Achsmitte angeordneten Zentrallift ersetzen.
Die im Markt bekannten und bewhrten seitlichen und
mittigen BPW-Achsanhebevorrichtungen bleiben auch
weiterhin erhalten.
Der zweiseitige Achslift wird pro Modul unter beide
Luftfedersttzen montiert und liegt somit innerhalb des
Aggregatfreiraumes, kollidiert also nicht mit Fahrzeugeinrichtungen wie z. B. Palettenksten.

Vorteile:

Kombination mit BPW-Scheibenbremsachsen


mglich
Einbauraum vor den Luftfedersttzen und in
Fahrzeugmitte bleibt frei
Nachtrgliche Montage problemlos mglich
Kompakte Bauweise, gute Bodenfreiheit
Geringes Gewicht von ca. 30 kg pro Achse
Einbauposition fr unterschiedliche Aggregatversionen einstellbar
Robuste Bauweise
Langlebige Technik durch Einsatz bewhrter
Bremsenkomponenten

Funktion
Bei diesem Achslift wird die Hebekraft ber je einen
integrierten Membran-Bremszylinder pro Seite erzeugt.
Drehpunkt der ganzen Konstruktion ist der an BPWLuftfederaggregaten immer vorhandene Federbolzen,
so dass neben der Luftinstallation keinerlei Einbauvorbereitungen durch den Fahrzeugbauer vorzusehen
sind. Auch eine Nachrstung ist problemlos mglich.
Neben der Ausfhrung fr starre und verstellbare Luftfedersttzen sind auch Varianten fr BPW C-Trger und
Alu-Sttzen lieferbar.
Einbaulage und Montage der Achsanhebevorrichtung
sind nach den technischen Unterlagen der BPW und
der mitgelieferten Montage-Zeichnung vorzunehmen.
Die Absteckposition des Anschlages ist den
technischen Unterlagen der BPW zu entnehmen !!

49

BPW-Achsanhebevorrichtungen

Bei Bettigung der Lifteinrichtung wird dann der


Arbeitszylinder belftet und die Fahrhhe automatisch
um ca. 40 mm erhht.
Die Gesamthhe des Fahrzeuges ist zu beachten !

Lifthub

Der Hub an der Liftachse entspricht der Einfederung


der Achse. Der Freiraum unter dem Reifen wird durch
die Einfederung der Reifen reduziert.

Bodenfreiraum unter dem Reifen


FR = LH - (R - R St)
LH min. 100 mm

RSt

FR

LH

Bei Luftfederaggregaten mit Achsanhebevorrichtung ist


die Fahrhhe auf eine Mindesteinfederung von ca.
100 mm einzustellen.
Ist die Einstellung der Fahrhhe auf die Mindesteinfederung nicht mglich, kann am Luftfederventil ein Arbeitszylinder installiert werden.

Radstand zum Knigszapfen


bei gelifteter Achse

FR
LH
RSt
R

50

=
=
=
=

Freiraum
Lifthub
Reifenhalbm. stat. belastet
Reifenhalbm. unbelastet

Anziehdrehmomente

AluminiumSttze

3A
2
7 7A

Scheibe
3

3A

5
8
6

Befestigung

Gewinde

Anziehdrehmoment
(Gewinde leicht gefettet)

Federbolzen Luftfedersttze ab Bj. 08/2001

M 30

900 Nm (840 - 990 Nm)

Federbolzen an Luftfedersttze bis Bj. 07/2001

M 30

750 Nm (700 - 825 Nm)

Federbolzen an C-Trger

M 30

900 Nm (840 - 990 Nm)

Federbgel*

M 24 - 10.9

650 Nm (605 - 715 Nm)

Federbgel AL II*

M 22 - 10.9

550 Nm + 90

Achseinbindung AL II auf Festsitz prfen

M 22 - 10.9

550 Nm (510 - 605 Nm)

Stodmpfer

M 24

420 Nm (390 - 460 Nm)

3A

Stodmpfer an Alu-Sttze

M 24

320 Nm (300 - 350 Nm)

Luftfederbalg, oberer Deckel


Anschlag Zweiseitenlift

M 12

66 Nm

Luftfederbalg, untere Befestigung

M 16

230 Nm

Luftfederbalg, Zentralschraube

M 16

230 Nm

7A

Luftfederbalg, Zentralschraube, Alu-Glocke

M 16

230 Nm

Membranzylinder, Zweiseitenlift

M 16

180 - 210 Nm

* Gewinde der Federbgel und Mutternauflageflche mit Fett bestreichen !

51