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horario, TH. El TH que debe usarse al disear es el de las horas pico, o sea de
las
horas de mayores volmenes de trnsito.
3.8.2 La distribucin direccional. Se refiere a la distribucin porcentual del
trfico
en cada un de las direcciones de la va. Al dar tanto el TPD como el TH se da el
trfico total en ambas direcciones en carreteras y calles. En algunos sitios
especiales, como en las intersecciones con otras vas, si se requiere conocer por
separado los volmenes de trnsito que efectan las diferentes operaciones
posibles en la interseccin. Las vas de dos carriles y doble va se disean para
el
trfico total en ambas direcciones y, por tanto, no tiene ninguna significacin el
dato de la distribucin del trfico en las dos direcciones. En las vas de ms de
dos
carriles y con separadores entre estos si se requiere conocer la distribucin en
ambas direcciones del trfico ya que cada calzada se debe disear por
separado.
3.8.3 La composicindel trfico. Los diferentes tipos de vehculos afectan de
distinto modo la operacin del trfico en una va. No es lo mismo para
laoperacin de la va el que este ocupada por una tractomula cargada que por
un
automvil moderno en buen estado y que solo lleva el conductor como carga.
La
tractomula cargada lleva, muchas veces, una velocidad baja y perturba, por
eso,
el flujo normal de los dems vehculos. Los diferentes tipos de vehculos
enunciados al hablar de los vehculos de diseo pueden agruparse en dos
categoras teniendo en cuenta la forma en que afectan la operacin de las vas.
Las dos categoras son las siguientes:
Vehculos livianos. Son aquellos de cuatro (4) ruedas destinados al transporte
de
pocas personas o de mercancas livianas (automviles y camperos). Incluye
esta
todos los vehculos P con peso bruto hasta de cuatro toneladas. Estos tienen
unas
caractersticas de operacin relativamente similares entre s.
Vehculos pesados. Son todos los dems vehculos con peso bruto total mayor
de
cuatro toneladas. Las caractersticas de operacin entre estos varan
apreciablemente, especialmente en tamao y relacin peso/potencia. No
obstante, el efecto de todos ellos en las corrientes de trfico puede
considerarse
que es muy similar al circular por la mayora de las carreteras. Dentro de esta
clase se consideran tres grupos de vehculos, estos son:
Buses y camiones de dos o tres ejes. Sus principales caractersticas son las
de
carecer de ejes verticales de giro y estar destinados al transporte de carga y
de pasajeros en forma masiva. Combinaciones de camin - tractor y semiremolque, destinados al transporte
de carga y con un eje vertical de giro.
Combinaciones de camin y remolque o camin-tractor, semi-remolque y
remolque, destinados al transporte de carga, con uno o dos ejes verticales de
giro.
FUENTE : LIBRO COMPLETO CON INDICE 21012
7.- El Trnsito
El fracaso es una gran oportunidad para empezar otra vez con ms inteligencia
Henry Ford, promotor de la industria americana del automvil, 1863 1947
7.1 Generalidades
El trnsito es la variable de diseo que presenta la mayor incertidumbre en su
prediccin. Por lo general, se estima el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de
una va, a partir de tcnicas de recoleccin de datos en campo. El IMDA
obtenido, con fines de diseo de pavimentos, debe ser corregido por factores
de direccin, as como por el nmero de carriles por sentido. Los datos del
trnsito obtenidos, deben de proyectarse a lo largo del periodo de diseo del
pavimento, considerndose adems, la cuota de trnsito generado y atrado
estimada.
La forma en que se considera el trnsito para las metodologas de diseo es
diferente. Sin embargo, todas desprecian la participacin de los vehculos
ligeros en sus estimaciones. Para PCA 84, el trnsito se caracteriza por ejes y
sus respectivos pesos durante el periodo de diseo. AASHTO 93, convierte los
diferentes ejes y pesos, segn el dao que stos ocasionen al pavimento. El
valor patrn es el Eje Equivalente (ESAL, por sus siglas en ingls). Slo el
MEPDG 2008, considera las caractersticas de los vehculos en forma directa, a
travs de la clasificacin vehicular de la FHWA.
En otras palabras, ni la metodologa sugerida por la PCA 84, ni la AASHTO 93,
disean pavimentos para periodos de tiempo en forma directa, sino que
estiman un periodo de diseo segn la proyeccin de ejes y ESAL,
respectivamente.
Una vez
obtenido el IMDA, y su composicin por tipo de vehculos, debe
iniciarse la caracterizacin del trnsito para diseo estruct
FUENTE MANUAL DE CARRETERAS
6.1 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita
conocer con
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
203.04 DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo
que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para
evitarproblemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El
VHD
deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volmenes
horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se podr
establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la mayora de los
caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima
hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas que ocupan las
primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran mximos
extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la vida til
del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque muy similar,