MECANICA DE FLUIDOS1 II

1- ONDA DE CHOQUE:
En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta
producida por un objeto que viaja ms rpido que la velocidad del sonido en dicho
medio, que a travs de diversos fenmenos produce diferencias de presin extremas y
aumento de la temperatura (si bien la temperatura de remanso permanece constante
de acuerdo con los modelos ms simplificados). La onda de presin se desplaza como
una onda de frente por el medio.
Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio se percibe
como explosiones.
2- APLICACIONES DE LAS ONDAS DE CHOQUE:
La terapia extracorprea por ondas de choque se usa ms frecuentemente
en fisioterapia, ortopedia y medicina deportiva.
Las aplicaciones en fisioterapia estn en su mayora asociadas con el tratamiento del
dolor crnico muscular y trastornos del tendn, la espalda y de cuello uterino y el
tratamiento de puntos gatillo. En comparacin con la terapia convencional manual e
instrumental, SWT es extremadamente eficaz, se acorta el perodo de tratamiento y
trae mejores resultados en tiempo de seguimiento. Las indicaciones ms comunes
incluyen:

hombro doloroso
epicondilitis
dolor en la zona lumbar
dolor en el tendn de Aquiles
tendinitis rotuliana
tratamiento de los puntos gatillo

Las aplicaciones ortopdicas de las ondas de choque se concentran en el tratamiento

de las calcificaciones, exostosis dolorosa, diversas tendinitis y problemas de
cicatrizacin en fracturas. La terapia SWT (ondas de choque) ofrece una alternativa en
muchos casos cuando la solucin quirrgica parece inevitable. Los diagnsticos
principales son:

hombro congelado
periartritis humeroscapularis.
fascitis plantar/ espoln calcneo
cambios artrsicos - sntomas secundarios
aquilodinia
epicondilitis lateral y cubital.

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La terapia de ondas de choque se aplica muy a menudo en medicina deportiva por su

curacin de los tejidos blandos y su efecto regenerador. As, el tiempo de recuperacin
despus de las lesiones puede ser reducido al mximo. Las indicaciones ms
comunes son:
distensin muscular.
tratamiento de las articulaciones con distorsin prolongada.
dolor en la ingle.
dolor en la cadera.
dolor de la zona lumbar.
aquilodinia.

3- CAPA LMITE:
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de
contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se
desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de
la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el
obstculo produzca una variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms
prximas a l. La variacin de velocidades, como indica el principio de Bernoulli,
conlleva una variacin de presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como
las fuerzas de sustentacin y de resistencia aerodinmica.

En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve

afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento
con el suelo.

En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite laminar

proporciona menor resistencia al movimiento.

Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y
del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no slo
permiti una formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes
en la regin prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en
la teora del flujo de fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.

En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que
generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a
mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre
en prdida, es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por
el desprendimiento de la capa lmite.

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El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo,
pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan
en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor
resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).

En mecnica de fluidos, la capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde

el movimiento de ste es perturbado por la presencia de un slido con el que est en
contacto. La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido
respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la
corriente no perturbada.
La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en ella
zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa
lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar
por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece
adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as
que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de
manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite.
4- APLICACIONES CAPA LMITE:
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de
contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se
desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la
viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el
obstculo produzca una variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms
prximas a l. El hecho de que la viscosidad sea importante invalida un anlisis
apresurado en funcin del principio de Bernoulli del origen de las fuerzas
aerodinmicas ya que dicho principio slo es de aplicacin cuando las fuerzas
viscosas sean despreciables.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve
afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento
con el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite laminar
proporciona menor resistencia al movimiento.
En el caso de canales
La capa lmite, en hidrulica, es la zona del flujo en un canal o en un tubo, donde se
hace sentir fuertemente la rugosidad de tubo o del canal.
El efecto de la capa lmite sobre el flujo puede asimilarse a un desplazamiento ficticio
hacia arriba del fondo del canal a una posicin virtual. Este desplazamiento se le
denomina espesor de desplazamiento.
En el inicio del flujo en un canal que arranca, por ejemplo de un embalse o lago, el
flujo es enteramente laminar. En estas situaciones se desarrolla una capa lmite
laminar cuyo espesor se va incrementando. A partir de una cierta distancia del
arranque del canal la capa lmite pasa a ser turbulenta, sin por ello desaparecer la
capa limite laminar, cuyo espesor tiende asintticamente a un valor que es funcin de
la velocidad, de la viscosidad del agua y de la rugosidad de las paredes y fondo del
canal.
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5- DIAMANTE DE CHOQUE:
Diamante de choque en un motor Pratt & Whitney J58 durante una prueba a plena
postcombustin.
El diamante
de
choque (tambin
conocido
como diamante
mach, disco
mach o diamante bailarn) es la formacin de un patrn de onda estacionaria que
aparece en la columna de combustin de un sistema de propulsin aeroespacial, tal
como un motor a reaccin, cohete, ramjet, o scramjet cuando se usa en una
atmsfera.
Los diamantes de choque se forman cuando la combustin supersnica de una
tobera aumenta o disminuye ligeramente, lo que significa que la presin de los gases
expulsados por la tobera es diferente de la presin en el ambiente. Un complejo
campo de flujo resulta de la onda de choque que se refleja de adelante a atrs entre el
fluido libre a reaccin lmite y se forma un visible patrn de diamante, el cual le da su
nombre a los diamante de choque.

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6- REFERENCIAS:
http://www.ondasdechoque.eu/shockwave-homepage-es/menu-left/-/aplicaciones/
http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque
http://es.wikipedia.org/wiki/Diamante_de_choque
http://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite
http://www.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre/teoria-capalimite-sustentacion-arrastre2.shtml#ixzz3KeyUHlfO

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