4.

6 Seleccin del sistema de interseccin vial ms apropiados para mejorar el

flujo vehicular en el sector la rotaria.
Para la seleccin del dispositivo vial ms adecuado en necesario tomar en
cuenta todos los parmetros ya analizados anteriormente como el volumen vehicular,
las caractersticas y condiciones que se encuentran las vas as como el nivel de
servicio que se est presentando en el sector y la capacidad para la que est
trabajando actualmente las vas, tomando en cuenta todos estos aspectos se pueden
tomar medidas para saber si es efectivo el sistema vial all colocado o por lo
contrario es necesario buscar otras soluciones alternativas ms eficientes
4.6.1 Diferentes tipos de intersecciones a evaluar para implementar en el sector
la rotaria.
Basndose en los parmetros ya mencionados que se tomaron para poder
escoger el mejor sistema vial se proponen algunas intersecciones recomendadas
para los valores obtenidos en cuanto a volmenes, capacidad, entre otros; tomando
en cuenta que las intersecciones a colocar en las vas son a nivel ya que las
intersecciones a desnivel son para mayores volmenes de vehculos.
En este caso se nombraran algunas intersecciones a nivel como lo son los
semforos.
Bsicamente para justificar la colocacin de un semforo en la zona como
una opcin para el mejoramiento vehicular debe poseer unos requisitos que
comprueben que su instalacin es necesaria para ello deben poseer:

Volumen mnimo de vehculos.

Interrupcin del trnsito contino.

Volumen mnimo de peatones.

Movimiento o circulacin progresiva.

Tomando en cuenta estos aspectos bsicos y analizando los resultados

obtenidos en la zona en cuanto a la capacidad, se basa en que la condicin de

volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el
volumen de trnsito en el punto donde se interceptan los vehculos es la razn
principal para considerar la instalacin de un semforo.

La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de

mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos indicados en la
tabla siguiente:

Nmero de Carriles de Circulacin por

acceso en ambos accesos

Vehculos

hora en la calle hora

principal
volumen

Calle Principal

Calle Secundaria

por Vehculos por

en

el

(total acceso
de

de

la mayor

(un

calle secundaria solo sentido)

500

150

600

150

2 ms

1
2 o ms

600

200

2 o ms

2 o ms

500

200

1
2 o ms

Tabla # 17 Requisito de volumen mnimo de vehculo

Fuente:
(http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/transito/cap5/seccion
52.htm)

Basndose en las caractersticas necesarias para implementar un semforo

en la zona se puede notar que no cumple con las condiciones necesarias para
colocar este sistema vial ya que los volmenes vehiculares expresados en la tabla
#17 estn por debajo de la cantidad de vehculos que transitan esa zona, esto quiere
decir que el volumen en el sector es mucho mayor al que una interseccin a nivel
como lo es el semforo, tiene la posibilidad para dar una fluidez vehicular correcta y
prestar un mejor nivel de servicio.
Otra interseccin a nivel que se propone como suplemento para mejorar la
fluidez vehicular en el sector la rotaria es la colocacin de una redoma ya que es un
dispositivo rotatorio intermedio y est entre los dispositivos a nivel canalizados con
flujo continuo en los distribuidores de transito.
Segn las normas para el proyecto de carretera (1997). Se considera que la
redoma puede ser un dispositivo apropiado cuando cumple con las siguientes
condiciones:

Cuando los semforos producen demoras mayores de las que

producen las redomas

Cuando en la interseccin, la mayor parte del trnsito gira a la

derecha

Para reemplazar intersecciones en cruz, Y, o triangulo con alto ndice

de accidentes

Las velocidades recomendadas no deben ser superiores a 50kph

Tomando en cuenta que en el sector las velocidades en los vehculos estn

entre los 30 y 50 kph, agregndole que el espacio es optimo para implementar una
mini redoma ya que son consideradas soluciones viales en intersecciones urbanas y
se registran con un dimetro menor que las redomas mas grandes tomando en
cuenta el espacio y basndose en que son de bajo costo, se puede coloca con un
dimetro no mayor a 15 metros para que as los usuarios que deseen retornar hacia
otras avenidas del sector no tengan que ir a sitios tan alejados como lo hacen
actualmente, proponiendo esto como solucin al volumen vehicular que existe, y
tomando en cuenta que la capacidad de las vas en la zona es superada por el
dispositivo vial all colocado, por esta razn se considera adoptar este sistema vial
como una opcin acertada para el mejoramiento del flujo vehicular, ayudando
ampliar sus canales proporcionando un dimetro de obstculo central reducido para
as dar mayor capacidad vehicular en la zona.

ROTONDA: 8 PUNTS DE CONFLICTE

CRUILLA TRADICIONAL: 32 PUNTS DE CONFLICTE

Figura # 26 Comparacin de conflicto entre redoma y semforo.

(Fuente:http://xarxamobal.diba.cat/XGMSV/documents/jornades/rotondes_semafors.pdf)

Buscando varias opciones se puede notar que las intersecciones a desnivel

no son las ms acordes para la solucin del problema, bsicamente se usan en sitios
donde los volmenes de vehculos sean muy elevados, tomando en cuenta que el

sector estudiado posee una afluencia vehicular trmino medio y que el espacio es
reducido para colocar una interseccin a desnivel la cual requiere de grandes
espacios y condiciones topografas de otra ndole. Por ende se toma la redoma como
opcin ms viable para la mejora del flujo vehicular en la zona.
4.7 Evaluar el sistema de interseccin vial actual, con el que se va proponer en
el sector la rotaria
El sistema de interseccin actual que opera en la zona es en forma de
triangulo, el cual a lo largo del desarrollo de este trabajo se ha demostrado
basndose en diferentes parmetros que no es el ms apropiado para la fluidez
vehicular.
Para realizar una comparacin del dispositivo actual y el que se propuso en
este caso la redoma se toman en cuenta como primer punto los volmenes de
transito, ya que actualmente se dejo demostrado en tablas y grficos un gran
congestionamiento en las horas picos de das laborables en las avenidas
concurrentes en el sector la rotaria.
Seguidamente las caractersticas de las vas no son del todo favorables en
cuanto al libre trnsito que pueden tener los usuarios ya que los baches, huecos, mal
uso de las seales de trnsito, la reduccin de canales y el desacato de normas en
las paradas de buses acarrean el congestionamiento y embotellamiento en horas
con mayor trfico vehicular.
En cuanto a la capacidad que impera actualmente en las vas principales que
desembocan en las arterias secundaria, se noto que estn por encima de la
capacidad para cual fueron creadas, a pesar de que algunas arterias viales arrojaron
un nivel de servicio con flujo libre se toma en cuenta que el volumen es esas vas no
es tan elevado, sin embargo en las principales arterias viales se noto niveles de
servicio mayor.
Por lo que se tomo la iniciativa de proponer otro sistema vial como lo es la
redoma que cumple con ciertas caractersticas que posee el sector actualmente y
genere mejor fluidez, disminuya el congestionamiento y de soluciones al problema
en ese sector.
Para tener ms claro cmo va a mejorar el sistema propuesto con el
dispositivo all colocado se realiz una tabla comparativa:

Parmetros

Triangulo
Los valores arrojados actuales

Volumen vehicular y
Gestin del trafico

presentaron un alto volumen

de vehculos, y
congestionamiento en horas
pico.

Redoma

Reduccin de tiempos de
espera en situaciones de
trfico, debido a que son
intersecciones de flujo libre.
Se puede realizar un islote

Caractersticas

Ocupa mayor espacio y el

central de tamao menor y se

deterioro del concreto y sus

amplan los canales. Menores

alrededores es notable.

costos de vigilancia y
mantenimiento
Esta entre los rangos actos

Capacidad

Supera la capacidad actual de

para poseer esa capacidad

la va.

vehicular y porcentaje ms

Soporta un promedio de

altos de vehculos. Soporta un

18.000 a 25.000 veh/da

promedio de 25.000 a 40.000

veh/da
Los niveles de servicio son

Niveles de servicio

Las vas principales tienen un

estables, y con beneficio de

nivel de servicio estable.

reduccin de velocidad en los

giros de entrada.
Se estima un islote central de
15 metros para poder dar ms

Ocupa un rea de 424

Espacio

metros2, lo que limita la

cantidad de canales.

canales para transitar.

Posibilidad de cambios de
sentido y disminucin de
puntos de conflicto.

Tabla # 18 Cuadro comparativo de redoma y triangulo

(Fuente: propia)

Por ende se toma la redoma como opcin ms viable ya que se trata de una
clase de interseccin distinta de las comunes formadas por el simple encuentro de

vas, pues en estas no se interrumpe la continuidad vial mientras que en las de forma
de T, de Y, o de triangulo se altera debido a que no poseen la capacidad necesaria
para alojar cierta cantidad de vehculos.

Figura # 27 Redoma para el sector la Rotara

(Fuente: Propia)