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CONTROLES ELECTRICO
ANALISIS DE ARRANQUE
En los mandos el arranque se produce al pulsar S1Q, cerrando el circuito de la
alimentacin hacia la bobina K1M, sostenido por (13-14) , esto pone en marcha el motor,
una vez presionado el STAR, se energiza el LED H1, que es el indicador de la puesta en
marcha del motor. Al accionar K1T se paraliza toda la operacin des energizando, la bobina
y todo el sistema de la puesta en marcha del motor, al este ser presionado se desactiva el LED
H1 indicador de la puesta en marcha del motor, y se activara el LED H0 que es la parada del
motor, produciendo el STOP.
STAR del mando, hace que pase corriente al estator del motor, Los motores con arranque
directo absorben una gran punta de corriente, del orden de 4,5 a 7 veces la intensidad nominal
y esto produce un par de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal, lo que permite
tipo de conexin, datos que vienen siempre indicados en la placa de caractersticas del motor
(la tensin mayor corresponde a la conexin estrella y la menor a la conexin triangulo).
dos tiempos, en el inicio se conecta en Estrella (con tensin para conexin Delta) entre el 75
Ambos contactores KM1 y KM2 no deben estar al mismo tiempo, de ser asi
estrella y en triangulo.
En tringulo las bobinas quedan a la tensin de alimentacin, en este caso 230V (es
como en paralelo).
Si las conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una tensin raz de 3
Segn el motor va cogiendo velocidad se pasa a tringulo para que quede en la marcha normal
del motor. Esto hace que tengamos un rendimiento ptimo del motor en el arranque.
Hay motores que poseen mucha carga mecnica en el arranque y les cuesta comenzar
a cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la
conexin estrella-tringulo.
KA1 es un bobina (rel) que se activa al retardo, es decir despus de unos segundos
de llegarle la corriente, por lo tanto este rel hace solo el cambio de estrella a tringulo.
Si pulsamos S1 se activa KM1, sus contactos y adems KM2 y el rel KA1. Pasados
unos segundos los contactos de KA1 cambian de posicin y desactivan el KM2 y activan el
KM3, pasando el motor a tringulo con KM1 y KM3 enclavados.
S2 desactiva todo el circuito y para el motor.
LISTA DE MATERIALES
Estas son las curvas caractersticas de arranque del motor, presentando el par de
arranque con respecto al deslizamiento.
ESQUEMA DE PREOTECCIONES
En este tem se especificara un sistema de protecciones contra rotor bloqueado, esta
falla produce sobre corrientes, o sobre carga de intensidades, para esta falla se puede
considerar un rel trmico al motor, como se muestra en la figura indicada F1F.
Tambin para la falla mencionada, se puede utilizar un guarda motor, que consiste en
un interruptor magneto trmico, que proporciona una curva de disparo, que lo hace ms
confiable a las sobre corrientes.
(Estos dispositivos deben ser muy bien calibrados, debido a que si no se hace correctamente,
con la alta sobre corriente del arranque se podra disparar estas protecciones, los cuales no le
permitira el arranque del motor)
Tambin existen otros tipos de fallas, como lo son la ausencia de tensin, falla de
cortocircuitos, entre otros, para la cual se debe realizar una coordinacin de las protecciones
para que acten en el instante preciso, sin que ocurran males o fallas mayores, tanto al motor
como al sistema.
CONCLUSIONES
Los motores con arranque directo absorben una gran punta de corriente, del orden de
4,5 a 7 veces la intensidad nominal y esto produce un par de arranque en el orden de
1,5 a 2 veces el par nominal, lo que permite arrancar estos motores a plena carga.