crtica

Passagens na metrpole
paulistana do sculo XXI
Em trnsito. Documentrio. Al Vdeo. 98 min, 2005

de Henri Arraes Gervaiseau

Paula Montero

[1] Benjamin, Walter. Passagens.

Belo Horizonte/So Paulo: Editora
UFMG/Imesp, 2007 [1935].

[2] Ibidem.

Em seu pequeno texto Paris, capital do sculo XIX, Walter

Benjamin1 trata as passagens, os proto-shopping centers de meados
do sculo XIX, como o lugar por excelncia da flnerie do homem burgus. As ruas no eram destinadas ainda ao transeunte. At 1870, as
carruagens dominavam a rua. Era demasiado apertado andar sobre as
caladas estreitas e por isso flanava-se sobretudo nas passagens, que
ofereciam abrigo do mau tempo e do trnsito2, observa ele. O homem
que passeia devagar diante das vitrines o flneur caminha sem
destino e olha a cidade como se apreciasse uma paisagem.
Um sculo depois, os fragmentos que inspiraram a leitura benjaminiana da metrpole parisiense ainda nos serve de guia e contraponto para olhar as megacidades e seus fluxos. Nem o caminhar
annimo pela multido nas passagens, nem o deleite do olhar preguioso do flneur nas vitrines de luxo; as passagens do transeunte
das megacidades do sculo XXI so as ruas, ruelas e avenidas nas
quais se circula a bordo dos meios de transporte; elas esto marcadas
pela cadncia e pelo que se pode ver atravs do pequeno quadro que
emoldura a janela do nibus, do metr e do automvel. A substncia
material desse espao arquitetnico se transmuta em locomoo.
Esse pelo menos o ponto de vista que a cmera de Henri Gervaiseau
lana sobre So Paulo em seu documentrio Em trnsito, de 2005.
Se, como nos sugere Willi Bole, o modo de escrever a histria da
metrpole de Benjamin, essa sntese enciclopdica de milhares de
citaes [...] extradas de centenas de livros na qual a relao entre
as partes se estabelece por meio de links, prefigura um hipertexto,
propomos nos apropriar das possibilidades abertas por essa rica
combinatria de citaes e personagens para examinar, contraluz,
as figuras e figuraes de experincia urbana que as personagens
deste documentrio nos apresentam.
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Em trnsito no lana um olhar abstrato sobre a metrpole. Ao contrrio do voyeur que olha a cidade do alto e fixa em um texto transparente
a intricada reverberao da cidade, o diretor, inspirado nos escritos de
Michel de Certeau3, a quem dedica sua obra, prefere acompanhar com
sua cmera a experincia do caminhante que sente seu corpo enlaado
pelas ruas e marca com seu passo as distncias. Em trnsito desenvolve
um olhar curioso e intrometido no cotidiano dos transeuntes; um
registro de fragmentos de trajetrias de quinze personagens que circulam diariamente por So Paulo de motocicleta, de nibus, de metr, de
carro e mesmo a p. Ao caminhar com elas como quem chega de longe,
Gervaiseau quer levantar os vus que escondem o sentido daquelas
vidas em seus lugares de passagem; descobrir um mundo que aquele
no qual se vive; ter acesso aos corpos, aos gestos marcados pela cadncia do tempo dos trajetos. Em trnsito com pedestres, motoristas,
passageiros, motoboys a cmera registra, como um flneur s avessas,
a paisagem urbana. Essa experincia cotidiana do urbano enquanto
fluxo a eptome da metrpole. Sua figurao montada na cintica dos
corpos que se movem, nos tnis e sapatos que aguardam em fila, nas
cabeas que adormecem sobre os punhos enquanto esperam o tempo
que passa, dessubstancializa a cidade enquanto permanncia e organizao material do espao.
A Paris de 1908. Um parisiense habituado multido, aos veculos, e
a escolher as ruas, chegava a fazer longas caminhadas com um passo regular e muitas vezes distrado. De um modo geral, a abundncia dos meios de
circulao ainda no havia dado aos trs milhes de homens... a idia de
que poderia deslocar-se com qualquer propsito e de que a distncia o que
menos conta4.
Mas em que momento a distncia comea a contar? Quando os
meios de circulao j se tornaram um imperativo da vida ordinria?
No caso da regio metropolitana de So Paulo, com o inchao progressivo das periferias e a multiplicao dos veculos nas vias pblicas, a
distncia tornou-se tempo: grande parte das horas teis do dia de nossas personagens consumida em trnsito. A crnica de suas vidas
est intimamente associada vida que se leva nos meios de transporte.
O relgio digital acoplado s imagens no pra de escandir o tempo:
5h13, Jandira; 6h48, Capo Redondo; 6h55, Jardim ngela. Lugares
distantes. A fluidez no tempo e a disjuno no espao confluem. As
vidas separadas de Antnio, Jucilene, Ftima se conectam na contigidade das imagens. A sucesso rpida de personagens que caminham sugere que a metrpole o produto de mundos paralelos mas
simultneos submetidos s mesmas contingncias, que operam, contudo, cegamente uns com relao aos outros. O olho da cmera produz
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[3] De Certeau, Michel. A inveno do

cotidiano. Petrpolis: Vozes, 2002,
p. 169.

[4] Romain, Jules, apud Benjamin,

op. cit., p. 487.

relaes, compara existncias, hierarquiza posies. Em silncio ele

acompanha Antnio, que sai de sua casa para apanhar o metr. Est
escuro, todos caminham, os passos ressoam no meio da rua deserta;
ces latem, o trajeto longo. A cmera acompanha o caminhante por
um minuto e vinte segundos fazendo-nos sentir na carne o tempo que
se esvai. Que faz o trajeto do corpo desse caminhante?

[5] Benjamin, op. cit., p. 462.

[6] Ibidem, p. 468.

[7] Ibidem, p. 450.

[8] Ibidem, p. 440.

Uma embriaguez apodera-se daquele que, por um longo tempo, caminha

a esmo pelas ruas. A cada passo, o andar adquire um poder crescente; as sedues das lojas, dos bistrs e das mulheres sorridentes vo diminuindo, cada
vez mais irresistvel torna-se o magnetismo da prxima esquina, de uma longnqua massa de folhagem, de um nome de rua5.
Nada mais distante do flneur do que o caminhar de Antnio. Ele
no olha a cidade enquanto caminha, no h nada que seduza seus
sentidos, nem mulheres sorridentes, nem bistrs. Ele anda pelo meio
do asfalto como se fosse uma calada, as ruas no tm nomes, nem
histrias. Nada distrai esse caminhar cujo destino sempre conhecido de antemo. No h vida na rua; ela s comea quando Antnio
entra no metr. Ali, no vago apertado, Antnio sorri e se alegra; ali
ele encontra seus companheiros de f, canta hinos de louvor a Nosso
Senhor e prega no importa a tua condio financeira; no importa
tua condio social. O que Jesus quer saber se existe no teu corao
um espao para que ele possa adentrar. Pela janela os trilhos do trem
correm velozmente. Com a Bblia nas mos, senhoras mais velhas e
homens maduros cantam. A cidade no est na rua. Subvertendo a
clssica oposio entre a casa e a rua, os meios de transporte so as
passagens da metrpole: ali se fabricam corpos, o mundo interior e o
exterior se fundem, as relaes se objetivam em sua visibilidade corprea. Eles so como as casas de Le Corbusier, onde no contam nem o
espao, nem a forma plstica, apenas a relao e o entrecruzamento6.
As passagens so casas ou corredores que no tm o lado exterior
como o sonho7. Ali no burburinho e no grito dos cnticos est finalmente a imagem do coletivo, esse ser eternamente inquieto, eternamente agitado que vivencia, experimenta, conhece e inventa a cidade.
Ali o caminhante invisvel ganha corpo. Quando a gente entra no
vago, diz Antnio, as pessoas conhecem a gente, olham para a gente.
Devemos fazer tudo direitinho porque se fizermos alguma coisa errada tem sempre algum aqui que te conhece, que t te vendo, depois fica
a falando mal da gente.
O caminhante das ruas vazias o fio de Ariadne que costura os
fragmentos das vidas apresentadas pelo filme. No sabemos para
onde vai aquela mulher de verde, guarda-chuva e envelope nas mos.
Ao contrrio da flnerie de Hoffmann8, que se obstinava em observar os
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seres humanos, nas tavernas e nas confeitarias, para determinar-lhes

a espcie, ela caminha em silncio, sem se voltar, sem olhar, como se
fosse apenas ao encontro de seu destino. No sabemos seu nome, nem
onde mora, nem h quanto tempo est andando. As vidas das outras
personagens vo aos poucos se revelando e ganhando forma, mas a
imagem da mulher de verde permanece annima com seu passo ininterrupto e sempre igual; como um espectro, ela passa repetidas vezes
entre as personagens, em tomadas to rpidas quanto um piscar de
olhos, ligando, com seu andar sem-fim, umas s outras. O caminhante
das ruas vazias a prpria fantasmagoria da cidade que esconde sua
face perniciosa e temvel.
Aquele que v sem ouvir fica muito mais inquieto que aquele que ouve
sem ver. Este deve ser um fator significativo para a sociologia da cidade grande. As relaes entre os homens nas grandes cidades [...] caracterizam-se
por um acentuado predomnio da atividade da viso sobre a audio. E isso
[...], antes de tudo, devido aos meios de comunicao pblicos. Antes do desenvolvimento que tiveram, no sculo XIX, os nibus, as ferrovias e os bondes,
as pessoas no tinham a ocasio de poder ou dever se olhar mutuamente
durante minutos ou horas sem se falar9.
Os meios de locomoo produzem corpos que se tocam e no se
comunicam. O aglomerado de pessoas acotovelando-se umas contra
as outras e a confuso do trnsito nas grandes cidades seriam insuportveis sem um distanciamento psicolgico", observa Simmel10. Essa
proximidade fsica corporifica o coletivo e objetiva fora as relaes
sociais. A imposio coercitiva do coletivo na forma de multido no
produz empatia, mas, ao contrrio, estimula uma reserva interior que
nem o canto de Antnio e seus companheiros consegue romper. Como
se um comando invisvel os conduzisse, seguem um acordo coletivo
de postar-se em filas, esperar, subir e descer. Os olhares se evitam, os
corpos no entram em interao; o silncio s no impera porque o
rudo das mquinas se impe. Celulares, CD players tornam-se prteses da comunicao dos corpos. Jucilene, que passa trs horas de
seu dia dentro do nibus, ouve sem ver. Para passar o tempo, escuta
a msica de Amado Batista, de quem gosta muito. Mas no tringulo
espacial que organiza sua vida sua casa no Capo Redondo, seu
trabalho em Pinheiros e a travessia pelos meios de locomoo , a rua
ainda guarda um resqucio de sonho: minha maior alegria sair na
rua e falar oi para os office boys, nos conta ela. Este o nico momento
em que o espao urbano entre casa e trabalho no aparece como espao
vazio, compasso de espera ou obstculo a ser vencido. Roni, em seu
carro, explica a Gervaiseau que para escapar do trnsito preciso ter
manha de rua. A cidade que se v est esvaziada de significao. So
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[9] Simmel, George, apud ibidem,

p. 477.

[10] Apud ibidem, p. 491.

linhas que correm velozmente pelo cho, so pontes que do suporte

ao movimento de carros e caminhes, viadutos que engolem os carros
na escurido, so ruas nas quais se busca uma estreita passagem entre
veculos de toda sorte, bicicletas na contramo, carroceiros e motoqueiros. Tudo flui, tudo pressa, tudo rapidez. A materialidade da
cidade se perde na cintica do movimento.

[11] Friedell, Egon, apud ibidem,

p. 473.

[12] Curtius, Ernst Robert, apud ibidem, p. 480.

Quando estava para ser construda a primeira linha alem de trens na

Baviera, a faculdade de medicina de Erlangen emitiu o seu parecer [...]: o movimento rpido provocaria [...] doenas cerebrais; mesmo a mera observao
de um trem passando em velocidade poderia provoc-las11.
A cintica do movimento a prpria imagem da existncia urbana. Tal como Balzac, que, segundo Curtius, viveu [...] uma vida
marcada pela pressa desenfreada e pelo colapso prematuro12, tudo
muito rpido na vida da periferia narrada por Kaol:
s vezes t com 14 anos e j pai. J tem que ir pra cima. Ele no tem
tempo, no d tempo. Voc t com uma menina, uma brecha que deu, a menina engravidou, f... A menina arrumou outro camarada, voc vai enquadrar a
menina, o cara j saca a arma, j atirou, j era, acabou, muito rpido.
Ser ao mesmo tempo criana e adulto, no ter tempo para pensar e decidir, ser levado pelo fluxo dos acontecimentos preciso
aprender a resistir psiquicamente.
Dissemos que a cidade est nas passagens. Se a aglomerao e
a personificao do corpo social nos meios de locomoo coletivos
levam ao retraimento subjetivo, o isolamento fsico no interior do
automvel leva, inversamente, exposio e elaborao da intimidade
e do convvio social. Para Rita, o carro o lugar privilegiado para conversar com suas filhas. Para Tatiana, o momento de administrar a casa
e atender os amigos pelo telefone celular de modo a organizar-se para
sair no final do dia. Os meios de locomoo parecem criar certo tipo de
espacialidade na qual as relaes se desenvolvem em sentido inverso
ao contato fsico. D-se uma desterritorializao do processo social
no qual a comunicao liga de maneira simultnea espaos paralelos
separados entre si. A linha espacial construda pela narrativa do documentrio segue o circuito das linhas de nibus ou trem ligando casa e
trabalho. Mas as redes de relaes que emergem nos depoimentos no
acompanham esse roteiro. As relaes que aparecem no so nem de
vizinhana, nem profissionais; os prprios meios de locomoo criam
as condies de emergncia de crculos sociais especficos. Roni vendeu sua moto por causa da violncia no trnsito: tentaram assalt-lo.
Considera o automvel mais seguro, embora j tenha perdido quatro
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carros. Anda armado. Fez seu crculo de amizades entre juzes, gerentes, delegados, policiais e advogados que fazem treinamento e curso de
tiro. Sair com eles para atirar como tomar uma cerveja no final do dia
com os amigos. J Ftima e ngela, embora vivam no mesmo bairro,
Jardim ngela, se conheceram na fila do nibus. Tambm aparecem,
de maneira fugaz, alguns passatempos coletivos: na linha Itapevi, no
comeo da noite se organiza um carteado. A msica tambm est presente. Kaol conta que, quando era office boy em 1989-1990,
pegava o nibus toda sexta-feira e tinha um encontro. Tinha samba no
buzo das seis e meia, no buzo das sete horas. P!, samba de primeirssima
qualidade.Porque pra voc voltar na sexta-feira pra sua quebrada,vio,eram
trs horas. A sim, nesse perodo, as pessoas se conheciam. Eu lembro que as
pessoas levavam um radinho, um radinho no, um box mesmo, national. E
a, trouxe uma melodia pra gente ouvir...Ta-r-r-rana,tara-r-nana....
Ao contrrio dos outros meios de locomoo que criam uma espcie de espacialidade prpria e autocontida, a motocicleta compartilha, com o caminhante, o confronto fsico com a rua. Mas a rua aqui
puro movimento. Diassis um rapaz jovem e simptico que ganha
a vida fazendo entregas. Amanh seu dia de pagar contas, ento ele
vai arrepiar. Ele gosta muito de So Paulo. Quando anda de moto
se sente livre. Voc est passando em cima de uma ponte assim...
voc olha. Coisa gostosa de ver. Voc passando ali na velocidade, sentindo aquele vento. Chega a dar uma emoo. Voc chega a arrepiar
s vezes. No so as pessoas, nem as vitrines que Diassis v, mas o
prprio movimento. O corpo sente a velocidade na pele e se arrepia;
soberanos, os olhos vem os carros passar embaixo e os sentidos ficam
gratificados. A liberdade no idia, no emblema, o prazer fsico do
prprio movimento. Embora no possa escolher aonde ir, pois so os
pedidos que lhe traam o caminho, ele se sente dono de seus prprios
movimentos e de suas decises. Mas como no caso de Virgnia Maria
de Jesus, a nossa caminhante, as ruas por onde Diassis se move tambm esto vazias de pessoas, de sentidos e sedues. Espao e tempo
se fundem em uma mesma dimenso: a do fluxo. A parece residir a
poesia da metrpole. Sair quando nada nos obriga a faz-lo, e seguir
nossa inspirao como se o simples fato de virar direita ou esquerda
j constitusse um ato essencialmente potico13.
Tatiana tambm expressa o mesmo sentimento:
Quando no trabalhava, saa quando queria e como queria: porque estava
emocionalmente carente de contato com as pessoas, ento quando eu saa para
o trnsito eu achava tudo um grande evento: eu estava vendo gente, estava
vendo movimento.
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[13] Jaloux, Edmond, apud ibidem,

p. 479.

[14] Ibidem, p. 475.

Tampouco aqui o contato humano que atrai Tatiana, mas a imagem do movimento, a imagem das pessoas que se movem.
Mas h um outro cenrio urbano central na narrativa do documentrio; o cenrio do Terminal Capelinha, onde os nibus fazem a baldeao dos passageiros. Nesse n do fluxo dos meios de locomoo,
todas as caractersticas do urbano que at aqui descrevemos ganham
dimenses exponenciais. Pessoas andam depressa; tnis, botas,
sapatos arrastam-se em longas filas. Nesta catedral das passagens,
misto de mercado e lojas de departamentos, cria-se a iluso de centro.
Baldeao, mania de passar de uma embarcao para outra. Para tanto,
nibus entram e saem partindo em todas as direes. Pinheiros, Lapa,
Jaan, nomes que evocam a diversidade de lugares e as mltiplas possibilidades de trajetos. De um terminal a outro possvel rodar So
Paulo toda com apenas uma passagem. Nos pontos de baldeao dos
nibus, os passageiros eram chamados por um nmero de ordem e
tinham que se apresentar para garantir seu direito a um lugar14.
O Terminal Capelinha o elo da rede de locomoo que une as periferias ao centro. Ao motorista Carlos Bugosi, conhecido como John
Lennon, cabe fazer o percurso mais social, da periferia mesmo, onde
voc vai buscar o povo na porta da casa dele e o leva at o terminal,
onde ele se conecta a outras linhas. Dois controladores com prtica
de manobristas, Aldair e Peba, organizam o caos. Eles manobram os
carros e os estacionam de maneira que ocupem o espao de maneira
mais eficaz. Membros da Comisso de Preveno de Acidentes, eles
tambm tm o poder de impedir que os carros sem manuteno saiam
para as ruas. O terminal, esse gigantesco centro nervoso da rede, o
corao da metrpole e o motor de seu fluxo. Esse movimento contnuo e ininterrupto que ele garante nos d a percepo de que a cidade
um territrio homogneo e unificado. Sem o pulsar dessas veias e
artrias o espao urbano se estilhaaria em pequenos fragmentos. Na
viso de Aldair e Peba, este teatro do movimento a verdadeira porta
do inferno. Trabalhando de dez a doze horas por dia, sentem a dupla
presso da vida poltica e da vida domstica. Em casa, por causa da
prolongada ausncia, a mulher suspeita que ele tenha uma amante. No
trabalho, vive a violncia da luta sindical no bojo da briga pelo controle
do sindicato: Se a gente falar alguma besteira isso a, amanh ou
depois nis t com a boca cheia de formiga. Na ignorncia da realidade
isso a. T com a boca cheia de formiga. Aps 22 anos de profisso
Peba est cansado e anda pensando em tirar uma licena mdica. Est
levando muitos problemas para dentro de casa. Ele se v vivendo em
um caldeiro com fogo embaixo. Espera aquela exploso. O trnsito,
diz ele, feio demais esse negcio. Se Deus existe, Carlos no sabe;
mas torce para que esse homem exista mesmo porque, nesse transporte, Deus no est no meio no.
CRTICA 197

* * *
Neste breve ensaio procurei recuperar a dimenso etnogrfica da
experincia urbana que as imagens deste documentrio foram capazes
de produzir. Acompanhando a experincia ttil da cmera, procurei
decifrar a natureza propriamente dita da experincia espaciotemporal
que os meios de transporte proporcionam. Sem me perguntar quem
eram essas pessoas, que profisso ou posio social ocupavam, busquei focar a minha ateno em suas expresses corporais para reconhecer nelas sensaes e sentimentos. Em detrimento de suas falas,
que remetem as personagens a outras esferas da vida, ocupei-me principalmente com as imagens que fizeram emergir a dimenso cintica
como figura dramtica. O movimento faz da cidade, a cidade. E qual
a natureza desse urbano? Do ponto de vista do olho que a v, ela
o trao da linha do trem que desliza com rapidez, so fachadas que
passam, viadutos que sobrepem vrias camadas de veculos cruzando em todas direes, caos, conexes, velocidade, vento. Do ponto de
vista da experincia, o paradigma benjaminiano das passagens ainda
pode servir de inspirao para descrever esse experimento que a
megacidade. Mediante o contraponto com os fragmentos que relatam
a experincia urbana no sculo XIX em que os nascentes meios de
locomoo j faziam da cidade uma experincia bastante particular, na
qual a distncia no mais obstculo e a rapidez embriaga , tentei
lanar uma luz nos fragmentos de experincia capturados nas imagens deste documentrio. Aqui a forma urbana deixa de ser percebida
como paisagem e passa a ser tomada como objeto de deleite. A imagem
da cidade perde em substncia e se torna puro movimento. O espao arquitetnico das passagens se desloca para os prprios meios de
transporte. No aperto dos corpos e na multido das estaes possvel ter a experincia objetivada do coletivo, do espao pblico. Mas os
deslocamentos sem propsito, to apreciados na figura do flneur, se
tornam mais raros e difceis. Quando acontecem, o deleite esttico da
experincia urbana cidade reaparece: ver as pessoas sem ser visto, ver o
movimento, so imagens que corporificam o prazer da cidade e a idia
de liberdade que o anonimato supe.
Mas se a etnografia cintica proposta neste documentrio pe em
contigidade vidas paralelas, o que resulta dessa comparao entre
existncias que se desconhecem? Todas elas vivem, certo, sob a
mesma presso do tempo. Mas os efeitos dessa presso sobre a experincia diria so diversos. Pode-se dizer que o tempo opera diferentemente quer se ande em transporte coletivo ou em carro particular.
No primeiro caso, o tempo passado nos meios de transporte subtrai o
tempo usado na vida em famlia e no uso da cidade. No segundo caso,
o tempo passado no automvel intensifica as relaes de intimidade e
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potencializa os usos mltiplos da cidade. Essa dimenso fica bastante

clara no depoimento de Rita, quando diz que se no tiver carro, do que
vou abrir mo? Da ginstica, de levar os filhos ao colgio, do trabalho,
de almoar em casa.... A experincia da multido ganha cores diversas
conforme os meios. Na experincia dos coletivos, a multido uma
presena diria, a presso sobre os corpos faz com que se movam como
um conjunto coeso, a proximidade fsica e mesmo a agresso so componentes do espao. J do ponto de vista do automvel, a multido
uma ameaa, o medo e a violncia, um fantasma.
Mas o caldeiro em permanente ebulio que garante o movimento da cidade est sempre a ponto de explodir. Os terminais parecem ser
o lado escuro e fantasmtico da megacidade, o contraponto infernal
das fbricas de sonhos que as estaes ferrovirias uma vez representaram para a vida parisiense.
Paula Montero professora titular do Departamento de Antropologia da Universidade de So
Paulo e pesquisadora do Cebrap.

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