DISCIPLINE : MATERIAUX ET MATERIELS DE TP

Objectifs pdagogiques gnraux du cours

Fournir des outils et techniques aux participants pour leur permettre de raliser des travaux de
Gnie civil en choisissant le meilleur matriel en fonction de laspect technique, de lconomie et de
la dure des travaux.
A lissue de la formation, les apprenants seront capables de :
Connatre les performances d'un engin suivant des conditions de travail dtermines,

Choisir un engin en fonction de son aptitude pour lexcution dun travail

Pr requis :
-

matriser linformatique notamment loutil Excel et avoir le sens de crativit et

dinnovation.

connatre les travaux de gnie civil, notamment les travaux de terrassement

Programmation et Gestion de chantier

Consignes : lapprenant doit faire des recherches personnelles sur le net et les ouvrages sur
linnovation en vue dapprofondir ces connaissances. Ce cours nest pas de la littrature mais un
recueil des cas dinnovations.

Auteurs : Gervais Anastase Tindobila OUEDRAOGO/Bud KOALGA

Date : juillet 2013

Table des matires

Chapitre 1 : INTRODUCTION GENERALE

1.1 MATERIELS DE TERRASSEMENT
1.2 MATERIELS DE TRANSPORT
1.3 MATERIELS DAPPUI ET DIVERS
1.4 MATERIELS DE CONCASSAGE
1.5 MATERIEL DATELIER MECANIQUE

Chapitre 2 : TECHNOLOGIE DES ENGINS DE TERRASSEMENT

2.1 LES PRINCIPAUX MATERIELS ET ENGINS DE TERRASSEMENT
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
2.1.8

Engin de gerbage, fouille et de mise en tas ou dtalement du matriau

Les engins de chargement
Les matriels et engins de transport
Les engins de mise en place du matriau
Les engins de dcapage, de chargement, de transport et dtalement du matriau
Engins de rfection de voies
Les matriels de source dnergie
Les matriels de levage :

2.2 GENERALITES SUR LES MOTEURS ET CARACTERISTIQUES DES ENGINS

2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5

Moteur Diesel
Transmission
Direction
Equipement
Caractristiques de base dun engin de gnie civil

2.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DEMPLOI

2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4

Bouteur sur chenilles ou Bulldozer

Chargeuses
Niveleuses
Camions

Chapitre 3 : CHOIX ET UTLISATION DU MATERIEL

3-1 PERFORMANCES DES ENGINS
3-2 RENDEMENTS DES ENGINS
3.2.1
3.2.2

Notions du temps
Mthodes de calcul du temps des travaux

3-3 CHOIX DU MATERIEL:

3-4 LA MOBILISATION DU MATERIEL
3-5 LE FACTEUR ECONOMIQUE
3-6 LE FACTEUR TECHNIQUE
2

Chapitre 4 : LA MAINTENANCE DU MATERIEL

4.1 DEFINITION DE LA MAINTENANCE
4.2 LA MAINTENANCE PREVENTIVE
4.3 LA MAINTENANCE SYSTEMATIQUE
4.4 LA MAINTENANCE CONDITIONNELLE
4.5 LES INSPECTIONS & CONTROLES
4.6 LA MAINTENANCE CORRECTIVE
4.7 PERSONNEL DENTRETIEN
4.8 LE PLAN DENTRETIEN

Chapitre 5: LE PNEUMATIQUE ET SON ENTRETIEN

5.1 GONFLAGE
5.2 LA REPARATION

Chapitre 6 : LES COUTS D EXPLOITATION DU MATERIEL DE GENIE CIVIL

6.1 LORGANISATION DU SYSTEME
6.2 LE COUT DU CARBURANT
6.3 LE COUT DE LUBRUFIANT
6.4 LE COUT D ENTRETIEN ET DE REPARATIONS
6.5 LE COUT DE MAIN DUVRE DE CONDUITE

Chapitre 7 : LE CHOIX DES INVESTISSEMENTS

7.1 INVESTIR UTILE
7.2 LA CONSTITUTION DUNE BRIGADE DE MATERIELS DE TERRASSEMENT
7.3 LA LOCATION
7.4 ENTRETIEN D4UN PARC DE MATERIELS DE TERRASSEMENT
7.4.1
7.4.2
7.4.3

Lentretien courant
Lentretien curatif ou la rparation
La remise en tat

7.5 LES COUTS DEXPLOITATION ET DE PRODUCTION

7.6 Rappel sur les units de mesures et leurs quivalences entre units anglaises ou amricaines et units
du Systme International.

Mots cls

Engins
Travaux Publics
Terrassement
Transport
Concassage
Chargement
Maintenance
Fouilles
Nivellement

1. INTRODUCTION GENERALE DU COURS / MODULE

Le matriel est par dfinition loutil qui constitue la force vitale dans la performance des
organisations des entreprises de Travaux Publics et se trouve tre lessentiel dans toutes les phases
dexcution des travaux dentretien routier, des travaux damnagements hydrauliques, des gros
uvres en gnie civil et des transports.
Son acquisition demande des investissements considrables quil faut justifier et rentabiliser, sa place
dans les gros uvres en gnie civil est primordiale par son rle nvralgique dans la chane de
production pour sa part leve dan le cot global des travaux.
Le matriel est par consquent le moyen principal dentretien et de construction des ouvrages et des
routes, non plus lauxiliaire du travail manuel. La mcanisation des travaux a commenc au dbut du
XIX sicle avec lapparition du moteur vapeur, suivi de celle du moteur Diesel. Cette motorisation
a permis la ralisation des grands travaux et engendr la production de matriels de plus en plus
performants et sophistiqus. Ce fut dabord les pelles sur chenilles moteur Diesel. Aujourdhui la
puissance effective des engins approche et dpasse mme pour certaines machines les 2000 CV.
Ce matriel de gnie civil se subdivise en vingt (20) grandes familles ou Classes de matriel, que
sont :
Classe 1

Matriel dalimentation en eau et dpuisement

Classe 2

Matriel de battage et darrachage

Classe 3

Matriel pour la production dair comprim et travaux dabattage

Classe 4

Matriel de terrassement

Classe 5

Matriel de transport routier

Classe 6

Matriel de levage et de manutention

Classe 7

Matriel pour la construction et de lentretien des routes et pistes daviation

Classe 8

Matriel de concassage, broyage, criblage

Classe 9

Matriel pour la fabrication, le transport et la mise en place des btons mortiers

et enduits

Classe 10

Matriel de production, de transformation et de distribution de lnergie

Classe 11

Matriel ferroviaire

Classe 12

Matriel datelier mcanique

Classe 13

Matriel datelier bois

Classe 14

Baraquements

Classe 15

Matriel de topographie, de mesure et de tlcommunication

Classe 16

Matriel flottant pour les travaux fluviaux-matriel de plonge

Classe 17

Matriel pour les travaux maritimes-matriel de plonge

Classe 18

Matriel de sondage, forage, fondations spciales et injection

Classe 19

Matriel spciale pour la pose de canalisations

Classe 20

Matriel pour travaux souterrains

Nous nous attarderons plus particulirement sur six familles de matriel couramment utilises dans
le domaine du gnie civil
1.1

MATERIEL DE TERRASSEMENT
Cest le groupe dengins lourds du parc qui se compose de :
-

1.2

Bulldozers ou bouteurs sur chenilles

Chargeuses sur chenilles ou sur roues
Niveleuses automotrices ou grader automoteur
Pelles hydrauliques sur chenilles ou sur roues
Pelles retro caveuses ; chargeuses pelleteuses tractopelles
Tamping ou pieds de moutons
Compacteurs sur pneus
Compacteurs vibrants (bille lisse ou pieds de mouton)
Scrapers ou dcapeuses (pousses ou automotrices)
Les tombereaux
Recycleuse

MATERIEL DE TRANSPORT
Ce groupe est constitu de :
-

1.3

Camions bennes (4x2 ; 4x4 ; 6x6)

Camions citernes eau 2.
Camions citernes carburant
Camions pandeurs de bitume ou de gravillonnage
Camions tracteurs attels de semi-remorque (pour leau, le carburant, le bitume)
Tracteurs routiers + semi remorque ou porte engin
Camions de Manutention (grue monte sur plate-forme ou avec benne)
Camions avec quipements divers
Camions transport du personnel
Gamme de vhicules utilitaire Berline, Break, Pick-up Fourgonnette, TT)

MATERIELS DAPPUI OU DIVERS

6

Ce groupe est constitu de petits matriels :

Dumpers (basculeur ou lvateurs basculeurs)
Btonnires
Moto pompes + pompes submersibles
Compresseur dair (marteaux piqueurs, aiguilles vibrantes etc.)
Rouleau vibrant ( une ou deux billes)
Plate-vibrant
Groupes lectrognes
Groupes de soudure
Dames sauteuses ou piloneuses
Poste metteur rcepteur
Roulotte de chantier
Elvateurs datelier ou chariots lvateurs
Cuve de carburant
Remorques diverses (eau, carburant, graissage, atelier bureaux).

1.4

MATERIELS DE CONCASSAGE
*Matriels de perforation
-

Compresseur d'air, de grand dbit de 20 25000 l/mn

Perforatrice de roche dure ou foreuse de trous de 50 100 mm de diamtre.

Marteaux perforateurs & autres quipements

*Matriels de concassage
-

Trmie d'alimentation du concasseur primai

Concasseur primaire, dbit de 60 100 t / h, (granulomtrie dentre de 0 600

mm)

Crible quatre tages et convoyeurs

Broyeur cne secondaire, dbit de100 t/h, (granulomtrie de sortie : 0-4mm, 2555 mm)

Crible quatre tages et convoyeurs

Dbit d'alimentation au crible 175 t/ h

Broyeur cne tertiaire et convoyeurs 100t/h

Diffrents transporteurs bandes

Un Pont bascule

*Matriels auxiliaires
-

Un groupe lectrogne de 455 KVA

Un groupe lectrogne de 250 KVA

Un groupe lectrogne de 50 KVA

Une chargeuse sur roue

7

1.5

Une pelle hydraulique

Deux trois camions bennes, selon le cas

Un vhicule lger

Plusieurs Conteneurs, outillages et divers

MATERIELS DATELIER MECANIQUE

*Catgorie des machines outils qui comprend;

Machine scier les mtaux

Tour charioter
Fraiseuse
Perceuse
Machine meuler
Cisaille mcanique
Presse hydraulique
Machine rouler les tles

*Catgorie entretien qui comprend;

chargeur de batteries
groupe de graissage
machine nettoyer la vapeur
banc de contrle dinjection
outillage main (caisse outils, cls diverses pneumatiques, lectriques, hydrauliques
dmonte pneus)
matriel de peinture
machine confectionner les flexibles
cric rouleur datelier
conteneur atelier
pont lvateur,
girafe datelier ou grue hydraulique potence

2. TECHNOLOGIE DES ENGINS DE TERRASSEMENT

2.1 LE TERRASSEMENT
1. Dfinition :
Le terrassement est la mise en uvre du matriau terre. En Gnie Civil, les travaux de terrassement
constituent lensemble des travaux de dblai et de remblai
2. Les matriels de terrassement.
Cest lensemble des matriels servant effectuer les travaux de terrassement. Ils vont du petit
matriel main ou gros engins de TP ou de Mines.
Exemple : la brouette, le moto-basculeur, le camion benne, camion articl, camion minier (Projection
vido matriels de mines CAT)
Remarque : pour ce cours nous baserons sur les engins de la marque CATERPILLAR dont Burkina
Equipements est le concessionnaire (Dealer) au Burkina Faso.
2.2 LES CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DUN ENGIN DE TERRASSEMENT
Un engin de terrassement se caractrise par :
-

Son domaine dapplication (voir le type de travaux auxquels lengin est prdispos
effectuer, le milieu dvolution de lengin (rocheux, abrasif, marcageux etc.))
Son modle (suivant le domaine dapplication et le volume de travail effectuer)
Sa puissance (suivant le modle choisi)
Sa productivit (suivant la capacit maximale de production, le taux defficacit, temps de
cycle)
Dimensions et poids en ordre de marche (suivant le modle de lengin, utile pour son
transport)

N.B. : projeter la spcification technique de quelques engins : D 7 R ; 988 H ; 345 D ; 777

2.3 LES PRINCIPAUX MATERIELS ET ENGINS DE TERRASSEMENT
Nous allons les classer suivant les domaines dapplication pour plus de comprhension. Il faut en
outre savoir que certains peuvent se retrouver dans plusieurs domaines dapplication, mais nous
nous baserons sur les domaines dapplication dans lesquels la machine a t destine.
2.3.1

Engin de gerbage, fouille et de mise en tas ou dtalement du matriau

Pour le petit matriel on peut citer : la pioche, la barre--mine, la pelle main.

Pour les engins, cest gamme des tracteurs qui peuvent tre sur chanes ou sur pneus. Les tracteurs
sur chanes offrent plus defficacit car ils possdent une excellente adhrence et une grande force
de pntration au sol.
Les tracteurs sur chaines sont utiliss gnralement :
9

Pour dbroussailler le chantier ;

Pour ouvrir les voies ;
Pour dcaper et pousser la terre ;
Pour mettre en tas la terre foisonne ;
Pour pousser certains autres engins tels que les scrapers.

Dans la gamme CATERPILLAR, on va du D3G au D11R.

N.B. : les tracteurs sur pneus servent gnralement soit ltalement, soit la mise en tas du
matriau sur un sol stable.
Illustration : spcifications techniques de quelques modles (spcalog) et le manuel et Matriels et
Mthodes dition 38 (MM38)
2.3.2

Les engins de chargement

On distingue :
1. Les chargeuses
sur pneus
sur chanes
2. Les pelles hydrauliques ou excavateurs (creusement et chargement)
Sur pneus
Sur chenilles
3. Les chargeuses- pelleteuses (creusement et chargement)
4. Les pelles buttes et pelles cbles sur chenilles uniquement : de grosse capacit pour
application mines et carrires
2.3.3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
2.3.4

Les matriels et engins de transport

La brouette
Les moto-basculeurs
Les camions bennes
Les camions ou tombereaux articuls
Les camions ou tombereaux de chantiers
Camion citerne (eau ou carburant)
Camion de transport des engins (porte-engins ou porte-chars)
Les engins de mise en place du matriau

1. Les niveleuses (travaux dtalement, de mise en forme, de nivellement, de malaxage et de

talutage)
2.

Les compacteurs : on distingue suivant le type de travail :

Les compacteurs pieds dameurs (ou pieds de mouton)
Les compacteurs double billes (modles CB)
Les compacteurs monocylindre : lisse (modles CS) ou pieds dameurs (modles CP)
10

Les compacteurs sur pneus (modles PF ou PS)

Les compacteurs pour dcharges ordures

3. Les finisseurs : pour application enrob

Pour le petit matriel on cite : la dameuse sauteuse, le compacteur main (mono-bille ou double
billes vibrantes)
2.3.5

Les engins de dcapage, de chargement, de transport et dtalement du matriau

Ce sont les scrapers automoteurs simple ou double propulsions (Voir spcifications techniques et
modles).
Cest un engin particulirement intressant car il a une trs bonne productivit, et est beaucoup
utilis pour les travaux de construction de routes, de barrages ou damnagement hydro-agricole.
2.3.6

Engins de rfection de voies

1. Les raboteuses ou fraiseuses de chausses (type PM)

2. Les recycleuses de chausses et stabilisatrices de sols (type RM)
2.3.7

Les matriels de source dnergie

Ce sont essentiellement :
1. Les groupes lectrognes (mobiles ou fixes, standards ou insonoriss, dmarrage manuel ou
automatique)
2. Les compresseurs dair (mobiles ou fixes, sur camion)
2.3.8
1.
2.
3.
4.
2.3.9

Les matriels de levage :

La grue simple monte sur camion
La grue automotrice
Les chargeuses bras tlescopique
La grue cbles (utilise surtout en BTP)
Les matriels connexes ou complmentaires :

1. Matriels de malaxage :
Btonnire
Camion toupie
Centrale bton
2. Matriels de dmolition : marteau-piqueur
3. Matriels de nettoyage ou de balayage : rouleaux de balayage, les souffleurs air comprim
4. Matriels dentretien
Vhicule dentretien
Camion atelier
5. Autres matriels :

11

 Vibreur bton (mcanique ou pneumatique)

Groupe motopompe (mcanique ou pneumatique)
Mt dclairage ou groupe dclairage de chantier
N.B. : il faut souligner que les engins de terrassement peuvent tre quips de multitude
dquipements en option et qui sont indiques dans les spcifications techniques des engins ou dans
le manuel Matriels et Mthodes.
De mme il existe des modles rduits de ces types dengins appels modles compacts afin daider
manuvrer dans des espaces rduits ou dlicats.
2.4 GENERALITES SUR LES MOTEURS ET CARACTERISTIQUES DES ENGINS
Tout matriel de terrassement, a pour base, un chssis articul ou rigide sur lequel sont monts les
diffrents organes qui lui permettent de se dplacer ou de travailler grce aux quipements qui sont
spcifiques chaque type dengins.
Quelque soit le type dengin, la constitution de la machine est ralise suivant des techniques de
base dune chane cinmatique du vhicule automobile. La seule diffrence rside le plus souvent au
mode de dplacement sur le sol, (sur roues ou sur chenilles). Toutefois, on retrouve la mme chane
cinmatique regroupant gnralement les mmes organes.

2.4.1

Moteur Diesel
Transmission
Commandes finales
Direction et freinage
Equipements de travail (godets, angledozers, ripper, treuil. Tous ces quipements sont
commands soit par cbles ou hydrauliquement).

MOTEUR DIESEL

Le choix dun engin de terrassement tant li sa performance et son rendement, le moteur Diesel
sest impos aux autres systmes de transformation dnergie thermique en nergie mcanique pour
plusieurs raisons (puissance, cot du carburant utilis moins lev, rendement thermique meilleur,
etc.).
Dautres parts, le moteur Diesel cycle 4 temps refroidi par eau et sadapte mieux au climat des
zones tropicales.
2.4.2

TRANSMISSION

La transmission de la puissance du moteur jusquaux roues ou aux chenilles passe par un certain
nombre dorganes qui constituent la transmission. Actuellement, trois grands systmes de
transmission sont utiliss :
-

Transmission mcanique classique avec embrayage et bote de vitesses.

Transmission hydro cintique avec convertisseur de couple et bote power-shift.

12

2.4.3

Transmission hydrostatique avec pompe et moteur hydraulique. Pour une machine sur
chenilles, la puissance est transmise aux deux barbotins latraux qui entranent les
chenilles par un couple conique et deux rducteurs latraux. Ces rducteurs sont
galement appels commandes finales.

DIRECTION

Le systme de direction, qui quipe les engins, est hydraulique ou assure par dbrayage. Tandis que
le freinage est assur par commande pneumatique ou olopneumatique.
2.4.4

EQUIPEMENT

Chaque catgorie dengin est livre avec des quipements standards ou en option. Ces quipements
de travail sont :
2.4.5

Godets
Angledozer
Ripper ou scarificateurs
Treuils
Potences
Bennes
Grues
Fourches etc.

CARACTERISTIQUES DE BASE DUN ENGIN DE GENIE CIVIL

Les caractristiques de base servant dterminer les performances et les rendements dun engin
mobile de chantier sont :
La puissance
Le poids vide, charge utile, PTC et la rparation sur les essieux
Le moteur Diesel pour la plupart
le nombre de cylindres
le mode de refroidissement
le cycle
le mode dalimentation en comburant (air)
le couple et la puissance effective
Le type de transmission
rapports de vitesses (nombre en MAR et MAV)
Les quipements
Benne
Godet
Angledozer
Le systme lectrique et de freinage
La direction
Lhydraulique
Enfin le rapport poids/puissance
13

Notons ce nouvel lment, la relation poids-puissance ou rapport poids/ puissance des engins de
gnie civil sont donc dfinis et classs suivant ce rapport poids/puissance qui permet de dterminer
les performances et les possibilits dacclration.
Il existe un rapport idal pour chaque type de matriel. Un rapport trop faible pour un bull par
exemple se traduira par du gaspillage du carburant et un patinage des chanes ; un rapport trop lev
signifie, dans le cas dun camion par exemple que les acclrations seront mauvaises. Il se calcule en
divisant le poids en ordre de marche par la puissance au volant.
Exemple : CAT D5D ; 11304 kg ; 105 CV = 107,65/1 ce qui signifie que la machine dispose dune
puissance dun cheval/vapeur par 107,65 kg de poids en ordre de marche.

Les caractristiques du moteur
Un moteur est dfini par un certain nombre de caractristiques gomtriques et mcaniques qui
sont :
Cylindre : cest le volume dair aspir par le piston lors de son dplacement du PMH au
PMB au temps admission. Elle sexprime en litre et se calcule suivant cette formule de base :
V = A x C ou A.0, 785.C [cm] ou en litre
Dou :

A = alsage
C = course
C = Cylindre totale ou volume total = cylindre unitaire x nombre de cylindres.

Volume de la chambre de combustion ou espace neutre

Taux de compression
Vitesse moyenne du piston : Cest la distance parcourue par le piston dans un
mouvement alternatif de va et vient en mtre/seconde.
Puissance interne ou indique du moteur : Nous verrons un peu plus loin que la
puissance effective, transmise par lintermdiaire du volant au reste des organes de la
transmission, est fonction de la face applique sur le rayon de manivelle et de sa vitesse
angulaire ou circonfrentielle. Quant la puissance interne (Pi), elle est le produit de
lexplosion dveloppe lintrieur du cylindre du troisime temps moteur engendrant
ainsi le travail utile.
Dans le diagramme du cycle 4 temps pratique, nous savons que le rendement du moteur est fonction
du travail moteur et du travail rsistant.
S1 = travail moteur et S2 = travail rsistant
S3 = S1 - S2 = travail utile.
En considrant que cette surface S3 reprsente la puissance interne du moteur et en la reportant sur
le diagramme, on obtient un rectangle ayant comme dimensions :
Longueur = vitesse du piston ou C.n (m/s) = Vm
30

14

Largeur = force applique sur le piston Fp = A. pm (pression moyenne en fin de compression)

Nous savons par ailleurs P = F. l ou P = F. v [w] nous pouvons dduire que Pi = Fp.vm
t
Ainsi rapport au cycle 4 temps nous aurons un temps moteur sur quatre :
Pi = 1 (Fp.vm) = [w)
4
Fp en N et vm en m/s
La puissance sexprimant en (KW) et la pression moyenne sur le piston est toujours donne en bars,
nous aurons Fp en KN, cest dire quun KN = 100 bars.
Ce qui donne Pi = 1 (Fp.vm) = KW ou encore :
4 100
Pi = 1 . (A.pm).(C.n) = KW
4 100
30
Pi = 1 . (A.pm).(C.n) x nombre cylindre = KW
4 100 30
Puissance effective : La puissance effective dun moteur se mesure au volant et est
fonction de la force sur le rayon de manivelle au moment de lexplosion.

Par consquent la puissance effective

couple moteur x rgime [KW]

9550

Dans cette formule :

le rgime en t/mn
le couple en m/N

Pendant longtemps, lunit de puissance a t le cheval vapeur qui vaut 75 kg/m/s et la force tant
donne en kg/m.
Le dveloppement de la formule est la suivante :
PE =

couple moteur x rgime [C.V]

716

Puissance fiscale : Elle est donne par les services des mines pour limposition, elle peut
tre dtermine suivant cette formule :
P = Kn. D2. Lw

P en CV
15

Kn
n
D
L
W

=
=
=
=
=

coefficient numrique dpendant du nombre de cylindre

le nombre de cylindre
dsigne le diamtre du piston
Course
dsigne le nombre de tours/seconde

Puissance volumtrique : Cest le rapport entre la puissance effective et la cylindre. Elle

sexprime en (CV/l) ou en (KW/l)
Consommation spcifique : Cest le poids du combustible ncessaire et capable de
produire 1 KW pendant 1 heure.
V

= Volume en cm

= densit en g/cm

Pe

= Puissance en KW

Diffrentes normes sont adoptes pour dfinir la puissance.

Normes allemandes DIN o lon considre que le moteur actionne tous les organes indispensables
son fonctionnement (ventilateur, pompe eau, dynamo).
Normes amricaines SAE o lon considre que ces organes ne sont pas actionns par le moteur
mais par des moyens indpendants. La puissance est donc suprieure DIN de 10 15 %.
Normes Italienne CUNA identique la prcdente mais tous les rglages demeurent inchangs sur
les moteurs destins la clientle.

Consommation des engins de gnie civil
Par consommation, il faut comprendre le carburant utilis ou consomm pour raliser des travaux
sur un chantier, le carburant peut tre exactement mesur et servi aux machines, ainsi on peut
dterminer la consommation en combustible dun matriel donn.
La consommation est calcule selon les deux cas :
Consommation horaire Lon obtient en divisant la quantit totale utilise durant une
priode donne par le nombre dheures de fonctionnement (l/h).
Consommation aux 100 km/h Cest le produit de la quantit consomme sur la distance
parcourue X 100 km (l/100km).
On peut tablir le tableau ci-dessous pour certains matriels assez connus.
NB : En thorie, on estime la consommation spcifique dun moteur Diesel 184 g / CV / h,
cependant en pratique, sur un test de plus d un million d heures de fonctionnement effectu sur un
moteur CAT 3306, il a t mesur 130 grammes / CV / heure comme consommation spcifique
pratique. Cette donne peut tre utilise pour les estimations pratiques : (l/100km).
On peut tablir le tableau ci-dessous pour certains matriels assez connus.

16

TABLEAU DE CONSOMMATIONS

Marques, modles de
machines

Faible

Moyen

Elev

- CAT D4C

9 l/h

13 l/h

15 l/h

- CAT DDE

9 l/h

13 l/h

15 l/h

- CAT D5B

13 l/h

19 l/h

24 l/h

- CAT D6D

19 l/h

25 l/h

30 l/h

- CAT D7C

25 l/h

28 l/h

35 l/h

- CAT D8N

28 l/h

53 l/h

60 l/h

- CAT 120 B

13 l/h

15 l/h

17 l/h

- CAT 120 G

13 l/h

17 l/h

23 l/h

- CAT 814 B

25 l/h

30 l/h

36 l/h

- CAT 815 B

28 l/h

36 l/h

44 l/h

- CAT 825 C

38 l/h

51 l/h

60 l/h

- CAT 930 B

13 l/h

15 l/h

19 l/h

- CAT 950 B

15 l/h

17 l/h

23 l/h

- Camion RVI CLR 230

35 l/100 km

40 l/100 km

45 l/100 km

- Camion DAF FA1600

28 l/100 km

30 l/100 km

35 l/100 km

- Camion DAF FAZ 800

55 l/100 km

60 l/100 km

65 l/100 km

- Mercedes Benz LK
1113

25 l/100 km

NB : En thorie, on estime la consommation spcifique dun moteur Diesel 184g/cv/h, cependant

sur un test de plus dun million dheures de fonctionnement effectu sur un moteur CAT 3306, il a
t mesur 130G/cv/h comme consommation spcifique pratique. Cette donne peut tre utilise
pour les estimations pratiques.

2.5 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DEMPLOI

2.5.1- Bouteur sur chenilles ou Bulldozer

17

En fonction des travaux effectuer il est choisir entre la chenille et le pneumatique. La

puissance ncessaire est dterminer et elle servira comme lment de base avec le type de
boite dans le choix.
Suivant la nature du sol, il est galement ncessaire de choisir entre les diffrentes largeurs
des patins pour les engins sur chenilles.
Les quipements Dterminer le type de pelle Angledozer ou tilt-dozer et lquipement
arrire, treuil ou dfonceuse.

2.5.2 Chargeuses
Aprs avoir dtermin, en fonction des travaux excuter, le genre de chargeuse ncessaire, sur
chevilles ou sur roues, rigides ou articules, ainsi que les quipements adopter, il faut tenir compte
des lments suivants :
-

Capacit et charge utile du godet

Puissance du moteur (en fonction rsistance terrain adhrence)
Hauteur dversement et porte du godet

2.5.3 Niveleuses
La puissance du moteur et la largeur de la lame sont deux principales caractristiques dune
niveleuse. Les autres caractristiques concernent principalement les diffrentes possibilits du
mouvement de la lame. (Report latral, inclinaison dans le plan vertical, angle dattaque, angle du
talutage, leve au-dessus du sol, orientation).
2.5.4. Camions
Suivant le volume des travaux et la nature du terrain, les premires caractristiques considrer sont
la capacit et la charge utile ncessaires. Ensuite, il est utile de calculer la puissance ncessaire en
fonction du terrain o lengin doit circuler. Un autre lment important est le type dengin qui sera
employ pour le chargement. En particulier la capacit du godet, la hauteur de dchargement de cet
engin devront tre adapts au modle du camion.

18

CHOIX ET UTLISATION DU MATERIEL

3-1 PERFORMANCES DES ENGINS

Connatre les performances d'un engin suivant des conditions de travail dtermines, permet de vrifier son
aptitude ce travail. C'est l'ensemble des donnes techniques qui indiquent les possibilits d'un vhicule ou
d'un engin (acclration, relation poids, puissance, vitesse, consommation spcifique, rayon d'action, capacit
etc.) Ces connaissances ncessitent non seulement l'application de quelques rgles de calcul simples, mais
aussi une bonne exprience, car tous ces lments qui entrent dans la dtermination des performances et
rendements ne sont pas mesurables.

En fonction de sa puissance, un engin mobile de terrassement sera plus ou moins capable de vaincre
les rsistances qui s'opposent ces performances. De plus, la puissance est en relation directe avec
le rendement. A l'vidence, plus un engin est puissance, plus son rendement est meilleur.
La puissance d'un engin s'exprime en chevaux-vapeur ou en kilowatt (1 CV = 0,736 KW)
En effort la barre pour les engins sur chenilles
En effort, la jante pour les engins sur roues munies de pneumatiques.
3-2 RENDEMENTS DES ENGINS
Le rendement des engins de terrassements est fonction de facteurs que le Responsable d'un chantier
doit pouvoir apprcier, pour dterminer le matriel le mieux adapt, les conditions d'utilisation et la
Rentabilit de l'Entreprise.
Ces facteurs desquels dpend le rendement du matriel sont inhrents : aux matriaux qui
constituent les sols ; au matriel lui-mme, notamment les problmes de traction.
Le rendement des engins peut tre dtermin, soit a priori :
par le calcul, lorsqu'il est impossible de procder des relevs de temps qui permettent

d'valuer la vitesse d'volution des engins, dans des conditions dtermines, soit
posteriori :
par relevs de temps rels (pour chargement, transport, dchargement, retour vide, par

exemple)
3.2.1

Notions du temps

Le temps est devenu un facteur dterminant dans notre vie et dans nos relations sociales
(aussi bien familiales, amicales que professionnelles)
Pour ne pas rater le train, lavion, le rendez-vous ou lchance, il faut programmer,
chronomtrer, projeter, planifier le temps.
On dit quil faut remettre les pendules lheure. Ainsi, nous nous rendons compte quil faut avoir
lheure exacte, connatre ses repres, ses rendez vous et surtout connatre avec le plus dexactitude
le temps quil faille pour raliser telle ou telles taches.
Combien de temps, me faut-il pour me rendre au travail ?

Combien de temps, me faut-il pour traverser la ville ?

19

Ce sont des questions inconscientes que nous nous posons quotidiennement et auxquelles nous
essayons de trouver des rponses plus ou moins prcises sans prendre un stylo, une feuille ou un
chronomtre.
Ces tableaux de la vie de tous les jours ne diffrent pas de la vie dans une entreprise ou sur un
chantier. En plus de la perte de crdibilit qui dcoule dun retard ou dun manquement un rendezvous dans les relations de la vie prive, dans la vie professionnelle, implique des retombes
conomiques.
 Le respect du temps, avant dtre une responsabilit, est une culture.
Il implique des enjeux relationnels et surtout conomiques.
Ainsi, ltude du temps revt une importance cruciale dans tout processus technique justifie par
plusieurs raisons :
Connaissance de ses propres capacits

Optimisation de la gestion des moyens existants

Calculs du cot

3.2.2

Mthodes de calcul du temps des travaux

Trois mthodes de temps de travaux sont les plus utilises :

Journal dexploitation

Observation

Essai

Journal dexploitation

Le journal dexploitation est la mthode la moins prcise, mais elle a lavantage daboutir des
temps, quoique surestims, plus reprsentatifs de la ralit si lobservateur ne prend pas les
prcautions requises. Elle ncessite des mesures sur un plus grand nombre de sites afin de
sapprocher plus des conditions spcifiques de prdiction.


La mthode de lobservation

Elle ncessite des mesures sur un plus grand nombre de sites afin de sapprocher plus des conditions
spcifiques de prdiction.


La mthode dessai est la plus prcise.

Elle est la plus prcise, l aussi, le choix des oprateurs et la prcision de la mthode de mesure de
retenue sont dcisifs dans lobtention de donnes fiables.
Bien raisonne, elle permet disoler des oprations lmentaires et de pouvoir composer sa guise
lorganisation du chantier souhaite ou rechercher la plus adapte.
Pour mettre en uvre la mthode dessai on procde tout dabord lidentification des cycles
rptitifs. Ensuite, on procde dlimiter les oprations lmentaires dun cycle. Une opration doit
tre isolable pour quelle soit reconnue lmentaire.
20

Cest ainsi quil est possible de la dlimiter par des actions ou des gestes lmentaires comme par
exemple des changements de mouvement, de sens, de direction ou de vitesse(Exemple qui sera
donn dans le cours : chargeur durant lopration de chargement dun produit en vrac dans un
camion benne)
Le rendement d'un engin est fonction de la dure de fonctionnement qui ne peut tre continue, de
l'aptitude au travail du conducteur, de petites pannes et rparations en cours de travail, de mises au
point, etc.
Ce sont des temps morts qui obligent d'introduire dans le calcul du Rendement ou Dbit, un
coefficient de rendement horaire.
Si on appelle C le volume (m) de matriau travaill dans un temps T (minutes) le dbit horaire moyen
est :
C (m)
D (m/h) = 60 Qui reprsente donc le dbit intgral de l'engin, sans temps morts.
T (min)

Qui reprsente donc le dbit intgral de l'engin, sans temps morts.

Tenant compte du coefficient de rendement, le dbit effectif est gal :
C (m)
D cf. (m/h) = 60 cf
T (min)
cf. = coefficient de rendement horaire.
Ce coefficient est variable et on a admis les temps de travail horaire ci-aprs pour les engins :
Engin sur chenilles : 50 min par heure
Engin sur pneus : 45 50 min par heure
Do
50
(1) cf. = = 0,83
60
45
(2) cf. = = 0,75
60
Et
C (m)
(1)' D cf. (m/h) = 50
T (min)

= 60 x 0,83

C (m)

T (min)

C (m)
C (m)
(2)' = 45 = 60 x 0,75
T (min)
T (min)

21

Il est bien vident que le calcul du dbit s'applique un matriau en place ou un matriau foisonn,
le passage de l'un l'autre tat pouvant tre calcul l'aide du coefficient de foisonnement. Les
notions ci-dessus concernent le dbit horaire moyen. Le dbit ou le rendement d'un engin provient
d'un calcul thorique, effectu compte tenu des conditions de travail particulires chaque chantier,
qui est, dans la pratique, vrifi par divers essais.
Il faut dterminer la dure du cycle dopration , cest--dire le temps ncessaire pour quun
engin effectue un voyage aller et retour.
Ce temps comprend :
Chargement
Transport
Dchargement
retour vide au lieu de chargement pour transports par camions ou scrapers
chargement de la lame lemprunt
Refoulement
dchargement au dpt et retour en marche arrire lemprunt cas du
bulldozer
Partant des possibilits de chaque engin et tenant compte des difficults particulires un chantier,
il est donc possible de dterminer, par le calcul, le rendement total, qui sera ensuite vrifi par
chronomtrage sur chantier, ce qui permettra ventuellement damliorer le rendement.
La dure dun cycle dopration comprend deux parties :
les temps fixes
les temps variables.

Temps fixes : ils comprennent les temps de chargement, dchargement ou dpandage,

manuvr. Comme ils varient trs faiblement, on peut considrer quils sont constants.

Temps variables : ils comprennent les temps ncessaires pour effectuer le parcours en
charge laller et vide au retour. Ils varient videmment en fonction de la longueur du
parcours et de la vitesse adopte.

Cet article ne constitue quun rappel de quelques notions essentielles pour calculer le rendement
thorique dengins, et tablir un plan de travail.
Par les ouvrages quils font diter, par leurs publications, les constructeurs de matriels de
terrassement facilitent au maximum les tudes de rendement, ils donnent des exemples de calculs
adapts chaque engin de leur fabrication, des abaques permettant de solutionner tout problme.
Il appartient alors lutilisateur, laide de ces documents, de choisir a priori aprs un calcul
judicieux, le matriel pour lexcution dun chantier dtermin et de contrler a posteriori les
prvisions par chronomtrage afin damnager ventuellement son planning de travail en fonction
des rsultats obtenus. Ces dernires oprations devant entrer normalement dans le cadre dune
comptabilit analytique dentreprise.
22

Connatre le rendement dun engin y effectuer un travail dtermin, permet le calcul de son ct
dexploitation. Il se mesure en comparant la production horaire dune machine et son cot horaire
dexploitation et sexprime donc suivant cette formule rendement maximal de la machine :
Valeur minimale possible du cot dexploitation
Production horaire maximale possible

3-3 CHOIX DU MATERIEL:

Comme dans dautres domaines, en gnie civil les responsables des travaux laborent des plannings
davancement de leurs futurs chantiers, ceci en fonction des cadences que le matriel devrait
pouvoir fournir. Cest dire que ces objectifs mensuels, trimestriels, semestriels et annuels atteindre
sont tablis avec prcision en se basant sur les diffrentes caractristiques du matriel avec les
rendements escompts.
Prenons le cas de lentretien routier, en dbut de campagne les responsables doivent faire face la
mise niveau du rseau grce aux tches 303 ou 304 avec apport de matriaux variant entre 40
200 m/km pour certaines catgories de routes en terre. Sils dsirent livrer ce rseau au trafic dans
un dlai de 15, 30, 45, 60, jours, ils doivent tablir leurs programmes de travaux en tenant compte de
la disponibilit du matriel et des caractristiques pouvant satisfaire les cadences prtablies.
Ceci en est de mme pour une nouvelle brigade devant tre achet, pour entreprendre les mmes
travaux. Connaissant la nature des travaux, la dmarche consiste lacquisition du matriel qui
devrait obir aux critres ci-dessous :
-

Etablir un tableau de caractristiques de base

Connatre les performances et les rendements des machines

Analyser les donnes et oprer les choix.

Nous avons abord la situation des travaux entreprendre par les responsables des travaux. Aprs
avoir arrt ces cadences escomptes, il reste faire une synthse entre le prvisionnel et la
situation oprationnelle du parc.
Rendement rel des machines
Aptitudes des conducteurs
Environnement
Disponibilit de ce matriel [Panne, raction de dpannage ou remplacement]
Composition de la brigade pouvant rpondre au mieux au rythme du planning.

3-4 LA MOBILISATION DU MATERIEL

Lacquisition de matriels neufs pour entreprendre un travail dtermin et bien connu peut tre
aborde de la manire suivante :
Pour le choix dun matriel, les deux premires questions qui se posent sont :
Quels travaux doivent raliser par la machine ?
En fonction de ces travaux, quelles caractristiques doivent avoir la machine ?
23

La dtermination des travaux effectuer dpend principalement des activits de lutilisateur et

suivant le cas la machine devra assurer un travail nettement dfini ou tre apte effectuer
diffrentes tches, pas toujours connues lavance.
Aprs avoir rpondu la premire question, une mthode simple consiste tablir un tableau des
caractristiques demploi que doit avoir le matriel et de rechercher ensuite les diffrents types
dengins rpondant le mieux ces caractristiques. Cest parmi ces matriels quil faut ensuite faire
le choix. Dans ce choix deux facteurs principaux vont intervenir :
le facteur conomique
le facteur technique

3-5 LE FACTEUR ECONOMIQUE

Ce premier lment est trs dterminant dans le choix du matriel et concerne :
le prix dachat (un appel la concurrence permet souvent dabaisser le prix)
les conditions de vente (dpend surtout de la crdibilit de lentreprise)
la reprise (pour de nombreux utilisateurs, la valeur de reprise du matriel est une

considration essentiellement dans le choix de la machine.

En effet, ceci permet de rduire limportance du capital recouvrir par amortissement. La trs forte
reprise de certaines machines de terrassement peut permettre une rduction des charges
damortissement, ce qui contribue rduire le total des frais dexploitation et, par consquent
amliorer la position de lentreprise vis vis de la concurrence.
Chaque type de matriel a un cot lexploitation qui varie dune marque une autre. Cet lment
aussi nest pas ngliger dans le choix.
3-6 LE FACTEUR TECHNIQUE
Ce second lment, outre les caractristiques techniques et la fiabilit de la marque, il faut tenir
compte dun lment important qui est la qualit du service aprs vente qui accompagne le matriel.
Il est inutile davoir une machine satisfaisante si, sa premire indisponibilit, mme mineure, elle se
trouve immobilise faute dun service aprs vente efficace.
Remarque
Certains constructeurs se conforment aux pratiques recommandes par la socit des Ingnieurs
Amricains de lAutomobile (SAE), tandis que dautres ne le font pas, ce nest pas dailleurs une
obligation mais cest une chose garder lesprit lors de la comparaison des caractristiques.

24

LA MAINTENANCE DU MATERIEL

4.1 DEFINITION DE LA MAINTENANCE

Le mot maintenance emprunt la terminologie militaire, selon la norme franaise X60-010 la
dfinit comme tant lensemble des actions permettant de maintenir, de rtablir un bien dans un
tat spcifi ou en mesure dassurer un service dtermin. Cette introduction de la dfinition prcise
laspect conomique de ces actions, dcoule que les lments de la maintenance sont :

La maintenance prventive

La maintenance corrective

Le renouvellement

La responsabilit du maintien en condition dune brigade, sous quelque rapport que ce soit, incombe
toujours au chef de brigade. Cest lui qui est en premier lieu responsable de la maintenance.
Dans le cadre de lorganisation de la maintenance du matriel; il est trs important de prciser :
Les chelons de la maintenance

Les agents dexcution

Les mthodes suivre dans les principaux cas.

4.2 LA MAINTENANCE PREVENTIVE

La maintenance prventive est un ensemble de petites oprations quil faut connatre, ordonner et
excuter en temps opportun dans le cadre du maintien du matriel en tat permanent dutilisation.
Les oprations de la maintenance prventive sont rparties en trois groupes
La maintenance systmatique qui couvre lensemble des entretiens courants et Priodiques,.

La maintenance conditionnelle.

Les inspections, les visites et les contrles.

4.3 LA MAINTENANCE SYSTEMATIQUE

L'entretien courant
Ce sont les oprations faites par le chauffeur ou conducteur avec le lot de bord de son vhicule ou
engin. Ces oprations aussi simples quelles soient, sont les plus importantes. Elles consistent la
vrification ou nettoyage journalier et obligatoire des diffrents organes tels que :
-

Niveau deau et propret du radiateur

Niveau dhuile du moteur (niveau vrifier larrt et dans certains cas moteur en
marche et au ralenti.
Vrification des prs-filtres air et nettoyage si ncessaire
Vrification des indicateurs de colmatage de filtre.
Instruments du tableau de bord (moteur en marche)
Purge des rservoirs dair comprim ( la descente)
Vrification de ltat et pression du pneumatique
Etat de fonctionnement des feux de signalisation et phare
25

Etat dusure des lames, dents de scarificateur des engins.

Ces oprations tant un pralable avant la mise en route et le dpart en carrire, elles doivent tre
excutes avec srieux : le conducteur doit en outre dtecter les anomalies de fonctionnement de la
machine. Il devra suivant la gravit de lanomalie constate, choisir entre deux attitudes.
Continuer le travail, si lanomalie est mineure (courroie lgrement dtendue ou trace deau
et dhuile ne faisant pas baisser sensiblement le niveau) se devra toutefois apporter une
attention particulire au point considr afin de vrifier si lanomalie constate ne saggrave
pas.

Lanomalie est grave ou quelle risque de saggraver.

Le conducteur devrait arrter immdiatement sa machine et rendre compte son suprieur
hirarchique qui est le seul habilit en relation avec les mcaniciens du chantier de la
conduite tenir. La rparation pourrait tre effectue sur place ou le retour de lengin
latelier par ses propres moyens ou par transport sur une porte-engin.

A ce niveau, il est important de retenir que : La poussire est lennemi n1 du moteur.

L'entretien priodique
Il consiste excuter une srie doprations priodiques prconises par le constructeur
Exemple : Le propritaire dun camion doit cerner les espacements des divers entretiens
Vidange du moteur
Vidange de la bote
Vidange du (ou des) pont (s)

: tous les 5000 Km

: tous les 15.000 Km
: tous les 25.000 Km

4.4 LA MAINTENANCE CONDITIONNELLE

Cest lensemble des grosses oprations dentretiens effectuer au niveau des ateliers et les rglages
prconiss par le constructeur des heures de fonctionnement bien dtermins, initialement
dnomme entretien priodique
Exemple : il est recommand de raliser sur toutes les machines de TP des rvisions
Prvisionnelles 1.000 heures ou 2.000 heures qui se rsument :
Des changes de filtres ;
Des rglages divers (soupapes, tension de courroies, leviers de commande etc) ;
Des tarages dinjecteurs ;
Des mesures dusures

A ce titre il convient de noter quune cause des frquences dimmobilisation prolonge du matriel
sur les chantiers mcaniss, cest labsence de lentretien prventif. Il est rare quune grande
rparation nait pas son origine dans une ngligence qui a pu paratre insignifiante premire vue.
Contrairement ce que croient de nombreux responsables dentreprises, le bon mcanicien nest pas
celui qui sait procder habilement nimporte quelle rparation par des moyens de fortune. Cest

26

plutt celui qui veille lentretien prventif de sa machine, cest dire celui qui remplace une pice
avant que son usure menace de causer des ennuis ou de provoquer des dgts.
Rappelons-nous quil faut mieux payer les mcaniciens ne rien faire, ce qui prouve une bonne
utilisation du matriel et son entretien parfait que de voir une activit dbordante dans un atelier,
activit ncessitant lusage doutils spciaux, et coteux et, surtout lachat des pices dtaches
ncessitant nouveau la mobilisation de fonds trs importants.
Signalons aussi que dune manire gnrale, le personnel ne lit jamais les notices dinstructions
fournis avec les machines. Pourtant on ne peut assez recommander de sen tenir trs strictement
ces instructions pour ce qui concerne le graissage, lentretien prventif, les mesures de prcaution et
de scurit. Quiconque prfre ignorer ces recommandations ou considre opportun de sen
dpartir, devra subir toute pnalit qui sen suivra.
4.5 LES INSPECTIONS & CONTROLES
Ce sont des oprations de surveillance des intervalles priodiques ne ncessitant l'arrt de la
machine, l'essentiel tant de dceler les dfaillances et de programmer des interventions
ventuelles.
Les contrles consistent la vrification de certaines donnes par rapport aux mesures nominales,
en un il sagit des vrifications de conformit conduisant des prises de dcisions.
4.6 LA MAINTENANCE CORRECTIVE
Les oprations les plus connues sont :

La rparation ;
Les changes standards :
La rnovation
La reconstruction et dans certains cas, la modernisation.

Entretien du Matriel au repos

Dans ce cadre, lune des particularits des engins de terrassement est leur emploi intermittent, outre
leur arrt pendant la mauvaise saison ils subissent un repos de dure indtermine, lorsque le travail
entrepris est achev. Pendant ces priodes de chmage, il importe de conserver convenablement ces
engins qui reprsentent des investissements considrables. Les dtriorations, auxquelles ils sont
exposs, sont surtout dues des agents atmosphriques ou chimiques. Les dispositions prendre
pour viter ces dgts sont aussi importantes que les mesures dentretien des engins en tat
dopration. En rgle gnrale, il faut procder au nettoyage soign et une rvision complte des
engins avant le remisage ou storage. Les parties mtalliques non peintes doivent tre graisses. Il
faut que les engins soient remis en parfait tait, prts tre repris en service au moment voulu. Un
nouvel oprateur doit tre mme de le conduire sans avoir besoin de se renseigner sur les
ventuels dfauts quil prsentait avant larrt.

27

4.7 PERSONNEL DENTRETIEN

La responsabilit des "actions " de maintenance est partage entre le chef de brigade et le service du
matriel tous les chelons. Un chantier, mme le mieux quip en machines de construction peut
tre ruin si cet quipement est confi des mcaniciens et des oprateurs inexpriments et
ngligents. Les responsables des chantiers doivent donc suivre et faire un choix mticuleux du
personnel de conduite ; les contrler sans relche et maintenir une discipline rigoureuse dans
lentretien du matriel. Tous les abus doivent tre srieusement rprims ds le dbut.
On ne saurait assez insister sur le fait que lorganisation dun chantier mcanis diffre entirement
de celle dun chantier haute intensit de main duvre. Dans le dernier cas, la main duvre joue
un rle principal. Lentrepreneur qui veut profiter au maximum des avantages offerts par la
mcanisation doit adapter son organisation cette mthode de travail. Il devrait connatre
exactement les particularits du type du personnel et galement le rendement que chaque engin est
susceptible de fournir. Il pourrait ainsi obtenir le maximum de volume trait avec un minimum de
frais. Bien attendu, ici comme ailleurs, il faut faire des expriences parfois coteuses avant
datteindre en perfection le rendement souhait.

4.8 LE PLAN DENTRETIEN

Le plan dentretien est un tableau sur lequel sont consignes toutes les priodicits dentretien. Voir
modle ci-joint.
PLANNING D'ENTRETIEN DU MATERIEL
(valable pour les engins et vhicules PL munis de compteurs horaires)

HEURES AU COMPTEUR
prvues

ralises

prvues

ralises

prvues

ralises

prvues

TYPE

TRAVAUX

D'ENTRETIEN

A EFFECTUER

Vidange du moteur & change

du filtre
250

4 250

8 250

18 250

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
lectrolyte..
Vidange du moteur et de la
bote de vitesses

500

4 500

8 500

18 500

Echange des filtres : huile,

gas ol, transmission
lment air primaire.
Graissage..

28

Vidange du moteur & change

du filtre
750

4 750

8 750

18 750

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
lectrolyte..
Vidange du moteur, de la
bote de vitesses, du
pont AR & AV, des barbotins,
balanciers et hydrau-

1 000

5 000

9 000

19 000

E
lique. Echange des filtres :
huile, gas oil, transmision
lments air prim- second
et hydraulique..
Vidange du moteur & change
du filtre

1 250

5 250

9 250

19 250

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
lectrolyte..
Vidange du moteur et de la
bote de vitesses

1 500

5 500

9 500

19 500

Echange des filtres : huile,

gags oil, transmission
lment air primaire.
Graissage..
Vidange du moteur & change
du filtre

1 750

5 750

9 750

19 750

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
lectrolyte..
Vidange du moteur, de la
bote de vitesses, du
pont AR & AV, des barbotins,
balanciers et hydraulique

2 000

6 000

10 000

20 000

F
.Echange des filtres : huile,
gas oil , transmision
, lment air primaire et
hydraulique.contrles.

2 250

6 250

10 250

20 250

Vidange du moteur & change

du filtre

29

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
electrolyte..
Vidange du moteur et de la
bote de vitesses
2 500

6 500

10 500

20 500

Echange des filtres : huile,

gas oil , transmission
lment air primaire.
Graissage..
Vidange du moteur & change
du filtre

2 750

6 750

10 750

20 750

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
lectrolyte..
Vidange du moteur, de la
bote de vitesses, du
pont AR & AV, des barbotins,
balanciers et hydrau-

3 000

7 000

11 000

21 000

E
lique .Echange des filtres :
huile, gas oil, transmis
sion, lment air primaire et
hydraulique. Graissage.
Vidange du moteur & change
du filtre

3 250

7 250

11 250

21 250

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
lectrolyte..
Vidange du moteur et de la
bote de vitesses

3 500

7 500

11 500

21 500

Echange des filtres : huile,

gas oil, transmission
lment air primaire.
Graissage..
Vidange du moteur & change
du filtre

3 750

7 750

11 750

21 750

huile, graissage et diverses

oprations telles que :
nettoyage filtres air, niveau
electrolyte..

30

Vidange du moteur, de la
bote de vitesses, du
pont AR & AV, des barbotins,
balanciers et hydraulique
4 000

8 000

12 000

22 000

F
Echange des filtres : huile,
gas oil, transmission
lment air primaire et
hydraulique. Contrle.

EN CONCLUSION
Le but de la maintenance, si elle est respecte et bien suivie, vise :
1/ - Eviter les pannes prolonges
2/ - Prvenir les rparations coteuses
3/ - Maintenir le matriel en tat permanent dutilisation
4/ - Prolonger la dure de vie du matriel
5/ - Minimiser le prix de revient horaire
6/ - En un mot, il engendre des conomies.

31

8 LE PNEUMATIQUE ET SON ENTRETIEN

Les frais de pneumatique sont lun des postes les plus importants du cot dentretien des engins de
chantier. Il y a donc lieu de porter la plus grande attention lentretien des pneus, afin de prolonger
autant que possible la dure de leur service.
Remarques trs importantes :
Le propritaire dun vhicule automobile est soumis une surveillance de son vhicule : vidange,
graissage, mais il oublie bien souvent que le pneumatique doit aussi tre de sa part lobjet dune
certaine attention. Cette surveillance est minime et peut se rsumer aux points suivants :
-

Gonflage
Etat mcanique du vhicule (suspension)
Rparation
Rechapage
Permutation

Pour une meilleure comprhension sur lattention quil faut porter au pneumatique, il est ncessaire
de faire ici un bref rappel sur lvolution du pneumatique.
Quest-ce quun pneumatique :
Le pneumatique est un ensemble compos de :
-

Enveloppe
Chambre
Le flap
Jante ou roue
Dans lequel, on peut mettre de lair, de leau ou autre gaz
Dans le cas des pneus sans chambre appel Tubeless, on remplace le montage de la chambre
air et du flap par un joint dtanchit.

Que demande-t-on un pneu :

-

Scurit
Confort
Kilomtrage (le plus possible)
Rparabilit et rechapage
Un prix de revient kilomtre-pneu le plus bas possible
Une des qualits premires du pneu sera sa rsistance lchauffement.

Parmi les facteurs contribuant lchauffement du pneu, 5 sont importants

-

Confection de la carcasse
Gonflage
Charge et vitesse
Freinage (tat mcanique et du sol)
Etat des routes, longueur des tapes, tempratures.
32

Quels sont les diffrents types des carcasses

-

Carcasse conventionnelle textile

Carcasse conventionnelle mtallique
Carcasse conventionnelle radiale

Possibilit de montage
avec ou sans chambre

8.1 GONFLAGE
Lenveloppe est aide dans son travail par lair quon lui insuffle. Il sera donc ncessaire de surveiller
priodiquement la pression de gonflage en se rfrant aux valeurs indiques par le manufacturier.
a. Pour les vhicules Tourisme : sur le tableau de gonflage
b. Pour les vhicules Poids Lourd : sur le tableau de gonflage en fonction des poids en
charge par essieux.

Cette pression doit tre vrifie le pneu tant froid

De la bonne pression de gonflage dpend la longvit dun pneu, la scurit, le confort. Un pneu sous
gonfl susera anormalement et la carcasse fatiguera par la flexion exagre des flancs.
Le Sous-gonflage
Nuit galement la longvit du pneu, de la jante des organes de suspension tout en diminuant le
confort du chauffeur et des passagers.
La surpression due au roulage
Un pneu gonfl correctement par rapport la charge quil supporte schauffe en dplacement, sa
pression augmente,
Cest normal.
Surtout ne pas dgonfler pour ramener les pneus aux pressions dutilisation.
Vrifier la pression de tous les pneus (roue de secours comprise) une fois par mois, les pneus tant
froids, avec un contrleur prcis.
8.2 LA REPARATION

Tous les pneus se rparent, quils soient :

Conventionnel textile avec ou sans chambre
Conventionnel mtallique avec ou sans chambre
Ils seront cependant accepts ou refuss en rparation en fonction de limportance et de la position
de la blessure.
Seul un spcialiste en rparation pneus peut en dcider.

33

La vitesse des vhicules daujourdhui permet-elle de rouler en scurit avec les pneus rpars ?
Oui, si la rparation est faite par des personnes comptentes utilisant les dernires techniques en
produits et matriels.
Proscrire toutes rparations de fortune.
Rparation la suite de crevaison
Les chambres air peuvent se rparer :
a) chaud avec des produits cuire
b) froid avec des produits autovulcanisants
Les pneus sans chambre se rparent :
a) Pour les perforations nexcdant pas 5 mn de froid avec des pices autovulcanisantes
b) Pour les perforations suprieures 5 mn chaux avec des produits autovulcanisants et un
matriel spcial.

34

9 LES COUTS D EXPLOITATION DU MATERIEL DE GENIE CIVIL

PREAMBULE
Lensemble des frais gnrs par lexploitation du matriel est appel cot dexploitation. Sa matrise
rpond aux ncessits de gestion du matriel en vue de fournir aux managers des informations sur
les diffrents paramtres financiers. Les informations fournies doivent tre sous une forme simple
correspondant aux besoins de contrle des cots.
-

Les frais dexploitation du matriel sont de deux sortes :

Les frais prvisionnels permettant d de dterminer lavance et par calcul des diffrents
paramtres financiers

Les frais rels de fonctionnement du matriel obtenus aprs chaque activit. La

comparaison des deux donnes permet de situer la rentabilit de lexploitation ou sa
perte.

Ainsi, lexistence de donnes fiables de frais dexploitation ncessite la mise en place dune
comptabilit analytique.
Son organisation doit tre le plus simple possible. Son objectif tant de rpondre lidentification
des cots par :
-

Activit ;

Fonction ;

Centre de frais ;

Type de dpenses ;

Enfin de distribuer les cots directs ou indirects chaque machine et ou chaque groupe de matriel
pour parvenir au recollement des cots par activit aux dpenses engages.
9.1 ORGANISATION DU SYSTEME
Le systme comprendra dune part le recueil des donnes de base et dautre part lexploitation et
lanalyse de donnes. La principale base repose aussi sur ladoption du mode damortissement
linaire dgressif au Km lheure ou par jour.
Lorganisation du systme fait appel et utilise les intrants de plusieurs autres systmes tels que :
-

Le systme de maintenance du matriel

Le systme des stocks des pices (inventaires) ;

Le systme de contrle de lutilisation du matriel ;

Le systme des comptabilits des immobilisations financires.

La comptabilit analytique du matriel est donc ltude de lensemble des charges qui constituent le
prix de revient. Le systme fonctionne sur la base de la collecte des donnes sur les sites des travaux
et des ateliers. Lensemble de ces informations indique les charges directes de fonctionnement par la
machine.
35

TABLEAU DES AMORTISSEMENT DES MACHINES DES TRAVAUX

PUBLICS

Beaucoup utilisent le principe damortissement dgressif qui offre des avantages au bilan financier
par des dotations leves en premire et deuxime anne ;
Par ailleurs, pour mieux se positionner vis vis de la concurrence, certaines entreprises considrent
que les machines des travaux publics ayant des valeurs de revente allant de 5 10 % de la valeur
neuve, extraient cette valeur du montant amortir.
NATURE DU MATERIEL
MATERIEL

PONTENTIEL EN SERVICE

POTENTIEL EN SERVICE

SEVERE

NORMAL

10 000 heures

12 000 heures

5 ans

6 ans

4 ans

5 ans

Engins sur chenilles ou sur

pneus
Camions
Petits matriels

9.2

LE COUT DU CARBURANT

Au niveau des prvisions, le cot peut tre estim partir de la consommation spcifique de chaque
machine, qui ne varie pas de beaucoup dun moteur diesel lautre dont la moyenne pratique tourne
autour de 135 g/CV/h. La moyenne thorique est de 180 g/CV/h.
Sur cette base, on peut valuer le cot du carburant dun D7G de 200 CV de puissance.
Soit (180 x 200 CV) / 0,85/1.000 = 32L/H

= 8.288 F

Cot lheure
9.3

LE COUT DE LUBRUFIANT

Deux possibilits nous permettent de dterminer le cot de lubrifiant :

A partir de la consommation calcule en carburant (quantit prise empiriquement 10% de celle du
carburant) ; A partir du cot du carburant (20 % de cette valeur)
Soit :
1)
2)

9.4

3,21 X 1458 F = 4.666 F

8.288 f X 20 % = 1.658 F cette mthode se rapproche plus de la ralit.

LE COUT D ENTRETIEN ET DE REPARATIONS

On estime de faon gnrale que les frais de rparation peuvent tre valus en proportion du prix
dacquisition ou valeur de renouvellement (30 80 %). Compte tenu de la concurrence dans le
domaine de la location du matriel, il est plus recommand dappliquer des taux progressifs.

36

A titre dexemple, une chargeuse dont le potentiel a t arrte 10.00 h et amortissable en 10 ans
raison de 1.000 h/an. Les frais de rparation seront provisionns comme suit :

1 Anne = 15 25 % de la valeur annuelle de renouvellement

2 Anne = 20 35 %
3 Anne = 30 60 %
4 Anne = 40 75 %
5 Anne = 60 80 %
6 Anne = 80 100 %
7 Anne = 80 1.000 %
8 Anne = 80 100 %

Quant aux frais dentretien, un taux de 20 33 % est appliqu selon lge de la machine.
Remarque : Tous ces cots comportent naturellement les frais de main-duvre, dentretien et de
rparation et, dans certains cas celle dintervention dextrieure (spcialiste)

9.5 LE COUT DE MAIN DUVRE DE CONDUITE

Il varie selon des pays, cependant, il est donn de constater que la base gnrale des traitements des
salaris est de 173 h par mois.
LE COUT DIRECT
Cest lensemble des charges directes gnres par lactivit du matriel ou, le dbours sec
(carburant, lubrifiant, entretien, rparations et main de conduite).
LES FRAIS GENERAUX
Les frais gnraux tant assez diversifis, il sera appliqu un taux par rapport aux cots directs qui
varie entre 2 30 % selon les cas (y est inclus au moins 10% de bnfice)
PRIX DE REVIENT OU COUT TOTAL GENERAL
Cest lensemble du cot direct, des frais gnraux auxquels on adjoint lamortissement. Ce cot total
gnral est appel prix de vente la location.

37

10 LE CHOIX DES INVESTISSEMENTS

10.1

INVESTIR UTILE

Linvestissement en matriels de terrassement pour une entreprise de Travaux Publics (TP) ou de BTP
est essentiel. Il doit se faire judicieusement pour ne pas tre un facteur limitant dans lexcution des
travaux ni une charge importante pouvant entamer le fond de roulement de lentreprise.
Aussi le choix des investissements en matriels de terrassement dpend de plusieurs facteurs dont
les plus essentiels sont :
-

La vocation de lentreprise (vision nationale, sous rgionale ou continentale)

La catgorie ou la taille de lentreprise (Agrment technique)
Les ressources humaines de lentreprise (agents techniques, personnel dencadrement, etc.)
La surface financire de lentreprise (capacit financire ou les garanties possibles)
Lenvironnement des affaires (frquence et opportunit daffaires ou de marchs)

N.B. : la lgislation burkinab exige un minimum dinvestissement en matriels, en ressources

humaines qualifies, pour dterminer la catgorie de lentreprise ainsi que la dlivrance de
lagrment technique.
Remarque : linvestissement peut se faire par fonds propres (mais rares), prts bancaires, crdits bail
ou leasing.
10.2

LA CONSTITUTION DUNE BRIGADE DE MATERIELS DE TERRASSEMENT

Pour un chantier donn, il faut dabord effectuer si possible la reconnaissance des lieux (visite de
terrain), dfinir les tches excuter, puis quantifier le volume de travail et dterminer la
chronologie et le chronogramme dexcution avant de choisir les matriels ou quipements
ncessaires.
Pour cela le chef de chantier peut sappuyer sur le cahier des charges techniques de la demande ou
de lAppel dOffres.
Dailleurs dans les Appels dOffres, afin de pouvoir comparer les offres de prix, le cahier de charges
techniques impose les types dengins utiliser dans lexcution des travaux, les temps dutilisation et
le volume des travaux de dblai et de remblai et des ouvrages dart.
La brigade est lensemble des quipements ou matriels ncessaires et mobilisables pour lexcution
dun chantier dtermin.
Exemple :
Dterminer la brigade ncessaire pour des travaux de re-profilage lger avec chargement de terre
dune piste rurale de moindre importance sans base vie.
1. Dfinir les tches
Mise en place du chantier
Dbroussaillage le long de la piste et le site de lemprunt de matriau
38

Apport du matriau
Mise en uvre du matriau sur site
Entretien du matriel

2. Le choix du matriel
- Mise en place du chantier et dbroussaillage : tracteur sur chaines ou niveleuse si terrain ne
possde pas darbustes et des souches profondes (ex D5C ou 120G)
- Apport du matriau :
Mis en tas du matriau sur site emprunt : gerber et stocker : un tracteur sur chane
(D5C)
Chargement du matriau : chargeuse sur pneus (928 G)
Transport du matriau : camions bennes (capacit 8 m3)
N.B. : si matriau pas trs dur dcaper et si le volume de travail pas trs important, une
chargeuse sur chanes pourrait remplacer le tracteur sur chanes et la chargeuse sur pneus.
(Chargeuse sur chanes type 953C)
-

Mise en uvre du matriau

Etaler, remuer, malaxer et niveler : une niveleuse (120 G)
Humidifier le matriau : camion citerne eau avec systme darrosage (capacit 10
m3)
Compacter le matriau : un compacteur type double billes vibrantes (CB334E) ou
monocylindre lisse (CS 423 E)

Entretien du matriel : Entretien courant : vhicule dentretien quip

10.3

LA LOCATION

Cest une opration qui consiste mettre la disposition dune entreprise du matriel de chantier
qui nen possde pas mais dont elle a besoin pour lexcution de ses travaux, contre un loyer factur
soit en heure machine (heure effective de travail) ou heure temporelle ou en forfait journalier avec
limitation dheure dutilisation.
Elle est une alternative pour soulager les entreprises qui veulent viter les investissements lourds de
dpart ou les cots dexploitation, les charges financires.
La location exige du locataire :
- La rigueur dans la programmation de ses tches
- Un chronogramme bien tabli
- Un choix judicieux du matriel
Toutefois la location a des alas qui sont :
- La disponibilit du matriel en temps
- La gamme limite du matriel
- Le cot de la location
- Les modalits de la location

39

10.4

ENTRETIEN D4UN PARC DE MATERIELS DE TERRASSEMENT

Toute entreprise qui possde un parc dengins de terrassement est oblige davoir une quipe
dentretien. Suivant les investissements mis dans lacquisition des quipements dentretien, lquipe
pourra effectuer des tches dentretiens prventifs, journaliers, hebdomadaires, mensuels ou
annuels.
On distingue lentretien prventif ou entretien courant, de lentretien curatif ou la rparation et la
remise en tat global du matriel.
Le matriel tant souvent sur chantier, lquipe dentretien devra possder un vhicule dentretien
quip suivant limportance du parc.
Les quipements de base pour les travaux dentretien courants sont :
-

Outillage : caisse outils, tabli, tau

Sources dnergie : groupe lectrogne, compresseur dair avec quipement de soufflage et
de gonflage des pneus et leur contrle en pression
Pompe de transfert dhuile ou de remplissage de rservoir (pompe Japy manuel ou pompe
pneumatique avec dbitmtre.
Equipements de protection des mcaniciens
Un extincteur de type ABC en bon tat
Une bote pharmacie

N.B. : toujours avoir en possession du liquide de refroidissement, de llectrolyte de batterie, les

huiles pour moteur, transmission et hydraulique.
Une quipe mobile dentretien doit tre compose dun chauffeur, dun ou de deux mcaniciens et
dun commis pointeur pour la gestion du stock.
10.4.1 Lentretien courant
Ce sont les tches qui consistent linspection visuelle des fuites, le contrle des niveaux de liquide
de refroidissement et de lhuile au niveau du moteur, de lhydraulique et de la transmission, la
vrification des paramtres de fonctionnement de la machine, ainsi que le graissage des points
darticulation, ainsi que le nettoyage des filtres ou leur remplacement entre autres.
Les tches dentretiens priodiques, elles sont gnralement donnes par le constructeur de lengin.
Pour CATERPILLAR, il existe le manuel dentretien qui est remis au client la livraison de la machine
achete.
On distingue la mise en route, lentretien des 10H, 125 H, 250 H, 500H, 1000H, 2000H, 2500H,
5000H. La dure damortissement dun engin de terrassement tant gnralement de 10 000
12 000 Heures machine cest--dire lues au compteur horaire de la machine.
Exemple : voir les tches dentretien priodique du D7R et CS538D

10.4.2 Lentretien curatif ou la rparation

40

Ce sont les travaux de rparation de la machine qui est en panne. Ceci passent le diagnostic, la
dpose ou le dmontage, le reconditionnement, son test defficacit au banc dessai ou de rglage, la
pose ou le remontage et les essais de lorgane dfectueux.
Ceci demande que lentreprise possde un atelier de rparation outill, de techniciens qualifis.
Les engins modernes possdent maintenant de llectronique embarque que seul le
concessionnaire peut en disposer du matriel de diagnostic et reconditionnement appropri. Il est
donc prfrable de se rfrer au concessionnaire pour le reconditionnement des organes
spcifiques.

10.4.3 La remise en tat

Un engin amorti possde toujours une valeur rsiduelle la revente. Chez CATERPILLAR, il existe un
procd spcial et unique qui consiste retourner les organes essentiels de lengin amorti qui seront
valus et compenss e change des mmes organes reconditionns par les soins du fabricant avec
les mmes garanties constructeur que le neuf. Cest le service REMAN (remanufacturing) CAT. Ainsi
avec ce systme, on peut procder la remise en tat complet dune machine amorti qui repart pour
le mme temps damortissement avec une garantie constructeur du neuf.
Le cot dune rnovation complte dun engin est de lordre de 60 80 % du prix du neuf avec une
valeur la revente de 90 de la valeur du neuf.

10.5

LES COUTS DEXPLOITATION ET DE PRODUCTION

Le cot dexploitation dun engin donn dpend de :

- La valeur de linvestissement (cot dacquisition)
- De la valeur rsiduelle la revente aprs amortissement (25 35 % du neuf)
- Du temps damortissement (10 000 12 000 heures de travail effectif au compteur horaire)
- Du coefficient defficacit qui dpend des conditions dutilisation (lgre, moyenne, haute)
- Du cot des consommables (carburant, pices de rechange, pices dusure courante)
- Du taux de lassurance locale
- Du taux des impts imposables
- Du salaire mensuel du conducteur
Les formules sont dites par CATERPILLAR dans le manuel Matriels et Mthodes au chapitre 20
cots dexploitation)
Exemple de calcul
Pour lexplication et lapplication, nous allons suivre lexemple du mentionn dans le manuel et qui
illustre les deux (2) cas de figures possibles (engin sans pneus cas dun tracteur sur chanes et un
engin sur pneus cas dune chargeuse)
Se rfrer aux pages 20-39 20-44 du manuel Matriels et Mthodes CATERPILLAR Edition 38.

41

Documentations :
-

10.6

Catalogues complet des spcifications techniques de la gamme de matriels CATERPILLAR

(remis sous forme PDF tous les tudiants)
Le manuel Matriels et Mthodes de toutes la gamme CATERPILLAR des modles rcents aux
anciens modles, les quipements optionnels, les outils dattaque du sol, les courbes de
production et de productivit etc. (remis sous forme PDF tous les tudiants).

RAPPEL SUR LES UNITES DE MESURES ET LEURS EQUIVALENCES ENTRE UNITES ANGLAISES
OU AMERICAINES ET UNITES DU SYSTEME INTERNATIONAL.

Pour les cours qui vont suivre, il est essentiel de faire un petit rappel sur les units de longueur, de
surface, de volume, de temprature, de puissance, de vitesse et de pression.
1. Longueur : unit SI = mtre

1 inch = 1 in = 1 pouce = 25,40 mm ou 2,54 cm

1 foot = 1 ft = 1 pied = 30,48 cm
1 yard = 1 yd = 0,914 m
1 mile = 1, 61 km = 1 610 m
1 mile marin = 1, 853 km = 1853 m
1 mtre = 1 m = 39,97 in = 3,28 ft = 1,09 yd

2. Surface : unit SI = m2

1 square inch = 1 sq.in = 6,452 cm2

1 square foot = sq.ft = 0,0929 m2
1 square yard = sq.yd = 0,8361 m2
1 mtre carr = 1 m2 = 1550 sq.in = 10,76 sq.ft = 1,196 sq.yd

3. Volume ou capacit : unit SI = m3

1 cu.in = 1 cubic inch = 16,387 cm3

1 cu.ft = 1 cubic foot = 0,0283 m3
1 cu.yd = 1 cubic yard = 0,7646 m3
1 L = 1 litre = 0,001 m3

4. Puissance : unit SI = Watt

Horse Power = 1 HP = 1, 014 CV= 0,736 KW (736 W)

1 KW = 1,36 HP = 1, 38 CV

5. Vitesse : unit SI = m/s

1 MPH = 1 mile / heure = 1,61 Km/h

1 nud = 1 mile marin / h = 1,853 Km / h
1 m / s = 3,6 Km/h
42

1 km / h = 0,28 m/s

6.

Temprature : unit SI = Centigrade ou Celsius (C)

Les degrs Fahrenheit (F) et Celsius (C) sont lis par la relation :
C = (5/9) x (F-32) ou
F = (9/5) x C + 32
7. Pression : unit SI = bar

1 bar = 1 kg / cm2
1 bar = 9,8 N / cm2

43