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Aerodynamische Schwingungen einer

weitgespannten Fugngerbrcke
Am Institut fr Stahlbau der Technischen Universitt Braunschweig
durchgefhrte Masterarbeit

von

Fabian Fengler
Matrikelnummer: 4211802

Ausgegeben am

06.01.2014

Abgegeben am

28.04.2014

Prfer:

Univ.-Prof. Dr. sc. techn. Klaus Thiele


Univ.-Prof. Dr.-Ing. Dieter Dinkler

Braunschweig 2014

Aufgabenstellung

III

Inhalt

Aufgabenstellung ..................................................................................................................................... I
Inhalt ..................................................................................................................................................... III
Abbildungen ......................................................................................................................................... VII
Tabellen ................................................................................................................................................. XI
Nomenklatur........................................................................................................................................XIII
1

Einfhrung....................................................................................................................................... 1

Rechenmodell der Brcke ............................................................................................................... 3


2.1

Beschreibung der Brcke ........................................................................................................ 3

2.2

Rechenmodell in SAP2000 ..................................................................................................... 5

2.2.1

Allgemeines..................................................................................................................... 5

2.2.2

Untersuchte Konfigurationen .......................................................................................... 9

2.3
2.3.1

Theoretische Grundlagen .............................................................................................. 11

2.3.2

Eigenfrequenzen, Eigenformen und modale Massen .................................................... 14

2.4
3

Ergebnisse der Berechnung ................................................................................................... 11

Abschtzung der Strukturdmpfung...................................................................................... 26

Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte .................................................................. 29


3.1

Allgemeines........................................................................................................................... 29

3.2

Versuchsstand ....................................................................................................................... 30

3.2.1

Windkanal ..................................................................................................................... 30

3.2.2

Sektionsmodell .............................................................................................................. 31

3.2.3

Aufhngung des Sektionsmodells ................................................................................. 35

3.3

Messverfahren ....................................................................................................................... 37

3.3.1

Einwirkungen auf das Sektionsmodell .......................................................................... 37

3.3.2

Anstellwinkel ................................................................................................................ 37

IV

Inhalt
3.3.3

Kraftmessdosen ............................................................................................................. 38

3.3.4

Prandtl-Sonde ................................................................................................................ 39

3.3.5

Luftdichte ...................................................................................................................... 39

3.3.6

Ablauf der Messungen ................................................................................................... 40

3.4

Ergebnisse.............................................................................................................................. 41

3.4.1

Ergebnisse der Versuche ............................................................................................... 41

3.4.2

Vergleich der Ergebnisse ............................................................................................... 45

Instabilittsphnomen Divergenz .................................................................................................. 49


4.1

Allgemeines ........................................................................................................................... 49

4.2

Theoretische Grundlagen....................................................................................................... 49

4.3

Divergenz des Brckenquerschnitts ...................................................................................... 51

Instabilittsphnomen Galloping ................................................................................................... 55


5.1

Allgemeines ........................................................................................................................... 55

5.2

Theoretische Grundlagen....................................................................................................... 55

5.3

Galloping des Brckenquerschnitts ....................................................................................... 57

Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche .............................................................. 59


6.1

Theoretische Grundlagen....................................................................................................... 59

6.1.1

Allgemeines ................................................................................................................... 59

6.1.2

Modellgesetze ................................................................................................................ 60

6.2

Aufhngung des Sektionsmodells ......................................................................................... 63

6.2.1

Massen und Massentrgheitsmomente .......................................................................... 63

6.2.2

Entwurf der Aufhngung ............................................................................................... 65

6.2.3

Verwendete Aufhngung ............................................................................................... 70

6.3

Messverfahren ....................................................................................................................... 74

6.3.1

Bewegungsmessung....................................................................................................... 74

6.3.2

Windfeldmessung .......................................................................................................... 76

6.4

Experimentelle Ermittlung der Systemeigenschaften ............................................................ 77

6.4.1

Theoretische Grundlagen ............................................................................................... 77

6.4.2

Durchgefhrte Versuche und Signalbearbeitung ........................................................... 79

Inhalt
6.4.3
6.5
7

Ermittelte Systemeigenschaften .................................................................................... 84


Verbesserungsvorschlge ...................................................................................................... 86

Lasten infolge benerregter Schwingungen .................................................................................. 89


7.1

Theoretische Grundlagen ...................................................................................................... 89

7.1.1

Allgemeines................................................................................................................... 89

7.1.2

Gesamte Belastung der Hngebrcke infolge des bigen Windes ................................ 90

7.1.3

Theoretische Ermittlung der dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren ............ 92

7.1.4

Experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten .................................................... 96

7.2

Aerodynamische Admittanz .................................................................................................. 99

7.3

Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions).................................................... 100

7.3.1

Theoretische Grundlagen ............................................................................................ 100

7.3.2

Berechnete Knoteneinflussfunktionen ........................................................................ 104

7.4

Windspektren und Turbulenzintensitt ............................................................................... 110

7.4.1

Natrliche Windverhltnisse am Standort der Brcke ................................................ 110

7.4.2

Turbulente Strmung im Windkanal ........................................................................... 112

7.5

Aerodynamische Dmpfung ................................................................................................ 121

7.6

Dynamische Antworten des Sektionsmodells ..................................................................... 126

7.7

Statische Ersatzlasten .......................................................................................................... 136

Zusammenfassung und Danksagung ........................................................................................... 149

Literatur ............................................................................................................................................... 151


Anhang ................................................................................................................................................ 155
A.1

Plne der Brcke (ohne Mastab) ....................................................................................... 157

A.2

Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000 .......................................................................... 163

A.3

Auslenkversuche ................................................................................................................. 269

A.4

Dynamische Windkanalversuche ........................................................................................ 289

Eidesstattliche Erklrung..................................................................................................................... 349

VII

Abbildungen

Abbildung 2.1: 3D-SAP2000-Gesamtmodell und Koordinatensystem................................................... 5


Abbildung 2.2: Mastspitze (links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000-Modell) .......................................... 7
Abbildung 2.3: Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) ohne Rampen .............................. 8
Abbildung 2.4: Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) mit Rampen ................................. 9
Abbildung 2.5: Freiheitsgrade des mechanischen Systems der Hngebrcke ...................................... 11
Abbildung 2.6: Antimetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5) ................................................. 16
Abbildung 2.7: Symmetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5)................................................. 16
Abbildung 2.8: Vertikale Eigenform mit Unstetigkeitsstellen (Konfiguration 2) ................................. 17
Abbildung 2.9: Symmetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5)............................................. 18
Abbildung 2.10: Antimetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5) ........................................... 18
Abbildung 2.11: Rotation der Mastspitze (links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000-Modell) ................. 19
Abbildung 2.12: Symmetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5) .............................................. 19
Abbildung 2.13: Antimetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5) .............................................. 20
Abbildung 2.14: Normierte symmetrische Eigenformen (Konfiguration 5) ......................................... 24
Abbildung 2.15: Normierte antimetrische Eigenformen (Konfiguration 5) .......................................... 25
Abbildung 2.16: Gedmpfter Ein-Freiheitsgrad-Schwinger ................................................................. 26
Abbildung 3.1: Ansicht und Draufsicht des Windkanals ...................................................................... 30
Abbildung 3.2: Gitter fr turbulente Strmung ..................................................................................... 31
Abbildung 3.3: Querschnitt Sektionsmodell ......................................................................................... 32
Abbildung 3.4: Ansicht Sektionsmodell ............................................................................................... 33
Abbildung 3.5: Sektionsmodell im Windkanal (links: ohne Gitter; rechts: mit Gitter) ........................ 33
Abbildung 3.6: Ausschnitt Sektionsmodell mit Aluminiumgitter als Gelnder.................................... 34
Abbildung 3.7: Beispielfoto Edelstahl-Seilnetzgelnder X-TEND [Carl14] ........................................ 34
Abbildung 3.8: Aufhngung Sektionsmodell ........................................................................................ 36
Abbildung 3.9: Statisches System Aufhngung Sektionsmodell .......................................................... 36
Abbildung 3.10: Sektionsmodell mit Koordinatensystem und Einwirkungen ...................................... 37
Abbildung 3.11: Digitaler Neigungsmesser .......................................................................................... 38
Abbildung 3.12: Kraftmessdose Typ S2 [Hott14]................................................................................. 38
Abbildung 3.13: Prandtl-Sonde ............................................................................................................. 39
Abbildung 3.14: Statische aerodynamische Beiwerte bei glatter Strmung ......................................... 43

VIII

Abbildungen

Abbildung 3.15: Statische aerodynamische Beiwerte bei turbulenter Strmung .................................. 44


Abbildung 3.16: Vergleich der statischen aerodynamischen Beiwerte ................................................. 48
Abbildung 4.1: Statisches System fr das Instabilittsphnomen Divergenz ....................................... 50
Abbildung 4.2: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment ............. 52
Abbildung 4.3: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts ....................................................................... 54
Abbildung 5.1: Relative Anstrmgeschwindigkeit................................................................................ 56
Abbildung 5.2: Aerodynamische Krfte am schrg angestrmten Querschnitt .................................... 56
Abbildung 6.1: Schematische Darstellung der Modellaufhngung ....................................................... 60
Abbildung 6.2: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Ansicht und Draufsicht ....................... 66
Abbildung 6.3: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Details ................................................. 67
Abbildung 6.4: Entwurf Aufhngung Variante 1 Zusatzmassen ..................................................... 68
Abbildung 6.5: Entwurf Aufhngung Variante 1 ............................................................................... 70
Abbildung 6.6: Aufhngung Variante 2 ............................................................................................. 71
Abbildung 6.7: Aufhngung Variante 2 Befestigung Zusatzmassen............................................... 72
Abbildung 6.8: Aufhngung horizontale Befestigung ........................................................................ 72
Abbildung 6.9: Aufhngung horizontale Befestigung - Details ......................................................... 72
Abbildung 6.10: Seitliche ffnungen des Windkanals ......................................................................... 73
Abbildung 6.11: Laser-Wegaufnehmer ................................................................................................. 75
Abbildung 6.12: Schematische Darstellung der Bewegungsmessung ................................................... 76
Abbildung 6.13: Vektor der Windgeschwindigkeit ............................................................................... 77
Abbildung 6.14: Cobra-Sonde und Messkopf ....................................................................................... 77
Abbildung 6.15: Zeitreihen Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung ....................................... 80
Abbildung 6.16: Amplitudenspektren Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung ....................... 82
Abbildung 6.17: Mittlere Amplitudenspektren Auslenkversuche mit horizontaler Befestigung .......... 83
Abbildung 6.18: Zusatzmassen im Sektionsmodell............................................................................... 88
Abbildung 7.1: Windlasten fr die Hngebrcke .................................................................................. 92
Abbildung 7.2: Bengrundanteil und Resonanz-Antwortanteil ............................................................ 93
Abbildung 7.3: Aerodynamische Admittanz ....................................................................................... 100
Abbildung 7.4: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Halb-Sinus-Welle .............. 102
Abbildung 7.5: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Sinus-Welle ....................... 103
Abbildung 7.6: Knoteneinflussfunktion Sektionsmodell .................................................................... 105
Abbildung 7.7: Symmetrische Eigenschwingformen .......................................................................... 106
Abbildung 7.8: Knoteneinflussfunktionen fr die symmetrischen Eigenschwingformen ................... 107
Abbildung 7.9: Antimetrische Eigenschwingformen .......................................................................... 108
Abbildung 7.10: Knoteneinflussfunktionen fr die antimetrischen Eigenschwingformen ................. 109
Abbildung 7.11: Longitudinale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal................... 116
Abbildung 7.12: Vertikale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal .......................... 117

Abbildungen

IX

Abbildung 7.13: Wirksames longitudinales Windspektrum auf das Sektionsmodell ......................... 118
Abbildung 7.14: Wirksames vertikales Windspektrum auf das Sektionsmodell ................................ 119
Abbildung 7.15: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung der Hngebrcke.......................... 122
Abbildung 7.16: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung des Sektionsmodells .................... 123
Abbildung 7.17: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der vertikalen Schwingung ..................... 123
Abbildung 7.18: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung der Hngebrcke ........................... 124
Abbildung 7.19: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung des Sektionsmodells ...................... 125
Abbildung 7.20: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der Torsionsschwingung ......................... 125
Abbildung 7.21: Gesamtdmpfung fr die horizontale Schwingung der Hngebrcke...................... 126
Abbildung 7.22: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen vertikale Bewegung ................. 128
Abbildung 7.23: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen Rotation ................................... 129
Abbildung 7.24: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Histogramme ............................................ 130
Abbildung 7.25: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung ........ 132
Abbildung 7.26: Antwortspektren des Sektionsmodells Vertikale Bewegung ................................ 134
Abbildung 7.27: Antwortspektren des Sektionsmodells Rotation ................................................... 135
Abbildung 7.28: Lastverteilungsfaktoren fr die horizontalen Windkrfte ........................................ 140
Abbildung 7.29: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte ......................................... 141
Abbildung 7.30: Lastverteilungsfaktoren fr die vertikalen Windkrfte ............................................ 142
Abbildung 7.31: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte ............................................. 143
Abbildung 7.32: Lastverteilungsfaktoren fr die Torsionsmomente aus dem Wind .......................... 144
Abbildung 7.33: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind.......................... 145

XI

Tabellen

Tabelle 2.1: Seileigenschaften................................................................................................................. 7


Tabelle 2.2: Untersuchte Konfigurationen ............................................................................................ 11
Tabelle 2.3: Eigenmoden....................................................................................................................... 15
Tabelle 2.4: Ergebnisse der SAP2000-Berechnung (Konfiguration 5) ................................................. 21
Tabelle 2.5: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 1 .......................................................... 22
Tabelle 2.6: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 2 .......................................................... 23
Tabelle 3.1: Statische aerodynamische Beiwerte (2. Messreihe) .......................................................... 41
Tabelle 3.2: Statische aerodynamische Beiwerte (1. Messreihe) .......................................................... 42
Tabelle 3.3: Statische aerodynamische Beiwerte (Eurocode 1) ............................................................ 47
Tabelle 4.1: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment .................. 52
Tabelle 4.2: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts ............................................................................ 54
Tabelle 6.1: Bezeichnungen .................................................................................................................. 60
Tabelle 6.2: Massentrgheitsmomente und Massen fr ausgewhlte Krper ....................................... 64
Tabelle 6.3: Berechnete Massen und Massentrgheitsmomente ........................................................... 65
Tabelle 6.4: Experimentell ermittelte Systemeigenschaften ................................................................. 84
Tabelle 6.5: Mastbe fr die dynamischen Versuche.......................................................................... 86
Tabelle 7.1: Statistische Kombinationsfaktoren.................................................................................... 90
Tabelle 7.2: Analytische Lsungen der Integrale ................................................................................ 104
Tabelle 7.3: Mittlere Windgeschwindigkeiten und Turbulenzintensitten ......................................... 113
Tabelle 7.4: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung ............... 131
Tabelle 7.5: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte ................................................ 137
Tabelle 7.6: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte .................................................... 138
Tabelle 7.7: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind ................................. 139
Tabelle 7.8: Einwirkungen auf die Hngebrcke fr das 50-jhrige Windereignis ............................ 147

XIII

Nomenklatur

Lateinische Buchstaben
normierte Eigenschwingform bzw. Lastverteilungsfaktor
Flche
Breite des Brckenquerschnitts
Federsteifigkeit einer Aufhngefeder oder Korrelationskonstante
statischer aerodynamischer Beiwert
Dmpfung oder Rohrdurchmesser
Hhe des Brckenquerschnitts
DMS

Dehnungsmessstreifen
Abstand der vertikalen Aufhngung zur Rotationsachse des Sektionsmodells
Abstand der Laser-Wegaufnehmer zur Rotationsachse des Sektionsmodells

EC

Eurocode
Frequenz

normierte Frequenz
Eigenfrequenz des ungedmpften Systems
Eigenfrequenz des gedmpften Systems
Abtastfrequenz
Kraft

FFT

schnelle Fourier-Transformation (engl.: fast Fourier transform)

| ( )|

Spitzenfaktor

| (

)|

Vergrerungsfunktion
Zhlvariable oder Platzhalter im Index
Turbulenzintensitt
Knoteneinflussfunktion (Joint Acceptance Function)
Steifigkeit

XIV

Nomenklatur
Lnge des Sektionsmodells
Lnge der Hngebrcke
Integrallngenma der Turbulenz in Windrichtung
Masse

( )

Biegemoment

NN

Normalnull

"

relative Luftfeuchtigkeit

( ) im Modellmastab; nicht bei

Anzahl

Druck

$&' &( ( )

Rotation um die x-Achse (SAP2000)

Trgheitsradius

spezifische Gaskonstante

$1
)

*(

*(
,

-./

)( ) (

)( ) (

Kreuzkorrelationsfunktion der Windkrfte


Federlngung

) einseitiges Autoleistungsdichtespektrum von ( )

) zweiseitiges Autoleistungsdichtespektrum von ( )


Zeitkoordinate oder Blechdicke
Periodendauer
absolute Temperatur

Temperatur in

13

Translation in y-Richtung (SAP2000)

12
5
4
6

longitudinaler Schwankungsanteil der Windgeschwindigkeit

Translation in z-Richtung (SAP2000)


mittlere Windgeschwindigkeit
lateraler Schwankungsanteil der Windgeschwindigkeit

vertikaler Schwankungsanteil der Windgeschwindigkeit

Koordinate in y-Richtung

;<

Windeinwirkung auf die Hngebrcke je Lngeneinheit


Koordinate in x-Richtung

Koordinate in z-Richtung
Bezugshhe nach Eurocode

Nomenklatur

Griechische Buchstaben
=
>

Anstellwinkel bzw. Rotation um die Brckenlngsachse

>?

statistische Kombinationsfaktoren

Frequenzauflsung

Massentrgheitsmoment

>@

Teilsicherheitsbeiwert fr die stndigen Einwirkungen


Teilsicherheitsbeiwert fr die vernderlichen Einwirkungen

Translation in z-Richtung

EF

Mastab

Rotationsrichtung um die Brckenlngsachse

E&

geometrischer Mastab

logarithmisches Dmpfungsdekrement

Erwartungswert der Frequenz

EG5
H

H.
I

Mastab der Frequenz


Mastab der Geschwindigkeit

logarithmisches Dmpfungsdekrement der Strukturdmpfung


logarithmisches Dmpfungsdekrement der aerodynamischen Dmpfung

Lehrsches Dmpfungsma

Standardabweichung

MN/

Kreiszahl
Luftdichte

Varianz

MNO

Bengrundanteil der Varianz

|R( )|

Korrekturfaktoren

Resonanz-Antwortanteil der Varianz

aerodynamische Admittanz

Mittelungszeitraum

Kreisfrequenz
Eigenkreisfrequenz des ungedmpften Systems

XV

XVI

Nomenklatur

Operatoren
( T)

erste zeitliche Ableitung von ( )

(W)

Amplitude bzw. Maximalwert von ( )

( U)
(V)

zweite zeitliche Ableitung von ( )


Modale Gre von ( )

|( )|

Betrag von ( )

Z( )[

konjugiert komplexe Fourier-Transformierte der Zeitreihe von ( )

XXXXX
( )

Z( )[
( )

$ ( )

arithmetisches Mittel von ( )

Fourier-Transformierte der Zeitreihe von ( )


Imaginrteil von ( )

Realteil von ( )

1 Einfhrung

In dieser Masterarbeit werden die aerodynamischen Schwingungen einer weitgespannten


Gesamtlnge von etwa 266

Fugngerbrcke untersucht. Die geplante Brcke berspannt den Main bei Wrzburg, hat eine
Untersuchungen im Rahmen dieser Masterarbeit werden fr einen 111

und wird im Bereich des Flusses als Hngebrcke ausgebildet. Die


langen Teil des

Brckenberbaus durchgefhrt, der von der Hngebrckenkonstruktion getragen wird.


Bei schlanken, seilverspannten Brcken, wie der zu untersuchenden Hngebrcke, muss die
Anflligkeit gegenber dynamischen Windwirkungen sorgfltig berprft werden. Dies ist nur durch
Windkanaluntersuchungen mglich. Neben den in dieser Masterarbeit ausschlielich durchgefhrten
Versuchen fr die fertiggestellte Brcke, mssen auch die Bauzustnde untersucht werden [Simi85].
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden Windkanalversuche mit einem Sektionsmodell der
Hngebrcke durchgefhrt. Ein Sektionsmodell ist ein starres, mastbliches Modell des
Brckenquerschnitts, das so im Windkanal platziert wird, dass mit ihm die statischen
aerodynamischen Beiwerte fr den Windwiderstand, den Auftrieb und das Windmoment ermittelt
werden knnen, mit denen dann die Windkrfte, die auf die reale Brcke einwirken, berechnet werden
[ASCE99]. Weiterhin kann anhand der ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte beurteilt
werden, ob die Brcke durch die Instabilittsphnomene Galloping und Divergenz gefhrdet ist.
Neben den Windkanalversuchen mit Sektionsmodellen knnen auch Versuche mit Modellen von
gesamten Brcken durchgefhrt werden, die sehr aufwendig und kostenintensiv sind und es gibt
sogenannte taut strip-Modelle, bei denen die Brcke durch zwei gespannte Drhte im Windkanal
simuliert wird, die entsprechend der Brckengeometrie verkleidet sind [Simi85].
Wird das Sektionsmodell an Stahlfedern aufgehngt und seine Masse und das Massentrgheitsmoment
so eingestellt, dass es die dynamischen Eigenschaften der realen Brcke nachahmt, knnen gem
[ASCE99] weitere Windkanalversuche durchgefhrt werden: Die dynamischen Beanspruchungen
durch periodische Wirbelablsung und durch benerregte Schwingungen knnen ermittelt werden, es
kann die Neigung der Brcke fr aeroelastische Flatterschwingungen beurteilt werden und der
Brckenquerschnitt kann in seiner Form aerodynamisch optimiert werden. Im Rahmen dieser
Masterarbeit werden ausschlielich die Lasten auf die Hngebrcke infolge benerregter
Schwingungen ermittelt.

1 Einfhrung

Bei der Benerregung wird ein Bauwerk durch die zufllig fluktuierenden Windgeschwindigkeiten
und drcke des turbulenten Windes um es herum zur Schwingung in seinen Eigenmoden angeregt,
wobei die resultierenden Belastungen mit steigender Windgeschwindigkeit zunehmen [Laro02].
Diese Masterarbeit ist in folgende Kapitel eingeteilt:
In diesem Kapitel 1 wird kurz dargestellt, welche Windkanaluntersuchungen es fr schlanke,
seilverspannte Brcken gibt und welche Windkanalversuche im Rahmen dieser Masterarbeit
durchgefhrt werden. Weiterhin wird ein berblick ber die Inhalte der einzelnen Kapitel dieser
Masterarbeit gegeben.
Die Ermittlung der dynamischen Eigenschaften der zu untersuchenden Hngebrcke mit dem
Berechnungsprogramm SAP2000 erfolgt in Kapitel 2. Eine Beschreibung der geplanten Brcke ist in
Abschnitt 2.1 zu finden und in Abschnitt 2.4 wird die Strukturdmpfung der Hngebrcke anhand von
Werten aus verschiedenen Literaturquellen abgeschtzt.
In Kapitel 3 wird die Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte fr den Windwiderstand,
den Auftrieb und das Windmoment erlutert. Sie erfolgt mit dem Sektionsmodell der Hngebrcke fr
die glatte und die turbulente Strmung (Gitterturbulenz) im Windkanal.
Dass bei der zu untersuchenden Brcke das Instabilittsphnomen Divergenz nicht auftritt, wird in
Kapitel 4 gezeigt.
In Kapitel 5 wird nachgewiesen, dass bei dem Querschnitt der Hngebrcke keine Instabilitt durch
Galloping hervorgerufen werden kann.
Der Entwurf einer Aufhngung mit Stahlfedern fr das Sektionsmodell, die die dynamischen
Eigenschaften der Hngebrcke nachahmt, ist in Kapitel 6 erlutert. Die verwendete Aufhngung fr
die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge Benerregung ist dargestellt und die
dynamischen Eigenschaften des Sektionsmodells mit der Aufhngung werden experimentell durch
Auslenkversuche ermittelt. In Abschnitt 6.5 werden kritische Punkte bei den dynamischen
Windkanalversuchen angesprochen und Verbesserungsvorschlge werden erlutert.
In Kapitel 7 wird die Ermittlung der Lasten auf die Hngebrcke infolge benerregter Schwingungen
gem Anhang M von [Wind07] durchgefhrt. Sie erfolgt sowohl rein theoretisch mit dem
Spektralverfahren als auch experimentell aus den dynamischen Antworten des Sektionsmodells bei
den durchgefhrten Windkanalversuchen.
Abschlieend werden in Kapitel 8 die Ergebnisse dieser Masterarbeit zusammengefasst und der Autor
bedankt sich fr die Untersttzung bei der Anfertigung der vorliegenden Arbeit.

2 Rechenmodell der Brcke

2.1 Beschreibung der Brcke


Die in dieser Masterarbeit zu untersuchende Fugngerbrcke berspannt den von Sden nach Norden
verlaufenden Main und verbindet die Gemeinden Margetshchheim im Westen und Veitshchheim im
Osten. Diese Gemeinden liegen nrdlich von Wrzburg im Norden des Freistaates Bayern in der
Bundesrepublik Deutschland.
Alle Angaben zu dieser Fugngerbrcke sind Plnen entnommen, die von dem Ingenieurbro
schlaich bergermann und partner (sbp GmbH) in Rahmen der Entwurfsplanung fr das WasserstraenNeubauamt Aschaffenburg erstellt wurden. Die fr diese Masterarbeit verwendeten Ausschnitte dieser
Plne sind ohne Mastab in Anhang A.1 dargestellt. Mae die in diesen Plnen nicht verzeichnet sind,
fr die Berechnungen aber bentigt werden, werden aus den Plnen abgegriffen oder abgeschtzt.
Die Fugngerbrcke wird als Hngebrcke ausgebildet, die an zwei schrgen, rckwrtig
Brckenberbau aus 6

abgespannten Masten aufgehngt ist. An den Masten sind zwei Tragseile befestigt, an denen der
Brcke erfolgt auf jeder Seite ber Rampen, die im Abstand von 12

langen Betonfertigteilen mit Hngern aufgehngt wird. Der Zugang zur


aufgestndert sind, sowie ber

zwei Wendeltreppen-Trme direkt am Mainufer.

Als Tragseile werden zwei vollverschlossene Stahlseile ^_ 560 verwendet, an denen im Abstand von
3

die als offene Spiralseile ^b 15 aus Edelstahl ausgefhrt werden. Fr die Rckverankerung der

Seilklemmen befestigt sind. An den Seilklemmen sind wiederum die vertikalen Hnger befestigt,

Masten werden je zwei vollverschlossene Stahlseile ^_ 1010 verwendet, die in Abspannfundamenten

den unteren 5

befestigt sind. Fr die Masten sind Stahlrundrohre

= 609

aus *355 vorgesehen, die sich auf

konisch verjngen und auf einem Kugelgelenk in den Mastfundamenten lagern. Die

Tragseile und Abspannseile werden ber Augenbleche an einem Schmiedestck im Mast


angeschlossen, ber dem eine nicht tragende Mastspitze angeordnet ist.
Der Brckenberbau besteht im Bereich der Hngebrcke aus 22

35/45 die durch Vergussfugen verbunden werden. Bei den Hngern sind

integrierte Verbundquertrger vorgesehen, die durch einen 20

Betonfertigteilen aus

hohen und 3,20

breiten

dicken Untergurt aus Stahl mit

Kopfbolzendbeln erzeugt werden. Die Hnger sind an seitlich auskragenden Stahlblechen befestigt.

Die Betonfertigteile sind seitlich mit ca. 300

hohen und 15

2 Rechenmodell der Brcke


dicken beschichteten Edelstahl-

Randblechen eingefasst, die unten bndig abschlieen. Mittig zwischen den Hngern sind EdelstahlGelnderpfosten mit Edelstahl-Anschlussblechen angeschraubt. Das Gelnder besteht aus einem
Edelstahl-Seilnetz, das von Edelstahl-Randseilen eingefasst ist. An den Gelnderpfosten ist weiterhin
Handlufen ergibt sich eine lichte Weite von 3

ein Edelstahl-Handlauf befestigt, in dem die Beleuchtung der Brcke integriert ist. Zwischen den
fr den Gehweg.

Die Betonfertigteile werden jeweils von vier Hngern getragen und kragen nach Westen um 2,25
und nach Osten um 0,75

Hngerachsen wird bei dieser Masterarbeit angenommen, dass in der Brckenmitte ein 3

ber die Achsen der Hnger aus. Aufgrund der ungeraden Anzahl der

Betonfertigteil vorgesehen ist, das nur von zwei Hngern getragen wird.
Im Bereich der Rampen besteht der Brckenberbau aus einer 28

Ortbetonplatte aus

35/45, die im Abstand von 12

hohen und 3,20

langes

breiten

durch Sttzen getragen wird. Bei mehreren

Sttzenachsen sind Verbnde vorgesehen, die die Horizontallasten abtragen. Am Ostufer schliet sich
unmittelbar an den Hngebrckenbereich eine Kurve in der Rampe an. Die Ausstattung der Rampen
mit Seitenblechen, Gelnder, Handlufen usw. ist analog zum Bereich der Hngebrcke ausgebildet.
Sowohl die Sttzen der Rampen als auch die Mastfupunkte und die Abspannfundamente sind mit
Mikropfhlen gegrndet, sodass keine nennenswerten Setzungen zu erwarten sind.
Die Brcke hat eine Gesamtlnge von 266,11

Betonfertigteile werden von der Hngebrcke auf einer Lnge von 111

zwischen den Wiederlagerachsen. Die


getragen. Der Punkt an dem

Achse 90 und auf der Ostseite bei Achse 100. Diese Schnittpunkte liegen in einer vertikalen Ebene
sich die Achsen der Masten und der Trag- und Abspannseile schneiden liegt auf der Westseite bei

mit der Lngsachse der Hngebrcke. Die Masten sind schrg angeordnet, um sie an den Rampen

vorbeizufhren. Auf der Ostseite sind die Abspannungen symmetrisch angeordnet. Auf der Westseite
einen Abstand von 27

ist dies aufgrund der Lage der Rampe nicht mglich. Die Achsen der Tragseile haben an den Masten
, damit ihre Gabelkpfe nicht kollidieren. Im Bereich der Brcke

Hhe der Betonfertigteile liegen. Die Achsen 90.1 bis 90.37 zwischen den Masten beschreiben die
schwenken die Tragseile nach auen und hngen so weit durch, dass sie in Brckenmitte etwa auf der

Lage der Hnger.

Die Rampe auf der Westseite hat eine Steigung von 6,00 %, auf der Ostseite hat sie ein Geflle von

6,56 %. In Bereich der Hngebrcke gibt es eine Kuppenausrundung mit einem Halbmesser von
1 028,60

. Auf der Ostseite wird die Rampe in Achse 110 vertikal gesttzt und in Achse 120 liegt

ein Verband zum Abtragen der horizontalen Krfte, auf der Westseite befindet sich bei Achse 80 ein
Verband.

2 Rechenmodell der Brcke

2.2 Rechenmodell in SAP2000


2.2.1

Allgemeines

Basierend auf den in Abschnitt 2.1 beschriebenen und in Anhang A.1 dargestellten Eigenschaften der
Brcke wurde fr das Berechnungsprogramm SAP2000 der Firma Computers and Structures Inc. ein
Modell der Brcke erstellt. Das Programm SAP2000 ermglicht sowohl lineare als auch nichtlineare
statische und dynamische Berechnungen.
Berechnungen. Daher ist SAP2000 geeignet, um die Eigenfrequenzen,
Eigenschwingformen und modalen Massen einer Hngebrcke zu berechnen, die aufgrund der Seile
ein stark nichtlineares
lineares Tragverhalten hat.
Fr die Modellierung mit dem Programm SAP2000 ist es erforderlich,
erforderlich die Geometrie der Brcke in
einem
em Koordinatensystem einzugeben. Dafr wurde der Koordinatenursprung an der Position der
Hngerachse 90.1 auf der Westseite in der Mitte der Brckenachse bei 170,00
00

ber NN festgelegt.

Die x-Achse verluft horizontal entlang der Brckenachse im Bereich der Hngebrcke, die z-Achse
vertikal

noch

oben

in

einem

rechtshndigen

Koordinatensystem.

Die

Vorteile

dieses

Koordinatensystems sind eine Spiegelsymmetrie bezglich der x-z-Ebene


x Ebene fr die Hngebrcke, die die
Modellierung
ng erleichtert, sowie bersichtlichere kleine Zahlenwerte fr die z-Koordinaten.
z Koordinaten. Das fertige
Gesamtmodell ist zusammen mit dem Koordinatensystem in Abbildung 2.1 dargestellt.
darge

Abbildung 2.11: 3D-SAP2000-Gesamtmodell


Gesamtmodell und Koordinatensystem

2 Rechenmodell der Brcke

Kuppenhalbmesser berechnet. Die Lngsachse der Betonfertigteile liegt 0,22

2 = 0,11

Die Gradiente fr die Brcke wurde aus vorgegebenen Hhenkoten, den Steigungen und dem
die Gradiente. Die Lngsachse der Ortbetonrampen wird ebenfalls 0,11

modelliert, obwohl die Rampe eine Hhe von 0,28

tiefer als

unterhalb der Gradiente

hat, dadurch wird ein schlecht modellierbarer

Sprung der Lngsachse im Modell vermieden. Die Koordinaten der Kurve in der Rampe am Ostufer
werden aus der eingezeichneten Bogenlnge und dem Kurvenradius berechnet.
werden aus den Plnen abgegriffen. Bei einem Mastab der Plne von 1: 333 ergibt sich bei einer

Die Lage der Achsenschnittpunkte an den Mastspitzen sowie die Position der Abspannfundamente
Abgreifgenauigkeit von 1

bereits eine Abweichung von 0,333

. Die Lage der Tragseile sowie

die Positionen der Seilklemmen werden ermittelt, indem sie sowohl in vertikaler als auch in
horizontaler Richtung mit einer iterativ angenherten quadratische Parabel beschrieben werden. Diese
der Mitte der Hngebrcke etwa 0,10

Parabeln werden so ermittelt, dass die Tragseile ihre Anschlusspunkte an der Mastspitze treffen und in
oberhalb ihres Anschlusspunktes an den seitlich

auskragenden Stahlblechen fr die Hnger liegen. Bei der Ermittlung der Vorspannung der Trag- und
Abspannseile, die in diesem Abschnitt an spterer Stelle beschrieben wird, wird die Lage der Tragseile
weiter iterativ angepasst.
Die Betonfertigteile werden als geradlinige Rahmen-Elemente modelliert, die die Querschnittsabmessungen der Betonfertigteile haben. Die Anschlsse der Hnger werden ebenfalls ber RahmenElemente hergestellt, die nahezu starr und ohne Masse modelliert werden. Auch fr die
Betonquerschnitte

der

Rampen

Elastizittsmodul von bno = 34 000

werden

35/45 hat gem [DIN11] einen

Rahmen-Elemente

Querschnittsabmessungen verwendet. Der verwendete Beton


.

mit

den

entsprechenden

Die Betonfertigteile sind mit Untergurten im Bereich der Hnger, mit Anschlussblechen und mit den
berschlglich ermittelt, sodass bei jedem Anschlussknoten der Hnger eine Zusatzmasse von 200

Gelndern ausgerstet, die durch den Ansatz von Zusatzmassen bercksichtigt werden. Sie werden

modelliert wird.

Nach den Darstellungen in Anhang A.1 werden fr die Masten Stahlrundrohre

= 609

verwendet, eine Wanddicke wird nicht angegeben. Fr das Modell in SAP2000 wird angenommen,
mindestens erforderlichen Wanddicke von 40

dass warmgefertigte Stahlrundrohre mit typischen Liefermaen verwendet werden. Die Ermittlung der
= 610

fr die Masten wird in diesem Abschnitt an

spterer Stelle beschrieben. Die Firma ThyssenKrupp Schulte liefert gem [Thys12] Stahlrohre
Elemente aus *355 mit einem Rohrquerschnitt

= 610

und einer Wanddicke von 40

mit der erforderlichen Wanddicke. Die Masten werden daher als geradlinige Rahmen-

modelliert. Gem [DIN10d] hat der Baustahl *355 einen Elastizittsmodul b = 210 000

2 Rechenmodell der Brcke

Die konischen Verjngungen auf den unteren 5

sowie die nicht tragenden Mastspitzen werden nicht

modelliert.

An den Achsschnittpunkten an den Mastspitzen werden Zusatzmassen von jeweils 4200

eingefgt,

die die Massen der nicht tragenden Mastspitzen, des Schmiedestcks, der Augenbleche und der
Gabelkpfe der Trag- und Abspannseile bercksichtigen.
Die Tragseile, die Abspannseile und die Hnger werden als Seil-Elemente
Elemente in SAP2000 modelliert. Die
Eigenschaften der verwendeten Seile sind dem Katalog der Firma Pfeifer [Pfei14] entnommen und
sind in Tabelle 2.1 aufgefhrt.
Tabelle 2.1: Seileigenschaften
Bauteil
Profil
Nenndurchmesser
Grenzzugkraft
Elastizittsmodul
Metallquerschnitt
Gewicht

Tragseile

Abspannseile

Hnger

100

14,1

^_ 560

^_ 1010

3 406

6 990

75

160 000
3 890
32,1

160 000
6 990
57,6

^b 15
15
86

130 000
000
117
0,9

In den Abbildungen werden Rahmen-Elemente


Rahmen
blau und Seil-Elemente
Elemente grn dargestellt.
Der Achsabstand der Tragseile an den Mastspitzen von 27

wird durch zwei Rahmen-Elemente


Rahmen

mit einer sehr groen Steifigkeit modelliert,


modell
siehe Abbildung 2.2.

Abbildung 2.2:: Mastspitze


M
(links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000
SAP2000-Modell)

2 Rechenmodell der Brcke

Die Rampen werden bis zu den ersten Verbnden in der Sttzung auf jeder Seite der Brcke

modelliert, auf der Westseite bei Achse 80 auf der Ostseite bei Achse 120.. Durch den Verband,
Verband die

Sttzen und den sich anschlieenden Verlauf der nahezu dehnstarren Rampen kann an diesen Punkten
eine Lagerung als dreidimensionale Volleinspannung angenommen werden. In Achse 110 liegt nur

eine vertikale Sttzung ohne Verband vor, daher wird dort auch
auch nur ein Auflager fr vertikale Krfte
modelliert. Die Abspannfundamente werden aufgrund des Anschlusses der Abspannseile als gelenkige
Lagerungen modelliert. Die Modellierung der Fupunkte der Masten wird in Abschnitt 2.2.2
beschrieben, da dabei Besonderheiten zu beachten sind.
Die Vorspannung der Tragseile sowie der Abspannseile wird iterativ ermittelt. Dabei wird auch der
Verlauf der Tragseile in der Hhenkoordinate angepasst. Ziel der Iteration ist, dass unter allen
stndigen Einwirkungen und der Vorspannung die Brcke in der geforderten geometrischen Form ist,
siehe [DIN10f]. Im Berechnungsprogramm SAP2000 wird eine Vorspannung
Vorspannung auf ein Seil aufgebracht
indem den betreffenden Seilen eine Zielkraft zugeordnet wird, die im belasteten Zustand erreicht
werden soll. SAP2000 fhrt dann die nichtlinearen Berechnungen so aus, dass die Zielkrfte mglichst
gut angenhert werden. Es werden mehrere Berechnungen mit verschiedenen Vorspannungen und
Tragseilverlufen durchgefhrt.. Dabei wird die geforderte geometrische Form der Brckengradiente
iterativ immer genauer angenhert. Fr die iterative Ermittlung der Vorspannung wurde die
Hngebrcke
ngebrcke ohne die Rampen modelliert, da ansonsten insbesondere bei den ersten
Iterationsschritten keine sinnvollen Ergebnisse erzielt werden knnen. Der letzte Iterationsschritt fr
das Modell ohne Rampen ist in Abbildung 2.3 dargestellt. Die maximale vertikale Verformung der
Brckengradiente betrgt 7

nach oben in der Brckenmitte.

Abbildung 2.3:: Verformung


Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) ohne Rampen
Die ermittelten Vorspannungen in den TragTrag und Abspannseilen, sowie der Verlauf der Tragseile
wurden fr alle weiteren Modelle der Brcke mit den Rampen bernommen. Dann ergeben sich durch
das Eigengewicht
cht der Rampen maximale vertikale Verformungen von bis zu 18

nach unten an der

westlichen Rampe, siehe Abbildung 2.4. Diese Vorspannung und der Verlauf der Tragseile sind der
Ausgangszustand, von dem aus alle weiteren Berechnungen mit den Modellen durchgefhrt werden.

2 Rechenmodell der Brcke

Abbildung 2.4:: Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) mit Rampen


Die erforderliche Wanddicke der Masten von 40

wird durch einen Nachweis der Spannungen im

Mast nach Theorie 2. Ordnung ermittelt. Die maximale Spannung in den Masten tritt auf, wenn die
Brcke mit der maximalen Verkehrslast belastet ist. Die anzusetzende gleichmig verteilte Last nach
[DIN10c] fr eine Belastungslnge von 111
2,0 p

entsprechendd der Hngebrckenlnge betrgt:

120
c 2,85
111 p 30

(2.1)

Die Belastungsbreite entspricht der Breite zwischen den Handlufen von 3,00
00 . Damit ergibt sich
eine Linienlast von 8,55

q 8,6

/ . Fr warmgefertigte Stahlrundrohre aus *355 gilt nach

[DIN10e] die Knickspannungslinie a. Nach [DIN10f] ist somit fr den Nachweis nach Theorie 2.
Ordnung mit elastischer Querschnittsausnutzung eine Vorkrmmung von 1//550 anzusetzen. Unter
Bercksichtigung der Teilsicherheitsbeiwerte nach [DIN10f] und der oben genannten Belastung und

Vorkrmmung ergibt sich eine Querschnittsausnutzung der Masten. Das kleinste Stahlrohrprofil
c 610

aus [Thys12] mit dem dieser Nachweis erfolgreich gefhrt werden kann, hat eine

Wanddicke von 40

2.2.2

Untersuchte Konfigurationen

Ausgehend von den im Abschnitt 2.2.1 beschriebenen Modellierungen der Brcke in SAP2000 werden
verschiedene Konfigurationen des Berechnungsmodells untersucht,
untersucht, deren Unterschiede in diesem
Abschnitt erlutert werden.
Die Betonfertigteile, die den Gehweg der Hngebrcke bilden, werden mit Vergussfugen verbunden,
ber deren Beschaffenheit in den vorliegenden Plnen keine
keine genaue Aussage mglich ist. Durch die
Vergussfugen kann bei entsprechender Ausfhrung eine biegesteife Verbindung zwischen den
Betonfertigteilen hergestellt werden. Im Extremfall knnen die Vergussfugen aber auch wie
Momentengelenke fr die Biegemomente um die y-Achse
y

wirken. In der Konfiguration 2 werden

die Vergussfugen als Gelenke fr die Biegemomente um die y-Achse


y Achse modelliert. In allen anderen
Konfigurationen wird bei den Vergussfugen von einer biegesteifen Verbindung ausgegangen.
Bei den Berechnungen mit der Software SAP2000 wurde
wurde festgestellt, dass die Massen der Elemente,
die fr die dynamischen Berechnungen bentigt werden, unabhngig von der Elementgeometrie den

10

2 Rechenmodell der Brcke

Knoten an den Elementenden zugewiesen werden. Die Massen der Beton-Fertigteile, die mit BalkenElementen simuliert werden, befinden sich daher ausschlielich in der Brckenmitte. Ein
Massentrgheitsmoment der Betonfertigteile fr den Freiheitsgrad der Rotation um die
Brckenlngsachse

wird

von

SAP2000

somit

nicht

bercksichtigt.

Daher

wird

das

Massentrgheitsmoment der Betonfertigteile manuell berechnet und an den Knoten im SAP2000Berechnungsmodell hinzugefgt. Die Berechnung des Massentrgheitsmoments wird in Abschnitt
6.2.1 erlutert. In Konfiguration 3, Konfiguration 4 und Konfiguration 5 sind die
Massentrgheitsmomente der Betonfertigteile im Berechnungsmodell ergnzt.
Auch die Massentrgheitsmomente der Masten bezglich der Mastachsen werden durch SAP2000
auch nicht automatisch erfasst und mssen manuell ergnzt werden. In Konfiguration 4 und
Konfiguration 5 sind sie an dem Knoten der Achsschnittpunkte an den Mastspitzen eingefgt.
Die Masten lagern an ihren Fupunkten auf einem Kugelgelenk. Daher wird der Fupunkt mit einer
unverschieblichen Lagerung ausgebildet, die in allen Raumrichtungen als Momentengelenk
ausgebildet ist. Nur in Konfiguration 5 wird an den Mastfupunkten eine Einspannung fr die
Torsionsmomente um die Mastachse modelliert. Diese Einspannung ergibt sich aus den
Reibungskrften die in der Flche zwischen dem Mast und dem Kugelgelenk wirken.
Zur berprfung, ob die Annahme der Einspannung fr Torsionsmomente an den Mastfupunkten
zutrifft, wird der Lastfall modelliert, bei dem die grten Torsionsmomente zusammen mit den
gnstig wirkend mit einem Teilsicherheitsbeiwert von >? c 1,0 zusammen mit den Windlasten nach
geringsten Druckspannungen am Mastfupunkt auftreten. Dafr wird das Eigengewicht der Brcke als
den Tabellen in Anhang NA.N der [DIN10b] mit einem Teilsicherheitsbeiwert von >@ = 1,5
angesetzt. Es ergibt sich eine minimale Druckkraft in den Masten von 4761

einem maximalen Torsionsmoment von 10

, die zusammen mit

auftritt. Die Ermittlung der Windlasten nach den

Tabellen in Anhang NA.N der [DIN10b] ist in Abschnitt 3.4.2 erlutert.


Durchmesser von 150

Als Flche auf der die Spannungen im Kugelgelenk wirken wird nherungsweise ein Kreis mit einem
Zustand von 0,15 gem [Gori10] ergibt sich das maximal aufnehmbare Torsionsmoment zu 26

angenommen. Mit einem Reibungsbeiwert fr Stahl auf Stahl im trockenen


.

Damit ist gezeigt, dass die Annahme einer Torsionseinspannung am Mastfupunkt berechtigt ist.
Durch die unterschiedliche Lagerung der Masten in Konfiguration 4 und Konfiguration 5 ergeben
sich auch unterschiedliche Massentrgheitsmomente, die an der Mastspitze manuell ergnzt werden
mssen. Bei Konfiguration 4 knnen sich die Masten frei verdrehen, weshalb zur Ermittlung der
Massentrgheitsmomente ein konstanter Ansatz fr die Rotation um die Mastachsen angesetzt wird.
Bei Konfiguration 5 sind die Masten an den Fupunkten fr Rotationen um die Mastachsen

2 Rechenmodell der Brcke


eingespannt,

daher

11

wird

ein

linearer

Ansatz

fr

diese

Rotation

gewhlt,

um

die

Massentrgheitsmomente zu ermitteln.
Eine bersicht der verschiedenen untersuchten Konfigurationen ist in Tabelle 2.2 zu finden.
Tabelle 2.2: Untersuchte Konfigurationen
Konfiguration

Vergussfugen gelenkig

nein

ja

Massentrgheitsmomente fr Betonfertigteile

nein nein

Massentrgheitsmomente fr Masten

nein nein nein

Torsionseinspannung am Mastfu

nein nein nein nein

nein nein nein


ja

ja

ja

ja

ja
ja

2.3 Ergebnisse der Berechnung


2.3.1

Theoretische Grundlagen

Die Hngebrcke kann als kontinuierliches mechanisches System aus unendlich vielen differenziellen
Elementen aufgefasst werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden dabei ausschlielich die
Betonfertigteile der Hngebrcke fr die weiteren Berechnungen der Windlasten und aeroelastischen
aeroelast
Wechselwirkungen betrachtet. Die Beitrge zum System aus den Tragseilen und den Hngern werden
nur durch ihren Beitrag zur Steifigkeit der Hngebrcke bercksichtigt. Das mechanische System der

Hngebrcke hat 3 Bewegungsfreiheitsgrade, die durch die


di Translationen 12
1 und 13 in y- und z-

Richtung sowie die Rotation $1 um die x-Achse beschrieben werden knnen. Diese Freiheitsgrade
sind in Abbildung 2.5 dargestellt.
dargestel

Abbildung 2.5: Freiheitsgrade des mechanischen Systems der Hngebrcke


Die

Schwingungen

Bewegungsgleichungen

eines

kontinuierlichen

gekoppelt.

Durch

mechanischen
die

sogenannte

Systems

sind

Modalanalyse

durch

die

knnen

die

Bewegungsgleichungen entkoppelt werden, indem das Schwingungsverhalten durch Eigenvektoren


(Schwingformen
en oder Schwingmoden) und Eigenwerten (Kreisfrequenzen) beschrieben wird. Die
einzelnen Eigenschwingungen knnen als Ein-Freiheitsgrad-Schwinger
Ein
Schwinger beschrieben werden und die
d

12

2 Rechenmodell der Brcke

Gesamtschwingung des Systems wird durch eine berlagerung der einzelnen Eigenschwingformen,
die unterschiedlich stark schwingen, zusammengesetzt. Ein kontinuierliches System hat unendlich
viele Eigenschwingformen. Bei der praktischen Anwendung werden nur die niedrigsten
Eigenfrequenzen mit den dazugehrigen Eigenformen betrachtet, da bei ihnen die Dmpfung am
geringsten ist.
Mit dem Berechnungsprogramm SAP2000 wird eine Modalanalyse fr das in Abschnitt 2.2.1
beschriebene Modell der Brcke durchgefhrt. Dabei werden die Eigenfrequenzen, Eigenformen und
generalisierten Massen der Brcke ermittelt. Dafr werden die Steifigkeiten des Systems verwendet,
die sich bei der nichtlinearen Berechnung der Brcke unter allen stndigen Einwirkungen und der
Vorspannung ergeben. Als Ergebnis der Modalanalyse werden von SAP2000 die Eigenfrequenzen, die
auf den Wert Eins normierten generalisierte Massen und die Eigenschwingformen mit
unterschiedlichen Amplituden ausgegeben.
In dieser Masterarbeit werden fr die weiteren Berechnungen Eigenschwingungen bentigt, bei denen
die Amplituden der Eigenschwingformen auf den Wert Eins normiert sind und den generalisierten
Massen

s<t

der Masse eines kinetisch quivalenten Ein-Freiheitsgrad-Schwingers fr diese

Eigenform entsprechen. Die normierten Eigenschwingformen (9) knnen aus den Ergebnissen der
SAP2000-Berechnung wie folgt ermittelt werden:
r (9)

Die generalisierte Masse

(u)

vwx

s<t

bzw.

y (9)

z(u)
zvwx

{ (9)

bzw.

|}(u)

c |}

vwx

(2.2)

ergibt sich gem [Peil12] durch die Integration der verteilten Massen

multipliziert mit dem Quadrat der jeweiligen Eigenform:


s<t

c~

(9)

(9) 9

(2.3)

Fr das in SAP2000 modellierte System mit diskreten Werten fr die Verformung an den Knoten des
Modells in der Eigenschwingform und den auf den Wert Eins normierten generalisierten Massen geht
die Gleichung (2.3) ber in:
s<t,

=1=

12 +

, z

13 +

,|}

$1

(2.4)

Mit der Annahme, dass die Eigenformen nur einen der drei Bewegungsfreiheitsgrade enthalten und
unter Bercksichtigung von (2.2) knnen aus den Ergebnissen der SAP2000-Berechnungen die
generalisierten Massen
berechnet werden:

s<t

der drei kinetisch quivalenten Ein-Freiheitsgrad-Schwinger wie folgt

2 Rechenmodell der Brcke


s<t

13
}

(
vwx

bzw.

s<t

}
z(vwx

bzw.

s<t

}
|}(vwx

(2.5)

Leider kann die Annahme, dass die Eigenform nur einen der drei Bewegungsfreiheitsgrade enthlt
nicht fr alle mit SAP2000 ermittelten Schwingformen besttigt werden, wie in Abschnitt 2.3.2 zu
erkennen ist. Dies bedeutet, dass einige Eigenschwingmoden der Brcke Bewegungen beschreiben,
die erste antimetrische Eigenform der Bewegungsfreiheitsgrade 13 (vertikale Schwingung) und $1

die sich aus Anteilen von mehreren Freiheitsgraden zusammensetzen. Fr die erste symmetrische und
betreffenden Freiheitsgrad enthalten. Fr den Bewegungsfreiheitsgrad 12 (horizontale Schwingung)

(Torsion) sind bei allen untersuchten Konfigurationen Eigenformen zu finden, die nur den

enthalten die von SAP2000 berechneten symmetrischen und antimetrischen Eigenformen stets
mehrere Freiheitsgrade, sodass die nach Gleichung (2.5) berechneten generalisierten Massen nur eine
Nherung sind.
Fr alle fnf Konfigurationen werden die ersten 20 Eigenfrequenzen mit den zugehrigen
Eigenformen mit SAP2000 ermittelt. Um zu beurteilen, welchen Anteil die einzelnen
Bewegungsfreiheitsgrade an den jeweiligen Eigenform haben, werden alle ermittelten Schwingformen
in den drei Freiheitsgraden mit allen der drei maximalen Werten der Eigenformen normiert:
vwx

(12(9)) =

zvwx (12(9))

|}vwx (12(9))

(u)

vwx

(u)
zvwx

= |}

(u)

vwx

bzw.

bzw.

bzw.

vwx

(13(9)) =

zvwx (13(9))

|}vwx (13(9))

z(u)

vwx

z(u)
zvwx

= |}

z(u)

vwx

bzw.

bzw.

bzw.

vwx

($1(9)) =

zvwx ($1(9))

|}vwx ($1(9))

|}(u)

(2.6)

vwx

|}(u)
zvwx

= |}

|}(u)

vwx

In den so ermittelten normierten Eigenformen ist zu erkennen, welcher Freiheitsgrad den grten
Anteil an der untersuchten Eigenform hat. Sind alle Werte der normierten Eigenformen kleiner als
Eins, so ist der Freiheitsgrad, mit dessen Maximalwert die Normierung durchgefhrt wurde, der in
dieser Eigenform vorherrschende Freiheitsgrad.
Weiterhin bieten die nach Gleichung (2.5) berechneten generalisierten Massen

s<t

ein

Beurteilungskriterium fr die Bestimmung des vorherrschenden Freiheitsgrades in einer Eigenform.


Sind die Verformungen in einem Freiheitsgrad fr eine Eigenform besonders gro, so resultiert daraus
eine kleine generalisierte Masse. Ein schwingendes Ein-Freiheitsgrad-System mit einer kleinen Masse
bentigt deutlich weniger Energie fr eine Schwingung, als ein System mit einer groen Masse. Daher
sind die Freiheitsgrade mit denen kleine generalisierte Massen ermittelt werden, die am strksten an
der betrachteten Eigenform beteiligten Freiheitsgrade. Dies ist auch daran zu erkennen, dass in diesen
Freiheitsgraden die grten Bewegungen auftreten.

14

2 Rechenmodell der Brcke

Mit den von SAP2000 berechneten Eigenkreisfrequenzen S

berechneten generalisierten Massen

s<t

und den nach Gleichung (2.5)

knnen die generalisierten Steifigkeiten

quivalenten Ein-Freiheitsgrad-Schwinger berechnet werden:


s<t

s<t

s<t

der

(2.7)

Mit diesen Parametern und den normierten Eigenschwingformen (9) kann das dynamische Verhalten

der Hngebrcke fr den ungedmpften Fall beschrieben werden.


Die Eigenfrequenzen
folgt bestimmt:

2.3.2

der einzelnen Schwingmoden werden aus den Eigenkreisfrequenzen S wie


c S 2K

(2.8)

Eigenfrequenzen, Eigenformen und modale Massen

In diesem Abschnitt werden die Ergebnisse der dynamischen Berechnung der Brcke mit dem
Programm SAP2000 dargestellt. Fr alle fnf Konfigurationen wurden die ersten 20 Eigenfrequenzen
mit den zugehrigen Eigenformen untersucht. Eine ausfhrliche Darstellung aller Ergebnisse ist in
Anhang A.2 zu finden. Dort werden fr jede Kombination die 20 berechneten Eigenschwingmoden
mit ihren Frequenzen, den maximalen Werten der Freiheitsgrade und den generalisierten Massen
gem Gleichung (2.5) tabellarisch zusammengestellt. Weiterhin sind dort alle Eigenschwingformen
dreidimensional zusammen mit den nach Gleichung (2.8) ermittelten normierten Eigenformen auf je
einer Seite dargestellt. In diesem Abschnitt werden die wichtigsten Ergebnisse erlutert.
(horizontale Verschiebung 12, vertikale Verschiebung 13 und Rotation um die x-Achse $1) jeweils

Fr die weiteren Berechnungen in dieser Masterarbeit werden fr die drei Bewegungsfreiheitsgrade

eine symmetrische und eine antimetrische Schwingmode bentigt, siehe Abschnitt 7.1. Dafr werden
die niedrigsten Eigenschwingmoden ausgewhlt, in denen ein Freiheitsgrad in einer symmetrischen
bzw. antimetrischen Eigenform vorherrschend ist. Fr die horizontale Verschiebung knnen keine
Moden gefunden werden, bei denen die Bewegung in horizontaler Richtung der einzige
vorherrschende Freiheitsgrad ist, daher werden Moden mit mehreren Freiheitsgraden gewhlt. In der
Tabelle 2.3 werden diese ausgewhlten Eigenmoden mit den dazugehrigen Eigenfrequenzen und
generalisierten Massen fr alle untersuchten Konfigurationen zusammengestellt.

2 Rechenmodell der Brcke

15

Konfig. 5

Konfig. 4

Konfig. 3

Konfig. 2

Konfig. 1

Mode

antimetrisch

Schwingung

Torsions-

symmetrisch

Schwingung

Torsions-

antimetrisch

Schwingung

Vertikale

symmetrisch

Schwingung

Vertikale

antimetrisch

Schwingung

Horizontale

symmetrisch

Schwingung

Horizontale

Eigenfrequenz

zur niedrigsten

Eigenmoden

Tabelle 2.3: Eigenmoden

11

20

0,693

2,010

0,501

0,444

2,126

3,725

s<t

270

258

59

106

83

1295

Mode

17

19

0,751

2,021

0,449

0,418

2,119

s<t

151

174

65

107

72

Mode

10

12

0,691

1,979

0,501

0,444

1,257

2,186

s<t

258

217

59

106

144

819

Mode

11

0,689

1,987

0,501

0,444

1,110

1,026

s<t

246

224

59

106

208

22929

Mode

10

12

0,699

1,986

0,501

0,444

1,788

2,187

348

223

59

106

125

8284

s<t

Eigenfrequenzen

in [ ;]

Generalisierte Masse

s<t

fr die Translationen in [,] und fr die Rotation in [,

/#

Die Ergebnisse der Konfiguration 5 werden an dieser Stelle ausfhrlich erlutert, da diese
Konfiguration die Realitt am besten abbildet und daher die Ergebnisse fr die weiteren
Untersuchungen in dieser Masterarbeit verwendet werden. Die Besonderheiten der Ergebnisse fr die
anderen Konfigurationen werden kurz dargestellt.
Die erste Eigenfrequenz gehrt zu einer Eigenform, die eine antimetrische vertikale Schwingung
beschreibt, zur zweiten Eigenfrequenz gehrt eine Eigenform einer symmetrischen vertikalen
Schwingung.

16

2 Rechenmodell der Brcke

Abbildung 2.6: Antimetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5)

Abbildung 2.7: Symmetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5)


Dieses in Abbildung 2.6 und Abbildung 2.7 fr Konfiguration 5 dargestellte Verhalten der ersten
vertikalen Eigenschwingformen kann bei allen untersuchten Konfigurationen beobachtet werden.
Bei der Konfiguration 2 sind die Vergussfugen zwischen den Betonfertigteilen als Gelenke fr
Momente um die y-Achse

modelliert. Daher stellen sich niedrigere Frequenzen fr vertikale

Schwingungen ein, als bei den anderen Konfigurationen. Die Eigenformen weisen an den Gelenken
Unstetigkeitsstellen auf, wie in Abbildung 2.8 dargestellt ist. Durch die Gelenke hat die Brcke eine
geringe Steifigkeit gegenber den vertikalen Schwingungen. Daher treten vertikale Schwingungen

2 Rechenmodell der Brcke

17

hherer Ordnung bereits bei niedrigen Frequenzen auf, wodurch bei den ersten 20 Eigenformen keine
antimetrische Torsionseigenform gefunden wird. Die Vergussfugen werden bei der realen Brcke bei
blichen Ausfhrungen kein gelenkiges Verhalten aufweisen, weshalb ein Berechnungsmodell mit
starr modellierten Vergussfugen eher der Realitt entspricht.

Abbildung 2.8: Vertikale Eigenform mit Unstetigkeitsstellen (Konfiguration 2)


Fr die horizontalen Schwingungen knnen bei allen Konfigurationen keine Eigenformen gefunden
werden, die ausschlielich den Freiheitsgrad der horizontalen Verschiebung enthalten. Bei allen
Konfigurationen gehrt zur dritten Eigenfrequenz eine symmetrische Eigenform, die eine horizontale
Verschiebung der Brcke enthlt, gleichzeitig aber auch eine vertikale Verschiebung und eine
q 2,0 ;

Rotation um die x-Achse, siehe Abbildung 2.9. Die antimetrische Eigenform fr die horizontale
Verschiebung der Brcke gehrt bei allen Konfigurationen zu einer Eigenfrequenz von

und auch diese Eigenform enthlt Einflsse der anderen Freiheitsgrade, siehe Abbildung 2.10.
Die generalisierten Massen

s<t ,

die nach Gleichung (2.5) berechnet werden, sind fr die

Eigenformen der horizontalen Schwingungen nur eine Nherung, da auch andere Freiheitsgrade nicht
vernachlssigbar an den Eigenformen beteiligt sind.
Bei den Eigenformen, die Torsionsschwingungen der Brcke beschreiben, sind die grten
Unterschiede zwischen den untersuchten Konfigurationen zu erkennen. Durch die Bercksichtigung
der Massentrgheitsmomente der Betonfertigteile in Konfiguration 3, Konfiguration 4 und
Konfiguration 5, wodurch das System eindeutig realistischer abgebildet wird, ergeben sich deutlich
niedrigere Eigenfrequenzen zu den Eigenformen der Torsionsschwingungen, wie in Tabelle 2.3 zu
erkennen ist.

18

2 Rechenmodell der Brcke

Abbildung 2.9: Symmetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5)

Abbildung 2.10: Antimetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5)


In Konfiguration 4 wird den Masten ein Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die Mastachse
zugewiesen, dann berechnet SAP2000 eine antimetrische Torsions-Eigenform der Hngebrcke mit
einer niedrigen Eigenfrequenz. Die Ausbildung dieser Eigenform ist nur dadurch mglich, dass an den
Mastkpfen eine Rotation um die Mastachse auftritt, siehe Abbildung 2.11. Diese Rotation ist
unrealistisch, da wie in Abschnitt 2.2.2 erlutert von einer Einspannung des Mastfupunktes fr die
Torsion um die Mastachse ausgegangen werden kann.

2 Rechenmodell der Brcke

19

Abbildung 2.11: Rotation der Mastspitze (links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000-Modell)


In Konfiguration 5 werden die Massentrgheitsmomente der Betonfertigteile und der Masten
bercksichtigt und es wird gleichzeitig eine Einspannung der Mastfupunkte fr die Rotation um die
Mastachse modelliert. Damit bildet diese Konfiguration die Realitt am besten ab. Die symmetrische
Torsions-Eigenform wird in Abbildung 2.12 und die antimetrische Torsions-Eigenform in Abbildung
2.13 dargestellt.

Abbildung 2.12: Symmetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5)

20

2 Rechenmodell der Brcke

Abbildung 2.13: Antimetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5)


Die Ergebnisse der Modellierung mit SAP2000 fr die Konfiguration 5 werden fr die weiteren
Berechnungen und Untersuchungen in dieser Masterarbeit verwendet. Fr die Ermittlung der Lasten
infolge benerregter Schwingungen, die in Kapitel 7 erlutert ist, werden die symmetrischen und
antimetrischen Eigenschwingformen der Hngebrcke mit den jeweils niedrigsten Eigenfrequenzen
fr die horizontale Schwingung, die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung bentigt.
Daher werden die Eigenfrequenzen
generalisierten Steifigkeiten

s<t

, die generalisierten Massen

s<t

nach Gleichung (2.5) und die

nach Gleichung (2.7) fr die symmetrischen und antimetrischen

Eigenformen mit der jeweils niedrigsten Eigenfrequenz der Schwingungen in den drei Freiheitsgraden
in der Tabelle 2.4 fr die Konfiguration 5 zusammengestellt.
Die dazugehrigen normierten Eigenformen sind in Tabelle 2.5 und Tabelle 2.6 aufgelistet. Eine
grafische Darstellung der normierten Eigenformen fr die Konfiguration 5 ist in Abbildung 2.14 und
Abbildung 2.15 zu finden.

2 Rechenmodell der Brcke

21

Konfiguration 5

Mode

s<t
s<t

Eigenfrequenzen

antimetrisch

Schwingung

Torsions-

symmetrisch

Schwingung

Torsions-

antimetrisch

Schwingung

Vertikale

symmetrisch

Schwingung

Vertikale

antimetrisch

10

12

0,699

1,986

0,501

0,444

1,788

2,187

348

223

59

106

125

8284

6711

34737

587

824

15760

1416936

in [ ;]

Generalisierte Masse

Schwingung

Horizontale

symmetrisch

Schwingung

Horizontale

mit SAP2000

Berechnungen

Ergebnisse der

Tabelle 2.4: Ergebnisse der SAP2000-Berechnung (Konfiguration 5)

s<t

Generalisierte Steifigkeit

fr die Translationen in [,] und fr die Rotation in [,

s<t

fr die Translationen in [

/#

/ ] und fr die Rotation in [

/#

22

2 Rechenmodell der Brcke


Tabelle 2.5: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 1

antimetrisch

Schwingung

Torsions-

symmetrisch

Schwingung

Torsions-

antimetrisch

Schwingung

Vertikale

symmetrisch

Schwingung

Vertikale

antimetrisch

Schwingung

Horizontale

symmetrisch

[]

Schwingung

() []

Eigenform

Horizontale

Normierte

-2,25

-0,026

-0,080

0,076

0,094

0,052

-0,155

0,00

-0,047

-0,142

0,129

0,165

0,090

-0,269

3,00

-0,084

-0,244

0,204

0,285

0,146

-0,414

3,75

-0,095

-0,274

0,221

0,318

0,161

-0,447

6,00

-0,131

-0,364

0,268

0,418

0,205

-0,549

9,00

-0,186

-0,491

0,310

0,550

0,268

-0,672

9,75

-0,201

-0,522

0,316

0,583

0,285

-0,698

12,00

-0,248

-0,617

0,324

0,674

0,335

-0,779

15,00

-0,314

-0,734

0,306

0,782

0,402

-0,867

15,75

-0,331

-0,758

0,296

0,805

0,420

-0,884

18,00

-0,383

-0,836

0,255

0,867

0,470

-0,934

21,00

-0,455

-0,915

0,174

0,927

0,538

-0,979

21,75

-0,473

-0,931

0,150

0,937

0,555

-0,984

24,00

-0,526

-0,974

0,066

0,956

0,605

-1,000

27,00

-0,596

-0,997

-0,063

0,955

0,669

-0,995

27,75

-0,614

-1,000

-0,098

0,949

0,684

-0,988

30,00

-0,664

-0,994

-0,208

0,921

0,730

-0,967

33,00

-0,729

-0,958

-0,359

0,858

0,786

-0,915

33,75

-0,744

-0,942

-0,397

0,837

0,799

-0,896

36,00

-0,788

-0,890

-0,510

0,766

0,837

-0,840

39,00

-0,842

-0,792

-0,653

0,650

0,883

-0,745

39,75

-0,854

-0,763

-0,686

0,618

0,892

-0,717

42,00

-0,889

-0,666

-0,779

0,514

0,922

-0,632

45,00

-0,928

-0,517

-0,882

0,364

0,954

-0,504

45,75

-0,937

-0,479

-0,903

0,325

0,959

-0,469

48,00

-0,959

-0,354

-0,955

0,204

0,976

-0,365

51,00

-0,982

-0,175

-0,995

0,040

0,993

-0,218

51,75

-0,986

-0,129

-1,000

-0,001

0,995

-0,181

54,00

-0,996

0,008

-1,000

-0,124

1,000

-0,067

2 Rechenmodell der Brcke

23

Tabelle 2.6: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 2

antimetrisch

Schwingung

Torsions-

symmetrisch

Schwingung

Torsions-

antimetrisch

Schwingung

Vertikale

symmetrisch

Schwingung

Vertikale

antimetrisch

Schwingung

Horizontale

symmetrisch

[]

Schwingung

() []

Eigenform

Horizontale

Normierte

54,75

-0,998

0,054

-0,995

-0,165

0,999

-0,029

57,00

-1,000

0,190

-0,968

-0,286

0,997

0,084

60,00

-0,995

0,367

-0,901

-0,441

0,988

0,231

60,75

-0,992

0,409

-0,879

-0,478

0,983

0,265

63,00

-0,981

0,531

-0,802

-0,585

0,970

0,369

66,00

-0,958

0,677

-0,677

-0,713

0,944

0,498

66,75

-0,950

0,710

-0,643

-0,742

0,935

0,526

69,00

-0,925

0,799

-0,532

-0,821

0,909

0,611

72,00

-0,885

0,897

-0,375

-0,907

0,868

0,709

72,75

-0,874

0,914

-0,335

-0,924

0,857

0,728

75,00

-0,837

0,961

-0,214

-0,966

0,821

0,786

78,00

-0,783

0,996

-0,058

-0,997

0,767

0,843

78,75

-0,768

0,999

-0,021

-1,000

0,752

0,852

81,00

-0,722

0,998

0,085

-0,998

0,709

0,878

84,00

-0,656

0,968

0,207

-0,970

0,646

0,889

84,75

-0,639

0,954

0,234

-0,959

0,629

0,886

87,00

-0,586

0,909

0,303

-0,915

0,579

0,878

90,00

-0,513

0,823

0,367

-0,835

0,512

0,844

90,75

-0,494

0,797

0,378

-0,812

0,495

0,830

93,00

-0,439

0,715

0,397

-0,734

0,443

0,789

96,00

-0,364

0,592

0,392

-0,617

0,375

0,715

96,75

-0,345

0,561

0,386

-0,586

0,357

0,692

99,00

-0,290

0,464

0,355

-0,490

0,306

0,623

102,00

-0,220

0,336

0,289

-0,358

0,240

0,517

102,75

-0,203

0,304

0,269

-0,326

0,224

0,488

105,00

-0,153

0,214

0,203

-0,231

0,177

0,400

108,00

-0,092

0,107

0,111

-0,117

0,117

0,277

108,75

-0,078

0,085

0,088

-0,093

0,102

0,244

24

2 Rechenmodell der Brcke

a(x)y,symm [-]

0.2
0.4
0.6
0.8

1
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

x [m]
0.4
0.2

a(x)z,symm [-]

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20

20

40
x [m]

a(x),symm [-]

0.8
0.6
0.4
0.2

0
20

20

40
x [m]

Abbildung 2.14: Normierte symmetrische Eigenformen (Konfiguration 5)

2 Rechenmodell der Brcke

25

a(x)y,antim [-]

0.5

0.5

1
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

x [m]
1

a(x)z,antim [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
x [m]

a(x),antim [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
x [m]

Abbildung 2.15: Normierte antimetrische Eigenformen (Konfiguration 5)

26

2 Rechenmodell der Brcke

2.4 Abschtzung der Strukturdmpfung


Die in Abschnitt 2.3.2 ermittelten Eigenschwingmoden knnen mechanisch wie ein Ein-FreiheitsgradSchwinger behandelt werden. Es ist blich, jedem Freiheitsgrad einen Wert fr die Dmpfung
zuzuweisen. Dieses Verfahren wird als Modaldmpfung bezeichnet. Die Gesamtdmpfung setzt sich
aus der Strukturdmpfung und der aerodynamischen Dmpfung zusammen. Die Strukturdmpfung
beinhaltet die Energieverluste durch Umlagerung im Werkstoffgefge, die Reibungsenergieverluste an
Verbindungsstellen und die Abstrahlung von Energie in die benachbarten Bauteile und den Baugrund.
Die aerodynamische Dmpfung ist eine uere Wechselwirkung zwischen dem schwingenden System
und der es umgebenden Luft, sie wird in Abschnitt 7.5 genauer beschrieben.
Das mechanische System eines gedmpften Ein-Freiheitsgrad-Schwingers ist in Abbildung 2.16
dargestellt und die dazugehrige Bewegungsgleichung ist in Gleichung (2.9) angegeben.

Abbildung 2.16: Gedmpfter Ein-Freiheitsgrad-Schwinger


9U (,) p 9T (,) p 9(,) c (,)
Dabei sind

die Masse,

die Dmpfung,

(2.9)

die Steifigkeit, (,) die zeitlich vernderliche Belastung

und 9 beschreibt die Bewegung des Freiheitsgrads. Die Darstellung 9U bzw. 9T entspricht der ersten
bzw. zweiten zeitlichen Ableitung der Bewegung des Freiheitsgrades.

dimensionslose Gre, dem Lehrschen Dmpfungsma J, beschrieben werden. Das Lehrsche


Die Dmpfung ist abhngig von der Geschwindigkeit der Bewegung und kann durch die

Dmpfungsma gibt die Dmpfung


J=
Die kritische Dmpfung

= 2

bezogen auf die kritische Dmpfung


=

2 S

= 2J S

an:

(2.10)

bezeichnet die Dmpfung, bei der die Schwingung in den

aperiodischen Grenzfall bergeht.

Dmpfungsdekrement H. Es beschreibt das logartithmische Verhltnis zweier benachbarter


Eine weitere Mglichkeit die Dmpfung zu beschreiben, ist das sogenannte logarithmische

Schwingungspunkte, die genau eine Periodenlnge - = 1/

nacheinander auftreten.

2 Rechenmodell der Brcke


H c ln

27

9t

9t}

(2.11)

Der Zusammenhang zwischen dem Lehrschen Dmpfungsma J und dem logarithmischen

Dmpfungsdekrement H kann wie folgt beschrieben werden, wobei fr kleine Dmpfungen, wie sie in

der Baupraxis auftreten, eine Nherung angegeben werden kann.


H=

2KJ

1 J

2KJ

(2.12)

Die zuvor dargestellten Zusammenhnge fr einen Ein-Freiheitsgrad-Schwinger sind unter anderem in


[Clou93] und [Peil12] zu finden.
Die Strukturdmpfung kann nicht exakt vorausberechnet werden. Daher wird die Strukturdmpfung
mit Hilfe mehrerer Literaturquellen abgeschtzt.
H = H} + H + Hz verschiedener Bauwerke angegeben. Fr die zu untersuchende Hngebrcke

In [Pete00] werden in Tabellen differenzierte Werte fr das logarithmische Dmpfungsdekrement


werden dabei folgende Werte angenommen: 0,005 < H} < 0,012 fr ferritischen Stahl, 0,025 <

H < 0,035 fr Hngebrcken, H 1,3 fr Torsionsschwingungen und 0,004 < Hz < 0,025

abhngig von den Brckenlagern. Somit betrgt die Strukturdmpfung 0,034 < H < 0,082 nach

[Pete00].

In [Dave62] werden Werte der logarithmischen Dmpfungsdekremente der Strukturdmpfung fr


Hngebrcken angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass bei Hngebrcken die Strukturdmpfung
Verbindungen und der Schwingmode. Als Minimalwert wird eine Strukturdmpfung von H = 0,02
extrem variabel ist und von vielen Faktoren abhngig ist, wie z.B. dem Material, der Ausbildung der
und ein Durchschnittswert von H = 0,10 angegeben.

Dmpfungsdekremente der Gesamtdmpfung fr Hngebrcken von 70 160


In

[Barb58]

wird

auf

Untersuchungen

von

Selberg

verwiesen,

der

logarithmische

Biegeschwingungen mit einem Knoten 0,075 < H < 0,215 und Torsionsschwingungen mit einem

Sttzweite angibt:

Knoten 0,050 < H < 0,300.

Aufgrund dieser groen Abweichungen in den Werten aus der Literatur werden im Rahmen dieser
Masterarbeit die Berechnungen und Untersuchungen mit drei Werten fr das logarithmische
Dmpfungsdekrement der Strukturdmpfung untersucht:
H

,ot

= 0,03

H = 0,05

,o.u

= 0,10

(2.13)

29

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

3.1 Allgemeines
Die in diesem Abschnitt beschriebenen allgemeinen Grundlagen fr die Ermittlung der statischen
aerodynamischen Beiwerte basieren auf [ASCE99] und [Simi85].
Bei der Planung von weitgespannten Brcken werden meistens Windkanalversuche durchgefhrt, um
die statischen aerodynamischen Beiwerte des Brckenquerschnitts zu bestimmen. Die in den
technischen Regelwerken angegebenen Werte liegen auf der sicheren Seite, wodurch eine Bemessung
unwirtschaftlich ist und nach den Tabellen in Anhang NA.N der [DIN10b] werden beispielsweise nur
Werte fr die Krfte in Windrichtung
.

und das Torsionsmoment

angegeben, dabei knne auf den Ansatz der Auftriebskrfte

verzichtet werden.

Fr die Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte werden starre Sektionsmodelle der
Brcken verwendet, die geometrisch und aerodynamisch hnlich sind wie die zu realisierende Brcke.
Die Sektionsmodelle stellen einen Abschnitt des Brckenberbaus dar und haben an den Seiten
Endscheiben montiert, um einen zweidimensionalen Strmungszustand um das Sektionsmodell herum
zu simulieren.
Die statischen aerodynamischen Beiwerte werden wie folgt berechnet:

2 X
5
L4

(3.1)

2 X.
5
L4

2 5
5
L4

5 die mittlere Windgeschwindigkeit,


Dabei ist L die Luftdichte, 4

X die mittlere Kraft in Windrichtung, X. die mittlere Auftriebskraft und 5 das mittlere

Torsionsmoment, siehe Abbildung 3.10.

die Breite des Brckenquerschnitts,

30

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

Die statischen aerodynamischen Beiwerte sind dimensionslos, wodurch sie am Sektionsmodell


ermittelt direkt auf die reale Brcke bertragen werden knnen. Weiterhin sind sie unabhngig von der
mittleren Windgeschwindigkeit, was in Abschnitt 3.4 fr das verwendete Sektionsmodell gezeigt wird.

3.2 Versuchsstand
3.2.1

Windkanal

Die Versuche werden im Windkanal des Instituts fr Stahlbau der Technischen Universitt
Windgeschwindigkeit von 25

/) erzeugt werden kann. Direkt hinter der Dse am Anfang des

Braunschweig durchgefhrt. Er ist ein saugender Windkanal vom Typ Eifel, in dem eine maximale
9 = 75

hinter der Dse und ; = 60

Windkanals befindet sich die Messstrecke 1. Dort wird das Sektionsmodell mit seiner Lngsachse bei
ber dem Windkanalboden positioniert.

Eine genaue Beschreibung des Windkanals ist in [Hbb10] zu finden. Die in Abbildung 3.1
dargestellte Ansicht und Draufsicht des Windkanals ist ebenfalls aus [Hbb10] entnommen. Bei den
durchgefhrten Versuchen sind keine Rauhigkeitselemente im Windkanal befestigt.

Abbildung 3.1: Ansicht und Draufsicht des Windkanals

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

31

Bei den Versuchen mit glatter Strmung ist hinter der Dse nur das Sieb vorhanden. Die so erzeugte
0,01 auf.

Strmung weist in longitudinaler und transversaler Richtung Turbulenzintensitten von

Fr die Versuche mit turbulenter Strmung wird hinter dem Sieb ein grobes Gitter als
Turbulenzgenerator platziert. Die durch das Gitter erzeugte turbulente Strmung wird in Abschnitt
7.4.2 ausfhrlich beschrieben. Die geometrischen Abmessungen des Gitters sind in Abbildung 3.2
dargestellt.

Abbildung 3.2: Gitter fr turbulente Strmung

3.2.2

Sektionsmodell

A.1 dargestellt ist. Der geometrische Mastab EF betrgt:

Das Sektionsmodell ist ein mastbliches Modell des Hngebrckenquerschnitts, wie er in Anhang
EF =

Dabei ist

0,206
3,230

= 1: 15,7

die Breite des Brckenquerschnitts, der Index

(3.2)

steht fr Angaben im Modellmastab.

Dieser geometrische Mastab wird nicht nur fr die Breite des Brckenquerschnitts sondern fr alle
Mae des Sektionsmodells verwendet.

Das Sektionsmodell ist um ein 1,550


angeordnet. Auf den mittleren 1000

langes Aluminium-Rechteck-Hohlprofil 12 12 1,0

befindet sich das eigentliche Sektionsmodell, das von 1


= 20

, , = 2,0

starken, elliptischen Aluminium-Endscheiben begrenzt ist. Auerhalb der Randscheiben ist das
Windwiderstand zu verringern und um eine Befestigung mit stufenlos einstellbarem Anstellwinkel =

Rechteckhohlprofil mit einem Aluminium-Rohr

verkleidet, um den

des Sektionsmodells zu ermglichen. Die Ober- und Unterseite der Betonfertigteile werden mit 1
dicken Aluminiumblechen begrenzt, die auen auf Balsaholzleisten 12 12
Randbleche der Betonfertigteile werden aus Messingblechen 18 1

befestigt sind. Die

hergestellt, die ebenfalls an

den Balsaholzleisten befestigt sind. Die Gelnderpfosten und die Handlufe sind ebenfalls aus
Messing hergestellt und sind durch Ltverbindungen befestigt.

32

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

Abbildung 3.3: Querschnitt Sektionsmodell

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

33

Abbildung 3.4: Ansicht Sektionsmodell

Abbildung 3.5: Sektionsmodell im Windkanal (links: ohne Gitter; rechts: mit Gitter)
Der Aufbau des Sektionsmodells ist so gestaltet und die Materialien sind so gewhlt, dass das
Sektionsmodell mglichst leicht ist. Dadurch ist ein Anpassen des Modellgewichts fr die
dynamischen Versuche durch das Anbringen von Zusatzmassen mglich, siehe Abschnitt 6.
Die Anschlussbleche fr die Hnger sind am Modell nicht vorhanden. Das Edelstahl-Seilnetzgelnder
wird durch ein Gitter aus Aluminium simuliert. In Abbildung 3.6 ist ein Ausschnitt des
Sektionsmodells dargestellt, auf dem das verwendete Aluminiumgitter zu erkennen ist.
In den Plnen der Brcke, siehe Anhang A.1, werden keine genauen Angaben zum EdelstahlSeilnetzgelnder gemacht. Ein Edelstahl-Seilnetzgelnder, das gem allgemeiner bauaufsichtlicher
Zulassung als Gelnder fr Geh- und Radwegbrcken verwendet werden kann, wird von der Firma
Carl Stahl GmbH unter dem Produktnamen X-TEND hergestellt [Carl14]. In Abbildung 3.7 ist ein
Foto aus [Carl14] mit einem Beispiel fr die Anwendung des X-TEND als Brckengelnder
dargestellt.
Aus den Bildern lsst sich erkennen, dass das X-TEND eine grere Maschenweite als das
Aluminiumgitter hat und aus sehr dnnen Seilen besteht. Somit bietet das X-TEND eine kleinere
Angriffsflche fr den Wind als das Aluminiumgitter.
Das Sektionsmodell mit dem Aluminiumgitter ist fr die Windkanalversuche im Rahmen dieser
Masterarbeit vorgegeben. Vor weitergehenden Windkanalversuchen fr die Hngebrcke sollte
untersucht werden, ob beim Sektionsmodell das Gelnder anders ausgebildet werden muss, um die
Eigenschaften eines Edelstahl-Seilnetzgitters besser zu simulieren.

34

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

Abbildung 3.6: Ausschnitt Sektionsmodell mit Aluminiumgitter als Gelnder

Abbildung 3.7: Beispielfoto Edelstahl-Seilnetzgelnder X-TEND [Carl14]


Die seitlichen ffnungen des Windkanals, durch die das Sektionsmodell nach auen hindurchgefhrt
wird, sind mit Plexiglas bis auf eine kleine ffnung fr das Tragrohr des Sektionsmodells
verschlossen. Durch Halbschalen aus Plexiglas werden die Tragrohre zum Teil abgeschirmt, sodass
durch die Tragrohre weniger strende Windkrfte hervorgerufen werden. Diese Bauteile aus Plexiglas
sind in Abbildung 3.6 zu erkennen.

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

35

Nach [WTG94] soll bei Windkanalversuchen der Versperrungsgrad den Wert von 5 % nicht

berschreiten. Wird ein groer Teil des Windkanalquerschnitts durch das Modell versperrt, steigen die
Windgeschwindigkeiten im Bereich um das Modell so stark an, dass die Einflsse auf die gemessenen
Windkrfte nicht mehr vernachlssigbar sind.
Die Flche des Windkanals betrgt:
Nt .t.

= 1,400 1,200 = 1,680

(3.3)

Die Plexiglas Bauteile beanspruchen eine Flche von:


<u

= 2 0,005 0,255 + 2 0,085 0,046 = 0,010

(3.4)

Anstellwinkel von = = 15:

Die Projektion der angestrmten Flche des Sektionsmodells betrgt bei einem maximalen

<

= 1,00 (0,206 sin 15 + 0,100 cos 15) + 0,220 0,020 = 0,154

(3.5)

Somit ist der Versperrungsgrad grer als der nach [WTG94] vorgegebene Maximalwert:
<

<u

Nt .t.

0,164
= 0,098 = 9,8 % > 5 %
1,680

(3.6)

Bercksichtigt man die teilweise winddurchlssigen Aluminiumgitter nicht, betrgt die Projektion der
angestrmten Flche des Sektionsmodells:
<,

= 1,00 (0,206 sin 15 + 0,018 cos 15) + 0,220 0,020 = 0,075

(3.7)

Der Versperrungsgrad liegt dann innerhalb des Grenzwertes nach [WTG94]:


<,

<u

Nt .t.

Abhngig

von

der

Durchlssigkeit

0,085
= 0,050 = 5,0 % 5 %
1,680
des

Aluminiumgitters

wird

(3.8)

der

Maximalwert

des

Versperrungsgrades nach [WTG94] eingehalten oder leicht berschritten. Im Rahmen dieser


Masterarbeit wird daher davon ausgegangen, dass nur sehr kleine Fehler in den ermittelten
Windkrften auftreten, die vernachlssigt werden knnen.

3.2.3

Aufhngung des Sektionsmodells

Fr die Bestimmung der statischen aerodynamischen Beiwerte wird das Sektionsmodell fest mit dem
Rahmen aus Aluminium-Profilen verbunden, die sich seitlich des Windkanals befinden. Das
Sektionsmodell wird an jeder Seite an Traversen durch jeweils drei Schrauben entsprechend des zu

36

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

untersuchenden Anstellwinkels = befestigt. Die Traversen werden wie in Abbildung 3.8 dargestellt an
den Alu-Profil-Rahmen befestigt.

Abbildung 3.8: Aufhngung Sektionsmodell


Die Traversen sind auf jeder Seite in Hhe der Achse horizontal befestigt. Die Vertikale Befestigung
erfolgt in vertikaler Richtung durch zwei Halterungen auf jeder Seite. An den Aluminiumrahmen sind
Kraftmessdosen angeordnet, mit denen die Krfte in x-Richtung

und in z-Richtung

y,}

und

y,

gemessen werden. Die Verbindung zwischen den Traversen und den Kraftmessdosen werden durch
Stahlstangen hergestellt, in denen jeweils zwei Verjngungen eingearbeitet sind, die wie
Pseudogelenke wirken. Die Stahlstangen knnen somit als Pendelstbe betrachtet werden, wodurch
keine Querkrfte bertragen werden, die von den anderen Kraftmessdosen erfasst werden sollen. Das
statische System der Aufhngung des Sektionsmodells ist in Abbildung 3.9 dargestellt.

Abbildung 3.9: Statisches System Aufhngung Sektionsmodell

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

37

3.3 Messverfahren
3.3.1

Einwirkungen auf das Sektionsmodell

Mit den Kraftmessdosen werden auf jeder Seite des Windkanals die Krfte in horizontaler und
vertikaler Richtung gem Abbildung 3.9 gemessenen. Die Einwirkungen auf das Sektionsmodell sind
zusammen mit dem Koordinatensystem des Sektionsmodells in Abbildung 3.10 dargestellt. Die Kraft
in Windrichtung

Dabei ist

die Auftriebskraft

y,},t

y,},t

und das Torsionsmoment


u,t

y, ,t

y, ,t

u,O<n

y,},O<n

werden wie folgt berechnet:


(3.9)

y,},O<n

y, ,O<n

y, ,O<n

der Abstand zwischen den vertikalen Aufhngungen der Traverse und der Lngsachse des

Sektionsmodells, das in der Mitte der Traversen befestigt wird.

Abbildung 3.10: Sektionsmodell mit Koordinatensystem und Einwirkungen

3.3.2

Anstellwinkel

Die statischen aerodynamischen Beiwerte werden fr verschiedene Anstellwinkel = im Bereich

15 = +15 untersucht. Dafr wird das Sektionsmodell in den Traversen gedreht. Die Messung
des Winkels = erfolgt mit einem digitalen Neigungsmesser, der auf einer zu diesem Zweck an der

Lngsachse des Modells montierten, zum Sektionsmodell parallelen Platte auerhalb des Windkanals
platziert wird.

In Abbildung 3.11 ist die Messung des Anstellwinkels = mit dem digitalen Neigungsmesser auf der

Genauigkeit von 0,01 an. Beim Einstellen des zu untersuchenden Anstellwinkels des

auen liegenden Platte dargestellt. Der Neigungsmesser zeigt die gemessenen Winkel mit einer

38

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

Sektionsmodells muss dieses wieder mit jeweils drei Schrauben in den Traversen befestigt werden.
Dabei kommt es durch das Anziehen der Schrauben zu kleinen Verdrehungen des Sektionsmodells,
sodass eine Bestimmung des Anstellwinkels = nur mit einer Genauigkeit von 0,1 mglich ist.

Abbildung 3.11: Digitaler Neigungsmesser

3.3.3

Kraftmessdosen

Fr die Messung der Krfte werden Kraftmessdosen vom Typ S2 der Firma Hottinger Baldwin
Messtechnik GmbH (HBM) eingesetzt. Eine Kraft

verursacht kleine Dehnungen in der

Kraftmessdose, die durch die Dehnungsmessstreifen (DMS) erfasst werden. Dehnungsmessstreifen


bestehen aus dnnen Leiterbahnen, die auf einem Trgermaterial aufgebracht sind und mit der
Kraftmessdose verklebt sind. Die Dehnungen verursachen eine Lngennderung der Leiterbahnen,
was zu einer nderung ihres elektrischen Widerstands fhrt. Diese Widerstandsnderung wird mit
einer Wheatstoneschen Brckenschaltung in eine elektrische Spannung umgewandelt, die im
Kalibrierbereich proportional zur einwirkenden Kraft

ist. Die gemessenen Spannungen werden

digital aufgezeichnet und in die dazugehrigen Krfte umgerechnet.

Fr die Messung werden Kraftmessdosen mit einem Messbereich bis 100


Krfte und bis 50

fr die horizontalen

fr die vertikalen Krfte eingesetzt. Die Darstellung der Kraftmessdose in

Abbildung 3.12 ist aus [Hott14] entnommen.

Abbildung 3.12: Kraftmessdose Typ S2 [Hott14]

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

3.3.4

39

Prandtl-Sonde

Bei der Bestimmung der statischen aerodynamischen Beiwerte nach Gleichung (3.1) wird die mittlere

5 bentigt. Sie wird mit einer Prandtl-Sonde bestimmt, die in der Mitte des
Windgeschwindigkeit 4

Windkanals unterhalb des Sektionsmodells in einer Hhe von ; c 40

ber dem Boden des

Windkanals platziert wird.

Spitze wird der Druck im Staupunkt, der Staudruck " gemessen und ber das innenliegende Rohr an
Die in Abbildung 3.13 dargestellte Prandtl-Sonde wird auch Prandtlsches Staurohr genannt. An der

ein Manometer bertragen. Durch die seitlichen ffnungen kann der statische Luftdruck " gemessen

werden, der im ueren Rohr an das Manometer bertragen wird. Da sich die gemessenen Drcke

relativ langsam durch Schluche zum Manometer fortpflanzen, knnen keine fluktuierenden
Windgeschwindigkeiten in turbulenter Strmung gemessen werden. Mit der Prandtl-Sonde wird nur
die mittlere Windgeschwindigkeit bestimmt.

Abbildung 3.13: Prandtl-Sonde


Nach der Bernoulli-Gleichung setzt sich der gemessene Staudruck " aus dem statischen Luftdruck "
und dem Geschwindigkeitsdruck wie folgt zusammen:
L
5
" ="+ 4
2

(3.10)

5 bestimmt werden. Dies


Bei bekannter Luftdichte L kann die mittlere Windgeschwindigkeit 4

geschieht mit einem Digital-Mikromanometer vom Typ ManoAir 500 der Firma Schildknecht.

3.3.5

Luftdichte

Mit dem ManoAir 500 wird zustzlich der Umgebungsluftdruck " , die Temperatur - und die

relative Luftfeuchtigkeit gemessen, sodass die Luftdichte L nach der thermischen Zustandsgleichung

des idealen Gases berechnet werden kann:

L=

"
$ -./

Die absolute Temperatur -./ wird aus der Temperatur - wie folgt ermittelt:

(3.11)

40

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

-./ c - p 273,15

(3.12)

In Gleichung (3.11) ist $ die spezifische Gaskonstante der feuchten Luft:


$ =

$
"
$
1 100 " 1 $

(3.13)

Dabei ist betrgt die spezifische Gaskonstante von trockener Luft $ = 287,058 J(kg K) , die
spezifische Gaskonstante von Wasserdampf $ = 461 J(kg K). Der Sttigungsdampfdruck " kann

mit der Magnus-Formel wie folgt berechnet werden:

17,62 -
" = 0,6112 exp

243,12 + -

3.3.6

(3.14)

Ablauf der Messungen

Bei glatter Strmung sowie bei turbulenter Strmung durch das Gitter werden jeweils zwei
Messreihen durchgefhrt:

5 = 10
1. Messreihe: Mittlere Windgeschwindigkeit 4

/)

Anstellwinkel 15 = +15 in Schritten von 1

5 = Z5; 7,5; 10; 12,5; 15[


2. Messreihe: Mittlere Windgeschwindigkeit 4
Anstellwinkel = = Z10; 0; +10[

/)

vom Anstellwinkel = ermittelt.

Mit der 1. Messreihe werden die statischen aerodynamischen Beiwerte nach Gleichung (3.1) abhngig

5 sind.
weitestgehend unabhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4

Durch die 2. Messreihe kann gezeigt werden, dass die ermittelten aerodynamischen Beiwerte

X berechnet:

Abtastfrequenz von

werden 10 ) lange Zeitreihen mit einer

= 1000 ; aufgezeichnet. Aus diesen Zeitreihen werden die mittleren Krfte

Von den mit den Kraftmessdosen gemessenen Krften

X =

(3.15)

Nach jeder nderung des Anstellwinkels = werden die von den Kraftmessdosen gemessenen mittleren

Krfte ohne Wind X, als Tara-Werte ermittelt. Diese werden bei der Ermittlung der statischen

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

41

aerodynamischen Beiwerte von den Mittelwerten der unter Wind gemessenen Krfte
subtrahiert.

X = X,Nt X,

,Nt

(3.16)

3.4 Ergebnisse
3.4.1

Ergebnisse der Versuche

In diesem Abschnitt werden die nach Gleichung (3.1) ermittelten statischen aerodynamischen
Beiwerte dargestellt und bewertet. In Tabelle 3.1 und Tabelle 3.2 sind die Zahlenwerte aufgefhrt. Die
vom Anstellwinkel = dargestellt. In Abbildung 3.15 ist die analoge Darstellung fr die turbulente

Ergebnisse fr die 1. und 2. Messreihe werden in Abbildung 3.14 fr die glatte Strmung abhngig

Strmung zu finden.

Die Ergebnisse aus der 2. Messreihe fr die verschiedenen Windgeschwindigkeiten weichen nur
wenig voneinander ab. Somit kann besttigt werden, dass die ermittelten statischen aerodynamischen
Beiwerte von der Windgeschwindigkeit unabhngig sind. Fr die weiteren Berechnungen und in
dieser Masterarbeit werden daher ausschlielich die Werte der 1. Messreihe verwendet.
Tabelle 3.1: Statische aerodynamische Beiwerte (2. Messreihe)
5 [ /)]
= [] 4

0,688

[]

-0,400

0,112

5 [ /)]
= [] 4
-10,0

5,0

[]

Glatte Strmung

[]

[]

0,709

[]

-0,898

0,023

Turbulente Strmung

[]

-10,0

5,0

-10,0

7,5

0,691

-0,418

0,113

-10,0

7,5

0,726

-0,932

0,022

-10,0

10,0

0,682

-0,410

0,112

-10,0

10,0

0,718

-0,928

0,019

-10,0

12,5

0,678

-0,414

0,112

-10,0

12,5

0,724

-0,942

0,019

-10,0

15,0

0,675

-0,424

0,112

-10,0

15,0

0,713

-0,939

0,016

0,0

5,0

0,523

-0,641

0,067

-0,1

5,0

0,578

-0,467

0,046

0,0

7,5

0,509

-0,646

0,058

-0,1

7,5

0,582

-0,481

0,043

0,0

10,0

0,509

-0,656

0,057

-0,1

10,0

0,579

-0,478

0,043

0,0

12,5

0,499

-0,651

0,056

-0,1

12,5

0,567

-0,470

0,042

0,0

15,0

0,498

-0,655

0,055

-0,1

15,0

0,560

-0,462

0,044

10,0

5,0

0,603

0,330

0,125

10,0

5,0

0,699

0,211

0,206

10,0

7,5

0,596

0,335

0,124

10,0

7,5

0,681

0,210

0,200

10,0

10,0

0,592

0,343

0,122

10,0

10,0

0,673

0,205

0,197

10,0

12,5

0,586

0,345

0,121

10,0

12,5

0,667

0,205

0,195

10,0

15,0

0,591

0,360

0,123

10,0

15,0

0,667

0,214

0,197

42

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte


Tabelle 3.2: Statische aerodynamische Beiwerte (1. Messreihe)

= []

Glatte Strmung
5 c /

0,768

[]

-0,496

[]

0,085

= []

0,836

[]

-0,829

0,057

-14,1

0,738

-0,467

0,091

-13,9

0,811

-0,853

0,051

-12,9

0,726

-0,449

0,097

-12,8

0,783

-0,867

0,046

-12,3

0,716

-0,440

0,101

-12,0

0,769

-0,897

0,036

-10,9

0,691

-0,417

0,108

-10,8

0,742

-0,913

0,028

-9,8

0,682

-0,405

0,113

-10,0

0,719

-0,928

0,019

-8,8

0,674

-0,409

0,118

-8,9

0,690

-0,928

0,010

-7,9

0,664

-0,420

0,121

-7,9

0,672

-0,925

0,004

-7,2

0,650

-0,437

0,122

-7,0

0,647

-0,900

-0,002

-6,1

0,642

-0,470

0,123

-6,0

0,628

-0,867

-0,006

-5,0

0,618

-0,520

0,119

-4,9

0,613

-0,813

-0,003

-3,8

0,586

-0,600

0,107

-4,1

0,603

-0,797

-0,004

-2,9

0,547

-0,689

0,085

-3,0

0,581

-0,687

0,008

-2,2

0,542

-0,694

0,081

-1,8

0,569

-0,588

0,020

-0,9

0,513

-0,682

0,059

-0,8

0,572

-0,529

0,031

0,1

0,495

-0,551

0,054

-0,1

0,581

-0,482

0,043

1,1

0,502

-0,496

0,061

1,2

0,585

-0,395

0,061

1,8

0,511

-0,429

0,067

2,1

0,585

-0,333

0,073

2,9

0,518

-0,309

0,076

2,8

0,588

-0,282

0,084

4,0

0,528

-0,161

0,089

3,9

0,593

-0,201

0,102

4,9

0,546

0,002

0,096

4,9

0,598

-0,134

0,116

6,1

0,565

0,148

0,107

6,1

0,615

-0,059

0,137

7,0

0,579

0,216

0,116

6,8

0,625

0,002

0,150

7,9

0,592

0,296

0,118

8,1

0,643

0,078

0,168

9,0

0,595

0,340

0,121

9,0

0,657

0,152

0,184

10,1

0,592

0,359

0,129

10,0

0,673

0,206

0,197

11,0

0,598

0,390

0,139

10,7

0,690

0,263

0,209

11,7

0,607

0,410

0,146

12,2

0,716

0,348

0,226

13,0

0,623

0,458

0,158

13,1

0,729

0,397

0,234

14,0

0,647

0,499

0,168

14,0

0,744

0,457

0,241

14,8

0,657

0,529

0,174

15,0

0,765

0,516

0,247

-15,3

[]

Turbulente Strmung
5 = /

-15,0

[]

[]

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

43

Glatte Stromung
0.8
0.75
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s

Cw [-]

0.7
0.65
0.6
0.55
0.5
0.45
15

10

0
5
[ ]
Glatte Stromung

10

15

0.6
0.4
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s

Ca [-]

0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
15

10

0
5
[ ]
Glatte Stromung

10

15

0.18
0.16
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s

CM [-]

0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
15

10

0
[ ]

10

15

Abbildung 3.14: Statische aerodynamische Beiwerte bei glatter Strmung

44

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte


Turbulente Str
omung
0.95
0.9
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s

0.85

Cw [-]

0.8
0.75
0.7
0.65
0.6
0.55
15

10

0
5
[ ]
Turbulente Str
omung

10

15

0.6
0.4
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s

0.2

Ca [-]

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
15

10

0
5
[ ]
Turbulente Str
omung

10

15

0.3
0.25
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s

CM [-]

0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.05
15

10

0
[ ]

10

15

Abbildung 3.15: Statische aerodynamische Beiwerte bei turbulenter Strmung

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

3.4.2

45

Vergleich der Ergebnisse

In [Simi85] werden ermittelte statische aerodynamische Beiwerte fr zwei verschiedene Brcken


dargestellt. Da diese Werte von der geometrischen Form des Brckenquerschnitts abhngen,
unterscheiden sie sich fr jede Brcke. Es knnen daher nur generelle hnlichkeiten zwischen den
(=)

= q 0 und steigen bei einer nderung des Anstellwinkels in beide Richtungen leicht an. Die Kurven
Kurven festgestellt werden. Die Kurven
. (=)

und

abflachen.

haben ihr Minimum bei einem Anstellwinkel von

(=) haben einen positiven Gradienten, die fr betragsmig grere Anstellwinkel =

Die im Rahmen dieser Masterarbeit ermittelten Kurven

(=)

. (=)

(=)

weisen sowohl fr die glatte als auch

fr die turbulente Strmung ein hnliches Verhalten auf. Die ermittelten Kurven

und

dass bei Anstellwinkeln = < 6 der Gradient negativ wird. Die mit der glatten Strmung ermittelten

sind fr die turbulente Strmung ebenfalls hnlich wie die Kurven in [Simi85], mit dem Unterschied,
. (=)

(=) unterscheiden sich deutlich von den Kurven in [Simi85]. Sie haben im

Bereich geringer negativer Anstellwinkel = einen negativen Gradienten. In [Rusc82] ist eine Kurve
Kurven
r (=)

und

fr ein liegendes U-Profil dargestellt, die der mit glatter Strmung ermittelten Kurve

hnelt.

. (=)

Im Eurocode 1 sind die Windlasten fr Brcken in [DIN10a] zu finden mit den zustzlichen Angaben
im deutschen nationalen Anhang [DIN10b]. Diese Windlasten gelten nicht fr Hngebrcken, sie
werden im Rahmen dieser Masterarbeit aber trotzdem zum Vergleich der ermittelten statischen
aerodynamischen Beiwerte herangezogen.
In Deutschland gilt nach Anhang NA.N der [DIN10b] ein vereinfachtes Verfahren mit Tabellen zur
Ermittlung der horizontalen Windeinwirkungen auf Brcken. Bei diesem Verfahren kann auf den
Ansatz der vertikalen Lasten auf die Brcke verzichtet werden. Die gleichen Tabellen sind im DINFachbericht 101 fr Einwirkungen auf Brcken [DIN09] zu finden. Obwohl diese Tabellenwerte fr
nicht schwingungsanfllige Brcken gelten, werden sie hier trotzdem zu Vergleichszwecken
verwendet.
verwenden und die Hhe der Windlastresultierenden liegt weniger als 20

Die Brcke liegt im Binnenland in der Windzone 1 nach [DIN10b], daher ist die Tabelle NA.N.5 zu
/ -Verhltnis abhngig von

Gelndeoberflche bzw. dem mittleren Wasserstand. Bei der Hhe des berbaus
Anstellwinkel = wie folgt abhngig von berechnet werden kann:

durchlssige Gelnder nicht zu bercksichtigen, sodass das


(=) =

|cos =| +
|cos =| +

|sin =|
|sin =|

= 0,25

ber der
ist das

(3.17)

46

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

Aus den Werten aus Tabelle NA.N.5 kann der statische aerodynamische Beiwert
entsprechend Gleichung (3.1) wie folgt bestimmt werden:
, (=)

2 X
5
L4

2 7./<< (=) ( |cos =| +


5
L4

Dabei betrgt die Luftdichte L = 1,25

Geschwindigkeitsdruck = 0,86

|sin =|)

, (=)

(3.18)

5 kann aus dem


und die mittlere Windgeschwindigkeit 4

gem Tabelle NA.N.1 berechnet werden:

2
5=
4
L

(3.19)

In Abbildung 3.16 ist zu erkennen, dass die nach Gleichung (3.18) ermittelten statischen
aerodynamischen Beiwerte kleiner sind als die mit den Versuchen ermittelten Werte. Dies ist darauf
zurckzufhren, dass das Aluminiumgitter des Sektionsmodells einen groen Windwiderstand bietet.

, (=)

fr die Krfte in Windrichtung mit Hhe von

, (=)

sind deutlich grer als die mit den Versuchen ermittelten Werte. Fr die berprfung der

= 1,52

Daher wird abweichend von [DIN10b] eine Ermittlung des statischen aerodynamischen Beiwerts

durchgefhrt, die das Gelnder

bercksichtigt. Dafr werden in Tabelle NA.N.5 die Werte fr Wind auf eine Brcke mit
Lrmschutzwand ausgewertet. Die nach diesem Verfahren ermittelten aerodynamischen Beiwerte

= 1,52

Torsionseinspannung am Mastfu in Abschnitt 2.2.2 werden Windlasten auf eine Brcke mit
NA.N.5 fr einen Anstellwinkel von = = 0 ermittelt werden.

Lrmschutzwand verwendet, die wie zuvor beschrieben mit eine Hhe von

Anstellwinkeln = = Z0; 6; 10[ angegeben, die mit einem Abstand von

., (=)

/4 von der Mitte der

In [DIN10a] werden statische aerodynamische Beiwerte fr die Auftriebskraft


, (=)wie

nach Tabelle

bei den

Brcke angreifen. Da die horizontalen Krfte in Hhe der Torsionsachse angreifen, kann der statische
aerodynamische Beiwert fr das Torsionsmoment

Die Werte fr

., (=)

ermittelten Werten ab.

, (=),

., (=)

, (=)

und

, (=)

, (=)

., (=)/4

folgt bestimmt werden:

nach Eurocode 1 weichen deutlich von den in den Versuchen

Die in diesem Abschnitt nach Eurocode 1 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte


und

(3.20)

, (=),

werden in Tabelle 3.3 aufgefhrt und in Abbildung 3.16 zusammen

mit den Ergebnissen der 1. Messreihe zum Vergleich dargestellt.

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

47

Tabelle 3.3: Statische aerodynamische Beiwerte (Eurocode 1)


= []

-15

[]

0,461

[]

Eurocode 1

1,045

-14

0,424

1,019

-13

0,388

0,993

-12

0,351

0,966

-11

0,314

0,940

-10

0,276

0,913

-9

0,257

0,885

-8

0,238

0,858

-7

0,219

0,830

-6

0,200

0,802

-5

0,181

0,773

-4

0,162

0,745

-3

0,143

0,716

-2

0,124

0,687

-1

0,105

0,658

-0

0,085

.,

[]

[]

-0,900

-0,225

-0,812

-0,203

0,628

-0,196

-0,049

0,085

0,628

0,196

0,049

0,105

0,658

0,124

0,687

0,143

0,716

0,162

0,745

0,181

0,773

0,200

0,802

0,812

0,203

0,219

0,830

0,238

0,858

0,257

0,885

10

0,276

0,913

0,900

0,225

11

0,314

0,940

12

0,351

0,966

13

0,388

0,993

14

0,424

1,019

15

0,461

1,045

48

3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte

1.4
Glatte Stromung U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung U M = 10.0 m/s
Eurocode 1 mit D = 0.25 m
Eurocode 1 mit D = 1.52 m

1.2

Cw [-]

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0

15

10

5
UM

0
[ ]
= 10.0 m/s

10

15

10

15

1
Glatte Stromung U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung U M = 10.0 m/s
Eurocode 1 mit D = 0.25 m

Ca [-]

0.5

0.5

15

10

5
UM

0
[ ]
= 10.0 m/s

0.3
0.2

CM [-]

0.1
0
0.1
0.2
Glatte Stromung U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung U M = 10.0 m/s
Eurocode 1 mit D = 0.25 m

0.3
0.4

15

10

0
[ ]

10

15

Abbildung 3.16: Vergleich der statischen aerodynamischen Beiwerte

49

4 Instabilittsphnomen Divergenz

4.1 Allgemeines
Divergenz ist eine statische aeroelastische Instabilitt, bei der die Luftkrfte grer sind als die
elastischen Rckstellkrfte des Tragwerks. Im Bauwesen tritt Divergenz nur selten auf und gefhrdet
sind nur verformungsfhige plattenfrmige Baukrper wie z.B. Hngebrcken [Niem03]. Daher wird
im Rahmen dieser Masterarbeit berprft, ob bei der zu untersuchenden Hngebrcke das
Instabilittsphnomen der Divergenz auftritt.
Der auf das Bauwerk auftreffende Wind bt vom Quadrat der Windgeschwindigkeit abhngige

verursacht eine Verdrehung = des

Anstellwinkel abhngig, siehe Abschnitt 3.4.1. Ist der Gradient

(=) = positiv, fhrt eine grere

Einwirkungen aus, siehe (3.1). Das Torsionsmoment

Querschnitts. Der statische aerodynamische Beiwert fr das Torsionsmoment

Verdrehung des Querschnitts zu einem greren Torsionsmoment


Verdrehung verursacht.

(=) ist vom

welches wiederum eine weitere

5O
Steigert man die Windgeschwindigkeit, wird eine kritische mittlere Windgeschwindigkeit 4

erreicht, bei der das einwirkende Torsionsmoment

(4O )

das das Bauwerk durch seine Drehfedersteifigkeit

gleich gro ist wie das Torsionsmoment,

5O )
unter dem Anstellwinkel =O (4

5O versagt das
entgegensetzen kann. Bei einer greren mittleren Windgeschwindigkeit als 4

Bauwerk. Dieses Verhalten ist analog zum Stabilittsversagen einer Sttze durch Ausknicken unter
Druckbelastung [Simi85].
Ist der Gradient

(=) = positiv, dann vermindert sich die Torsionssteifigkeit

mit

zunehmender Windgeschwindigkeit, wodurch die Torsionseigenfrequenz sinkt. Dies kann bereits vor
dem Versagen des Tragwerks durch Divergenz zur aeroelastischen Flatterinstabilitt fhren [Rusc82].
Das Instabilittsphnomen Flattern wird im Rahmen dieser Masterarbeit nicht untersucht, kann aber
zum Versagen einer Hngebrcke fhren.

4.2 Theoretische Grundlagen


5O wird auch als Divergenz-Windgeschwindigkeit
Die kritische mittlere Windgeschwindigkeit 4

bezeichnet und kann wie im Folgenden dargestellt bestimmt werden. Das Vorgehen ist an das in

50

4 Instabilittsphnomen Divergenz

[Simi85] dargestellte Verfahren angelehnt. Das statische System fr das Instabilittsphnomen


Divergenz ist in Abbildung 4.1 dargestellt.

Abbildung 4.1: Statisches System fr das Instabilittsphnomen Divergenz


Das statische Momentengleichgewicht um die Torsionsachse ist die Grundlage fr die Betrachtung:
{

= c

(=)

1
5
L4
2

(=)

Fr kleine nderungen des Anstellwinkels = kann der Verlauf von

bei = = 0 angenhert werden. Damit geht Gleichung (4.1) ber in:


{

= =

1
5
L4
2

(= = 0) +

(4.1)
(=) durch eine Linearisierung

(= = 0) =

(4.2)

Durch Umformungen erhlt man:

1
5
(= = 0)
2L4
==
1
5
(= = 0)

{2L4
=

(4.3)

Der kritische Fall tritt ein, wenn die Verdrehung gegen unendlich geht = . Dafr muss der Nenner
der Gleichung (4.3) gegen Null gehen:
0=

1
5
L4
2

(= = 0)

(4.4)

Durch Umformen von (4.4) erhlt man die Gleichung fr die kritische mittlere Windgeschwindigkeit:
5O =
4

(= = 0)

(4.5)

4 Instabilittsphnomen Divergenz

51

4.3 Divergenz des Brckenquerschnitts


Zur Beurteilung der in dieser Masterarbeit zu untersuchenden Brcke wird die kritische mittlere
5O nach Gleichung (4.5) ermittelt. Nach [DIN10b] ist sicherzustellen, dass
Windgeschwindigkeit 4
die kritische mittlere Windgeschwindigkeit grer ist, als das Zweifachte der am Standort der Brcke
vorherrschenden mittleren Windgeschwindigkeit:

(4.6)

einer symmetrischen Torsionseigenform und dem Massentrgheitsmoment

Die Torsionsfedersteifigkeit
ersten Eigenfrequenz

5O > 2 4
5
4

kann gem [Kirc09] mit der aus einer Modalanalyse ermittelten

des Brckenquerschnitts ermittelt werden:


{

= (2K

) D

(4.7)

Die Bestimmung des Massentrgheitsmoments D des Brckenquerschnitts wird in Abschnitt 6.2.1


erlutert. Es betrgt D = 1801

so(
.
oO.

Mit der Eigenkreisfrequenz von

2.4 ergibt sich die Torsionsfedersteifigkeit zu

= 227291 oO. = 3967 o .

Die Luftdichte betrgt gem [DIN10b] = 1,25 kg/mz .


Der Gradient

= 1,788 ; gem Tabelle

(=) = wird fr jeden Anstellwinkel = , fr den eine Messung des statischen

fr =} , = und =} bestimmt. Die Ergebnisse fr die glatte und die turbulente Strmung sind in
aerodynamischen Beiwerts durchgefhrt wurde, durch die Steigung einer linearen Regressionsgrade

Tabelle 4.1 aufgefhrt und in Abbildung 4.2 dargestellt.

(=) = fr = = 1,1 verwendet, da in Abbildung 3.14 zu erkennen ist, dass bei

Fr die glatte Strmung wird zur Berechnung der kritischen mittleren Windgeschwindigkeit der
= = 0,1 eine Unstetigkeitsstelle vorliegt, sodass der Gradient dort nicht verwendbar ist. Bei der
Gradient

turbulenten Strmung wird der Gradient

(=) = fr = = 0,1 verwendet.

5 = 22,12
Die mittlere Windgeschwindigkeit nach [DIN10b] betrgt 4

/), siehe Abschnitt 7.4.1.

Die wie zuvor beschrieben ermittelten kritischen mittleren Windgeschwindigkeiten fr die


Divergenzinstabilitt liegen sowohl fr die glatte als auch fr die turbulente Strmung deutlich ber
dem Grenzwert nach [DIN10b]:

5O = 288,50
Glatte Strmung: 4

5O = 203,23
Turbulente Strmung: 4

/) > 44,24

/) > 44,24

5
/) = 2 4

5
/) = 2 4

(4.8)

52

4 Instabilittsphnomen Divergenz
Tabelle 4.1: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment
Glatte Strmung
5 c /

(=) 1

=

= []

= []

0,1

(=) 1

=

-15,3

0,00461

1,1

0,00731

-14,1

0,00487

1,8

-12,9

0,00550

-12,3

Turbulente Strmung
5 = /

(=) 1

=

= []
-0,1

(=) 1

=

-15,0

-0,00552

1,2

0,01372

0,00826

-13,9

-0,00507

2,1

0,01436

2,9

0,01036

-12,8

-0,00731

2,8

0,01584

0,00515

4,0

0,00995

-12,0

-0,00871

3,9

0,01533

-10,9

0,00483

4,9

0,00858

-10,8

-0,00855

4,9

0,01605

-9,8

0,00489

6,1

0,00981

-10,0

-0,00923

6,1

0,01782

-8,8

0,00400

7,0

0,00611

-8,9

-0,00738

6,8

0,01545

-7,9

0,00262

7,9

0,00230

-7,9

-0,00643

8,1

0,01527

-7,2

0,00157

9,0

0,00490

-7,0

-0,00525

9,0

0,01500

-6,1

-0,00140

10,1

0,00885

-6,0

-0,00027

10,0

0,01453

-5,0

-0,00707

11,0

0,01031

-4,9

0,00160

10,7

0,01293

-3,8

-0,01577

11,7

0,00947

-4,1

0,00601

12,2

0,01043

-2,9

-0,01709

13,0

0,00967

-3,0

0,01011

13,1

0,00855

-2,2

-0,01342

14,0

0,00921

-1,8

0,01054

14,0

0,00714

-0,9

-0,01175

14,8

0,00798

-0,8

0,01359

15,0

0,00609

= []

0,00098

0,01473

U M = 10.0 m/s
0.02
0.015

dCM /d [1/ ]

0.01
0.005
0
0.005
0.01
Glatte Stromung
Turbulente Str
omung

0.015
0.02

15

10

0
[ ]

10

15

Abbildung 4.2: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment

4 Instabilittsphnomen Divergenz

53

5) der Brcke berechnet werden, der durch die


Nach Gleichung (4.3) kann der Anstellwinkel =(4

mittlere Windgeschwindigkeit hervorgerufen wird. Die Ermittlung muss iterativ erfolgen, da der
statische aerodynamische Beiwert fr das Torsionsmoment
(= c 1,1) = = 0,00731 1

(=) vom Anstellwinkel abhngig ist.


(= = 0,1) = =

Fr dessen Gradient werden aus den zuvor erluterten Grnden in jedem Iterationsschritt die Werte
0,01473 1 fr die turbulente Strmung angesetzt. Der aerodynamische Beiwert
fr

die

glatte

Strmung

und

(=) wird in

jedem Iterationsschritt fr den Anstellwinkel des vorherigen Iterationsschritts =} wie folgt ermittelt:
Glatte Strmung:

Turbulente Strmung:

(= ) =

(= ) =

=} = 0,0 verwendet.

(= = 0,1) +

(},})

(= = 0,1) +

(=} 0,1)

( ,})

Fr den ersten Iterationsschritt wird fr die Berechnung von

(4.9)

(=} + 0,1)

(= ) nach Gleichung (4.9) der Wert

5) des Brckenquerschnitts fr die ersten drei


In Tabelle 4.2 sind die Anstellwinkel =(4

Iterationsschritte aufgefhrt. Es ist zu erkennen, dass die Ergebnisse schnell konvergieren, sodass
keine weiteren Iterationsschritte erforderlich sind. Die ermittelten Anstellwinkel bleiben im
Abbildung 4.3 sind die Anstellwinkel des dritten Iterationsschritts =z abhngig von der mittleren

Gltigkeitsbereich der verwendeten Gradienten der statischen aerodynamischen Beiwerte. In


5 dargestellt.
Windgeschwindigkeit 4

54

4 Instabilittsphnomen Divergenz
Tabelle 4.2: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts
=} []

= []

=z []

=} []

= []

=z []

0,002

5
4
)
5

0,002

0,002

0,002

0,002

0,002

10

0,009

0,009

0,009

10

0,007

0,007

0,007

15

0,020

0,020

0,020

15

0,017

0,017

0,017

20

0,035

0,035

0,035

20

0,030

0,030

0,030

25

0,055

0,056

0,056

25

0,046

0,047

0,047

30

0,080

0,081

0,081

30

0,067

0,069

0,069

35

0,109

0,111

0,111

35

0,092

0,095

0,095

40

0,143

0,146

0,146

40

0,122

0,126

0,127

45

0,182

0,187

0,187

45

0,156

0,164

0,164

50

0,226

0,233

0,233

50

0,194

0,207

0,208

5
4
)
5

Glatte Strmung

Turbulente Strmung

0.25
Glatte Stromung
Turbulente Str
omung
0.2

3 [ ]

0.15
0.1
0.05
0

10

15

20

25
U [m/s]

30

35

40

Abbildung 4.3: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts

45

50

55

5 Instabilittsphnomen Galloping

5.1 Allgemeines
Galloping ist eine aeroelastische Instabilitt, durch die schlanke Bauwerke zu einer Schwingung mit
groen Amplituden senkrecht zur Windrichtung angeregt werden [Simi85]. Die entstehenden
Schwingungen haben niedrige Frequenzen mit groen Amplituden, sodass das Verhalten dem
Galoppieren eines Pferdes hnelt, weshalb der englische Begriff Galloping verwendet wird [Niem03].
Beim Galloping werden durch die vertikale Bewegung des Tragwerks senkrecht zur mittleren
Windrichtung Krfte hervorgerufen, die in der Bewegungsrichtung des Tragwerks wirken, sodass
positive Arbeit geleistet wird, die die Bewegung weiter vergrert. Man spricht deshalb von
selbstinduzierter Erregung [Rusc82].
Galloping tritt bei speziellen Querschnittsformen auf wie z.B. dem Rechteckquerschnitt oder dem DQuerschnitt einer vereisten Hochspannungsleitung, bei dem das Instabilittsphnomen Galloping
zuerst Beachtung fand [Rusc82]. Bei Hngebrcken und Schrgseilbrcken konnten gem [Simi85]
keine Galloping-Schwingungen mit groen Amplituden beobachtet werden. Daher wird in diesem
Kapitel nur sehr kurz gezeigt, dass bei der zu untersuchenden Brcke kein Galloping auftritt.

5.2 Theoretische Grundlagen


Die theoretischen Grundlagen fr das Auftreten von Galloping werden in diesem Abschnitt in
Anlehnung an [Rusc82] fr die zu untersuchende Brcke beschrieben.
Bewegt sich die Brcke in vertikaler Richtung mit der Geschwindigkeit BT c B , senkrecht zur

5 kann durch
Windrichtung und somit senkrecht zur horizontalen mittleren Windgeschwindigkeit 4

5O< gebildet werden. Diese relative mittlere


Vektoraddition eine relative Anstrmgeschwindigkeit 4

5O< strmt die Brcke wie in Abbildung 5.1 dargestellt unter dem Winkel
Anstrmgeschwindigkeit 4
5) an, sodass gilt:
= c arctan(BT 4

5O< c
4

5
4
cos =

(5.1)

56

5 Instabilittsphnomen Galloping

Abbildung 5.1: Relative Anstrmgeschwindigkeit


Die nderungen des Anstrmwinkels = erfolgen so langsam, dass sich der jeweils stationre
Strmungszustand einstellen kann. Wird

fr einen sich vergrernden Anstrmwinkel = kleiner,

wirkt eine Kraft in Richtung der Bewegung, die diese weiter vergrert. Der Querschnitt ist
aeroelastisch instabil, wenn:
y

<0

(5.2)

Die aerodynamischen Krfte, die auf den schrg angestrmten Querschnitt wirken sind in Abbildung
5.2 dargestellt.

Abbildung 5.2: Aerodynamische Krfte am schrg angestrmten Querschnitt


Fr die aerodynamischen Kraftbeiwerte der Kraft in Windrichtung
Kraft in z-Richtung

gilt:

.
y

2
5O<
L4

2 .
5O<
L4
2 y
5
L4

der Auftriebskraft

und der

(5.3)

5 Instabilittsphnomen Galloping

57

Mit Gleichung (5.3) geht aus dem Instabilittskriterium nach Gleichung (5.2) hervor, dass der
Querschnitt aeroelastisch instabil ist, wenn:
<0

Die aerodynamische Kraft in z-Richtung


y

(5.4)

kann gem Abbildung 5.2 wie folgt berechnet werden:

cos = +

sin =

(5.5)

Aus Gleichung (5.5) folgt mit den Gleichungen (5.1) und (5.3):
y

1
+
cos =

tan =
cos =

(5.6)

Wenn der Anstrmwinkel sehr klein ist = 0 gilt cos = 1 und tan = =. Damit folgt aus
Gleichung (5.6):

(5.7)

Wendet man das Instabilittskriterium nach Gleichung (5.4) auf Gleichung (5.7) unter Beachtung der
Kettenregel fr die Ableitung an, ist der Querschnitt aeroelastisch instabil, wenn:
y

= <0

(5.8)

Fr kleine Anstrmwinkel = 0 folgt aus Gleichung (5.8), dass der Querschnitt der zu

untersuchenden Brcke aeroelastisch instabil ist, wenn:


y

<0

(5.9)

5.3 Galloping des Brckenquerschnitts


Nach [DIN10a] muss die Einsetzgeschwindigkeit fr das Instabilittsphnomen Galloping grer sein
5 = 22,12
[DIN10b] betrgt 4

5 = 27,65
/), siehe Abschnitt 7.4.1. Fr 1,25 4

/) ergibt sich gem

als das 1,25-fache der mittleren Windgeschwindigkeit. Die mittlere Windgeschwindigkeit nach
Tabelle 4.2 ein Anstellwinkel der Brcke von = < 0,1 0, der innerhalb der Messgenauigkeit fr die
Winkel bei der Bestimmung der statischen aerodynamischen Beiwerte in Kapitel 3 liegt.
Der Gradient

. (=

0) = des aerodynamischen Beiwerts der Auftriebskraft und der

aerodynamische Beiwert der Kraft in Windrichtung

(=

0) werden nherungsweise mit den

58

5 Instabilittsphnomen Galloping

Werten in Tabelle 3.2 fr die glatte Strmung bei = c 0,1 und fr die turbulente Strmung bei
= = 0,1 ermittelt.

. (= )

= wird fr den Anstellwinkel durch die Steigung einer linearen

Regressionsgrade fr }, und } bestimmt. Er betrgt:


Der Gradient

. (0,1)

Glatte Strmung:
Turbulente Strmung:

= = 0,093 1 = 5,329

. (0,1)

(5.10)

= = 0,067 1 = 3,839

Fr die Untersuchung des Brckenquerschnitts der Hngebrcke mit dem Instabilittskriterium nach
Gleichung (5.9) folgt:
Glatte Strmung:

Turbulente Strmung:

( ,})

( ,})

w ( ,})
+

(0,1)

w ( ,})
+

= 5,329 + 0,495 = 5,824 > 0

(0,1)

(5.11)

= 3,839 + 0,581 = 4,420 > 0

Der Querschnitt der in dieser Masterarbeit zu untersuchenden Brcke ist weder fr die glatte noch fr
die turbulente Strmung aeroelastisch instabil. Es tritt daher kein Galloping auf.

59

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

6.1 Theoretische Grundlagen


6.1.1

Allgemeines

Mit einem Sektionsmodell einer Brcke knnen neben der Ermittlung der statischen aerodynamischen
Beiwerte weitere Windkanalversuche durchgefhrt werden. Dafr ist es notwendig, den Versuchsstand
an die dynamischen Eigenschaften der Brcke anzupassen. Dann knnen mit dem Sektionsmodell
nach [ASCE99] folgende Untersuchungen durchgefhrt werden:
Die dynamischen Beanspruchungen durch periodische Wirbelablsung und durch benerregte
Schwingungen knnen ermittelt werden; es kann die Neigung der Brcke fr aeroelastische
Flatterschwingungen beurteilt werden und die aerodynamischen Koeffizienten fr die Untersuchung
der Flatterschwingungen sind ermittelbar; der Brckenquerschnitt kann in seiner Form so optimiert
werden, dass keine periodischen Wirbelablsungen und Flatterschwingungen bei den zu erwartenden
Windgeschwindigkeiten am Standort auftreten. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden mit den
dynamischen Versuchen die Zusatzlasten auf die Brcke durch benerregte Schwingungen untersucht.
Die Anpassung des Versuchsstandes an die dynamischen Eigenschaften der Brcke wird wie folgt
durchgefhrt. Die Massen und das Massentrgheitsmoment der Brcke werden in diesem Kapitel
genau ermittelt, um das Sektionsmodell und die Aufhngung daran anzupassen. Das Sektionsmodell
selbst ist starr. Durch Aufhngung des Sektionsmodells mit Stahlfedern wird die Steifigkeit der
Hngebrcke fr vertikale Schwingungen und Torsionsschwingungen nachgebildet. Durch die
Verwendung von Stahlfedern mit einer bestimmten Federkonstante wird die Biegesteifigkeit bestimmt
und durch die Entfernung zwischen den Aufhngefedern wird die Torsionssteifigkeit eingestellt. Eine
Anpassung der Strukturdmpfung des Versuchsstandes mit externen Dmpfern wird im Rahmen
dieser Masterarbeit nicht durchgefhrt.
In Kapitel 2 werden die Eigenfrequenzen der niedrigsten Biege- und Torsionseigenschwingungen der
Brcke durch eine Modellierung mit dem Berechnungsprogramm SAP2000 ermittelt. Zusammen mit
der Masse bzw. dem Massentrgheitsmoment knnen die Biege- und die Torsionssteifigkeit ermittelt
werden.

60

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Die Aufhngung des Sektionsmodells


dells mit Stahlfedern
edern auerhalb des Windkanals wird basierend auf
[Barb58] und [Klp63] entworfen.
entworfen Eine schematische Darstellung der Modellaufhngung ist in
Abbildung 6.1 dargestellt.

Abbildung 6.1:: Schematische Darstellung der Modellaufhngung

6.1.2

Modellgesetze

Zur Beschreibung der Modellgesetze werden analog zu [Klp63] folgende


ende Bezeichnungen verwendet:
Tabelle 6.1: Bezeichnungen
Eigenschaft
Masse pro Lngeneinheit
Trgheitsradius
Massentrgheitsmoment pro Lngeneinheit

Brcke

Modell

Einheit

[ ]

,F

Biege-Eigenfrequenz
Torsions-Eigenfrequenz
Biege-Eigenkreisfrequenz
Torsions-Eigenkreisfrequenz
Mittlere Windgeschwindigkeit
Luftdichte

,F
,

5
4
L

,F,

Federsteifigkeit einer Aufhngefeder

Entfernung der Aufhngefedern in Windrichtung


Logarithmisches Dmpfungsdekrement

;
;

,,

,F,

5
4

,,

Breite des Brckenquerschnitts


Lnge des Sektionsmodells

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

61

Die Trgheitskrfte des Bauwerks und der Luft mssen im richtigen Verhltnis zueinander stehen
[ASCE99], daher werden in [Klp63] die folgenden dimensionslosen Kenngren eingefhrt, die fr
das Modell und die Brcke bereinstimmen mssen:
Bezogene Masse:

o
F(

c ),.

Bezogenes Massentrgheitsmoment:

Strouhalzahl:

S0,

5
G

c ),. bzw.

S0,-

5
G

(6.1)
c ),.

c ),.

Logarithmische Dmpfungsdekrement: H c ),.


Die Modellmastbe knnen frei gewhlt werden und sind wie folgt definiert:
Der Mastab der Geschwindigkeit ist:
EG5 c

5
4
5
4

(6.2)

Fr den Mastab der Frequenz gilt:


E c

(6.3)

Der geometrische Mastab wird in Gleichung (3.2) definiert. Er ist durch die Mae des
Sektionsmodells zu E c 1: 15,7 festgelegt.

Die Dmpfung muss gem Gleichung (6.1) fr das Modell und die Brcke gleich gro sein. Somit
betrgt der Mastab der Dmpfung:
EH =

= 1: 1 H = H

(6.4)

Sowohl in [Barb58] als auch in [Klp63] wird die Annahme getroffen, dass die Dichte der Luft beim
Windkanalversuch als auch fr die reale Brcke gleich gro ist. Mit dieser Nherung ergibt sich der
Mastab der Luftdichte zu:
EL =

= 1: 1 L = L

(6.5)

62

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Aus den dimensionslosen Kenngren nach Gleichung (6.1) und den Modellmastben ergeben sich
folgende hnlichkeitsbedingungen:
= EF

Masse:

(6.6)

Massentrgheitsmoment: D c EF D

(6.7)

Kreisfrequenz: S c EG5 EF S c E S
Die erforderliche Masse des Sektionsmodells
ermittelt.

Das

Massentrgheitsmoment

hnlichkeitsbedingung (6.7) eingestellt werden.

(6.8)

wird mit der hnlichkeitsbedingung (6.6)


des

Modells

muss

entsprechend

der

Da das Sektionsmodell selbst starr ist, werden die Steifigkeiten der Brcke durch die Aufhngung mit
den Federn nachgebildet. Die erforderliche Federsteifigkeit

einer Aufhngefeder und der Abstand

zwischen den Aufhngefedern in Windrichtung 2 kann nach [Klp63] wie folgt bestimmt werden:

Die erforderliche Eigenkreisfrequenzen des Sektionsmodells wird durch die hnlichkeitsbedingung


(6.8) bestimmt. Die Biege-Eigenkreisfrequenz S

,F,

bestimmt zusammen mit der Masse des Modells

die erforderliche Federsteifigkeit einer der acht Aufhngefedern.


c

Die Drehfederkonstante

1
S
8

,F,

(6.9)

des Sektionsmodells wird durch die Federsteifigkeit der Aufhngefedern

und den Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung bestimmt. Mit der Torsions-Eigenkreisfrequenz
des

Sektionsmodells

Drehfederkonstante

,,

und

durch

das

Massentrgheitsmoment

kann

die

ebenfalls bestimmt werden. Daher kann der Abstand der Aufhngefedern aus

der folgenden Gleichung ermittelt werden:


8

cS

,,

(6.10)

Der Trgheitsradius # beschreibt den folgenden Zusammenhang:


Dc

#2

(6.11)

Damit lsst sich Gleichung (6.10) vereinfachen zu:


c#

S
S

,,

,F,

(6.12)

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

63

6.2 Aufhngung des Sektionsmodells


6.2.1

Massen und Massentrgheitsmomente

Fr den Entwurf der Aufhngung des Sektionsmodells ist es notwendig, die Masse und das
Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die y-Achse der Brcke zu bestimmen, um das
Sektionsmodell mit den hnlichkeitsbedingungen nach (6.6) und (6.7) anzupassen.
Die Bestimmung der Masse eines Bauteils ist trivial. Sie erfolgt ber sein Volumen und seine Dichte
und wird daher hier nicht genauer erlutert.
Das Massentrgheitsmoment D eines homogenen Krpers um eine Bezugsachse kann gem [Papu06]
wie folgt berechnet werden:

D = L ~ # _
Dabei beschreibt L die Dichte,

Volumenelements zur Bezugsachse.

(6.13)

_ ein Volumenelement und # den sekrechten Abstand des

Fr den Fall, dass die Bezugsachse nicht die Schwerpunktachse des Krpers ist, kann gem [Papu06]
das Massentrgheitsmoment mit dem Satz von Steiner ermittelt werden:
D c D p

(6.14)

Das gesamte Massentrgheitsmoment D setzt sich aus dem Massentrgheitsmoment des Krpers um

seine Schwerpunktsachse D und der Masse des Krpers

multipliziert mit dem Quadrat des

Abstands # zwischen der Bezugsachse und der Schwerpunktsachse des Krpers zusammen.

Die nicht homogenen realen Querschnitte knnen in kleinere homogene Einzelteile zerlegt werden, fr
die das Massentrgheitsmoment ermittelt werden kann. Das Massentrgheitsmoment kann dann aus
der Addition der Werte fr die Einzelteile zusammengesetzt werden. Hohlrume werden durch
Subtraktion bercksichtigt. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die Massentrgheitsmomente von
Krpern aus drei Grundformen nach Tabelle 6.2 verwendet, um die Massentrgheitsmomente zu
berechnen.
Die in Tabelle 6.2 ermittelten Werte wurden durch die Lsung von Gleichung (6.13) fr die
entsprechende Form des Krpers ermittelt. Im Rahmen dieser Masterarbeit wird die detaillierte
Lsung der Integrale nicht dargestellt. Die aufgefhrten homogenen Krper haben eine Ausdehnung
r

in Richtung der Rotationsachse, die hier als y-Achse dargestellt ist. In Tabelle 6.2 werden zustzlich

die Gleichungen zur Berechnung der Masse der Krper angegeben.

64

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche


Versu
Tabelle 6.2: Massentrgheitsmomente und Massen fr ausgewhlte Krper
Massentrgheitsmoment

Grundform Darstellung

cL

Rechteck

1
(
12
1
(
12

p )

Masse
L

cL
=

p )

1
K #
2
1
=L r #
2
L

Kreis

=L

Ellipse

1
K
4

1

4

K#

=L

=L

Krper ausgedehnt in y-Richtung


Richtung und Massentrgheitsmoment um die y-Achse
y

Im

Folgenden

wird

beschrieben
beschrieben,

fr

welche

Querschnitte

die

Massen

und

die

Massentrgheitsmomente theoretisch mit zusammengesetzten Querschnitten aus den Grundformen


nach Tabelle 6.2 berechnet werden. Die Ergebnisse sind in Tabelle 6.3 aufgefhrt.
Die Masse und das Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die Brckenlngsachse werden fr
den Hngebrckenquerschnitt berechnet. Der Querschnitt der Hngebrcke wird in Abschnitt 2.1
beschrieben und ist in Anhang A.1 dargestellt. Weiterhin werden die Werte fr die Betonfertigteile
angegeben. Es ist zu erkennen, dass die Betonfertigteile 94 % der Masse enthalten, zum
Massentrgheitsmoment aber nur 85 %
85 beitragen, da sie einen kleinen Abstand zur Drehachse haben.

Da der geometrische Mastab des Sektionsmodells mit E c 1: 15,7 festgelegt ist, knnen aus den
hnlichkeitsbedingungen (6.6) und (6.7) die Sollwerte fr die Masse und das Massentrgheitsmoment
des Sektionsmodells mit der Aufhngung berechnet werden.
Die Masse und das Massentrgheitsmoment um die y-Achse
y Achse des Sektionsmodells werden berechnet.
Der Querschnitt des Sektionsmodells ist in Abschnitt 3.2.2 beschrieben und in Abbildung 3.3
dargestellt.
Die Aufhngung des Sektionsmodells wird in den Abschnitten 6.2.2 und 6.2.3 beschrieben. Es werden
zwei Varianten untersucht. Bei der Variante 1 wird als Traverse ein Rechteckrohr aus Aluminium

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

65

verwendet. Bei Variante 2 wird ein Aluminium-Leichtprofil als Traverse verwendet. Die Masse und
das Massentrgheitsmoment beider Varianten werden hier theoretisch berechnet.
Da mit dem Sektionsmodell und der Aufhngung der Sollwert der Masse nicht erreicht wird, mssen
bei beiden Aufhngungsvarianten Zusatzmassen vorgesehen werden. Da der Sollwert des
Massentrgheitsmoments sehr klein ist, werden die Zusatzmassen in einer Form angefertigt und so
positioniert, dass sie ein mglichst kleines Massentrgheitsmoment haben. Die optimale Form hierfr
jeder Seite des Windkanals 40

dicke Stahlscheiben mit einem Durchmesser von 96

ist die Kreisform, die mit ihrem Schwerpunkt in der Rotationsachse positioniert ist. Daher werden auf
mit

ihrem Schwerpunkt in der Rotationsachse angeordnet.

In der Tabelle 6.3 werden auch die Gesamtmassen und Gesamtmassentrgheitsmomente des
Sektionsmodells mit der Aufhngung und den Zusatzmassen fr beide Varianten dargestellt. Es ist zu
erkennen, dass in beiden Varianten der Sollwert des Massentrgheitsmoments berschritten wird.
Tabelle 6.3: Berechnete Massen und Massentrgheitsmomente
Querschnitt

Masse

Massentrgheitsmoment

Hngebrcke

1907

1801

Nur Betonfertigteile

1794

1538

Sektionsmodell und Aufhngung (Sollwert)

7,737

0,0296

Sektionsmodell

2,453

0,0154

Aufhngung mit Alu-Rechteckrohr als Traverse

0,596

0,0180

Aufhngung mit Alu-Leichtprofil als Traverse

1,042

0,0313

Zusatzmassen

4,545

0,0052

Sektionsmodell, Aufhngung (Alu-Rechteckrohr) und

7,594

0,0386

8,040

0,0519

Zusatzmassen
Sektionsmodell, Aufhngung (Alu-Leichtprofil) und
Zusatzmassen

6.2.2

Entwurf der Aufhngung

Das Sektionsmodell ist durch die Endscheiben begrenzt und durch dnne Aluminiumrohre wird die
Verbindung zur auerhalb des Windkanals befindlichen Aufhngung hergestellt. Diese Aufhngung
besteht aus zwei horizontalen Traversen, durch die der Abstand zwischen den Aufhngefedern in
Windrichtung hergestellt werden kann. An den Enden der Traversen sind dnne Aluminiumplatten als

66

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Ziel fr die Laser-Wegaufnehmer befestigt, mit denen die Bewegungen des Sektionsmodells gemessen
werden, siehe Abschnitt 6.3.1. An den Enden der Traversen sind weiterhin Schlitze vorgesehen in
denen Schraubhaken in ihrer Position variabel befestigt werden knnen. An den Schraubhaken wird
das Modell durch die Stahlfedern getragen. Die Stahlfedern wiederum werden mit den Rahmen aus
Aluminium-Profilen verbunden, die sich seitlich des Windkanals befinden.
Die Zielsetzung fr den Entwurf der Traversen ist, eine mglichst leichte Traverse mit einem kleinen
Massentrgheitsmoment zu erhalten. Der Abstand der Stahlfedern fr die Aufhngung muss variabel
sein, um ihn spter anpassen zu knnen. In Abbildung 6.2 und Abbildung 6.3 ist ein Entwurf fr die
Aufhngung dargestellt, bei dem fr die Traversen ein 600
Hohlprofil 30,0 20,0 2,0

langes Aluminium-Rechteck-

verwendet wird. Dieser Entwurf wird im Folgenden auch als

Variante 1 bezeichnet.

In Abbildung 6.4 ist der Entwurf fr die nach Abschnitt 6.2.1 erforderlichen Zusatzmassen und ihre
Befestigung an den Traversen dargestellt.
Bei dem Entwurf Variante 1 ist eine horizontale Befestigung des Sektionsmodells mit langen
Schnren vorgesehen, die hier aber nicht dargestellt wird, da sie bei Variante 2 in Abschnitt 6.2.3
erlutert wird.

Abbildung 6.2: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Ansicht und Draufsicht

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Abbildung 6.33: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Details

67

68

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Abbildung 6.4:: Entwurf Aufhngung Variante 1 Zusatzmassen

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

69

Fr den Entwurf der Aufhngung mssen die Eigenschaften der Aufhngefedern bestimmt werden.
Dafr werden die folgenden Randbedingungen festgelegt:
Die maximale vertikale Verformung, die eine Feder durch die Windkrfte bei den Versuchen erfhrt,
betrgt weniger als )Nt = 50

. Dies ist eine Schtzung, die auf hnlichen durchgefhrten

Versuchen basiert.

Daher mssen die unteren Federn mit einem Vorspannweg )O

Die Aufhngefedern mssen stets unter Spannung stehen und sich stets im Arbeitsbereich befinden.

die maximale vertikale Bewegung des Sektionsmodells.

versehen werden, der grer ist als

Das Eigengewicht wird von den oberen Federn getragen. Aufgrund des Krftegleichgewichts erzeugt
die Federlngung durch die Vorspannung der unteren Federn eine gleich groe Federlngung durch
grer sein als die Verformung aus Eigengewicht )? und Vorspannung )O

Vorspannung in den oberen Federn. Die maximale zulssige Verformung der oberen Federn muss
auftretenden vertikalen Verformung )Nt , die bei den Versuchen auftritt.

sowie der grten

Die erforderliche Federkonstante wird gem Gleichung (6.9) ermittelt. Dabei wird gem [Klp63]
gehrt. Der Mastab der Frequenzen E wird entsprechend der hnlichkeitsbedingung (6.8) aus dem

die Biegeeigenkreisfrequenz verwendet, die zur niedrigsten antimetrischen Biegeschwingungsform


geometrischen Mastab EF und dem Mastab der Geschwindigkeit EG5 berechnet.
mit mittleren Windgeschwindigkeiten 3

5 < 15
) < 4

) durchgefhrt, siehe Abschnitt 7.6. In

Die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen werden
Beiwerte gltig. Der Mastab der Geschwindigkeit EG5 ist frei whlbar und wird so festgelegt, dass die
diesem Geschwindigkeitsbereich sind die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen
5 = 22,12
mittlere Windgeschwindigkeit nach [DIN10b] von 4

/), siehe Abschnitt 7.4.1, etwa mittig

im Geschwindigkeitsbereich des Windkanals liegt. Der Geschwindigkeitsmastab wird zu EG5 = 1: 3

gewhlt. Damit ergibt sich der Mastab der Frequenz zu E = 1: 0,191 und die Federkonstante wird

nach Gleichung (6.9) zu

= 207

= 207

bestimmt.

Aufgrund der zuvor erluterten Randbedingungen werden Stahlfedern gewhlt, die eine
Federkonstante von
grer ist als:

)o.u > )? + )O

besitzen und eine maximal zulssige Federlngung haben, der

+ )Nt 92

+ 75

+ 50

Der Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung 2 = 0,500

= 217

(6.15)

wird nach den Gleichungen (6.11)

und (6.12) mit der Torsionseigenkreisfrequenz gem [Klp63] berechnet, die zur niedrigsten
antimetrischen Torsionseigenform gehrt.

70

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Die mit diesen Randbedingungen entworfene Aufhngung des Sektionsmodells in den sich seitlich des
Windkanals befindlichen Rahmen aus Aluminiumprofilen ist in Abbildung 6.5 fr die Traverse
Variante 1 dargestellt.

Abbildung 6.5: Entwurf Aufhngung Variante 1


Die Traversen aus den Aluminium--Rechteck-Hohlprofilen werden 600

lang ausgebildet, sodass

bei der experimentellen Ermittlung der Systemeigenschaften,


Systemeigenschaften wie in Abschnitt 6.4 beschrieben, der
Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung 2 angepasst werden kann.

Bei der Befestigung der unteren Federn sind Spannschsser vorgesehen, mit denen die Position des
Sektionsmodells
smodells in den seitlichen ffnungen des Windkanals exakt justiert werden kann.

6.2.3

Verwendete Aufhngung

Da die in Abschnitt 6.2.2 beschriebene Traverse fr die Aufhngung


Aufhngung schwierig zu fertigen gewesen
wre, wurde ein Aluminium-Leichtprofil
Leichtprofil Profil 6 30x30 leicht der Firma CAP GmbH verwendet,
das an allen Seiten Nuten aufweist, in denen die Schraubhaken mit Nutensteinen in der Position
variabel befestigt werden knnen.
knnen Diese Aufhngung wird im Folgenden auch als Variante 2
bezeichnet. Die Aufhngung fr die Variante 2 in Abbildung 6.6 dargestellt.

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

71

Abbildung 6.6: Aufhngung Variante 2


Die Befestigung der Zusatzmassen an den Traversen wird mit Hilfe von Nutensteinen und
Gewindestangen hergestellt, sie ist in Abbildung 6.7 und Abbildung 6.9 dargestellt. Als Ziel fr die
Laser-Wegaufnehmer, werden an den Enden der Traversen dnne Aluminiumwinkel festgeschraubt.
In den Aluminium-Leichtprofilen wird mittig ein Loch in der Gre der Aluminiumrohre des
Sektionsmodells vorgesehen, in denen das Sektionsmodell mit Hilfe von Schrauben und Nutensteinen
befestigt wird, siehe Abbildung 6.7.
Bei den Windkanalversuchen treten horizontale Krfte auf, die von der Aufhngung mit den vertikalen
Stahlfedern nicht aufgenommen werden knnen. Daher wird eine Befestigung vorgesehen, die
horizontale Bewegungen des Sektionsmodells verhindert, dabei die vertikalen Bewegungen und die
Rotation des Sektionsmodells mglichst wenig strt, um zustzliche Dmpfungen zu vermeiden. Die
horizontale Befestigung wurde im Rahmen dieser Masterarbeit mit etwa 3

langen Angelschnren

hergestellt, die mit Spannschlssern vorgespannt werden, siehe Abbildung 6.8 und Abbildung 6.9.
Durch die groe Lnge der Schnre haben sie bei einer gleichen aufzunehmenden Horizontalkraft und
einer gleichzeitigen vertikalen Bewegung des Sektionsmodells nur eine kleinere Komponente der

72

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Vertikalkraft, als krzere Schnre. Dadurch werden die Bewegungen des Sektionsmodells mglichst
wenig beeinflusst.

Abbildung 6.7: Aufhngung Variante 2 Befestigung Zusatzmassen

Abbildung 6.8: Aufhngung horizontale Befestigung

Abbildung 6.9: Aufhngung horizontale Befestigung - Details

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

73

Die seitlichen ffnungen des Windkanals, durch die das Sektionsmodell nach auen hindurchgefhrt
wird, werden mit Plexiglas bis auf eine kleine ffnung fr das Tragrohr des Sektionsmodells
verschlossen. Durch Halbschalen aus Plexiglas werden die Tragrohre zum Teil abgeschirmt, sodass
durch die Tragrohre weniger strende Windkrfte hervorgerufen werden. Bei den dynamischen
Versuchen wird dabei die abgeschtzte maximale vertikale Bewegung des Sektionsmodells
bercksichtigt und freigehalten, siehe Abbildung 6.10.

Abbildung 6.10: Seitliche ffnungen des Windkanals


Die Traversen aus den Aluminium-Leichtprofilen in Variante 2 haben ein Gewicht von 0,960

Massentrgheitsmoment ist 34 % grer als in Variante 1, siehe Tabelle 6.3, da die Massen der
und sind damit deutlich schwerer als die in Variante 1 entworfenen Traversen. Insbesondere das

Traversen

einen

groen

Abstand

(6.11) und (6.12) auf 2 = 0,645

zur

Rotationsachse

haben.

Aufgrund

dieses

greren

Massentrgheitsmoment muss der Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung gem Gleichung


vergrert werden.

Die verwendeten Traversen aus den Aluminium-Leichtprofilen haben nur eine Lnge von 600

sodass der geforderte Abstand der Aufhngefedern nicht eingestellt werden kann. Eine Verlngerung
der Traversen fhrt dazu, dass das Torsionstrgheitsmoment weiter steigt und der bentigte Abstand
wiederum grer wird. Da gem Gleichung (6.13) der Abstand zur Rotationsachse quadratisch beim
Massentrgheitsmoment bercksichtigt wird, kann durch eine Verlngerung der Traversen aus den
Aluminium-Leichtprofilen nicht erreicht werden, dass der bentigte Abstand der Aufhngefedern in
Windrichtung realisiert werden kann.
Da im Rahmen dieser Masterarbeit mit den dynamischen Versuchen nur die Zusatzlasten infolge
benerregter Schwingungen ermittelt werden, ist es mglich, mit dieser verwendeten Aufhngung
= 207

nach Variante 2 die Versuche trotzdem durchzufhren. Es werden die in Abschnitt 6.2.3 bemessenen
von )o.u > 217

Stahlfedern mit einer Federkonstante von

und einer maximal zulssigen Federlngung

verwendet. Die Abmessungen der Aufhngung entsprechen in vertikaler

Richtung daher Abbildung 6.5. Fr den Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung wird der

74

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

maximal mglich Abstand von 2 = 0,590

= 8,387 ; berechnen. Die

eingestellt. Damit lsst sich nach Gleichung (6.10) und

Biegeeigenfrequenz des Sektionsmodells betrgt

,F,

,,

= 2,284 ; nach Gleichung (6.9) und (2.8).

(2.8) die Torsionseigenfrequenz des Sektionsmodells zu

Fr die Ermittlung der Zusatzlasten aus benerregten Schwingungen werden gem Abschnitt 7.1.1
die symmetrischen und antimetrischen Schwingungsformen mit der jeweils niedrigsten Eigenfrequenz
fr die horizontalen Schwingungen, die vertikalen Schwingungen und die Torsionsschwingungen
bercksichtigt.

Der Mastab der Frequenz E wird fr jede zu untersuchende Eigenschwingungsform nach Gleichung
EG5

hnlichkeitsbedingung (6.8) aus dem Mastab der Frequenz E und dem geometrischen Mastab EF

(6.3)

berechnet.

Der

Mastab

der

wie folgt berechnet werden:

Geschwindigkeit

kann

dann

entsprechend

EG5 = EF E

der

(6.16)

Anders als bei [Barb58] und [Klp63] werden bei den dynamischen Versuchen im Rahmen dieser
Masterarbeit aufgrund der Aufhngung nicht die gleichen Mastbe der Geschwindigkeit fr die
symmetrischen

bzw.

antimetrischen

Schwingungsformen

mit

der

gleichen

Zahl

von

Schwingungsknoten fr die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung verwendet.


Mit der verwendeten Aufhngung knnen keine dynamischen Versuche durchgefhrt werden, bei
denen die vertikalen Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten, wie z.B. bei
Versuchen zur Flatterstabilitt!

6.3 Messverfahren
6.3.1

Bewegungsmessung

Die Bewegungen des Sektionsmodells werden bei den dynamischen Versuchen mit zwei analogen
Laser-Wegaufnehmern vom Typ LAS-T5-250 der Firma WayCon Positionsmesstechnik GmbH
erfasst. Durch die Messung mit Laser-Wegaufnehmern werden die Bewegungen des Sektionsmodells
nicht beeinflusst, weshalb keine zustzlichen Dmpfungen entstehen.
Die Distanzmessung mit den Laser-Wegaufnehmern basiert auf dem Triangulationsprinzip. Der LaserWegaufnehmer sendet einen Laserstrahl aus, der als kleiner Punkt auf das Objekt trifft, dessen
Abstand zum Gert gemessen werden soll. Vom Sensor wird die Position des Punktes detektiert und
die Distanz wird ber die Winkelbeziehung mit groer Genauigkeit berechnet. Der Empfnger im
Inneren des Sensors ist eine Photodiodenzeile, auf der eine winkelabhngige Lichtverteilung auftrifft,

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

75

woraus ein Mikrocontroller die Distanz zum Objekt berechnet. Vom Laser-Wegaufnehmer wird eine
zur gemessenen Distanz proportionale elektrische Ausgangsspannung bertragen [Wayc14].
Die von den Laser-Wegaufnehmern ausgegebenen elektrischen Spannungen werden digital
aufgezeichnet und entsprechend der Kalibrierung in die gemessenen Distanzen umgerechnet. In
Abbildung 6.11 ist der Laser-Wegaufnehmer und das Messprinzip entnommen aus [Wayc14] sowie
die Messanordnung bei den durchgefhrten Versuchen dargestellt. Die Aluminiumwinkel, die als Ziel
fr die Laserpunkte an den Enden der Traversen angeschraubt sind, sind mit matt weiem Papier
beklebt, um eine optimale Oberflche fr die Wegmessung herzustellen.

Abbildung 6.11: Laser-Wegaufnehmer


Fr die Versuche im Rahmen dieser Masterarbeit stehen nur zwei Laser-Wegaufnehmer zur
Verfgung. Daher knnen die Bewegungen des Sektionsmodells nicht in allen mglichen
Freiheitsgraden aufgezeichnet werden. Die beiden Laser-Wegaufnehmer werden wie in Abbildung
6.12 dargestellt angeordnet. Sie messen den Abstand zu den Zielplatten an den Enden der Traverse.
Die Bewegung B , die ein Laser-Wegaufnehmer misst, kann wie folgt berechnet werden:
B = B, B,s<o<

<t

(6.17)

Dabei ist B, der Abstand der im Ruhezustand gemessen wird und B,s<o<

gemessene Abstand.

Die Bewegung des Sektionsmodells in vertikaler Richtung B


Wegaufnehmer nach Gleichung (6.18) berechnet.

<t

der bei den Versuchen

wird aus den Messwerten der Laser-

76

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche


B = B} p B 2

(6.18)

Die Rotation des Sektionsmodells um die y-Achse, kann aufgrund des starren Modells mit den beiden
Laser-Wegaufnehmern wie folgt bestimmt werden:
= = arctan
Dabei ist

c 0,350

B} B

(6.19)

der Abstand der Laserpunkte auf den Zielplatten zur y-Achse des Sektionsmodells, der
betrgt.

Abbildung 6.12: Schematische Darstellung der Bewegungsmessung


Rotationen um die x-Achse knnen mit den vorhandenen Laser-Wegaufnehmern nicht gemessen
werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit wird angenommen, dass nur vertikale Verformungen und
keine Rotationen um die x-Achse auftreten. In Abschnitt 6.5 wird diese Annahme kritisch bewertet
und dabei Verbesserungsvorschlge fr die dynamischen Windkanalversuche gemacht.

6.3.2

Windfeldmessung

Fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen in Kapitel 7 ist es notwendig, das
Windfeld der durch das Gitter erzeugten turbulenten Strmung im Windkanal zu kennen. Es sind
Messungen des turbulenten Windfelds im Windkanal an der Position des Sektionsmodells
durchgefhrt worden, die im Rahmen dieser Masterarbeit ausgewertet werden.
5, dem longitudinalen
Windgeschwindigkeit 4(,) aus der mittleren Windgeschwindigkeit 4

In der turbulenten Strmung setzt sich, wie in Abbildung 6.13 dargestellt, der Vektor der
1(,)

Schwankungsanteil 6(,) horizontal senkrecht zur mittleren Windgeschwindigkeit und dem vertikalen

Schwankungsanteil

in

Richtung

Schwankungsanteil 7(,) zusammen:

der

mittleren

Windgeschwindigkeit,

dem lateralen

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

77

5p1 , p6 , p7 ,
4 , =4

(6.20)

Abbildung 6.13: Vektor der Windgeschwindigkeit


5
Bei den Windkanalversuchen verlaufen die mittlere Windgeschwindigkeit 4
Schwankungsanteil 1
Windvektors 4

und der longitudinale

entlang der x-Achse des Windkanals. Neben diesen Anteilen des

, wird auch der vertikale Schwankungsanteil 7

infolge benerregter Schwingungen bentigt.


bentigt

, fr die Berechnung der Lasten

Die Windgeschwindigkeiten sind mit einer Cobra-Sonde


Cobra Sonde der Firma Turbulent Flow Instrumentation
Instrument
Pty Ltd gemessen worden. Sie ist eine 4-Loch-Druckmessonde,
4
mit der die mittleren und
fluktuierenden Windgeschwindigkeiten in x-,
x y- und z-Richtung
Richtung bestimmt werden knnen. Eine
Darstellung der Cobra-Sonde
Sonde und des Messkopfes ist in Abbildung 6.14 entnommen aus [Turb14]
dargestellt.
Sonde sendet ber vier Kanle elektrische Spannungssignale, die zu den gemessenen
Die Cobra-Sonde
Drcken proportional sind, an A/D-Wandler.
A/D
Diese berfhren die kontinuierlichen analogen Signale
in digitale Daten, aus denen mit der EDV die Windgeschwindigkeiten berechnet werden.

Abbildung 6.14: Cobra-Sonde und Messkopf

6.4 Experimentelle Ermittlung der Systemeigenschaften


6.4.1

Theoretische Grundlagen

Die dynamischen Eigenschaften des Systems aus dem Sektionsmodell der Aufhngung und den
Zusatzmassen lassen sich zum Teil wie in Abschnitt 6.2 beschrieben theoretisch berechnen. Diese
Berechnung ist ausreichend genau, um die Aufhngung des Sektionsmodells zu entwerfen. Fr die
Durchfhrung von dynamischen Versuchen mit dem Sektionsmodell ist es aber erforderlich, eine

78

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

genaue Kenntnis der dynamischen Eigenschaften des mechanischen Systems zu haben. Neben der
Masse

, dem Massentrgheitsmoment D , der Eigenfrequenzen der vertikalen Schwingung

und der Torsionsschwingung

,,

,F,

mssen auch die Strukturdmpfungen zu diesen Eigenfrequenzen

fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen ermittelt werden.


Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die zuvor genannten dynamischen Eigenschaften des
Sektionsmodells und der Aufhngung mit den Zusatzmassen durch Auslenkversuche ermittelt. Die
Masse des Sektionsmodells, der Zusatzmassen und der Aufhngung, bestehend aus den Traversen,
allen Haken und sonstigen Verbindungsmitteln, werden durch Wiegen zu

= 7,933

ermittelt.

Wird das Sektionsmodell in der Mitte in vertikaler Richtung nach unten ausgelenkt und dann
sowie der Rotation um die Lngsachse = ein. Die

Freiheitsgraden der vertikalen Bewegung B

bergangslos wieder freigegeben, stellt sich eine freie Schwingung des mechanischen Systems in den
Amplitudenspektren der mit den Laser-Wegaufnehmern gemessenen vertikalen Bewegung |B ( )|
und der Rotation |=( )| entsprechen der Vergrerungsfunktion | ( )| multipliziert mit dem
jeweiligen statischen Wert der Bewegung des Freiheitsgrads B
|=( = 0 ;)|:

|B ( )| = | ( )| B

= |B ( = 0 ;)| und = =

|=( )| = | ( )| =

und

(6.21)

Das Amplitudenspektrum ( ) einer Gre entspricht dem Betrag der Fourier-Transformierten

Z(,)[ der gemessenen Zeitreihe (,) der Gre . Das einseitige Amplitudenspektrum
0<

< )

Amplitudenspektrums (Frequenzbereich: <


(Frequenzbereich:

ergibt

sich

< ) mit dem Faktor 2.


durch

die

( ) = 2 |Z(,)[| = 2 $ (Z(,)[) +

Multiplikation
(Z(,)[)

des

zweiseitigen

(6.22)

Die Fourier-Transformierte der Zeitreihe (,) einer Gre , kann wie folgt berechnet werden:

Z(,)[ = ~ (,)

(6.23)

Aus den Amplitudenspektren |B ( )| und |=( )| der Auslenkversuche knnen die Eigenfrequenzen
und Strukturdmpfungen, wie im Folgenden fr den Freiheitsgrad der vertikalen Bewegung B

erlutert, bestimmt werden. Fr den Freiheitsgrad der Rotation um die Lngsachse = kann analog
verfahren werden.

Das Maximum des Amplitudenspektrums |B ( )|o.u liegt bei der Eigenfrequenz des gedmpften

Systems

,F,

. Sie entspricht bei den hier auftretenden sehr schwachen Dmpfungen der

Eigenfrequenz des ungedmpften Systems

,F,

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche


,F,

,F,

1 J

79
,F,

(6.24)

Fr die Ermittlung der Dmpfung gibt es verschiedene Methoden, die z.B. in [Clou93] beschrieben
werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit wird die Dmpfung ber die Bandbreite bei der
Halbenergiehhe wie folgt nherungsweise bestimmt:
J

(6.25)

Eine Herleitung dieser Beziehung ist in [Clou93] zu finden. Dabei sind


|B

die hhere Frequenz bei der das Amplitudenspektrum |B

die niedrigere Frequenz und


| der Halbenergiehhe

|o.u 2 entspricht. Das logarithmische Dmpfungsdekrement H kann nach Gleichung (2.12)

aus dem Ergebnis von Gleichung (6.25) berechnet werden.

Der Vorteil der Ermittlung des Dmpfungsmaes ber die Bandbreite bei der Halbenergiehhe ist,
dass der statische Wert der vertikalen Bewegung B

0 ; sehr rau, sodass

nicht ermittelt werden muss. Wie beispielsweise

eine Ermittlung von |B ( = 0 ;)| schwierig und ungenau ist.

in Abbildung 6.16 zu erkennen ist, sind die Amplitudenspektren im Bereich

Bei den durchgefhrten Auslenkversuchen wre auch eine direkte Ermittlung des logarithmischen
Dmpfungsdekrements aus der Zeitreihe der gemessenen Abklingkurven nach Gleichung (2.11)
mglich.
Aus der mit den Auslenkversuchen ermittelten Eigenfrequenz fr die vertikale Schwingung

,F,

und

kann nach Gleichung (6.9) die wirkende Federsteifigkeit einer

der gewogenen Masse

Aufhngefeder berechnet werden. Mit dieser Federsteifigkeit und dem Abstand der Aufhngefedern in
Windrichtung

und

der
,,

mit

den

Auslenkversuchen

ermittelten

Eigenfrequenz

fr

die

D des Sektionsmodells mit der Aufhngung und den Zusatzmassen genau ermittelt werden.

Torsionsschwingung

6.4.2

kann mit den Gleichungen (6.11) und (6.12) das Massentrgheitsmoment

Durchgefhrte Versuche und Signalbearbeitung

Die Auslenkversuche werden an dem Versuchsaufbau, der in Abschnitt 6.2.3 beschrieben wird,
durchgefhrt. Dabei werden jeweils fnf Auslenkversuche fr den vollstndigen Versuchsaufbau und
fr einen Versuchsaufbau ohne die horizontale Befestigung des Sektionsmodells mit den
Angelschnren durchgefhrt.
Das Sektionsmodell wird in seiner Mitte in vertikaler Richtung nach unten per Hand ausgelenkt und
dann bergangslos wieder freigegeben. Bei dieser Art der Auslenkung erhlt das Sektionsmodell auch
immer eine Rotation um seine Lngsachse als Anfangsbedingung.

80

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

gestartet. Danach werden die mit den Laser-Wegaufnehmern gemessenen Bewegungen fr 120 )

Die Aufzeichnung der Messwerte wird mehrere Sekunden vor dem Auslenken des Sektionsmodells

digital aufgezeichnet.

Der Abstand der Laser-Wegaufnehmer zur Zielplatte im Ruhezustand B, wird aus dem Mittelwert der

Ruhezustand befindet. Die gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells B und = werden nach den
in der ersten Sekunde gemessenen Werte ermittelt, in der sich das Sektionsmodell noch im

Gleichungen (6.17), (6.18) und (6.19) berechnet.

In Abbildung 6.15 sind beispielhaft die gemessenen Zeitreihen der Bewegungen B

und = fr den

ersten Auslenkversuch des Sektionsmodells mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontale


Befestigung dargestellt.
Auslenkversuch 1

10

M [mm]

10

20

40

60
tM [s]
Auslenkversuch 1

80

100

120

20

40

60
tM [s]

80

100

120

0.3
0.2
0.1

[ ]

0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5

Abbildung 6.15: Zeitreihen Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

81

Die Zeitreihen fr alle durchgefhrten Auslenkversuche sind in Anhang A.3 zu finden.


Die Abtastfrequenz
Frequenz

sollte so gewhlt werden, dass sie mehr als doppelt so gro ist wie die hchste

, die bei der Versuchsauswertung noch von Interesse ist. Durch dieses sogenannte

Oversampling wird gem dem Nyquist-Shannon-Abtasttheorem erreicht, dass im digital


= 1000 ; verwendet.

aufgezeichneten Signal der Einfluss von hheren Frequenzen als sogenannte Alias-Frequenzen gering
ist. Fr die Auslenkversuche wird eine Abtastfrequenz von

Die Ermittlung der Amplitudenspektren nach Gleichung (6.22) wird mittels schneller FourierTransformation, FFT (fast Fourier transform), durchgefhrt. Dafr wird im Programmsystem
MATLAB, Version 8.1.0.604 (R2013a), die Funktion fft() verwendet. Fr Erluterungen der
Berechnungsalgorithmen wird auf die MATLAB Documentation [Math14] verwiesen.
ausreichender Genauigkeit bestimmt werden kann, ist eine hohe Frequenzauflsung notwendig.
Damit die Dmpfung nach Gleichung (6.25) aus der Bandbreite bei der Halbenergiehhe mit

Frequenzbereich, daher ist eine hohe Frequenzauflsung erforderlich, um die Halbenergiehhe und

Das Maximum der Amplitudenspektren umfasst bei schwacher Dmpfung nur einen sehr schmalen

deren Schnittpunkte

und

mit den Amplitudenspektren nach Gleichung (6.21) zu bestimmen.

Frequenzauflsung von = 0,01 ; bestimmt.

Daher werden bei der Auswertung der Auslenkversuche die Amplitudenspektren mit einer
Bei der Durchfhrung der FFT lsst sich die Frequenzauflsung nach der folgenden Beziehung aus

der Abtastfrequenz

und der Anzahl der Werte in der Zeitreihe

berechnen:

(6.26)

Die erforderliche Anzahl der Werte in der Zeitreihe, um eine gewnschte Frequenzauflsung zu
erzielen, kann durch umstellen der Gleichung (6.26) wie folgt ermittelt werden:
=

(6.27)
= 10 Werte in der

Zeitreihe vorhanden sein. Aus den Gemessenen Zeitreihen wird daher ein Ausschnitt von 100 )

Nach dieser Gleichung (6.27) mssen bei der Auswertung der Auslenkversuche

verwendet, um die Amplitudenspektren zu berechnen. Der verwendete Ausschnitt beginnt 3 ) nach


dem Maximum der Bewegung in der Zeitreihe, da durch ein nicht ideales Freigeben des

Sektionsmodells nach der Auslenkung in den ersten Sekunden unsaubere Werte gemessen werden,
siehe Abbildung 6.15.

82

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

In Abbildung 6.16 sind beispielhaft die berechneten Amplitudenspektren nach Gleichung (6.21) fr
den ersten Auslenkversuch des Sektionsmodells mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler
Befestigung dargestellt.
Auslenkversuch 1

4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0128

|H(fM )| M,0 [mm]

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

0.05

10
12
fM [Hz]
Auslenkversuch 1

14

16

18

20

14

16

18

20

f0,M = 7.22 Hz
= 0.0072

0.04

|H(fM )| 0 [ ]

0.03
0.02
0.01

10
fM [Hz]

12

Abbildung 6.16: Amplitudenspektren Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung


Die Amplitudenspektren fr alle durchgefhrten Auslenkversuche sind in Anhang A.3 zu finden.
Die Amplitudenspektren, die aus den einzelnen Auslenkversuchen ermittelt wurden, unterscheiden
sich nur wenig voneinander. Daher werden fr die Ermittlung der Eigenfrequenzen und der
logarithmischen Dmpfungsdekremente mittlere Amplitudenspektren verwendet. Sie werden durch
den Mittelwert der Amplitudenspektren der fnf durchgefhrten Auslenkversuche bestimmt.
In Abbildung 6.17 sind die mittleren Amplitudenspektren des Sektionsmodells mit Aufhngung,
Zusatzmassen und horizontaler Befestigung dargestellt.

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche


Auslenkversuche

f0,M = 2.31 Hz
= 0.0131

3.5

|H(fM )| M,0 [mm]

83

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

10
12
fM [Hz]
Auslenkversuche
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0067

14

16

18

20

14

16

18

20

0.035

|H(fM )| 0 [ ]

0.03

0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

10
fM [Hz]

12

Abbildung 6.17: Mittlere Amplitudenspektren Auslenkversuche mit horizontaler Befestigung


Die mittleren Amplitudenspektren fr die Auslenkversuche des Sektionsmodells mit der Aufhngung,
den Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung sind in Anhang A.3 dargestellt. Die Eigenfrequenzen
und logarithmischen Dmpfungsdekremente fr die weiteren Berechnungen werden aus den mittleren
Amplitudenspektren ermittelt.
Frequenzbereich 0 ; <

< 500 ; umfassen. Auch bei den hheren Frequenzen sind keine

In Anhang A.3 sind weiterhin Darstellungen der mittleren Amplitudenspektren zu finden, die den

weiteren Maxima in den Amplitudenspektren zu erkennen. Daher htten die Aufzeichnungen der
Auslenkversuche auch mit einer niedrigeren Abtastfrequenz

erfolgen knnen.

84

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

6.4.3

Ermittelte Systemeigenschaften

Die experimentell ermittelten Systemeigenschaften, die mit den Ergebnissen der Auslenkversuche wie
in Abschnitt 6.4.1 beschrieben ermittelt werden, sind in der Tabelle 6.4 bersichtlich
zusammengefasst.
Tabelle 6.4: Experimentell ermittelte Systemeigenschaften
Systemeigenschaft
[

/ ]

Sektionsmodell mit Aufhngung

Zusatzmassen

und Zusatzmassen

und horizontaler Befestigung

ohne horizontale Befestigung

7,933

7,933

2,31

2,30

0,0131

0,0101

209

207

0,0710

0,0707

7,22

7,19

0,0067

0,0079

0,590

0,590

[ ;]

,F,

D [

Sektionsmodell mit Aufhngung,

HF []

[ / ]

,,

/ ]

[ ;]

H []

2 [ ]

Diese experimentell ermittelten Systemeigenschaften beschreiben das reale mechanische Verhalten


des Sektionsmodells und sie sind wesentlich zutreffender als die in Abschnitt 6.2 theoretisch
berechneten Werte.
Beim Vergleich der in Tabelle 6.4 zusammengestellten experimentell ermittelten Systemeigenschaften
knnen folgende Beobachtungen gemacht werden:
= 207

Beim Versuchsaufbau ohne horizontale Befestigung wird aus der gemessenen Eigenfrequenz der
vertikalen Schwingung

,F,

eine Federsteifigkeit einer Aufhngefeder von

ermittelt,

die der Nennfedersteifigkeit der verwendeten Aufhngefedern entspricht. Beim Versuchsaufbau mit
horizontaler Befestigung ist die Federsteifigkeit einer Aufhngefeder

rechnerisch ein wenig hher.

Dies ist darauf zurckzufhren, dass die Krfte in der horizontalen Befestigung bei einer vertikalen
logarithmischen Dmpfungsdekrements fr die vertikale Schwingung HF um 30 % ist hierauf

Auslenkung eine Kraftkomponente haben, die der Bewegung entgegenwirkt. Auch die Erhhung des

zurckzufhren.

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

85
H

Auslenkversuchen mit horizontaler Befestigung um 15 % geringer als bei den Versuchen ohne

Das

logarithmische

Dmpfungsdekrement

fr

die

Torsionsschwingung

ist

bei

den

horizontale Befestigung. Dies knnte auf die zur Befestigung verwendeten Angelschre an den
Zusatzmassen mit einem Schraubhaken, wie in Abbildung 6.9 dargestellt, zurckzufhren sein.
Tabelle 6.3 berein, das Massentrgheitsmoment D

Die experimentell ermittelte Masse

ist um 37 % grer als der theoretisch

stimmt etwa mit dem theoretisch berechneten Wert nach

berechnete Wert. Das deutlich grere Massentrgheitsmoment D ergibt sich, da die experimentell

ermittelte Eigenfrequenz der Torsionsschwingung


berechneten Wertes entspricht.

,,

nur 86 % des in Abschnitt 6.2.3 theoretisch

Fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen in Kapitel 7 wird der
Versuchsaufbau mit der horizontalen Befestigung des Sektionsmodells mit den Angelschnren
verwendet. Daher werden fr die weiteren Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit
ausschlielich die Werte fr das Sektionsmodell mit der Aufhngung, den Zusatzmassen und der
horizontalen Befestigung verwendet.
Wie bereits in Abschnitt 6.2.3 erlutert werden fr die Ermittlung der Zusatzlasten infolge
benerregter Schwingungen in Kapitel 7 die symmetrischen und antimetrischen Schwingungsformen
mit der niedrigsten Eigenfrequenz fr jeweils die horizontalen Schwingungen, die vertikalen
untersuchende Eigenschwingform der Mastab der Frequenz E nach Gleichung (6.3) mit den
Schwingungen und die Torsionsschwingungen bercksichtigt. Dies fhrt dazu, dass fr jede zu
,F,

,,

Mastab der Geschwindigkeit EG5 wird dann nach Gleichung (6.16) berechnet. Da bei den Versuchen
experimentell ermittelten Eigenfrequenzen

und

nach Tabelle 6.4 ermittelt wird. Der

Schwingungen frei whlbar und wird zu EG5 = 1: 3,33 festgelegt.

keine horizontalen Bewegungen auftreten ist der Mastab der Geschwindigkeit fr die horizontalen

Bei dynamischen Versuchen zur Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen, ist die
untersucht werden, sodass es zulssig ist, unterschiedliche Mastbe der Geschwindigkeit EG5 zu

verwendete Aufhngung des Sektionsmodells nutzbar, da alle Schwingungsfreiheitsgrade einzeln

benutzen. Mit der verwendeten Aufhngung knnen aber keine dynamischen Versuche durchgefhrt
werden, bei denen die vertikalen Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten,
wie z.B. bei Versuchen zur Flatterstabilitt!
In Tabelle 6.5 werden die Mastbe aufgefhrt, die fr die dynamischen Versuche zur Berechnung der
Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen in Kapitel 7 verwendet werden.

86

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

EG5

1: 3,33

1: 3,33

1: 0,217
1: 3,40

1: 0,192
1: 3,01

1: 0,246

antimetrisch

1: 15,7

Schwingung

Torsions-

symmetrisch

Schwingung

1: 15,7

Torsions-

antimetrisch

Schwingung

1: 15,7

Vertikale

symmetrisch

Schwingung

1: 15,7

Vertikale

antimetrisch

1: 15,7

Schwingung

Horizontale

symmetrisch

Schwingung

EF

Horizontale

Mastab

Tabelle 6.5: Mastbe fr die dynamischen Versuche

1: 15,7

1: 0,303

1: 3,87

1: 4,75

6.5 Verbesserungsvorschlge
Sollen mit dem Sektionsmodell dynamische Versuche durchgefhrt werden, bei denen die vertikalen
Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten, wie z.B. bei Versuchen zur
Flatterstabilitt, so muss eine andere Aufhngung entworfen werden. Wie in [Barb58] und [Klp63]
beschrieben, mssen bei Versuchen zur Flatterstabilitt fr die symmetrischen bzw. antimetrischen
die Torsionsschwingung die gleichen Mastbe der Geschwindigkeit EG5 verwendet werden. Dafr

Schwingungsformen mit der gleichen Zahl von Schwingungsknoten fr die vertikale Schwingung und
,F,

mssen die Eigenfrequenzen des Sektionsmodells fr die vertikale Schwingung

Torsionsschwingung

,,

im richtigen Verhltnis zueinander stehen.

und die

In Abschnitt 6.2.3 ist zu erkennen, dass das Massentrgheitsmoment D der Aufhngung insbesondere

das der Traversen aus den Aluminium-Leichtprofilen zu gro ist. Es mssen Traversen verwendet
in Abschnitt 6.4 beschriebenen Auslenkversuchen muss das tatschliche Massentrgheitsmoment D

werden, die in Bereichen mit groen Abstnden zur Rotationsachse eine kleine Masse haben. Mit den
ermittelt werden und der Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung 2 muss angepasst werden,
Da sich das Massentrgheitsmoment D

um die geforderte Eigenfrequenz des Sektionsmodells fr die Torsionsschwingung

,,

einzustellen.

Windrichtung 2 durch Verschieben der Schraubhaken angepasst wird, ist das zuvor beschriebene

ndert, wenn der Abstand der Aufhngefedern in

Verfahren mehrmals durchzufhren, um die gewnschte Torsionseigenfrequenz

,,

zu erhalten.

Bei den in Rahmen dieser Masterarbeit durchgefhrten dynamischen Versuchen konnte qualitativ
beobachtet werden, dass das Sektionsmodell im Wind horizontale Bewegungen in Richtung seiner
Lngsachse, der y-Achse, ausfhrt. Dies ist vermutlich auf Wirbelablsungen an den AluminiumEndscheiben des Sektionsmodells zurckzufhren. Diese strenden horizontalen Bewegungen knnen
verhindert werden, indem das Sektionsmodell in der Richtung dieser Bewegung analog zur

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

87

horizontalen Befestigung in x-Richtung mit dnnen Schnren festgehalten wird. Diese zustzliche
Befestigung fhrt aber auch wieder zu einer greren Dmpfung der vertikalen Schwingung.
Die zuvor beschriebenen Verbesserungsvorschlge fr die Aufhngung des Sektionsmodells haben auf
die im Rahmen dieser Masterarbeit durchzufhrende Ermittlung der Zusatzlasten infolge benerregter
Schwingungen keinen wesentlichen Einfluss. Im Gegensatz dazu beeinflussen die im Folgenden
beschriebenen Verbesserungsvorschlge die Ermittlung der Lasten aus benerregten Schwingungen.
Sie knnen im Rahmen dieser Masterarbeit aufgrund der vorhandenen Messeinrichtungen und ohne
eine starke Vernderung am Sektionsmodell nicht umgesetzt werden.
Wie bereits in Abschnitt 6.3.1 beschrieben hat das Sektionsmodell aufgrund seiner Aufhngung, siehe
Abbildung 6.12, nicht nur die Freiheitsgrade der vertikalen Bewegung B und der Rotation um die y-

Achse =, es ist auch eine Rotation des Sektionsmodells um die x-Achse mglich. Im Rahmen dieser
Masterarbeit wird angenommen, dass nur vertikale Bewegungen B

und keine Rotationen um die x-

Achse auftreten. Diese Annahme kann durch die Ergebnisse der dynamischen Versuche nicht besttigt
werden.
In Abbildung 7.26 ist zu erkennen, dass in den Autoleistungsdichtespektren der gemessenen vertikalen
Bewegung *|,

zwei Maxima bei fast gleich groen Frequenzen auftreten. Dies deutet auf zwei

Schwingungen mit hnlicher Frequenz hin, deren Bewegungen mit den beiden Laser-Wegaufnehmern
an einer Seite des Sektionsmodells registriert werden knnen. Weiterhin weichen die aus den
gemessenen vertikalen Schwingungen ermittelten Zusatzlasten infolge der Benerregung fr hhere
Windgeschwindigkeiten von den theoretisch ermittelten Werten ab, siehe Abbildung 7.31. Da dieses
Verhalten bei der Torsionsschwingung nicht zu beobachten ist, knnen die Ergebnisse der vertikalen
Schwingung darauf hindeuten, dass eine Rotationsschwingung um die x-Achse auftritt.
Der erste Verbesserungsvorschlag zur Lsung dieser Problematik kann durchgefhrt werden wenn
vier Laser-Wegaufnehmer zur Messung der Bewegung zur Verfgung stehen. Mit vier LaserWegaufnehmern knnen auf jeder Seite des Windkanals zwei Laser-Wegaufnehmer positioniert
werden, sodass zeitgleich die vertikale Bewegung, die Rotation um die y-Achse und die Rotation um
die x-Achse des Sektionsmodells gemessen werden knnen. Die vertikale Bewegung des
Sektionsmodells kann dann ohne die Strung durch die Rotation des Sektionsmodells um die x-Achse
gemessen werden. Das in Abschnitt 7.1 beschriebene Verfahren zur Ermittlung der Zusatzlasten
infolge benerregter Schwingungen muss so angepasst werden, dass auch die Rotation des
Sektionsmodells um die x-Achse bercksichtigt wird.
Der zweite Verbesserungsvorschlag zur Lsung der Problematik kann durch eine starke Vernderung
des Sektionsmodells herbeigefhrt werden. Die Zusatzmassen werden nicht mehr auerhalb des
Windkanals sondern in den Hohlrumen des Sektionsmodells angeordnet, siehe Abbildung 6.18.

88

6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

Abbildung 6.18: Zusatzmassen im Sektionsmodell


Die Zusatzmassen knnen nicht auen am Sektionsmodell angebracht werden, da sie dann den
Querschnitt des Sektionsmodells und damit die aerodynamischen Eigenschaften ndern. Innerhalb des
Sektionsmodells haben die Zusatzmassen einen kleineren Abstand zur x-Achse und erzeugen damit
ein kleineres Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die x-Achse. Damit steigt wiederum die
Eigenfrequenz des Sektionsmodells mit der Aufhngung fr die Rotation um die x-Achse. Dadurch
liegen die Maxima in den Autoleistungsdichtespektren der gemessenen vertikalen Bewegung weiter
auseinander und sind besser zu unterscheiden. Weiterhin wird eine Schwingung mit einer hheren
Frequenz weniger durch den bigen Wind angeregt, da bei einer hheren Frequenz weniger Energie
im Spektrum der auf das Sektionsmodell wirkenden Kraft vorhanden ist. Dieser zweite
Verbesserungsvorschlag kann die Problematik der Rotation des Sektionsmodells um die x-Achse nicht
so weitgehend verbessern, dass die Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen ohne die
Messung

der

Bewegung

mit

vier

Laser-Wegaufnehmern

Berechnungsverfahrens korrekt ermittelt werden kann.

und

einer

Anpassung

des

89

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

7.1 Theoretische Grundlagen


7.1.1

Allgemeines

Benerregung beschreibt die Anregung eines Bauwerks zur Schwingung in seinen Eigenmoden durch
die zufllig fluktuierenden Windgeschwindigkeiten und drcke des turbulenten Windes um das
Bauwerk herum [Laro02].
Das in diesem Kapitel 7 durchgefhrte Verfahren zur Ermittlung der Lasten auf die zu untersuchende
Hngebrcke durch Benerregung basiert auf dem Verfahren, das in Anhang M von [Wind07]
erlutert wird. Einzelne Details bei dem im Rahmen dieser Masterarbeit durchgefhrten Verfahren
werden wie in [DIN10a], [DIN10b], [Dave62] und [Laro02] beschrieben durchgefhrt.
Als Ergebnis der durchgefhrten Untersuchungen werden statische Ersatzlasten ermittelt, durch die die
dynamischen Zusatzlasten auf den Brckenberbau infolge benerregter Schwingungen bercksichtigt
werden. Ihre Ermittlung erfolgt zum einen theoretisch nach dem Spektralverfahren und zum anderen
aus den gemessenen dynamischen Antworten des Sektionsmodells in der turbulenten Strmung
(Gitterturbulenz) des Windkanals.
Da das Sektionsmodell und die erzeugte turbulente Strmung im Windkanal die Realitt nicht ideal
abbilden, werden fr die experimentelle Ermittlung der statischen Ersatzlasten Korrekturfaktoren
ermittelt,

die

die

Unterschiede

Autoleistungsdichtespektrums

der

in

der

Luftdichte,

Windgeschwindigkeit,

der

Turbulenzintensitt,

des

der

Dmpfung

der

und

Knoteneinflussfunktion (Joint Acceptance Function) bercksichtigen. Weiterhin muss bercksichtigt


werden, dass die Gitterturbulenz bei der Berechnung des Bengrundanteils fr niedrige Frequenzen zu
kleine Werte hat, die nicht dem Turbulenzspektrum des natrlichen Windes entsprechen. Das
Verfahren zur Ermittlung der Lasten infolge Benerregung aus der dynamischen Antwort des
Sektionsmodells ist experimentell durch Versuche mit aeroelastischen Modellen ganzer Brcken in
einer Grenzschichtstrmung verifiziert worden [Wind07].
Fr die Ermittlung der statischen Ersatzlasten werden neben den mittleren Lasten aus der mittleren
Windgeschwindigkeit die symmetrischen und antimetrischen Eigenschwingformen der Hngebrcke
mit der jeweils niedrigsten Eigenfrequenz fr die drei Freiheitsgrade horizontale Schwingung,

90

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

vertikale Schwingung und Torsionsschwingung bercksichtigt. Dabei werden die aerodynamischen


Beiwerte, die fr die turbulente Strmung in Kapitel 3 ermittelt wurden, verwendet und es wird
angenommen, dass der Vektor der mittleren Windgeschwindigkeit horizontal verluft [Wind07].

7.1.2

Gesamte Belastung der Hngebrcke infolge des bigen Windes

Die gesamten statischen Ersatzlasten, die auf die Hngebrcke infolge des bigen Windes anzusetzen
sind, werden in diesem Abschnitt wie in [Wind07] beschrieben.
Die Bewegungen der weitgespannten Hngebrcke knnen aus den Bewegungen der Brcke in ihren
verschiedenen Eigenschwingformen in horizontaler Richtung, in vertikaler Richtung und fr Torsion
um die Brckenlngsachse zusammengesetzt werden. Diese Eigenmoden decken einen groen
Frequenzbereich ab, treten aber hauptschlich bei oder in der Nhe der zur Mode gehrenden
Frequenz auf. Die Bewegungen treten zufllig auf, da die einzelnen Moden ihre Amplituden und
Phasen kontinuierlich ndern. Durch diese dynamischen Bewegungen in den Eigenschwingformen
werden Windlasten auf die Brcke hervorgerufen, die mit dem folgenden Ansatz beschrieben werden
knnen:
5u Xu (:) > 8
u,
8u : = 8
5y Xy (:) > 8
y,
8y : = 8

5{ X{ (:) > 8
{,
8{ : = 8

roo
roo
roo

u, roo
y, roo
{, roo

u,.to
: >8

y,.to
: >8

{,.to
: >8

u,.to
y,.to
{,.to

(7.1)

Dabei beschreibt 8 die Einwirkungen durch den turbulenten Wind auf die Hngebrcke je

Lngeneinheit. Die Indices beschreiben die Richtung der Einwirkung, wobei 9 fr die horizontale

Kraft, ; fr die vertikale Kraft und C fr das Torsionsmoment stehen. Mit den statistischen

Kombinationsfaktoren > nach Tabelle 7.1 wird die Wahrscheinlichkeit fr das gleichzeige Auftreten
mehrerer Eigenschwingformen bercksichtigt.

Tabelle 7.1: Statistische Kombinationsfaktoren


Anzahl der bercksichtigten Eigenschwingformen

Statistische Kombinationsfaktoren

1,0

0,8

0,7

0,6

(:) beschreiben die Verteilung der Einwirkungen entlang der

5 beschreiben einen
Brckenlngsachse. Die Lastverteilungsfaktoren fr die mittleren Einwirkungen 8

Die Lastverteilungsfaktoren

konstanten Verlauf mit dem Wert eins X(:) = 1. Die anderen Lastverteilungsfaktoren (:) verlaufen

wie die zur Einwirkung gehrenden Eigenschwingformen nach Tabelle 2.5 und Tabelle 2.6 mit dem
Maximalwert eins. Bei der Ermittlung der Eigenschwingformen mit dem Berechnungsprogramm

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

91

SAP2000 in Kapitel 2 ist die Lngsachse der Brcke als x-Achse bezeichnet. Diese Achse entspricht
der y-Achse des Koordinatensystems fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter
Schwingungen in diesem Kapitel. Die Eigenschwingformen und die Lastverteilungsfaktoren
beginnen daher bei : = 2,25

am Westufer und die y-Achse verluft entlang der Brckenachse

nach Osten.

5 werden aus der mittleren Windgeschwindigkeit 4


5 und den in Kapitel 3
Die mittleren Einwirkungen 8
fr die turbulente Strmung ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerten
berechnet:

5u = 12 L 4
5
8
5y = 12 L 4
5
8

5 { = 12 L 4
5
8

In Gleichung (7.2) ist L die Luftdichte und


Beiwerte fr die horizontale Kraft

folgt ermittelt werden:


u

detailliert hergeleitet. Bei

u (=
y (=

= 0)

(7.2)

= 0)

(= = 0)
knnen fr den Winkel = = 0 wie

die Breite der Brcke. Die statischen aerodynamischen

und fr die vertikale Kraft

= =

Fr den aerodynamischen Beiwert

(=) fr = = 0

und

= =

(7.3)

wird die in (7.3) verwendete Beziehung in Abschnitt 5.2

kann analog verfahren werden.

die dynamischen Einwirkungen, die jeweils fr die symmetrischen


In Gleichung (7.1) beschreibt 8

und antimetrischen Eigenschwingmoden mit der niedrigsten Eigenfrequenz in jedem der drei

Freiheitsgrade untersucht werden. In Abschnitt 7.1.3 wird die theoretische Ermittlung dieser
dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren erlutert. Danach wird in Abschnitt 7.1.4 dargestellt,
wie diese statischen Ersatzlasten fr die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung aus den
dynamischen Antworten des Sektionsmodells in turbulenter Strmung experimentell ermittelt werden
knnen.
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden nur die Lasten ermittelt, die auf den Hngebrckenteil
einwirken, der aus den Betonfertigteilen hergestellt wird. Wie in Anhang A.1 zu erkennen, haben die
Rampen einen anderen Querschnitt, sodass die mit dem Sektionsmodell ermittelten statischen
aerodynamischen Beiwerte nicht fr die Rampen angewendet werden knnen. Daher werden in dieser
angenommen, dass die Betonfertigteile um 2,25

ber Achse 90.1 nach Westen und um 0,75

Masterarbeit keine Lasten fr die Rampen berechnet. Wie in Abschnitt 2.1 beschrieben, wird
ber

92

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

Achse 90.37 nach Osten hinausragen, sodass sich eine Lnge der Hngebrcke von 111

ergibt, auf

der die statischen Ersatzlasten wirken.

In Abbildung 7.1 sind die auf die Hngebrcke wirkenden Windlasten nach Gleichung (7.1) qualitativ
dargestellt.

Abbildung 7.1: Windlasten fr die Hngebrcke

7.1.3

Theoretische Ermittlung der dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren

Die dynamischen Lasten infolge der Benerregung knnen fr die zu untersuchenden


Eigenschwingmoden der Hngebrcke mit dem sogenannten Spektralverfahren ermittelt werden. Das
Spektralverfahren wurde mageblich von Davenport in den 1960er Jahren entwickelt [Holm01]. Es ist
ein statistisches Verfahren, bei dem der bige Wind whrend eines Sturmes als stationr stochastisch
verteilter Zufallsprozess beschrieben wird [Laro02]. Die Windgeschwindigkeiten und die Lasten auf
das Bauwerk werden im Frequenzbereich durch ihre Autoleistungsdichtespektren beschrieben. Die auf
die Brcke wirkenden Lasten werden im Frequenzbereich abhngig von den aerodynamischen
Beiwerten und der aerodynamischen Admittanzfunktion ermittelt. Durch die aerodynamische

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

93

Admittanz wird
rd die Kohrenz der Luftstrmung bercksichtigt [Dyrb97]. Die Knoteneinflussfunktion
(Joint Acceptance
ptance Function) beschreibt die Interaktion zwischen den einzelnen Eigenschwingmoden
der Brcke und der Kohrenz der Luftstrmung [Dyrb97].
[Dyrb97] Die Varianz der stochastisch verteilten
Werte des stationren Zufallsprozesses wird durch eine Integration des Autoleistungsdichtespektrums
ber die Frequenz ermittelt [Wind07
Wind07].
Die maximalen auftretenden Krfte werden aus dem Bengrundanteil und dem ResonanzResonanz
Antwortanteil unter
ter Bercksichtigung eines statistischen Spitzenfaktorss gem [Wind07] ermittelt:
c
8
Dabei ist

MN/, p MNO,

(7.4)

der statistische Spitzenfaktor, MN/, beschreibt den Bengrundanteil und MNO, den

Resonanz-Antwortanteil
Antwortanteil der Varianz fr die zu untersuchende Eigenschwingmode der Hngebrcke.
In Abbildung 7.2 sind der Bengrundanteil und der Resonanz-Antwortanteil
Resonanz Antwortanteil qualitativ in einem
normierten Autoleistungsdichtespektrum aus [Wind07] dargestellt.

Abbildung 7.2: Bengrundanteil und Resonanz-Antwortanteil


Antwortanteil
Im Eurocode 1 werden in [DIN10a] und [DIN10b] die dynamischen Lasten infolge benerregter
Schwingungen in turbulentem Wind durch den sogenannten Strukturbeiwert bercksichtigt. Die
Ermittlung des Strukturbeiwerts basiert ebenfalls auf dem Spektralverfahren.
Da in [Wind07] nicht angegeben wird, wie der statistische Spitzenfaktor

zu ermitteln ist, und da die

Hngebrcke in Deutschland und somit im Geltungsbereich des Eurocode geplant wird, erfolgt im
Rahmen dieser Masterarbeit die Ermittlung von

= max 2 ln I P p

analog zu [DIN10a]:
0,6

2 ln I P

; 3,0

(7.5)

Dabei betrgt der Mittelungszeitraum fr die mittlere Windgeschwindigkeit P c 600 ) und I ist der
Erwartungswert der Frequenz der Schwingung der Hngebrcke in der zu untersuchenden Eigenmode.
Nach [DIN10a] wird er wie folgt bestimmt:

94

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


I = max

MNO,

; 0,08 ;
MN/, p MNO,

(7.6)

Der Bengrundanteil MN/, der Varianz fr die zu untersuchende Eigenschwingmode der Hngebrcke
kann fr die drei zu untersuchenden Freiheitsgrade gem [Wind07] wie folgt berechnet werden:
L
5
MN/,u, = 4
2

L
5
MN/,{, = 4
2

L
5
MN/,y, = 4
2

M
* ( )

~
|R(
u
5
4
M

M
* ( )
~
|R(
5
=
M
4

M
* ( )
~
|R(
5
=
M
4

)| | (

)| | (

)| | (

5 die mittlere Windgeschwindigkeit und


Dabei sind L die Luftdichte, 4
y (=

u (=

)|u, (ln(

)|y, (ln(

)|{, (ln(

))

(7.7)

))

))

= 0) wird wie in Gleichung (7.3) beschrieben berechnet. Der

die Breite der Brcke. Der

= 0) = wird wie in Kapitel 5 erlutert ermittelt. Die Bestimmung des Gradient

statische aerodynamische Beiwert

(= = 0) = erfolgt wie in Kapitel 4 beschrieben. Die Bestimmung der Turbulenzintensitten

Gradient

5 und
= M 4

5 sowie der normierten Autoleistungsdichtespektren


= M 4

* ( )M erfolgt in Abschnitt 7.2. Die aerodynamische Admittanz |R(

* ( )M und

)| wird in Abschnitt

7.2 erlutert. Die Ermittlung der Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions) | (

in Abschnitt 7.3 zu finden. Die normierte Frequenz

5
4

wird wie folgt berechnet:

)| ist
(7.8)

Der Resonanz-Antwortanteil MNO, der Varianz fr die zu untersuchenden Eigenschwingmoden der


Hngebrcke kann fr die drei zu untersuchenden Freiheitsgrade gem [Wind07] wie folgt berechnet
werden:
L
5
MNO,u, = 4
2

L
5
MNO,{, = 4
2

L
5
MNO,y, = 4
2

M

5
4

M

5
4

M

5
=
4

,
,

*
M

*
M

*
M

R(

R(

R(

, )

, )

, )

, )u,

, )y,

, ){,

K
2 H

K
2 H

K
2 H

(7.9)

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

95

Neben den bereits zuvor erluterten Formelzeichen treten in Gleichung (7.9) auerdem die
Eigenfrequenz der untersuchten Eigenschwingform

und das dazugehrige logarithmische

Dmpfungsdekrement H auf. Das logarithmische Dmpfungsdekrement setzt sich aus der


Strukturdmpfung und der aerodynamischen Dmpfung wie in Abschnitt 7.5 erlutert zusammen.

In [Laro02] werden Randbedingungen fr das zuvor dargestellt Spektralverfahren aufgelistet, die im


Folgenden kurz zusammengefasst wiedergegeben werden:
Die Windlasten infolge benerregter Schwingungen knnen als stationr stochastisch verteilter
Zufallsprozess beschrieben werden.
Die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte sowie ihre Gradienten gelten auch
fr die Ermittlung der dynamischen Lasten infolge Benerregung. Es wird ein quasi-stationrer
Strmungszustand angenommen.
Es gilt die Streifentheorie, die besagt, dass die Windkrfte auf einem Streifen des Bauwerks nur von
den Windschwankungen auf diesem Streifen abhngen. Daher ist die rumliche Verteilung der
benerregten Lasten durch die rumliche Verteilung der Windschwankungen beschreibbar.
Die Eigenschwingformen des Bauwerks sind entkoppelt, sodass die Gesamtbelastung aus der
Superposition der Lasten fr die einzelnen Moden ermittelt werden kann.
Die turbulenten Schwankungen der Windgeschwindigkeit sind deutlich kleiner als die mittlere
Windgeschwindigkeit, sodass die Benlasten linear von der Benwindgeschwindigkeit abhngen.

Weiterhin wird angenommen, dass sich die statischen aerodynamischen Beiwerte bei = = 0 linear

ndern.

Die ungnstigste Windrichtung ist senkrecht zur Lngsachse der Brcke und die mittlere
Windgeschwindigkeit verluft horizontal.
Das Kreuzleistungsdichtespektrum der Windkomponenten 1 und 7 ist vernachlssigbar.
Die aerodynamische Dmpfung ist linear von der Windgeschwindigkeit anhngig und von der
Amplitude unabhngig. Die aerodynamische Steifigkeit wird vernachlssigt.
Die extremen Antworten entsprechen einer Gauschen Normalverteilung.
Durch die Anwendung der aerodynamischen Admittanzfunktion wird bercksichtigt, dass Windben
mit groer Windgeschwindigkeit, die eine kleine rumliche Ausdehnung und eine groe Frequenz
haben, nur auf einem kleinen Abschnitt des Bauwerks auftreten und daher auch nur einen kleineren
Teil der gesamten Windkrfte erzeugen.

96

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

7.1.4

Experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten

Die experimentelle Ermittlung der statischen Ersatzlasten fr die vertikale Schwingung und die
Torsionsschwingung aus den dynamischen Antworten des Sektionsmodells in turbulenter Strmung
erfolgt im Rahmen dieser Masterarbeit wie in [Wind07] beschrieben.
Die Gleichungen des Spektralverfahrens in Abschnitt 7.1.3 knnen auch fr die experimentelle
Ermittlung der dynamischen Lasten durch Versuche mit dem Sektionsmodell verwendet werden. Aus
den gemessenen Schwingungen des Sektionsmodells werden die Resonanz-Antwortanteile der
Varianz MNO,y und MNO,{ berechnet. Um aus den Ergebnissen der dynamischen Versuche mit dem

Sektionsmodell die Lasten auf die reale Brcke ermitteln zu knnen, mssen neben der
Bercksichtigung der Versuchsmastbe diverse weitere Korrekturen vorgenommen werden.
Die turbulente Strmung im Windkanal, die durch das Gitter erzeugt wird, kann die realen
Verhltnisse nur nherungsweise nachbilden. Da die mit dem Gitter erzeugten Turbulenzintensitten
,

und

nicht den realen Turbulenzintensitten entsprechen, mssen die Korrekturfaktoren Q

und Q eingefhrt werden:

Q =
Q =

(7.10)

Die Autoleistungsdichtespektren der Windkanalstrmung mit der Gitterturbulenz haben einen anderen
Verlauf als die Spektren des natrlichen Windes in der atmosphrischen Grenzschicht. Daher werden
die Korrekturfaktoren Q und Q eingefhrt um die Windspektren an die realen Verhltnisse

anzupassen:

Q =
Q c

* ( )
* ( )

M
M

(7.11)

* ( )
* ( )

M
M

Die Versuche im Windkanal werden im Inneren eines Gebudes mit einer entsprechenden
Lufttemperatur und relativen Luftfeuchtigkeit sowie unter dem vorliegenden Luftdruck durchgefhrt.
Dadurch ergibt sich eine andere Luftdichte bei den Windkanalversuchen als die Luftdichte, die fr die
Ermittlung von Lasten auf Bauwerke im Eurocode [DIN10b] angegeben wird. Daher wird der
Korrekturfaktor Q eingefhrt:

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Q =

97
On <

(7.12)

Auch das Sektionsmodell mit der in Kapitel 6 entworfenen Aufhngung bildet die mechanischen
Eigenschaften der realen Hngebrcke nicht korrekt nach. Da das Sektionsmodell starr ist, schwingt es
nicht in der Form der Eigenmoden der Brcke, sondern es fhrt vertikale Schwingungen und
Torsionsschwingungen mit dem gesamten Querschnitt aus. Daher werden Korrekturfaktoren Q, fr
die Knoteneinflussfunktionen zu jeder der zu untersuchenden Eigenschwingformen eingefhrt:
Q, =

|
|

|
|

(7.13)

Die Dmpfung des Sektionsmodells stimmt nicht mit der Dmpfung der realen Hngebrcke berein,
sodass der Korrekturfaktor Q, eingefhrt wird:

Q, =

H
H

(7.14)

Generell gilt, je kleiner der Betrag dieser Korrekturfaktoren Q ist, desto zuverlssiger knnen die

dynamischen Lasten auf die Hngebrcke aus den Windkanalversuchen mit dem Sektionsmodell
bestimmt werden [Wind07]. Daher sollte soweit mglich ein Gitter gewhlt werden, dass die
Eigenschaften des realen Windes mglichst gut abbildet. Weiterhin sollte das Sektionsmodell mit der
Aufhngung eine Dmpfung haben, dass der Dmpfung der realen Brcke mglichst gut entspricht.

Das Sektionsmodell erfhrt im Windkanalversuch kaum eine Anregung durch den Bengrundanteil
MN/,, 0, da die Autoleistungsdichtespektren der mit dem Gitter erzeugten turbulenten Strmung

bei niedrigen Frequenzen deutlich weniger Energie haben als die Spektren des natrlichen Windes in
der atmosphrischen Grenzschicht. Dieses Verhalten kann in Abschnitt 7.4.2 fr die durchgefhrten

Windkanalversuche gezeigt werden. Der Bengrundanteil der Varianz MN/, wird daher theoretisch
wie in Abschnitt 7.1.3 nach Gleichung (7.7) berechnet.
Die Resonanz-Antwortanteile der Varianz MNO,y,

und MNO,{,

fr die vertikale Schwingung und die

Torsionsschwingung knnen aus den modalen Steifigkeiten des Sektionsmodells in seinen


Freiheitsgraden und den Varianzen der gemessenen Bewegungen ermittelt werden. Die modalen
Steifigkeiten des Sektionsmodells sind wie folgt definiert:
B =

y,
,

= =

y,
{,

2K

= D 2K

,F,
,,

(7.15)

98
Die Masse

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


, das Massentrgheitsmoment D , und die Eigenfrequenzen des Sektionsmodells fr

die vertikale Schwingung


worden.

,F,

und die Torsionsschwingung

Die Resonanz-Antwortanteile der Varianz MNO,y,


Bercksichtigung von (7.15) wie folgt berechnet:
MNO,y, =

2K

MNO,{, = D 2K

,,

und MNO,{,
,F,
,,

sind in Abschnitt 6.4.3 ermittelt

des Sektionsmodells werden unter

M,

(7.16)

Die Resonanz-Antwortanteile der Varianz MNO,y und MNO,{ der Hngebrcke knnen unter
Bercksichtigung der Modellmastbe und der Korrekturfaktoren wie folgt berechnet werden:
MNO,y =

EF

MNO,{ =

2K

,F,

M,
Q Q Q Q,y, Q,

EF

(7.17)

D
,,
M Q Q Q Q,{, Q,
2K E
EF

Neben der zuvor gem [Wind07] beschrieben Ermittlung von den Resonanz-Antwortanteilen der
5y und das mittlere Torsionsmoment 8
5{ aus den
Varianz knnen auch die mittlere vertikale Kraft 8

Ergebnissen der dynamischen Versuche mit dem Sektionsmodell ermittelt werden. Nach (7.15)
ergeben sich die mittleren Einwirkungen auf das Sektionsmodell zu:
5y,
8

2K

5{, = D 2K
8

,F,
,,

(7.18)

=X

Die mittleren Einwirkungen auf die Hngebrcke knnen unter Bercksichtigung der Modellmastbe
und des Korrekturfaktors fr die Luftdichte wie folgt berechnet werden:
5y =
8

5{ =
8

EF

2K

,F,

B
EF

D
,,
=X
2K E
EF

(7.19)

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

99

In [Laro02] werden Randbedingungen fr die zuvor dargestellte experimentelle Ermittlung der


dynamischen Lasten aus den Versuchen mit dem Sektionsmodell aufgelistet sowie die Vor- und
Nachteile des experimentellen Verfahrens gegenber dem Spektralverfahren beschrieben. Diese
Randbedingungen sowie die Vor- und Nachteile werden im Folgenden kurz zusammengefasst
wiedergegeben:
Die aus der Bewegung resultierenden aerodynamischen Krfte mssen an jedem Punkt entlang der
Spannweite den gleichen linearen Funktionen folgen, wie die Bewegung des Brckendecks an einem
Punkt. Es muss also ein starres Modell verwendet werden.
Das Ma der Turbulenz muss bei der Resonanzfrequenz im Vergleich zur Lnge des Sektionsmodells
klein sein, dabei muss es aber immer noch mit dem geometrischen Mastab des Modells
bereinstimmen.
Die aerodynamischen Krfte, die auf die Seile und Masten der Hngebrcke wirken, mssen im
Vergleich zu den Krften auf den Brckenberbau klein sein.
Die Vorteile des experimentellen Verfahrens sind, dass viele Annahmen der Spektralmethode nicht
ntig sind, dass bewegungsinduzierte Krfte in der turbulenten Strmung bercksichtigt werden und
dass ein nichtlineares Schwingungsverhalten bercksichtigt wird.
Der Nachteil des experimentellen Verfahrens ist, dass bei jeder nderung der Struktureigenschaften,
der Eigenfrequenz oder der generalisierten Masse erneut eine Versuchsreihe durchgefhrt und
ausgewertet werden muss.

7.2 Aerodynamische Admittanz


Die aerodynamische Admittanz |R

| stellt den frequenzabhngigen Zusammenhang zwischen

dem anstrmenden turbulenten Wind und der daraus resultierenden Windlast auf ein Tragwerk dar.

Durch die aerodynamische Admittanz wird die Kohrenz der Luftstrmung um das Bauwerk herum
bercksichtigt [Dyrb97].
Anschaulich kann die aerodynamische Admittanz wie folgt interpretiert werden. Die hochfrequenten
Anteile der Turbulenz entsprechen kleinen Benballen und die Anteile der Turbulenz mit geringerer
Frequenz entsprechen groen Benballen. Die groen Benballen erfassen die gesamte Flche des
Bauwerks, was einer stationren bertragung entspricht. Die kleinen Benballen treffen zu einem
Zeitpunkt nur auf Teile der Bauwerksflche, wodurch die erzeugte Windkraft kleiner ist [Clob08].
Als aerodynamische Admittanz fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen auf
Brcken wird in [Dyrb97] und [Laro02] die Liepmannsche Nherung der Sears-Funktion verwendet:

100
|R

| =

1
1 + 2K

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

(7.20)

Die Sears-Funktion beschreibt die aerodynamische Admittanz fr den Auftrieb einer dnnen
Tragflche, und gilt somit ursprnglich nur fr die vertikale Kraft, die auf die Hngebrcke wirkt. In
[Dave62] wird angenommen, dass die aerodynamische Admittanz bei Brcken fr Einwirkungen
durch den turbulenten Wind in jeder Richtung mit der Sears-Funktion nherungsweise beschrieben
werden knnen. Diese Annahme wird auch in [Laro02] als gngiges Verfahren besttigt. Durch
direkte Messungen an Brcken ist gezeigt worden, dass die Liepmannsche Nherung der SearsFunktion die aerodynamische Admittanz gut beschreibt [Laro02].
Gleichung (7.20) als aerodynamische Admittanz |R(

)| fr die Einwirkungen in jeder Richtung

Im Rahmen dieser Masterarbeit wird daher die Liepmannsche Nherung der Sears-Funktion nach

verwendet. Sie ist in Abbildung 7.3 abhngig von der normierten Frequenz

nach Gleichung (7.8) in

doppelt logarithmischem Mastab dargestellt.


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

|(f )|2 [-]

10

10

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

Abbildung 7.3: Aerodynamische Admittanz

7.3 Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions)


7.3.1

Theoretische Grundlagen

Die Knoteneinflussfunktion (Joint Acceptance Function) | (

)| beschreibt die Interaktion zwischen

den einzelnen Eigenschwingmoden der Brcke und der Kohrenz der Luftstrmung [Dyrb97]. Mit ihr
wird der Kohrenzabfall zwischen den einzelnen Systemknoten bercksichtigt [Clob08]. Mit der
Knoteneinflussfunktion werden die einzelnen Windlasten nach der Streifentheorie in Lasten auf ein
linienfrmiges Bauwerk wie die Hngebrcke berfhrt [Laro02].

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

101

Die rumlich verteilten Benballen, die zu einem Zeitpunkt an verschiedenen Stellen auf die Brcke
auftreffen, beeinflussen die Schwingung der Brcke in den jeder der verschiedenen Eigenmoden
unterschiedlich stark. Diese Effekte werden durch die Knoteneinflussfunktionen erfasst, die fr jede
Eigenschwingform ermittelt werden [Laro02].
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die Knoteneinflussfunktionen |

und

antimetrischen

Eigenfrequenzen

Eigenschwingformen

fr

die

horizontale

der

Hngebrcke

Schwingung,

die

mit

| fr die symmetrischen

den

vertikale

jeweils

niedrigsten

Schwingung

und

die

Torsionsschwingung ermittelt, da diese fr die Berechnung der Lasten infolge Benerregung bentigt
werden. Weiterhin wird die Knoteneinflussfunktion fr die Schwingung des starren Sektionsmodells
|

ermittelt, um die dynamischen Lasten aus den gemessenen Schwingungen des

Sektionsmodells berechnen zu knnen.


Die Ermittlung der Knoteneinflussfunktionen erfolgt gem [Wind07] numerisch fr die in Abschnitt
2.3.2 ermittelten Eigenschwingformen
|

| =

(:) :

: der Hngebrcke:

~ ~ $&' &( (:} ; : ;

(:} )

(:

) :} :

Mit dem Faktor vor dem Integral in (7.21) werden die Eigenschwingformen

(:)

(7.21)

wie in [Dave62]

Integrationen erfolgen numerisch fr jede mgliche Kombination von zwei Systemknoten bei :} und
und [Li96] beschrieben normiert. Diese Normierung wird in [Wind07] vorausgesetzt. Die
:

$&' &( (:} ; : ;

Kreuzkorrelationsfunktion der Windkrfte in den Systemknoten bei :} und : und wird gem
ber

die

Lnge

der

Brcke.

In

Gleichung

[Wind07] wie folgt berechnet:

$&' &( (:} ; : ;

= exp

|:} : |

ist

die

(7.22)

die Breite der Brcke, |:} : | der Abstand zwischen den betrachteten Systemknoten

bei :} und : ,

Dabei sind

(7.21)

die normierte Frequenz nach Gleichung (7.8) und

eine Konstante, die die effektive

rumliche Ausdehnung der Korrelation beschreibt. Gem [Wind07] kann fr die Kreuzkorrelation
= 8 angenommen werden.

der Windkrfte nach der Streifentheorie entlang der Brckenlngsachse diese Konstante mit dem Wert

(:)

Zur berprfung der numerischen Lsung der Integrale in Gleichung (7.21) werden sie mit den
analytischen Lsungen fr Eigenschwingformen
einer Sinus-Welle verglichen.

mit dem Verlauf einer Halb-Sinus-Welle und

102

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

a(y)HalbSinus [-]

0.8
0.6
0.4
0.2

0
20

20

40

60

y [m]
Turbulente Str
omung

80

100

120

U M = 10.0 m/s

10

|J(f )|2HalbSinus [-]

10

10

10

Systemknoten SAP2000-Modell
Systemknoten alle 0,25 m
analytische L
osung

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

Abbildung 7.4: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Halb-Sinus-Welle


Die Eigenschwingformen

Knotenbertragungsfunktionen |

mit den dazugehrigen numerisch und analytisch ermittelten

| sind in Abbildung 7.4 fr die Halb-Sinus-Welle und in

Abbildung 7.5 fr die Sinus-Welle in doppelt logarithmischem Mastab dargestellt.


Die numerischen Berechnungen werden zum einen mit den Eigenschwingformen

: mit diskreten

Werten bei den Systemknoten entsprechend dem SAP2000-Modell wie in Abschnitt 2.3.2 dargestellt
durchgefhrt. Weiterhin werden die numerischen Berechnungen mit den Eigenschwingformen
durchgefhrt, bei denen diskrete Werte fr Systemknoten im Abstand von 0,25

Knotenbertragungsfunktionen | (
Interpolation

aus

den

der

SAP2000-Berechnung

ermittelt

durch lineare

)| werden fr den Bereich der normierten Frequenz

Ergebnissen

werden.

Die

berechnet, der fr die Ermittlung des Bengrundanteils und des Resonanz-Antwortanteils der Varianz
der dynamischen Belastungen der Hngebrcke gem Abschnitt 7.1 magebend ist.

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

103

Es ist zu erkennen, dass die Berechnung mit Werten an den Systemknoten entsprechend dem
SAP2000-Modell im betrachteten Bereich der normierten Frequenz bei hohen Werten von der
analytischen

Lsung

abweicht.

Knoteneinflussfunktionen |

Daher

werden

im

| mit Eigenschwingformen

Sttzstellen im Abstand von 0,25

Rahmen

dieser

Masterarbeit

alle

: berechnet, bei denen Werte fr

durch lineare Interpolation aus den Ergebnissen der SAP2000-

Berechnung ermittelt werden.

a(y)Sinus [-]

0.5

0.5

1
20

20

40

60

80

100

120

y [m]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

|J(f )|2Sinus [-]

10

10

10

Systemknoten SAP2000-Modell
Systemknoten alle 0,25 m
analytische L
osung

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

Abbildung 7.5: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Sinus-Welle


(7.21) erlutert. Somit lassen sich die Knotenbertragungsfunktionen von Eigenschwingformen (:)

Im Anhang B von [Dyrb97] wird ein Verfahren zur analytischen Lsung der Integrale in Gleichung
mit dem Verlauf einer mathematischen Funktion (9) analytisch berechnen. Die Lsung der Integrale
kann wie folgt ermittelt werden:

104

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


}

, = ~ ~ ) (9} ) (9 ) 9} 9 = ~ ()) ()) )

(7.23)

Dabei sind der Parameter ) und die Funktion ()) wie folgt definiert:
) = |:} : |

und

()) = exp( ))

(7.24)

Die Funktion ()) entspricht somit mathematisch der Kreuzkorrelationsfunktion nach Gleichung
(7.22). In Gleichung (7.23) ist ()) eine Einflussfunktion die wie folgt berechnet werden kann:
}

()) = 2 ~

(9) (9 + )) 9

(7.25)

In [Dyrb97] sind die analytischen Lsungen des Integrals fr einige Funktionen (9) angegeben. Im

Rahmen dieser Masterarbeit werden die analytischen Lsungen fr eine konstante Funktion (9) = 1
und die Halb-Sinus-Funktion (9) = sin(K 9) aus [Dyrb97] verwendet. Die analytische Lsung fr

die Sinus-Funktion (9) = sin(2K 9) wird gem der Gleichung (7.23), (7.24) und (7.25) ermittelt.
In Tabelle 7.2 sind diese verwendeten analytischen Lsungen der Integrale zusammengestellt:
Tabelle 7.2: Analytische Lsungen der Integrale
Eigenform
Konstant
Halb-Sinus-Welle

Sinus-Welle

7.3.2

Math. Funktion
(9) = 1

(9) = sin(K 9)

(9) = sin(2K 9)

Analytische Lsung des Integrals


, =

2
( 1 +

, =

1
8K
+
(1
4K +
4K +

, =

1
2K
+
(1 +
K +
K +

Berechnete Knoteneinflussfunktionen

In diesem Abschnitt werden die Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions) fr das


Sektionsmodell und fr die zu untersuchenden Eigenschwingformen der Hngebrcke wie in
Abschnitt 7.3.1 erlutert numerisch ermittelt.
Da das Sektionsmodell starr ist, schwingt es nicht in der Form der Eigenmoden der Brcke, sondern es
(:) = 1.

fhrt vertikale Schwingungen und Torsionsschwingungen mit dem gesamten Querschnitt aus. Die
Das Sektionsmodell hat eine Lnge von 1

Eigenschwingform des Sektionsmodells ist daher eine konstante Funktion mit dem Wert
= 15,7

und entspricht gem dem geometrischen Mastab nach

Gleichung (3.2) einem Ausschnitt der Hngebrcke mit der Lnge von

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

105

In Abbildung 7.6 ist die Eigenschwingform sowie die Knotenbertragungsfunktion |

des

Sektionsmodells dargestellt. Die Knotenbertragungsfunktion wird zum Vergleich zusammen mit der
analytischen Lsung fr eine konstante Eigenform sowie den Knotenbertragungsfunktionen fr
Eigenschwingformen mit dem Verlauf einer Halb-Sinus-Welle und einer Sinus-Welle in doppelt
logarithmischem Mastab dargestellt.

1.4

a(y)Sektionsmodell [-]

1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
2

y [m]
Turbulente Str
omung

10

12

14

16

U M = 10.0 m/s

|J(f )|2Sektionsmodell [-]

10

10

10

numerische Berechnung
analytische L
osung
Vergleich Halb-Sinus
Vergleich Sinus

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

Abbildung 7.6: Knoteneinflussfunktion Sektionsmodell


In Abbildung 7.7 werden die symmetrischen und in Abbildung 7.9 die antimetrischen
Eigenschwingformen der Hngebrcke dargestellt. In Abbildung 7.8 und Abbildung 7.10 werden die
Knotenbertragungsfunktionen

fr

die

symmetrischen

und

antimetrischen

Eigenschwingformen der Hngebrcke zusammen mit der Knotenbertragungsfunktion |

fr

das Sektionsmodell und dem Korrekturfaktor Q, nach Gleichung (7.13) in doppelt logarithmischem
Mastab dargestellt.

106

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

a(y)x,symm [-]

0.8
0.6
0.4
0.2

0
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

y [m]
0.4
0.2

a(y)z,symm [-]

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20

20

40
y [m]

a(y),symm [-]

0.8
0.6
0.4
0.2

0
20

20

40
y [m]

Abbildung 7.7: Symmetrische Eigenschwingformen

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

107

Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

10

10

|J(f )|2x,symm [-]


|J(f )|2Sektionsmodell [-]
J,x,symm [-]

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

10

|J(f )|2z,symm [-]


|J(f )|2Sektionsmodell [-]
J,z,symm [-]

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

10

|J(f )|2,symm [-]


|J(f )|2Sektionsmodell [-]
J,,symm [-]

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

Abbildung 7.8: Knoteneinflussfunktionen fr die symmetrischen Eigenschwingformen

108

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

a(y)x,antim [-]

0.5

0.5

1
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

y [m]
1

a(y)z,antim [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
y [m]

a(y),antim [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
y [m]

Abbildung 7.9: Antimetrische Eigenschwingformen

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

109

Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

10

10

|J(f )|2x,antim [-]


|J(f )|2Sektionsmodell [-]
J,x,antim [-]

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

10

|J(f )|2z,antim [-]


|J(f )|2Sektionsmodell [-]
J,z,antim [-]

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

10

|J(f )|2,antim [-]


|J(f )|2Sektionsmodell [-]
J,,antim [-]

10

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

Abbildung 7.10: Knoteneinflussfunktionen fr die antimetrischen Eigenschwingformen

110

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

7.4 Windspektren und Turbulenzintensitt


7.4.1

Natrliche Windverhltnisse am Standort der Brcke

Die natrlichen Windverhltnisse in der atmosphrischen Grenzschicht am Standort der Brcke


werden nach dem in Deutschland gltigen Eurocode fr Windlasten der [DIN10a] zusammen mit dem
deutschen nationalen Anhang der [DIN10b] ermittelt. Bentigte Windcharakteristiken, die im
Eurocode nicht beschrieben sind, werden aus anderen Literaturstellen entnommen.
Der Standort der im Rahmen dieser Masterarbeit zu untersuchenden Fugngerbrcke liegt im Norden
) ist nicht zu erhhen, da das Bauwerk unterhalb einer

des Freistaates Bayern und liegt somit nach [DIN10b] in der Windzone 1. Die dazugehrige
Basiswindgeschwindigkeit von 22,5
Meereshhe von 800

ber NN liegt. Da die Brcke im Randbereich zweier Kleinstdte liegt, wird

angenommen. Die Oberkante der Betonfertigteile der Hngebrcke liegt maximal ;< = 9,0

auf der sicheren Seite liegend eine Gelnderauhigkeit entsprechend der Gelndekategorie II
ber der

5 = 22,12
nach Tabelle NA.B.2 in [DIN10b] zu 4

5 und die longitudinale Turbulenzintensitt


4

Gelndeoberflche bzw. dem mittleren Wasserstand. Damit knnen die mittlere Windgeschwindigkeit
= 0,193 ermittelt werden. Diese mittlere Windgeschwindigkeit hat statistisch eine

berschreitungswahrscheinlichkeit von 2 % pro Jahr, die einer Wiederkehrperiode von 50 Jahren

und

entspricht.

Die Windlasten sind gem [DIN10b] unter Bercksichtigung einer Luftdichte von L = 1,25

zu ermitteln.

Das normierte Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in Windrichtung wird


in [DIN10b] wie folgt angegeben:

Dabei beschreibt

* ( )

6,8
(1 + 10,2

)z

(7.26)

eine normierte Frequenz, die wie folgt ermittelt wird:

In Gleichung (7.27) ist


Hngebrcke mit ;< = 9,0

5
4

5 die mittlere Windgeschwindigkeit und


die Frequenz, 4
= 120,55

(7.27)

ist das

Integrallngenma der Turbulenz in Windrichtung, das nach NA.C.1.2 in [DIN10b] fr die


zu

ermittelt wird.

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Zum

Vergleich

wird

im

111

Rahmen

dieser

Masterarbeit

zustzlich

das

normierte

Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in Windrichtung nach von Krmn


gem [Dyrb97] wie folgt berechnet:
* ( )

4
(1 + 70,8 ( ) )

(7.28)

Fr die Ermittlung der dynamischen Lasten auf die Hngebrcke, wie in Abschnitt 7.1 erlutert, wird
das normierte Spektrum nach Eurocode 1 gem Gleichung (7.26) verwendet, da es aus der in
Deutschland gltigen Windlastnorm stammt.
Im Eurocode 1 werden keine Werte fr die vertikale Turbulenzintensitt

und das normierte

Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in vertikaler Richtung angegeben.


Fr die Berechnung der dynamischen Lasten auf die Hngebrcke nach Abschnitt 7.1 werden diese
=

0,5 angegeben. Demnach kann die

Werte aber bentigt. In [Clob08] wird fr die vertikale Turbulenzintensitt unter Verweis auf
Untersuchungen von Solari und Piccardo das Verhltnis
vertikale Turbulenzintensitt am Standort der Brcke zu

= 0,097 bestimmt werden.

In [Holm01] wird ein mathematischer Ansatz fr das normierte Autoleistungsdichtespektrum des


natrlichen turbulenten Windes in vertikaler Richtung angegeben, der 1968 von Busch und Panofsky
wie folgt aufgestellt worden ist:

Dabei beschreibt

Zum

Vergleich

* ( )

2,15 y
1 + 11,16 ( y )z

(7.29)

eine normierte Frequenz, die wie folgt ermittelt wird:

wird

im

Rahmen

;<
5
4

dieser

(7.30)

Masterarbeit

zustzlich

das

normierte

Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in vertikaler Richtung nach Lumley


und Panofsky von 1964 gem [Simi85] wie folgt berechnet:

* ( )

3,36
1 + 10 (

y
z
y)

(7.31)

Fr die Ermittlung der dynamischen Lasten auf die Hngebrcke, wie in Abschnitt 7.1 erlutert, wird
das normierte Spektrum nach Busch gem Gleichung (7.29) verwendet, da es spter verffentlicht
worden ist als das normierte Spektrum nach Lumley.

112

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

Nach [Clob08] nhern sich die Spektren in doppelt logarithmischer Darstellung bei hheren
Frequenzen im sogenannten Kolmogroffschen Trgheitsbereich der Kolmogroffschen Geraden an:
*

(7.32)

Fr die normierten Spektren gilt das folgende Verhltnis:


* ( )

7.4.2

(7.33)

Turbulente Strmung im Windkanal

Die turbulente Strmung im Windkanal wird durch ein Gitter wie in Abschnitt 3.2.1 beschrieben
erzeugt. Es sind Messungen des turbulenten Windfelds im Windkanal mit der in Abschnitt 6.3.2
)

beschriebenen Cobra-Sonde durchgefhrt worden, die im Rahmen dieser Masterarbeit ausgewertet


5 c 10
werden. Fr eine mit der Prandtl-Sonde gemessenen mittleren Windgeschwindigkeit 4

ist das turbulente Windfeld mit der Cobra-Sonde nacheinander an drei Positionen gemessen worden an
denen sich in den spteren Versuchen die Lngsachse des Sektionsmodells befindet.
Koordinatensystem des Windkanals bei : = 70

Die Positionen der Messpunkte befinden sich entsprechend dem in Abbildung 3.1 dargestellten
: = 30

und : = 110

= 1200 ;

in der Windkanalmitte sowie seitlich versetzt bei

aufgezeichnet worden. Aus den Daten fr die ersten 60 ) werden die fr die Berechnungen bentigten
. Die Messwerte sind mit einer Abtastfrequenz von

5
Windgeschwindigkeiten 4

longitudinaler Richtung M

,/O. ,

1 (,) und 7 (,) berechnet.

und in vertikaler Richtung M, werden wie folgt berechnet:

Die Standardabweichung der gemessenen Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit in

= }
X
}1, 1
}

Fr die longitudinale Turbulenzintensitt


=

5
G

[]

und

M, = }
5
}7, 7
}

und die vertikale Turbulenzintensitt


und

5
G

[]

5
Die mit der Cobra-Sonde ermittelten mittleren Windgeschwindigkeiten 4

(7.34)

gilt:
(7.35)

,/O.

5 , siehe Tabelle
turbulenten Strmung geringer, als die mit der Prandtl-Sonde gemessenen Werte 4
sind bei der

7.3. Dies ist darauf zurckzufhren, dass sich die Drcke in den langen Leitungen der Prandtl-Sonde
relativ langsam ausbreiten.

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

113

5
Die Turbulenzintensitten knnen entweder mit 4

Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit 1

,/O.

, und 7

5
oder 4

ermittelt werden. Da die

, ebenfalls mit der Cobra-Sonde

5
gemessen werden, mssten die Turbulenzintensitten auch mit dem Wert 4

,/O.

berechnet werden.

Da die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte auf die mit der Prandtl-Sonde
5
gemessene mittlere Windgeschwindigkeit 4

bezogen sind, wird auch bei der Ermittlung der

dynamischen Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen nach den Gleichungen (7.7) und (7.9)

5 verwendet. Daher werden fr die weiteren Berechnungen im


diese mittlere Windgeschwindigkeit 4

5
Rahmen dieser Masterarbeit die Turbulenzintensitten verwendet, die mit dem Wert 4

ermittelt

In

mittleren

worden sind.
Tabelle

7.3

werden

die

fr

die

durchgefhrten

Messungen

ermittelten

Windgeschwindigkeiten und Turbulenzintensitten gegenbergestellt. Weiterhin werden die


Mittelwerte fr die drei Messpositionen angegeben.
Tabelle 7.3: Mittlere Windgeschwindigkeiten und Turbulenzintensitten
Prandtl-Sonde

5 []
[ ]

[]

Cobra-Sonde

5 []
[]

[]

[]

30

10

0,163

0,146

8,99

0,181

0,162

70

10

0,154

0,141

9,07

0,170

0,156

110

10

0,166

0,147

9,16

0,181

0,161

Mittelwert

10

0,161

0,145

9,07

0,177

0,160

Die gemessenen Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit 1 (,) und 7 (,) sind stochastisch
zweiseitige Autoleistungsdichtespektrum *

einer stochastisch verteilten Gre kann durch das

verteilt, sodass sie im Frequenzbereich durch Autoleistungsdichtespektren beschreiben werden. Das

Produkt der konjugiert komplexen Fourier-Transformierten der Gre Z(,)[ und der Fourier-

Transformierten der Gre Z(,)[ wie folgt abgeschtzt werden:


Dabei ist - = 1

1
Z(,)[ Z(,)[
-

( ) = lim

(7.36)

die Periodendauer und die Fourier-Transformierten der Gre wird nach

Gleichung (6.23) bestimmt. Eine ausfhrlichere Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung von
Autoleistungsdichtespektren ist in [Clob08] zu finden.

114

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

Das erhaltene zweiseitige Autoleistungsdichtespektrum *

reicht von <

< . Fr die

weiteren Betrachtungen wird das zweiseitige Autoleistungsdichtespektrum in ein einseitiges


Autoleistungsdichtespektrum *

berfhrt, das den Bereich 0 <


*

= 2 *

( )

< umfasst:

(7.37)

Das einseitige Autoleistungsdichtespektrum der longitudinalen Windgeschwindigkeit * ( ) und der

vertikalen Windgeschwindigkeit * ( ) knnen nach (7.36) und (7.37) wie folgt berechnet werden:
1
Z1 (,)[ Z1 (,)[
-

* ( ) c 2 lim

(7.38)

1
Z7 (,)[ Z7 (,)[
-

* ( ) = 2 lim

durchgefhrt. Fr die Frequenzauflsung , die Abtastfrequenz

Die Fourier-Transformation in Gleichung (7.38) wird mittels schneller Fourier-Transformation, FFT,

Zeitreihe

und die Anzahl der Werte in der

gelten die Beziehungen nach den Gleichungen (6.26) und (6.27).

Da bei den Messwerten von einem ergodisch stationren Verhalten ausgegangen wird, kann das
Autoleistungsdichtespektrum durch Mittelung von mehreren Spektren abgeschtzt werden, die aus
krzeren

Zeitfenstern

berechnet

worden

sind.

Somit

kann

ein

Kompromiss

zwischen

der Windgeschwindigkeiten wird eine Frequenzauflsung von = 0,05 ; bentigt, um den

Amplitudenglttung und Frequenzauflsung gefunden werden. Fr die Autoleistungsdichtespektren

Bereich der normierten Frequenz

gut abzubilden, der fr die Ermittlung des Bengrundanteils und


= 24000

des Resonanz-Antwortanteils der Varianz der dynamischen Belastungen der Hngebrcke gem
Werten in der Zeitreihe gem Gleichung (6.27) verwendet, die sich zu 80 % berlappen.
Abschnitt 7.1 magebend ist. Daher werden bei der Ermittlung Rechteckfenster mit

Die Berechnungen werden im Programmsystem MATLAB, Version 8.1.0.604 (R2013a), mit der
Funktion pwelch(...) durchgefhrt. Fr Erluterungen der Berechnungsalgorithmen wird auf die
MATLAB Documentation [Math14] verwiesen.

5 = 10
Da nur fr die mittlere Windgeschwindigkeit von 4

) Messungen mit der Cobra-Sonde

Windgeschwindigkeit aus den Schwankungsanteilen der Windgeschwindigkeit 1(,) und 7(,) nach

durchfhrt worden sind, knnen auch nur die Autoleistungsdichtespektren fr diese mittlere

Gleichung (7.38) berechnet werden. Fr die Ermittlung der dynamischen Zusatzlasten infolge

benerregter Schwingungen nach Abschnitt 7.1.3 und 7.1.4 werden Autoleistungsdichtespektren fr


alle mittleren Windgeschwindigkeiten bentigt, bei denen die dynamischen Versuche durchgefhrt
werden.

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

115

5 = 10
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden daher aus den vorhandenen Messdaten fr 4

) die

Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit 1 (,) und 7 (,) unter der Annahme von konstanten

Turbulenzintensitten fr alle mittleren Windgeschwindigkeiten abgeschtzt, bei denen die


dynamischen Versuche durchgefhrt werden:
5 )=
1, (4

5
G
} o

5o = 10
1, (,, 4

5 )=
) ) und 7, (4

5
G
} o

5 = 10
7, (4

) )

(7.39)

Aus den nach Gleichung (7.39) berechneten Daten werden die Windspektren fr alle mittleren
Windgeschwindigkeiten ermittelt.
Die nach Gleichung (7.38) ermittelten Autoleistungsdichtespektren der Windgeschwindigkeit werden
wie folgt normiert, um eine bessere Darstellung zu ermglichen.
()
(

[]

und

()
(

[]

(7.40)

Aus den fr drei Positionen gemessenen Windspektren werden mittlere Spektren gebildet, mit denen
die weiteren Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit durchgefhrt werden.
5 = 10
Windgeschwindigkeit fr 4
In

Abbildung

7.11

wird

das

) abhngig von der normierten Frequenz

normierte

Autoleistungsdichtespektrum

der

longitudinalen
nach Gleichung

(7.8) in doppelt logarithmischem Mastab dargestellt. Es werden die Windspektren fr alle drei
Messpositionen zusammen mit dem Mittelwert dargestellt. Weiterhin wird das mittlere Spektrum mit
den Anstzen fr die Spektren des natrlichen Windes nach den Gleichungen (7.26), (7.28) und (7.33)
verglichen. Dabei kann beobachtet werden, dass die durch das Gitter erzeugte longitudinale Turbulenz
der Windstrmung im Windkanal bei kleinen Frequenzen deutlich weniger Energie hat, als die
Korrekturfaktor Q nach Gleichung (7.11) wird dargestellt und der Korrekturfaktor fr die
natrliche Strmung. Der auf das Spektrum des natrlichen Windes nach Eurocode 1 (7.26) bezogene
longitudinale Turbulenzintensitt Q nach Gleichung (7.10) wird angegeben.

5 = 10
In Abbildung 7.12 ist eine entsprechende Darstellung der vertikalen Windspektren fr 4

zu finden. Auch bei den vertikalen Windspektren zeigt der Vergleich mit den Anstzen fr die
Spektren des natrlichen Windes nach den Gleichungen (7.29), (7.31) und (7.33), dass die
Korrekturfaktor Q wird auf das vertikale Spektrum des natrlichen Windes nach Busch (7.29)

Gitterturbulenz im Windkanal bei kleinen Frequenzen deutlich weniger Energie hat. Der
bezogen und der Korrekturfaktor fr die vertikale Turbulenzintensitt Q wird angegeben.

5 , bei denen die


Entsprechende Darstellungen fr alle mittleren Windgeschwindigkeiten 4

dynamischen Versuche durchgefhrt werden, sind in Anhang A.4 zu finden.

116

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

Abbildung 7.11: Longitudinale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

117

Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

Abbildung 7.12: Vertikale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal

118

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


U M = 3.0 m/s

Turbulente Str
omung
0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
10
f = f b/U [-]
U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung

10

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s

10

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

Abbildung 7.13: Wirksames longitudinales Windspektrum auf das Sektionsmodell

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

119
U M = 3.0 m/s

Turbulente Str
omung
0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
10
f = f b/U [-]
U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung

10

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s

10

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

Abbildung 7.14: Wirksames vertikales Windspektrum auf das Sektionsmodell

120

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

In Abbildung 7.13 und Abbildung 7.14 sind die wirksamen longitudinalen bzw. vertikalen
Windspektren auf das Sektionsmodell abhngig von der normierten Frequenz

nach Gleichung (7.8)

5 dargestellt.
in doppelt logarithmischem Mastab fr ausgewhlte mittlere Windgeschwindigkeiten 4
Die wirksamen Windspektren auf das Sektionsmodell werden wie folgt ermittelt:
* ( )
|R
M

* ( )
|R(
M

Durch die aerodynamische Admittanz |R(


des Sektionsmodells | (

| |

)| | (

| []

(7.41)

)| []

)| nach Gleichung (7.20) und die Knoteneinflussfunktion

)| , die in Abbildung 7.6 dargestellt ist, wird beschrieben, wie stark jede

Frequenz die Schwingung des Sektionsmodells beeinflusst.

Zum Vergleich sind in Abbildung 7.13 und Abbildung 7.14 die wirksamen Windspektren einer dem
natrlichen Wind entsprechenden Strmung dargestellt. Sie knnen wie folgt ermittelt werden:
* ( )
Q |R(
M

* ( )
Q |R(
M

)| []

)| | (

)| | (

(7.42)

)| []

Anregung durch den Bengrundanteil MN/,, 0 nach Gleichung (7.7) hervorrufen kann, im
Es ist zu erkennen, dass die mit dem Gitter erzeugte turbulente Strmung im Windkanal kaum eine

Gegensatz zur turbulenten Strmung des natrlichen Windes in der atmosphrischen Grenzschicht.
5 = 10
Windgeschwindigkeit 4

) dargestellt, bei der die Messungen durchgefhrt worden sind,

In Abbildung 7.13 und Abbildung 7.14 werden die wirksamen Windspektren bei der mittleren

sowie

fr

= 50

5 =3
4

und

5 = 15
4

) ,

der

kleinsten

und

der

grten

mittleren

; mit einer Frequenzauflsung von = 0,05 ; ausgewertet. Aus Abbildung 7.13

Windgeschwindigkeit bei den dynamischen Versuchen. Die Windspektren werden fr die Frequenzen
bis

und Abbildung 7.14 ist zu erkennen, dass bei einer Ermittlung der dynamischen Zusatzlasten infolge

Benerregung nur dieser Frequenzbereich ausgewertet werden muss, da in ihm die Eigenfrequenzen
liegen und die gesamte Energie durch den Bengrundanteil bertragen wird.
5 , bei denen die dynamischen Versuche durchgefhrt werden, sind in Anhang A.4 zu finden.
4

Entsprechende Darstellungen der wirksamen Windspektren fr alle mittleren Windgeschwindigkeiten

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

121

7.5 Aerodynamische Dmpfung


Die aerodynamische Dmpfung ist eine uere Wechselwirkung zwischen dem schwingenden System
und der es umgebenden Luft. In Abschnitt 2.4 wurde bereits erlutert, dass sich die Gesamtdmpfung
eines mechanischen Systems aus der Strukturdmpfung und der aerodynamischen Dmpfung
zusammensetzt und fr jeden Freiheitsgrad als sogenannte Modaldmpfung angesetzt werden kann.
Ausgedrckt ber das logarithmische Dmpfungsdekrement ergibt sich die Gesamtdmpfung H aus
der Addition der Strukturdmpfung H und der aerodynamischen Dmpfung H., :
5 = H p H., 4
5
H 4

(7.43)

Nach [Dave62] ist es mglich, die aerodynamische Dmpfung fr die Schwingung einer Hngebrcke
in den drei Freiheitsgraden der horizontalen Schwingung, der vertikalen Schwingung und der
Torsionsschwingung wie folgt zu berechnen:
5 =
H.,u, 4
5 =
H.,y, 4
5) =
H.,{, (4

5L
c 0 4
2 ,u,

u (=
y

=
=

(7.44)

5L
(= c 0 4
4

,y,

,{,

5L
(= = 0) 4

5 die mittlere Windgeschwindigkeit, L die Luftdichte,


Dabei sind 4

die Breite der Brcke. Fr die

statischen aerodynamischen Beiwerte bzw. ihren Gradient werden die gleichen Werte wie fr die
und das Massentrgheitsmoment D der Brcke je

Ermittlung der dynamischen Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen verwendet, die in


Abschnitt 7.1.3 erlutert werden. Die Masse

Lngeneinheit sind in Tabelle 6.3 zu finden. Weiterhin ist die aerodynamische Dmpfung von der
Eigenfrequenz

der Schwingung abhngig, sodass fr jede nach Abschnitt 7.1.2 zu untersuchende

Eigenschwingform der Hngebrcke die aerodynamische Dmpfung berechnet wird.


Nach [Laro02] kann die aerodynamische Dmpfung auch aus den aerodynamischen Koeffizienten
(aerodynamic derivatives) ermittelt werden. Diese aerodynamischen Koeffizienten knnen fr einen
Querschnitt mit Windkanalversuchen ermittelt werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die
aerodynamischen Koeffizienten des Querschnitts der Hngebrcke nicht bestimmt. Daher wird die
aerodynamische Dmpfung nach (7.44) ermittelt.

122

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

In Abbildung 7.15 wird die Gesamtdmpfung nach Gleichung (7.43) fr die vertikale Schwingung der
5 dargestellt. Dabei werden die drei
Hngebrcke abhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4

Werte der Strukturdmpfung nach Gleichung (2.13) untersucht. In Abbildung 7.18 ist eine
entsprechende Darstellung fr die Torsionsschwingungen und in Abbildung 7.21 fr die horizontalen
Schwingungen der Hngebrcke zu finden.
Auch fr das Sektionsmodell kann die aerodynamische Dmpfung nach Gleichung (7.44) fr die
vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung ermittelt werden. Da das Sektionsmodell in
horizontaler Richtung festgehalten ist, treten in diesem Freiheitsgrad keine Schwingungen auf, sodass
dafr auch keine Dmpfung bestimmt wird. Da die aerodynamische Dmpfung dimensionslos ist,
kann ihre Ermittlung fr das Sektionsmodell nach Gleichung (7.44) erfolgen, wenn fr die Variablen
die Werte des Sektionsmodells eingesetzt werden, die in Abschnitt 6.4 bestimmt werden.
Turbulente Str
omung

U = 1:3.4

= 0

0.4
0.35

z,symm (U ) [-]

0.3
0.25
0.2
0.15
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03

0.1
0.05
10

15

20

25

30
35
40
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.01

45

50

55

= 0

0.4
0.35

z,antim (U ) [-]

0.3
0.25
0.2
0.15
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03

0.1
0.05

10

15

20

25
30
U [m/s]

35

40

45

50

Abbildung 7.15: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung der Hngebrcke

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

123

Turbulente Str
omung

= 0

z,Sektionsmodell (U M ) [-]

0.25

0.2

0.15

0.1
s = B = 0.0131
0.05

8
10
U M [m/s]

12

14

16

Abbildung 7.16: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U = 1:3.4

= 0

0.8

,z,symm (U ) [-]

0.7
0.6
0.5
0.4

s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

15

20

25

30
35
40
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.01

45

50

55

= 0

0.8

,z,antim (U ) [-]

0.7
0.6
0.5
0.4

s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
5

10

15

20

25
30
U [m/s]

35

40

45

50

Abbildung 7.17: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der vertikalen Schwingung

124

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

In Abbildung 7.16 wird die Gesamtdmpfung nach Gleichung (7.43) fr die vertikale Schwingung des

5 dargestellt. In Abbildung 7.19


Sektionsmodells abhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4

ist eine entsprechende Darstellung fr die Torsionsschwingungen des Sektionsmodells zu finden. Die
Strukturdmpfungen des Sektionsmodells werden in Abschnitt 6.4 bestimmt.
Fr die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung knnen die Korrekturfaktoren der
Dmpfung Q, nach Gleichung (7.14) mit den Werten der Gesamtdmpfung fr die Hngebrcke und
das Sektionsmodell berechnet werden.

In Abbildung 7.17 werden die Korrekturfaktoren der Dmpfung fr die vertikale Schwingung

5 dargestellt. Fr die Torsionsschwingung ist eine


abhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4

entsprechende Darstellung der Korrekturfaktoren der Dmpfung in Abbildung 7.20 zu finden.


Turbulente Str
omung

= 0

U = 1:3.87

0.16
0.14

,symm (U ) [-]

0.12
0.1
0.08
0.06
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03

0.04
0.02
10

15

20

25

30

35
40
45
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:4.75
= 0

55

60

0.16
0.14

,antim (U ) [-]

0.12
0.1
0.08
0.06
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03

0.04
0.02
10

20

30

40

50

60

70

80

U [m/s]

Abbildung 7.18: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung der Hngebrcke

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

125

Turbulente Str
omung

= 0

0.4

,Sektionsmodell (U M ) [-]

0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
s = T = 0.0067
0.05

8
10
U M [m/s]

12

14

16

Abbildung 7.19: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

= 0

U = 1:3.87

4.5
4

,,symm (U ) [-]

3.5
3
2.5
2
1.5

s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

1
0.5
10

15

20

25

30

35
40
45
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:4.75
= 0

55

60

4.5
4

,,antim (U ) [-]

3.5
3
2.5
2
1.5

s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

1
0.5
10

20

30

40

50

60

70

80

U [m/s]

Abbildung 7.20: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der Torsionsschwingung

126

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

U = 1:3.33

= 0

0.16
0.14

x,symm (U ) [-]

0.12
0.1
0.08
0.06
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03

0.04
0.02
10

15

0.12

20

25

30
35
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.33

40

45

50

= 0

x,antim (U ) [-]

0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
10

s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
15

20

25

30
U [m/s]

35

40

45

50

Abbildung 7.21: Gesamtdmpfung fr die horizontale Schwingung der Hngebrcke

7.6 Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Die dynamischen Antworten des Sektionsmodells in der turbulenten Strmung des Windkanals
werden bentigt, um die dynamischen Lasten auf die Brcke infolge Benerregung fr die vertikale
Schwingung und die Torsionsschwingung wie in Abschnitt 7.1.4 beschrieben experimentell zu
ermitteln.
Zur Ermittlung der dynamischen Antworten werden Windkanalversuche durchgefhrt, bei denen das
Sektionsmodell an Federn aufgehngt ist, sodass die dynamischen Eigenschaften der Hngebrcke
nachgebildet werden. Die Aufhngung des Sektionsmodells ist in Abschnitt 6.2.3 ausfhrlich erlutert.
5 < 15
) < 4

) und turbulenter Strmung im

Die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen werden
mit mittleren Windgeschwindigkeiten 3

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

127

Windkanal durchgefhrt, die mit dem in Abschnitt 3.2.1 beschriebenen Gitter erzeugt wird. In diesem
Geschwindigkeitsbereich sind die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte gltig
und mit den Mastben der Geschwindigkeit nach Tabelle 6.5 knnen aus den gemessenen
dynamischen Antworten des Sektionsmodells die statischen Ersatzlasten fr den Bereich der realen
Windgeschwindigkeit ermittelt werden, die fr eine Bemessung der Hngebrcke interessant sind.
Die Bewegung des Sektionsmodells in vertikaler Richtung B und seine Rotation um die Lngsachse

= werden bei den durchgefhrten Versuchen mit den Laser-Wegaufnehmern wie in Abschnitt 6.3.1
5 < 15
) < 4

beschrieben nach den Gleichungen (6.17), (6.18) und (6.19) berechnet. Fr jede zu untersuchende
Windgeschwindigkeit 3

Bewegungen fr 60 ) mit einer Abtastfrequenz von


mittlere

= 1200 ; digital aufgezeichnet. Die


werden

Zeitreihen

der

gemessenen

Versuche werden mit ansteigender mittlerer Windgeschwindigkeit durchgefhrt.

Der Abstand der Laser-Wegaufnehmer zur Zielplatte im Ruhezustand B, wird aus dem Mittelwert
von vier Zeitreihen mit der Lnge von 10 ) ermittelt, die bei ausgeschaltetem Ventilator des

5 =0
Windkanals 4

) und dem Sektionsmodell im Ruhezustand ermittelt werden. Diese

5 =3
Zeitreihen werden vor den Messungen fr 4
5 = 15
der Messung fr 4

5 = 11
) und 4

) sowie nach

) durchgefhrt. Die Mittelwerte dieser einzelnen Messungen weichen

nur um maximal B, = 0,1

Richtung B

5 =5
) , 4

voneinander ab.

bzw. die Rotation um die Lngsachse = des Sektionsmodells fr drei mittlere

In Abbildung 7.22 und Abbildung 7.23 werden die gemessenen Zeitreihen der Bewegung in vertikaler

5 dargestellt. In Abbildung 7.24 sind die Histogramme zu diesen Zeitreihen


Windgeschwindigkeiten 4
dargestellt. Die Zeitreihen und Histogramme fr alle untersuchten mittleren Windgeschwindigkeiten
sind in Anhang A.4 zu finden.
Wahrscheinlichkeitsverteilung der gemessenen Bewegungen B

und = mit einer Gauschen

Durch die in Abbildung 7.24 dargestellten Histogramme kann gezeigt werden, dass die

Normalverteilung angenhert werden kann.

Fr die experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten auf die Brcke infolge benerregter
Schwingungen werden gem Abschnitt 7.1.4 die Mittelwerte und Standardabweichungen der
gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells bentigt.

Die Mittelwerte der gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells in vertikaler Richtung B

Rotation um die Lngsachse des Sektionsmodells =X werden wie folgt berechnet:


B

=
} B
}

und

=X =
} =
}

und der

(7.45)

128

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

M = -0.37 mm

0.2

M [mm]

0
0.2
0.4
0.6
0.8

10

20

Turbulente Str
omung
3.5

30
40
50
tM [s]
U M = 10.0 m/s
M = -4.61 mm

60

30
tM [s]
U M = 15.0 m/s

60

M [mm]

4
4.5
5
5.5
6

10

20

Turbulente Str
omung

40

50
M = -10.65 mm

8.5
9

M [mm]

9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5

10

20

30
tM [s]

40

50

60

Abbildung 7.22: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen vertikale Bewegung

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

129
U M = 3.0 m/s

= 0.0101

0.06
0.04

[ ]

0.02
0
0.02
0.04

10

20

Turbulente Str
omung

30
40
tM [s]
U M = 10.0 m/s

50
= 0.0161

60

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2

10

20

Turbulente Str
omung

30
40
50
tM [s]
U M = 15.0 m/s
= 0.0028

60

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4

10

20

30
tM [s]

40

50

60

Abbildung 7.23: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen Rotation

130

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

Turbulente Str
omung
15000

U M = 3.0 m/s

U M = 3.0 m/s

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

1.5

10000

5000

0.5

0
1

0.5
0
0.5
M [mm]
Turbulente Str
omung U M = 10.0 m/s
15000

0
0.05

0.05
0.1
0.15
[ ]
4
Turbulente
omung U M = 10.0 m/s
x 10 Str
2.5

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

2
10000

5000

1.5
1
0.5

0
6

0
0.2

5
4
3
M [mm]
Turbulente Str
omung U M = 15.0 m/s
15000

0.2
[ ]
Turbulente Str
omung
16000

0.4

0.6

U M = 15.0 m/s

14000

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

12000
10000

5000

10000
8000
6000
4000
2000

0
14

12
10
M [mm]

0
0.4

0.2

0
[ ]

0.2

Abbildung 7.24: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Histogramme

0.4

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

131

Die Standardabweichungen der gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells in vertikaler Richtung


M, und der Rotation um die Lngsachse des Sektionsmodells M werden wie folgt berechnet:
M, = }
}B
}

und

M = }
X)
}(= =
}

(7.46)

Die Luftdichte L whrend der durchgefhrten Windkanalversuche wird wie in Abschnitt 3.3.5 erlutert
ermittelt. Mit ihr kann nach Gleichung (7.12) der Korrekturfaktor Q fr die Luftdichte berechnet

werden.

Die nach Gleichung (7.45) und (7.46) berechneten Mittelwerte und Standardabweichungen fr die
Bewegungen des Sektionsmodells aus den gemessenen Zeitreihen fr die verschiedenen untersuchten
5
mittleren Windgeschwindigkeiten 4

sind zusammen mit den dazugehrigen, nach Abschnitt 3.3.5

berechneten, Luftdichten L whrend der Versuche in Tabelle 7.4 aufgelistet.

Tabelle 7.4: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung


5 []

5 []

-0,37

[]

5 []

[]

!" #

0,12

0,010

0,014

1,196

-0,66

0,17

0,013

0,013

1,196

-1,02

0,16

0,018

0,027

1,196

-1,50

0,29

0,018

0,027

1,196

-2,10

0,28

0,017

0,045

1,196

-2,89

0,40

0,018

0,041

1,196

-3,75

0,38

0,019

0,054

1,195

10

-4,61

0,37

0,016

0,049

1,195

11

-5,63

0,47

0,011

0,060

1,195

12

-6,71

0,53

0,010

0,056

1,194

13

-7,92

0,57

0,012

0,046

1,193

14

-9,20

0,63

0,003

0,052

1,192

15

-10,65

0,67

0,003

0,077

1,191

132

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

Eine grafische Darstellung dieser Mittelwerte und Standardabweichungen abhngig von der mittleren
5 ist in Abbildung 7.25 zu finden.
Windgeschwindigkeit 4

Turbulente Str
omung
0

M ,M [mm]

2
4
6
8
10
12

8
10
U M [m/s]
Turbulente Str
omung

12

14

16

12

14

16

0.1

[ ]

0.05

0.05

0.1

8
10
U M [m/s]

Abbildung 7.25: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung


Um die gemessenen dynamischen Antworten des Sektionsmodells B

und = in der turbulenten

Strmung des Windkanals besser beurteilen zu knnen, werden ihre Autoleistungsdichtespektren


ermittelt, die die stochastisch verteilten Bewegungen im Frequenzbereich beschreiben.
Das einseitige Autoleistungsdichtespektrum der vertikalen Verformung des Sektionsmodells *|,
und der Rotation des Sektionsmodells um seine Lngsachse *|,

wie folgt berechnet werden:

knnen nach (7.36) und (7.37)

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


*|,

133

1
ZB (,) B [ ZB (,) B [
-

= 2 lim

(7.47)

1
Z=(,) =X[ Z=(,) =X[
-

*|, ( ) = 2 lim

durchgefhrt. Fr die Frequenzauflsung , die Abtastfrequenz

Die Fourier-Transformation in Gleichung (7.38) wird mittels schneller Fourier-Transformation, FFT,

Zeitreihe

und die Anzahl der Werte in der

gelten die Beziehungen nach den Gleichungen (6.26) und (6.27).

Da bei den Messwerten von einem ergodisch stationren Verhalten ausgegangen wird, kann das
Autoleistungsdichtespektrum durch Mittelung von mehreren Spektren abgeschtzt werden, die aus
krzeren

Zeitfenstern

berechnet

worden

sind.

Somit

kann

ein

Kompromiss

zwischen

der vertikalen Bewegung des Sektionsmodells *|, ( ) und der Rotation des Sektionsmodells um

Amplitudenglttung und Frequenzauflsung gefunden werden. Fr die Autoleistungsdichtespektren


seine Lngsachse *|, ( ) werden Rechteckfenster mit

= 20000 Werten in der Zeitreihe

verwendet, die sich zu 80 % berlappen. Damit ergibt sich nach Gleichung (6.26) eine

Frequenzauflsung von = 0,05 ;.

Die Berechnungen werden im Programmsystem MATLAB, Version 8.1.0.604 (R2013a), mit der
Funktion pwelch(...) durchgefhrt. Fr Erluterungen der Berechnungsalgorithmen wird auf die
MATLAB Documentation [Math14] verwiesen.
*|, ( ) in doppelt logarithmischem Mastab fr drei untersuchte mittlere Windgeschwindigkeiten
In Abbildung 7.26 sind Autoleistungsdichtespektren der vertikalen Bewegung des Sektionsmodells
5
4

Autoleistungsdichtespektren der Rotation des Sektionsmodells um seine Lngsachse *|, ( ) zu


dargestellt.

In

Abbildung

7.27

ist

eine

entsprechende

Darstellung

fr

die

finden.

5 sind in Anhang A.4 dargestellt.


untersuchten mittleren Windgeschwindigkeiten 4

Die Autoleistungsdichtespektren der gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells zu allen

Bewegung *|, (

) zwei Maxima bei fast gleich groen Frequenzen auftreten. Dies deutet darauf

In Abbildung 7.26 ist zu erkennen, dass in den Autoleistungsdichtespektren der gemessenen vertikalen

hin, dass zwei Schwingungen mit hnlicher Frequenz registriert werden. Eine weitere Interpretation
Rotation *|, (

) haben nur ein Maximum bei der in Abschnitt 6.4.3 ermittelten Eigenfrequenz

dieses Verhaltens ist in Abschnitt 6.5 zu finden. Die Autoleistungsdichtespektren der gemessenen
,,

des Sektionsmodells fr die Torsionsschwingung, wie in Abbildung 7.27 zu erkennen ist.

134

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]

Abbildung 7.26: Antwortspektren des Sektionsmodells Vertikale Bewegung

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

135

Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

fM
Turbulente Str
omung

10
[Hz]

10

U M = 10.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM
Turbulente Str
omung

10
[Hz]

10

U M = 15.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

10

Abbildung 7.27: Antwortspektren des Sektionsmodells Rotation

136

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

7.7 Statische Ersatzlasten


In diesem Abschnitt werden die statischen Ersatzwindlasten infolge benerregter Schwingungen
angegeben, die in dieser Masterarbeit fr die zu untersuchende Hngebrcke ermittelt werden. Ihre
Ermittlung erfolgt zum einen rein theoretisch nach dem Spektralverfahren und zum anderen
experimentell aus den gemessenen dynamischen Antworten des Sektionsmodells in der turbulenten
Strmung (Gitterturbulenz) des Windkanals.
Die Gesamtlast setzt sich, wie in Abschnitt 7.1.2 erlutert, gem Gleichung (7.1) aus verschiedenen
Anteilen zusammen, die in diesem Abschnitt angegeben werden. Die einzelnen Anteile der Windlast,
die mit Lastverteilungsfaktoren

: und statistischen Kombinationsfaktoren > versehen werden,

wirken auf die Hngebrcke ein, wie in Abbildung 7.1 dargestellt. Die statistischen
Kombinationsfaktoren sind in Tabelle 7.1 aufgefhrt und die Lastverteilungsfaktoren
Abschnitt 7.1.2 sind in Abbildung 7.28, Abbildung 7.30 und Abbildung 7.32 zu finden.

: nach

5 und die
Die Anteile der Gesamtwindlast infolge Benerregung sind die mittleren Einwirkungen 8
fr die symmetrischen und antimetrischen Eigenschwingmoden mit
dynamischen Einwirkungen 8

der niedrigsten Eigenfrequenz. Diese Anteile werden fr jeden der drei Bewegungsfreiheitsgrade der
Hngebrcke,

horizontale

Schwingung,

vertikale

Schwingung

und

Torsionsschwingung,

bercksichtigt.
5 werden theoretisch wie in Abschnitt 7.1.2 beschrieben nach Gleichung
Die mittleren Einwirkungen 8

(7.2) ermittelt und ihre Berechnung aus den Ergebnissen der Windkanalversuche, siehe Abschnitt 7.6,
erfolgt, wie in Abschnitt 7.1.4 erlutert, nach Gleichung (7.19).
fr die zu untersuchenden Eigenschwingformen setzen sich gem
Die dynamischen Einwirkungen 8

Gleichung (7.4) aus dem Bengrundanteil MN/, und dem Resonanz-Antwortanteil MNO, der Varianz

unter Bercksichtigung eines statistischen Spitzenfaktors

zusammen.

Die Ermittlung des statistischen Spitzenfaktors ist in Abschnitt 7.1.3 beschrieben. Der
Bengrundanteil MN/, der Varianz wird immer nach Gleichung (7.7) mit den Spektren des natrlichen

Windes berechnet, die in Abschnitt 7.4.1 dargestellt sind.

Der Resonanz-Antwortanteil MNO, der Varianz wird zum einen theoretisch nach Gleichung (7.9)

berechnet. Seine experimentelle Ermittlung aus den Ergebnissen der Windkanalversuche, siehe
Abschnitt 7.6, erfolgt, wie in Abschnitt 7.1.4 erlutert, nach Gleichung (7.17).
Fr die Berechnung des dem Bengrundanteils MN/, und des Resonanz-Antwortanteils MNO, der
Varianz

mssen

die

aerodynamische

Admittanz

|R

| ,

siehe

Abschnitt

7.2,

die

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

137

Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Function) |

Abschnitt 7.5 ermittelten Dmpfungen H bercksichtigt werden.


Die

Anteile

der

Gesamtwindlast

knnen

nur

fr

die

| nach Abschnitt 7.3 und die in


vertikale

Schwingung

5 < 15
) < 4

und

die

) durchgefhrten

Torsionsschwingung experimentell durch die Windkanalversuche mit dem Sektionsmodell ermittelt


werden. Die mit den mittleren Windgeschwindigkeiten 3

5 ermittelt werden, bei denen die ermittelten


knnen die realen mittleren Windgeschwindigkeiten 4
Versuche werden in Abschnitt 7.6 erlutert. Mit den Geschwindigkeitsmastben nach Tabelle 6.5

Anteile der Gesamtwindlast auftreten. Auch die theoretischen Berechnungen werden fr diese
mittleren Windgeschwindigkeiten durchgefhrt, um die Ergebnisse vergleichen zu knnen.

Einwirkung

Tabelle 7.5: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte


Theoretisch ermittelte horizontale Krfte
mit dem C-Wert

konst.
-

symmetrisch
0,03

0,05

0,10

antimetrisch
0,03

0,05

0,10

%5 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33

X&
XX

V
&

V
&

V
&

V
&

V
&

V
&

0,12

0,09

0,08

0,07

0,05

0,04

0,04

0,21

0,20

0,17

0,14

0,10

0,09

0,08

0,33

0,37

0,31

0,25

0,18

0,16

0,13

0,47

0,58

0,50

0,40

0,29

0,25

0,21

0,64

0,86

0,74

0,59

0,45

0,38

0,31

0,83

1,19

1,03

0,83

0,65

0,55

0,44

1,06

1,58

1,38

1,11

0,89

0,75

0,60

10

1,30

2,03

1,78

1,43

1,18

1,00

0,79

11

1,58

2,52

2,22

1,80

1,53

1,29

1,02

12

1,88

3,07

2,72

2,22

1,93

1,63

1,28

13

2,20

3,68

3,26

2,67

2,39

2,02

1,58

14

2,55

4,32

3,86

3,17

2,90

2,45

1,92

15

2,93

5,02

4,49

3,71

3,47

2,94

2,30

'
'
'
'
'
'
'

138

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

Einwirkung

Tabelle 7.6: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte

Theoretisch ermittelte vertikale Krfte

Experimentell ermittelte vertikale Krfte

mit dem C-Wert

aus der Bewegung

konst.
-

symmetrisch
0,03

0,05

0,10

antimetrisch
0,03

0,05

0,10

konst.
-

symmetrisch
0,03

0,05

0,10

antimetrisch
0,03

0,05

0,10

%5 1:3,01 1:3,40 1:3,40 1:3,40 1:3,01 1:3,01 1:3,01 1:3,01 1:3,40 1:3,40 1:3,40 1:3,01 1:3,01 1:3,01

XXX(
&

V(
&

V(
&

V(
&

V(
&

V(
&

V(
&

3 -0,08

0,38

0,35

0,29

0,22

0,20

4 -0,14

0,73

0,66

0,57

0,43

5 -0,22

1,16

1,07

0,93

6 -0,31

1,67

1,56

7 -0,43

2,25

8 -0,56

XXX(
&

V(
&

V(
&

V(
&

V(
&

V(
&

V(
&

0,17 -0,09

0,28

0,25

0,22

0,16

0,15

0,13

0,39

0,33 -0,16

0,39

0,37

0,32

0,23

0,22

0,19

0,68

0,63

0,55 -0,25

0,44

0,42

0,39

0,26

0,25

0,23

1,37

0,99

0,92

0,81 -0,37

0,71

0,68

0,63

0,42

0,41

0,37

2,11

1,87

1,34

1,26

1,11 -0,52

0,79

0,77

0,74

0,47

0,46

0,44

2,88

2,72

2,44

1,72

1,62

1,45 -0,72

1,07

1,04

0,99

0,64

0,62

0,59

9 -0,71

3,55

3,38

3,05

2,13

2,02

1,83 -0,93

1,19

1,17

1,13

0,71

0,70

0,68

10 -0,87

4,27

4,08

3,70

2,56

2,45

2,23 -1,15

1,37

1,35

1,32

0,82

0,81

0,79

11 -1,05

5,01

4,81

4,40

3,02

2,90

2,65 -1,40

1,66

1,65

1,61

0,99

0,98

0,96

12 -1,25

5,79

5,57

5,12

3,50

3,37

3,10 -1,67

1,94

1,92

1,88

1,16

1,15

1,12

13 -1,47

6,59

6,35

5,88

4,00

3,86

3,57 -1,97

2,22

2,20

2,16

1,32

1,31

1,29

14 -1,71

7,41

7,16

6,66

4,51

4,36

4,05 -2,30

2,53

2,52

2,48

1,51

1,50

1,48

15 -1,96

8,24

7,99

7,46

5,03

4,88

4,55 -2,66

2,85

2,84

2,80

1,70

1,69

1,67

'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'

In Tabelle 7.5, Tabelle 7.6 und Tabelle 7.7 sind die Anteile der statischen Ersatzwindlasten infolge
benerregter Schwingungen fr die Hngebrcke in horizontaler Richtung, in vertikaler Richtung und
werden fr die drei gem
fr das Torsionsmoment angegeben. Die dynamischen Anteile 8
Abschnitt 2.4 abgeschtzten Strukturdmpfungen H angegeben.

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

139

Einwirkung

Tabelle 7.7: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind

Theoretisch ermittelte Torsionsmomente

Experimentell ermittelte Torsionsmomente

mit dem C-Wert

aus der Bewegung

konst.
-

symmetrisch
0,03

0,05

0,10

antimetrisch
0,03

0,05

0,10

konst.
-

symmetrisch
0,03

0,05

0,10

antimetrisch
0,03

0,05

0,10

%5 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:4,75 1:4,75 1:4,75 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:4,75 1:4,75 1:4,75

XXX)
&

V)
&

V)
&

V)
&

V)
&

V)
&

V)
&

XXX)
&

V)
&

V)
&

V)
&

V)
&

V)
&

V)
&

0,04

0,16

0,14

0,12

0,22

0,19

0,16

0,10

0,56

0,46

0,34

0,85

0,69

0,52

0,07

0,33

0,29

0,25

0,48

0,42

0,34

0,13

0,64

0,54

0,42

0,96

0,80

0,62

0,11

0,59

0,52

0,43

0,87

0,75

0,61

0,17

1,40

1,18

0,91

2,13

1,79

1,37

0,16

0,95

0,83

0,68

1,40

1,21

0,97

0,17

1,47

1,26

1,00

2,21

1,89

1,48

0,21

1,40

1,23

1,01

2,06

1,79

1,44

0,16

2,51

2,16

1,70

3,78

3,24

2,54

0,28

1,94

1,71

1,40

2,87

2,51

2,02

0,17

2,42

2,11

1,70

3,61

3,13

2,50

0,35

2,57

2,28

1,87

3,81

3,34

2,71

0,19

3,22

2,83

2,29

4,81

4,20

3,37

10

0,43

3,30

2,93

2,42

4,88

4,31

3,50

0,16

3,04

2,70

2,25

4,48

3,96

3,23

11

0,52

4,11

3,66

3,03

6,08

5,39

4,40

0,11

3,78

3,38

2,82

5,57

4,95

4,06

12

0,62

5,01

4,48

3,72

7,40

6,59

5,41

0,10

3,67

3,33

2,84

5,33

4,78

4,00

13

0,73

5,98

5,38

4,49

8,84

7,91

6,52

0,11

3,33

3,08

2,73

4,69

4,29

3,70

14

0,85

7,04

6,35

5,32 10,39

9,33

7,73

0,03

3,80

3,53

3,14

5,32

4,89

4,25

15

0,98

8,18

7,40

6,22 12,05 10,86

9,04

0,03

5,22

4,81

4,19

7,47

6,81

5,83

' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '

In Abbildung 7.29, Abbildung 7.31 und Abbildung 7.33 werden die Anteile der Gesamtwindlast
infolge Benerregung fr die auf die Hngebrcke wirkenden horizontalen Windkrfte, vertikalen
Windkrfte und das Torsionsmoment aus dem Wind mit logarithmischer vertikaler Achse dargestellt.
Die durchgezogenen Linien stellen die theoretisch ermittelten Anteile der Gesamtwindlast dar, die mit
den statischen aerodynamischen Beiwerten

berechnet werden, die in Kapitel 3 ermittelt werden. Die

experimentell aus den gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells, siehe Abschnitt 7.6, ermittelten
Anteile der Gesamtwindlast werden als gestrichelte Linien dargestellt.
fr die drei gem Abschnitt 2.4
Auch in den Abbildungen werden die dynamischen Anteile 8
abgeschtzten Strukturdmpfungen H durch verschiedene Farben dargestellt.

140

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

1.4
1.2

ax (y) [-]

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

y [m]
1

ax,symm (y) [-]

0.8
0.6
0.4
0.2

0
20

20

40
y [m]

ax,antim (y) [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
y [m]

Abbildung 7.28: Lastverteilungsfaktoren fr die horizontalen Windkrfte

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

W x [N/m]

10

141

U = 1:3.33

= 0

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung

10

10

10

20

30

40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.33

60

= 0

fx,symm [N/m]
W

10

70

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

10

10

10

20

30

40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.33

60

= 0

fx,antim [N/m]
W

10

70

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

10

10

10

20

30

40
U [m/s]

50

60

70

Abbildung 7.29: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte

142

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

1.4
1.2

az (y) [-]

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

y [m]
0.4
0.2

az,symm (y) [-]

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20

20

40
y [m]

az,antim (y) [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
y [m]

Abbildung 7.30: Lastverteilungsfaktoren fr die vertikalen Windkrfte

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

10

143
= 0

U = 1:3.01

W z [N/m]

10

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
3

10

10

10

fz,symm [N/m]
W

10

20

30

40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.4

60

70

= 0

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

10

10

20

30

40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.01

fz,antim [N/m]
W

10

60

70

= 0

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

10

10

20

30

40
U [m/s]

50

60

70

Abbildung 7.31: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte

144

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

1.4
1.2

a (y) [-]

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20

20

40

60

80

100

120

60

80

100

120

60

80

100

120

y [m]
1

a,symm (y) [-]

0.8
0.6
0.4
0.2

0
20

20

40
y [m]

a,antim (y) [-]

0.5

0.5

1
20

20

40
y [m]

Abbildung 7.32: Lastverteilungsfaktoren fr die Torsionsmomente aus dem Wind

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen


Turbulente Str
omung

145
= 0

U = 1:3.87

W [Nm/m]

10

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung

10

10

10

20

30

40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.87

60

70
= 0

f,symm [Nm/m]
W

10

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

10

10

20

30

40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:4.75

60

70
= 0

f,antim [Nm/m]
W

10

Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1

10

10

10

10

20

30

40
U [m/s]

50

60

70

Abbildung 7.33: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind

146

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

In Abbildung 7.31 ist zum einen zu sehen, dass die experimentell ermittelten mittleren Einwirkungen
5y gut mit den theoretisch berechneten Werten bereinstimmen. Bei den dynamischen Anteilen 8
y,
8

5 die
der Gesamtwindlast ist zu beobachten, dass mit ansteigender mittlerer Windgeschwindigkeit 4

experimentell ermittelten Werte immer strker nach unten von den theoretisch berechneten Werten
abweichen. Diese Abweichung kann daraus resultieren, dass die vertikalen Bewegungen des
Sektionsmodells mit nur zwei Laser-Wegaufnehmern gemessen werden. Die Konsequenzen und
Verbesserungsvorschlge werden in Abschnitt 6.5 erlutert.
{, der
In Abbildung 7.33 ist zu erkennen, dass die experimentell ermittelten dynamischen Anteile 8

Gesamtwindlast relativ gut zu den theoretisch berechneten Werten passen. Bei kleineren mittleren
5 sind sie etwas grer und bei groem 4
5 etwas kleiner. Bei den mittleren
Windgeschwindigkeiten 4
5{ ist zu beobachten, dass bei groen mittleren Windgeschwindigkeiten 4
5 die
Einwirkungen 8
experimentell ermittelten Werte sogar abnehmen.

der Gesamtwindlast infolge


Insgesamt kann bei allen ermittelten dynamischen Anteile 8

Benerregung beobachtet werden, dass die fr die drei gem Abschnitt 2.4 abgeschtzten
Strukturdmpfungen H

berechneten Werte dicht beieinander liegen. Bei einer kleineren

der Gesamtwindlast ein wenig grer.


Strukturdmpfung H werden die dynamischen Anteile 8

Die Anteile an der Gesamtwindlast infolge benerregter Schwingungen knnen fr eine Bemessung
der Hngebrcke abhngig von der bei der Bemessung anzusetzenden mittleren Windgeschwindigkeit

5 aus Tabelle 7.5, Tabelle 7.6 und Tabelle 7.7 interpoliert oder aus Abbildung 7.29, Abbildung 7.31
4

und Abbildung 7.33 abgegriffen werden.

5, die fr die Bemessung von weitgespannten Hngebrcken


Die mittlere Windgeschwindigkeit 4

angenommen wird, kann von dem im Bauwesen blichen Wert fr ein 50-jhriges Windereignis

gem Eurocode 1 [DIN10a] abweichen, da diese Bauwerke eine besonders hervorgehobene Stellung
haben. Ein 50-jhriges Windereignis entspricht einem Sturm, der statistisch nur einmal in 50 Jahren
auftritt.
5 = 22,12
Im Rahmen dieser Masterarbeit wird die mittlere Windgeschwindigkeit von 4

angenommen, dem in Abschnitt 7.4.1 ermittelten 50-Jahres-Wind gem [DIN10b] am Standort der
Brcke.
In Tabelle 7.8 sind die Anteile an der Gesamtwindlast infolge Benerregung durch ein 50-jhriges
Windereignis fr die Hngebrcke aufgefhrt. Die Werte sind aus den in Tabelle 7.5, Tabelle 7.6 und
Tabelle 7.7 angegebenen Werten linear interpoliert.

7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

147

Tabelle 7.8: Einwirkungen auf die Hngebrcke fr das 50-jhrige Windereignis


5 = **, *

50-Jahres-Wind

Richtung

Einwirkung
X&
XX

V
&

V+,-
&

$
-

Theoretisch ermittelt

Experimentell ermittelt

nach Abschnitt 7.1.2 und 7.1.3

nach Abschnitt 7.1.4

[ ']

0,58

[ ']

-0,47

[ ']

0,14

[ ']

-0,59

[ ']

0,17

0,03

0,76

1,96

0,85

0,75

1,45

0,05

0,65

1,84

0,74

0,73

1,24

0,10

0,52

1,62

0,61

0,68

0,97

0,03

0,39

1,46

0,74

0,53

1,72

0,05

0,33

1,38

0,63

0,51

1,45

0,10

0,27

1,23

0,52

0,49

1,11

149

8 Zusammenfassung und Danksagung

In dieser Masterarbeit werden die aerodynamischen Schwingungen einer weitgespannten


Fugngerbrcke untersucht. Die geplante Brcke berspannt den Main bei Wrzburg, hat eine
Gesamtlnge von etwa 266

Untersuchungen im Rahmen dieser Masterarbeit werden fr einen 111

und wird im Bereich des Flusses als Hngebrcke ausgebildet. Die


langen Teil des

Brckenberbaus durchgefhrt, der von der Hngebrckenkonstruktion getragen wird. Weitere


Informationen zur geplanten Brcke sind in Abschnitt 2.1 und Anhang A.1 zu finden.
Die dynamischen Eigenschaften der Hngebrcke werden mit dem Berechnungsprogramm SAP2000
der Firma Computer and Structures Inc. ermittelt, wobei das nichtlineare Tragverhalten der
Seilkonstruktion bercksichtigt wird. Es werden Rechenmodelle der Brcke in verschiedenen
Konfigurationen erstellt und untersucht. Fr die Konfiguration 5, die das dynamische Verhalten der
Brcke am besten abbildet, werden die Eigenfrequenzen, Eigenformen und modalen Massen ermittelt,
die fr die weiteren Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit bentigt werden.
Die Strukturdmpfung der Hngebrcke wird anhand von Werten aus verschiedenen Literaturquellen
abgeschtzt.
In Windkanalversuchen werden die statischen aerodynamischen Beiwerte fr den Brckenberbau mit
einem Sektionsmodell der Hngebrcke fr den Windwiderstand, den Auftrieb und das Windmoment
Gitter erzeugt wird, fr einen Anstellwinkelbereich von 15 durchgefhrt. Dabei wird auch gezeigt,

ermittelt. Die Messungen werden sowohl in glatter, als auch in turbulenter Strmung, die durch ein

dass die statischen aerodynamischen Beiwerte von der mittleren Windgeschwindigkeit unabhngig
sind. Die Ergebnisse sind in Abschnitt 3.4.1 zusammengefasst und werden in Abschnitt 3.4.2 mit
Werten aus der Literatur verglichen.
nicht auftritt und dass sich maximale Anstellwinkel von < 0,1 einstellen. In Kapitel 5 wird
In Kapitel 4 wird gezeigt, dass bei der zu untersuchenden Brcke das Instabilittsphnomen Divergenz

nachgewiesen, dass bei dem Querschnitt der Hngebrcke keine Instabilitt durch Galloping
hervorgerufen werden kann.
Fr die Durchfhrung der dynamischen Windkanalversuche mit dem Sektionsmodell wird eine
Aufhngung mit Stahlfedern entworfen, die das dynamische Verhalten der Hngebrcke nachahmt.

150

8 Zusammenfassung und Danksagung

Die verwendete Aufhngung fr die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge
Benerregung, ist in Abschnitt 6.2.3 dargestellt. Die dynamischen Eigenschaften des Sektionsmodells
mit der Aufhngung werden experimentell durch Auslenkversuche ermittelt. Mit der verwendeten
Aufhngung knnen keine dynamischen Versuche durchgefhrt werden, bei denen die vertikalen
Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten, wie z.B. bei Versuchen zur
Flatterstabilitt! Weitere kritische Punkte bei den dynamischen Windkanalversuchen werden in
Abschnitt 6.5 angesprochen und es werden Verbesserungsvorschlge erlutert.
Die Ermittlung der Lasten auf die Hngebrcke infolge benerregter Schwingungen wird in dieser
Masterarbeit nach Anhang M von [Wind07] durchgefhrt. Sie erfolgt sowohl theoretisch mit dem
Spektralverfahren als auch experimentell aus den dynamischen Windkanalversuchen und wird in
Kapitel 7 erlutert. Die Gesamtlasten aus Benerregung fr eine Bemessung der Hngebrcke setzen
sich, wie in Abschnitt 7.1.2 beschrieben, gem Gleichung (7.1) aus verschiedenen Anteilen
zusammen, die in Abschnitt 7.7 angegeben werden. Die einzelnen Anteile der Windlast werden mit
Lastverteilungsfaktoren

entsprechend

den

Eigenschwingformen

und

statistischen

Kombinationsfaktoren > nach Tabelle 7.1 versehen und wirken, wie in Abbildung 7.1 dargestellt, auf
die Hngebrcke ein. Die durchgefhrten dynamischen Windkanalversuche mit dem Sektionsmodell
werden in Abschnitt 7.6 erlutert.

Abschlieend mchte ich mich beim Institut fr Stahlbau der Technischen Universitt CaroloWilhelmina zu Braunschweig fr die Mglichkeit bedanken, diese sehr interessante Masterarbeit
anzufertigen. Fr die Untersttzung bei der Durchfhrung der Windkanalversuche bedanke ich mich
bei Herrn Dr. Clobes, Herrn Hodei Aizpurua Aldasoro und den Mitarbeitern des Instituts sowie
insbesondere bei Frau Marta Navarrete. Herrn Prof. Dr. Thiele danke ich fr die Idee zu dieser
Masterarbeit und Herrn Dr. Reininghaus fr die organisatorische Untersttzung. Bei Herrn Dr. Clobes
bedanke ich mich weiterhin fr die engagierte Betreuung dieser Masterarbeit sowie die vielen
Hinweise und Anregungen whrend der Bearbeitungszeit.
Der Firma Computers and Structures Inc. danke ich fr die kostenlose temporre Lizensierung der
Software SAP2000.
Bei meinen Eltern bedanke ich mich fr die finanzielle und moralische Untersttzung whrend meines
Studiums und bei meiner Verlobten Kristina Bollhorn fr die Geduld und Nachsicht sowie fr ihre
uneingeschrnkte Untersttzung.

151

Literatur

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Clobes, M.: Identifikation und Simulation instationrer bertragung der Windturbulenz


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DIN EN 1991-1-4:2010-12: Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke Teil 1-4:


Allgemeine Einwirkungen Windlasten; Deutsche Fassung EN 1991-1-4:2005 +
A1:2010 + AC:2010. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.

[DIN10b]

DIN EN 1991-1-4/NA:2010-12: Nationaler Anhang National festgelegte Parameter


Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke Teil 1-4: Allgemeine Einwirkungen
Windlasten. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.

[DIN10c]

DIN EN 1991-2:2010-12: Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke Teil 2:


Verkehrslasten auf Brcken; Deutsche Fassung EN 1991-2:2003 + AC:2010.
Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.

[DIN10d]

DIN EN 1993-1-1:2010-12: Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten


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EN 1993-1-1:2005 + AC:2009. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.

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Literatur
DIN EN 1993-1-1/NA:2010-12: Nationaler Anhang National festgelegte Parameter
Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten Teil 1-1: Allgemeine
Bemessungsregeln und Regeln fr den Hochbau. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.

[DIN10f]

DIN EN 1993-1-11:2010-12: Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten


Teil 1-11: Bemessung und Konstruktion von Tragwerken mit Zuggliedern aus Stahl;
Deutsche Fassung EN 1993-1-11:2006 + AC:2009. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.

[DIN11]

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WTG-Merkblatt ber Windkanalversuche in der Gebudeaerodynamik.


Windtechnologische Gesellschaft WTG e.V., Aachen, 1994.

155

Anhang

157

A.1 Plne der Brcke (ohne Mastab)

Ausschnitte der fr die Masterarbeit zur Verfgung


Verfgu gestellten Plne der Fugngerbrcke:

158

A.1 Plne der Brcke (ohne Mastab)

A.1 Plne der Brcke (ohne Mastab)

159

160

A.1 Plne der Brcke (ohne Mastab)

A.1 Plne der Brcke (ohne Mastab)

161

163

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1
Mode

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1295

164

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

165

166

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

167

168

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

169

170

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

171

172

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

173

174

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

175

176

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

177

178

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

179

180

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

181

182

Konfiguration 1

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 1

183

184

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2
Mode

12o.u

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= 12
o.u

13o.u

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184358

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

185

186

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000


SAP200

Konfiguration 2

187

188

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

189

190

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

191

192

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000


SAP2

Konfiguration 2

193

194

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

195

196

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

197

198

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000


SA

Konfiguration 2

199

200

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

201

202

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 2

203

204

Konfiguration 2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3
Mode

12o.u

s<t

205

= 12
o.u

13o.u

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= 13
o.u

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210

206

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

207

208

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

209

210

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

211

212

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

213

214

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

215

216

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000


SAP200

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

217

218

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

219

220

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

221

222

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000


SAP2

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

223

224

Konfiguration 3

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 3

225

226

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4
Mode

12o.u

s<t

= 12
o.u

13o.u

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[,

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20

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20229

0,089

127 0,016159

3830

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

227

228

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000


SA

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

229

230

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

231

232

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

233

234

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

235

236

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

237

238

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

239

240

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit


mi SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

241

242

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

243

244

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 4

245

246

Konfiguration 4

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5
Mode

12o.u

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247

= 12
o.u

13o.u

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4114

18

2,921

0,009

13052

0,090

123 0,016699

3586

19

3,234

0,013

6309

0,017

3430 0,027236

1348

20

3,280

0,020

2439

0,053

355 0,064305

242

248

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

249

250

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

251

252

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung


Berechnun mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

253

254

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

255

256

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

257

258

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung


Berechn
mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

259

260

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

261

262

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

263

264

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung


hnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

265

266

Konfiguration 5

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000

Konfiguration 5

267

269

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 1

15
10

M [mm]

5
0
5
10
15
20

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 2

10

M [mm]

5
0
5
10

15

20

40

60
tM [s]

270

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 3

10

M [mm]

5
0
5
10

15

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 4

10

M [mm]

5
0
5
10

15

20

40

60
tM [s]
Auslenkversuch 5

10

M [mm]

5
0
5
10

15

20

40

60
tM [s]

A.3 Auslenkversuche

271

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 1

0.6
0.4

[ ]

0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 2

0.1
0

[ ]

0.1
0.2
0.3

0.4

20

40

60
tM [s]
Auslenkversuch 3

0.2
0

[ ]

0.2
0.4
0.6

0.8

20

40

60
tM [s]

272

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 4

0.4
0.2

[ ]

0
0.2
0.4

0.6

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 5

0.1
0

[ ]

0.1
0.2
0.3

0.4

20

40

60
tM [s]

A.3 Auslenkversuche

273

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 1

7
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0102

|H(fM )| M,0 [mm]

6
5
4
3
2
1
0

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 2

f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101

|H(fM )| M,0 [mm]

4
3
2
1

10
fM [Hz]

12

Auslenkversuch 3

5
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101

|H(fM )| M,0 [mm]

3
2
1

10
fM [Hz]

12

274

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 4

5
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101

|H(fM )| M,0 [mm]

4
3
2
1

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 5

f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101

|H(fM )| M,0 [mm]

4
3
2
1

10
fM [Hz]

12

A.3 Auslenkversuche

275

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 1
f0,M = 7.19 Hz
= 0.007

0.05

|H(fM )| 0 [ ]

0.04
0.03
0.02
0.01

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 2

0.014

f0,M = 7.19 Hz
= 0.0067

0.012

|H(fM )| 0 [ ]

0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0

10
fM [Hz]

12

Auslenkversuch 3

0.035

f0,M = 7.19 Hz
= 0.0079

0.03

|H(fM )| 0 [ ]

0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

10
fM [Hz]

12

276

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuch 4

0.04

f0,M = 7.19 Hz
= 0.009

0.035

|H(fM )| 0 [ ]

0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 5

0.014

f0,M = 7.19 Hz
= 0.0067

0.012

|H(fM )| 0 [ ]

0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0

10
fM [Hz]

12

A.3 Auslenkversuche

277

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuche

|H(fM )| M,0 [mm]

f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101

4
3
2
1
0

12

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuche
f0,M = 7.19 Hz
= 0.0079

0.03
0.025

|H(fM )| 0 [ ]

10
fM [Hz]

0.02
0.015
0.01
0.005
0

10
fM [Hz]

12

278

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung


Auslenkversuche

|H(fM )| M,0 [mm]

5
4
3
2
1
0

50

100

150

200

250
300
fM [Hz]

350

400

450

500

350

400

450

500

Auslenkversuche

0.03

|H(fM )| 0 [ ]

0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

50

100

150

200

250
300
fM [Hz]

A.3 Auslenkversuche

279

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 1

10

M [mm]

10

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 2

10

M [mm]

5
0
5
10

15

20

40

60
tM [s]
Auslenkversuch 3

10

M [mm]

10

20

40

60
tM [s]

280

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 4

10

M [mm]

10

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 5

15
10

M [mm]

5
0
5
10
15

20

40

60
tM [s]

A.3 Auslenkversuche

281

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 1

0.3
0.2
0.1

[ ]

0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 2

0.3
0.2
0.1

[ ]

0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5

20

40

60
tM [s]
Auslenkversuch 3

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4

20

40

60
tM [s]

282

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 4

0.2
0.1

[ ]

0
0.1
0.2

0.3

20

40

60
tM [s]

80

100

120

80

100

120

Auslenkversuch 5

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4

20

40

60
tM [s]

A.3 Auslenkversuche

283

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 1

4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0128

|H(fM )| M,0 [mm]

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 2

4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0129

3.5

|H(fM )| M,0 [mm]

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

10
fM [Hz]

12

Auslenkversuch 3

3.5
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0125

|H(fM )| M,0 [mm]

2.5
2
1.5
1
0.5
0

10
fM [Hz]

12

284

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 4

f0,M = 2.31 Hz
= 0.0132

|H(fM )| M,0 [mm]

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 5

5
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0138

|H(fM )| M,0 [mm]

3
2
1

10
fM [Hz]

12

A.3 Auslenkversuche

285

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 1

0.05

f0,M = 7.22 Hz
= 0.0072

|H(fM )| 0 [ ]

0.04
0.03
0.02
0.01

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 2

0.06

f0,M = 7.22 Hz
= 0.0066

0.05

|H(fM )| 0 [ ]

0.04
0.03
0.02
0.01
0

10
fM [Hz]

12

Auslenkversuch 3

0.035

f0,M = 7.22 Hz
= 0.0053

0.03

|H(fM )| 0 [ ]

0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

10
fM [Hz]

12

286

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuch 4

0.025

|H(fM )| 0 [ ]

0.02

f0,M = 7.22 Hz
= 0.0063

0.015
0.01
0.005

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuch 5

0.025

f0,M = 7.22 Hz
= 0.0079

0.02

|H(fM )| 0 [ ]

0.015
0.01
0.005

10
fM [Hz]

12

A.3 Auslenkversuche

287

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuche

f0,M = 2.31 Hz
= 0.0131

|H(fM )| M,0 [mm]

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

10
fM [Hz]

12

14

16

18

20

14

16

18

20

Auslenkversuche
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0067

0.035
0.03

|H(fM )| 0 [ ]

0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

10
fM [Hz]

12

288

A.3 Auslenkversuche

Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung


Auslenkversuche

|H(fM )| M,0 [mm]

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

50

100

150

200

250
300
fM [Hz]

350

400

450

500

350

400

450

500

Auslenkversuche

0.035

|H(fM )| 0 [ ]

0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0

50

100

150

200

250
300
fM [Hz]

289

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Inhalt

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal ...................................................................... 290


Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell ................................................................................ 316
Dynamische Antworten des Sektionsmodells ...................................................................................... 326
Antwortspektren des Sektionsmodells ................................................................................................. 339

290

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

(0.1)

U M = 3.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 3.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 3.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

291

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 3.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 3.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

292

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 4.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 4.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 4.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

293

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 4.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 4.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 4.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

294

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 5.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 5.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 5.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

295

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 5.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 5.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 5.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

296

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 6.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 6.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 6.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

297

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 6.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 6.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 6.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

298

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 7.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 7.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 7.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

299

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 7.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 7.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 7.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

300

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 8.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 8.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 8.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

301

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 8.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 8.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 8.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

302

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 9.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 9.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 9.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

303

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 9.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 9.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 9.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

304

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 10.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 10.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

305

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 10.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 10.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

306

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 11.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 11.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 11.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

307

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 11.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 11.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 11.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

308

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 12.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 12.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 12.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

309

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 12.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 12.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 12.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

310

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 13.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 13.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 13.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

311

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 13.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 13.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 13.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

312

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 14.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 14.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 14.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

313

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 14.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 14.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 14.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

314

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 15.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 15.0 m/s

f Suu (f)/u2 [-]

10

10

10

Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 15.0 m/s

10

Iu = 1.4399 [-]

10

10

10

f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]


f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]

10

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

315

Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal


Turbulente Str
omung

U M = 15.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10
f = f b/U [-]

10

10

U M = 15.0 m/s

10

f Sww (f)/w2 [-]

10

10

Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff

10

10

10

10

Turbulente Str
omung

10
10

f = f b/U [-]

10

10

U M = 15.0 m/s

10

Iw = 0.4443 [-]

10

10

f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]


f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]

10

10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

316

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell

(0.2)

Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 4.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 5.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

317

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 4.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 5.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

318

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 6.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 7.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 8.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

319

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 6.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 7.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 8.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

320

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 9.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 10.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 11.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

321

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 9.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 10.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 11.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

322

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 12.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 13.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 14.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

323

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 12.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 13.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

Turbulente Str
omung

10

10

U M = 14.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10

f = f b/U [-]

10

10

324

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 15.0 m/s

0.1
0.08

f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.06
0.04
0.02
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

10

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

325

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell


Turbulente Str
omung

U M = 15.0 m/s

0.05
0.04

f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]


f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

0.03
0.02
0.01
0
3
10

10

10
f = f b/U [-]

10

10

326

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

(0.3)

U M = 3.0 m/s

M = -0.37 mm

0.2

M [mm]

0
0.2
0.4
0.6
0.8

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 3.0 m/s

50

60

= 0.0101

0.06
0.04

[ ]

0.02
0
0.02
0.04

10

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

20

30
tM [s]

40

50

60

Turbulente Str
omung
15000

U M = 3.0 m/s

U M = 3.0 m/s

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

1.5

10000

5000

0.5

0
1

0.5
0
M [mm]

0.5

0
0.05

0.05
[ ]

0.1

0.15

A.4 Dynamische Windkanalversuche

327

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 4.0 m/s

M = -0.66 mm

0
0.2

M [mm]

0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 4.0 m/s

50

= 0.0132

60

0.08
0.06

0.02
0
0.02
0.04
0.06

10

20

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

30
tM [s]

40

U M = 4.0 m/s

60

U M = 4.0 m/s

Haufigkeitsdichte

0.5

0
1.5

50

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2.5

1.5

Haufigkeitsdichte

[ ]

0.04

1.5
1
0.5

1
M

0.5
[mm]

0
0.05

0.05
[ ]

0.1

0.15

328

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 5.0 m/s

M = -1.02 mm

0.4
0.6

M [mm]

0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 5.0 m/s

50

60

= 0.0178

0.1

[ ]

0.05

0.05

0.1

10

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

20

30
tM [s]

40

U M = 5.0 m/s

50

60

Turbulente Str
omung
14000

U M = 5.0 m/s

12000

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

1.5

0.5

10000
8000
6000
4000
2000

0
2

1.5

1
0.5
M [mm]

0
0.1

0.1
[ ]

0.2

0.3

A.4 Dynamische Windkanalversuche

329

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 6.0 m/s

M = -1.5 mm

0.5

M [mm]

1.5

2.5

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 6.0 m/s

50

60

= 0.0175

0.1

[ ]

0.05

0.05

0.1

10

Turbulente Str
omung
15000

20

30
tM [s]

40

U M = 6.0 m/s

50

60

Turbulente Str
omung
16000

U M = 6.0 m/s

14000

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

12000
10000

5000

10000
8000
6000
4000
2000

0
2.5

1.5
1
M [mm]

0.5

0
0.1 0.05

0
[ ]

0.05

0.1

330

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 7.0 m/s

M = -2.1 mm

M [mm]

1.5

2.5

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 7.0 m/s

50

= 0.0167

60

0.2
0.15

0.05
0
0.05
0.1
0.15

10

Turbulente Str
omung
16000

20

30
tM [s]

40

50

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

U M = 7.0 m/s

60

U M = 7.0 m/s

14000
1.5

Haufigkeitsdichte

12000

Haufigkeitsdichte

[ ]

0.1

10000
8000
6000
4000

0.5

2000
0
3

2.5

2
1.5
M [mm]

0
0.2

0.1

0
[ ]

0.1

0.2

A.4 Dynamische Windkanalversuche

331

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 8.0 m/s

M = -2.89 mm

1.5
2

M [mm]

2.5
3
3.5
4
4.5

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 8.0 m/s

50

60

= 0.0177

0.2
0.15

0.05
0
0.05
0.1
0.15

10

Turbulente Str
omung
16000

20

30
tM [s]

40

U M = 8.0 m/s

14000

14000

12000

12000

10000
8000
6000

6000

2000

2000
3
2
M [mm]

U M = 8.0 m/s

8000

4000

60

10000

4000

0
5

50

Turbulente Str
omung
16000

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

[ ]

0.1

0
0.2

0.1

0
[ ]

0.1

0.2

332

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 9.0 m/s

M = -3.75 mm

2
2.5

M [mm]

3
3.5
4
4.5
5
5.5

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 9.0 m/s

50

= 0.0191

60

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2

10

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

20

30
tM [s]

40

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

U M = 9.0 m/s

60

U M = 9.0 m/s

1.5

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

1.5

0.5

0
6

50

0.5

4
3
M [mm]

0
0.2

0.2
[ ]

0.4

0.6

A.4 Dynamische Windkanalversuche

333

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

M = -4.61 mm

3.5

M [mm]

4
4.5
5
5.5
6

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 10.0 m/s

50

= 0.0161

60

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2

10

Turbulente Str
omung
15000

20

30
tM [s]

U M = 10.0 m/s

40

50

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2.5

60

U M = 10.0 m/s

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

2
10000

5000

1.5
1
0.5

0
6

5
4
M [mm]

0
0.2

0.2
[ ]

0.4

0.6

334

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 11.0 m/s

M = -5.63 mm

4
4.5

M [mm]

5
5.5
6
6.5
7

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 11.0 m/s

50

60

= 0.0114

0.2
0.15
0.1

[ ]

0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2

10

Turbulente Str
omung
14000

20

30
tM [s]

40

50

60

Turbulente Str
omung
15000

U M = 11.0 m/s

U M = 11.0 m/s

10000

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

12000

8000
6000
4000

10000

5000

2000
0
8

6
5
M [mm]

0
0.2

0.1

0
[ ]

0.1

0.2

A.4 Dynamische Windkanalversuche

335

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 12.0 m/s

M = -6.71 mm

4.5
5

M [mm]

5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 12.0 m/s

50

60

= 0.0104

0.2
0.15
0.1

[ ]

0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2

10

20

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

30
tM [s]

40

50

60

Turbulente Str
omung
15000

U M = 12.0 m/s

U M = 12.0 m/s

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

1.5

10000

5000

0.5

0
10

8
M

6
[mm]

0
0.2

0.1

0
[ ]

0.1

0.2

336

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 13.0 m/s

M = -7.92 mm

6
6.5

M [mm]

7
7.5
8
8.5
9
9.5
10

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 13.0 m/s

50

= 0.0115

60

0.2
0.15
0.1

[ ]

0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2

10

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

20

30
tM [s]

U M = 13.0 m/s

40

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2.5

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

60

U M = 13.0 m/s

1.5

0.5

0
10

50

1.5
1
0.5

8
7
M [mm]

0
0.2

0.1

0
[ ]

0.1

0.2

A.4 Dynamische Windkanalversuche

337

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 14.0 m/s

M = -9.2 mm

M [mm]

8
9
10
11
12

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 14.0 m/s

50

= 0.0033

60

0.2
0.15
0.1

[ ]

0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2

10

Turbulente Str
omung
15000

20

30
tM [s]

U M = 14.0 m/s

40

50

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2

60

U M = 14.0 m/s

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

1.5
10000

5000

0.5

0
12

10
8
M [mm]

0
0.2

0.1

0
[ ]

0.1

0.2

338

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Dynamische Antworten des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 15.0 m/s

M = -10.65 mm

8.5
9

M [mm]

9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5

10

20

30
tM [s]

Turbulente Str
omung

40

U M = 15.0 m/s

50

60

= 0.0028

0.3
0.2

[ ]

0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4

10

Turbulente Str
omung
15000

20

30
tM [s]

40

U M = 15.0 m/s

50

60

Turbulente Str
omung
16000

U M = 15.0 m/s

14000

Haufigkeitsdichte

Haufigkeitsdichte

12000
10000

5000

10000
8000
6000
4000
2000

0
14

12
10
M [mm]

0
0.4

0.2

0
[ ]

0.2

0.4

A.4 Dynamische Windkanalversuche

339

Antwortspektren des Sektionsmodells

(0.4)

Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 3.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

10

340

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 4.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 5.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 6.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10
fM [Hz]

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

341

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 4.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

fM
Turbulente Str
omung

10
[Hz]

10

U M = 5.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

fM
Turbulente Str
omung

10
[Hz]

10

U M = 6.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

10

342

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 7.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 8.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 9.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10
fM [Hz]

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

343

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 7.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM
Turbulente Str
omung

10
[Hz]

10

U M = 8.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM
Turbulente Str
omung

10
[Hz]

10

U M = 9.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

10

344

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 11.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 12.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10
fM [Hz]

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

345

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 10.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

Turbulente Str
omung

10

U M = 11.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

Turbulente Str
omung

10

U M = 12.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

10

346

A.4 Dynamische Windkanalversuche

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 13.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 14.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

10

fM [Hz]
Turbulente Str
omung

U M = 15.0 m/s

10

SR, (fM ) [(mm)2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10
fM [Hz]

10

A.4 Dynamische Windkanalversuche

347

Antwortspektren des Sektionsmodells


Turbulente Str
omung

U M = 13.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

Turbulente Str
omung

10

U M = 14.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

Turbulente Str
omung

10

U M = 15.0 m/s

10

SR, (fM ) [( ) 2 s]

10

10

10

10

10

10

10

10

fM

10
[Hz]

10

349

Eidesstattliche Erklrung

Ich erklre hiermit an Eides statt, dass ich die vorstehende Masterarbeit selbststndig angefertigt und
die benutzten Hilfsmittel sowie die befragten Personen und Institutionen vollstndig angegeben habe.

Braunschweig, den 28.04.2014

(Unterschrift)