Masterarbeit Fengler

Aerodynamische Schwingungen einer
weitgespannten Fugngerbrcke
Am Institut fr Stahlbau der Technischen Universitt Braunschweig
durchgefhrte Masterarbeit
von
Fabian Fengler
Matrikelnummer: 4211802
Ausgegeben am
06.01.2014
Abgegeben am
28.04.2014
Prfer:
Univ.-Prof. Dr. sc. techn. Klaus Thiele

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Dieter Dinkler
Braunschweig 2014
Aufgabenstellung
III
Inhalt
Aufgabenstellung ..................................................................................................................................... I
Inhalt ..................................................................................................................................................... III
Abbildungen ......................................................................................................................................... VII
Tabellen ................................................................................................................................................. XI
Nomenklatur........................................................................................................................................XIII
1
Einfhrung....................................................................................................................................... 1
Rechenmodell der Brcke ............................................................................................................... 3

2.1
Beschreibung der Brcke ........................................................................................................ 3
2.2
Rechenmodell in SAP2000 ..................................................................................................... 5
2.2.1
Allgemeines..................................................................................................................... 5
2.2.2
Untersuchte Konfigurationen .......................................................................................... 9
2.3
2.3.1
Theoretische Grundlagen .............................................................................................. 11
2.3.2
Eigenfrequenzen, Eigenformen und modale Massen .................................................... 14
2.4
3
Ergebnisse der Berechnung ................................................................................................... 11
Abschtzung der Strukturdmpfung...................................................................................... 26
Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte .................................................................. 29

3.1
Allgemeines........................................................................................................................... 29
3.2
Versuchsstand ....................................................................................................................... 30
3.2.1
Windkanal ..................................................................................................................... 30
3.2.2
Sektionsmodell .............................................................................................................. 31
3.2.3
Aufhngung des Sektionsmodells ................................................................................. 35
3.3
Messverfahren ....................................................................................................................... 37
3.3.1
Einwirkungen auf das Sektionsmodell .......................................................................... 37
3.3.2
Anstellwinkel ................................................................................................................ 37
IV
Inhalt
3.3.3
Kraftmessdosen ............................................................................................................. 38
3.3.4
Prandtl-Sonde ................................................................................................................ 39
3.3.5
Luftdichte ...................................................................................................................... 39
3.3.6
Ablauf der Messungen ................................................................................................... 40
3.4
Ergebnisse.............................................................................................................................. 41
3.4.1
Ergebnisse der Versuche ............................................................................................... 41
3.4.2
Vergleich der Ergebnisse ............................................................................................... 45
Instabilittsphnomen Divergenz .................................................................................................. 49

4.1
Allgemeines ........................................................................................................................... 49
4.2
Theoretische Grundlagen....................................................................................................... 49
4.3
Divergenz des Brckenquerschnitts ...................................................................................... 51
Instabilittsphnomen Galloping ................................................................................................... 55

5.1
Allgemeines ........................................................................................................................... 55
5.2
5.3
Galloping des Brckenquerschnitts ....................................................................................... 57
Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche .............................................................. 59

6.1
6.1.1
Allgemeines ................................................................................................................... 59
6.1.2
Modellgesetze ................................................................................................................ 60
6.2
Aufhngung des Sektionsmodells ......................................................................................... 63
6.2.1
Massen und Massentrgheitsmomente .......................................................................... 63
6.2.2
Entwurf der Aufhngung ............................................................................................... 65
6.2.3
Verwendete Aufhngung ............................................................................................... 70
6.3
Messverfahren ....................................................................................................................... 74
6.3.1
Bewegungsmessung....................................................................................................... 74
6.3.2
Windfeldmessung .......................................................................................................... 76
6.4
Experimentelle Ermittlung der Systemeigenschaften ............................................................ 77
6.4.1
Theoretische Grundlagen ............................................................................................... 77
6.4.2
Durchgefhrte Versuche und Signalbearbeitung ........................................................... 79
Inhalt
6.4.3
6.5
7
Ermittelte Systemeigenschaften .................................................................................... 84

Verbesserungsvorschlge ...................................................................................................... 86
Lasten infolge benerregter Schwingungen .................................................................................. 89

7.1
Theoretische Grundlagen ...................................................................................................... 89
7.1.1
Allgemeines................................................................................................................... 89
7.1.2
Gesamte Belastung der Hngebrcke infolge des bigen Windes ................................ 90
7.1.3
Theoretische Ermittlung der dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren ............ 92
7.1.4
Experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten .................................................... 96
7.2
Aerodynamische Admittanz .................................................................................................. 99
7.3
Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions).................................................... 100
7.3.1
Theoretische Grundlagen ............................................................................................ 100
7.3.2
Berechnete Knoteneinflussfunktionen ........................................................................ 104
7.4
Windspektren und Turbulenzintensitt ............................................................................... 110
7.4.1
Natrliche Windverhltnisse am Standort der Brcke ................................................ 110
7.4.2
Turbulente Strmung im Windkanal ........................................................................... 112
7.5
Aerodynamische Dmpfung ................................................................................................ 121
7.6
Dynamische Antworten des Sektionsmodells ..................................................................... 126
7.7
Statische Ersatzlasten .......................................................................................................... 136
Zusammenfassung und Danksagung ........................................................................................... 149
Literatur ............................................................................................................................................... 151

Anhang ................................................................................................................................................ 155
A.1
Plne der Brcke (ohne Mastab) ....................................................................................... 157
A.2
Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000 .......................................................................... 163
A.3
Auslenkversuche ................................................................................................................. 269
A.4
Dynamische Windkanalversuche ........................................................................................ 289
Eidesstattliche Erklrung..................................................................................................................... 349
VII
Abbildungen
Abbildung 2.1: 3D-SAP2000-Gesamtmodell und Koordinatensystem................................................... 5

Abbildung 2.2: Mastspitze (links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000-Modell) .......................................... 7
Abbildung 2.3: Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) ohne Rampen .............................. 8
Abbildung 2.4: Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) mit Rampen ................................. 9
Abbildung 2.5: Freiheitsgrade des mechanischen Systems der Hngebrcke ...................................... 11
Abbildung 2.6: Antimetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5) ................................................. 16
Abbildung 2.7: Symmetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5)................................................. 16
Abbildung 2.8: Vertikale Eigenform mit Unstetigkeitsstellen (Konfiguration 2) ................................. 17
Abbildung 2.9: Symmetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5)............................................. 18
Abbildung 2.10: Antimetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5) ........................................... 18
Abbildung 2.11: Rotation der Mastspitze (links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000-Modell) ................. 19
Abbildung 2.12: Symmetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5) .............................................. 19
Abbildung 2.13: Antimetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5) .............................................. 20
Abbildung 2.14: Normierte symmetrische Eigenformen (Konfiguration 5) ......................................... 24
Abbildung 2.15: Normierte antimetrische Eigenformen (Konfiguration 5) .......................................... 25
Abbildung 2.16: Gedmpfter Ein-Freiheitsgrad-Schwinger ................................................................. 26
Abbildung 3.1: Ansicht und Draufsicht des Windkanals ...................................................................... 30
Abbildung 3.2: Gitter fr turbulente Strmung ..................................................................................... 31
Abbildung 3.3: Querschnitt Sektionsmodell ......................................................................................... 32
Abbildung 3.4: Ansicht Sektionsmodell ............................................................................................... 33
Abbildung 3.5: Sektionsmodell im Windkanal (links: ohne Gitter; rechts: mit Gitter) ........................ 33
Abbildung 3.6: Ausschnitt Sektionsmodell mit Aluminiumgitter als Gelnder.................................... 34
Abbildung 3.7: Beispielfoto Edelstahl-Seilnetzgelnder X-TEND [Carl14] ........................................ 34
Abbildung 3.8: Aufhngung Sektionsmodell ........................................................................................ 36
Abbildung 3.9: Statisches System Aufhngung Sektionsmodell .......................................................... 36
Abbildung 3.10: Sektionsmodell mit Koordinatensystem und Einwirkungen ...................................... 37
Abbildung 3.11: Digitaler Neigungsmesser .......................................................................................... 38
Abbildung 3.12: Kraftmessdose Typ S2 [Hott14]................................................................................. 38
Abbildung 3.13: Prandtl-Sonde ............................................................................................................. 39
Abbildung 3.14: Statische aerodynamische Beiwerte bei glatter Strmung ......................................... 43
VIII
Abbildungen
Abbildung 3.15: Statische aerodynamische Beiwerte bei turbulenter Strmung .................................. 44

Abbildung 3.16: Vergleich der statischen aerodynamischen Beiwerte ................................................. 48
Abbildung 4.1: Statisches System fr das Instabilittsphnomen Divergenz ....................................... 50
Abbildung 4.2: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment ............. 52
Abbildung 4.3: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts ....................................................................... 54
Abbildung 5.1: Relative Anstrmgeschwindigkeit................................................................................ 56
Abbildung 5.2: Aerodynamische Krfte am schrg angestrmten Querschnitt .................................... 56
Abbildung 6.1: Schematische Darstellung der Modellaufhngung ....................................................... 60
Abbildung 6.2: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Ansicht und Draufsicht ....................... 66
Abbildung 6.3: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Details ................................................. 67
Abbildung 6.4: Entwurf Aufhngung Variante 1 Zusatzmassen ..................................................... 68
Abbildung 6.5: Entwurf Aufhngung Variante 1 ............................................................................... 70
Abbildung 6.6: Aufhngung Variante 2 ............................................................................................. 71
Abbildung 6.7: Aufhngung Variante 2 Befestigung Zusatzmassen............................................... 72
Abbildung 6.8: Aufhngung horizontale Befestigung ........................................................................ 72
Abbildung 6.9: Aufhngung horizontale Befestigung - Details ......................................................... 72
Abbildung 6.10: Seitliche ffnungen des Windkanals ......................................................................... 73
Abbildung 6.11: Laser-Wegaufnehmer ................................................................................................. 75
Abbildung 6.12: Schematische Darstellung der Bewegungsmessung ................................................... 76
Abbildung 6.13: Vektor der Windgeschwindigkeit ............................................................................... 77
Abbildung 6.14: Cobra-Sonde und Messkopf ....................................................................................... 77
Abbildung 6.15: Zeitreihen Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung ....................................... 80
Abbildung 6.16: Amplitudenspektren Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung ....................... 82
Abbildung 6.17: Mittlere Amplitudenspektren Auslenkversuche mit horizontaler Befestigung .......... 83
Abbildung 6.18: Zusatzmassen im Sektionsmodell............................................................................... 88
Abbildung 7.1: Windlasten fr die Hngebrcke .................................................................................. 92
Abbildung 7.2: Bengrundanteil und Resonanz-Antwortanteil ............................................................ 93
Abbildung 7.3: Aerodynamische Admittanz ....................................................................................... 100
Abbildung 7.4: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Halb-Sinus-Welle .............. 102
Abbildung 7.5: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Sinus-Welle ....................... 103
Abbildung 7.6: Knoteneinflussfunktion Sektionsmodell .................................................................... 105
Abbildung 7.7: Symmetrische Eigenschwingformen .......................................................................... 106
Abbildung 7.8: Knoteneinflussfunktionen fr die symmetrischen Eigenschwingformen ................... 107
Abbildung 7.9: Antimetrische Eigenschwingformen .......................................................................... 108
Abbildung 7.10: Knoteneinflussfunktionen fr die antimetrischen Eigenschwingformen ................. 109
Abbildung 7.11: Longitudinale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal................... 116
Abbildung 7.12: Vertikale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal .......................... 117
Abbildungen
IX
Abbildung 7.13: Wirksames longitudinales Windspektrum auf das Sektionsmodell ......................... 118
Abbildung 7.14: Wirksames vertikales Windspektrum auf das Sektionsmodell ................................ 119
Abbildung 7.15: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung der Hngebrcke.......................... 122
Abbildung 7.16: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung des Sektionsmodells .................... 123
Abbildung 7.17: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der vertikalen Schwingung ..................... 123
Abbildung 7.18: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung der Hngebrcke ........................... 124
Abbildung 7.19: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung des Sektionsmodells ...................... 125
Abbildung 7.20: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der Torsionsschwingung ......................... 125
Abbildung 7.21: Gesamtdmpfung fr die horizontale Schwingung der Hngebrcke...................... 126
Abbildung 7.22: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen vertikale Bewegung ................. 128
Abbildung 7.23: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen Rotation ................................... 129
Abbildung 7.24: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Histogramme ............................................ 130
Abbildung 7.25: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung ........ 132
Abbildung 7.26: Antwortspektren des Sektionsmodells Vertikale Bewegung ................................ 134
Abbildung 7.27: Antwortspektren des Sektionsmodells Rotation ................................................... 135
Abbildung 7.28: Lastverteilungsfaktoren fr die horizontalen Windkrfte ........................................ 140
Abbildung 7.29: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte ......................................... 141
Abbildung 7.30: Lastverteilungsfaktoren fr die vertikalen Windkrfte ............................................ 142
Abbildung 7.31: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte ............................................. 143
Abbildung 7.32: Lastverteilungsfaktoren fr die Torsionsmomente aus dem Wind .......................... 144
Abbildung 7.33: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind.......................... 145
XI
Tabellen
Tabelle 2.1: Seileigenschaften................................................................................................................. 7

Tabelle 2.2: Untersuchte Konfigurationen ............................................................................................ 11
Tabelle 2.3: Eigenmoden....................................................................................................................... 15
Tabelle 2.4: Ergebnisse der SAP2000-Berechnung (Konfiguration 5) ................................................. 21
Tabelle 2.5: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 1 .......................................................... 22
Tabelle 2.6: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 2 .......................................................... 23
Tabelle 3.1: Statische aerodynamische Beiwerte (2. Messreihe) .......................................................... 41
Tabelle 3.2: Statische aerodynamische Beiwerte (1. Messreihe) .......................................................... 42
Tabelle 3.3: Statische aerodynamische Beiwerte (Eurocode 1) ............................................................ 47
Tabelle 4.1: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment .................. 52
Tabelle 4.2: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts ............................................................................ 54
Tabelle 6.1: Bezeichnungen .................................................................................................................. 60
Tabelle 6.2: Massentrgheitsmomente und Massen fr ausgewhlte Krper ....................................... 64
Tabelle 6.3: Berechnete Massen und Massentrgheitsmomente ........................................................... 65
Tabelle 6.4: Experimentell ermittelte Systemeigenschaften ................................................................. 84
Tabelle 6.5: Mastbe fr die dynamischen Versuche.......................................................................... 86
Tabelle 7.1: Statistische Kombinationsfaktoren.................................................................................... 90
Tabelle 7.2: Analytische Lsungen der Integrale ................................................................................ 104
Tabelle 7.3: Mittlere Windgeschwindigkeiten und Turbulenzintensitten ......................................... 113
Tabelle 7.4: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung ............... 131
Tabelle 7.5: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte ................................................ 137
Tabelle 7.6: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte .................................................... 138
Tabelle 7.7: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind ................................. 139
Tabelle 7.8: Einwirkungen auf die Hngebrcke fr das 50-jhrige Windereignis ............................ 147
XIII
Nomenklatur
Lateinische Buchstaben
normierte Eigenschwingform bzw. Lastverteilungsfaktor
Flche
Breite des Brckenquerschnitts
Federsteifigkeit einer Aufhngefeder oder Korrelationskonstante
statischer aerodynamischer Beiwert
Dmpfung oder Rohrdurchmesser
Hhe des Brckenquerschnitts
DMS
Dehnungsmessstreifen
Abstand der vertikalen Aufhngung zur Rotationsachse des Sektionsmodells
Abstand der Laser-Wegaufnehmer zur Rotationsachse des Sektionsmodells
EC
Eurocode
Frequenz
normierte Frequenz
Eigenfrequenz des ungedmpften Systems
Eigenfrequenz des gedmpften Systems
Abtastfrequenz
Kraft
FFT
schnelle Fourier-Transformation (engl.: fast Fourier transform)
| ( )|
Spitzenfaktor
| (
)|
Vergrerungsfunktion
Zhlvariable oder Platzhalter im Index
Turbulenzintensitt
Knoteneinflussfunktion (Joint Acceptance Function)
Steifigkeit
XIV
Nomenklatur
Lnge des Sektionsmodells
Lnge der Hngebrcke
Integrallngenma der Turbulenz in Windrichtung
Masse
( )
Biegemoment
NN
Normalnull
"
relative Luftfeuchtigkeit
( ) im Modellmastab; nicht bei
Anzahl
Druck
$&' &( ( )
Rotation um die x-Achse (SAP2000)
Trgheitsradius
spezifische Gaskonstante
$1
)
*(
*(
,
-./
)( ) (
)( ) (
Kreuzkorrelationsfunktion der Windkrfte

Federlngung
) einseitiges Autoleistungsdichtespektrum von ( )
) zweiseitiges Autoleistungsdichtespektrum von ( )

Zeitkoordinate oder Blechdicke
Periodendauer
absolute Temperatur
Temperatur in
13
Translation in y-Richtung (SAP2000)
12
5
4
6
longitudinaler Schwankungsanteil der Windgeschwindigkeit
Translation in z-Richtung (SAP2000)

mittlere Windgeschwindigkeit
lateraler Schwankungsanteil der Windgeschwindigkeit
vertikaler Schwankungsanteil der Windgeschwindigkeit
Koordinate in y-Richtung
;<
Windeinwirkung auf die Hngebrcke je Lngeneinheit

Koordinate in x-Richtung
Koordinate in z-Richtung
Bezugshhe nach Eurocode
Nomenklatur
Griechische Buchstaben
=
>
Anstellwinkel bzw. Rotation um die Brckenlngsachse
>?
statistische Kombinationsfaktoren
Frequenzauflsung
Massentrgheitsmoment
>@
Teilsicherheitsbeiwert fr die stndigen Einwirkungen

Teilsicherheitsbeiwert fr die vernderlichen Einwirkungen
Translation in z-Richtung
EF
Mastab
Rotationsrichtung um die Brckenlngsachse
E&
geometrischer Mastab
logarithmisches Dmpfungsdekrement
Erwartungswert der Frequenz
EG5
H
H.
I
Mastab der Frequenz

Mastab der Geschwindigkeit
logarithmisches Dmpfungsdekrement der Strukturdmpfung

logarithmisches Dmpfungsdekrement der aerodynamischen Dmpfung
Lehrsches Dmpfungsma
Standardabweichung
MN/
Kreiszahl
Luftdichte
Varianz
MNO
Bengrundanteil der Varianz
|R( )|
Korrekturfaktoren
Resonanz-Antwortanteil der Varianz
aerodynamische Admittanz
Mittelungszeitraum
Kreisfrequenz
Eigenkreisfrequenz des ungedmpften Systems
XV
XVI
Nomenklatur
Operatoren
( T)
erste zeitliche Ableitung von ( )
(W)
Amplitude bzw. Maximalwert von ( )
( U)
(V)
zweite zeitliche Ableitung von ( )

Modale Gre von ( )
|( )|
Betrag von ( )
Z( )[
konjugiert komplexe Fourier-Transformierte der Zeitreihe von ( )
XXXXX
( )
Z( )[
( )
$ ( )
arithmetisches Mittel von ( )
Fourier-Transformierte der Zeitreihe von ( )

Imaginrteil von ( )
Realteil von ( )
1 Einfhrung
In dieser Masterarbeit werden die aerodynamischen Schwingungen einer weitgespannten

Gesamtlnge von etwa 266
Fugngerbrcke untersucht. Die geplante Brcke berspannt den Main bei Wrzburg, hat eine
Untersuchungen im Rahmen dieser Masterarbeit werden fr einen 111
und wird im Bereich des Flusses als Hngebrcke ausgebildet. Die

langen Teil des
Brckenberbaus durchgefhrt, der von der Hngebrckenkonstruktion getragen wird.

Bei schlanken, seilverspannten Brcken, wie der zu untersuchenden Hngebrcke, muss die
Anflligkeit gegenber dynamischen Windwirkungen sorgfltig berprft werden. Dies ist nur durch
Windkanaluntersuchungen mglich. Neben den in dieser Masterarbeit ausschlielich durchgefhrten
Versuchen fr die fertiggestellte Brcke, mssen auch die Bauzustnde untersucht werden [Simi85].
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden Windkanalversuche mit einem Sektionsmodell der
Hngebrcke durchgefhrt. Ein Sektionsmodell ist ein starres, mastbliches Modell des
Brckenquerschnitts, das so im Windkanal platziert wird, dass mit ihm die statischen
aerodynamischen Beiwerte fr den Windwiderstand, den Auftrieb und das Windmoment ermittelt
werden knnen, mit denen dann die Windkrfte, die auf die reale Brcke einwirken, berechnet werden
[ASCE99]. Weiterhin kann anhand der ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte beurteilt
werden, ob die Brcke durch die Instabilittsphnomene Galloping und Divergenz gefhrdet ist.
Neben den Windkanalversuchen mit Sektionsmodellen knnen auch Versuche mit Modellen von
gesamten Brcken durchgefhrt werden, die sehr aufwendig und kostenintensiv sind und es gibt
sogenannte taut strip-Modelle, bei denen die Brcke durch zwei gespannte Drhte im Windkanal
simuliert wird, die entsprechend der Brckengeometrie verkleidet sind [Simi85].
Wird das Sektionsmodell an Stahlfedern aufgehngt und seine Masse und das Massentrgheitsmoment
so eingestellt, dass es die dynamischen Eigenschaften der realen Brcke nachahmt, knnen gem
[ASCE99] weitere Windkanalversuche durchgefhrt werden: Die dynamischen Beanspruchungen
durch periodische Wirbelablsung und durch benerregte Schwingungen knnen ermittelt werden, es
kann die Neigung der Brcke fr aeroelastische Flatterschwingungen beurteilt werden und der
Brckenquerschnitt kann in seiner Form aerodynamisch optimiert werden. Im Rahmen dieser
Masterarbeit werden ausschlielich die Lasten auf die Hngebrcke infolge benerregter
Schwingungen ermittelt.
1 Einfhrung
Bei der Benerregung wird ein Bauwerk durch die zufllig fluktuierenden Windgeschwindigkeiten
und drcke des turbulenten Windes um es herum zur Schwingung in seinen Eigenmoden angeregt,
wobei die resultierenden Belastungen mit steigender Windgeschwindigkeit zunehmen [Laro02].
Diese Masterarbeit ist in folgende Kapitel eingeteilt:
In diesem Kapitel 1 wird kurz dargestellt, welche Windkanaluntersuchungen es fr schlanke,
seilverspannte Brcken gibt und welche Windkanalversuche im Rahmen dieser Masterarbeit
durchgefhrt werden. Weiterhin wird ein berblick ber die Inhalte der einzelnen Kapitel dieser
Masterarbeit gegeben.
Die Ermittlung der dynamischen Eigenschaften der zu untersuchenden Hngebrcke mit dem
Berechnungsprogramm SAP2000 erfolgt in Kapitel 2. Eine Beschreibung der geplanten Brcke ist in
Abschnitt 2.1 zu finden und in Abschnitt 2.4 wird die Strukturdmpfung der Hngebrcke anhand von
Werten aus verschiedenen Literaturquellen abgeschtzt.
In Kapitel 3 wird die Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte fr den Windwiderstand,
den Auftrieb und das Windmoment erlutert. Sie erfolgt mit dem Sektionsmodell der Hngebrcke fr
die glatte und die turbulente Strmung (Gitterturbulenz) im Windkanal.
Dass bei der zu untersuchenden Brcke das Instabilittsphnomen Divergenz nicht auftritt, wird in
Kapitel 4 gezeigt.
In Kapitel 5 wird nachgewiesen, dass bei dem Querschnitt der Hngebrcke keine Instabilitt durch
Galloping hervorgerufen werden kann.
Der Entwurf einer Aufhngung mit Stahlfedern fr das Sektionsmodell, die die dynamischen
Eigenschaften der Hngebrcke nachahmt, ist in Kapitel 6 erlutert. Die verwendete Aufhngung fr
die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge Benerregung ist dargestellt und die
dynamischen Eigenschaften des Sektionsmodells mit der Aufhngung werden experimentell durch
Auslenkversuche ermittelt. In Abschnitt 6.5 werden kritische Punkte bei den dynamischen
Windkanalversuchen angesprochen und Verbesserungsvorschlge werden erlutert.
In Kapitel 7 wird die Ermittlung der Lasten auf die Hngebrcke infolge benerregter Schwingungen
gem Anhang M von [Wind07] durchgefhrt. Sie erfolgt sowohl rein theoretisch mit dem
Spektralverfahren als auch experimentell aus den dynamischen Antworten des Sektionsmodells bei
den durchgefhrten Windkanalversuchen.
Abschlieend werden in Kapitel 8 die Ergebnisse dieser Masterarbeit zusammengefasst und der Autor
bedankt sich fr die Untersttzung bei der Anfertigung der vorliegenden Arbeit.
2 Rechenmodell der Brcke
2.1 Beschreibung der Brcke

Die in dieser Masterarbeit zu untersuchende Fugngerbrcke berspannt den von Sden nach Norden
verlaufenden Main und verbindet die Gemeinden Margetshchheim im Westen und Veitshchheim im
Osten. Diese Gemeinden liegen nrdlich von Wrzburg im Norden des Freistaates Bayern in der
Bundesrepublik Deutschland.
Alle Angaben zu dieser Fugngerbrcke sind Plnen entnommen, die von dem Ingenieurbro
schlaich bergermann und partner (sbp GmbH) in Rahmen der Entwurfsplanung fr das WasserstraenNeubauamt Aschaffenburg erstellt wurden. Die fr diese Masterarbeit verwendeten Ausschnitte dieser
Plne sind ohne Mastab in Anhang A.1 dargestellt. Mae die in diesen Plnen nicht verzeichnet sind,
fr die Berechnungen aber bentigt werden, werden aus den Plnen abgegriffen oder abgeschtzt.
Die Fugngerbrcke wird als Hngebrcke ausgebildet, die an zwei schrgen, rckwrtig
Brckenberbau aus 6
abgespannten Masten aufgehngt ist. An den Masten sind zwei Tragseile befestigt, an denen der
Brcke erfolgt auf jeder Seite ber Rampen, die im Abstand von 12
langen Betonfertigteilen mit Hngern aufgehngt wird. Der Zugang zur

aufgestndert sind, sowie ber
zwei Wendeltreppen-Trme direkt am Mainufer.
Als Tragseile werden zwei vollverschlossene Stahlseile ^_ 560 verwendet, an denen im Abstand von
3
die als offene Spiralseile ^b 15 aus Edelstahl ausgefhrt werden. Fr die Rckverankerung der
Seilklemmen befestigt sind. An den Seilklemmen sind wiederum die vertikalen Hnger befestigt,
Masten werden je zwei vollverschlossene Stahlseile ^_ 1010 verwendet, die in Abspannfundamenten
den unteren 5
befestigt sind. Fr die Masten sind Stahlrundrohre
= 609
aus *355 vorgesehen, die sich auf
konisch verjngen und auf einem Kugelgelenk in den Mastfundamenten lagern. Die
Tragseile und Abspannseile werden ber Augenbleche an einem Schmiedestck im Mast

angeschlossen, ber dem eine nicht tragende Mastspitze angeordnet ist.
Der Brckenberbau besteht im Bereich der Hngebrcke aus 22
35/45 die durch Vergussfugen verbunden werden. Bei den Hngern sind
integrierte Verbundquertrger vorgesehen, die durch einen 20
Betonfertigteilen aus
hohen und 3,20
breiten
dicken Untergurt aus Stahl mit
Kopfbolzendbeln erzeugt werden. Die Hnger sind an seitlich auskragenden Stahlblechen befestigt.
Die Betonfertigteile sind seitlich mit ca. 300
hohen und 15

dicken beschichteten Edelstahl-
Randblechen eingefasst, die unten bndig abschlieen. Mittig zwischen den Hngern sind EdelstahlGelnderpfosten mit Edelstahl-Anschlussblechen angeschraubt. Das Gelnder besteht aus einem
Edelstahl-Seilnetz, das von Edelstahl-Randseilen eingefasst ist. An den Gelnderpfosten ist weiterhin
Handlufen ergibt sich eine lichte Weite von 3
ein Edelstahl-Handlauf befestigt, in dem die Beleuchtung der Brcke integriert ist. Zwischen den
fr den Gehweg.
Die Betonfertigteile werden jeweils von vier Hngern getragen und kragen nach Westen um 2,25
und nach Osten um 0,75
Hngerachsen wird bei dieser Masterarbeit angenommen, dass in der Brckenmitte ein 3
ber die Achsen der Hnger aus. Aufgrund der ungeraden Anzahl der
Betonfertigteil vorgesehen ist, das nur von zwei Hngern getragen wird.
Im Bereich der Rampen besteht der Brckenberbau aus einer 28
Ortbetonplatte aus
35/45, die im Abstand von 12
hohen und 3,20
langes
breiten
durch Sttzen getragen wird. Bei mehreren
Sttzenachsen sind Verbnde vorgesehen, die die Horizontallasten abtragen. Am Ostufer schliet sich
unmittelbar an den Hngebrckenbereich eine Kurve in der Rampe an. Die Ausstattung der Rampen
mit Seitenblechen, Gelnder, Handlufen usw. ist analog zum Bereich der Hngebrcke ausgebildet.
Sowohl die Sttzen der Rampen als auch die Mastfupunkte und die Abspannfundamente sind mit
Mikropfhlen gegrndet, sodass keine nennenswerten Setzungen zu erwarten sind.
Die Brcke hat eine Gesamtlnge von 266,11
Betonfertigteile werden von der Hngebrcke auf einer Lnge von 111
zwischen den Wiederlagerachsen. Die

getragen. Der Punkt an dem
Achse 90 und auf der Ostseite bei Achse 100. Diese Schnittpunkte liegen in einer vertikalen Ebene
sich die Achsen der Masten und der Trag- und Abspannseile schneiden liegt auf der Westseite bei
mit der Lngsachse der Hngebrcke. Die Masten sind schrg angeordnet, um sie an den Rampen
vorbeizufhren. Auf der Ostseite sind die Abspannungen symmetrisch angeordnet. Auf der Westseite
einen Abstand von 27
ist dies aufgrund der Lage der Rampe nicht mglich. Die Achsen der Tragseile haben an den Masten
, damit ihre Gabelkpfe nicht kollidieren. Im Bereich der Brcke
Hhe der Betonfertigteile liegen. Die Achsen 90.1 bis 90.37 zwischen den Masten beschreiben die
schwenken die Tragseile nach auen und hngen so weit durch, dass sie in Brckenmitte etwa auf der
Lage der Hnger.
Die Rampe auf der Westseite hat eine Steigung von 6,00 %, auf der Ostseite hat sie ein Geflle von
6,56 %. In Bereich der Hngebrcke gibt es eine Kuppenausrundung mit einem Halbmesser von
1 028,60
. Auf der Ostseite wird die Rampe in Achse 110 vertikal gesttzt und in Achse 120 liegt
ein Verband zum Abtragen der horizontalen Krfte, auf der Westseite befindet sich bei Achse 80 ein
Verband.
2.2 Rechenmodell in SAP2000

2.2.1
Allgemeines
Basierend auf den in Abschnitt 2.1 beschriebenen und in Anhang A.1 dargestellten Eigenschaften der
Brcke wurde fr das Berechnungsprogramm SAP2000 der Firma Computers and Structures Inc. ein
Modell der Brcke erstellt. Das Programm SAP2000 ermglicht sowohl lineare als auch nichtlineare
statische und dynamische Berechnungen.
Berechnungen. Daher ist SAP2000 geeignet, um die Eigenfrequenzen,
Eigenschwingformen und modalen Massen einer Hngebrcke zu berechnen, die aufgrund der Seile
ein stark nichtlineares
lineares Tragverhalten hat.
Fr die Modellierung mit dem Programm SAP2000 ist es erforderlich,
erforderlich die Geometrie der Brcke in
einem
em Koordinatensystem einzugeben. Dafr wurde der Koordinatenursprung an der Position der
Hngerachse 90.1 auf der Westseite in der Mitte der Brckenachse bei 170,00
00
ber NN festgelegt.
Die x-Achse verluft horizontal entlang der Brckenachse im Bereich der Hngebrcke, die z-Achse
vertikal
noch
oben
in
einem
rechtshndigen
Koordinatensystem.
Die
Vorteile
dieses
Koordinatensystems sind eine Spiegelsymmetrie bezglich der x-z-Ebene

x Ebene fr die Hngebrcke, die die
Modellierung
ng erleichtert, sowie bersichtlichere kleine Zahlenwerte fr die z-Koordinaten.
z Koordinaten. Das fertige
Gesamtmodell ist zusammen mit dem Koordinatensystem in Abbildung 2.1 dargestellt.
darge
Abbildung 2.11: 3D-SAP2000-Gesamtmodell

Gesamtmodell und Koordinatensystem
Kuppenhalbmesser berechnet. Die Lngsachse der Betonfertigteile liegt 0,22
2 = 0,11
Die Gradiente fr die Brcke wurde aus vorgegebenen Hhenkoten, den Steigungen und dem
die Gradiente. Die Lngsachse der Ortbetonrampen wird ebenfalls 0,11
modelliert, obwohl die Rampe eine Hhe von 0,28
tiefer als
unterhalb der Gradiente
hat, dadurch wird ein schlecht modellierbarer
Sprung der Lngsachse im Modell vermieden. Die Koordinaten der Kurve in der Rampe am Ostufer
werden aus der eingezeichneten Bogenlnge und dem Kurvenradius berechnet.
werden aus den Plnen abgegriffen. Bei einem Mastab der Plne von 1: 333 ergibt sich bei einer
Die Lage der Achsenschnittpunkte an den Mastspitzen sowie die Position der Abspannfundamente
Abgreifgenauigkeit von 1
bereits eine Abweichung von 0,333
. Die Lage der Tragseile sowie
die Positionen der Seilklemmen werden ermittelt, indem sie sowohl in vertikaler als auch in
horizontaler Richtung mit einer iterativ angenherten quadratische Parabel beschrieben werden. Diese
der Mitte der Hngebrcke etwa 0,10
Parabeln werden so ermittelt, dass die Tragseile ihre Anschlusspunkte an der Mastspitze treffen und in
oberhalb ihres Anschlusspunktes an den seitlich
auskragenden Stahlblechen fr die Hnger liegen. Bei der Ermittlung der Vorspannung der Trag- und
Abspannseile, die in diesem Abschnitt an spterer Stelle beschrieben wird, wird die Lage der Tragseile
weiter iterativ angepasst.
Die Betonfertigteile werden als geradlinige Rahmen-Elemente modelliert, die die Querschnittsabmessungen der Betonfertigteile haben. Die Anschlsse der Hnger werden ebenfalls ber RahmenElemente hergestellt, die nahezu starr und ohne Masse modelliert werden. Auch fr die
Betonquerschnitte
der
Rampen
Elastizittsmodul von bno = 34 000
werden
35/45 hat gem [DIN11] einen
Rahmen-Elemente
Querschnittsabmessungen verwendet. Der verwendete Beton

.
mit
den
entsprechenden
Die Betonfertigteile sind mit Untergurten im Bereich der Hnger, mit Anschlussblechen und mit den
berschlglich ermittelt, sodass bei jedem Anschlussknoten der Hnger eine Zusatzmasse von 200
Gelndern ausgerstet, die durch den Ansatz von Zusatzmassen bercksichtigt werden. Sie werden
modelliert wird.
Nach den Darstellungen in Anhang A.1 werden fr die Masten Stahlrundrohre
= 609
verwendet, eine Wanddicke wird nicht angegeben. Fr das Modell in SAP2000 wird angenommen,
mindestens erforderlichen Wanddicke von 40
dass warmgefertigte Stahlrundrohre mit typischen Liefermaen verwendet werden. Die Ermittlung der
= 610
fr die Masten wird in diesem Abschnitt an
spterer Stelle beschrieben. Die Firma ThyssenKrupp Schulte liefert gem [Thys12] Stahlrohre
Elemente aus *355 mit einem Rohrquerschnitt
= 610
und einer Wanddicke von 40
mit der erforderlichen Wanddicke. Die Masten werden daher als geradlinige Rahmen-
modelliert. Gem [DIN10d] hat der Baustahl *355 einen Elastizittsmodul b = 210 000
Die konischen Verjngungen auf den unteren 5
sowie die nicht tragenden Mastspitzen werden nicht
modelliert.
An den Achsschnittpunkten an den Mastspitzen werden Zusatzmassen von jeweils 4200
eingefgt,
die die Massen der nicht tragenden Mastspitzen, des Schmiedestcks, der Augenbleche und der
Gabelkpfe der Trag- und Abspannseile bercksichtigen.
Die Tragseile, die Abspannseile und die Hnger werden als Seil-Elemente
Elemente in SAP2000 modelliert. Die
Eigenschaften der verwendeten Seile sind dem Katalog der Firma Pfeifer [Pfei14] entnommen und
sind in Tabelle 2.1 aufgefhrt.
Tabelle 2.1: Seileigenschaften
Bauteil
Profil
Nenndurchmesser
Grenzzugkraft
Elastizittsmodul
Metallquerschnitt
Gewicht
Tragseile
Abspannseile
Hnger
100
14,1
^_ 560
^_ 1010
3 406
6 990
75
160 000
3 890
32,1
160 000
6 990
57,6
^b 15
15
86
130 000
000
117
0,9
In den Abbildungen werden Rahmen-Elemente

Rahmen
blau und Seil-Elemente
Elemente grn dargestellt.
Der Achsabstand der Tragseile an den Mastspitzen von 27
wird durch zwei Rahmen-Elemente

Rahmen
mit einer sehr groen Steifigkeit modelliert,

modell
siehe Abbildung 2.2.
Abbildung 2.2:: Mastspitze

M
(links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000
SAP2000-Modell)
Die Rampen werden bis zu den ersten Verbnden in der Sttzung auf jeder Seite der Brcke
modelliert, auf der Westseite bei Achse 80 auf der Ostseite bei Achse 120.. Durch den Verband,
Verband die
Sttzen und den sich anschlieenden Verlauf der nahezu dehnstarren Rampen kann an diesen Punkten
eine Lagerung als dreidimensionale Volleinspannung angenommen werden. In Achse 110 liegt nur
eine vertikale Sttzung ohne Verband vor, daher wird dort auch
auch nur ein Auflager fr vertikale Krfte
modelliert. Die Abspannfundamente werden aufgrund des Anschlusses der Abspannseile als gelenkige
Lagerungen modelliert. Die Modellierung der Fupunkte der Masten wird in Abschnitt 2.2.2
beschrieben, da dabei Besonderheiten zu beachten sind.
Die Vorspannung der Tragseile sowie der Abspannseile wird iterativ ermittelt. Dabei wird auch der
Verlauf der Tragseile in der Hhenkoordinate angepasst. Ziel der Iteration ist, dass unter allen
stndigen Einwirkungen und der Vorspannung die Brcke in der geforderten geometrischen Form ist,
siehe [DIN10f]. Im Berechnungsprogramm SAP2000 wird eine Vorspannung
Vorspannung auf ein Seil aufgebracht
indem den betreffenden Seilen eine Zielkraft zugeordnet wird, die im belasteten Zustand erreicht
werden soll. SAP2000 fhrt dann die nichtlinearen Berechnungen so aus, dass die Zielkrfte mglichst
gut angenhert werden. Es werden mehrere Berechnungen mit verschiedenen Vorspannungen und
Tragseilverlufen durchgefhrt.. Dabei wird die geforderte geometrische Form der Brckengradiente
iterativ immer genauer angenhert. Fr die iterative Ermittlung der Vorspannung wurde die
Hngebrcke
ngebrcke ohne die Rampen modelliert, da ansonsten insbesondere bei den ersten
Iterationsschritten keine sinnvollen Ergebnisse erzielt werden knnen. Der letzte Iterationsschritt fr
das Modell ohne Rampen ist in Abbildung 2.3 dargestellt. Die maximale vertikale Verformung der
Brckengradiente betrgt 7
nach oben in der Brckenmitte.
Abbildung 2.3:: Verformung

Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) ohne Rampen
Die ermittelten Vorspannungen in den TragTrag und Abspannseilen, sowie der Verlauf der Tragseile
wurden fr alle weiteren Modelle der Brcke mit den Rampen bernommen. Dann ergeben sich durch
das Eigengewicht
cht der Rampen maximale vertikale Verformungen von bis zu 18
nach unten an der
westlichen Rampe, siehe Abbildung 2.4. Diese Vorspannung und der Verlauf der Tragseile sind der
Ausgangszustand, von dem aus alle weiteren Berechnungen mit den Modellen durchgefhrt werden.
Abbildung 2.4:: Verformung Vorspannungsiteration (letzter Schritt) mit Rampen

Die erforderliche Wanddicke der Masten von 40
wird durch einen Nachweis der Spannungen im
Mast nach Theorie 2. Ordnung ermittelt. Die maximale Spannung in den Masten tritt auf, wenn die
Brcke mit der maximalen Verkehrslast belastet ist. Die anzusetzende gleichmig verteilte Last nach
[DIN10c] fr eine Belastungslnge von 111
2,0 p
entsprechendd der Hngebrckenlnge betrgt:
120
c 2,85
111 p 30
(2.1)
Die Belastungsbreite entspricht der Breite zwischen den Handlufen von 3,00
00 . Damit ergibt sich
eine Linienlast von 8,55
q 8,6
/ . Fr warmgefertigte Stahlrundrohre aus *355 gilt nach
[DIN10e] die Knickspannungslinie a. Nach [DIN10f] ist somit fr den Nachweis nach Theorie 2.
Ordnung mit elastischer Querschnittsausnutzung eine Vorkrmmung von 1//550 anzusetzen. Unter
Bercksichtigung der Teilsicherheitsbeiwerte nach [DIN10f] und der oben genannten Belastung und
Vorkrmmung ergibt sich eine Querschnittsausnutzung der Masten. Das kleinste Stahlrohrprofil
c 610
aus [Thys12] mit dem dieser Nachweis erfolgreich gefhrt werden kann, hat eine
Wanddicke von 40
2.2.2
Untersuchte Konfigurationen
Ausgehend von den im Abschnitt 2.2.1 beschriebenen Modellierungen der Brcke in SAP2000 werden
verschiedene Konfigurationen des Berechnungsmodells untersucht,
untersucht, deren Unterschiede in diesem
Abschnitt erlutert werden.
Die Betonfertigteile, die den Gehweg der Hngebrcke bilden, werden mit Vergussfugen verbunden,
ber deren Beschaffenheit in den vorliegenden Plnen keine
keine genaue Aussage mglich ist. Durch die
Vergussfugen kann bei entsprechender Ausfhrung eine biegesteife Verbindung zwischen den
Betonfertigteilen hergestellt werden. Im Extremfall knnen die Vergussfugen aber auch wie
Momentengelenke fr die Biegemomente um die y-Achse
y
wirken. In der Konfiguration 2 werden
die Vergussfugen als Gelenke fr die Biegemomente um die y-Achse

y Achse modelliert. In allen anderen
Konfigurationen wird bei den Vergussfugen von einer biegesteifen Verbindung ausgegangen.
Bei den Berechnungen mit der Software SAP2000 wurde
wurde festgestellt, dass die Massen der Elemente,
die fr die dynamischen Berechnungen bentigt werden, unabhngig von der Elementgeometrie den
10
Knoten an den Elementenden zugewiesen werden. Die Massen der Beton-Fertigteile, die mit BalkenElementen simuliert werden, befinden sich daher ausschlielich in der Brckenmitte. Ein
Massentrgheitsmoment der Betonfertigteile fr den Freiheitsgrad der Rotation um die
Brckenlngsachse
wird
von
SAP2000
somit
nicht
bercksichtigt.
Daher
wird
das
Massentrgheitsmoment der Betonfertigteile manuell berechnet und an den Knoten im SAP2000Berechnungsmodell hinzugefgt. Die Berechnung des Massentrgheitsmoments wird in Abschnitt
6.2.1 erlutert. In Konfiguration 3, Konfiguration 4 und Konfiguration 5 sind die
Massentrgheitsmomente der Betonfertigteile im Berechnungsmodell ergnzt.
Auch die Massentrgheitsmomente der Masten bezglich der Mastachsen werden durch SAP2000
auch nicht automatisch erfasst und mssen manuell ergnzt werden. In Konfiguration 4 und
Konfiguration 5 sind sie an dem Knoten der Achsschnittpunkte an den Mastspitzen eingefgt.
Die Masten lagern an ihren Fupunkten auf einem Kugelgelenk. Daher wird der Fupunkt mit einer
unverschieblichen Lagerung ausgebildet, die in allen Raumrichtungen als Momentengelenk
ausgebildet ist. Nur in Konfiguration 5 wird an den Mastfupunkten eine Einspannung fr die
Torsionsmomente um die Mastachse modelliert. Diese Einspannung ergibt sich aus den
Reibungskrften die in der Flche zwischen dem Mast und dem Kugelgelenk wirken.
Zur berprfung, ob die Annahme der Einspannung fr Torsionsmomente an den Mastfupunkten
zutrifft, wird der Lastfall modelliert, bei dem die grten Torsionsmomente zusammen mit den
gnstig wirkend mit einem Teilsicherheitsbeiwert von >? c 1,0 zusammen mit den Windlasten nach
geringsten Druckspannungen am Mastfupunkt auftreten. Dafr wird das Eigengewicht der Brcke als
den Tabellen in Anhang NA.N der [DIN10b] mit einem Teilsicherheitsbeiwert von >@ = 1,5
angesetzt. Es ergibt sich eine minimale Druckkraft in den Masten von 4761
einem maximalen Torsionsmoment von 10
, die zusammen mit
auftritt. Die Ermittlung der Windlasten nach den
Tabellen in Anhang NA.N der [DIN10b] ist in Abschnitt 3.4.2 erlutert.

Durchmesser von 150
Als Flche auf der die Spannungen im Kugelgelenk wirken wird nherungsweise ein Kreis mit einem
Zustand von 0,15 gem [Gori10] ergibt sich das maximal aufnehmbare Torsionsmoment zu 26
angenommen. Mit einem Reibungsbeiwert fr Stahl auf Stahl im trockenen

.
Damit ist gezeigt, dass die Annahme einer Torsionseinspannung am Mastfupunkt berechtigt ist.
Durch die unterschiedliche Lagerung der Masten in Konfiguration 4 und Konfiguration 5 ergeben
sich auch unterschiedliche Massentrgheitsmomente, die an der Mastspitze manuell ergnzt werden
mssen. Bei Konfiguration 4 knnen sich die Masten frei verdrehen, weshalb zur Ermittlung der
Massentrgheitsmomente ein konstanter Ansatz fr die Rotation um die Mastachsen angesetzt wird.
Bei Konfiguration 5 sind die Masten an den Fupunkten fr Rotationen um die Mastachsen

eingespannt,
daher
11
wird
ein
linearer
Ansatz
fr
diese
Rotation
gewhlt,
um
die
Massentrgheitsmomente zu ermitteln.
Eine bersicht der verschiedenen untersuchten Konfigurationen ist in Tabelle 2.2 zu finden.
Tabelle 2.2: Untersuchte Konfigurationen
Konfiguration
Vergussfugen gelenkig
nein
ja
Massentrgheitsmomente fr Betonfertigteile
nein nein
Massentrgheitsmomente fr Masten
nein nein nein
Torsionseinspannung am Mastfu
nein nein nein nein
nein nein nein

ja
ja
ja
ja
ja
ja
2.3 Ergebnisse der Berechnung

2.3.1
Theoretische Grundlagen
Die Hngebrcke kann als kontinuierliches mechanisches System aus unendlich vielen differenziellen
Elementen aufgefasst werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden dabei ausschlielich die
Betonfertigteile der Hngebrcke fr die weiteren Berechnungen der Windlasten und aeroelastischen
aeroelast
Wechselwirkungen betrachtet. Die Beitrge zum System aus den Tragseilen und den Hngern werden
nur durch ihren Beitrag zur Steifigkeit der Hngebrcke bercksichtigt. Das mechanische System der
Hngebrcke hat 3 Bewegungsfreiheitsgrade, die durch die

di Translationen 12
1 und 13 in y- und z-
Richtung sowie die Rotation $1 um die x-Achse beschrieben werden knnen. Diese Freiheitsgrade
sind in Abbildung 2.5 dargestellt.
dargestel
Abbildung 2.5: Freiheitsgrade des mechanischen Systems der Hngebrcke

Die
Schwingungen
Bewegungsgleichungen
eines
kontinuierlichen
gekoppelt.
Durch
mechanischen
die
sogenannte
Systems
sind
Modalanalyse
durch
die
knnen
die
Bewegungsgleichungen entkoppelt werden, indem das Schwingungsverhalten durch Eigenvektoren

(Schwingformen
en oder Schwingmoden) und Eigenwerten (Kreisfrequenzen) beschrieben wird. Die
einzelnen Eigenschwingungen knnen als Ein-Freiheitsgrad-Schwinger
Ein
Schwinger beschrieben werden und die
d
12
Gesamtschwingung des Systems wird durch eine berlagerung der einzelnen Eigenschwingformen,
die unterschiedlich stark schwingen, zusammengesetzt. Ein kontinuierliches System hat unendlich
viele Eigenschwingformen. Bei der praktischen Anwendung werden nur die niedrigsten
Eigenfrequenzen mit den dazugehrigen Eigenformen betrachtet, da bei ihnen die Dmpfung am
geringsten ist.
Mit dem Berechnungsprogramm SAP2000 wird eine Modalanalyse fr das in Abschnitt 2.2.1
beschriebene Modell der Brcke durchgefhrt. Dabei werden die Eigenfrequenzen, Eigenformen und
generalisierten Massen der Brcke ermittelt. Dafr werden die Steifigkeiten des Systems verwendet,
die sich bei der nichtlinearen Berechnung der Brcke unter allen stndigen Einwirkungen und der
Vorspannung ergeben. Als Ergebnis der Modalanalyse werden von SAP2000 die Eigenfrequenzen, die
auf den Wert Eins normierten generalisierte Massen und die Eigenschwingformen mit
unterschiedlichen Amplituden ausgegeben.
In dieser Masterarbeit werden fr die weiteren Berechnungen Eigenschwingungen bentigt, bei denen
die Amplituden der Eigenschwingformen auf den Wert Eins normiert sind und den generalisierten
Massen
s<t
der Masse eines kinetisch quivalenten Ein-Freiheitsgrad-Schwingers fr diese
Eigenform entsprechen. Die normierten Eigenschwingformen (9) knnen aus den Ergebnissen der
SAP2000-Berechnung wie folgt ermittelt werden:
r (9)
Die generalisierte Masse
(u)
vwx
s<t
bzw.
y (9)
z(u)
zvwx
{ (9)
bzw.
|}(u)
c |}
vwx
(2.2)
ergibt sich gem [Peil12] durch die Integration der verteilten Massen
multipliziert mit dem Quadrat der jeweiligen Eigenform:

s<t
c~
(9)
(9) 9
(2.3)
Fr das in SAP2000 modellierte System mit diskreten Werten fr die Verformung an den Knoten des
Modells in der Eigenschwingform und den auf den Wert Eins normierten generalisierten Massen geht
die Gleichung (2.3) ber in:
s<t,
=1=
12 +
, z
13 +
,|}
$1
(2.4)
Mit der Annahme, dass die Eigenformen nur einen der drei Bewegungsfreiheitsgrade enthalten und
unter Bercksichtigung von (2.2) knnen aus den Ergebnissen der SAP2000-Berechnungen die
generalisierten Massen
berechnet werden:
s<t
der drei kinetisch quivalenten Ein-Freiheitsgrad-Schwinger wie folgt

s<t
13
}
(
vwx
bzw.
s<t
}
z(vwx
bzw.
s<t
}
|}(vwx
(2.5)
Leider kann die Annahme, dass die Eigenform nur einen der drei Bewegungsfreiheitsgrade enthlt
nicht fr alle mit SAP2000 ermittelten Schwingformen besttigt werden, wie in Abschnitt 2.3.2 zu
erkennen ist. Dies bedeutet, dass einige Eigenschwingmoden der Brcke Bewegungen beschreiben,
die erste antimetrische Eigenform der Bewegungsfreiheitsgrade 13 (vertikale Schwingung) und $1
die sich aus Anteilen von mehreren Freiheitsgraden zusammensetzen. Fr die erste symmetrische und
betreffenden Freiheitsgrad enthalten. Fr den Bewegungsfreiheitsgrad 12 (horizontale Schwingung)
(Torsion) sind bei allen untersuchten Konfigurationen Eigenformen zu finden, die nur den
enthalten die von SAP2000 berechneten symmetrischen und antimetrischen Eigenformen stets
mehrere Freiheitsgrade, sodass die nach Gleichung (2.5) berechneten generalisierten Massen nur eine
Nherung sind.
Fr alle fnf Konfigurationen werden die ersten 20 Eigenfrequenzen mit den zugehrigen
Eigenformen mit SAP2000 ermittelt. Um zu beurteilen, welchen Anteil die einzelnen
Bewegungsfreiheitsgrade an den jeweiligen Eigenform haben, werden alle ermittelten Schwingformen
in den drei Freiheitsgraden mit allen der drei maximalen Werten der Eigenformen normiert:
vwx
(12(9)) =
zvwx (12(9))
|}vwx (12(9))
(u)
vwx
(u)
zvwx
= |}
(u)
vwx
bzw.
bzw.
bzw.
vwx
(13(9)) =
zvwx (13(9))
|}vwx (13(9))
z(u)
vwx
z(u)
zvwx
= |}
z(u)
vwx
bzw.
bzw.
bzw.
vwx
($1(9)) =
zvwx ($1(9))
|}vwx ($1(9))
|}(u)
(2.6)
vwx
|}(u)
zvwx
= |}
|}(u)
vwx
In den so ermittelten normierten Eigenformen ist zu erkennen, welcher Freiheitsgrad den grten
Anteil an der untersuchten Eigenform hat. Sind alle Werte der normierten Eigenformen kleiner als
Eins, so ist der Freiheitsgrad, mit dessen Maximalwert die Normierung durchgefhrt wurde, der in
dieser Eigenform vorherrschende Freiheitsgrad.
Weiterhin bieten die nach Gleichung (2.5) berechneten generalisierten Massen
s<t
ein
Beurteilungskriterium fr die Bestimmung des vorherrschenden Freiheitsgrades in einer Eigenform.

Sind die Verformungen in einem Freiheitsgrad fr eine Eigenform besonders gro, so resultiert daraus
eine kleine generalisierte Masse. Ein schwingendes Ein-Freiheitsgrad-System mit einer kleinen Masse
bentigt deutlich weniger Energie fr eine Schwingung, als ein System mit einer groen Masse. Daher
sind die Freiheitsgrade mit denen kleine generalisierte Massen ermittelt werden, die am strksten an
der betrachteten Eigenform beteiligten Freiheitsgrade. Dies ist auch daran zu erkennen, dass in diesen
Freiheitsgraden die grten Bewegungen auftreten.
14
Mit den von SAP2000 berechneten Eigenkreisfrequenzen S
berechneten generalisierten Massen
s<t
und den nach Gleichung (2.5)
knnen die generalisierten Steifigkeiten
quivalenten Ein-Freiheitsgrad-Schwinger berechnet werden:

s<t
s<t
s<t
der
(2.7)
Mit diesen Parametern und den normierten Eigenschwingformen (9) kann das dynamische Verhalten
der Hngebrcke fr den ungedmpften Fall beschrieben werden.

Die Eigenfrequenzen
folgt bestimmt:
2.3.2
der einzelnen Schwingmoden werden aus den Eigenkreisfrequenzen S wie

c S 2K
(2.8)
Eigenfrequenzen, Eigenformen und modale Massen
In diesem Abschnitt werden die Ergebnisse der dynamischen Berechnung der Brcke mit dem
Programm SAP2000 dargestellt. Fr alle fnf Konfigurationen wurden die ersten 20 Eigenfrequenzen
mit den zugehrigen Eigenformen untersucht. Eine ausfhrliche Darstellung aller Ergebnisse ist in
Anhang A.2 zu finden. Dort werden fr jede Kombination die 20 berechneten Eigenschwingmoden
mit ihren Frequenzen, den maximalen Werten der Freiheitsgrade und den generalisierten Massen
gem Gleichung (2.5) tabellarisch zusammengestellt. Weiterhin sind dort alle Eigenschwingformen
dreidimensional zusammen mit den nach Gleichung (2.8) ermittelten normierten Eigenformen auf je
einer Seite dargestellt. In diesem Abschnitt werden die wichtigsten Ergebnisse erlutert.
(horizontale Verschiebung 12, vertikale Verschiebung 13 und Rotation um die x-Achse $1) jeweils
Fr die weiteren Berechnungen in dieser Masterarbeit werden fr die drei Bewegungsfreiheitsgrade
eine symmetrische und eine antimetrische Schwingmode bentigt, siehe Abschnitt 7.1. Dafr werden
die niedrigsten Eigenschwingmoden ausgewhlt, in denen ein Freiheitsgrad in einer symmetrischen
bzw. antimetrischen Eigenform vorherrschend ist. Fr die horizontale Verschiebung knnen keine
Moden gefunden werden, bei denen die Bewegung in horizontaler Richtung der einzige
vorherrschende Freiheitsgrad ist, daher werden Moden mit mehreren Freiheitsgraden gewhlt. In der
Tabelle 2.3 werden diese ausgewhlten Eigenmoden mit den dazugehrigen Eigenfrequenzen und
generalisierten Massen fr alle untersuchten Konfigurationen zusammengestellt.
15
Konfig. 5
Konfig. 4
Konfig. 3
Konfig. 2
Konfig. 1
Mode
antimetrisch
Schwingung
Torsions-
symmetrisch
Schwingung
Torsions-
antimetrisch
Schwingung
Vertikale
symmetrisch
Schwingung
Vertikale
antimetrisch
Schwingung
Horizontale
symmetrisch
Schwingung
Horizontale
Eigenfrequenz
zur niedrigsten
Eigenmoden
Tabelle 2.3: Eigenmoden
11
20
0,693
2,010
0,501
0,444
2,126
3,725
s<t
270
258
59
106
83
1295
Mode
17
19
0,751
2,021
0,449
0,418
2,119
s<t
151
174
65
107
72
Mode
10
12
0,691
1,979
0,501
0,444
1,257
2,186
s<t
258
217
59
106
144
819
Mode
11
0,689
1,987
0,501
0,444
1,110
1,026
s<t
246
224
59
106
208
22929
Mode
10
12
0,699
1,986
0,501
0,444
1,788
2,187
348
223
59
106
125
8284
s<t
Eigenfrequenzen
in [ ;]
Generalisierte Masse
s<t
fr die Translationen in [,] und fr die Rotation in [,
/#
Die Ergebnisse der Konfiguration 5 werden an dieser Stelle ausfhrlich erlutert, da diese
Konfiguration die Realitt am besten abbildet und daher die Ergebnisse fr die weiteren
Untersuchungen in dieser Masterarbeit verwendet werden. Die Besonderheiten der Ergebnisse fr die
anderen Konfigurationen werden kurz dargestellt.
Die erste Eigenfrequenz gehrt zu einer Eigenform, die eine antimetrische vertikale Schwingung
beschreibt, zur zweiten Eigenfrequenz gehrt eine Eigenform einer symmetrischen vertikalen
Schwingung.
16
Abbildung 2.6: Antimetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5)
Abbildung 2.7: Symmetrische vertikale Eigenform (Konfiguration 5)

Dieses in Abbildung 2.6 und Abbildung 2.7 fr Konfiguration 5 dargestellte Verhalten der ersten
vertikalen Eigenschwingformen kann bei allen untersuchten Konfigurationen beobachtet werden.
Bei der Konfiguration 2 sind die Vergussfugen zwischen den Betonfertigteilen als Gelenke fr
Momente um die y-Achse
modelliert. Daher stellen sich niedrigere Frequenzen fr vertikale
Schwingungen ein, als bei den anderen Konfigurationen. Die Eigenformen weisen an den Gelenken
Unstetigkeitsstellen auf, wie in Abbildung 2.8 dargestellt ist. Durch die Gelenke hat die Brcke eine
geringe Steifigkeit gegenber den vertikalen Schwingungen. Daher treten vertikale Schwingungen
17
hherer Ordnung bereits bei niedrigen Frequenzen auf, wodurch bei den ersten 20 Eigenformen keine
antimetrische Torsionseigenform gefunden wird. Die Vergussfugen werden bei der realen Brcke bei
blichen Ausfhrungen kein gelenkiges Verhalten aufweisen, weshalb ein Berechnungsmodell mit
starr modellierten Vergussfugen eher der Realitt entspricht.
Abbildung 2.8: Vertikale Eigenform mit Unstetigkeitsstellen (Konfiguration 2)

Fr die horizontalen Schwingungen knnen bei allen Konfigurationen keine Eigenformen gefunden
werden, die ausschlielich den Freiheitsgrad der horizontalen Verschiebung enthalten. Bei allen
Konfigurationen gehrt zur dritten Eigenfrequenz eine symmetrische Eigenform, die eine horizontale
Verschiebung der Brcke enthlt, gleichzeitig aber auch eine vertikale Verschiebung und eine
q 2,0 ;
Rotation um die x-Achse, siehe Abbildung 2.9. Die antimetrische Eigenform fr die horizontale
Verschiebung der Brcke gehrt bei allen Konfigurationen zu einer Eigenfrequenz von
und auch diese Eigenform enthlt Einflsse der anderen Freiheitsgrade, siehe Abbildung 2.10.
Die generalisierten Massen
s<t ,
die nach Gleichung (2.5) berechnet werden, sind fr die
Eigenformen der horizontalen Schwingungen nur eine Nherung, da auch andere Freiheitsgrade nicht
vernachlssigbar an den Eigenformen beteiligt sind.
Bei den Eigenformen, die Torsionsschwingungen der Brcke beschreiben, sind die grten
Unterschiede zwischen den untersuchten Konfigurationen zu erkennen. Durch die Bercksichtigung
der Massentrgheitsmomente der Betonfertigteile in Konfiguration 3, Konfiguration 4 und
Konfiguration 5, wodurch das System eindeutig realistischer abgebildet wird, ergeben sich deutlich
niedrigere Eigenfrequenzen zu den Eigenformen der Torsionsschwingungen, wie in Tabelle 2.3 zu
erkennen ist.
18
Abbildung 2.9: Symmetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5)
Abbildung 2.10: Antimetrische horizontale Eigenform (Konfiguration 5)

In Konfiguration 4 wird den Masten ein Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die Mastachse
zugewiesen, dann berechnet SAP2000 eine antimetrische Torsions-Eigenform der Hngebrcke mit
einer niedrigen Eigenfrequenz. Die Ausbildung dieser Eigenform ist nur dadurch mglich, dass an den
Mastkpfen eine Rotation um die Mastachse auftritt, siehe Abbildung 2.11. Diese Rotation ist
unrealistisch, da wie in Abschnitt 2.2.2 erlutert von einer Einspannung des Mastfupunktes fr die
Torsion um die Mastachse ausgegangen werden kann.
19
Abbildung 2.11: Rotation der Mastspitze (links Draufsicht, rechts 3D-SAP2000-Modell)

In Konfiguration 5 werden die Massentrgheitsmomente der Betonfertigteile und der Masten
bercksichtigt und es wird gleichzeitig eine Einspannung der Mastfupunkte fr die Rotation um die
Mastachse modelliert. Damit bildet diese Konfiguration die Realitt am besten ab. Die symmetrische
Torsions-Eigenform wird in Abbildung 2.12 und die antimetrische Torsions-Eigenform in Abbildung
2.13 dargestellt.
Abbildung 2.12: Symmetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5)
20
Abbildung 2.13: Antimetrische Torsions-Eigenform (Konfiguration 5)

Die Ergebnisse der Modellierung mit SAP2000 fr die Konfiguration 5 werden fr die weiteren
Berechnungen und Untersuchungen in dieser Masterarbeit verwendet. Fr die Ermittlung der Lasten
infolge benerregter Schwingungen, die in Kapitel 7 erlutert ist, werden die symmetrischen und
antimetrischen Eigenschwingformen der Hngebrcke mit den jeweils niedrigsten Eigenfrequenzen
fr die horizontale Schwingung, die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung bentigt.
Daher werden die Eigenfrequenzen
generalisierten Steifigkeiten
s<t
, die generalisierten Massen
s<t
nach Gleichung (2.5) und die
nach Gleichung (2.7) fr die symmetrischen und antimetrischen
Eigenformen mit der jeweils niedrigsten Eigenfrequenz der Schwingungen in den drei Freiheitsgraden
in der Tabelle 2.4 fr die Konfiguration 5 zusammengestellt.
Die dazugehrigen normierten Eigenformen sind in Tabelle 2.5 und Tabelle 2.6 aufgelistet. Eine
grafische Darstellung der normierten Eigenformen fr die Konfiguration 5 ist in Abbildung 2.14 und
Abbildung 2.15 zu finden.
21
Konfiguration 5
Mode
s<t
s<t
Eigenfrequenzen
antimetrisch
Schwingung
Torsions-
symmetrisch
Schwingung
Torsions-
antimetrisch
Schwingung
Vertikale
symmetrisch
Schwingung
Vertikale
antimetrisch
10
12
0,699
1,986
0,501
0,444
1,788
2,187
348
223
59
106
125
8284
6711
34737
587
824
15760
1416936
in [ ;]
Generalisierte Masse
Schwingung
Horizontale
symmetrisch
Schwingung
Horizontale
mit SAP2000
Berechnungen
Ergebnisse der
Tabelle 2.4: Ergebnisse der SAP2000-Berechnung (Konfiguration 5)
s<t
Generalisierte Steifigkeit
fr die Translationen in [,] und fr die Rotation in [,
s<t
fr die Translationen in [
/#
/ ] und fr die Rotation in [
/#
22

Tabelle 2.5: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 1
antimetrisch
Schwingung
Torsions-
symmetrisch
Schwingung
Torsions-
antimetrisch
Schwingung
Vertikale
symmetrisch
Schwingung
Vertikale
antimetrisch
Schwingung
Horizontale
symmetrisch
[]
Schwingung
() []
Eigenform
Horizontale
Normierte
-2,25
-0,026
-0,080
0,076
0,094
0,052
-0,155
0,00
-0,047
-0,142
0,129
0,165
0,090
-0,269
3,00
-0,084
-0,244
0,204
0,285
0,146
-0,414
3,75
-0,095
-0,274
0,221
0,318
0,161
-0,447
6,00
-0,131
-0,364
0,268
0,418
0,205
-0,549
9,00
-0,186
-0,491
0,310
0,550
0,268
-0,672
9,75
-0,201
-0,522
0,316
0,583
0,285
-0,698
12,00
-0,248
-0,617
0,324
0,674
0,335
-0,779
15,00
-0,314
-0,734
0,306
0,782
0,402
-0,867
15,75
-0,331
-0,758
0,296
0,805
0,420
-0,884
18,00
-0,383
-0,836
0,255
0,867
0,470
-0,934
21,00
-0,455
-0,915
0,174
0,927
0,538
-0,979
21,75
-0,473
-0,931
0,150
0,937
0,555
-0,984
24,00
-0,526
-0,974
0,066
0,956
0,605
-1,000
27,00
-0,596
-0,997
-0,063
0,955
0,669
-0,995
27,75
-0,614
-1,000
-0,098
0,949
0,684
-0,988
30,00
-0,664
-0,994
-0,208
0,921
0,730
-0,967
33,00
-0,729
-0,958
-0,359
0,858
0,786
-0,915
33,75
-0,744
-0,942
-0,397
0,837
0,799
-0,896
36,00
-0,788
-0,890
-0,510
0,766
0,837
-0,840
39,00
-0,842
-0,792
-0,653
0,650
0,883
-0,745
39,75
-0,854
-0,763
-0,686
0,618
0,892
-0,717
42,00
-0,889
-0,666
-0,779
0,514
0,922
-0,632
45,00
-0,928
-0,517
-0,882
0,364
0,954
-0,504
45,75
-0,937
-0,479
-0,903
0,325
0,959
-0,469
48,00
-0,959
-0,354
-0,955
0,204
0,976
-0,365
51,00
-0,982
-0,175
-0,995
0,040
0,993
-0,218
51,75
-0,986
-0,129
-1,000
-0,001
0,995
-0,181
54,00
-0,996
0,008
-1,000
-0,124
1,000
-0,067
23
Tabelle 2.6: Normierte Eigenformen (Konfiguration 5) Teil 2
antimetrisch
Schwingung
Torsions-
symmetrisch
Schwingung
Torsions-
antimetrisch
Schwingung
Vertikale
symmetrisch
Schwingung
Vertikale
antimetrisch
Schwingung
Horizontale
symmetrisch
[]
Schwingung
() []
Eigenform
Horizontale
Normierte
54,75
-0,998
0,054
-0,995
-0,165
0,999
-0,029
57,00
-1,000
0,190
-0,968
-0,286
0,997
0,084
60,00
-0,995
0,367
-0,901
-0,441
0,988
0,231
60,75
-0,992
0,409
-0,879
-0,478
0,983
0,265
63,00
-0,981
0,531
-0,802
-0,585
0,970
0,369
66,00
-0,958
0,677
-0,677
-0,713
0,944
0,498
66,75
-0,950
0,710
-0,643
-0,742
0,935
0,526
69,00
-0,925
0,799
-0,532
-0,821
0,909
0,611
72,00
-0,885
0,897
-0,375
-0,907
0,868
0,709
72,75
-0,874
0,914
-0,335
-0,924
0,857
0,728
75,00
-0,837
0,961
-0,214
-0,966
0,821
0,786
78,00
-0,783
0,996
-0,058
-0,997
0,767
0,843
78,75
-0,768
0,999
-0,021
-1,000
0,752
0,852
81,00
-0,722
0,998
0,085
-0,998
0,709
0,878
84,00
-0,656
0,968
0,207
-0,970
0,646
0,889
84,75
-0,639
0,954
0,234
-0,959
0,629
0,886
87,00
-0,586
0,909
0,303
-0,915
0,579
0,878
90,00
-0,513
0,823
0,367
-0,835
0,512
0,844
90,75
-0,494
0,797
0,378
-0,812
0,495
0,830
93,00
-0,439
0,715
0,397
-0,734
0,443
0,789
96,00
-0,364
0,592
0,392
-0,617
0,375
0,715
96,75
-0,345
0,561
0,386
-0,586
0,357
0,692
99,00
-0,290
0,464
0,355
-0,490
0,306
0,623
102,00
-0,220
0,336
0,289
-0,358
0,240
0,517
102,75
-0,203
0,304
0,269
-0,326
0,224
0,488
105,00
-0,153
0,214
0,203
-0,231
0,177
0,400
108,00
-0,092
0,107
0,111
-0,117
0,117
0,277
108,75
-0,078
0,085
0,088
-0,093
0,102
0,244
24
a(x)y,symm [-]
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
x [m]
0.4
0.2
a(x)z,symm [-]
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20
20
40
x [m]
a(x),symm [-]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
x [m]
Abbildung 2.14: Normierte symmetrische Eigenformen (Konfiguration 5)
25
a(x)y,antim [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
x [m]
1
a(x)z,antim [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
x [m]
a(x),antim [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
x [m]
Abbildung 2.15: Normierte antimetrische Eigenformen (Konfiguration 5)
26
2.4 Abschtzung der Strukturdmpfung

Die in Abschnitt 2.3.2 ermittelten Eigenschwingmoden knnen mechanisch wie ein Ein-FreiheitsgradSchwinger behandelt werden. Es ist blich, jedem Freiheitsgrad einen Wert fr die Dmpfung
zuzuweisen. Dieses Verfahren wird als Modaldmpfung bezeichnet. Die Gesamtdmpfung setzt sich
aus der Strukturdmpfung und der aerodynamischen Dmpfung zusammen. Die Strukturdmpfung
beinhaltet die Energieverluste durch Umlagerung im Werkstoffgefge, die Reibungsenergieverluste an
Verbindungsstellen und die Abstrahlung von Energie in die benachbarten Bauteile und den Baugrund.
Die aerodynamische Dmpfung ist eine uere Wechselwirkung zwischen dem schwingenden System
und der es umgebenden Luft, sie wird in Abschnitt 7.5 genauer beschrieben.
Das mechanische System eines gedmpften Ein-Freiheitsgrad-Schwingers ist in Abbildung 2.16
dargestellt und die dazugehrige Bewegungsgleichung ist in Gleichung (2.9) angegeben.
Abbildung 2.16: Gedmpfter Ein-Freiheitsgrad-Schwinger

9U (,) p 9T (,) p 9(,) c (,)
Dabei sind
die Masse,
die Dmpfung,
(2.9)
die Steifigkeit, (,) die zeitlich vernderliche Belastung
und 9 beschreibt die Bewegung des Freiheitsgrads. Die Darstellung 9U bzw. 9T entspricht der ersten
bzw. zweiten zeitlichen Ableitung der Bewegung des Freiheitsgrades.
dimensionslose Gre, dem Lehrschen Dmpfungsma J, beschrieben werden. Das Lehrsche

Die Dmpfung ist abhngig von der Geschwindigkeit der Bewegung und kann durch die
Dmpfungsma gibt die Dmpfung

J=
Die kritische Dmpfung
= 2
bezogen auf die kritische Dmpfung

=
2 S
= 2J S
an:
(2.10)
bezeichnet die Dmpfung, bei der die Schwingung in den
aperiodischen Grenzfall bergeht.
Dmpfungsdekrement H. Es beschreibt das logartithmische Verhltnis zweier benachbarter

Eine weitere Mglichkeit die Dmpfung zu beschreiben, ist das sogenannte logarithmische
Schwingungspunkte, die genau eine Periodenlnge - = 1/
nacheinander auftreten.

H c ln
27
9t
9t}
(2.11)
Der Zusammenhang zwischen dem Lehrschen Dmpfungsma J und dem logarithmischen
Dmpfungsdekrement H kann wie folgt beschrieben werden, wobei fr kleine Dmpfungen, wie sie in
der Baupraxis auftreten, eine Nherung angegeben werden kann.

H=
2KJ
1 J
2KJ
(2.12)
Die zuvor dargestellten Zusammenhnge fr einen Ein-Freiheitsgrad-Schwinger sind unter anderem in

[Clou93] und [Peil12] zu finden.
Die Strukturdmpfung kann nicht exakt vorausberechnet werden. Daher wird die Strukturdmpfung
mit Hilfe mehrerer Literaturquellen abgeschtzt.
H = H} + H + Hz verschiedener Bauwerke angegeben. Fr die zu untersuchende Hngebrcke
In [Pete00] werden in Tabellen differenzierte Werte fr das logarithmische Dmpfungsdekrement

werden dabei folgende Werte angenommen: 0,005 < H} < 0,012 fr ferritischen Stahl, 0,025 <
H < 0,035 fr Hngebrcken, H 1,3 fr Torsionsschwingungen und 0,004 < Hz < 0,025
abhngig von den Brckenlagern. Somit betrgt die Strukturdmpfung 0,034 < H < 0,082 nach
[Pete00].
In [Dave62] werden Werte der logarithmischen Dmpfungsdekremente der Strukturdmpfung fr

Hngebrcken angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass bei Hngebrcken die Strukturdmpfung
Verbindungen und der Schwingmode. Als Minimalwert wird eine Strukturdmpfung von H = 0,02
extrem variabel ist und von vielen Faktoren abhngig ist, wie z.B. dem Material, der Ausbildung der
und ein Durchschnittswert von H = 0,10 angegeben.
Dmpfungsdekremente der Gesamtdmpfung fr Hngebrcken von 70 160

In
[Barb58]
wird
auf
Untersuchungen
von
Selberg
verwiesen,
der
logarithmische
Biegeschwingungen mit einem Knoten 0,075 < H < 0,215 und Torsionsschwingungen mit einem
Sttzweite angibt:
Knoten 0,050 < H < 0,300.
Aufgrund dieser groen Abweichungen in den Werten aus der Literatur werden im Rahmen dieser
Masterarbeit die Berechnungen und Untersuchungen mit drei Werten fr das logarithmische
Dmpfungsdekrement der Strukturdmpfung untersucht:
H
,ot
= 0,03
H = 0,05
,o.u
= 0,10
(2.13)
29
3 Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte
3.1 Allgemeines
Die in diesem Abschnitt beschriebenen allgemeinen Grundlagen fr die Ermittlung der statischen
aerodynamischen Beiwerte basieren auf [ASCE99] und [Simi85].
Bei der Planung von weitgespannten Brcken werden meistens Windkanalversuche durchgefhrt, um
die statischen aerodynamischen Beiwerte des Brckenquerschnitts zu bestimmen. Die in den
technischen Regelwerken angegebenen Werte liegen auf der sicheren Seite, wodurch eine Bemessung
unwirtschaftlich ist und nach den Tabellen in Anhang NA.N der [DIN10b] werden beispielsweise nur
Werte fr die Krfte in Windrichtung
.
und das Torsionsmoment
angegeben, dabei knne auf den Ansatz der Auftriebskrfte
verzichtet werden.
Fr die Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte werden starre Sektionsmodelle der
Brcken verwendet, die geometrisch und aerodynamisch hnlich sind wie die zu realisierende Brcke.
Die Sektionsmodelle stellen einen Abschnitt des Brckenberbaus dar und haben an den Seiten
Endscheiben montiert, um einen zweidimensionalen Strmungszustand um das Sektionsmodell herum
zu simulieren.
Die statischen aerodynamischen Beiwerte werden wie folgt berechnet:
2 X
5
L4
(3.1)
2 X.
5
L4
2 5
5
L4
5 die mittlere Windgeschwindigkeit,

Dabei ist L die Luftdichte, 4
X die mittlere Kraft in Windrichtung, X. die mittlere Auftriebskraft und 5 das mittlere
Torsionsmoment, siehe Abbildung 3.10.
die Breite des Brckenquerschnitts,
30
Die statischen aerodynamischen Beiwerte sind dimensionslos, wodurch sie am Sektionsmodell

ermittelt direkt auf die reale Brcke bertragen werden knnen. Weiterhin sind sie unabhngig von der
mittleren Windgeschwindigkeit, was in Abschnitt 3.4 fr das verwendete Sektionsmodell gezeigt wird.
3.2 Versuchsstand
3.2.1
Windkanal
Die Versuche werden im Windkanal des Instituts fr Stahlbau der Technischen Universitt
Windgeschwindigkeit von 25
/) erzeugt werden kann. Direkt hinter der Dse am Anfang des
Braunschweig durchgefhrt. Er ist ein saugender Windkanal vom Typ Eifel, in dem eine maximale
9 = 75
hinter der Dse und ; = 60
Windkanals befindet sich die Messstrecke 1. Dort wird das Sektionsmodell mit seiner Lngsachse bei
ber dem Windkanalboden positioniert.
Eine genaue Beschreibung des Windkanals ist in [Hbb10] zu finden. Die in Abbildung 3.1
dargestellte Ansicht und Draufsicht des Windkanals ist ebenfalls aus [Hbb10] entnommen. Bei den
durchgefhrten Versuchen sind keine Rauhigkeitselemente im Windkanal befestigt.
Abbildung 3.1: Ansicht und Draufsicht des Windkanals
31
Bei den Versuchen mit glatter Strmung ist hinter der Dse nur das Sieb vorhanden. Die so erzeugte
0,01 auf.
Strmung weist in longitudinaler und transversaler Richtung Turbulenzintensitten von
Fr die Versuche mit turbulenter Strmung wird hinter dem Sieb ein grobes Gitter als
Turbulenzgenerator platziert. Die durch das Gitter erzeugte turbulente Strmung wird in Abschnitt
7.4.2 ausfhrlich beschrieben. Die geometrischen Abmessungen des Gitters sind in Abbildung 3.2
dargestellt.
Abbildung 3.2: Gitter fr turbulente Strmung
3.2.2
Sektionsmodell
A.1 dargestellt ist. Der geometrische Mastab EF betrgt:
Das Sektionsmodell ist ein mastbliches Modell des Hngebrckenquerschnitts, wie er in Anhang
EF =
Dabei ist
0,206
3,230
= 1: 15,7
die Breite des Brckenquerschnitts, der Index
(3.2)
steht fr Angaben im Modellmastab.
Dieser geometrische Mastab wird nicht nur fr die Breite des Brckenquerschnitts sondern fr alle
Mae des Sektionsmodells verwendet.
Das Sektionsmodell ist um ein 1,550

angeordnet. Auf den mittleren 1000
langes Aluminium-Rechteck-Hohlprofil 12 12 1,0
befindet sich das eigentliche Sektionsmodell, das von 1

= 20
, , = 2,0
starken, elliptischen Aluminium-Endscheiben begrenzt ist. Auerhalb der Randscheiben ist das
Windwiderstand zu verringern und um eine Befestigung mit stufenlos einstellbarem Anstellwinkel =
Rechteckhohlprofil mit einem Aluminium-Rohr
verkleidet, um den
des Sektionsmodells zu ermglichen. Die Ober- und Unterseite der Betonfertigteile werden mit 1
dicken Aluminiumblechen begrenzt, die auen auf Balsaholzleisten 12 12
Randbleche der Betonfertigteile werden aus Messingblechen 18 1
befestigt sind. Die
hergestellt, die ebenfalls an
den Balsaholzleisten befestigt sind. Die Gelnderpfosten und die Handlufe sind ebenfalls aus
Messing hergestellt und sind durch Ltverbindungen befestigt.
32
Abbildung 3.3: Querschnitt Sektionsmodell
33
Abbildung 3.4: Ansicht Sektionsmodell
Abbildung 3.5: Sektionsmodell im Windkanal (links: ohne Gitter; rechts: mit Gitter)
Der Aufbau des Sektionsmodells ist so gestaltet und die Materialien sind so gewhlt, dass das
Sektionsmodell mglichst leicht ist. Dadurch ist ein Anpassen des Modellgewichts fr die
dynamischen Versuche durch das Anbringen von Zusatzmassen mglich, siehe Abschnitt 6.
Die Anschlussbleche fr die Hnger sind am Modell nicht vorhanden. Das Edelstahl-Seilnetzgelnder
wird durch ein Gitter aus Aluminium simuliert. In Abbildung 3.6 ist ein Ausschnitt des
Sektionsmodells dargestellt, auf dem das verwendete Aluminiumgitter zu erkennen ist.
In den Plnen der Brcke, siehe Anhang A.1, werden keine genauen Angaben zum EdelstahlSeilnetzgelnder gemacht. Ein Edelstahl-Seilnetzgelnder, das gem allgemeiner bauaufsichtlicher
Zulassung als Gelnder fr Geh- und Radwegbrcken verwendet werden kann, wird von der Firma
Carl Stahl GmbH unter dem Produktnamen X-TEND hergestellt [Carl14]. In Abbildung 3.7 ist ein
Foto aus [Carl14] mit einem Beispiel fr die Anwendung des X-TEND als Brckengelnder
dargestellt.
Aus den Bildern lsst sich erkennen, dass das X-TEND eine grere Maschenweite als das
Aluminiumgitter hat und aus sehr dnnen Seilen besteht. Somit bietet das X-TEND eine kleinere
Angriffsflche fr den Wind als das Aluminiumgitter.
Das Sektionsmodell mit dem Aluminiumgitter ist fr die Windkanalversuche im Rahmen dieser
Masterarbeit vorgegeben. Vor weitergehenden Windkanalversuchen fr die Hngebrcke sollte
untersucht werden, ob beim Sektionsmodell das Gelnder anders ausgebildet werden muss, um die
Eigenschaften eines Edelstahl-Seilnetzgitters besser zu simulieren.
34
Abbildung 3.6: Ausschnitt Sektionsmodell mit Aluminiumgitter als Gelnder
Abbildung 3.7: Beispielfoto Edelstahl-Seilnetzgelnder X-TEND [Carl14]

Die seitlichen ffnungen des Windkanals, durch die das Sektionsmodell nach auen hindurchgefhrt
wird, sind mit Plexiglas bis auf eine kleine ffnung fr das Tragrohr des Sektionsmodells
verschlossen. Durch Halbschalen aus Plexiglas werden die Tragrohre zum Teil abgeschirmt, sodass
durch die Tragrohre weniger strende Windkrfte hervorgerufen werden. Diese Bauteile aus Plexiglas
sind in Abbildung 3.6 zu erkennen.
35
Nach [WTG94] soll bei Windkanalversuchen der Versperrungsgrad den Wert von 5 % nicht
berschreiten. Wird ein groer Teil des Windkanalquerschnitts durch das Modell versperrt, steigen die
Windgeschwindigkeiten im Bereich um das Modell so stark an, dass die Einflsse auf die gemessenen
Windkrfte nicht mehr vernachlssigbar sind.
Die Flche des Windkanals betrgt:
Nt .t.
= 1,400 1,200 = 1,680
(3.3)
Die Plexiglas Bauteile beanspruchen eine Flche von:

<u
= 2 0,005 0,255 + 2 0,085 0,046 = 0,010
(3.4)
Anstellwinkel von = = 15:
Die Projektion der angestrmten Flche des Sektionsmodells betrgt bei einem maximalen
<
= 1,00 (0,206 sin 15 + 0,100 cos 15) + 0,220 0,020 = 0,154
(3.5)
Somit ist der Versperrungsgrad grer als der nach [WTG94] vorgegebene Maximalwert:
<
<u
Nt .t.
0,164
= 0,098 = 9,8 % > 5 %
1,680
(3.6)
Bercksichtigt man die teilweise winddurchlssigen Aluminiumgitter nicht, betrgt die Projektion der
angestrmten Flche des Sektionsmodells:
<,
= 1,00 (0,206 sin 15 + 0,018 cos 15) + 0,220 0,020 = 0,075
(3.7)
Der Versperrungsgrad liegt dann innerhalb des Grenzwertes nach [WTG94]:

<,
<u
Nt .t.
Abhngig
von
der
Durchlssigkeit
0,085
= 0,050 = 5,0 % 5 %
1,680
des
Aluminiumgitters
wird
(3.8)
der
Maximalwert
des
Versperrungsgrades nach [WTG94] eingehalten oder leicht berschritten. Im Rahmen dieser

Masterarbeit wird daher davon ausgegangen, dass nur sehr kleine Fehler in den ermittelten
Windkrften auftreten, die vernachlssigt werden knnen.
3.2.3
Aufhngung des Sektionsmodells
Fr die Bestimmung der statischen aerodynamischen Beiwerte wird das Sektionsmodell fest mit dem
Rahmen aus Aluminium-Profilen verbunden, die sich seitlich des Windkanals befinden. Das
Sektionsmodell wird an jeder Seite an Traversen durch jeweils drei Schrauben entsprechend des zu
36
untersuchenden Anstellwinkels = befestigt. Die Traversen werden wie in Abbildung 3.8 dargestellt an
den Alu-Profil-Rahmen befestigt.
Abbildung 3.8: Aufhngung Sektionsmodell

Die Traversen sind auf jeder Seite in Hhe der Achse horizontal befestigt. Die Vertikale Befestigung
erfolgt in vertikaler Richtung durch zwei Halterungen auf jeder Seite. An den Aluminiumrahmen sind
Kraftmessdosen angeordnet, mit denen die Krfte in x-Richtung
und in z-Richtung
y,}
und
y,
gemessen werden. Die Verbindung zwischen den Traversen und den Kraftmessdosen werden durch
Stahlstangen hergestellt, in denen jeweils zwei Verjngungen eingearbeitet sind, die wie
Pseudogelenke wirken. Die Stahlstangen knnen somit als Pendelstbe betrachtet werden, wodurch
keine Querkrfte bertragen werden, die von den anderen Kraftmessdosen erfasst werden sollen. Das
statische System der Aufhngung des Sektionsmodells ist in Abbildung 3.9 dargestellt.
Abbildung 3.9: Statisches System Aufhngung Sektionsmodell
37
3.3 Messverfahren
3.3.1
Einwirkungen auf das Sektionsmodell
Mit den Kraftmessdosen werden auf jeder Seite des Windkanals die Krfte in horizontaler und
vertikaler Richtung gem Abbildung 3.9 gemessenen. Die Einwirkungen auf das Sektionsmodell sind
zusammen mit dem Koordinatensystem des Sektionsmodells in Abbildung 3.10 dargestellt. Die Kraft
in Windrichtung
Dabei ist
die Auftriebskraft
y,},t
y,},t
und das Torsionsmoment

u,t
y, ,t
y, ,t
u,O<n
y,},O<n
werden wie folgt berechnet:

(3.9)
y,},O<n
y, ,O<n
y, ,O<n
der Abstand zwischen den vertikalen Aufhngungen der Traverse und der Lngsachse des
Sektionsmodells, das in der Mitte der Traversen befestigt wird.
Abbildung 3.10: Sektionsmodell mit Koordinatensystem und Einwirkungen
3.3.2
Anstellwinkel
Die statischen aerodynamischen Beiwerte werden fr verschiedene Anstellwinkel = im Bereich
15 = +15 untersucht. Dafr wird das Sektionsmodell in den Traversen gedreht. Die Messung
des Winkels = erfolgt mit einem digitalen Neigungsmesser, der auf einer zu diesem Zweck an der
Lngsachse des Modells montierten, zum Sektionsmodell parallelen Platte auerhalb des Windkanals
platziert wird.
In Abbildung 3.11 ist die Messung des Anstellwinkels = mit dem digitalen Neigungsmesser auf der
Genauigkeit von 0,01 an. Beim Einstellen des zu untersuchenden Anstellwinkels des
auen liegenden Platte dargestellt. Der Neigungsmesser zeigt die gemessenen Winkel mit einer
38
Sektionsmodells muss dieses wieder mit jeweils drei Schrauben in den Traversen befestigt werden.
Dabei kommt es durch das Anziehen der Schrauben zu kleinen Verdrehungen des Sektionsmodells,
sodass eine Bestimmung des Anstellwinkels = nur mit einer Genauigkeit von 0,1 mglich ist.
Abbildung 3.11: Digitaler Neigungsmesser
3.3.3
Kraftmessdosen
Fr die Messung der Krfte werden Kraftmessdosen vom Typ S2 der Firma Hottinger Baldwin
Messtechnik GmbH (HBM) eingesetzt. Eine Kraft
verursacht kleine Dehnungen in der
Kraftmessdose, die durch die Dehnungsmessstreifen (DMS) erfasst werden. Dehnungsmessstreifen

bestehen aus dnnen Leiterbahnen, die auf einem Trgermaterial aufgebracht sind und mit der
Kraftmessdose verklebt sind. Die Dehnungen verursachen eine Lngennderung der Leiterbahnen,
was zu einer nderung ihres elektrischen Widerstands fhrt. Diese Widerstandsnderung wird mit
einer Wheatstoneschen Brckenschaltung in eine elektrische Spannung umgewandelt, die im
Kalibrierbereich proportional zur einwirkenden Kraft
ist. Die gemessenen Spannungen werden
digital aufgezeichnet und in die dazugehrigen Krfte umgerechnet.
Fr die Messung werden Kraftmessdosen mit einem Messbereich bis 100

Krfte und bis 50
fr die horizontalen
fr die vertikalen Krfte eingesetzt. Die Darstellung der Kraftmessdose in
Abbildung 3.12 ist aus [Hott14] entnommen.
Abbildung 3.12: Kraftmessdose Typ S2 [Hott14]
3.3.4
39
Prandtl-Sonde
Bei der Bestimmung der statischen aerodynamischen Beiwerte nach Gleichung (3.1) wird die mittlere
5 bentigt. Sie wird mit einer Prandtl-Sonde bestimmt, die in der Mitte des
Windgeschwindigkeit 4
Windkanals unterhalb des Sektionsmodells in einer Hhe von ; c 40
ber dem Boden des
Windkanals platziert wird.
Spitze wird der Druck im Staupunkt, der Staudruck " gemessen und ber das innenliegende Rohr an
Die in Abbildung 3.13 dargestellte Prandtl-Sonde wird auch Prandtlsches Staurohr genannt. An der
ein Manometer bertragen. Durch die seitlichen ffnungen kann der statische Luftdruck " gemessen
werden, der im ueren Rohr an das Manometer bertragen wird. Da sich die gemessenen Drcke
relativ langsam durch Schluche zum Manometer fortpflanzen, knnen keine fluktuierenden
Windgeschwindigkeiten in turbulenter Strmung gemessen werden. Mit der Prandtl-Sonde wird nur
die mittlere Windgeschwindigkeit bestimmt.
Abbildung 3.13: Prandtl-Sonde

Nach der Bernoulli-Gleichung setzt sich der gemessene Staudruck " aus dem statischen Luftdruck "
und dem Geschwindigkeitsdruck wie folgt zusammen:
L
5
" ="+ 4
2
(3.10)
5 bestimmt werden. Dies

Bei bekannter Luftdichte L kann die mittlere Windgeschwindigkeit 4
geschieht mit einem Digital-Mikromanometer vom Typ ManoAir 500 der Firma Schildknecht.
3.3.5
Luftdichte
Mit dem ManoAir 500 wird zustzlich der Umgebungsluftdruck " , die Temperatur - und die
relative Luftfeuchtigkeit gemessen, sodass die Luftdichte L nach der thermischen Zustandsgleichung
des idealen Gases berechnet werden kann:
L=
"
$ -./
Die absolute Temperatur -./ wird aus der Temperatur - wie folgt ermittelt:
(3.11)
40
-./ c - p 273,15
(3.12)
In Gleichung (3.11) ist $ die spezifische Gaskonstante der feuchten Luft:

$ =
$
"
$
1 100 " 1 $
(3.13)
Dabei ist betrgt die spezifische Gaskonstante von trockener Luft $ = 287,058 J(kg K) , die
spezifische Gaskonstante von Wasserdampf $ = 461 J(kg K). Der Sttigungsdampfdruck " kann
mit der Magnus-Formel wie folgt berechnet werden:
17,62 -
" = 0,6112 exp
243,12 + -
3.3.6
(3.14)
Ablauf der Messungen
Bei glatter Strmung sowie bei turbulenter Strmung durch das Gitter werden jeweils zwei
Messreihen durchgefhrt:
5 = 10
1. Messreihe: Mittlere Windgeschwindigkeit 4
/)
Anstellwinkel 15 = +15 in Schritten von 1
5 = Z5; 7,5; 10; 12,5; 15[

2. Messreihe: Mittlere Windgeschwindigkeit 4
Anstellwinkel = = Z10; 0; +10[
/)
vom Anstellwinkel = ermittelt.
Mit der 1. Messreihe werden die statischen aerodynamischen Beiwerte nach Gleichung (3.1) abhngig
5 sind.
weitestgehend unabhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4
Durch die 2. Messreihe kann gezeigt werden, dass die ermittelten aerodynamischen Beiwerte
X berechnet:
Abtastfrequenz von
werden 10 ) lange Zeitreihen mit einer
= 1000 ; aufgezeichnet. Aus diesen Zeitreihen werden die mittleren Krfte
Von den mit den Kraftmessdosen gemessenen Krften
X =
(3.15)
Nach jeder nderung des Anstellwinkels = werden die von den Kraftmessdosen gemessenen mittleren
Krfte ohne Wind X, als Tara-Werte ermittelt. Diese werden bei der Ermittlung der statischen
41
aerodynamischen Beiwerte von den Mittelwerten der unter Wind gemessenen Krfte
subtrahiert.
X = X,Nt X,
,Nt
(3.16)
3.4 Ergebnisse
3.4.1
Ergebnisse der Versuche
In diesem Abschnitt werden die nach Gleichung (3.1) ermittelten statischen aerodynamischen
Beiwerte dargestellt und bewertet. In Tabelle 3.1 und Tabelle 3.2 sind die Zahlenwerte aufgefhrt. Die
vom Anstellwinkel = dargestellt. In Abbildung 3.15 ist die analoge Darstellung fr die turbulente
Ergebnisse fr die 1. und 2. Messreihe werden in Abbildung 3.14 fr die glatte Strmung abhngig
Strmung zu finden.
Die Ergebnisse aus der 2. Messreihe fr die verschiedenen Windgeschwindigkeiten weichen nur
wenig voneinander ab. Somit kann besttigt werden, dass die ermittelten statischen aerodynamischen
Beiwerte von der Windgeschwindigkeit unabhngig sind. Fr die weiteren Berechnungen und in
dieser Masterarbeit werden daher ausschlielich die Werte der 1. Messreihe verwendet.
Tabelle 3.1: Statische aerodynamische Beiwerte (2. Messreihe)
5 [ /)]
= [] 4
0,688
[]
-0,400
0,112
5 [ /)]
= [] 4
-10,0
5,0
[]
Glatte Strmung
[]
[]
0,709
[]
-0,898
0,023
Turbulente Strmung
[]
-10,0
5,0
-10,0
7,5
0,691
-0,418
0,113
-10,0
7,5
0,726
-0,932
0,022
-10,0
10,0
0,682
-0,410
0,112
-10,0
10,0
0,718
-0,928
0,019
-10,0
12,5
0,678
-0,414
0,112
-10,0
12,5
0,724
-0,942
0,019
-10,0
15,0
0,675
-0,424
0,112
-10,0
15,0
0,713
-0,939
0,016
0,0
5,0
0,523
-0,641
0,067
-0,1
5,0
0,578
-0,467
0,046
0,0
7,5
0,509
-0,646
0,058
-0,1
7,5
0,582
-0,481
0,043
0,0
10,0
0,509
-0,656
0,057
-0,1
10,0
0,579
-0,478
0,043
0,0
12,5
0,499
-0,651
0,056
-0,1
12,5
0,567
-0,470
0,042
0,0
15,0
0,498
-0,655
0,055
-0,1
15,0
0,560
-0,462
0,044
10,0
5,0
0,603
0,330
0,125
10,0
5,0
0,699
0,211
0,206
10,0
7,5
0,596
0,335
0,124
10,0
7,5
0,681
0,210
0,200
10,0
10,0
0,592
0,343
0,122
10,0
10,0
0,673
0,205
0,197
10,0
12,5
0,586
0,345
0,121
10,0
12,5
0,667
0,205
0,195
10,0
15,0
0,591
0,360
0,123
10,0
15,0
0,667
0,214
0,197
42

Tabelle 3.2: Statische aerodynamische Beiwerte (1. Messreihe)
= []
Glatte Strmung
5 c /
0,768
[]
-0,496
[]
0,085
= []
0,836
[]
-0,829
0,057
-14,1
0,738
-0,467
0,091
-13,9
0,811
-0,853
0,051
-12,9
0,726
-0,449
0,097
-12,8
0,783
-0,867
0,046
-12,3
0,716
-0,440
0,101
-12,0
0,769
-0,897
0,036
-10,9
0,691
-0,417
0,108
-10,8
0,742
-0,913
0,028
-9,8
0,682
-0,405
0,113
-10,0
0,719
-0,928
0,019
-8,8
0,674
-0,409
0,118
-8,9
0,690
-0,928
0,010
-7,9
0,664
-0,420
0,121
-7,9
0,672
-0,925
0,004
-7,2
0,650
-0,437
0,122
-7,0
0,647
-0,900
-0,002
-6,1
0,642
-0,470
0,123
-6,0
0,628
-0,867
-0,006
-5,0
0,618
-0,520
0,119
-4,9
0,613
-0,813
-0,003
-3,8
0,586
-0,600
0,107
-4,1
0,603
-0,797
-0,004
-2,9
0,547
-0,689
0,085
-3,0
0,581
-0,687
0,008
-2,2
0,542
-0,694
0,081
-1,8
0,569
-0,588
0,020
-0,9
0,513
-0,682
0,059
-0,8
0,572
-0,529
0,031
0,1
0,495
-0,551
0,054
-0,1
0,581
-0,482
0,043
1,1
0,502
-0,496
0,061
1,2
0,585
-0,395
0,061
1,8
0,511
-0,429
0,067
2,1
0,585
-0,333
0,073
2,9
0,518
-0,309
0,076
2,8
0,588
-0,282
0,084
4,0
0,528
-0,161
0,089
3,9
0,593
-0,201
0,102
4,9
0,546
0,002
0,096
4,9
0,598
-0,134
0,116
6,1
0,565
0,148
0,107
6,1
0,615
-0,059
0,137
7,0
0,579
0,216
0,116
6,8
0,625
0,002
0,150
7,9
0,592
0,296
0,118
8,1
0,643
0,078
0,168
9,0
0,595
0,340
0,121
9,0
0,657
0,152
0,184
10,1
0,592
0,359
0,129
10,0
0,673
0,206
0,197
11,0
0,598
0,390
0,139
10,7
0,690
0,263
0,209
11,7
0,607
0,410
0,146
12,2
0,716
0,348
0,226
13,0
0,623
0,458
0,158
13,1
0,729
0,397
0,234
14,0
0,647
0,499
0,168
14,0
0,744
0,457
0,241
14,8
0,657
0,529
0,174
15,0
0,765
0,516
0,247
-15,3
[]
Turbulente Strmung
5 = /
-15,0
[]
[]
43
Glatte Stromung
0.8
0.75
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s
Cw [-]
0.7
0.65
0.6
0.55
0.5
0.45
15
10
0
5
[ ]
Glatte Stromung
10
15
0.6
0.4
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s
Ca [-]
0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
15
10
0
5
[ ]
Glatte Stromung
10
15
0.18
0.16
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s
CM [-]
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
15
10
0
[ ]
10
15
Abbildung 3.14: Statische aerodynamische Beiwerte bei glatter Strmung
44

Turbulente Str
omung
0.95
0.9
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s
0.85
Cw [-]
0.8
0.75
0.7
0.65
0.6
0.55
15
10
0
5
[ ]
Turbulente Str
omung
10
15
0.6
0.4
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s
0.2
Ca [-]
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
15
10
0
5
[ ]
Turbulente Str
omung
10
15
0.3
0.25
1. Messreihe
U M = 10.0 m/s
2. Messreihe
U M = 5.0 m/s
U M = 7.5 m/s
U M = 10.0 m/s
U M = 12.5 m/s
U M = 15.0 m/s
CM [-]
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.05
15
10
0
[ ]
10
15
Abbildung 3.15: Statische aerodynamische Beiwerte bei turbulenter Strmung
3.4.2
45
Vergleich der Ergebnisse
In [Simi85] werden ermittelte statische aerodynamische Beiwerte fr zwei verschiedene Brcken

dargestellt. Da diese Werte von der geometrischen Form des Brckenquerschnitts abhngen,
unterscheiden sie sich fr jede Brcke. Es knnen daher nur generelle hnlichkeiten zwischen den
(=)
= q 0 und steigen bei einer nderung des Anstellwinkels in beide Richtungen leicht an. Die Kurven
Kurven festgestellt werden. Die Kurven
. (=)
und
abflachen.
haben ihr Minimum bei einem Anstellwinkel von
(=) haben einen positiven Gradienten, die fr betragsmig grere Anstellwinkel =
Die im Rahmen dieser Masterarbeit ermittelten Kurven
(=)
. (=)
(=)
weisen sowohl fr die glatte als auch
fr die turbulente Strmung ein hnliches Verhalten auf. Die ermittelten Kurven
und
dass bei Anstellwinkeln = < 6 der Gradient negativ wird. Die mit der glatten Strmung ermittelten
sind fr die turbulente Strmung ebenfalls hnlich wie die Kurven in [Simi85], mit dem Unterschied,
. (=)
(=) unterscheiden sich deutlich von den Kurven in [Simi85]. Sie haben im
Bereich geringer negativer Anstellwinkel = einen negativen Gradienten. In [Rusc82] ist eine Kurve
Kurven
r (=)
und
fr ein liegendes U-Profil dargestellt, die der mit glatter Strmung ermittelten Kurve
hnelt.
. (=)
Im Eurocode 1 sind die Windlasten fr Brcken in [DIN10a] zu finden mit den zustzlichen Angaben
im deutschen nationalen Anhang [DIN10b]. Diese Windlasten gelten nicht fr Hngebrcken, sie
werden im Rahmen dieser Masterarbeit aber trotzdem zum Vergleich der ermittelten statischen
aerodynamischen Beiwerte herangezogen.
In Deutschland gilt nach Anhang NA.N der [DIN10b] ein vereinfachtes Verfahren mit Tabellen zur
Ermittlung der horizontalen Windeinwirkungen auf Brcken. Bei diesem Verfahren kann auf den
Ansatz der vertikalen Lasten auf die Brcke verzichtet werden. Die gleichen Tabellen sind im DINFachbericht 101 fr Einwirkungen auf Brcken [DIN09] zu finden. Obwohl diese Tabellenwerte fr
nicht schwingungsanfllige Brcken gelten, werden sie hier trotzdem zu Vergleichszwecken
verwendet.
verwenden und die Hhe der Windlastresultierenden liegt weniger als 20
Die Brcke liegt im Binnenland in der Windzone 1 nach [DIN10b], daher ist die Tabelle NA.N.5 zu
/ -Verhltnis abhngig von
Gelndeoberflche bzw. dem mittleren Wasserstand. Bei der Hhe des berbaus
Anstellwinkel = wie folgt abhngig von berechnet werden kann:
durchlssige Gelnder nicht zu bercksichtigen, sodass das

(=) =
|cos =| +
|cos =| +
|sin =|
|sin =|
= 0,25
ber der
ist das
(3.17)
46
Aus den Werten aus Tabelle NA.N.5 kann der statische aerodynamische Beiwert
entsprechend Gleichung (3.1) wie folgt bestimmt werden:
, (=)
2 X
5
L4
2 7./<< (=) ( |cos =| +

5
L4
Dabei betrgt die Luftdichte L = 1,25
Geschwindigkeitsdruck = 0,86
|sin =|)
, (=)
(3.18)
5 kann aus dem

und die mittlere Windgeschwindigkeit 4
gem Tabelle NA.N.1 berechnet werden:
2
5=
4
L
(3.19)
In Abbildung 3.16 ist zu erkennen, dass die nach Gleichung (3.18) ermittelten statischen
aerodynamischen Beiwerte kleiner sind als die mit den Versuchen ermittelten Werte. Dies ist darauf
zurckzufhren, dass das Aluminiumgitter des Sektionsmodells einen groen Windwiderstand bietet.
, (=)
fr die Krfte in Windrichtung mit Hhe von
, (=)
sind deutlich grer als die mit den Versuchen ermittelten Werte. Fr die berprfung der
= 1,52
Daher wird abweichend von [DIN10b] eine Ermittlung des statischen aerodynamischen Beiwerts
durchgefhrt, die das Gelnder
bercksichtigt. Dafr werden in Tabelle NA.N.5 die Werte fr Wind auf eine Brcke mit
Lrmschutzwand ausgewertet. Die nach diesem Verfahren ermittelten aerodynamischen Beiwerte
= 1,52
Torsionseinspannung am Mastfu in Abschnitt 2.2.2 werden Windlasten auf eine Brcke mit
NA.N.5 fr einen Anstellwinkel von = = 0 ermittelt werden.
Lrmschutzwand verwendet, die wie zuvor beschrieben mit eine Hhe von
Anstellwinkeln = = Z0; 6; 10[ angegeben, die mit einem Abstand von
., (=)
/4 von der Mitte der
In [DIN10a] werden statische aerodynamische Beiwerte fr die Auftriebskraft

, (=)wie
nach Tabelle
bei den
Brcke angreifen. Da die horizontalen Krfte in Hhe der Torsionsachse angreifen, kann der statische
aerodynamische Beiwert fr das Torsionsmoment
Die Werte fr
., (=)
ermittelten Werten ab.
, (=),
., (=)
, (=)
und
, (=)
, (=)
., (=)/4
folgt bestimmt werden:
nach Eurocode 1 weichen deutlich von den in den Versuchen
Die in diesem Abschnitt nach Eurocode 1 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte

und
(3.20)
, (=),
werden in Tabelle 3.3 aufgefhrt und in Abbildung 3.16 zusammen
mit den Ergebnissen der 1. Messreihe zum Vergleich dargestellt.
47
Tabelle 3.3: Statische aerodynamische Beiwerte (Eurocode 1)

= []
-15
[]
0,461
[]
Eurocode 1
1,045
-14
0,424
1,019
-13
0,388
0,993
-12
0,351
0,966
-11
0,314
0,940
-10
0,276
0,913
-9
0,257
0,885
-8
0,238
0,858
-7
0,219
0,830
-6
0,200
0,802
-5
0,181
0,773
-4
0,162
0,745
-3
0,143
0,716
-2
0,124
0,687
-1
0,105
0,658
-0
0,085
.,
[]
[]
-0,900
-0,225
-0,812
-0,203
0,628
-0,196
-0,049
0,085
0,628
0,196
0,049
0,105
0,658
0,124
0,687
0,143
0,716
0,162
0,745
0,181
0,773
0,200
0,802
0,812
0,203
0,219
0,830
0,238
0,858
0,257
0,885
10
0,276
0,913
0,900
0,225
11
0,314
0,940
12
0,351
0,966
13
0,388
0,993
14
0,424
1,019
15
0,461
1,045
48
1.4
Glatte Stromung U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung U M = 10.0 m/s
Eurocode 1 mit D = 0.25 m
1.2
Cw [-]
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
15
10
5
UM
0
[ ]
= 10.0 m/s
10
15
10
15
1
Turbulente Str
Ca [-]
0.5
0.5
15
10
5
UM
0
[ ]
= 10.0 m/s
0.3
0.2
CM [-]
0.1
0
0.1
0.2
Turbulente Str
0.3
0.4
15
10
0
[ ]
10
15
Abbildung 3.16: Vergleich der statischen aerodynamischen Beiwerte
49
4 Instabilittsphnomen Divergenz
4.1 Allgemeines
Divergenz ist eine statische aeroelastische Instabilitt, bei der die Luftkrfte grer sind als die
elastischen Rckstellkrfte des Tragwerks. Im Bauwesen tritt Divergenz nur selten auf und gefhrdet
sind nur verformungsfhige plattenfrmige Baukrper wie z.B. Hngebrcken [Niem03]. Daher wird
im Rahmen dieser Masterarbeit berprft, ob bei der zu untersuchenden Hngebrcke das
Instabilittsphnomen der Divergenz auftritt.
Der auf das Bauwerk auftreffende Wind bt vom Quadrat der Windgeschwindigkeit abhngige
verursacht eine Verdrehung = des
Anstellwinkel abhngig, siehe Abschnitt 3.4.1. Ist der Gradient
(=) = positiv, fhrt eine grere
Einwirkungen aus, siehe (3.1). Das Torsionsmoment
Querschnitts. Der statische aerodynamische Beiwert fr das Torsionsmoment
Verdrehung des Querschnitts zu einem greren Torsionsmoment

Verdrehung verursacht.
(=) ist vom
welches wiederum eine weitere
5O
Steigert man die Windgeschwindigkeit, wird eine kritische mittlere Windgeschwindigkeit 4
erreicht, bei der das einwirkende Torsionsmoment
(4O )
das das Bauwerk durch seine Drehfedersteifigkeit
gleich gro ist wie das Torsionsmoment,
5O )
unter dem Anstellwinkel =O (4
5O versagt das
entgegensetzen kann. Bei einer greren mittleren Windgeschwindigkeit als 4
Bauwerk. Dieses Verhalten ist analog zum Stabilittsversagen einer Sttze durch Ausknicken unter
Druckbelastung [Simi85].
Ist der Gradient
(=) = positiv, dann vermindert sich die Torsionssteifigkeit
mit
zunehmender Windgeschwindigkeit, wodurch die Torsionseigenfrequenz sinkt. Dies kann bereits vor
dem Versagen des Tragwerks durch Divergenz zur aeroelastischen Flatterinstabilitt fhren [Rusc82].
Das Instabilittsphnomen Flattern wird im Rahmen dieser Masterarbeit nicht untersucht, kann aber
zum Versagen einer Hngebrcke fhren.
4.2 Theoretische Grundlagen

5O wird auch als Divergenz-Windgeschwindigkeit
Die kritische mittlere Windgeschwindigkeit 4
bezeichnet und kann wie im Folgenden dargestellt bestimmt werden. Das Vorgehen ist an das in
50
[Simi85] dargestellte Verfahren angelehnt. Das statische System fr das Instabilittsphnomen

Divergenz ist in Abbildung 4.1 dargestellt.
Abbildung 4.1: Statisches System fr das Instabilittsphnomen Divergenz

Das statische Momentengleichgewicht um die Torsionsachse ist die Grundlage fr die Betrachtung:
{
= c
(=)
1
5
L4
2
(=)
Fr kleine nderungen des Anstellwinkels = kann der Verlauf von
bei = = 0 angenhert werden. Damit geht Gleichung (4.1) ber in:

{
= =
1
5
L4
2
(= = 0) +
(4.1)
(=) durch eine Linearisierung
(= = 0) =
(4.2)
Durch Umformungen erhlt man:
1
5
(= = 0)
2L4
==
1
5
(= = 0)
{2L4
=
(4.3)
Der kritische Fall tritt ein, wenn die Verdrehung gegen unendlich geht = . Dafr muss der Nenner
der Gleichung (4.3) gegen Null gehen:
0=
1
5
L4
2
(= = 0)
(4.4)
Durch Umformen von (4.4) erhlt man die Gleichung fr die kritische mittlere Windgeschwindigkeit:
5O =
4
(= = 0)
(4.5)
51
4.3 Divergenz des Brckenquerschnitts

Zur Beurteilung der in dieser Masterarbeit zu untersuchenden Brcke wird die kritische mittlere
5O nach Gleichung (4.5) ermittelt. Nach [DIN10b] ist sicherzustellen, dass
die kritische mittlere Windgeschwindigkeit grer ist, als das Zweifachte der am Standort der Brcke
vorherrschenden mittleren Windgeschwindigkeit:
(4.6)
einer symmetrischen Torsionseigenform und dem Massentrgheitsmoment
Die Torsionsfedersteifigkeit
ersten Eigenfrequenz
5O > 2 4
5
4
kann gem [Kirc09] mit der aus einer Modalanalyse ermittelten
des Brckenquerschnitts ermittelt werden:

{
= (2K
) D
(4.7)
Die Bestimmung des Massentrgheitsmoments D des Brckenquerschnitts wird in Abschnitt 6.2.1

erlutert. Es betrgt D = 1801
so(
.
oO.
Mit der Eigenkreisfrequenz von
2.4 ergibt sich die Torsionsfedersteifigkeit zu
= 227291 oO. = 3967 o .
Die Luftdichte betrgt gem [DIN10b] = 1,25 kg/mz .

Der Gradient
= 1,788 ; gem Tabelle
(=) = wird fr jeden Anstellwinkel = , fr den eine Messung des statischen
fr =} , = und =} bestimmt. Die Ergebnisse fr die glatte und die turbulente Strmung sind in
aerodynamischen Beiwerts durchgefhrt wurde, durch die Steigung einer linearen Regressionsgrade
Tabelle 4.1 aufgefhrt und in Abbildung 4.2 dargestellt.
(=) = fr = = 1,1 verwendet, da in Abbildung 3.14 zu erkennen ist, dass bei
Fr die glatte Strmung wird zur Berechnung der kritischen mittleren Windgeschwindigkeit der
= = 0,1 eine Unstetigkeitsstelle vorliegt, sodass der Gradient dort nicht verwendbar ist. Bei der
Gradient
turbulenten Strmung wird der Gradient
(=) = fr = = 0,1 verwendet.
5 = 22,12
Die mittlere Windgeschwindigkeit nach [DIN10b] betrgt 4
/), siehe Abschnitt 7.4.1.
Die wie zuvor beschrieben ermittelten kritischen mittleren Windgeschwindigkeiten fr die

Divergenzinstabilitt liegen sowohl fr die glatte als auch fr die turbulente Strmung deutlich ber
dem Grenzwert nach [DIN10b]:
5O = 288,50
Glatte Strmung: 4
5O = 203,23
Turbulente Strmung: 4
/) > 44,24
/) > 44,24
5
/) = 2 4
5
/) = 2 4
(4.8)
52
Tabelle 4.1: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment
Glatte Strmung
5 c /
(=) 1

=
= []
= []
0,1
(=) 1

=
-15,3
0,00461
1,1
0,00731
-14,1
0,00487
1,8
-12,9
0,00550
-12,3
Turbulente Strmung
5 = /
(=) 1

=
= []
-0,1
(=) 1

=
-15,0
-0,00552
1,2
0,01372
0,00826
-13,9
-0,00507
2,1
0,01436
2,9
0,01036
-12,8
-0,00731
2,8
0,01584
0,00515
4,0
0,00995
-12,0
-0,00871
3,9
0,01533
-10,9
0,00483
4,9
0,00858
-10,8
-0,00855
4,9
0,01605
-9,8
0,00489
6,1
0,00981
-10,0
-0,00923
6,1
0,01782
-8,8
0,00400
7,0
0,00611
-8,9
-0,00738
6,8
0,01545
-7,9
0,00262
7,9
0,00230
-7,9
-0,00643
8,1
0,01527
-7,2
0,00157
9,0
0,00490
-7,0
-0,00525
9,0
0,01500
-6,1
-0,00140
10,1
0,00885
-6,0
-0,00027
10,0
0,01453
-5,0
-0,00707
11,0
0,01031
-4,9
0,00160
10,7
0,01293
-3,8
-0,01577
11,7
0,00947
-4,1
0,00601
12,2
0,01043
-2,9
-0,01709
13,0
0,00967
-3,0
0,01011
13,1
0,00855
-2,2
-0,01342
14,0
0,00921
-1,8
0,01054
14,0
0,00714
-0,9
-0,01175
14,8
0,00798
-0,8
0,01359
15,0
0,00609
= []
0,00098
0,01473
U M = 10.0 m/s
0.02
0.015
dCM /d [1/ ]
0.01
0.005
0
0.005
0.01
Glatte Stromung
Turbulente Str
omung
0.015
0.02
15
10
0
[ ]
10
15
Abbildung 4.2: Gradient des statischen aerodynamischen Beiwerts fr das Torsionsmoment
53
5) der Brcke berechnet werden, der durch die

Nach Gleichung (4.3) kann der Anstellwinkel =(4
mittlere Windgeschwindigkeit hervorgerufen wird. Die Ermittlung muss iterativ erfolgen, da der
statische aerodynamische Beiwert fr das Torsionsmoment
(= c 1,1) = = 0,00731 1
(=) vom Anstellwinkel abhngig ist.

(= = 0,1) = =
Fr dessen Gradient werden aus den zuvor erluterten Grnden in jedem Iterationsschritt die Werte
0,01473 1 fr die turbulente Strmung angesetzt. Der aerodynamische Beiwert
fr
die
glatte
Strmung
und
(=) wird in
jedem Iterationsschritt fr den Anstellwinkel des vorherigen Iterationsschritts =} wie folgt ermittelt:
Glatte Strmung:
Turbulente Strmung:
(= ) =
(= ) =
=} = 0,0 verwendet.
(= = 0,1) +
(},})
(= = 0,1) +
(=} 0,1)
( ,})
Fr den ersten Iterationsschritt wird fr die Berechnung von
(4.9)
(=} + 0,1)
(= ) nach Gleichung (4.9) der Wert
5) des Brckenquerschnitts fr die ersten drei

In Tabelle 4.2 sind die Anstellwinkel =(4
Iterationsschritte aufgefhrt. Es ist zu erkennen, dass die Ergebnisse schnell konvergieren, sodass
keine weiteren Iterationsschritte erforderlich sind. Die ermittelten Anstellwinkel bleiben im
Abbildung 4.3 sind die Anstellwinkel des dritten Iterationsschritts =z abhngig von der mittleren
Gltigkeitsbereich der verwendeten Gradienten der statischen aerodynamischen Beiwerte. In

5 dargestellt.
54
Tabelle 4.2: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts
=} []
= []
=z []
=} []
= []
=z []
0,002
5
4
)
5
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
10
0,009
0,009
0,009
10
0,007
0,007
0,007
15
0,020
0,020
0,020
15
0,017
0,017
0,017
20
0,035
0,035
0,035
20
0,030
0,030
0,030
25
0,055
0,056
0,056
25
0,046
0,047
0,047
30
0,080
0,081
0,081
30
0,067
0,069
0,069
35
0,109
0,111
0,111
35
0,092
0,095
0,095
40
0,143
0,146
0,146
40
0,122
0,126
0,127
45
0,182
0,187
0,187
45
0,156
0,164
0,164
50
0,226
0,233
0,233
50
0,194
0,207
0,208
5
4
)
5
Glatte Strmung
Turbulente Strmung
0.25
Glatte Stromung
Turbulente Str
omung
0.2
3 [ ]
0.15
0.1
0.05
0
10
15
20
25
U [m/s]
30
35
40
Abbildung 4.3: Anstellwinkel des Brckenquerschnitts
45
50
55
5 Instabilittsphnomen Galloping
5.1 Allgemeines
Galloping ist eine aeroelastische Instabilitt, durch die schlanke Bauwerke zu einer Schwingung mit
groen Amplituden senkrecht zur Windrichtung angeregt werden [Simi85]. Die entstehenden
Schwingungen haben niedrige Frequenzen mit groen Amplituden, sodass das Verhalten dem
Galoppieren eines Pferdes hnelt, weshalb der englische Begriff Galloping verwendet wird [Niem03].
Beim Galloping werden durch die vertikale Bewegung des Tragwerks senkrecht zur mittleren
Windrichtung Krfte hervorgerufen, die in der Bewegungsrichtung des Tragwerks wirken, sodass
positive Arbeit geleistet wird, die die Bewegung weiter vergrert. Man spricht deshalb von
selbstinduzierter Erregung [Rusc82].
Galloping tritt bei speziellen Querschnittsformen auf wie z.B. dem Rechteckquerschnitt oder dem DQuerschnitt einer vereisten Hochspannungsleitung, bei dem das Instabilittsphnomen Galloping
zuerst Beachtung fand [Rusc82]. Bei Hngebrcken und Schrgseilbrcken konnten gem [Simi85]
keine Galloping-Schwingungen mit groen Amplituden beobachtet werden. Daher wird in diesem
Kapitel nur sehr kurz gezeigt, dass bei der zu untersuchenden Brcke kein Galloping auftritt.

Die theoretischen Grundlagen fr das Auftreten von Galloping werden in diesem Abschnitt in
Anlehnung an [Rusc82] fr die zu untersuchende Brcke beschrieben.
Bewegt sich die Brcke in vertikaler Richtung mit der Geschwindigkeit BT c B , senkrecht zur
5 kann durch
Windrichtung und somit senkrecht zur horizontalen mittleren Windgeschwindigkeit 4
5O< gebildet werden. Diese relative mittlere

Vektoraddition eine relative Anstrmgeschwindigkeit 4
5O< strmt die Brcke wie in Abbildung 5.1 dargestellt unter dem Winkel
Anstrmgeschwindigkeit 4
5) an, sodass gilt:
= c arctan(BT 4
5O< c
4
5
4
cos =
(5.1)
56
Abbildung 5.1: Relative Anstrmgeschwindigkeit

Die nderungen des Anstrmwinkels = erfolgen so langsam, dass sich der jeweils stationre
Strmungszustand einstellen kann. Wird
fr einen sich vergrernden Anstrmwinkel = kleiner,
wirkt eine Kraft in Richtung der Bewegung, die diese weiter vergrert. Der Querschnitt ist
aeroelastisch instabil, wenn:
y
<0
(5.2)
Die aerodynamischen Krfte, die auf den schrg angestrmten Querschnitt wirken sind in Abbildung
5.2 dargestellt.
Abbildung 5.2: Aerodynamische Krfte am schrg angestrmten Querschnitt

Fr die aerodynamischen Kraftbeiwerte der Kraft in Windrichtung
Kraft in z-Richtung
gilt:
.
y
2
5O<
L4
2 .
5O<
L4
2 y
5
L4
der Auftriebskraft
und der
(5.3)
57
Mit Gleichung (5.3) geht aus dem Instabilittskriterium nach Gleichung (5.2) hervor, dass der
Querschnitt aeroelastisch instabil ist, wenn:
<0
Die aerodynamische Kraft in z-Richtung

y
(5.4)
kann gem Abbildung 5.2 wie folgt berechnet werden:
cos = +
sin =
(5.5)
Aus Gleichung (5.5) folgt mit den Gleichungen (5.1) und (5.3):
y
1
+
cos =
tan =
cos =
(5.6)
Wenn der Anstrmwinkel sehr klein ist = 0 gilt cos = 1 und tan = =. Damit folgt aus
Gleichung (5.6):
(5.7)
Wendet man das Instabilittskriterium nach Gleichung (5.4) auf Gleichung (5.7) unter Beachtung der
Kettenregel fr die Ableitung an, ist der Querschnitt aeroelastisch instabil, wenn:
y
= <0
(5.8)
Fr kleine Anstrmwinkel = 0 folgt aus Gleichung (5.8), dass der Querschnitt der zu
untersuchenden Brcke aeroelastisch instabil ist, wenn:

y
<0
(5.9)
5.3 Galloping des Brckenquerschnitts

Nach [DIN10a] muss die Einsetzgeschwindigkeit fr das Instabilittsphnomen Galloping grer sein
5 = 22,12
[DIN10b] betrgt 4
5 = 27,65
/), siehe Abschnitt 7.4.1. Fr 1,25 4
/) ergibt sich gem
als das 1,25-fache der mittleren Windgeschwindigkeit. Die mittlere Windgeschwindigkeit nach
Tabelle 4.2 ein Anstellwinkel der Brcke von = < 0,1 0, der innerhalb der Messgenauigkeit fr die
Winkel bei der Bestimmung der statischen aerodynamischen Beiwerte in Kapitel 3 liegt.
Der Gradient
. (=
0) = des aerodynamischen Beiwerts der Auftriebskraft und der
aerodynamische Beiwert der Kraft in Windrichtung
(=
0) werden nherungsweise mit den
58
Werten in Tabelle 3.2 fr die glatte Strmung bei = c 0,1 und fr die turbulente Strmung bei
= = 0,1 ermittelt.
. (= )
= wird fr den Anstellwinkel durch die Steigung einer linearen
Regressionsgrade fr }, und } bestimmt. Er betrgt:

Der Gradient
. (0,1)
Glatte Strmung:
Turbulente Strmung:
= = 0,093 1 = 5,329
. (0,1)
(5.10)
= = 0,067 1 = 3,839
Fr die Untersuchung des Brckenquerschnitts der Hngebrcke mit dem Instabilittskriterium nach
Gleichung (5.9) folgt:
Glatte Strmung:
Turbulente Strmung:
( ,})
( ,})
w ( ,})
+
(0,1)
w ( ,})
+
= 5,329 + 0,495 = 5,824 > 0
(0,1)
(5.11)
= 3,839 + 0,581 = 4,420 > 0
Der Querschnitt der in dieser Masterarbeit zu untersuchenden Brcke ist weder fr die glatte noch fr
die turbulente Strmung aeroelastisch instabil. Es tritt daher kein Galloping auf.
59
6 Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche

6.1.1
Allgemeines
Mit einem Sektionsmodell einer Brcke knnen neben der Ermittlung der statischen aerodynamischen
Beiwerte weitere Windkanalversuche durchgefhrt werden. Dafr ist es notwendig, den Versuchsstand
an die dynamischen Eigenschaften der Brcke anzupassen. Dann knnen mit dem Sektionsmodell
nach [ASCE99] folgende Untersuchungen durchgefhrt werden:
Die dynamischen Beanspruchungen durch periodische Wirbelablsung und durch benerregte
Schwingungen knnen ermittelt werden; es kann die Neigung der Brcke fr aeroelastische
Flatterschwingungen beurteilt werden und die aerodynamischen Koeffizienten fr die Untersuchung
der Flatterschwingungen sind ermittelbar; der Brckenquerschnitt kann in seiner Form so optimiert
werden, dass keine periodischen Wirbelablsungen und Flatterschwingungen bei den zu erwartenden
Windgeschwindigkeiten am Standort auftreten. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden mit den
dynamischen Versuchen die Zusatzlasten auf die Brcke durch benerregte Schwingungen untersucht.
Die Anpassung des Versuchsstandes an die dynamischen Eigenschaften der Brcke wird wie folgt
durchgefhrt. Die Massen und das Massentrgheitsmoment der Brcke werden in diesem Kapitel
genau ermittelt, um das Sektionsmodell und die Aufhngung daran anzupassen. Das Sektionsmodell
selbst ist starr. Durch Aufhngung des Sektionsmodells mit Stahlfedern wird die Steifigkeit der
Hngebrcke fr vertikale Schwingungen und Torsionsschwingungen nachgebildet. Durch die
Verwendung von Stahlfedern mit einer bestimmten Federkonstante wird die Biegesteifigkeit bestimmt
und durch die Entfernung zwischen den Aufhngefedern wird die Torsionssteifigkeit eingestellt. Eine
Anpassung der Strukturdmpfung des Versuchsstandes mit externen Dmpfern wird im Rahmen
dieser Masterarbeit nicht durchgefhrt.
In Kapitel 2 werden die Eigenfrequenzen der niedrigsten Biege- und Torsionseigenschwingungen der
Brcke durch eine Modellierung mit dem Berechnungsprogramm SAP2000 ermittelt. Zusammen mit
der Masse bzw. dem Massentrgheitsmoment knnen die Biege- und die Torsionssteifigkeit ermittelt
werden.
60
Die Aufhngung des Sektionsmodells

dells mit Stahlfedern
edern auerhalb des Windkanals wird basierend auf
[Barb58] und [Klp63] entworfen.
entworfen Eine schematische Darstellung der Modellaufhngung ist in
Abbildung 6.1 dargestellt.
Abbildung 6.1:: Schematische Darstellung der Modellaufhngung
6.1.2
Modellgesetze
Zur Beschreibung der Modellgesetze werden analog zu [Klp63] folgende

ende Bezeichnungen verwendet:
Tabelle 6.1: Bezeichnungen
Eigenschaft
Masse pro Lngeneinheit
Trgheitsradius
Massentrgheitsmoment pro Lngeneinheit
Brcke
Modell
Einheit
[ ]
,F
Biege-Eigenfrequenz
Torsions-Eigenfrequenz
Biege-Eigenkreisfrequenz
Torsions-Eigenkreisfrequenz
Mittlere Windgeschwindigkeit
Luftdichte
,F
,
5
4
L
,F,
Federsteifigkeit einer Aufhngefeder
Entfernung der Aufhngefedern in Windrichtung

Logarithmisches Dmpfungsdekrement
;
;
,,
,F,
5
4
,,
Breite des Brckenquerschnitts

Lnge des Sektionsmodells
61
Die Trgheitskrfte des Bauwerks und der Luft mssen im richtigen Verhltnis zueinander stehen
[ASCE99], daher werden in [Klp63] die folgenden dimensionslosen Kenngren eingefhrt, die fr
das Modell und die Brcke bereinstimmen mssen:
Bezogene Masse:
o
F(
c ),.
Bezogenes Massentrgheitsmoment:
Strouhalzahl:
S0,
5
G
c ),. bzw.
S0,-
5
G
(6.1)
c ),.
c ),.
Logarithmische Dmpfungsdekrement: H c ),.

Die Modellmastbe knnen frei gewhlt werden und sind wie folgt definiert:
Der Mastab der Geschwindigkeit ist:
EG5 c
5
4
5
4
(6.2)
Fr den Mastab der Frequenz gilt:

E c
(6.3)
Der geometrische Mastab wird in Gleichung (3.2) definiert. Er ist durch die Mae des
Sektionsmodells zu E c 1: 15,7 festgelegt.
Die Dmpfung muss gem Gleichung (6.1) fr das Modell und die Brcke gleich gro sein. Somit
betrgt der Mastab der Dmpfung:
EH =
= 1: 1 H = H
(6.4)
Sowohl in [Barb58] als auch in [Klp63] wird die Annahme getroffen, dass die Dichte der Luft beim
Windkanalversuch als auch fr die reale Brcke gleich gro ist. Mit dieser Nherung ergibt sich der
Mastab der Luftdichte zu:
EL =
= 1: 1 L = L
(6.5)
62
Aus den dimensionslosen Kenngren nach Gleichung (6.1) und den Modellmastben ergeben sich
folgende hnlichkeitsbedingungen:
= EF
Masse:
(6.6)
Massentrgheitsmoment: D c EF D
(6.7)
Kreisfrequenz: S c EG5 EF S c E S
Die erforderliche Masse des Sektionsmodells
ermittelt.
Das
hnlichkeitsbedingung (6.7) eingestellt werden.
(6.8)
wird mit der hnlichkeitsbedingung (6.6)

des
Modells
muss
entsprechend
der
Da das Sektionsmodell selbst starr ist, werden die Steifigkeiten der Brcke durch die Aufhngung mit
den Federn nachgebildet. Die erforderliche Federsteifigkeit
einer Aufhngefeder und der Abstand
zwischen den Aufhngefedern in Windrichtung 2 kann nach [Klp63] wie folgt bestimmt werden:
Die erforderliche Eigenkreisfrequenzen des Sektionsmodells wird durch die hnlichkeitsbedingung

(6.8) bestimmt. Die Biege-Eigenkreisfrequenz S
,F,
bestimmt zusammen mit der Masse des Modells
die erforderliche Federsteifigkeit einer der acht Aufhngefedern.

c
Die Drehfederkonstante
1
S
8
,F,
(6.9)
des Sektionsmodells wird durch die Federsteifigkeit der Aufhngefedern
und den Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung bestimmt. Mit der Torsions-Eigenkreisfrequenz
des
Sektionsmodells
Drehfederkonstante
,,
und
durch
das
kann
die
ebenfalls bestimmt werden. Daher kann der Abstand der Aufhngefedern aus
der folgenden Gleichung ermittelt werden:

8
cS
,,
(6.10)
Der Trgheitsradius # beschreibt den folgenden Zusammenhang:

Dc
#2
(6.11)
Damit lsst sich Gleichung (6.10) vereinfachen zu:

c#
S
S
,,
,F,
(6.12)
63
6.2 Aufhngung des Sektionsmodells

6.2.1
Massen und Massentrgheitsmomente
Fr den Entwurf der Aufhngung des Sektionsmodells ist es notwendig, die Masse und das
Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die y-Achse der Brcke zu bestimmen, um das
Sektionsmodell mit den hnlichkeitsbedingungen nach (6.6) und (6.7) anzupassen.
Die Bestimmung der Masse eines Bauteils ist trivial. Sie erfolgt ber sein Volumen und seine Dichte
und wird daher hier nicht genauer erlutert.
Das Massentrgheitsmoment D eines homogenen Krpers um eine Bezugsachse kann gem [Papu06]
wie folgt berechnet werden:
D = L ~ # _
Dabei beschreibt L die Dichte,
Volumenelements zur Bezugsachse.
(6.13)
_ ein Volumenelement und # den sekrechten Abstand des
Fr den Fall, dass die Bezugsachse nicht die Schwerpunktachse des Krpers ist, kann gem [Papu06]
das Massentrgheitsmoment mit dem Satz von Steiner ermittelt werden:
D c D p
(6.14)
Das gesamte Massentrgheitsmoment D setzt sich aus dem Massentrgheitsmoment des Krpers um
seine Schwerpunktsachse D und der Masse des Krpers
multipliziert mit dem Quadrat des
Abstands # zwischen der Bezugsachse und der Schwerpunktsachse des Krpers zusammen.
Die nicht homogenen realen Querschnitte knnen in kleinere homogene Einzelteile zerlegt werden, fr
die das Massentrgheitsmoment ermittelt werden kann. Das Massentrgheitsmoment kann dann aus
der Addition der Werte fr die Einzelteile zusammengesetzt werden. Hohlrume werden durch
Subtraktion bercksichtigt. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die Massentrgheitsmomente von
Krpern aus drei Grundformen nach Tabelle 6.2 verwendet, um die Massentrgheitsmomente zu
berechnen.
Die in Tabelle 6.2 ermittelten Werte wurden durch die Lsung von Gleichung (6.13) fr die
entsprechende Form des Krpers ermittelt. Im Rahmen dieser Masterarbeit wird die detaillierte
Lsung der Integrale nicht dargestellt. Die aufgefhrten homogenen Krper haben eine Ausdehnung
r
in Richtung der Rotationsachse, die hier als y-Achse dargestellt ist. In Tabelle 6.2 werden zustzlich
die Gleichungen zur Berechnung der Masse der Krper angegeben.
64

Versu
Tabelle 6.2: Massentrgheitsmomente und Massen fr ausgewhlte Krper
Grundform Darstellung
cL
Rechteck
1
(
12
1
(
12
p )
Masse
L
cL
=
p )
1
K #
2
1
=L r #
2
L
Kreis
=L
Ellipse
1
K
4
1

4
K#
=L
=L
Krper ausgedehnt in y-Richtung

Richtung und Massentrgheitsmoment um die y-Achse
y
Im
Folgenden
wird
beschrieben
beschrieben,
fr
welche
Querschnitte
die
Massen
und
die
Massentrgheitsmomente theoretisch mit zusammengesetzten Querschnitten aus den Grundformen

nach Tabelle 6.2 berechnet werden. Die Ergebnisse sind in Tabelle 6.3 aufgefhrt.
Die Masse und das Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die Brckenlngsachse werden fr
den Hngebrckenquerschnitt berechnet. Der Querschnitt der Hngebrcke wird in Abschnitt 2.1
beschrieben und ist in Anhang A.1 dargestellt. Weiterhin werden die Werte fr die Betonfertigteile
angegeben. Es ist zu erkennen, dass die Betonfertigteile 94 % der Masse enthalten, zum
Massentrgheitsmoment aber nur 85 %
85 beitragen, da sie einen kleinen Abstand zur Drehachse haben.
Da der geometrische Mastab des Sektionsmodells mit E c 1: 15,7 festgelegt ist, knnen aus den
hnlichkeitsbedingungen (6.6) und (6.7) die Sollwerte fr die Masse und das Massentrgheitsmoment
des Sektionsmodells mit der Aufhngung berechnet werden.
Die Masse und das Massentrgheitsmoment um die y-Achse
y Achse des Sektionsmodells werden berechnet.
Der Querschnitt des Sektionsmodells ist in Abschnitt 3.2.2 beschrieben und in Abbildung 3.3
dargestellt.
Die Aufhngung des Sektionsmodells wird in den Abschnitten 6.2.2 und 6.2.3 beschrieben. Es werden
zwei Varianten untersucht. Bei der Variante 1 wird als Traverse ein Rechteckrohr aus Aluminium
65
verwendet. Bei Variante 2 wird ein Aluminium-Leichtprofil als Traverse verwendet. Die Masse und
das Massentrgheitsmoment beider Varianten werden hier theoretisch berechnet.
Da mit dem Sektionsmodell und der Aufhngung der Sollwert der Masse nicht erreicht wird, mssen
bei beiden Aufhngungsvarianten Zusatzmassen vorgesehen werden. Da der Sollwert des
Massentrgheitsmoments sehr klein ist, werden die Zusatzmassen in einer Form angefertigt und so
positioniert, dass sie ein mglichst kleines Massentrgheitsmoment haben. Die optimale Form hierfr
jeder Seite des Windkanals 40
dicke Stahlscheiben mit einem Durchmesser von 96
ist die Kreisform, die mit ihrem Schwerpunkt in der Rotationsachse positioniert ist. Daher werden auf
mit
ihrem Schwerpunkt in der Rotationsachse angeordnet.
In der Tabelle 6.3 werden auch die Gesamtmassen und Gesamtmassentrgheitsmomente des
Sektionsmodells mit der Aufhngung und den Zusatzmassen fr beide Varianten dargestellt. Es ist zu
erkennen, dass in beiden Varianten der Sollwert des Massentrgheitsmoments berschritten wird.
Tabelle 6.3: Berechnete Massen und Massentrgheitsmomente
Querschnitt
Masse
Hngebrcke
1907
1801
Nur Betonfertigteile
1794
1538
Sektionsmodell und Aufhngung (Sollwert)
7,737
0,0296
Sektionsmodell
2,453
0,0154
Aufhngung mit Alu-Rechteckrohr als Traverse
0,596
0,0180
Aufhngung mit Alu-Leichtprofil als Traverse
1,042
0,0313
Zusatzmassen
4,545
0,0052
Sektionsmodell, Aufhngung (Alu-Rechteckrohr) und
7,594
0,0386
8,040
0,0519
Zusatzmassen
Sektionsmodell, Aufhngung (Alu-Leichtprofil) und
Zusatzmassen
6.2.2
Entwurf der Aufhngung
Das Sektionsmodell ist durch die Endscheiben begrenzt und durch dnne Aluminiumrohre wird die
Verbindung zur auerhalb des Windkanals befindlichen Aufhngung hergestellt. Diese Aufhngung
besteht aus zwei horizontalen Traversen, durch die der Abstand zwischen den Aufhngefedern in
Windrichtung hergestellt werden kann. An den Enden der Traversen sind dnne Aluminiumplatten als
66
Ziel fr die Laser-Wegaufnehmer befestigt, mit denen die Bewegungen des Sektionsmodells gemessen
werden, siehe Abschnitt 6.3.1. An den Enden der Traversen sind weiterhin Schlitze vorgesehen in
denen Schraubhaken in ihrer Position variabel befestigt werden knnen. An den Schraubhaken wird
das Modell durch die Stahlfedern getragen. Die Stahlfedern wiederum werden mit den Rahmen aus
Aluminium-Profilen verbunden, die sich seitlich des Windkanals befinden.
Die Zielsetzung fr den Entwurf der Traversen ist, eine mglichst leichte Traverse mit einem kleinen
Massentrgheitsmoment zu erhalten. Der Abstand der Stahlfedern fr die Aufhngung muss variabel
sein, um ihn spter anpassen zu knnen. In Abbildung 6.2 und Abbildung 6.3 ist ein Entwurf fr die
Aufhngung dargestellt, bei dem fr die Traversen ein 600
Hohlprofil 30,0 20,0 2,0
langes Aluminium-Rechteck-
verwendet wird. Dieser Entwurf wird im Folgenden auch als
Variante 1 bezeichnet.
In Abbildung 6.4 ist der Entwurf fr die nach Abschnitt 6.2.1 erforderlichen Zusatzmassen und ihre
Befestigung an den Traversen dargestellt.
Bei dem Entwurf Variante 1 ist eine horizontale Befestigung des Sektionsmodells mit langen
Schnren vorgesehen, die hier aber nicht dargestellt wird, da sie bei Variante 2 in Abschnitt 6.2.3
erlutert wird.
Abbildung 6.2: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Ansicht und Draufsicht
Abbildung 6.33: Entwurf Aufhngung Variante 1 Traverse Details
67
68
Abbildung 6.4:: Entwurf Aufhngung Variante 1 Zusatzmassen
69
Fr den Entwurf der Aufhngung mssen die Eigenschaften der Aufhngefedern bestimmt werden.
Dafr werden die folgenden Randbedingungen festgelegt:
Die maximale vertikale Verformung, die eine Feder durch die Windkrfte bei den Versuchen erfhrt,
betrgt weniger als )Nt = 50
. Dies ist eine Schtzung, die auf hnlichen durchgefhrten
Versuchen basiert.
Daher mssen die unteren Federn mit einem Vorspannweg )O
Die Aufhngefedern mssen stets unter Spannung stehen und sich stets im Arbeitsbereich befinden.
die maximale vertikale Bewegung des Sektionsmodells.
versehen werden, der grer ist als
Das Eigengewicht wird von den oberen Federn getragen. Aufgrund des Krftegleichgewichts erzeugt
die Federlngung durch die Vorspannung der unteren Federn eine gleich groe Federlngung durch
grer sein als die Verformung aus Eigengewicht )? und Vorspannung )O
Vorspannung in den oberen Federn. Die maximale zulssige Verformung der oberen Federn muss
auftretenden vertikalen Verformung )Nt , die bei den Versuchen auftritt.
sowie der grten
Die erforderliche Federkonstante wird gem Gleichung (6.9) ermittelt. Dabei wird gem [Klp63]
gehrt. Der Mastab der Frequenzen E wird entsprechend der hnlichkeitsbedingung (6.8) aus dem
die Biegeeigenkreisfrequenz verwendet, die zur niedrigsten antimetrischen Biegeschwingungsform

geometrischen Mastab EF und dem Mastab der Geschwindigkeit EG5 berechnet.
mit mittleren Windgeschwindigkeiten 3
5 < 15
) < 4
) durchgefhrt, siehe Abschnitt 7.6. In
Die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen werden
Beiwerte gltig. Der Mastab der Geschwindigkeit EG5 ist frei whlbar und wird so festgelegt, dass die
diesem Geschwindigkeitsbereich sind die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen
5 = 22,12
mittlere Windgeschwindigkeit nach [DIN10b] von 4
/), siehe Abschnitt 7.4.1, etwa mittig
im Geschwindigkeitsbereich des Windkanals liegt. Der Geschwindigkeitsmastab wird zu EG5 = 1: 3
gewhlt. Damit ergibt sich der Mastab der Frequenz zu E = 1: 0,191 und die Federkonstante wird
nach Gleichung (6.9) zu
= 207
= 207
bestimmt.
Aufgrund der zuvor erluterten Randbedingungen werden Stahlfedern gewhlt, die eine
Federkonstante von
grer ist als:
)o.u > )? + )O
besitzen und eine maximal zulssige Federlngung haben, der
+ )Nt 92
+ 75
+ 50
Der Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung 2 = 0,500
= 217
(6.15)
wird nach den Gleichungen (6.11)
und (6.12) mit der Torsionseigenkreisfrequenz gem [Klp63] berechnet, die zur niedrigsten
antimetrischen Torsionseigenform gehrt.
70
Die mit diesen Randbedingungen entworfene Aufhngung des Sektionsmodells in den sich seitlich des
Windkanals befindlichen Rahmen aus Aluminiumprofilen ist in Abbildung 6.5 fr die Traverse
Variante 1 dargestellt.
Abbildung 6.5: Entwurf Aufhngung Variante 1

Die Traversen aus den Aluminium--Rechteck-Hohlprofilen werden 600
lang ausgebildet, sodass
bei der experimentellen Ermittlung der Systemeigenschaften,

Systemeigenschaften wie in Abschnitt 6.4 beschrieben, der
Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung 2 angepasst werden kann.
Bei der Befestigung der unteren Federn sind Spannschsser vorgesehen, mit denen die Position des
Sektionsmodells
smodells in den seitlichen ffnungen des Windkanals exakt justiert werden kann.
6.2.3
Verwendete Aufhngung
Da die in Abschnitt 6.2.2 beschriebene Traverse fr die Aufhngung

Aufhngung schwierig zu fertigen gewesen
wre, wurde ein Aluminium-Leichtprofil
Leichtprofil Profil 6 30x30 leicht der Firma CAP GmbH verwendet,
das an allen Seiten Nuten aufweist, in denen die Schraubhaken mit Nutensteinen in der Position
variabel befestigt werden knnen.
knnen Diese Aufhngung wird im Folgenden auch als Variante 2
bezeichnet. Die Aufhngung fr die Variante 2 in Abbildung 6.6 dargestellt.
71
Abbildung 6.6: Aufhngung Variante 2

Die Befestigung der Zusatzmassen an den Traversen wird mit Hilfe von Nutensteinen und
Gewindestangen hergestellt, sie ist in Abbildung 6.7 und Abbildung 6.9 dargestellt. Als Ziel fr die
Laser-Wegaufnehmer, werden an den Enden der Traversen dnne Aluminiumwinkel festgeschraubt.
In den Aluminium-Leichtprofilen wird mittig ein Loch in der Gre der Aluminiumrohre des
Sektionsmodells vorgesehen, in denen das Sektionsmodell mit Hilfe von Schrauben und Nutensteinen
befestigt wird, siehe Abbildung 6.7.
Bei den Windkanalversuchen treten horizontale Krfte auf, die von der Aufhngung mit den vertikalen
Stahlfedern nicht aufgenommen werden knnen. Daher wird eine Befestigung vorgesehen, die
horizontale Bewegungen des Sektionsmodells verhindert, dabei die vertikalen Bewegungen und die
Rotation des Sektionsmodells mglichst wenig strt, um zustzliche Dmpfungen zu vermeiden. Die
horizontale Befestigung wurde im Rahmen dieser Masterarbeit mit etwa 3
langen Angelschnren
hergestellt, die mit Spannschlssern vorgespannt werden, siehe Abbildung 6.8 und Abbildung 6.9.
Durch die groe Lnge der Schnre haben sie bei einer gleichen aufzunehmenden Horizontalkraft und
einer gleichzeitigen vertikalen Bewegung des Sektionsmodells nur eine kleinere Komponente der
72
Vertikalkraft, als krzere Schnre. Dadurch werden die Bewegungen des Sektionsmodells mglichst
wenig beeinflusst.
Abbildung 6.7: Aufhngung Variante 2 Befestigung Zusatzmassen
Abbildung 6.8: Aufhngung horizontale Befestigung
Abbildung 6.9: Aufhngung horizontale Befestigung - Details
73
Die seitlichen ffnungen des Windkanals, durch die das Sektionsmodell nach auen hindurchgefhrt
wird, werden mit Plexiglas bis auf eine kleine ffnung fr das Tragrohr des Sektionsmodells
verschlossen. Durch Halbschalen aus Plexiglas werden die Tragrohre zum Teil abgeschirmt, sodass
durch die Tragrohre weniger strende Windkrfte hervorgerufen werden. Bei den dynamischen
Versuchen wird dabei die abgeschtzte maximale vertikale Bewegung des Sektionsmodells
bercksichtigt und freigehalten, siehe Abbildung 6.10.
Abbildung 6.10: Seitliche ffnungen des Windkanals

Die Traversen aus den Aluminium-Leichtprofilen in Variante 2 haben ein Gewicht von 0,960
Massentrgheitsmoment ist 34 % grer als in Variante 1, siehe Tabelle 6.3, da die Massen der
und sind damit deutlich schwerer als die in Variante 1 entworfenen Traversen. Insbesondere das
Traversen
einen
groen
Abstand
(6.11) und (6.12) auf 2 = 0,645
zur
Rotationsachse
haben.
Aufgrund
dieses
greren
Massentrgheitsmoment muss der Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung gem Gleichung

vergrert werden.
Die verwendeten Traversen aus den Aluminium-Leichtprofilen haben nur eine Lnge von 600
sodass der geforderte Abstand der Aufhngefedern nicht eingestellt werden kann. Eine Verlngerung
der Traversen fhrt dazu, dass das Torsionstrgheitsmoment weiter steigt und der bentigte Abstand
wiederum grer wird. Da gem Gleichung (6.13) der Abstand zur Rotationsachse quadratisch beim
Massentrgheitsmoment bercksichtigt wird, kann durch eine Verlngerung der Traversen aus den
Aluminium-Leichtprofilen nicht erreicht werden, dass der bentigte Abstand der Aufhngefedern in
Windrichtung realisiert werden kann.
Da im Rahmen dieser Masterarbeit mit den dynamischen Versuchen nur die Zusatzlasten infolge
benerregter Schwingungen ermittelt werden, ist es mglich, mit dieser verwendeten Aufhngung
= 207
nach Variante 2 die Versuche trotzdem durchzufhren. Es werden die in Abschnitt 6.2.3 bemessenen
von )o.u > 217
Stahlfedern mit einer Federkonstante von
und einer maximal zulssigen Federlngung
verwendet. Die Abmessungen der Aufhngung entsprechen in vertikaler
Richtung daher Abbildung 6.5. Fr den Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung wird der
74
maximal mglich Abstand von 2 = 0,590
= 8,387 ; berechnen. Die
eingestellt. Damit lsst sich nach Gleichung (6.10) und
Biegeeigenfrequenz des Sektionsmodells betrgt
,F,
,,
= 2,284 ; nach Gleichung (6.9) und (2.8).
(2.8) die Torsionseigenfrequenz des Sektionsmodells zu
Fr die Ermittlung der Zusatzlasten aus benerregten Schwingungen werden gem Abschnitt 7.1.1
die symmetrischen und antimetrischen Schwingungsformen mit der jeweils niedrigsten Eigenfrequenz
fr die horizontalen Schwingungen, die vertikalen Schwingungen und die Torsionsschwingungen
bercksichtigt.
Der Mastab der Frequenz E wird fr jede zu untersuchende Eigenschwingungsform nach Gleichung
EG5
hnlichkeitsbedingung (6.8) aus dem Mastab der Frequenz E und dem geometrischen Mastab EF
(6.3)
berechnet.
Der
Mastab
der
Geschwindigkeit
kann
dann
entsprechend
EG5 = EF E
der
(6.16)
Anders als bei [Barb58] und [Klp63] werden bei den dynamischen Versuchen im Rahmen dieser
Masterarbeit aufgrund der Aufhngung nicht die gleichen Mastbe der Geschwindigkeit fr die
symmetrischen
bzw.
antimetrischen
Schwingungsformen
mit
der
gleichen
Zahl
von
Schwingungsknoten fr die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung verwendet.

Mit der verwendeten Aufhngung knnen keine dynamischen Versuche durchgefhrt werden, bei
denen die vertikalen Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten, wie z.B. bei
Versuchen zur Flatterstabilitt!
6.3 Messverfahren
6.3.1
Bewegungsmessung
Die Bewegungen des Sektionsmodells werden bei den dynamischen Versuchen mit zwei analogen
Laser-Wegaufnehmern vom Typ LAS-T5-250 der Firma WayCon Positionsmesstechnik GmbH
erfasst. Durch die Messung mit Laser-Wegaufnehmern werden die Bewegungen des Sektionsmodells
nicht beeinflusst, weshalb keine zustzlichen Dmpfungen entstehen.
Die Distanzmessung mit den Laser-Wegaufnehmern basiert auf dem Triangulationsprinzip. Der LaserWegaufnehmer sendet einen Laserstrahl aus, der als kleiner Punkt auf das Objekt trifft, dessen
Abstand zum Gert gemessen werden soll. Vom Sensor wird die Position des Punktes detektiert und
die Distanz wird ber die Winkelbeziehung mit groer Genauigkeit berechnet. Der Empfnger im
Inneren des Sensors ist eine Photodiodenzeile, auf der eine winkelabhngige Lichtverteilung auftrifft,
75
woraus ein Mikrocontroller die Distanz zum Objekt berechnet. Vom Laser-Wegaufnehmer wird eine
zur gemessenen Distanz proportionale elektrische Ausgangsspannung bertragen [Wayc14].
Die von den Laser-Wegaufnehmern ausgegebenen elektrischen Spannungen werden digital
aufgezeichnet und entsprechend der Kalibrierung in die gemessenen Distanzen umgerechnet. In
Abbildung 6.11 ist der Laser-Wegaufnehmer und das Messprinzip entnommen aus [Wayc14] sowie
die Messanordnung bei den durchgefhrten Versuchen dargestellt. Die Aluminiumwinkel, die als Ziel
fr die Laserpunkte an den Enden der Traversen angeschraubt sind, sind mit matt weiem Papier
beklebt, um eine optimale Oberflche fr die Wegmessung herzustellen.
Abbildung 6.11: Laser-Wegaufnehmer

Fr die Versuche im Rahmen dieser Masterarbeit stehen nur zwei Laser-Wegaufnehmer zur
Verfgung. Daher knnen die Bewegungen des Sektionsmodells nicht in allen mglichen
Freiheitsgraden aufgezeichnet werden. Die beiden Laser-Wegaufnehmer werden wie in Abbildung
6.12 dargestellt angeordnet. Sie messen den Abstand zu den Zielplatten an den Enden der Traverse.
Die Bewegung B , die ein Laser-Wegaufnehmer misst, kann wie folgt berechnet werden:
B = B, B,s<o<
<t
(6.17)
Dabei ist B, der Abstand der im Ruhezustand gemessen wird und B,s<o<
gemessene Abstand.
Die Bewegung des Sektionsmodells in vertikaler Richtung B

Wegaufnehmer nach Gleichung (6.18) berechnet.
<t
der bei den Versuchen
wird aus den Messwerten der Laser-
76

B = B} p B 2
(6.18)
Die Rotation des Sektionsmodells um die y-Achse, kann aufgrund des starren Modells mit den beiden
Laser-Wegaufnehmern wie folgt bestimmt werden:
= = arctan
Dabei ist
c 0,350
B} B
(6.19)
der Abstand der Laserpunkte auf den Zielplatten zur y-Achse des Sektionsmodells, der
betrgt.
Abbildung 6.12: Schematische Darstellung der Bewegungsmessung

Rotationen um die x-Achse knnen mit den vorhandenen Laser-Wegaufnehmern nicht gemessen
werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit wird angenommen, dass nur vertikale Verformungen und
keine Rotationen um die x-Achse auftreten. In Abschnitt 6.5 wird diese Annahme kritisch bewertet
und dabei Verbesserungsvorschlge fr die dynamischen Windkanalversuche gemacht.
6.3.2
Windfeldmessung
Fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen in Kapitel 7 ist es notwendig, das
Windfeld der durch das Gitter erzeugten turbulenten Strmung im Windkanal zu kennen. Es sind
Messungen des turbulenten Windfelds im Windkanal an der Position des Sektionsmodells
durchgefhrt worden, die im Rahmen dieser Masterarbeit ausgewertet werden.
5, dem longitudinalen
Windgeschwindigkeit 4(,) aus der mittleren Windgeschwindigkeit 4
In der turbulenten Strmung setzt sich, wie in Abbildung 6.13 dargestellt, der Vektor der
1(,)
Schwankungsanteil 6(,) horizontal senkrecht zur mittleren Windgeschwindigkeit und dem vertikalen
Schwankungsanteil
in
Richtung
Schwankungsanteil 7(,) zusammen:
der
mittleren
Windgeschwindigkeit,
dem lateralen
77
5p1 , p6 , p7 ,
4 , =4
(6.20)
Abbildung 6.13: Vektor der Windgeschwindigkeit

5
Bei den Windkanalversuchen verlaufen die mittlere Windgeschwindigkeit 4
Schwankungsanteil 1
Windvektors 4
und der longitudinale
entlang der x-Achse des Windkanals. Neben diesen Anteilen des
, wird auch der vertikale Schwankungsanteil 7
infolge benerregter Schwingungen bentigt.

bentigt
, fr die Berechnung der Lasten
Die Windgeschwindigkeiten sind mit einer Cobra-Sonde

Cobra Sonde der Firma Turbulent Flow Instrumentation
Instrument
Pty Ltd gemessen worden. Sie ist eine 4-Loch-Druckmessonde,
4
mit der die mittleren und
fluktuierenden Windgeschwindigkeiten in x-,
x y- und z-Richtung
Richtung bestimmt werden knnen. Eine
Darstellung der Cobra-Sonde
Sonde und des Messkopfes ist in Abbildung 6.14 entnommen aus [Turb14]
dargestellt.
Sonde sendet ber vier Kanle elektrische Spannungssignale, die zu den gemessenen
Die Cobra-Sonde
Drcken proportional sind, an A/D-Wandler.
A/D
Diese berfhren die kontinuierlichen analogen Signale
in digitale Daten, aus denen mit der EDV die Windgeschwindigkeiten berechnet werden.
Abbildung 6.14: Cobra-Sonde und Messkopf
6.4 Experimentelle Ermittlung der Systemeigenschaften

6.4.1
Die dynamischen Eigenschaften des Systems aus dem Sektionsmodell der Aufhngung und den
Zusatzmassen lassen sich zum Teil wie in Abschnitt 6.2 beschrieben theoretisch berechnen. Diese
Berechnung ist ausreichend genau, um die Aufhngung des Sektionsmodells zu entwerfen. Fr die
Durchfhrung von dynamischen Versuchen mit dem Sektionsmodell ist es aber erforderlich, eine
78
genaue Kenntnis der dynamischen Eigenschaften des mechanischen Systems zu haben. Neben der
Masse
, dem Massentrgheitsmoment D , der Eigenfrequenzen der vertikalen Schwingung
und der Torsionsschwingung
,,
,F,
mssen auch die Strukturdmpfungen zu diesen Eigenfrequenzen
fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen ermittelt werden.

Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die zuvor genannten dynamischen Eigenschaften des
Sektionsmodells und der Aufhngung mit den Zusatzmassen durch Auslenkversuche ermittelt. Die
Masse des Sektionsmodells, der Zusatzmassen und der Aufhngung, bestehend aus den Traversen,
allen Haken und sonstigen Verbindungsmitteln, werden durch Wiegen zu
= 7,933
ermittelt.
Wird das Sektionsmodell in der Mitte in vertikaler Richtung nach unten ausgelenkt und dann
sowie der Rotation um die Lngsachse = ein. Die
Freiheitsgraden der vertikalen Bewegung B
bergangslos wieder freigegeben, stellt sich eine freie Schwingung des mechanischen Systems in den
Amplitudenspektren der mit den Laser-Wegaufnehmern gemessenen vertikalen Bewegung |B ( )|
und der Rotation |=( )| entsprechen der Vergrerungsfunktion | ( )| multipliziert mit dem
jeweiligen statischen Wert der Bewegung des Freiheitsgrads B
|=( = 0 ;)|:
|B ( )| = | ( )| B
= |B ( = 0 ;)| und = =
|=( )| = | ( )| =
und
(6.21)
Das Amplitudenspektrum ( ) einer Gre entspricht dem Betrag der Fourier-Transformierten
Z(,)[ der gemessenen Zeitreihe (,) der Gre . Das einseitige Amplitudenspektrum
0<
< )
Amplitudenspektrums (Frequenzbereich: <

(Frequenzbereich:
ergibt
sich
< ) mit dem Faktor 2.

durch
die
( ) = 2 |Z(,)[| = 2 $ (Z(,)[) +
Multiplikation
(Z(,)[)
des
zweiseitigen
(6.22)
Die Fourier-Transformierte der Zeitreihe (,) einer Gre , kann wie folgt berechnet werden:
Z(,)[ = ~ (,)
(6.23)
Aus den Amplitudenspektren |B ( )| und |=( )| der Auslenkversuche knnen die Eigenfrequenzen
und Strukturdmpfungen, wie im Folgenden fr den Freiheitsgrad der vertikalen Bewegung B
erlutert, bestimmt werden. Fr den Freiheitsgrad der Rotation um die Lngsachse = kann analog
verfahren werden.
Das Maximum des Amplitudenspektrums |B ( )|o.u liegt bei der Eigenfrequenz des gedmpften
Systems
,F,
. Sie entspricht bei den hier auftretenden sehr schwachen Dmpfungen der
Eigenfrequenz des ungedmpften Systems
,F,

,F,
,F,
1 J
79
,F,
(6.24)
Fr die Ermittlung der Dmpfung gibt es verschiedene Methoden, die z.B. in [Clou93] beschrieben
werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit wird die Dmpfung ber die Bandbreite bei der
Halbenergiehhe wie folgt nherungsweise bestimmt:
J
(6.25)
Eine Herleitung dieser Beziehung ist in [Clou93] zu finden. Dabei sind

|B
die hhere Frequenz bei der das Amplitudenspektrum |B
die niedrigere Frequenz und

| der Halbenergiehhe
|o.u 2 entspricht. Das logarithmische Dmpfungsdekrement H kann nach Gleichung (2.12)
aus dem Ergebnis von Gleichung (6.25) berechnet werden.
Der Vorteil der Ermittlung des Dmpfungsmaes ber die Bandbreite bei der Halbenergiehhe ist,
dass der statische Wert der vertikalen Bewegung B
0 ; sehr rau, sodass
nicht ermittelt werden muss. Wie beispielsweise
eine Ermittlung von |B ( = 0 ;)| schwierig und ungenau ist.
in Abbildung 6.16 zu erkennen ist, sind die Amplitudenspektren im Bereich
Bei den durchgefhrten Auslenkversuchen wre auch eine direkte Ermittlung des logarithmischen
Dmpfungsdekrements aus der Zeitreihe der gemessenen Abklingkurven nach Gleichung (2.11)
mglich.
Aus der mit den Auslenkversuchen ermittelten Eigenfrequenz fr die vertikale Schwingung
,F,
und
kann nach Gleichung (6.9) die wirkende Federsteifigkeit einer
der gewogenen Masse
Aufhngefeder berechnet werden. Mit dieser Federsteifigkeit und dem Abstand der Aufhngefedern in
Windrichtung
und
der
,,
mit
den
Auslenkversuchen
ermittelten
Eigenfrequenz
fr
die
D des Sektionsmodells mit der Aufhngung und den Zusatzmassen genau ermittelt werden.
Torsionsschwingung
6.4.2
kann mit den Gleichungen (6.11) und (6.12) das Massentrgheitsmoment
Durchgefhrte Versuche und Signalbearbeitung
Die Auslenkversuche werden an dem Versuchsaufbau, der in Abschnitt 6.2.3 beschrieben wird,
durchgefhrt. Dabei werden jeweils fnf Auslenkversuche fr den vollstndigen Versuchsaufbau und
fr einen Versuchsaufbau ohne die horizontale Befestigung des Sektionsmodells mit den
Angelschnren durchgefhrt.
Das Sektionsmodell wird in seiner Mitte in vertikaler Richtung nach unten per Hand ausgelenkt und
dann bergangslos wieder freigegeben. Bei dieser Art der Auslenkung erhlt das Sektionsmodell auch
immer eine Rotation um seine Lngsachse als Anfangsbedingung.
80
gestartet. Danach werden die mit den Laser-Wegaufnehmern gemessenen Bewegungen fr 120 )
Die Aufzeichnung der Messwerte wird mehrere Sekunden vor dem Auslenken des Sektionsmodells
digital aufgezeichnet.
Der Abstand der Laser-Wegaufnehmer zur Zielplatte im Ruhezustand B, wird aus dem Mittelwert der
Ruhezustand befindet. Die gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells B und = werden nach den
in der ersten Sekunde gemessenen Werte ermittelt, in der sich das Sektionsmodell noch im
Gleichungen (6.17), (6.18) und (6.19) berechnet.
In Abbildung 6.15 sind beispielhaft die gemessenen Zeitreihen der Bewegungen B
und = fr den
ersten Auslenkversuch des Sektionsmodells mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontale

Befestigung dargestellt.
Auslenkversuch 1
10
M [mm]
10
20
40
60
tM [s]
Auslenkversuch 1
80
100
120
20
40
60
tM [s]
80
100
120
0.3
0.2
0.1
[ ]
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Abbildung 6.15: Zeitreihen Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung
81
Die Zeitreihen fr alle durchgefhrten Auslenkversuche sind in Anhang A.3 zu finden.

Die Abtastfrequenz
Frequenz
sollte so gewhlt werden, dass sie mehr als doppelt so gro ist wie die hchste
, die bei der Versuchsauswertung noch von Interesse ist. Durch dieses sogenannte
Oversampling wird gem dem Nyquist-Shannon-Abtasttheorem erreicht, dass im digital

= 1000 ; verwendet.
aufgezeichneten Signal der Einfluss von hheren Frequenzen als sogenannte Alias-Frequenzen gering
ist. Fr die Auslenkversuche wird eine Abtastfrequenz von
Die Ermittlung der Amplitudenspektren nach Gleichung (6.22) wird mittels schneller FourierTransformation, FFT (fast Fourier transform), durchgefhrt. Dafr wird im Programmsystem
MATLAB, Version 8.1.0.604 (R2013a), die Funktion fft() verwendet. Fr Erluterungen der
Berechnungsalgorithmen wird auf die MATLAB Documentation [Math14] verwiesen.
ausreichender Genauigkeit bestimmt werden kann, ist eine hohe Frequenzauflsung notwendig.
Damit die Dmpfung nach Gleichung (6.25) aus der Bandbreite bei der Halbenergiehhe mit
Frequenzbereich, daher ist eine hohe Frequenzauflsung erforderlich, um die Halbenergiehhe und
Das Maximum der Amplitudenspektren umfasst bei schwacher Dmpfung nur einen sehr schmalen
deren Schnittpunkte
und
mit den Amplitudenspektren nach Gleichung (6.21) zu bestimmen.
Frequenzauflsung von = 0,01 ; bestimmt.
Daher werden bei der Auswertung der Auslenkversuche die Amplitudenspektren mit einer
Bei der Durchfhrung der FFT lsst sich die Frequenzauflsung nach der folgenden Beziehung aus
der Abtastfrequenz
und der Anzahl der Werte in der Zeitreihe
berechnen:
(6.26)
Die erforderliche Anzahl der Werte in der Zeitreihe, um eine gewnschte Frequenzauflsung zu
erzielen, kann durch umstellen der Gleichung (6.26) wie folgt ermittelt werden:
=
(6.27)
= 10 Werte in der
Zeitreihe vorhanden sein. Aus den Gemessenen Zeitreihen wird daher ein Ausschnitt von 100 )
Nach dieser Gleichung (6.27) mssen bei der Auswertung der Auslenkversuche
verwendet, um die Amplitudenspektren zu berechnen. Der verwendete Ausschnitt beginnt 3 ) nach

dem Maximum der Bewegung in der Zeitreihe, da durch ein nicht ideales Freigeben des
Sektionsmodells nach der Auslenkung in den ersten Sekunden unsaubere Werte gemessen werden,
siehe Abbildung 6.15.
82
In Abbildung 6.16 sind beispielhaft die berechneten Amplitudenspektren nach Gleichung (6.21) fr
den ersten Auslenkversuch des Sektionsmodells mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler
Befestigung dargestellt.
Auslenkversuch 1
4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0128
|H(fM )| M,0 [mm]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.05
10
12
fM [Hz]
Auslenkversuch 1
14
16
18
20
14
16
18
20
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0072
0.04
|H(fM )| 0 [ ]
0.03
0.02
0.01
10
fM [Hz]
12
Abbildung 6.16: Amplitudenspektren Auslenkversuch 1 mit horizontaler Befestigung

Die Amplitudenspektren fr alle durchgefhrten Auslenkversuche sind in Anhang A.3 zu finden.
Die Amplitudenspektren, die aus den einzelnen Auslenkversuchen ermittelt wurden, unterscheiden
sich nur wenig voneinander. Daher werden fr die Ermittlung der Eigenfrequenzen und der
logarithmischen Dmpfungsdekremente mittlere Amplitudenspektren verwendet. Sie werden durch
den Mittelwert der Amplitudenspektren der fnf durchgefhrten Auslenkversuche bestimmt.
In Abbildung 6.17 sind die mittleren Amplitudenspektren des Sektionsmodells mit Aufhngung,
Zusatzmassen und horizontaler Befestigung dargestellt.

Auslenkversuche
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0131
3.5
|H(fM )| M,0 [mm]
83
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
12
fM [Hz]
Auslenkversuche
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0067
14
16
18
20
14
16
18
20
0.035
|H(fM )| 0 [ ]
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
10
fM [Hz]
12
Abbildung 6.17: Mittlere Amplitudenspektren Auslenkversuche mit horizontaler Befestigung

Die mittleren Amplitudenspektren fr die Auslenkversuche des Sektionsmodells mit der Aufhngung,
den Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung sind in Anhang A.3 dargestellt. Die Eigenfrequenzen
und logarithmischen Dmpfungsdekremente fr die weiteren Berechnungen werden aus den mittleren
Amplitudenspektren ermittelt.
Frequenzbereich 0 ; <
< 500 ; umfassen. Auch bei den hheren Frequenzen sind keine
In Anhang A.3 sind weiterhin Darstellungen der mittleren Amplitudenspektren zu finden, die den
weiteren Maxima in den Amplitudenspektren zu erkennen. Daher htten die Aufzeichnungen der
Auslenkversuche auch mit einer niedrigeren Abtastfrequenz
erfolgen knnen.
84
6.4.3
Ermittelte Systemeigenschaften
Die experimentell ermittelten Systemeigenschaften, die mit den Ergebnissen der Auslenkversuche wie
in Abschnitt 6.4.1 beschrieben ermittelt werden, sind in der Tabelle 6.4 bersichtlich
zusammengefasst.
Tabelle 6.4: Experimentell ermittelte Systemeigenschaften
Systemeigenschaft
[
/ ]
Sektionsmodell mit Aufhngung
Zusatzmassen
und Zusatzmassen
und horizontaler Befestigung
ohne horizontale Befestigung
7,933
7,933
2,31
2,30
0,0131
0,0101
209
207
0,0710
0,0707
7,22
7,19
0,0067
0,0079
0,590
0,590
[ ;]
,F,
D [
Sektionsmodell mit Aufhngung,
HF []
[ / ]
,,
/ ]
[ ;]
H []
2 [ ]
Diese experimentell ermittelten Systemeigenschaften beschreiben das reale mechanische Verhalten

des Sektionsmodells und sie sind wesentlich zutreffender als die in Abschnitt 6.2 theoretisch
berechneten Werte.
Beim Vergleich der in Tabelle 6.4 zusammengestellten experimentell ermittelten Systemeigenschaften
knnen folgende Beobachtungen gemacht werden:
= 207
Beim Versuchsaufbau ohne horizontale Befestigung wird aus der gemessenen Eigenfrequenz der
vertikalen Schwingung
,F,
eine Federsteifigkeit einer Aufhngefeder von
ermittelt,
die der Nennfedersteifigkeit der verwendeten Aufhngefedern entspricht. Beim Versuchsaufbau mit
horizontaler Befestigung ist die Federsteifigkeit einer Aufhngefeder
rechnerisch ein wenig hher.
Dies ist darauf zurckzufhren, dass die Krfte in der horizontalen Befestigung bei einer vertikalen
logarithmischen Dmpfungsdekrements fr die vertikale Schwingung HF um 30 % ist hierauf
Auslenkung eine Kraftkomponente haben, die der Bewegung entgegenwirkt. Auch die Erhhung des
zurckzufhren.
85
H
Auslenkversuchen mit horizontaler Befestigung um 15 % geringer als bei den Versuchen ohne
Das
logarithmische
Dmpfungsdekrement
fr
die
Torsionsschwingung
ist
bei
den
horizontale Befestigung. Dies knnte auf die zur Befestigung verwendeten Angelschre an den
Zusatzmassen mit einem Schraubhaken, wie in Abbildung 6.9 dargestellt, zurckzufhren sein.
Tabelle 6.3 berein, das Massentrgheitsmoment D
Die experimentell ermittelte Masse
ist um 37 % grer als der theoretisch
stimmt etwa mit dem theoretisch berechneten Wert nach
berechnete Wert. Das deutlich grere Massentrgheitsmoment D ergibt sich, da die experimentell
ermittelte Eigenfrequenz der Torsionsschwingung

berechneten Wertes entspricht.
,,
nur 86 % des in Abschnitt 6.2.3 theoretisch
Fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen in Kapitel 7 wird der
Versuchsaufbau mit der horizontalen Befestigung des Sektionsmodells mit den Angelschnren
verwendet. Daher werden fr die weiteren Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit
ausschlielich die Werte fr das Sektionsmodell mit der Aufhngung, den Zusatzmassen und der
horizontalen Befestigung verwendet.
Wie bereits in Abschnitt 6.2.3 erlutert werden fr die Ermittlung der Zusatzlasten infolge
benerregter Schwingungen in Kapitel 7 die symmetrischen und antimetrischen Schwingungsformen
mit der niedrigsten Eigenfrequenz fr jeweils die horizontalen Schwingungen, die vertikalen
untersuchende Eigenschwingform der Mastab der Frequenz E nach Gleichung (6.3) mit den
Schwingungen und die Torsionsschwingungen bercksichtigt. Dies fhrt dazu, dass fr jede zu
,F,
,,
Mastab der Geschwindigkeit EG5 wird dann nach Gleichung (6.16) berechnet. Da bei den Versuchen
experimentell ermittelten Eigenfrequenzen
und
nach Tabelle 6.4 ermittelt wird. Der
Schwingungen frei whlbar und wird zu EG5 = 1: 3,33 festgelegt.
keine horizontalen Bewegungen auftreten ist der Mastab der Geschwindigkeit fr die horizontalen
Bei dynamischen Versuchen zur Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen, ist die
untersucht werden, sodass es zulssig ist, unterschiedliche Mastbe der Geschwindigkeit EG5 zu
verwendete Aufhngung des Sektionsmodells nutzbar, da alle Schwingungsfreiheitsgrade einzeln
benutzen. Mit der verwendeten Aufhngung knnen aber keine dynamischen Versuche durchgefhrt
werden, bei denen die vertikalen Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten,
wie z.B. bei Versuchen zur Flatterstabilitt!
In Tabelle 6.5 werden die Mastbe aufgefhrt, die fr die dynamischen Versuche zur Berechnung der
Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen in Kapitel 7 verwendet werden.
86
EG5
1: 3,33
1: 3,33
1: 0,217
1: 3,40
1: 0,192
1: 3,01
1: 0,246
antimetrisch
1: 15,7
Schwingung
Torsions-
symmetrisch
Schwingung
1: 15,7
Torsions-
antimetrisch
Schwingung
1: 15,7
Vertikale
symmetrisch
Schwingung
1: 15,7
Vertikale
antimetrisch
1: 15,7
Schwingung
Horizontale
symmetrisch
Schwingung
EF
Horizontale
Mastab
Tabelle 6.5: Mastbe fr die dynamischen Versuche
1: 15,7
1: 0,303
1: 3,87
1: 4,75
6.5 Verbesserungsvorschlge
Sollen mit dem Sektionsmodell dynamische Versuche durchgefhrt werden, bei denen die vertikalen
Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten, wie z.B. bei Versuchen zur
Flatterstabilitt, so muss eine andere Aufhngung entworfen werden. Wie in [Barb58] und [Klp63]
beschrieben, mssen bei Versuchen zur Flatterstabilitt fr die symmetrischen bzw. antimetrischen
die Torsionsschwingung die gleichen Mastbe der Geschwindigkeit EG5 verwendet werden. Dafr
Schwingungsformen mit der gleichen Zahl von Schwingungsknoten fr die vertikale Schwingung und
,F,
mssen die Eigenfrequenzen des Sektionsmodells fr die vertikale Schwingung
Torsionsschwingung
,,
im richtigen Verhltnis zueinander stehen.
und die
In Abschnitt 6.2.3 ist zu erkennen, dass das Massentrgheitsmoment D der Aufhngung insbesondere
das der Traversen aus den Aluminium-Leichtprofilen zu gro ist. Es mssen Traversen verwendet
in Abschnitt 6.4 beschriebenen Auslenkversuchen muss das tatschliche Massentrgheitsmoment D
werden, die in Bereichen mit groen Abstnden zur Rotationsachse eine kleine Masse haben. Mit den
ermittelt werden und der Abstand der Aufhngefedern in Windrichtung 2 muss angepasst werden,
Da sich das Massentrgheitsmoment D
um die geforderte Eigenfrequenz des Sektionsmodells fr die Torsionsschwingung
,,
einzustellen.
Windrichtung 2 durch Verschieben der Schraubhaken angepasst wird, ist das zuvor beschriebene
ndert, wenn der Abstand der Aufhngefedern in
Verfahren mehrmals durchzufhren, um die gewnschte Torsionseigenfrequenz
,,
zu erhalten.
Bei den in Rahmen dieser Masterarbeit durchgefhrten dynamischen Versuchen konnte qualitativ
beobachtet werden, dass das Sektionsmodell im Wind horizontale Bewegungen in Richtung seiner
Lngsachse, der y-Achse, ausfhrt. Dies ist vermutlich auf Wirbelablsungen an den AluminiumEndscheiben des Sektionsmodells zurckzufhren. Diese strenden horizontalen Bewegungen knnen
verhindert werden, indem das Sektionsmodell in der Richtung dieser Bewegung analog zur
87
horizontalen Befestigung in x-Richtung mit dnnen Schnren festgehalten wird. Diese zustzliche
Befestigung fhrt aber auch wieder zu einer greren Dmpfung der vertikalen Schwingung.
Die zuvor beschriebenen Verbesserungsvorschlge fr die Aufhngung des Sektionsmodells haben auf
die im Rahmen dieser Masterarbeit durchzufhrende Ermittlung der Zusatzlasten infolge benerregter
Schwingungen keinen wesentlichen Einfluss. Im Gegensatz dazu beeinflussen die im Folgenden
beschriebenen Verbesserungsvorschlge die Ermittlung der Lasten aus benerregten Schwingungen.
Sie knnen im Rahmen dieser Masterarbeit aufgrund der vorhandenen Messeinrichtungen und ohne
eine starke Vernderung am Sektionsmodell nicht umgesetzt werden.
Wie bereits in Abschnitt 6.3.1 beschrieben hat das Sektionsmodell aufgrund seiner Aufhngung, siehe
Abbildung 6.12, nicht nur die Freiheitsgrade der vertikalen Bewegung B und der Rotation um die y-
Achse =, es ist auch eine Rotation des Sektionsmodells um die x-Achse mglich. Im Rahmen dieser
Masterarbeit wird angenommen, dass nur vertikale Bewegungen B
und keine Rotationen um die x-
Achse auftreten. Diese Annahme kann durch die Ergebnisse der dynamischen Versuche nicht besttigt
werden.
In Abbildung 7.26 ist zu erkennen, dass in den Autoleistungsdichtespektren der gemessenen vertikalen
Bewegung *|,
zwei Maxima bei fast gleich groen Frequenzen auftreten. Dies deutet auf zwei
Schwingungen mit hnlicher Frequenz hin, deren Bewegungen mit den beiden Laser-Wegaufnehmern
an einer Seite des Sektionsmodells registriert werden knnen. Weiterhin weichen die aus den
gemessenen vertikalen Schwingungen ermittelten Zusatzlasten infolge der Benerregung fr hhere
Windgeschwindigkeiten von den theoretisch ermittelten Werten ab, siehe Abbildung 7.31. Da dieses
Verhalten bei der Torsionsschwingung nicht zu beobachten ist, knnen die Ergebnisse der vertikalen
Schwingung darauf hindeuten, dass eine Rotationsschwingung um die x-Achse auftritt.
Der erste Verbesserungsvorschlag zur Lsung dieser Problematik kann durchgefhrt werden wenn
vier Laser-Wegaufnehmer zur Messung der Bewegung zur Verfgung stehen. Mit vier LaserWegaufnehmern knnen auf jeder Seite des Windkanals zwei Laser-Wegaufnehmer positioniert
werden, sodass zeitgleich die vertikale Bewegung, die Rotation um die y-Achse und die Rotation um
die x-Achse des Sektionsmodells gemessen werden knnen. Die vertikale Bewegung des
Sektionsmodells kann dann ohne die Strung durch die Rotation des Sektionsmodells um die x-Achse
gemessen werden. Das in Abschnitt 7.1 beschriebene Verfahren zur Ermittlung der Zusatzlasten
infolge benerregter Schwingungen muss so angepasst werden, dass auch die Rotation des
Sektionsmodells um die x-Achse bercksichtigt wird.
Der zweite Verbesserungsvorschlag zur Lsung der Problematik kann durch eine starke Vernderung
des Sektionsmodells herbeigefhrt werden. Die Zusatzmassen werden nicht mehr auerhalb des
Windkanals sondern in den Hohlrumen des Sektionsmodells angeordnet, siehe Abbildung 6.18.
88
Abbildung 6.18: Zusatzmassen im Sektionsmodell

Die Zusatzmassen knnen nicht auen am Sektionsmodell angebracht werden, da sie dann den
Querschnitt des Sektionsmodells und damit die aerodynamischen Eigenschaften ndern. Innerhalb des
Sektionsmodells haben die Zusatzmassen einen kleineren Abstand zur x-Achse und erzeugen damit
ein kleineres Massentrgheitsmoment fr die Rotation um die x-Achse. Damit steigt wiederum die
Eigenfrequenz des Sektionsmodells mit der Aufhngung fr die Rotation um die x-Achse. Dadurch
liegen die Maxima in den Autoleistungsdichtespektren der gemessenen vertikalen Bewegung weiter
auseinander und sind besser zu unterscheiden. Weiterhin wird eine Schwingung mit einer hheren
Frequenz weniger durch den bigen Wind angeregt, da bei einer hheren Frequenz weniger Energie
im Spektrum der auf das Sektionsmodell wirkenden Kraft vorhanden ist. Dieser zweite
Verbesserungsvorschlag kann die Problematik der Rotation des Sektionsmodells um die x-Achse nicht
so weitgehend verbessern, dass die Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen ohne die
Messung
der
Bewegung
mit
vier
Laser-Wegaufnehmern
Berechnungsverfahrens korrekt ermittelt werden kann.
und
einer
Anpassung
des
89
7 Lasten infolge benerregter Schwingungen

7.1.1
Allgemeines
Benerregung beschreibt die Anregung eines Bauwerks zur Schwingung in seinen Eigenmoden durch
die zufllig fluktuierenden Windgeschwindigkeiten und drcke des turbulenten Windes um das
Bauwerk herum [Laro02].
Das in diesem Kapitel 7 durchgefhrte Verfahren zur Ermittlung der Lasten auf die zu untersuchende
Hngebrcke durch Benerregung basiert auf dem Verfahren, das in Anhang M von [Wind07]
erlutert wird. Einzelne Details bei dem im Rahmen dieser Masterarbeit durchgefhrten Verfahren
werden wie in [DIN10a], [DIN10b], [Dave62] und [Laro02] beschrieben durchgefhrt.
Als Ergebnis der durchgefhrten Untersuchungen werden statische Ersatzlasten ermittelt, durch die die
dynamischen Zusatzlasten auf den Brckenberbau infolge benerregter Schwingungen bercksichtigt
werden. Ihre Ermittlung erfolgt zum einen theoretisch nach dem Spektralverfahren und zum anderen
aus den gemessenen dynamischen Antworten des Sektionsmodells in der turbulenten Strmung
(Gitterturbulenz) des Windkanals.
Da das Sektionsmodell und die erzeugte turbulente Strmung im Windkanal die Realitt nicht ideal
abbilden, werden fr die experimentelle Ermittlung der statischen Ersatzlasten Korrekturfaktoren
ermittelt,
die
die
Unterschiede
Autoleistungsdichtespektrums
der
in
der
Luftdichte,
Windgeschwindigkeit,
der
Turbulenzintensitt,
des
der
Dmpfung
der
und
Knoteneinflussfunktion (Joint Acceptance Function) bercksichtigen. Weiterhin muss bercksichtigt

werden, dass die Gitterturbulenz bei der Berechnung des Bengrundanteils fr niedrige Frequenzen zu
kleine Werte hat, die nicht dem Turbulenzspektrum des natrlichen Windes entsprechen. Das
Verfahren zur Ermittlung der Lasten infolge Benerregung aus der dynamischen Antwort des
Sektionsmodells ist experimentell durch Versuche mit aeroelastischen Modellen ganzer Brcken in
einer Grenzschichtstrmung verifiziert worden [Wind07].
Fr die Ermittlung der statischen Ersatzlasten werden neben den mittleren Lasten aus der mittleren
Windgeschwindigkeit die symmetrischen und antimetrischen Eigenschwingformen der Hngebrcke
mit der jeweils niedrigsten Eigenfrequenz fr die drei Freiheitsgrade horizontale Schwingung,
90
vertikale Schwingung und Torsionsschwingung bercksichtigt. Dabei werden die aerodynamischen

Beiwerte, die fr die turbulente Strmung in Kapitel 3 ermittelt wurden, verwendet und es wird
angenommen, dass der Vektor der mittleren Windgeschwindigkeit horizontal verluft [Wind07].
7.1.2
Gesamte Belastung der Hngebrcke infolge des bigen Windes
Die gesamten statischen Ersatzlasten, die auf die Hngebrcke infolge des bigen Windes anzusetzen
sind, werden in diesem Abschnitt wie in [Wind07] beschrieben.
Die Bewegungen der weitgespannten Hngebrcke knnen aus den Bewegungen der Brcke in ihren
verschiedenen Eigenschwingformen in horizontaler Richtung, in vertikaler Richtung und fr Torsion
um die Brckenlngsachse zusammengesetzt werden. Diese Eigenmoden decken einen groen
Frequenzbereich ab, treten aber hauptschlich bei oder in der Nhe der zur Mode gehrenden
Frequenz auf. Die Bewegungen treten zufllig auf, da die einzelnen Moden ihre Amplituden und
Phasen kontinuierlich ndern. Durch diese dynamischen Bewegungen in den Eigenschwingformen
werden Windlasten auf die Brcke hervorgerufen, die mit dem folgenden Ansatz beschrieben werden
knnen:
5u Xu (:) > 8
u,
8u : = 8
5y Xy (:) > 8
y,
8y : = 8
5{ X{ (:) > 8
{,
8{ : = 8
roo
roo
roo
u, roo
y, roo
{, roo
u,.to
: >8
y,.to
: >8
{,.to
: >8
u,.to
y,.to
{,.to
(7.1)
Dabei beschreibt 8 die Einwirkungen durch den turbulenten Wind auf die Hngebrcke je
Lngeneinheit. Die Indices beschreiben die Richtung der Einwirkung, wobei 9 fr die horizontale
Kraft, ; fr die vertikale Kraft und C fr das Torsionsmoment stehen. Mit den statistischen
Kombinationsfaktoren > nach Tabelle 7.1 wird die Wahrscheinlichkeit fr das gleichzeige Auftreten
mehrerer Eigenschwingformen bercksichtigt.
Tabelle 7.1: Statistische Kombinationsfaktoren

Anzahl der bercksichtigten Eigenschwingformen
Statistische Kombinationsfaktoren
1,0
0,8
0,7
0,6
(:) beschreiben die Verteilung der Einwirkungen entlang der
5 beschreiben einen
Brckenlngsachse. Die Lastverteilungsfaktoren fr die mittleren Einwirkungen 8
Die Lastverteilungsfaktoren
konstanten Verlauf mit dem Wert eins X(:) = 1. Die anderen Lastverteilungsfaktoren (:) verlaufen
wie die zur Einwirkung gehrenden Eigenschwingformen nach Tabelle 2.5 und Tabelle 2.6 mit dem
Maximalwert eins. Bei der Ermittlung der Eigenschwingformen mit dem Berechnungsprogramm
91
SAP2000 in Kapitel 2 ist die Lngsachse der Brcke als x-Achse bezeichnet. Diese Achse entspricht
der y-Achse des Koordinatensystems fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter
Schwingungen in diesem Kapitel. Die Eigenschwingformen und die Lastverteilungsfaktoren
beginnen daher bei : = 2,25
am Westufer und die y-Achse verluft entlang der Brckenachse
nach Osten.
5 werden aus der mittleren Windgeschwindigkeit 4

5 und den in Kapitel 3
Die mittleren Einwirkungen 8
fr die turbulente Strmung ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerten
berechnet:
5u = 12 L 4
5
8
5y = 12 L 4
5
8
5 { = 12 L 4
5
8
In Gleichung (7.2) ist L die Luftdichte und

Beiwerte fr die horizontale Kraft
folgt ermittelt werden:

u
detailliert hergeleitet. Bei
u (=
y (=
= 0)
(7.2)
= 0)
(= = 0)
knnen fr den Winkel = = 0 wie
die Breite der Brcke. Die statischen aerodynamischen
und fr die vertikale Kraft
= =
Fr den aerodynamischen Beiwert
(=) fr = = 0
und
= =
(7.3)
wird die in (7.3) verwendete Beziehung in Abschnitt 5.2
kann analog verfahren werden.
die dynamischen Einwirkungen, die jeweils fr die symmetrischen

In Gleichung (7.1) beschreibt 8
und antimetrischen Eigenschwingmoden mit der niedrigsten Eigenfrequenz in jedem der drei
Freiheitsgrade untersucht werden. In Abschnitt 7.1.3 wird die theoretische Ermittlung dieser
dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren erlutert. Danach wird in Abschnitt 7.1.4 dargestellt,
wie diese statischen Ersatzlasten fr die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung aus den
dynamischen Antworten des Sektionsmodells in turbulenter Strmung experimentell ermittelt werden
knnen.
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden nur die Lasten ermittelt, die auf den Hngebrckenteil
einwirken, der aus den Betonfertigteilen hergestellt wird. Wie in Anhang A.1 zu erkennen, haben die
Rampen einen anderen Querschnitt, sodass die mit dem Sektionsmodell ermittelten statischen
aerodynamischen Beiwerte nicht fr die Rampen angewendet werden knnen. Daher werden in dieser
angenommen, dass die Betonfertigteile um 2,25
ber Achse 90.1 nach Westen und um 0,75
Masterarbeit keine Lasten fr die Rampen berechnet. Wie in Abschnitt 2.1 beschrieben, wird
ber
92
Achse 90.37 nach Osten hinausragen, sodass sich eine Lnge der Hngebrcke von 111
ergibt, auf
der die statischen Ersatzlasten wirken.
In Abbildung 7.1 sind die auf die Hngebrcke wirkenden Windlasten nach Gleichung (7.1) qualitativ
dargestellt.
Abbildung 7.1: Windlasten fr die Hngebrcke
7.1.3
Theoretische Ermittlung der dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren
Die dynamischen Lasten infolge der Benerregung knnen fr die zu untersuchenden

Eigenschwingmoden der Hngebrcke mit dem sogenannten Spektralverfahren ermittelt werden. Das
Spektralverfahren wurde mageblich von Davenport in den 1960er Jahren entwickelt [Holm01]. Es ist
ein statistisches Verfahren, bei dem der bige Wind whrend eines Sturmes als stationr stochastisch
verteilter Zufallsprozess beschrieben wird [Laro02]. Die Windgeschwindigkeiten und die Lasten auf
das Bauwerk werden im Frequenzbereich durch ihre Autoleistungsdichtespektren beschrieben. Die auf
die Brcke wirkenden Lasten werden im Frequenzbereich abhngig von den aerodynamischen
Beiwerten und der aerodynamischen Admittanzfunktion ermittelt. Durch die aerodynamische
93
Admittanz wird
rd die Kohrenz der Luftstrmung bercksichtigt [Dyrb97]. Die Knoteneinflussfunktion
(Joint Acceptance
ptance Function) beschreibt die Interaktion zwischen den einzelnen Eigenschwingmoden
der Brcke und der Kohrenz der Luftstrmung [Dyrb97].
[Dyrb97] Die Varianz der stochastisch verteilten
Werte des stationren Zufallsprozesses wird durch eine Integration des Autoleistungsdichtespektrums
ber die Frequenz ermittelt [Wind07
Wind07].
Die maximalen auftretenden Krfte werden aus dem Bengrundanteil und dem ResonanzResonanz
Antwortanteil unter
ter Bercksichtigung eines statistischen Spitzenfaktorss gem [Wind07] ermittelt:
c
8
Dabei ist
MN/, p MNO,
(7.4)
der statistische Spitzenfaktor, MN/, beschreibt den Bengrundanteil und MNO, den
Resonanz-Antwortanteil
Antwortanteil der Varianz fr die zu untersuchende Eigenschwingmode der Hngebrcke.
In Abbildung 7.2 sind der Bengrundanteil und der Resonanz-Antwortanteil
Resonanz Antwortanteil qualitativ in einem
normierten Autoleistungsdichtespektrum aus [Wind07] dargestellt.
Abbildung 7.2: Bengrundanteil und Resonanz-Antwortanteil

Antwortanteil
Im Eurocode 1 werden in [DIN10a] und [DIN10b] die dynamischen Lasten infolge benerregter
Schwingungen in turbulentem Wind durch den sogenannten Strukturbeiwert bercksichtigt. Die
Ermittlung des Strukturbeiwerts basiert ebenfalls auf dem Spektralverfahren.
Da in [Wind07] nicht angegeben wird, wie der statistische Spitzenfaktor
zu ermitteln ist, und da die
Hngebrcke in Deutschland und somit im Geltungsbereich des Eurocode geplant wird, erfolgt im
Rahmen dieser Masterarbeit die Ermittlung von
= max 2 ln I P p
analog zu [DIN10a]:
0,6
2 ln I P
; 3,0
(7.5)
Dabei betrgt der Mittelungszeitraum fr die mittlere Windgeschwindigkeit P c 600 ) und I ist der
Erwartungswert der Frequenz der Schwingung der Hngebrcke in der zu untersuchenden Eigenmode.
Nach [DIN10a] wird er wie folgt bestimmt:
94

I = max
MNO,
; 0,08 ;
MN/, p MNO,
(7.6)
Der Bengrundanteil MN/, der Varianz fr die zu untersuchende Eigenschwingmode der Hngebrcke
kann fr die drei zu untersuchenden Freiheitsgrade gem [Wind07] wie folgt berechnet werden:
L
5
MN/,u, = 4
2
L
5
MN/,{, = 4
2
L
5
MN/,y, = 4
2
M
* ( )
~
|R(
u
5
4
M
M
* ( )
~
|R(
5
=
M
4
M
* ( )
~
|R(
5
=
M
4
)| | (
)| | (
)| | (
5 die mittlere Windgeschwindigkeit und

Dabei sind L die Luftdichte, 4
y (=
u (=
)|u, (ln(
)|y, (ln(
)|{, (ln(
))
(7.7)
))
))
= 0) wird wie in Gleichung (7.3) beschrieben berechnet. Der
die Breite der Brcke. Der
= 0) = wird wie in Kapitel 5 erlutert ermittelt. Die Bestimmung des Gradient
statische aerodynamische Beiwert
(= = 0) = erfolgt wie in Kapitel 4 beschrieben. Die Bestimmung der Turbulenzintensitten
Gradient
5 und
= M 4
5 sowie der normierten Autoleistungsdichtespektren

= M 4
* ( )M erfolgt in Abschnitt 7.2. Die aerodynamische Admittanz |R(
* ( )M und
)| wird in Abschnitt
7.2 erlutert. Die Ermittlung der Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions) | (
in Abschnitt 7.3 zu finden. Die normierte Frequenz
5
4
wird wie folgt berechnet:
)| ist
(7.8)
Der Resonanz-Antwortanteil MNO, der Varianz fr die zu untersuchenden Eigenschwingmoden der

Hngebrcke kann fr die drei zu untersuchenden Freiheitsgrade gem [Wind07] wie folgt berechnet
werden:
L
5
MNO,u, = 4
2
L
5
MNO,{, = 4
2
L
5
MNO,y, = 4
2
M

5
4
M

5
4
M

5
=
4
,
,
*
M
*
M
*
M
R(
R(
R(
, )
, )
, )
, )u,
, )y,
, ){,
K
2 H
K
2 H
K
2 H
(7.9)
95
Neben den bereits zuvor erluterten Formelzeichen treten in Gleichung (7.9) auerdem die
Eigenfrequenz der untersuchten Eigenschwingform
und das dazugehrige logarithmische
Dmpfungsdekrement H auf. Das logarithmische Dmpfungsdekrement setzt sich aus der

Strukturdmpfung und der aerodynamischen Dmpfung wie in Abschnitt 7.5 erlutert zusammen.
In [Laro02] werden Randbedingungen fr das zuvor dargestellt Spektralverfahren aufgelistet, die im

Folgenden kurz zusammengefasst wiedergegeben werden:
Die Windlasten infolge benerregter Schwingungen knnen als stationr stochastisch verteilter
Zufallsprozess beschrieben werden.
Die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte sowie ihre Gradienten gelten auch
fr die Ermittlung der dynamischen Lasten infolge Benerregung. Es wird ein quasi-stationrer
Strmungszustand angenommen.
Es gilt die Streifentheorie, die besagt, dass die Windkrfte auf einem Streifen des Bauwerks nur von
den Windschwankungen auf diesem Streifen abhngen. Daher ist die rumliche Verteilung der
benerregten Lasten durch die rumliche Verteilung der Windschwankungen beschreibbar.
Die Eigenschwingformen des Bauwerks sind entkoppelt, sodass die Gesamtbelastung aus der
Superposition der Lasten fr die einzelnen Moden ermittelt werden kann.
Die turbulenten Schwankungen der Windgeschwindigkeit sind deutlich kleiner als die mittlere
Windgeschwindigkeit, sodass die Benlasten linear von der Benwindgeschwindigkeit abhngen.
Weiterhin wird angenommen, dass sich die statischen aerodynamischen Beiwerte bei = = 0 linear
ndern.
Die ungnstigste Windrichtung ist senkrecht zur Lngsachse der Brcke und die mittlere
Windgeschwindigkeit verluft horizontal.
Das Kreuzleistungsdichtespektrum der Windkomponenten 1 und 7 ist vernachlssigbar.
Die aerodynamische Dmpfung ist linear von der Windgeschwindigkeit anhngig und von der
Amplitude unabhngig. Die aerodynamische Steifigkeit wird vernachlssigt.
Die extremen Antworten entsprechen einer Gauschen Normalverteilung.
Durch die Anwendung der aerodynamischen Admittanzfunktion wird bercksichtigt, dass Windben
mit groer Windgeschwindigkeit, die eine kleine rumliche Ausdehnung und eine groe Frequenz
haben, nur auf einem kleinen Abschnitt des Bauwerks auftreten und daher auch nur einen kleineren
Teil der gesamten Windkrfte erzeugen.
96
7.1.4
Experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten
Die experimentelle Ermittlung der statischen Ersatzlasten fr die vertikale Schwingung und die
Torsionsschwingung aus den dynamischen Antworten des Sektionsmodells in turbulenter Strmung
erfolgt im Rahmen dieser Masterarbeit wie in [Wind07] beschrieben.
Die Gleichungen des Spektralverfahrens in Abschnitt 7.1.3 knnen auch fr die experimentelle
Ermittlung der dynamischen Lasten durch Versuche mit dem Sektionsmodell verwendet werden. Aus
den gemessenen Schwingungen des Sektionsmodells werden die Resonanz-Antwortanteile der
Varianz MNO,y und MNO,{ berechnet. Um aus den Ergebnissen der dynamischen Versuche mit dem
Sektionsmodell die Lasten auf die reale Brcke ermitteln zu knnen, mssen neben der
Bercksichtigung der Versuchsmastbe diverse weitere Korrekturen vorgenommen werden.
Die turbulente Strmung im Windkanal, die durch das Gitter erzeugt wird, kann die realen
Verhltnisse nur nherungsweise nachbilden. Da die mit dem Gitter erzeugten Turbulenzintensitten
,
und
nicht den realen Turbulenzintensitten entsprechen, mssen die Korrekturfaktoren Q
und Q eingefhrt werden:
Q =
Q =
(7.10)
Die Autoleistungsdichtespektren der Windkanalstrmung mit der Gitterturbulenz haben einen anderen
Verlauf als die Spektren des natrlichen Windes in der atmosphrischen Grenzschicht. Daher werden
die Korrekturfaktoren Q und Q eingefhrt um die Windspektren an die realen Verhltnisse
anzupassen:
Q =
Q c
* ( )
* ( )
M
M
(7.11)
* ( )
* ( )
M
M
Die Versuche im Windkanal werden im Inneren eines Gebudes mit einer entsprechenden
Lufttemperatur und relativen Luftfeuchtigkeit sowie unter dem vorliegenden Luftdruck durchgefhrt.
Dadurch ergibt sich eine andere Luftdichte bei den Windkanalversuchen als die Luftdichte, die fr die
Ermittlung von Lasten auf Bauwerke im Eurocode [DIN10b] angegeben wird. Daher wird der
Korrekturfaktor Q eingefhrt:

Q =
97
On <
(7.12)
Auch das Sektionsmodell mit der in Kapitel 6 entworfenen Aufhngung bildet die mechanischen
Eigenschaften der realen Hngebrcke nicht korrekt nach. Da das Sektionsmodell starr ist, schwingt es
nicht in der Form der Eigenmoden der Brcke, sondern es fhrt vertikale Schwingungen und
Torsionsschwingungen mit dem gesamten Querschnitt aus. Daher werden Korrekturfaktoren Q, fr
die Knoteneinflussfunktionen zu jeder der zu untersuchenden Eigenschwingformen eingefhrt:
Q, =
|
|
|
|
(7.13)
Die Dmpfung des Sektionsmodells stimmt nicht mit der Dmpfung der realen Hngebrcke berein,
sodass der Korrekturfaktor Q, eingefhrt wird:
Q, =
H
H
(7.14)
Generell gilt, je kleiner der Betrag dieser Korrekturfaktoren Q ist, desto zuverlssiger knnen die
dynamischen Lasten auf die Hngebrcke aus den Windkanalversuchen mit dem Sektionsmodell
bestimmt werden [Wind07]. Daher sollte soweit mglich ein Gitter gewhlt werden, dass die
Eigenschaften des realen Windes mglichst gut abbildet. Weiterhin sollte das Sektionsmodell mit der
Aufhngung eine Dmpfung haben, dass der Dmpfung der realen Brcke mglichst gut entspricht.
Das Sektionsmodell erfhrt im Windkanalversuch kaum eine Anregung durch den Bengrundanteil
MN/,, 0, da die Autoleistungsdichtespektren der mit dem Gitter erzeugten turbulenten Strmung
bei niedrigen Frequenzen deutlich weniger Energie haben als die Spektren des natrlichen Windes in
der atmosphrischen Grenzschicht. Dieses Verhalten kann in Abschnitt 7.4.2 fr die durchgefhrten
Windkanalversuche gezeigt werden. Der Bengrundanteil der Varianz MN/, wird daher theoretisch
wie in Abschnitt 7.1.3 nach Gleichung (7.7) berechnet.
Die Resonanz-Antwortanteile der Varianz MNO,y,
und MNO,{,
fr die vertikale Schwingung und die
Torsionsschwingung knnen aus den modalen Steifigkeiten des Sektionsmodells in seinen

Freiheitsgraden und den Varianzen der gemessenen Bewegungen ermittelt werden. Die modalen
Steifigkeiten des Sektionsmodells sind wie folgt definiert:
B =
y,
,
= =
y,
{,
2K
= D 2K
,F,
,,
(7.15)
98
Die Masse

, das Massentrgheitsmoment D , und die Eigenfrequenzen des Sektionsmodells fr
die vertikale Schwingung

worden.
,F,
und die Torsionsschwingung
Die Resonanz-Antwortanteile der Varianz MNO,y,

Bercksichtigung von (7.15) wie folgt berechnet:
MNO,y, =
2K
MNO,{, = D 2K
,,
und MNO,{,
,F,
,,
sind in Abschnitt 6.4.3 ermittelt
des Sektionsmodells werden unter
M,
(7.16)
Die Resonanz-Antwortanteile der Varianz MNO,y und MNO,{ der Hngebrcke knnen unter
Bercksichtigung der Modellmastbe und der Korrekturfaktoren wie folgt berechnet werden:
MNO,y =
EF
MNO,{ =
2K
,F,
M,
Q Q Q Q,y, Q,

EF
(7.17)
D
,,
M Q Q Q Q,{, Q,
2K E
EF
Neben der zuvor gem [Wind07] beschrieben Ermittlung von den Resonanz-Antwortanteilen der
5y und das mittlere Torsionsmoment 8
5{ aus den
Varianz knnen auch die mittlere vertikale Kraft 8
Ergebnissen der dynamischen Versuche mit dem Sektionsmodell ermittelt werden. Nach (7.15)
ergeben sich die mittleren Einwirkungen auf das Sektionsmodell zu:
5y,
8
2K
5{, = D 2K
8
,F,
,,
(7.18)
=X
Die mittleren Einwirkungen auf die Hngebrcke knnen unter Bercksichtigung der Modellmastbe
und des Korrekturfaktors fr die Luftdichte wie folgt berechnet werden:
5y =
8
5{ =
8
EF
2K
,F,
B
EF
D
,,
=X
2K E
EF
(7.19)
99
In [Laro02] werden Randbedingungen fr die zuvor dargestellte experimentelle Ermittlung der

dynamischen Lasten aus den Versuchen mit dem Sektionsmodell aufgelistet sowie die Vor- und
Nachteile des experimentellen Verfahrens gegenber dem Spektralverfahren beschrieben. Diese
Randbedingungen sowie die Vor- und Nachteile werden im Folgenden kurz zusammengefasst
wiedergegeben:
Die aus der Bewegung resultierenden aerodynamischen Krfte mssen an jedem Punkt entlang der
Spannweite den gleichen linearen Funktionen folgen, wie die Bewegung des Brckendecks an einem
Punkt. Es muss also ein starres Modell verwendet werden.
Das Ma der Turbulenz muss bei der Resonanzfrequenz im Vergleich zur Lnge des Sektionsmodells
klein sein, dabei muss es aber immer noch mit dem geometrischen Mastab des Modells
bereinstimmen.
Die aerodynamischen Krfte, die auf die Seile und Masten der Hngebrcke wirken, mssen im
Vergleich zu den Krften auf den Brckenberbau klein sein.
Die Vorteile des experimentellen Verfahrens sind, dass viele Annahmen der Spektralmethode nicht
ntig sind, dass bewegungsinduzierte Krfte in der turbulenten Strmung bercksichtigt werden und
dass ein nichtlineares Schwingungsverhalten bercksichtigt wird.
Der Nachteil des experimentellen Verfahrens ist, dass bei jeder nderung der Struktureigenschaften,
der Eigenfrequenz oder der generalisierten Masse erneut eine Versuchsreihe durchgefhrt und
ausgewertet werden muss.
7.2 Aerodynamische Admittanz

Die aerodynamische Admittanz |R
| stellt den frequenzabhngigen Zusammenhang zwischen
dem anstrmenden turbulenten Wind und der daraus resultierenden Windlast auf ein Tragwerk dar.
Durch die aerodynamische Admittanz wird die Kohrenz der Luftstrmung um das Bauwerk herum
bercksichtigt [Dyrb97].
Anschaulich kann die aerodynamische Admittanz wie folgt interpretiert werden. Die hochfrequenten
Anteile der Turbulenz entsprechen kleinen Benballen und die Anteile der Turbulenz mit geringerer
Frequenz entsprechen groen Benballen. Die groen Benballen erfassen die gesamte Flche des
Bauwerks, was einer stationren bertragung entspricht. Die kleinen Benballen treffen zu einem
Zeitpunkt nur auf Teile der Bauwerksflche, wodurch die erzeugte Windkraft kleiner ist [Clob08].
Als aerodynamische Admittanz fr die Ermittlung der Lasten infolge benerregter Schwingungen auf
Brcken wird in [Dyrb97] und [Laro02] die Liepmannsche Nherung der Sears-Funktion verwendet:
100
|R
| =
1
1 + 2K
(7.20)
Die Sears-Funktion beschreibt die aerodynamische Admittanz fr den Auftrieb einer dnnen
Tragflche, und gilt somit ursprnglich nur fr die vertikale Kraft, die auf die Hngebrcke wirkt. In
[Dave62] wird angenommen, dass die aerodynamische Admittanz bei Brcken fr Einwirkungen
durch den turbulenten Wind in jeder Richtung mit der Sears-Funktion nherungsweise beschrieben
werden knnen. Diese Annahme wird auch in [Laro02] als gngiges Verfahren besttigt. Durch
direkte Messungen an Brcken ist gezeigt worden, dass die Liepmannsche Nherung der SearsFunktion die aerodynamische Admittanz gut beschreibt [Laro02].
Gleichung (7.20) als aerodynamische Admittanz |R(
)| fr die Einwirkungen in jeder Richtung
Im Rahmen dieser Masterarbeit wird daher die Liepmannsche Nherung der Sears-Funktion nach
verwendet. Sie ist in Abbildung 7.3 abhngig von der normierten Frequenz
nach Gleichung (7.8) in
doppelt logarithmischem Mastab dargestellt.

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
|(f )|2 [-]
10
10
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Abbildung 7.3: Aerodynamische Admittanz
7.3 Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions)

7.3.1
Die Knoteneinflussfunktion (Joint Acceptance Function) | (
)| beschreibt die Interaktion zwischen
den einzelnen Eigenschwingmoden der Brcke und der Kohrenz der Luftstrmung [Dyrb97]. Mit ihr
wird der Kohrenzabfall zwischen den einzelnen Systemknoten bercksichtigt [Clob08]. Mit der
Knoteneinflussfunktion werden die einzelnen Windlasten nach der Streifentheorie in Lasten auf ein
linienfrmiges Bauwerk wie die Hngebrcke berfhrt [Laro02].
101
Die rumlich verteilten Benballen, die zu einem Zeitpunkt an verschiedenen Stellen auf die Brcke
auftreffen, beeinflussen die Schwingung der Brcke in den jeder der verschiedenen Eigenmoden
unterschiedlich stark. Diese Effekte werden durch die Knoteneinflussfunktionen erfasst, die fr jede
Eigenschwingform ermittelt werden [Laro02].
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die Knoteneinflussfunktionen |
und
antimetrischen
Eigenfrequenzen
Eigenschwingformen
fr
die
horizontale
der
Hngebrcke
Schwingung,
die
mit
| fr die symmetrischen
den
vertikale
jeweils
niedrigsten
Schwingung
und
die
Torsionsschwingung ermittelt, da diese fr die Berechnung der Lasten infolge Benerregung bentigt
werden. Weiterhin wird die Knoteneinflussfunktion fr die Schwingung des starren Sektionsmodells
|
ermittelt, um die dynamischen Lasten aus den gemessenen Schwingungen des
Sektionsmodells berechnen zu knnen.

Die Ermittlung der Knoteneinflussfunktionen erfolgt gem [Wind07] numerisch fr die in Abschnitt
2.3.2 ermittelten Eigenschwingformen
|
| =
(:) :
: der Hngebrcke:
~ ~ $&' &( (:} ; : ;
(:} )
(:
) :} :
Mit dem Faktor vor dem Integral in (7.21) werden die Eigenschwingformen
(:)
(7.21)
wie in [Dave62]
Integrationen erfolgen numerisch fr jede mgliche Kombination von zwei Systemknoten bei :} und
und [Li96] beschrieben normiert. Diese Normierung wird in [Wind07] vorausgesetzt. Die
:
$&' &( (:} ; : ;
Kreuzkorrelationsfunktion der Windkrfte in den Systemknoten bei :} und : und wird gem
ber
die
Lnge
der
Brcke.
In
Gleichung
[Wind07] wie folgt berechnet:
$&' &( (:} ; : ;
= exp
|:} : |
ist
die
(7.22)
die Breite der Brcke, |:} : | der Abstand zwischen den betrachteten Systemknoten
bei :} und : ,
Dabei sind
(7.21)
die normierte Frequenz nach Gleichung (7.8) und
eine Konstante, die die effektive
rumliche Ausdehnung der Korrelation beschreibt. Gem [Wind07] kann fr die Kreuzkorrelation
= 8 angenommen werden.
der Windkrfte nach der Streifentheorie entlang der Brckenlngsachse diese Konstante mit dem Wert
(:)
Zur berprfung der numerischen Lsung der Integrale in Gleichung (7.21) werden sie mit den
analytischen Lsungen fr Eigenschwingformen
einer Sinus-Welle verglichen.
mit dem Verlauf einer Halb-Sinus-Welle und
102
a(y)HalbSinus [-]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
60
y [m]
Turbulente Str
omung
80
100
120
U M = 10.0 m/s
10
|J(f )|2HalbSinus [-]
10
10
10
Systemknoten SAP2000-Modell
Systemknoten alle 0,25 m
analytische L
osung
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Abbildung 7.4: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Halb-Sinus-Welle

Die Eigenschwingformen
Knotenbertragungsfunktionen |
mit den dazugehrigen numerisch und analytisch ermittelten
| sind in Abbildung 7.4 fr die Halb-Sinus-Welle und in
Abbildung 7.5 fr die Sinus-Welle in doppelt logarithmischem Mastab dargestellt.

Die numerischen Berechnungen werden zum einen mit den Eigenschwingformen
: mit diskreten
Werten bei den Systemknoten entsprechend dem SAP2000-Modell wie in Abschnitt 2.3.2 dargestellt
durchgefhrt. Weiterhin werden die numerischen Berechnungen mit den Eigenschwingformen
durchgefhrt, bei denen diskrete Werte fr Systemknoten im Abstand von 0,25
Knotenbertragungsfunktionen | (
Interpolation
aus
den
der
SAP2000-Berechnung
ermittelt
durch lineare
)| werden fr den Bereich der normierten Frequenz
Ergebnissen
werden.
Die
berechnet, der fr die Ermittlung des Bengrundanteils und des Resonanz-Antwortanteils der Varianz
der dynamischen Belastungen der Hngebrcke gem Abschnitt 7.1 magebend ist.
103
Es ist zu erkennen, dass die Berechnung mit Werten an den Systemknoten entsprechend dem
SAP2000-Modell im betrachteten Bereich der normierten Frequenz bei hohen Werten von der
analytischen
Lsung
abweicht.
Knoteneinflussfunktionen |
Daher
werden
im
| mit Eigenschwingformen
Sttzstellen im Abstand von 0,25
Rahmen
dieser
Masterarbeit
alle
: berechnet, bei denen Werte fr
durch lineare Interpolation aus den Ergebnissen der SAP2000-
Berechnung ermittelt werden.
a(y)Sinus [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
60
80
100
120
y [m]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
|J(f )|2Sinus [-]
10
10
10
Systemknoten SAP2000-Modell
Systemknoten alle 0,25 m
analytische L
osung
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Abbildung 7.5: Knoteneinflussfunktion fr eine Eigenschwingform als Sinus-Welle

(7.21) erlutert. Somit lassen sich die Knotenbertragungsfunktionen von Eigenschwingformen (:)
Im Anhang B von [Dyrb97] wird ein Verfahren zur analytischen Lsung der Integrale in Gleichung
mit dem Verlauf einer mathematischen Funktion (9) analytisch berechnen. Die Lsung der Integrale
kann wie folgt ermittelt werden:
104

}
, = ~ ~ ) (9} ) (9 ) 9} 9 = ~ ()) ()) )
(7.23)
Dabei sind der Parameter ) und die Funktion ()) wie folgt definiert:
) = |:} : |
und
()) = exp( ))
(7.24)
Die Funktion ()) entspricht somit mathematisch der Kreuzkorrelationsfunktion nach Gleichung
(7.22). In Gleichung (7.23) ist ()) eine Einflussfunktion die wie folgt berechnet werden kann:
}
()) = 2 ~
(9) (9 + )) 9
(7.25)
In [Dyrb97] sind die analytischen Lsungen des Integrals fr einige Funktionen (9) angegeben. Im
Rahmen dieser Masterarbeit werden die analytischen Lsungen fr eine konstante Funktion (9) = 1
und die Halb-Sinus-Funktion (9) = sin(K 9) aus [Dyrb97] verwendet. Die analytische Lsung fr
die Sinus-Funktion (9) = sin(2K 9) wird gem der Gleichung (7.23), (7.24) und (7.25) ermittelt.
In Tabelle 7.2 sind diese verwendeten analytischen Lsungen der Integrale zusammengestellt:
Tabelle 7.2: Analytische Lsungen der Integrale
Eigenform
Konstant
Halb-Sinus-Welle
Sinus-Welle
7.3.2
Math. Funktion
(9) = 1
(9) = sin(K 9)
(9) = sin(2K 9)
Analytische Lsung des Integrals

, =
2
( 1 +
, =
1
8K
+
(1
4K +
4K +
, =
1
2K
+
(1 +
K +
K +
Berechnete Knoteneinflussfunktionen
In diesem Abschnitt werden die Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions) fr das

Sektionsmodell und fr die zu untersuchenden Eigenschwingformen der Hngebrcke wie in
Abschnitt 7.3.1 erlutert numerisch ermittelt.
Da das Sektionsmodell starr ist, schwingt es nicht in der Form der Eigenmoden der Brcke, sondern es
(:) = 1.
fhrt vertikale Schwingungen und Torsionsschwingungen mit dem gesamten Querschnitt aus. Die
Das Sektionsmodell hat eine Lnge von 1
Eigenschwingform des Sektionsmodells ist daher eine konstante Funktion mit dem Wert
= 15,7
und entspricht gem dem geometrischen Mastab nach
Gleichung (3.2) einem Ausschnitt der Hngebrcke mit der Lnge von
105
In Abbildung 7.6 ist die Eigenschwingform sowie die Knotenbertragungsfunktion |
des
Sektionsmodells dargestellt. Die Knotenbertragungsfunktion wird zum Vergleich zusammen mit der
analytischen Lsung fr eine konstante Eigenform sowie den Knotenbertragungsfunktionen fr
Eigenschwingformen mit dem Verlauf einer Halb-Sinus-Welle und einer Sinus-Welle in doppelt
logarithmischem Mastab dargestellt.
1.4
a(y)Sektionsmodell [-]
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
2
y [m]
Turbulente Str
omung
10
12
14
16
U M = 10.0 m/s
|J(f )|2Sektionsmodell [-]
10
10
10
numerische Berechnung
analytische L
osung
Vergleich Halb-Sinus
Vergleich Sinus
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Abbildung 7.6: Knoteneinflussfunktion Sektionsmodell

In Abbildung 7.7 werden die symmetrischen und in Abbildung 7.9 die antimetrischen
Eigenschwingformen der Hngebrcke dargestellt. In Abbildung 7.8 und Abbildung 7.10 werden die
Knotenbertragungsfunktionen
fr
die
symmetrischen
und
antimetrischen
Eigenschwingformen der Hngebrcke zusammen mit der Knotenbertragungsfunktion |
fr
das Sektionsmodell und dem Korrekturfaktor Q, nach Gleichung (7.13) in doppelt logarithmischem
Mastab dargestellt.
106
a(y)x,symm [-]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
y [m]
0.4
0.2
a(y)z,symm [-]
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20
20
40
y [m]
a(y),symm [-]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
y [m]
Abbildung 7.7: Symmetrische Eigenschwingformen
107
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
10
|J(f )|2x,symm [-]

J,x,symm [-]
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
10
|J(f )|2z,symm [-]

J,z,symm [-]
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
10
|J(f )|2,symm [-]

J,,symm [-]
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Abbildung 7.8: Knoteneinflussfunktionen fr die symmetrischen Eigenschwingformen
108
a(y)x,antim [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
y [m]
1
a(y)z,antim [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
y [m]
a(y),antim [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
y [m]
Abbildung 7.9: Antimetrische Eigenschwingformen
109
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
10
|J(f )|2x,antim [-]

J,x,antim [-]
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
10
|J(f )|2z,antim [-]

J,z,antim [-]
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
10
|J(f )|2,antim [-]

J,,antim [-]
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Abbildung 7.10: Knoteneinflussfunktionen fr die antimetrischen Eigenschwingformen
110
7.4 Windspektren und Turbulenzintensitt

7.4.1
Natrliche Windverhltnisse am Standort der Brcke
Die natrlichen Windverhltnisse in der atmosphrischen Grenzschicht am Standort der Brcke

werden nach dem in Deutschland gltigen Eurocode fr Windlasten der [DIN10a] zusammen mit dem
deutschen nationalen Anhang der [DIN10b] ermittelt. Bentigte Windcharakteristiken, die im
Eurocode nicht beschrieben sind, werden aus anderen Literaturstellen entnommen.
Der Standort der im Rahmen dieser Masterarbeit zu untersuchenden Fugngerbrcke liegt im Norden
) ist nicht zu erhhen, da das Bauwerk unterhalb einer
des Freistaates Bayern und liegt somit nach [DIN10b] in der Windzone 1. Die dazugehrige
Basiswindgeschwindigkeit von 22,5
Meereshhe von 800
ber NN liegt. Da die Brcke im Randbereich zweier Kleinstdte liegt, wird
angenommen. Die Oberkante der Betonfertigteile der Hngebrcke liegt maximal ;< = 9,0
auf der sicheren Seite liegend eine Gelnderauhigkeit entsprechend der Gelndekategorie II
ber der
5 = 22,12
nach Tabelle NA.B.2 in [DIN10b] zu 4
5 und die longitudinale Turbulenzintensitt

4
Gelndeoberflche bzw. dem mittleren Wasserstand. Damit knnen die mittlere Windgeschwindigkeit
= 0,193 ermittelt werden. Diese mittlere Windgeschwindigkeit hat statistisch eine
berschreitungswahrscheinlichkeit von 2 % pro Jahr, die einer Wiederkehrperiode von 50 Jahren
und
entspricht.
Die Windlasten sind gem [DIN10b] unter Bercksichtigung einer Luftdichte von L = 1,25
zu ermitteln.
Das normierte Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in Windrichtung wird

in [DIN10b] wie folgt angegeben:
Dabei beschreibt
* ( )
6,8
(1 + 10,2
)z
(7.26)
eine normierte Frequenz, die wie folgt ermittelt wird:
In Gleichung (7.27) ist

Hngebrcke mit ;< = 9,0
5
4
5 die mittlere Windgeschwindigkeit und

die Frequenz, 4
= 120,55
(7.27)
ist das
Integrallngenma der Turbulenz in Windrichtung, das nach NA.C.1.2 in [DIN10b] fr die

zu
ermittelt wird.

Zum
Vergleich
wird
im
111
Rahmen
dieser
Masterarbeit
zustzlich
das
normierte
Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in Windrichtung nach von Krmn

gem [Dyrb97] wie folgt berechnet:
* ( )
4
(1 + 70,8 ( ) )
(7.28)
Fr die Ermittlung der dynamischen Lasten auf die Hngebrcke, wie in Abschnitt 7.1 erlutert, wird
das normierte Spektrum nach Eurocode 1 gem Gleichung (7.26) verwendet, da es aus der in
Deutschland gltigen Windlastnorm stammt.
Im Eurocode 1 werden keine Werte fr die vertikale Turbulenzintensitt
und das normierte
Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in vertikaler Richtung angegeben.

Fr die Berechnung der dynamischen Lasten auf die Hngebrcke nach Abschnitt 7.1 werden diese
=
0,5 angegeben. Demnach kann die
Werte aber bentigt. In [Clob08] wird fr die vertikale Turbulenzintensitt unter Verweis auf
Untersuchungen von Solari und Piccardo das Verhltnis
vertikale Turbulenzintensitt am Standort der Brcke zu
= 0,097 bestimmt werden.
In [Holm01] wird ein mathematischer Ansatz fr das normierte Autoleistungsdichtespektrum des

natrlichen turbulenten Windes in vertikaler Richtung angegeben, der 1968 von Busch und Panofsky
wie folgt aufgestellt worden ist:
Dabei beschreibt
Zum
Vergleich
* ( )
2,15 y
1 + 11,16 ( y )z
(7.29)
eine normierte Frequenz, die wie folgt ermittelt wird:
wird
im
Rahmen
;<
5
4
dieser
(7.30)
Masterarbeit
zustzlich
das
normierte
Autoleistungsdichtespektrum des natrlichen turbulenten Windes in vertikaler Richtung nach Lumley

und Panofsky von 1964 gem [Simi85] wie folgt berechnet:
* ( )
3,36
1 + 10 (
y
z
y)
(7.31)
Fr die Ermittlung der dynamischen Lasten auf die Hngebrcke, wie in Abschnitt 7.1 erlutert, wird
das normierte Spektrum nach Busch gem Gleichung (7.29) verwendet, da es spter verffentlicht
worden ist als das normierte Spektrum nach Lumley.
112
Nach [Clob08] nhern sich die Spektren in doppelt logarithmischer Darstellung bei hheren
Frequenzen im sogenannten Kolmogroffschen Trgheitsbereich der Kolmogroffschen Geraden an:
*
(7.32)
Fr die normierten Spektren gilt das folgende Verhltnis:

* ( )
7.4.2
(7.33)
Turbulente Strmung im Windkanal
Die turbulente Strmung im Windkanal wird durch ein Gitter wie in Abschnitt 3.2.1 beschrieben
erzeugt. Es sind Messungen des turbulenten Windfelds im Windkanal mit der in Abschnitt 6.3.2
)
beschriebenen Cobra-Sonde durchgefhrt worden, die im Rahmen dieser Masterarbeit ausgewertet

5 c 10
werden. Fr eine mit der Prandtl-Sonde gemessenen mittleren Windgeschwindigkeit 4
ist das turbulente Windfeld mit der Cobra-Sonde nacheinander an drei Positionen gemessen worden an
denen sich in den spteren Versuchen die Lngsachse des Sektionsmodells befindet.
Koordinatensystem des Windkanals bei : = 70
Die Positionen der Messpunkte befinden sich entsprechend dem in Abbildung 3.1 dargestellten
: = 30
und : = 110
= 1200 ;
in der Windkanalmitte sowie seitlich versetzt bei
aufgezeichnet worden. Aus den Daten fr die ersten 60 ) werden die fr die Berechnungen bentigten
. Die Messwerte sind mit einer Abtastfrequenz von
5
Windgeschwindigkeiten 4
longitudinaler Richtung M
,/O. ,
1 (,) und 7 (,) berechnet.
und in vertikaler Richtung M, werden wie folgt berechnet:
Die Standardabweichung der gemessenen Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit in
= }
X
}1, 1
}
Fr die longitudinale Turbulenzintensitt

=
5
G
[]
und
M, = }
5
}7, 7
}
und die vertikale Turbulenzintensitt

und
5
G
[]
5
Die mit der Cobra-Sonde ermittelten mittleren Windgeschwindigkeiten 4
(7.34)
gilt:
(7.35)
,/O.
5 , siehe Tabelle
turbulenten Strmung geringer, als die mit der Prandtl-Sonde gemessenen Werte 4
sind bei der
7.3. Dies ist darauf zurckzufhren, dass sich die Drcke in den langen Leitungen der Prandtl-Sonde
relativ langsam ausbreiten.
113
5
Die Turbulenzintensitten knnen entweder mit 4
Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit 1
,/O.
, und 7
5
oder 4
ermittelt werden. Da die
, ebenfalls mit der Cobra-Sonde
5
gemessen werden, mssten die Turbulenzintensitten auch mit dem Wert 4
,/O.
berechnet werden.
Da die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte auf die mit der Prandtl-Sonde
5
gemessene mittlere Windgeschwindigkeit 4
bezogen sind, wird auch bei der Ermittlung der
dynamischen Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen nach den Gleichungen (7.7) und (7.9)
5 verwendet. Daher werden fr die weiteren Berechnungen im

diese mittlere Windgeschwindigkeit 4
5
Rahmen dieser Masterarbeit die Turbulenzintensitten verwendet, die mit dem Wert 4
ermittelt
In
mittleren
worden sind.
Tabelle
7.3
werden
die
fr
die
durchgefhrten
Messungen
ermittelten
Windgeschwindigkeiten und Turbulenzintensitten gegenbergestellt. Weiterhin werden die

Mittelwerte fr die drei Messpositionen angegeben.
Tabelle 7.3: Mittlere Windgeschwindigkeiten und Turbulenzintensitten
Prandtl-Sonde
5 []
[ ]
[]
Cobra-Sonde
5 []
[]
[]
[]
30
10
0,163
0,146
8,99
0,181
0,162
70
10
0,154
0,141
9,07
0,170
0,156
110
10
0,166
0,147
9,16
0,181
0,161
Mittelwert
10
0,161
0,145
9,07
0,177
0,160
Die gemessenen Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit 1 (,) und 7 (,) sind stochastisch
zweiseitige Autoleistungsdichtespektrum *
einer stochastisch verteilten Gre kann durch das
verteilt, sodass sie im Frequenzbereich durch Autoleistungsdichtespektren beschreiben werden. Das
Produkt der konjugiert komplexen Fourier-Transformierten der Gre Z(,)[ und der Fourier-
Transformierten der Gre Z(,)[ wie folgt abgeschtzt werden:

Dabei ist - = 1
1
Z(,)[ Z(,)[
-
( ) = lim
(7.36)
die Periodendauer und die Fourier-Transformierten der Gre wird nach
Gleichung (6.23) bestimmt. Eine ausfhrlichere Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung von
Autoleistungsdichtespektren ist in [Clob08] zu finden.
114
Das erhaltene zweiseitige Autoleistungsdichtespektrum *
reicht von <
< . Fr die
weiteren Betrachtungen wird das zweiseitige Autoleistungsdichtespektrum in ein einseitiges

Autoleistungsdichtespektrum *
berfhrt, das den Bereich 0 <

*
= 2 *
( )
< umfasst:
(7.37)
Das einseitige Autoleistungsdichtespektrum der longitudinalen Windgeschwindigkeit * ( ) und der
vertikalen Windgeschwindigkeit * ( ) knnen nach (7.36) und (7.37) wie folgt berechnet werden:
1
Z1 (,)[ Z1 (,)[
-
* ( ) c 2 lim
(7.38)
1
Z7 (,)[ Z7 (,)[
-
* ( ) = 2 lim
durchgefhrt. Fr die Frequenzauflsung , die Abtastfrequenz
Die Fourier-Transformation in Gleichung (7.38) wird mittels schneller Fourier-Transformation, FFT,
Zeitreihe
und die Anzahl der Werte in der
gelten die Beziehungen nach den Gleichungen (6.26) und (6.27).
Da bei den Messwerten von einem ergodisch stationren Verhalten ausgegangen wird, kann das
Autoleistungsdichtespektrum durch Mittelung von mehreren Spektren abgeschtzt werden, die aus
krzeren
Zeitfenstern
berechnet
worden
sind.
Somit
kann
ein
Kompromiss
zwischen
der Windgeschwindigkeiten wird eine Frequenzauflsung von = 0,05 ; bentigt, um den
Amplitudenglttung und Frequenzauflsung gefunden werden. Fr die Autoleistungsdichtespektren
Bereich der normierten Frequenz
gut abzubilden, der fr die Ermittlung des Bengrundanteils und

= 24000
des Resonanz-Antwortanteils der Varianz der dynamischen Belastungen der Hngebrcke gem
Werten in der Zeitreihe gem Gleichung (6.27) verwendet, die sich zu 80 % berlappen.
Abschnitt 7.1 magebend ist. Daher werden bei der Ermittlung Rechteckfenster mit
Die Berechnungen werden im Programmsystem MATLAB, Version 8.1.0.604 (R2013a), mit der
Funktion pwelch(...) durchgefhrt. Fr Erluterungen der Berechnungsalgorithmen wird auf die
MATLAB Documentation [Math14] verwiesen.
5 = 10
Da nur fr die mittlere Windgeschwindigkeit von 4
) Messungen mit der Cobra-Sonde
Windgeschwindigkeit aus den Schwankungsanteilen der Windgeschwindigkeit 1(,) und 7(,) nach
durchfhrt worden sind, knnen auch nur die Autoleistungsdichtespektren fr diese mittlere
Gleichung (7.38) berechnet werden. Fr die Ermittlung der dynamischen Zusatzlasten infolge
benerregter Schwingungen nach Abschnitt 7.1.3 und 7.1.4 werden Autoleistungsdichtespektren fr

alle mittleren Windgeschwindigkeiten bentigt, bei denen die dynamischen Versuche durchgefhrt
werden.
115
5 = 10
Im Rahmen dieser Masterarbeit werden daher aus den vorhandenen Messdaten fr 4
) die
Schwankungsanteile der Windgeschwindigkeit 1 (,) und 7 (,) unter der Annahme von konstanten
Turbulenzintensitten fr alle mittleren Windgeschwindigkeiten abgeschtzt, bei denen die

dynamischen Versuche durchgefhrt werden:
5 )=
1, (4
5
G
} o
5o = 10
1, (,, 4
5 )=
) ) und 7, (4
5
G
} o
5 = 10
7, (4
) )
(7.39)
Aus den nach Gleichung (7.39) berechneten Daten werden die Windspektren fr alle mittleren
Windgeschwindigkeiten ermittelt.
Die nach Gleichung (7.38) ermittelten Autoleistungsdichtespektren der Windgeschwindigkeit werden
wie folgt normiert, um eine bessere Darstellung zu ermglichen.
()
(
[]
und
()
(
[]
(7.40)
Aus den fr drei Positionen gemessenen Windspektren werden mittlere Spektren gebildet, mit denen
die weiteren Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit durchgefhrt werden.
5 = 10
Windgeschwindigkeit fr 4
In
Abbildung
7.11
wird
das
) abhngig von der normierten Frequenz
normierte
Autoleistungsdichtespektrum
der
longitudinalen
nach Gleichung
(7.8) in doppelt logarithmischem Mastab dargestellt. Es werden die Windspektren fr alle drei
Messpositionen zusammen mit dem Mittelwert dargestellt. Weiterhin wird das mittlere Spektrum mit
den Anstzen fr die Spektren des natrlichen Windes nach den Gleichungen (7.26), (7.28) und (7.33)
verglichen. Dabei kann beobachtet werden, dass die durch das Gitter erzeugte longitudinale Turbulenz
der Windstrmung im Windkanal bei kleinen Frequenzen deutlich weniger Energie hat, als die
Korrekturfaktor Q nach Gleichung (7.11) wird dargestellt und der Korrekturfaktor fr die
natrliche Strmung. Der auf das Spektrum des natrlichen Windes nach Eurocode 1 (7.26) bezogene
longitudinale Turbulenzintensitt Q nach Gleichung (7.10) wird angegeben.
5 = 10
In Abbildung 7.12 ist eine entsprechende Darstellung der vertikalen Windspektren fr 4
zu finden. Auch bei den vertikalen Windspektren zeigt der Vergleich mit den Anstzen fr die
Spektren des natrlichen Windes nach den Gleichungen (7.29), (7.31) und (7.33), dass die
Korrekturfaktor Q wird auf das vertikale Spektrum des natrlichen Windes nach Busch (7.29)
Gitterturbulenz im Windkanal bei kleinen Frequenzen deutlich weniger Energie hat. Der
bezogen und der Korrekturfaktor fr die vertikale Turbulenzintensitt Q wird angegeben.
5 , bei denen die

Entsprechende Darstellungen fr alle mittleren Windgeschwindigkeiten 4
dynamischen Versuche durchgefhrt werden, sind in Anhang A.4 zu finden.
116

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10
f Suu (f)/u2 -Windkanal [-]

f Suu (f)/u2 -Eurocode 1 [-]
Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
Abbildung 7.11: Longitudinale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal
117
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10
f Sww (f)/w2 -Windkanal [-]

f Sww (f)/w2 -Busch [-]
Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
Abbildung 7.12: Vertikale Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal
118

U M = 3.0 m/s
Turbulente Str
omung
0.1
0.08
f Suu (f)/u2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

f Suu (f)/u2 Su |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]
0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
10
f = f b/U [-]
U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung
10
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
10
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
Abbildung 7.13: Wirksames longitudinales Windspektrum auf das Sektionsmodell
119
U M = 3.0 m/s
Turbulente Str
omung
0.05
0.04
f Sww (f)/w2 |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]

f Sww (f)/w2 Sw |(f )|2 |J(f )|2Sektionsmodell [-]
0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
10
f = f b/U [-]
U M = 10.0 m/s
Turbulente Str
omung
10
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
10
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
Abbildung 7.14: Wirksames vertikales Windspektrum auf das Sektionsmodell
120
In Abbildung 7.13 und Abbildung 7.14 sind die wirksamen longitudinalen bzw. vertikalen
Windspektren auf das Sektionsmodell abhngig von der normierten Frequenz
nach Gleichung (7.8)
5 dargestellt.
in doppelt logarithmischem Mastab fr ausgewhlte mittlere Windgeschwindigkeiten 4
Die wirksamen Windspektren auf das Sektionsmodell werden wie folgt ermittelt:
* ( )
|R
M
* ( )
|R(
M
Durch die aerodynamische Admittanz |R(

des Sektionsmodells | (
| |
)| | (
| []
(7.41)
)| []
)| nach Gleichung (7.20) und die Knoteneinflussfunktion
)| , die in Abbildung 7.6 dargestellt ist, wird beschrieben, wie stark jede
Frequenz die Schwingung des Sektionsmodells beeinflusst.
Zum Vergleich sind in Abbildung 7.13 und Abbildung 7.14 die wirksamen Windspektren einer dem
natrlichen Wind entsprechenden Strmung dargestellt. Sie knnen wie folgt ermittelt werden:
* ( )
Q |R(
M
* ( )
Q |R(
M
)| []
)| | (
)| | (
(7.42)
)| []
Anregung durch den Bengrundanteil MN/,, 0 nach Gleichung (7.7) hervorrufen kann, im
Es ist zu erkennen, dass die mit dem Gitter erzeugte turbulente Strmung im Windkanal kaum eine
Gegensatz zur turbulenten Strmung des natrlichen Windes in der atmosphrischen Grenzschicht.
5 = 10
) dargestellt, bei der die Messungen durchgefhrt worden sind,
In Abbildung 7.13 und Abbildung 7.14 werden die wirksamen Windspektren bei der mittleren
sowie
fr
= 50
5 =3
4
und
5 = 15
4
) ,
der
kleinsten
und
der
grten
mittleren
; mit einer Frequenzauflsung von = 0,05 ; ausgewertet. Aus Abbildung 7.13
Windgeschwindigkeit bei den dynamischen Versuchen. Die Windspektren werden fr die Frequenzen
bis
und Abbildung 7.14 ist zu erkennen, dass bei einer Ermittlung der dynamischen Zusatzlasten infolge
Benerregung nur dieser Frequenzbereich ausgewertet werden muss, da in ihm die Eigenfrequenzen
liegen und die gesamte Energie durch den Bengrundanteil bertragen wird.
5 , bei denen die dynamischen Versuche durchgefhrt werden, sind in Anhang A.4 zu finden.
4
Entsprechende Darstellungen der wirksamen Windspektren fr alle mittleren Windgeschwindigkeiten
121
7.5 Aerodynamische Dmpfung

Die aerodynamische Dmpfung ist eine uere Wechselwirkung zwischen dem schwingenden System
und der es umgebenden Luft. In Abschnitt 2.4 wurde bereits erlutert, dass sich die Gesamtdmpfung
eines mechanischen Systems aus der Strukturdmpfung und der aerodynamischen Dmpfung
zusammensetzt und fr jeden Freiheitsgrad als sogenannte Modaldmpfung angesetzt werden kann.
Ausgedrckt ber das logarithmische Dmpfungsdekrement ergibt sich die Gesamtdmpfung H aus
der Addition der Strukturdmpfung H und der aerodynamischen Dmpfung H., :
5 = H p H., 4
5
H 4
(7.43)
Nach [Dave62] ist es mglich, die aerodynamische Dmpfung fr die Schwingung einer Hngebrcke
in den drei Freiheitsgraden der horizontalen Schwingung, der vertikalen Schwingung und der
Torsionsschwingung wie folgt zu berechnen:
5 =
H.,u, 4
5 =
H.,y, 4
5) =
H.,{, (4
5L
c 0 4
2 ,u,
u (=
y
=
=
(7.44)
5L
(= c 0 4
4
,y,
,{,
5L
(= = 0) 4
5 die mittlere Windgeschwindigkeit, L die Luftdichte,

Dabei sind 4
die Breite der Brcke. Fr die
statischen aerodynamischen Beiwerte bzw. ihren Gradient werden die gleichen Werte wie fr die
und das Massentrgheitsmoment D der Brcke je
Ermittlung der dynamischen Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen verwendet, die in

Abschnitt 7.1.3 erlutert werden. Die Masse
Lngeneinheit sind in Tabelle 6.3 zu finden. Weiterhin ist die aerodynamische Dmpfung von der
Eigenfrequenz
der Schwingung abhngig, sodass fr jede nach Abschnitt 7.1.2 zu untersuchende
Eigenschwingform der Hngebrcke die aerodynamische Dmpfung berechnet wird.

Nach [Laro02] kann die aerodynamische Dmpfung auch aus den aerodynamischen Koeffizienten
(aerodynamic derivatives) ermittelt werden. Diese aerodynamischen Koeffizienten knnen fr einen
Querschnitt mit Windkanalversuchen ermittelt werden. Im Rahmen dieser Masterarbeit werden die
aerodynamischen Koeffizienten des Querschnitts der Hngebrcke nicht bestimmt. Daher wird die
aerodynamische Dmpfung nach (7.44) ermittelt.
122
In Abbildung 7.15 wird die Gesamtdmpfung nach Gleichung (7.43) fr die vertikale Schwingung der
5 dargestellt. Dabei werden die drei
Hngebrcke abhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4
Werte der Strukturdmpfung nach Gleichung (2.13) untersucht. In Abbildung 7.18 ist eine
entsprechende Darstellung fr die Torsionsschwingungen und in Abbildung 7.21 fr die horizontalen
Schwingungen der Hngebrcke zu finden.
Auch fr das Sektionsmodell kann die aerodynamische Dmpfung nach Gleichung (7.44) fr die
vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung ermittelt werden. Da das Sektionsmodell in
horizontaler Richtung festgehalten ist, treten in diesem Freiheitsgrad keine Schwingungen auf, sodass
dafr auch keine Dmpfung bestimmt wird. Da die aerodynamische Dmpfung dimensionslos ist,
kann ihre Ermittlung fr das Sektionsmodell nach Gleichung (7.44) erfolgen, wenn fr die Variablen
die Werte des Sektionsmodells eingesetzt werden, die in Abschnitt 6.4 bestimmt werden.
Turbulente Str
omung
U = 1:3.4
= 0
0.4
0.35
z,symm (U ) [-]
0.3
0.25
0.2
0.15
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
0.1
0.05
10
15
20
25
30
35
40
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.01
45
50
55
= 0
0.4
0.35
z,antim (U ) [-]
0.3
0.25
0.2
0.15
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
0.1
0.05
10
15
20
25
30
U [m/s]
35
40
45
50
Abbildung 7.15: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung der Hngebrcke
123
Turbulente Str
omung
= 0
z,Sektionsmodell (U M ) [-]
0.25
0.2
0.15
0.1
s = B = 0.0131
0.05
8
10
U M [m/s]
12
14
16
Abbildung 7.16: Gesamtdmpfung fr die vertikale Schwingung des Sektionsmodells

Turbulente Str
omung
U = 1:3.4
= 0
0.8
,z,symm (U ) [-]
0.7
0.6
0.5
0.4
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
15
20
25
30
35
40
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.01
45
50
55
= 0
0.8
,z,antim (U ) [-]
0.7
0.6
0.5
0.4
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
5
10
15
20
25
30
U [m/s]
35
40
45
50
Abbildung 7.17: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der vertikalen Schwingung
124
In Abbildung 7.16 wird die Gesamtdmpfung nach Gleichung (7.43) fr die vertikale Schwingung des
5 dargestellt. In Abbildung 7.19

Sektionsmodells abhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4
ist eine entsprechende Darstellung fr die Torsionsschwingungen des Sektionsmodells zu finden. Die
Strukturdmpfungen des Sektionsmodells werden in Abschnitt 6.4 bestimmt.
Fr die vertikale Schwingung und die Torsionsschwingung knnen die Korrekturfaktoren der
Dmpfung Q, nach Gleichung (7.14) mit den Werten der Gesamtdmpfung fr die Hngebrcke und
das Sektionsmodell berechnet werden.
In Abbildung 7.17 werden die Korrekturfaktoren der Dmpfung fr die vertikale Schwingung
5 dargestellt. Fr die Torsionsschwingung ist eine

abhngig von der mittleren Windgeschwindigkeit 4
entsprechende Darstellung der Korrekturfaktoren der Dmpfung in Abbildung 7.20 zu finden.

Turbulente Str
omung
= 0
U = 1:3.87
0.16
0.14
,symm (U ) [-]
0.12
0.1
0.08
0.06
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
0.04
0.02
10
15
20
25
30
35
40
45
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:4.75
= 0
55
60
0.16
0.14
,antim (U ) [-]
0.12
0.1
0.08
0.06
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
0.04
0.02
10
20
30
40
50
60
70
80
U [m/s]
Abbildung 7.18: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung der Hngebrcke
125
Turbulente Str
omung
= 0
0.4
,Sektionsmodell (U M ) [-]
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
s = T = 0.0067
0.05
8
10
U M [m/s]
12
14
16
Abbildung 7.19: Gesamtdmpfung fr die Torsionsschwingung des Sektionsmodells

Turbulente Str
omung
= 0
U = 1:3.87
4.5
4
,,symm (U ) [-]
3.5
3
2.5
2
1.5
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
1
0.5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:4.75
= 0
55
60
4.5
4
,,antim (U ) [-]
3.5
3
2.5
2
1.5
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
1
0.5
10
20
30
40
50
60
70
80
U [m/s]
Abbildung 7.20: Korrekturfaktoren fr die Dmpfung bei der Torsionsschwingung
126

Turbulente Str
omung
U = 1:3.33
= 0
0.16
0.14
x,symm (U ) [-]
0.12
0.1
0.08
0.06
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
0.04
0.02
10
15
0.12
20
25
30
35
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.33
40
45
50
= 0
x,antim (U ) [-]
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
10
s = 0.1
s = 0.05
s = 0.03
15
20
25
30
U [m/s]
35
40
45
50
Abbildung 7.21: Gesamtdmpfung fr die horizontale Schwingung der Hngebrcke
7.6 Dynamische Antworten des Sektionsmodells

Die dynamischen Antworten des Sektionsmodells in der turbulenten Strmung des Windkanals
werden bentigt, um die dynamischen Lasten auf die Brcke infolge Benerregung fr die vertikale
Schwingung und die Torsionsschwingung wie in Abschnitt 7.1.4 beschrieben experimentell zu
ermitteln.
Zur Ermittlung der dynamischen Antworten werden Windkanalversuche durchgefhrt, bei denen das
Sektionsmodell an Federn aufgehngt ist, sodass die dynamischen Eigenschaften der Hngebrcke
nachgebildet werden. Die Aufhngung des Sektionsmodells ist in Abschnitt 6.2.3 ausfhrlich erlutert.
5 < 15
) < 4
) und turbulenter Strmung im
Die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge benerregter Schwingungen werden
mit mittleren Windgeschwindigkeiten 3
127
Windkanal durchgefhrt, die mit dem in Abschnitt 3.2.1 beschriebenen Gitter erzeugt wird. In diesem
Geschwindigkeitsbereich sind die in Kapitel 3 ermittelten statischen aerodynamischen Beiwerte gltig
und mit den Mastben der Geschwindigkeit nach Tabelle 6.5 knnen aus den gemessenen
dynamischen Antworten des Sektionsmodells die statischen Ersatzlasten fr den Bereich der realen
Windgeschwindigkeit ermittelt werden, die fr eine Bemessung der Hngebrcke interessant sind.
Die Bewegung des Sektionsmodells in vertikaler Richtung B und seine Rotation um die Lngsachse
= werden bei den durchgefhrten Versuchen mit den Laser-Wegaufnehmern wie in Abschnitt 6.3.1
5 < 15
) < 4
beschrieben nach den Gleichungen (6.17), (6.18) und (6.19) berechnet. Fr jede zu untersuchende
Bewegungen fr 60 ) mit einer Abtastfrequenz von

mittlere
= 1200 ; digital aufgezeichnet. Die

werden
Zeitreihen
der
gemessenen
Versuche werden mit ansteigender mittlerer Windgeschwindigkeit durchgefhrt.
Der Abstand der Laser-Wegaufnehmer zur Zielplatte im Ruhezustand B, wird aus dem Mittelwert
von vier Zeitreihen mit der Lnge von 10 ) ermittelt, die bei ausgeschaltetem Ventilator des
5 =0
Windkanals 4
) und dem Sektionsmodell im Ruhezustand ermittelt werden. Diese
5 =3
Zeitreihen werden vor den Messungen fr 4
5 = 15
der Messung fr 4
5 = 11
) und 4
) sowie nach
) durchgefhrt. Die Mittelwerte dieser einzelnen Messungen weichen
nur um maximal B, = 0,1
Richtung B
5 =5
) , 4
voneinander ab.
bzw. die Rotation um die Lngsachse = des Sektionsmodells fr drei mittlere
In Abbildung 7.22 und Abbildung 7.23 werden die gemessenen Zeitreihen der Bewegung in vertikaler
5 dargestellt. In Abbildung 7.24 sind die Histogramme zu diesen Zeitreihen

dargestellt. Die Zeitreihen und Histogramme fr alle untersuchten mittleren Windgeschwindigkeiten
sind in Anhang A.4 zu finden.
Wahrscheinlichkeitsverteilung der gemessenen Bewegungen B
und = mit einer Gauschen
Durch die in Abbildung 7.24 dargestellten Histogramme kann gezeigt werden, dass die
Normalverteilung angenhert werden kann.
Fr die experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten auf die Brcke infolge benerregter
Schwingungen werden gem Abschnitt 7.1.4 die Mittelwerte und Standardabweichungen der
gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells bentigt.
Die Mittelwerte der gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells in vertikaler Richtung B
Rotation um die Lngsachse des Sektionsmodells =X werden wie folgt berechnet:

B
=
} B
}
und
=X =
} =
}
und der
(7.45)
128

Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
M = -0.37 mm
0.2
M [mm]
0
0.2
0.4
0.6
0.8
10
20
Turbulente Str
omung
3.5
30
40
50
tM [s]
U M = 10.0 m/s
M = -4.61 mm
60
30
tM [s]
U M = 15.0 m/s
60
M [mm]
4
4.5
5
5.5
6
10
20
Turbulente Str
omung
40
50
M = -10.65 mm
8.5
9
M [mm]
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
10
20
30
tM [s]
40
50
60
Abbildung 7.22: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen vertikale Bewegung

Turbulente Str
omung
129
U M = 3.0 m/s
= 0.0101
0.06
0.04
[ ]
0.02
0
0.02
0.04
10
20
Turbulente Str
omung
30
40
tM [s]
U M = 10.0 m/s
50
= 0.0161
60
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
10
20
Turbulente Str
omung
30
40
50
tM [s]
U M = 15.0 m/s
= 0.0028
60
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
10
20
30
tM [s]
40
50
60
Abbildung 7.23: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Zeitreihen Rotation
130

4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
Turbulente Str
omung
15000
U M = 3.0 m/s
U M = 3.0 m/s
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
1.5
10000
5000
0.5
0
1
0.5
0
0.5
M [mm]
Turbulente Str
15000
0
0.05
0.05
0.1
0.15
[ ]
4
Turbulente
x 10 Str
2.5
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
2
10000
5000
1.5
1
0.5
0
6
0
0.2
5
4
3
M [mm]
Turbulente Str
15000
0.2
[ ]
Turbulente Str
omung
16000
0.4
0.6
U M = 15.0 m/s
14000
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
12000
10000
5000
10000
8000
6000
4000
2000
0
14
12
10
M [mm]
0
0.4
0.2
0
[ ]
0.2
Abbildung 7.24: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Histogramme
0.4
131
Die Standardabweichungen der gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells in vertikaler Richtung

M, und der Rotation um die Lngsachse des Sektionsmodells M werden wie folgt berechnet:
M, = }
}B
}
und
M = }
X)
}(= =
}
(7.46)
Die Luftdichte L whrend der durchgefhrten Windkanalversuche wird wie in Abschnitt 3.3.5 erlutert
ermittelt. Mit ihr kann nach Gleichung (7.12) der Korrekturfaktor Q fr die Luftdichte berechnet
werden.
Die nach Gleichung (7.45) und (7.46) berechneten Mittelwerte und Standardabweichungen fr die
Bewegungen des Sektionsmodells aus den gemessenen Zeitreihen fr die verschiedenen untersuchten
5
mittleren Windgeschwindigkeiten 4
sind zusammen mit den dazugehrigen, nach Abschnitt 3.3.5
berechneten, Luftdichten L whrend der Versuche in Tabelle 7.4 aufgelistet.
Tabelle 7.4: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung

5 []
5 []
-0,37
[]
5 []
[]
!" #
0,12
0,010
0,014
1,196
-0,66
0,17
0,013
0,013
1,196
-1,02
0,16
0,018
0,027
1,196
-1,50
0,29
0,018
0,027
1,196
-2,10
0,28
0,017
0,045
1,196
-2,89
0,40
0,018
0,041
1,196
-3,75
0,38
0,019
0,054
1,195
10
-4,61
0,37
0,016
0,049
1,195
11
-5,63
0,47
0,011
0,060
1,195
12
-6,71
0,53
0,010
0,056
1,194
13
-7,92
0,57
0,012
0,046
1,193
14
-9,20
0,63
0,003
0,052
1,192
15
-10,65
0,67
0,003
0,077
1,191
132
Eine grafische Darstellung dieser Mittelwerte und Standardabweichungen abhngig von der mittleren
5 ist in Abbildung 7.25 zu finden.
Turbulente Str
omung
0
M ,M [mm]
2
4
6
8
10
12
8
10
U M [m/s]
Turbulente Str
omung
12
14
16
12
14
16
0.1
[ ]
0.05
0.05
0.1
8
10
U M [m/s]
Abbildung 7.25: Dyn. Antworten des Sektionsmodells Mittelwert und Standardabweichung

Um die gemessenen dynamischen Antworten des Sektionsmodells B
und = in der turbulenten
Strmung des Windkanals besser beurteilen zu knnen, werden ihre Autoleistungsdichtespektren

ermittelt, die die stochastisch verteilten Bewegungen im Frequenzbereich beschreiben.
Das einseitige Autoleistungsdichtespektrum der vertikalen Verformung des Sektionsmodells *|,
und der Rotation des Sektionsmodells um seine Lngsachse *|,
knnen nach (7.36) und (7.37)

*|,
133
1
ZB (,) B [ ZB (,) B [
-
= 2 lim
(7.47)
1
Z=(,) =X[ Z=(,) =X[
-
*|, ( ) = 2 lim
durchgefhrt. Fr die Frequenzauflsung , die Abtastfrequenz
Die Fourier-Transformation in Gleichung (7.38) wird mittels schneller Fourier-Transformation, FFT,
Zeitreihe
und die Anzahl der Werte in der
gelten die Beziehungen nach den Gleichungen (6.26) und (6.27).
Da bei den Messwerten von einem ergodisch stationren Verhalten ausgegangen wird, kann das
Autoleistungsdichtespektrum durch Mittelung von mehreren Spektren abgeschtzt werden, die aus
krzeren
Zeitfenstern
berechnet
worden
sind.
Somit
kann
ein
Kompromiss
zwischen
der vertikalen Bewegung des Sektionsmodells *|, ( ) und der Rotation des Sektionsmodells um
Amplitudenglttung und Frequenzauflsung gefunden werden. Fr die Autoleistungsdichtespektren

seine Lngsachse *|, ( ) werden Rechteckfenster mit
= 20000 Werten in der Zeitreihe
verwendet, die sich zu 80 % berlappen. Damit ergibt sich nach Gleichung (6.26) eine
Frequenzauflsung von = 0,05 ;.
Die Berechnungen werden im Programmsystem MATLAB, Version 8.1.0.604 (R2013a), mit der
Funktion pwelch(...) durchgefhrt. Fr Erluterungen der Berechnungsalgorithmen wird auf die
MATLAB Documentation [Math14] verwiesen.
*|, ( ) in doppelt logarithmischem Mastab fr drei untersuchte mittlere Windgeschwindigkeiten
In Abbildung 7.26 sind Autoleistungsdichtespektren der vertikalen Bewegung des Sektionsmodells
5
4
Autoleistungsdichtespektren der Rotation des Sektionsmodells um seine Lngsachse *|, ( ) zu

dargestellt.
In
Abbildung
7.27
ist
eine
entsprechende
Darstellung
fr
die
finden.
5 sind in Anhang A.4 dargestellt.

untersuchten mittleren Windgeschwindigkeiten 4
Die Autoleistungsdichtespektren der gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells zu allen
Bewegung *|, (
) zwei Maxima bei fast gleich groen Frequenzen auftreten. Dies deutet darauf
In Abbildung 7.26 ist zu erkennen, dass in den Autoleistungsdichtespektren der gemessenen vertikalen
hin, dass zwei Schwingungen mit hnlicher Frequenz registriert werden. Eine weitere Interpretation
Rotation *|, (
) haben nur ein Maximum bei der in Abschnitt 6.4.3 ermittelten Eigenfrequenz
dieses Verhaltens ist in Abschnitt 6.5 zu finden. Die Autoleistungsdichtespektren der gemessenen
,,
des Sektionsmodells fr die Torsionsschwingung, wie in Abbildung 7.27 zu erkennen ist.
134

Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Abbildung 7.26: Antwortspektren des Sektionsmodells Vertikale Bewegung
135
Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM
Turbulente Str
omung
10
[Hz]
10
U M = 10.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
Turbulente Str
omung
10
[Hz]
10
U M = 15.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
10
Abbildung 7.27: Antwortspektren des Sektionsmodells Rotation
136
7.7 Statische Ersatzlasten

In diesem Abschnitt werden die statischen Ersatzwindlasten infolge benerregter Schwingungen
angegeben, die in dieser Masterarbeit fr die zu untersuchende Hngebrcke ermittelt werden. Ihre
Ermittlung erfolgt zum einen rein theoretisch nach dem Spektralverfahren und zum anderen
experimentell aus den gemessenen dynamischen Antworten des Sektionsmodells in der turbulenten
Strmung (Gitterturbulenz) des Windkanals.
Die Gesamtlast setzt sich, wie in Abschnitt 7.1.2 erlutert, gem Gleichung (7.1) aus verschiedenen
Anteilen zusammen, die in diesem Abschnitt angegeben werden. Die einzelnen Anteile der Windlast,
die mit Lastverteilungsfaktoren
: und statistischen Kombinationsfaktoren > versehen werden,
wirken auf die Hngebrcke ein, wie in Abbildung 7.1 dargestellt. Die statistischen
Kombinationsfaktoren sind in Tabelle 7.1 aufgefhrt und die Lastverteilungsfaktoren
Abschnitt 7.1.2 sind in Abbildung 7.28, Abbildung 7.30 und Abbildung 7.32 zu finden.
: nach
5 und die
Die Anteile der Gesamtwindlast infolge Benerregung sind die mittleren Einwirkungen 8
fr die symmetrischen und antimetrischen Eigenschwingmoden mit
dynamischen Einwirkungen 8
der niedrigsten Eigenfrequenz. Diese Anteile werden fr jeden der drei Bewegungsfreiheitsgrade der
Hngebrcke,
horizontale
Schwingung,
vertikale
Schwingung
und
Torsionsschwingung,
bercksichtigt.
5 werden theoretisch wie in Abschnitt 7.1.2 beschrieben nach Gleichung
Die mittleren Einwirkungen 8
(7.2) ermittelt und ihre Berechnung aus den Ergebnissen der Windkanalversuche, siehe Abschnitt 7.6,
erfolgt, wie in Abschnitt 7.1.4 erlutert, nach Gleichung (7.19).
fr die zu untersuchenden Eigenschwingformen setzen sich gem
Die dynamischen Einwirkungen 8
Gleichung (7.4) aus dem Bengrundanteil MN/, und dem Resonanz-Antwortanteil MNO, der Varianz
unter Bercksichtigung eines statistischen Spitzenfaktors
zusammen.
Die Ermittlung des statistischen Spitzenfaktors ist in Abschnitt 7.1.3 beschrieben. Der
Bengrundanteil MN/, der Varianz wird immer nach Gleichung (7.7) mit den Spektren des natrlichen
Windes berechnet, die in Abschnitt 7.4.1 dargestellt sind.
Der Resonanz-Antwortanteil MNO, der Varianz wird zum einen theoretisch nach Gleichung (7.9)
berechnet. Seine experimentelle Ermittlung aus den Ergebnissen der Windkanalversuche, siehe
Abschnitt 7.6, erfolgt, wie in Abschnitt 7.1.4 erlutert, nach Gleichung (7.17).
Fr die Berechnung des dem Bengrundanteils MN/, und des Resonanz-Antwortanteils MNO, der
Varianz
mssen
die
aerodynamische
Admittanz
|R
| ,
siehe
Abschnitt
7.2,
die
137
Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Function) |
Abschnitt 7.5 ermittelten Dmpfungen H bercksichtigt werden.

Die
Anteile
der
Gesamtwindlast
knnen
nur
fr
die
| nach Abschnitt 7.3 und die in

vertikale
Schwingung
5 < 15
) < 4
und
die
) durchgefhrten
Torsionsschwingung experimentell durch die Windkanalversuche mit dem Sektionsmodell ermittelt

werden. Die mit den mittleren Windgeschwindigkeiten 3
5 ermittelt werden, bei denen die ermittelten

knnen die realen mittleren Windgeschwindigkeiten 4
Versuche werden in Abschnitt 7.6 erlutert. Mit den Geschwindigkeitsmastben nach Tabelle 6.5
Anteile der Gesamtwindlast auftreten. Auch die theoretischen Berechnungen werden fr diese
mittleren Windgeschwindigkeiten durchgefhrt, um die Ergebnisse vergleichen zu knnen.
Einwirkung
Tabelle 7.5: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte

Theoretisch ermittelte horizontale Krfte
mit dem C-Wert
konst.
-
symmetrisch
0,03
0,05
0,10
antimetrisch
0,03
0,05
0,10
%5 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33 1:3,33
X&
XX
V
&
V
&
V
&
V
&
V
&
V
&
0,12
0,09
0,08
0,07
0,05
0,04
0,04
0,21
0,20
0,17
0,14
0,10
0,09
0,08
0,33
0,37
0,31
0,25
0,18
0,16
0,13
0,47
0,58
0,50
0,40
0,29
0,25
0,21
0,64
0,86
0,74
0,59
0,45
0,38
0,31
0,83
1,19
1,03
0,83
0,65
0,55
0,44
1,06
1,58
1,38
1,11
0,89
0,75
0,60
10
1,30
2,03
1,78
1,43
1,18
1,00
0,79
11
1,58
2,52
2,22
1,80
1,53
1,29
1,02
12
1,88
3,07
2,72
2,22
1,93
1,63
1,28
13
2,20
3,68
3,26
2,67
2,39
2,02
1,58
14
2,55
4,32
3,86
3,17
2,90
2,45
1,92
15
2,93
5,02
4,49
3,71
3,47
2,94
2,30
'
'
'
'
'
'
'

138
Einwirkung
Tabelle 7.6: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte
Theoretisch ermittelte vertikale Krfte
Experimentell ermittelte vertikale Krfte
mit dem C-Wert
aus der Bewegung
konst.
-
symmetrisch
0,03
0,05
0,10
antimetrisch
0,03
0,05
0,10
konst.
-
symmetrisch
0,03
0,05
0,10
antimetrisch
0,03
0,05
0,10
%5 1:3,01 1:3,40 1:3,40 1:3,40 1:3,01 1:3,01 1:3,01 1:3,01 1:3,40 1:3,40 1:3,40 1:3,01 1:3,01 1:3,01
XXX(
&
V(
&
V(
&
V(
&
V(
&
V(
&
V(
&
3 -0,08
0,38
0,35
0,29
0,22
0,20
4 -0,14
0,73
0,66
0,57
0,43
5 -0,22
1,16
1,07
0,93
6 -0,31
1,67
1,56
7 -0,43
2,25
8 -0,56
XXX(
&
V(
&
V(
&
V(
&
V(
&
V(
&
V(
&
0,17 -0,09
0,28
0,25
0,22
0,16
0,15
0,13
0,39
0,33 -0,16
0,39
0,37
0,32
0,23
0,22
0,19
0,68
0,63
0,55 -0,25
0,44
0,42
0,39
0,26
0,25
0,23
1,37
0,99
0,92
0,81 -0,37
0,71
0,68
0,63
0,42
0,41
0,37
2,11
1,87
1,34
1,26
1,11 -0,52
0,79
0,77
0,74
0,47
0,46
0,44
2,88
2,72
2,44
1,72
1,62
1,45 -0,72
1,07
1,04
0,99
0,64
0,62
0,59
9 -0,71
3,55
3,38
3,05
2,13
2,02
1,83 -0,93
1,19
1,17
1,13
0,71
0,70
0,68
10 -0,87
4,27
4,08
3,70
2,56
2,45
2,23 -1,15
1,37
1,35
1,32
0,82
0,81
0,79
11 -1,05
5,01
4,81
4,40
3,02
2,90
2,65 -1,40
1,66
1,65
1,61
0,99
0,98
0,96
12 -1,25
5,79
5,57
5,12
3,50
3,37
3,10 -1,67
1,94
1,92
1,88
1,16
1,15
1,12
13 -1,47
6,59
6,35
5,88
4,00
3,86
3,57 -1,97
2,22
2,20
2,16
1,32
1,31
1,29
14 -1,71
7,41
7,16
6,66
4,51
4,36
4,05 -2,30
2,53
2,52
2,48
1,51
1,50
1,48
15 -1,96
8,24
7,99
7,46
5,03
4,88
4,55 -2,66
2,85
2,84
2,80
1,70
1,69
1,67
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'
'

In Tabelle 7.5, Tabelle 7.6 und Tabelle 7.7 sind die Anteile der statischen Ersatzwindlasten infolge
benerregter Schwingungen fr die Hngebrcke in horizontaler Richtung, in vertikaler Richtung und
werden fr die drei gem
fr das Torsionsmoment angegeben. Die dynamischen Anteile 8
Abschnitt 2.4 abgeschtzten Strukturdmpfungen H angegeben.
139
Einwirkung
Tabelle 7.7: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind
Theoretisch ermittelte Torsionsmomente
Experimentell ermittelte Torsionsmomente
mit dem C-Wert
aus der Bewegung
konst.
-
symmetrisch
0,03
0,05
0,10
antimetrisch
0,03
0,05
0,10
konst.
-
symmetrisch
0,03
0,05
0,10
antimetrisch
0,03
0,05
0,10
%5 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:4,75 1:4,75 1:4,75 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:3,86 1:4,75 1:4,75 1:4,75
XXX)
&
V)
&
V)
&
V)
&
V)
&
V)
&
V)
&
XXX)
&
V)
&
V)
&
V)
&
V)
&
V)
&
V)
&
0,04
0,16
0,14
0,12
0,22
0,19
0,16
0,10
0,56
0,46
0,34
0,85
0,69
0,52
0,07
0,33
0,29
0,25
0,48
0,42
0,34
0,13
0,64
0,54
0,42
0,96
0,80
0,62
0,11
0,59
0,52
0,43
0,87
0,75
0,61
0,17
1,40
1,18
0,91
2,13
1,79
1,37
0,16
0,95
0,83
0,68
1,40
1,21
0,97
0,17
1,47
1,26
1,00
2,21
1,89
1,48
0,21
1,40
1,23
1,01
2,06
1,79
1,44
0,16
2,51
2,16
1,70
3,78
3,24
2,54
0,28
1,94
1,71
1,40
2,87
2,51
2,02
0,17
2,42
2,11
1,70
3,61
3,13
2,50
0,35
2,57
2,28
1,87
3,81
3,34
2,71
0,19
3,22
2,83
2,29
4,81
4,20
3,37
10
0,43
3,30
2,93
2,42
4,88
4,31
3,50
0,16
3,04
2,70
2,25
4,48
3,96
3,23
11
0,52
4,11
3,66
3,03
6,08
5,39
4,40
0,11
3,78
3,38
2,82
5,57
4,95
4,06
12
0,62
5,01
4,48
3,72
7,40
6,59
5,41
0,10
3,67
3,33
2,84
5,33
4,78
4,00
13
0,73
5,98
5,38
4,49
8,84
7,91
6,52
0,11
3,33
3,08
2,73
4,69
4,29
3,70
14
0,85
7,04
6,35
5,32 10,39
9,33
7,73
0,03
3,80
3,53
3,14
5,32
4,89
4,25
15
0,98
8,18
7,40
6,22 12,05 10,86
9,04
0,03
5,22
4,81
4,19
7,47
6,81
5,83
' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '
In Abbildung 7.29, Abbildung 7.31 und Abbildung 7.33 werden die Anteile der Gesamtwindlast
infolge Benerregung fr die auf die Hngebrcke wirkenden horizontalen Windkrfte, vertikalen
Windkrfte und das Torsionsmoment aus dem Wind mit logarithmischer vertikaler Achse dargestellt.
Die durchgezogenen Linien stellen die theoretisch ermittelten Anteile der Gesamtwindlast dar, die mit
den statischen aerodynamischen Beiwerten
berechnet werden, die in Kapitel 3 ermittelt werden. Die
experimentell aus den gemessenen Bewegungen des Sektionsmodells, siehe Abschnitt 7.6, ermittelten
Anteile der Gesamtwindlast werden als gestrichelte Linien dargestellt.
fr die drei gem Abschnitt 2.4
Auch in den Abbildungen werden die dynamischen Anteile 8
abgeschtzten Strukturdmpfungen H durch verschiedene Farben dargestellt.
140
1.4
1.2
ax (y) [-]
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
y [m]
1
ax,symm (y) [-]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
y [m]
ax,antim (y) [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
y [m]
Abbildung 7.28: Lastverteilungsfaktoren fr die horizontalen Windkrfte

Turbulente Str
omung
W x [N/m]
10
141
U = 1:3.33
= 0
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
10
10
10
20
30
40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.33
60
= 0
fx,symm [N/m]
W
10
70
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
10
10
10
20
30
40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.33
60
= 0
fx,antim [N/m]
W
10
70
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
10
10
10
20
30
40
U [m/s]
50
60
70
Abbildung 7.29: Auf die Hngebrcke wirkende horizontale Windkrfte
142
1.4
1.2
az (y) [-]
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
y [m]
0.4
0.2
az,symm (y) [-]
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
20
20
40
y [m]
az,antim (y) [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
y [m]
Abbildung 7.30: Lastverteilungsfaktoren fr die vertikalen Windkrfte

Turbulente Str
omung
10
143
= 0
U = 1:3.01
W z [N/m]
10
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
3
10
10
10
fz,symm [N/m]
W
10
20
30
40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.4
60
70
= 0
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
10
10
20
30
40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.01
fz,antim [N/m]
W
10
60
70
= 0
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
10
10
20
30
40
U [m/s]
50
60
70
Abbildung 7.31: Auf die Hngebrcke wirkende vertikale Windkrfte
144
1.4
1.2
a (y) [-]
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
60
80
100
120
60
80
100
120
60
80
100
120
y [m]
1
a,symm (y) [-]
0.8
0.6
0.4
0.2
0
20
20
40
y [m]
a,antim (y) [-]
0.5
0.5
1
20
20
40
y [m]
Abbildung 7.32: Lastverteilungsfaktoren fr die Torsionsmomente aus dem Wind

Turbulente Str
omung
145
= 0
U = 1:3.87
W [Nm/m]
10
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
10
10
10
20
30
40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:3.87
60
70
= 0
f,symm [Nm/m]
W
10
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
10
10
20
30
40
50
U [m/s]
Turbulente Str
omung
U = 1:4.75
60
70
= 0
f,antim [Nm/m]
W
10
Linienart:
mit C-Wert
aus Bewegung
Farbe:
s = 0.03
s = 0.05
s = 0.1
10
10
10
10
20
30
40
U [m/s]
50
60
70
Abbildung 7.33: Auf die Hngebrcke wirkende Torsionsmomente aus dem Wind
146
In Abbildung 7.31 ist zum einen zu sehen, dass die experimentell ermittelten mittleren Einwirkungen
5y gut mit den theoretisch berechneten Werten bereinstimmen. Bei den dynamischen Anteilen 8
y,
8
5 die
der Gesamtwindlast ist zu beobachten, dass mit ansteigender mittlerer Windgeschwindigkeit 4
experimentell ermittelten Werte immer strker nach unten von den theoretisch berechneten Werten
abweichen. Diese Abweichung kann daraus resultieren, dass die vertikalen Bewegungen des
Sektionsmodells mit nur zwei Laser-Wegaufnehmern gemessen werden. Die Konsequenzen und
Verbesserungsvorschlge werden in Abschnitt 6.5 erlutert.
{, der
In Abbildung 7.33 ist zu erkennen, dass die experimentell ermittelten dynamischen Anteile 8
Gesamtwindlast relativ gut zu den theoretisch berechneten Werten passen. Bei kleineren mittleren
5 sind sie etwas grer und bei groem 4
5 etwas kleiner. Bei den mittleren
5{ ist zu beobachten, dass bei groen mittleren Windgeschwindigkeiten 4
5 die
Einwirkungen 8
experimentell ermittelten Werte sogar abnehmen.
der Gesamtwindlast infolge

Insgesamt kann bei allen ermittelten dynamischen Anteile 8
Benerregung beobachtet werden, dass die fr die drei gem Abschnitt 2.4 abgeschtzten
Strukturdmpfungen H
berechneten Werte dicht beieinander liegen. Bei einer kleineren
der Gesamtwindlast ein wenig grer.

Strukturdmpfung H werden die dynamischen Anteile 8
Die Anteile an der Gesamtwindlast infolge benerregter Schwingungen knnen fr eine Bemessung
der Hngebrcke abhngig von der bei der Bemessung anzusetzenden mittleren Windgeschwindigkeit
5 aus Tabelle 7.5, Tabelle 7.6 und Tabelle 7.7 interpoliert oder aus Abbildung 7.29, Abbildung 7.31
4
und Abbildung 7.33 abgegriffen werden.
5, die fr die Bemessung von weitgespannten Hngebrcken

Die mittlere Windgeschwindigkeit 4
angenommen wird, kann von dem im Bauwesen blichen Wert fr ein 50-jhriges Windereignis
gem Eurocode 1 [DIN10a] abweichen, da diese Bauwerke eine besonders hervorgehobene Stellung
haben. Ein 50-jhriges Windereignis entspricht einem Sturm, der statistisch nur einmal in 50 Jahren
auftritt.
5 = 22,12
Im Rahmen dieser Masterarbeit wird die mittlere Windgeschwindigkeit von 4
angenommen, dem in Abschnitt 7.4.1 ermittelten 50-Jahres-Wind gem [DIN10b] am Standort der
Brcke.
In Tabelle 7.8 sind die Anteile an der Gesamtwindlast infolge Benerregung durch ein 50-jhriges
Windereignis fr die Hngebrcke aufgefhrt. Die Werte sind aus den in Tabelle 7.5, Tabelle 7.6 und
Tabelle 7.7 angegebenen Werten linear interpoliert.
147
Tabelle 7.8: Einwirkungen auf die Hngebrcke fr das 50-jhrige Windereignis

5 = **, *
50-Jahres-Wind
Richtung
Einwirkung
X&
XX
V
&
V+,-
&
$
-
Theoretisch ermittelt
Experimentell ermittelt
nach Abschnitt 7.1.2 und 7.1.3
nach Abschnitt 7.1.4
[ ']
0,58
[ ']
-0,47
[ ']
0,14
[ ']
-0,59
[ ']
0,17
0,03
0,76
1,96
0,85
0,75
1,45
0,05
0,65
1,84
0,74
0,73
1,24
0,10
0,52
1,62
0,61
0,68
0,97
0,03
0,39
1,46
0,74
0,53
1,72
0,05
0,33
1,38
0,63
0,51
1,45
0,10
0,27
1,23
0,52
0,49
1,11
149
8 Zusammenfassung und Danksagung
In dieser Masterarbeit werden die aerodynamischen Schwingungen einer weitgespannten

Fugngerbrcke untersucht. Die geplante Brcke berspannt den Main bei Wrzburg, hat eine
Gesamtlnge von etwa 266
Untersuchungen im Rahmen dieser Masterarbeit werden fr einen 111
und wird im Bereich des Flusses als Hngebrcke ausgebildet. Die

langen Teil des
Brckenberbaus durchgefhrt, der von der Hngebrckenkonstruktion getragen wird. Weitere

Informationen zur geplanten Brcke sind in Abschnitt 2.1 und Anhang A.1 zu finden.
Die dynamischen Eigenschaften der Hngebrcke werden mit dem Berechnungsprogramm SAP2000
der Firma Computer and Structures Inc. ermittelt, wobei das nichtlineare Tragverhalten der
Seilkonstruktion bercksichtigt wird. Es werden Rechenmodelle der Brcke in verschiedenen
Konfigurationen erstellt und untersucht. Fr die Konfiguration 5, die das dynamische Verhalten der
Brcke am besten abbildet, werden die Eigenfrequenzen, Eigenformen und modalen Massen ermittelt,
die fr die weiteren Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit bentigt werden.
Die Strukturdmpfung der Hngebrcke wird anhand von Werten aus verschiedenen Literaturquellen
abgeschtzt.
In Windkanalversuchen werden die statischen aerodynamischen Beiwerte fr den Brckenberbau mit
einem Sektionsmodell der Hngebrcke fr den Windwiderstand, den Auftrieb und das Windmoment
Gitter erzeugt wird, fr einen Anstellwinkelbereich von 15 durchgefhrt. Dabei wird auch gezeigt,
ermittelt. Die Messungen werden sowohl in glatter, als auch in turbulenter Strmung, die durch ein
dass die statischen aerodynamischen Beiwerte von der mittleren Windgeschwindigkeit unabhngig
sind. Die Ergebnisse sind in Abschnitt 3.4.1 zusammengefasst und werden in Abschnitt 3.4.2 mit
Werten aus der Literatur verglichen.
nicht auftritt und dass sich maximale Anstellwinkel von < 0,1 einstellen. In Kapitel 5 wird
In Kapitel 4 wird gezeigt, dass bei der zu untersuchenden Brcke das Instabilittsphnomen Divergenz
nachgewiesen, dass bei dem Querschnitt der Hngebrcke keine Instabilitt durch Galloping
hervorgerufen werden kann.
Fr die Durchfhrung der dynamischen Windkanalversuche mit dem Sektionsmodell wird eine
Aufhngung mit Stahlfedern entworfen, die das dynamische Verhalten der Hngebrcke nachahmt.
150
8 Zusammenfassung und Danksagung
Die verwendete Aufhngung fr die Windkanalversuche zur Ermittlung der Zusatzlasten infolge
Benerregung, ist in Abschnitt 6.2.3 dargestellt. Die dynamischen Eigenschaften des Sektionsmodells
mit der Aufhngung werden experimentell durch Auslenkversuche ermittelt. Mit der verwendeten
Aufhngung knnen keine dynamischen Versuche durchgefhrt werden, bei denen die vertikalen
Schwingungen und die Torsionsschwingungen gekoppelt auftreten, wie z.B. bei Versuchen zur
Flatterstabilitt! Weitere kritische Punkte bei den dynamischen Windkanalversuchen werden in
Abschnitt 6.5 angesprochen und es werden Verbesserungsvorschlge erlutert.
Die Ermittlung der Lasten auf die Hngebrcke infolge benerregter Schwingungen wird in dieser
Masterarbeit nach Anhang M von [Wind07] durchgefhrt. Sie erfolgt sowohl theoretisch mit dem
Spektralverfahren als auch experimentell aus den dynamischen Windkanalversuchen und wird in
Kapitel 7 erlutert. Die Gesamtlasten aus Benerregung fr eine Bemessung der Hngebrcke setzen
sich, wie in Abschnitt 7.1.2 beschrieben, gem Gleichung (7.1) aus verschiedenen Anteilen
zusammen, die in Abschnitt 7.7 angegeben werden. Die einzelnen Anteile der Windlast werden mit
Lastverteilungsfaktoren
entsprechend
den
Eigenschwingformen
und
statistischen
Kombinationsfaktoren > nach Tabelle 7.1 versehen und wirken, wie in Abbildung 7.1 dargestellt, auf
die Hngebrcke ein. Die durchgefhrten dynamischen Windkanalversuche mit dem Sektionsmodell
werden in Abschnitt 7.6 erlutert.
Abschlieend mchte ich mich beim Institut fr Stahlbau der Technischen Universitt CaroloWilhelmina zu Braunschweig fr die Mglichkeit bedanken, diese sehr interessante Masterarbeit
anzufertigen. Fr die Untersttzung bei der Durchfhrung der Windkanalversuche bedanke ich mich
bei Herrn Dr. Clobes, Herrn Hodei Aizpurua Aldasoro und den Mitarbeitern des Instituts sowie
insbesondere bei Frau Marta Navarrete. Herrn Prof. Dr. Thiele danke ich fr die Idee zu dieser
Masterarbeit und Herrn Dr. Reininghaus fr die organisatorische Untersttzung. Bei Herrn Dr. Clobes
bedanke ich mich weiterhin fr die engagierte Betreuung dieser Masterarbeit sowie die vielen
Hinweise und Anregungen whrend der Bearbeitungszeit.
Der Firma Computers and Structures Inc. danke ich fr die kostenlose temporre Lizensierung der
Software SAP2000.
Bei meinen Eltern bedanke ich mich fr die finanzielle und moralische Untersttzung whrend meines
Studiums und bei meiner Verlobten Kristina Bollhorn fr die Geduld und Nachsicht sowie fr ihre
uneingeschrnkte Untersttzung.
151
Literatur
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Society of Civil Engineers, Reston, 1999.
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DIN EN 1991-1-4:2010-12: Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke Teil 1-4:

Allgemeine Einwirkungen Windlasten; Deutsche Fassung EN 1991-1-4:2005 +
A1:2010 + AC:2010. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.
[DIN10b]
DIN EN 1991-1-4/NA:2010-12: Nationaler Anhang National festgelegte Parameter

Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke Teil 1-4: Allgemeine Einwirkungen
Windlasten. Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.
[DIN10c]
DIN EN 1991-2:2010-12: Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke Teil 2:

Verkehrslasten auf Brcken; Deutsche Fassung EN 1991-2:2003 + AC:2010.
Beuth Verlag GmbH, Berlin, 2010.
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DIN EN 1993-1-1:2010-12: Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten

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DIN EN 1993-1-11:2010-12: Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten

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Windtechnologische Gesellschaft WTG e.V., Aachen, 1994.
155
Anhang
157
A.1 Plne der Brcke (ohne Mastab)
Ausschnitte der fr die Masterarbeit zur Verfgung

Verfgu gestellten Plne der Fugngerbrcke:
158
159
160
161
163
A.2 Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000
Konfiguration 1
Mode
12o.u
s<t
= 12
o.u
13o.u
s<t
= 13
o.u
$1o.u
#
s<t
[,
= $1
o.u
/#
0,444
0,005
45173
0,097
106 0,000599
2787060
0,501
0,002
162198
0,130
59 0,000466
4604984
0,693
0,061
270
0,083
145 0,006999
20414
0,776
0,057
312
0,095
111 0,007094
19871
0,806
0,056
316
0,092
118 0,006385
24529
1,074
0,013
5563
0,100
100 0,001953
262178
1,355
0,007
19654
0,094
113 0,003497
81773
1,685
0,012
6541
0,095
112 0,007545
17566
2,010
0,062
258
0,063
255 0,032268
960
10
2,080
0,046
479
0,067
223 0,034049
863
11
2,126
0,006
25115
0,032
954 0,110080
83
12
2,202
0,000
49593335
0,002
161807 0,000379
6961801
13
2,205
0,000
9644690
0,003
137582 0,000812
1516659
14
2,231
0,022
2052
0,011
7862 0,085298
137
15
2,246
0,056
320
0,019
2653 0,013270
5679
16
2,478
0,016
3999
0,093
115 0,016302
3763
17
2,922
0,010
9992
0,091
121 0,013513
5476
18
3,217
0,005
40080
0,003
116325 0,007722
16770
19
3,390
0,013
5860
0,093
116 0,025850
1497
20
3,725
0,016
3704
0,010
10842 0,027789
1295
164
Konfiguration 1
Konfiguration 1
165
166
Konfiguration 1
Konfiguration 1
167
168
Konfiguration 1
Konfiguration 1
169
170
Konfiguration 1
Konfiguration 1
171
172
Konfiguration 1
Konfiguration 1
173
174
Konfiguration 1
Konfiguration 1
175
176
Konfiguration 1
Konfiguration 1
177
178
Konfiguration 1
Konfiguration 1
179
180
Konfiguration 1
Konfiguration 1
181
182
Konfiguration 1
Konfiguration 1
183
184
Konfiguration 2
Mode
12o.u
s<t
= 12
o.u
13o.u
s<t
= 13
o.u
$1o.u
#
s<t
[,
= $1
o.u
/#
0,418
0,002
170612
0,097
107 0,000744
1806567
0,449
0,001
2626816
0,124
65 0,001191
704979
0,638
0,007
18988
0,098
105 0,001942
265156
0,672
0,042
571
0,101
99 0,004465
50160
0,751
0,081
151
0,069
211 0,009453
11191
0,838
0,041
586
0,104
92 0,003890
66085
0,944
0,004
76649
0,108
85 0,002525
156847
1,091
0,008
17087
0,119
71 0,002979
112683
1,226
0,002
323934
0,118
72 0,002995
111482
10
1,361
0,005
42303
0,119
70 0,003343
89480
11
1,489
0,002
196307
0,114
77 0,003360
88577
12
1,607
0,006
28611
0,124
65 0,003933
64648
13
1,721
0,003
109282
0,148
46 0,003860
67116
14
1,819
0,005
39920
0,143
49 0,004324
53485
15
1,919
0,012
7066
0,156
41 0,005491
33166
16
1,999
0,027
1408
0,147
46 0,008733
13112
17
2,021
0,076
174
0,066
230 0,014757
4592
18
2,106
0,001
473662
0,165
37 0,013818
5237
19
2,119
0,002
165919
0,024
1808 0,117999
72
20
2,183
0,001
1531713
0,167
36 0,002329
184358
Konfiguration 2
185
186
Konfiguration 2

SAP200
Konfiguration 2
187
188
Konfiguration 2
Konfiguration 2
189
190
Konfiguration 2
Konfiguration 2
191
192
Konfiguration 2

SAP2
Konfiguration 2
193
194
Konfiguration 2
Konfiguration 2
195
196
Konfiguration 2
Konfiguration 2
197
198
Konfiguration 2

SA
Konfiguration 2
199
200
Konfiguration 2
Konfiguration 2
201
202
Konfiguration 2
Konfiguration 2
203
204
Konfiguration 2
Konfiguration 3
Mode
12o.u
s<t
205
= 12
o.u
13o.u
s<t
= 13
o.u
$1o.u
#
s<t
[,
= $1
o.u
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0,444
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0,002
162722
0,130
59 0,000469
4546260
0,691
0,062
258
0,081
151 0,009130
11997
0,774
0,058
301
0,094
114 0,009961
10078
0,805
0,051
382
0,094
113 0,008142
15085
1,074
0,013
5610
0,100
100 0,002055
236797
1,257
0,018
3013
0,015
4364 0,083358
144
1,356
0,006
29381
0,094
113 0,008583
13574
1,686
0,013
6055
0,094
112 0,007487
17840
10
1,979
0,068
217
0,049
418 0,034648
833
11
2,081
0,033
900
0,083
145 0,011094
8125
12
2,186
0,022
2046
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3375 0,034938
819
13
2,200
0,016
3897
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11215 0,025675
1517
14
2,202
0,002
330675
0,002
274403 0,002798
127733
15
2,205
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5891224
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6507705
16
2,397
0,058
299
0,020
2406 0,063709
246
17
2,479
0,008
17231
0,093
115 0,014723
4613
18
2,920
0,009
12852
0,090
124 0,016778
3552
19
3,232
0,008
15524
0,007
19387 0,010083
9836
20
3,257
0,021
2184
0,050
400 0,068968
210
206
Konfiguration 3
Konfiguration 3
207
208
Konfiguration 3
Konfiguration 3
209
210
Konfiguration 3
Konfiguration 3
211
212
Konfiguration 3
Konfiguration 3
213
214
Konfiguration 3
Konfiguration 3
215
216
Konfiguration 3

SAP200
Konfiguration 3
217
218
Konfiguration 3
Konfiguration 3
219
220
Konfiguration 3
Konfiguration 3
221
222
Konfiguration 3

SAP2
Konfiguration 3
223
224
Konfiguration 3
Konfiguration 3
225
226
Konfiguration 4
Mode
12o.u
s<t
= 12
o.u
13o.u
s<t
= 13
o.u
$1o.u
#
s<t
[,
= $1
o.u
/#
0,444
0,005
44117
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162854
0,130
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0,689
0,064
246
0,079
159 0,010912
8398
0,771
0,058
299
0,092
118 0,012376
6529
0,803
0,045
488
0,096
110 0,009111
12047
1,026
0,005
44830
0,008
15253 0,006604
22929
1,075
0,012
6727
0,100
101 0,002939
115771
1,110
0,027
1417
0,011
8389 0,069373
208
1,355
0,006
24232
0,094
112 0,003656
74815
10
1,686
0,012
6437
0,095
112 0,006045
27366
11
1,987
0,067
224
0,052
377 0,031270
1023
12
2,082
0,036
793
0,082
151 0,010717
8707
13
2,189
0,024
1668
0,016
3743 0,031464
1010
14
2,202
0,007
21287
0,006
24831 0,010503
9065
15
2,202
0,018
2989
0,011
7945 0,028052
1271
16
2,205
0,001
2705159
0,003
123288 0,000841
1413865
17
2,399
0,057
311
0,022
2155 0,064583
240
18
2,479
0,007
18124
0,093
116 0,015530
4146
19
2,842
0,008
15215
0,020
2385 0,068062
216
20
2,926
0,007
20229
0,089
127 0,016159
3830
Konfiguration 4
227
228
Konfiguration 4

SA
Konfiguration 4
229
230
Konfiguration 4
Konfiguration 4
231
232
Konfiguration 4
Konfiguration 4
233
234
Konfiguration 4
Konfiguration 4
235
236
Konfiguration 4
Konfiguration 4
237
238
Konfiguration 4
Konfiguration 4
239
240
Konfiguration 4
A.2 Ergebnisse der Berechnung mit

mi SAP2000
Konfiguration 4
241
242
Konfiguration 4
Konfiguration 4
243
244
Konfiguration 4
Konfiguration 4
245
246
Konfiguration 4
Konfiguration 5
Mode
12o.u
s<t
247
= 12
o.u
13o.u
s<t
= 13
o.u
$1o.u
#
s<t
[,
= $1
o.u
/#
0,444
0,004
52485
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106 0,000258
15023136
0,501
0,002
161158
0,130
59 0,000467
4585284
0,699
0,054
342
0,088
128 0,001908
274690
0,781
0,049
408
0,097
106 0,002000
250000
0,812
0,069
211
0,084
143 0,002680
139229
1,074
0,014
5448
0,100
100 0,002200
206612
1,355
0,007
20555
0,094
112 0,003613
76606
1,685
0,013
5772
0,094
113 0,011850
7121
1,783
0,004
50749
0,012
7198 0,089362
125
10
1,986
0,067
222
0,051
389 0,035185
808
11
2,082
0,035
814
0,082
149 0,010842
8507
12
2,188
0,024
1722
0,017
3637 0,031842
986
13
2,202
0,014
5004
0,010
10224 0,021957
2074
14
2,202
0,012
6429
0,008
16624 0,019456
2642
15
2,205
0,001
2652548
0,003
124509 0,000796
1578243
16
2,399
0,057
309
0,021
2192 0,063958
244
17
2,479
0,007
18124
0,093
116 0,015591
4114
18
2,921
0,009
13052
0,090
123 0,016699
3586
19
3,234
0,013
6309
0,017
3430 0,027236
1348
20
3,280
0,020
2439
0,053
355 0,064305
242
248
Konfiguration 5
Konfiguration 5
249
250
Konfiguration 5
Konfiguration 5
251
252
Konfiguration 5
A.2 Ergebnisse der Berechnung

Berechnun mit SAP2000
Konfiguration 5
253
254
Konfiguration 5
Konfiguration 5
255
256
Konfiguration 5
Konfiguration 5
257
258
Konfiguration 5

Berechn
mit SAP2000
Konfiguration 5
259
260
Konfiguration 5
Konfiguration 5
261
262
Konfiguration 5
Konfiguration 5
263
264
Konfiguration 5

hnung mit SAP2000
Konfiguration 5
265
266
Konfiguration 5
Konfiguration 5
267
269
A.3 Auslenkversuche
Sektionsmodell mit Aufhngung und Zusatzmassen ohne horizontale Befestigung

Auslenkversuch 1
15
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 2
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
40
60
tM [s]
270
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 3
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 4
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
40
60
tM [s]
Auslenkversuch 5
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
40
60
tM [s]
A.3 Auslenkversuche
271

Auslenkversuch 1
0.6
0.4
[ ]
0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
0.3
0.4
20
40
60
tM [s]
Auslenkversuch 3
0.2
0
[ ]
0.2
0.4
0.6
0.8
20
40
60
tM [s]
272
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
0.4
0.2
[ ]
0
0.2
0.4
0.6
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 5
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
0.3
0.4
20
40
60
tM [s]
A.3 Auslenkversuche
273

Auslenkversuch 1
7
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0102
|H(fM )| M,0 [mm]
6
5
4
3
2
1
0
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 2
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101
|H(fM )| M,0 [mm]
4
3
2
1
10
fM [Hz]
12
Auslenkversuch 3
5
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101
|H(fM )| M,0 [mm]
3
2
1
10
fM [Hz]
12
274
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
5
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101
|H(fM )| M,0 [mm]
4
3
2
1
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 5
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101
|H(fM )| M,0 [mm]
4
3
2
1
10
fM [Hz]
12
A.3 Auslenkversuche
275

Auslenkversuch 1
f0,M = 7.19 Hz
= 0.007
0.05
|H(fM )| 0 [ ]
0.04
0.03
0.02
0.01
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 2
0.014
f0,M = 7.19 Hz
= 0.0067
0.012
|H(fM )| 0 [ ]
0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0
10
fM [Hz]
12
Auslenkversuch 3
0.035
f0,M = 7.19 Hz
= 0.0079
0.03
|H(fM )| 0 [ ]
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
10
fM [Hz]
12
276
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
0.04
f0,M = 7.19 Hz
= 0.009
0.035
|H(fM )| 0 [ ]
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 5
0.014
f0,M = 7.19 Hz
= 0.0067
0.012
|H(fM )| 0 [ ]
0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0
10
fM [Hz]
12
A.3 Auslenkversuche
277

Auslenkversuche
|H(fM )| M,0 [mm]
f0,M = 2.3 Hz
= 0.0101
4
3
2
1
0
12
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuche
f0,M = 7.19 Hz
= 0.0079
0.03
0.025
|H(fM )| 0 [ ]
10
fM [Hz]
0.02
0.015
0.01
0.005
0
10
fM [Hz]
12
278
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuche
|H(fM )| M,0 [mm]
5
4
3
2
1
0
50
100
150
200
250
300
fM [Hz]
350
400
450
500
350
400
450
500
Auslenkversuche
0.03
|H(fM )| 0 [ ]
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
50
100
150
200
250
300
fM [Hz]
A.3 Auslenkversuche
279
Sektionsmodell mit Aufhngung, Zusatzmassen und horizontaler Befestigung

Auslenkversuch 1
10
M [mm]
10
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 2
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
40
60
tM [s]
Auslenkversuch 3
10
M [mm]
10
20
40
60
tM [s]
280
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
10
M [mm]
10
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 5
15
10
M [mm]
5
0
5
10
15
20
40
60
tM [s]
A.3 Auslenkversuche
281

Auslenkversuch 1
0.3
0.2
0.1
[ ]
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 2
0.3
0.2
0.1
[ ]
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
20
40
60
tM [s]
Auslenkversuch 3
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
20
40
60
tM [s]
282
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
0.2
0.1
[ ]
0
0.1
0.2
0.3
20
40
60
tM [s]
80
100
120
80
100
120
Auslenkversuch 5
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
20
40
60
tM [s]
A.3 Auslenkversuche
283

Auslenkversuch 1
4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0128
|H(fM )| M,0 [mm]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 2
4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0129
3.5
|H(fM )| M,0 [mm]
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
fM [Hz]
12
Auslenkversuch 3
3.5
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0125
|H(fM )| M,0 [mm]
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
fM [Hz]
12
284
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0132
|H(fM )| M,0 [mm]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 5
5
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0138
|H(fM )| M,0 [mm]
3
2
1
10
fM [Hz]
12
A.3 Auslenkversuche
285

Auslenkversuch 1
0.05
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0072
|H(fM )| 0 [ ]
0.04
0.03
0.02
0.01
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 2
0.06
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0066
0.05
|H(fM )| 0 [ ]
0.04
0.03
0.02
0.01
0
10
fM [Hz]
12
Auslenkversuch 3
0.035
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0053
0.03
|H(fM )| 0 [ ]
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
10
fM [Hz]
12
286
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuch 4
0.025
|H(fM )| 0 [ ]
0.02
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0063
0.015
0.01
0.005
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuch 5
0.025
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0079
0.02
|H(fM )| 0 [ ]
0.015
0.01
0.005
10
fM [Hz]
12
A.3 Auslenkversuche
287

Auslenkversuche
f0,M = 2.31 Hz
= 0.0131
|H(fM )| M,0 [mm]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
10
fM [Hz]
12
14
16
18
20
14
16
18
20
Auslenkversuche
f0,M = 7.22 Hz
= 0.0067
0.035
0.03
|H(fM )| 0 [ ]
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
10
fM [Hz]
12
288
A.3 Auslenkversuche

Auslenkversuche
|H(fM )| M,0 [mm]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
50
100
150
200
250
300
fM [Hz]
350
400
450
500
350
400
450
500
Auslenkversuche
0.035
|H(fM )| 0 [ ]
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
50
100
150
200
250
300
fM [Hz]
289
A.4 Dynamische Windkanalversuche
Inhalt
Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal ...................................................................... 290

Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell ................................................................................ 316
Dynamische Antworten des Sektionsmodells ...................................................................................... 326
Antwortspektren des Sektionsmodells ................................................................................................. 339
290
Windspektren der turbulenten Strmung im Windkanal

Turbulente Str
omung
(0.1)
U M = 3.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 3.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 3.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
291

Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 3.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 3.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
292

Turbulente Str
omung
U M = 4.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 4.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 4.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
293

Turbulente Str
omung
U M = 4.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 4.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 4.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
294

Turbulente Str
omung
U M = 5.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 5.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 5.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
295

Turbulente Str
omung
U M = 5.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 5.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 5.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
296

Turbulente Str
omung
U M = 6.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 6.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 6.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
297

Turbulente Str
omung
U M = 6.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 6.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 6.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
298

Turbulente Str
omung
U M = 7.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 7.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 7.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
299

Turbulente Str
omung
U M = 7.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 7.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 7.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
300

Turbulente Str
omung
U M = 8.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 8.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 8.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
301

Turbulente Str
omung
U M = 8.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 8.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 8.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
302

Turbulente Str
omung
U M = 9.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 9.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 9.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
303

Turbulente Str
omung
U M = 9.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 9.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 9.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
304

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 10.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 10.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
305

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 10.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 10.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
306

Turbulente Str
omung
U M = 11.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 11.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 11.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
307

Turbulente Str
omung
U M = 11.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 11.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 11.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
308

Turbulente Str
omung
U M = 12.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 12.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 12.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
309

Turbulente Str
omung
U M = 12.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 12.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 12.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
310

Turbulente Str
omung
U M = 13.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 13.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 13.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
311

Turbulente Str
omung
U M = 13.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 13.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 13.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
312

Turbulente Str
omung
U M = 14.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 14.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 14.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
313

Turbulente Str
omung
U M = 14.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 14.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 14.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
314

Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 15.0 m/s
f Suu (f)/u2 [-]
10
10
10
Windkanal
Eurocode 1
v. K
arm
an
Kolmogoroff
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 15.0 m/s
10
Iu = 1.4399 [-]
10
10
10

Su [-]
10
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
315

Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Mittelwert
y = 30 cm
y = 70 cm
y = 110 cm
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 15.0 m/s
10
f Sww (f)/w2 [-]
10
10
Windkanal
Busch
Lumley
Kolmogoroff
10
10
10
10
Turbulente Str
omung
10
10
f = f b/U [-]
10
10
U M = 15.0 m/s
10
Iw = 0.4443 [-]
10
10

Sw [-]
10
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
316
Wirksame Windspektren fr das Sektionsmodell
(0.2)
Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 4.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 5.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
317

Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 4.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 5.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
318

Turbulente Str
omung
U M = 6.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 7.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 8.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
319

Turbulente Str
omung
U M = 6.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 7.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 8.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
320

Turbulente Str
omung
U M = 9.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 10.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 11.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
321

Turbulente Str
omung
U M = 9.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 10.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 11.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
322

Turbulente Str
omung
U M = 12.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 13.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 14.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
323

Turbulente Str
omung
U M = 12.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 13.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
Turbulente Str
omung
10
10
U M = 14.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
324

Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
0.1
0.08

0.06
0.04
0.02
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
325

Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
0.05
0.04

0.03
0.02
0.01
0
3
10
10
10
f = f b/U [-]
10
10
326
Dynamische Antworten des Sektionsmodells

Turbulente Str
omung
(0.3)
U M = 3.0 m/s
M = -0.37 mm
0.2
M [mm]
0
0.2
0.4
0.6
0.8
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 3.0 m/s
50
60
= 0.0101
0.06
0.04
[ ]
0.02
0
0.02
0.04
10
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
20
30
tM [s]
40
50
60
Turbulente Str
omung
15000
U M = 3.0 m/s
U M = 3.0 m/s
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
1.5
10000
5000
0.5
0
1
0.5
0
M [mm]
0.5
0
0.05
0.05
[ ]
0.1
0.15
327

Turbulente Str
omung
U M = 4.0 m/s
M = -0.66 mm
0
0.2
M [mm]
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 4.0 m/s
50
= 0.0132
60
0.08
0.06
0.02
0
0.02
0.04
0.06
10
20
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
30
tM [s]
40
U M = 4.0 m/s
60
U M = 4.0 m/s
Haufigkeitsdichte
0.5
0
1.5
50
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2.5
1.5
Haufigkeitsdichte
[ ]
0.04
1.5
1
0.5
1
M
0.5
[mm]
0
0.05
0.05
[ ]
0.1
0.15
328

Turbulente Str
omung
U M = 5.0 m/s
M = -1.02 mm
0.4
0.6
M [mm]
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 5.0 m/s
50
60
= 0.0178
0.1
[ ]
0.05
0.05
0.1
10
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
20
30
tM [s]
40
U M = 5.0 m/s
50
60
Turbulente Str
omung
14000
U M = 5.0 m/s
12000
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
1.5
0.5
10000
8000
6000
4000
2000
0
2
1.5
1
0.5
M [mm]
0
0.1
0.1
[ ]
0.2
0.3
329

Turbulente Str
omung
U M = 6.0 m/s
M = -1.5 mm
0.5
M [mm]
1.5
2.5
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 6.0 m/s
50
60
= 0.0175
0.1
[ ]
0.05
0.05
0.1
10
Turbulente Str
omung
15000
20
30
tM [s]
40
U M = 6.0 m/s
50
60
Turbulente Str
omung
16000
U M = 6.0 m/s
14000
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
12000
10000
5000
10000
8000
6000
4000
2000
0
2.5
1.5
1
M [mm]
0.5
0
0.1 0.05
0
[ ]
0.05
0.1
330

Turbulente Str
omung
U M = 7.0 m/s
M = -2.1 mm
M [mm]
1.5
2.5
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 7.0 m/s
50
= 0.0167
60
0.2
0.15
0.05
0
0.05
0.1
0.15
10
Turbulente Str
omung
16000
20
30
tM [s]
40
50
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
U M = 7.0 m/s
60
U M = 7.0 m/s
14000
1.5
Haufigkeitsdichte
12000
Haufigkeitsdichte
[ ]
0.1
10000
8000
6000
4000
0.5
2000
0
3
2.5
2
1.5
M [mm]
0
0.2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
331

Turbulente Str
omung
U M = 8.0 m/s
M = -2.89 mm
1.5
2
M [mm]
2.5
3
3.5
4
4.5
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 8.0 m/s
50
60
= 0.0177
0.2
0.15
0.05
0
0.05
0.1
0.15
10
Turbulente Str
omung
16000
20
30
tM [s]
40
U M = 8.0 m/s
14000
14000
12000
12000
10000
8000
6000
6000
2000
2000
3
2
M [mm]
U M = 8.0 m/s
8000
4000
60
10000
4000
0
5
50
Turbulente Str
omung
16000
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
[ ]
0.1
0
0.2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
332

Turbulente Str
omung
U M = 9.0 m/s
M = -3.75 mm
2
2.5
M [mm]
3
3.5
4
4.5
5
5.5
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 9.0 m/s
50
= 0.0191
60
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
10
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
20
30
tM [s]
40
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
U M = 9.0 m/s
60
U M = 9.0 m/s
1.5
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
1.5
0.5
0
6
50
0.5
4
3
M [mm]
0
0.2
0.2
[ ]
0.4
0.6
333

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
M = -4.61 mm
3.5
M [mm]
4
4.5
5
5.5
6
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 10.0 m/s
50
= 0.0161
60
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
10
Turbulente Str
omung
15000
20
30
tM [s]
U M = 10.0 m/s
40
50
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2.5
60
U M = 10.0 m/s
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
2
10000
5000
1.5
1
0.5
0
6
5
4
M [mm]
0
0.2
0.2
[ ]
0.4
0.6
334

Turbulente Str
omung
U M = 11.0 m/s
M = -5.63 mm
4
4.5
M [mm]
5
5.5
6
6.5
7
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 11.0 m/s
50
60
= 0.0114
0.2
0.15
0.1
[ ]
0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2
10
Turbulente Str
omung
14000
20
30
tM [s]
40
50
60
Turbulente Str
omung
15000
U M = 11.0 m/s
U M = 11.0 m/s
10000
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
12000
8000
6000
4000
10000
5000
2000
0
8
6
5
M [mm]
0
0.2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
335

Turbulente Str
omung
U M = 12.0 m/s
M = -6.71 mm
4.5
5
M [mm]
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 12.0 m/s
50
60
= 0.0104
0.2
0.15
0.1
[ ]
0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2
10
20
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
30
tM [s]
40
50
60
Turbulente Str
omung
15000
U M = 12.0 m/s
U M = 12.0 m/s
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
1.5
10000
5000
0.5
0
10
8
M
6
[mm]
0
0.2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
336

Turbulente Str
omung
U M = 13.0 m/s
M = -7.92 mm
6
6.5
M [mm]
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 13.0 m/s
50
= 0.0115
60
0.2
0.15
0.1
[ ]
0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2
10
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
20
30
tM [s]
U M = 13.0 m/s
40
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2.5
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
60
U M = 13.0 m/s
1.5
0.5
0
10
50
1.5
1
0.5
8
7
M [mm]
0
0.2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
337

Turbulente Str
omung
U M = 14.0 m/s
M = -9.2 mm
M [mm]
8
9
10
11
12
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 14.0 m/s
50
= 0.0033
60
0.2
0.15
0.1
[ ]
0.05
0
0.05
0.1
0.15
0.2
10
Turbulente Str
omung
15000
20
30
tM [s]
U M = 14.0 m/s
40
50
4
Turbulente
omung
x 10 Str
2
60
U M = 14.0 m/s
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
1.5
10000
5000
0.5
0
12
10
8
M [mm]
0
0.2
0.1
0
[ ]
0.1
0.2
338

Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
M = -10.65 mm
8.5
9
M [mm]
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
10
20
30
tM [s]
Turbulente Str
omung
40
U M = 15.0 m/s
50
60
= 0.0028
0.3
0.2
[ ]
0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
10
Turbulente Str
omung
15000
20
30
tM [s]
40
U M = 15.0 m/s
50
60
Turbulente Str
omung
16000
U M = 15.0 m/s
14000
Haufigkeitsdichte
Haufigkeitsdichte
12000
10000
5000
10000
8000
6000
4000
2000
0
14
12
10
M [mm]
0
0.4
0.2
0
[ ]
0.2
0.4
339
Antwortspektren des Sektionsmodells
(0.4)
Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 3.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
10
340

Turbulente Str
omung
U M = 4.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 5.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 6.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
10
341

Turbulente Str
omung
U M = 4.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM
Turbulente Str
omung
10
[Hz]
10
U M = 5.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM
Turbulente Str
omung
10
[Hz]
10
U M = 6.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
10
342

Turbulente Str
omung
U M = 7.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 8.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 9.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
10
343

Turbulente Str
omung
U M = 7.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
Turbulente Str
omung
10
[Hz]
10
U M = 8.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
Turbulente Str
omung
10
[Hz]
10
U M = 9.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
10
344

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 11.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 12.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
10
345

Turbulente Str
omung
U M = 10.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
Turbulente Str
omung
10
U M = 11.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
Turbulente Str
omung
10
U M = 12.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
10
346

Turbulente Str
omung
U M = 13.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 14.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
Turbulente Str
omung
U M = 15.0 m/s
10
SR, (fM ) [(mm)2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM [Hz]
10
347

Turbulente Str
omung
U M = 13.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
Turbulente Str
omung
10
U M = 14.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
Turbulente Str
omung
10
U M = 15.0 m/s
10
SR, (fM ) [( ) 2 s]
10
10
10
10
10
10
10
10
fM
10
[Hz]
10
349
Eidesstattliche Erklrung
Ich erklre hiermit an Eides statt, dass ich die vorstehende Masterarbeit selbststndig angefertigt und
die benutzten Hilfsmittel sowie die befragten Personen und Institutionen vollstndig angegeben habe.
Braunschweig, den 28.04.2014
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Aerodynamische Schwingungen einer

Univ.-Prof. Dr. sc. techn. Klaus Thiele

Rechenmodell der Brcke ............................................................................................................... 3

Beschreibung der Brcke ........................................................................................................ 3

Rechenmodell in SAP2000 ..................................................................................................... 5

Untersuchte Konfigurationen .......................................................................................... 9

Theoretische Grundlagen .............................................................................................. 11

Eigenfrequenzen, Eigenformen und modale Massen .................................................... 14

Ergebnisse der Berechnung ................................................................................................... 11

Abschtzung der Strukturdmpfung...................................................................................... 26

Ermittlung der statischen aerodynamischen Beiwerte .................................................................. 29

Aufhngung des Sektionsmodells ................................................................................. 35

Einwirkungen auf das Sektionsmodell .......................................................................... 37

Ablauf der Messungen ................................................................................................... 40

Ergebnisse der Versuche ............................................................................................... 41

Vergleich der Ergebnisse ............................................................................................... 45

Instabilittsphnomen Divergenz .................................................................................................. 49

Divergenz des Brckenquerschnitts ...................................................................................... 51

Instabilittsphnomen Galloping ................................................................................................... 55

Galloping des Brckenquerschnitts ....................................................................................... 57

Anpassen des Versuchsstands fr dynamische Versuche .............................................................. 59

Aufhngung des Sektionsmodells ......................................................................................... 63

Massen und Massentrgheitsmomente .......................................................................... 63

Entwurf der Aufhngung ............................................................................................... 65

Verwendete Aufhngung ............................................................................................... 70

Experimentelle Ermittlung der Systemeigenschaften ............................................................ 77

Theoretische Grundlagen ............................................................................................... 77

Durchgefhrte Versuche und Signalbearbeitung ........................................................... 79

Ermittelte Systemeigenschaften .................................................................................... 84

Lasten infolge benerregter Schwingungen .................................................................................. 89

Theoretische Grundlagen ...................................................................................................... 89

Gesamte Belastung der Hngebrcke infolge des bigen Windes ................................ 90

Theoretische Ermittlung der dynamischen Lasten mit dem Spektralverfahren ............ 92

Experimentelle Ermittlung der dynamischen Lasten .................................................... 96

Aerodynamische Admittanz .................................................................................................. 99

Knoteneinflussfunktionen (Joint Acceptance Functions).................................................... 100

Theoretische Grundlagen ............................................................................................ 100

Berechnete Knoteneinflussfunktionen ........................................................................ 104

Windspektren und Turbulenzintensitt ............................................................................... 110

Natrliche Windverhltnisse am Standort der Brcke ................................................ 110

Turbulente Strmung im Windkanal ........................................................................... 112

Aerodynamische Dmpfung ................................................................................................ 121

Dynamische Antworten des Sektionsmodells ..................................................................... 126

Statische Ersatzlasten .......................................................................................................... 136

Zusammenfassung und Danksagung ........................................................................................... 149

Literatur ............................................................................................................................................... 151

Plne der Brcke (ohne Mastab) ....................................................................................... 157

Ergebnisse der Berechnung mit SAP2000 .......................................................................... 163

Auslenkversuche ................................................................................................................. 269

Dynamische Windkanalversuche ........................................................................................ 289

Eidesstattliche Erklrung..................................................................................................................... 349

Abbildung 2.1: 3D-SAP2000-Gesamtmodell und Koordinatensystem................................................... 5

Abbildung 3.15: Statische aerodynamische Beiwerte bei turbulenter Strmung .................................. 44

Tabelle 2.1: Seileigenschaften................................................................................................................. 7

schnelle Fourier-Transformation (engl.: fast Fourier transform)

( ) im Modellmastab; nicht bei

Rotation um die x-Achse (SAP2000)

Kreuzkorrelationsfunktion der Windkrfte