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Laugmentation de temprature
Le remplacement ou la prparation du moteur est tout en haut de la liste des proccupations principales des
propritaires de Mini. Peu dattention ou de considration est accorde au systme de refroidissement quand
lune ou lautre de ces volutions est ralise. Ceci principalement parce que trs peu d'
entre eux
comprennent vraiment ce que fait le systme de refroidissement et comment il le fait. Or une inadquation
entre la capacits du systme de refroidissement et la puissance de sortie du moteur peut entraner un
dsastre pour le nouveau moteur. Tout ceci est videment aggrav sil sagit d'
un moteur de course. Les
questions concernant ces quelques lignes sont frquentes. Bien souvent, il est trop tard pour se les poser
mais parfois une petite explication vite de gros ennuis...
Article crit par Keith Calver et traduit de langlais par Fefeu52. Article disponible en version originale sur www.minispares.com
rubrique Articles
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Pour aller jusquau bout des choses, dautres facteurs tels que la viscosit du fluide et le coefficient de
convection de ce dernier dans un tube (une relation complexe entre la conductivit thermale, la viscosit, le
diamtre du tube du radiateur et le flux turbulent) influencent lefficacit du systme. Un mlange
glycol/eau 50% est environ 4 fois plus visqueux (pais) que leau seule et, comme dit prcdemment, 30%
moins conducteur. Aprs avoir utilis ces facteurs, on en arrive la conclusion que ce mlange a environ
50% du coefficient de convection de leau seule. Pour crire cela en Franais simple, leau seule comme
fluide caloporteur est capable de transfrer 2 fois plus de chaleur que le mlange Glycol/eau 50%. Jespre
que jai russi faire voler en clats le mythe du "plus dantigel rglera le problme" une bonne fois pour
toute.
Article crit par Keith Calver et traduit de langlais par Fefeu52. Article disponible en version originale sur www.minispares.com
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Le montage d'
un radiateur auxiliaire peut aider si le 2-rangs (two-core) n'
est pas suffisant - disons sur les
voitures de course ou de rallye. Utilisez le radiateur extrait du bloc de chauffage, cest la solution la moins
onreuse. Montez le radiateur derrire la calandre pour un maximum d'
efficacit. Environ 15 degrs de
chute de temprature peuvent tre esprs avec cette technique. Pour ceux qui veulent utiliser la fois un
radiateur de chauffage (dhabitacle) et un radiateur de refroidissement supplmentaire, disposez le radiateur
supplmentaire, dans le sens de circulation de leau, entre le radiateur de chauffage et la culasse, sinon, vous
allez alimenter votre radiateur de chauffage avec de leau dj refroidie.
En ce qui concerne linstallation et le branchement du radiateur additionnel, disposez le comme cela :
Leau chaude rentre en bas et vers larrire, leau refroidie sort en haut et devant. Noubliez pas que si votre
robinet de chauffage est ferm, votre radiateur additionnel ne fonctionnera plus. Pour ceux qui ne veulent ni
radiateur additionnel, ni radiateur de chauffage, bouchez simplement les durits. Ne faites pas lerreur de
raccorder lentre et la sortie, vous amneriez de leau non refroidie directement dans la culasse, crant
ainsi une surchauffe autour du cylindre 4. Bouchez simplement la sortie derrire le cylindre 1 et lentre sur
la culasse de lautre cot, il ny a rien de mieux faire.
Aide supplmentaire
Assurez vous de toujours utiliser la pompe eau avec la turbine (roue de pompe) large. Ces dernires sont
communes de nos jours, mais les moteurs 850/998/1098 datant davant les annes 1975 avaient lancienne
turbine troite. La turbine troite dpasse de 7,9mm du plan de joint alors que la roue large dpasse elle de
15,75mm. La seule exception cette rgle concerne les 850 car il y a rarement assez de matire pour
pouvoir les utiliser. Si vous utilisez un vieux bloc moteur de 998 ou 1098, il peut tre ncessaire dusiner un
chouilla la paroi du cylindre pour faire de la place la roue plus profonde. Si vous cherchez une pompe
turbine large, notez que toutes les Metros avaient le by-pass bouch directement au moulage, tout comme
les toutes dernires Minis. Concernant les moteurs tournant principalement haut rgime, utilisez une
poulie de pompe eau de Metro 1300 qui est plus grande (120mm de diamtre). Cela aura pour effet de
ralentir la vitesse de rotation de la pompe eau et ainsi rduire les risques de cavitation.
Il y a une paire dhlices diffrentes disponibles. La vieille 2 pales (qui est souvent utilise en doublette
pour faire une hlice 4 pales), ou celle 6 pales utilise pour lexportation. Jignore compltement les
vieilles hlices multi-pales en mtal car elles ne sont gnralement plus disponibles et pas si bien que a. La
4-pales est trs bruyante, mais trs efficace, la 6 pales bien meilleur que lorigine mais un peu plus bruyante.
A part a, vrifiez que vos durits sont en bon tat, et que vous avez celles qui correspondent votre moteur,
particulirement quand vous passez dun 998 un 1275. La durit suprieure est bien diffrente, celle du 998
ressemble un boomerang alors que celle du 1275 ressemble plutt un point d'
interrogation. Si vous
utilisez celle dun 998 sur un 1275, vous allez la couder et ainsi crer une restriction dangereuse du passage.
Il vous faudra galement changer la patte de fixation suprieure du radiateur car la cloche de calorstat nest
pas oriente pareille sur le 998 que sur le 1275. Il faut utiliser les pattes de fixation et durits de Cooper S ou
de 1275GT.
Cet article nest quune introduction de base au refroidissement et fournit quelques solutions testes, mais
pour plus dinformations, allez voir '
Cooling - Controlling water temperature' dans la section
Refroidissement.
Article crit par Keith Calver et traduit de langlais par Fefeu52. Article disponible en version originale sur www.minispares.com
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