Combustíveis e Sistemas de Combustível

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Apresentao da Disciplina_______________________________________________ 4
Mdulo I ________________________________________________________6 32
Mdulo II _______________________________________________________34 - 68
Caro aluno
Pretendo que a disciplina combustveis e sistema de combustveis seja um instrumento que oferea a voc o
conhecimento dos tipos de combustveis que so usados nos motores das aeronaves e os cuidados que devem
ser observados para que se mantenha a qualidade destes combustveis.
Voc ir adquirir tambm um bom conhecimento a respeito dos componentes do sistema de combustvel.
Gostaria de ressaltar que o Sistema de Combustvel de Aeronave, est dividido em 02 grupos:
Sistema de combustvel clula e Sistema de combustvel do motor.
Nesta disciplina iremos falar somente do Sistema de combustvel clula.
Esta disciplina est dividida em dois mdulos:
No mdulo I: Combustveis de Aeronaves.
Voc estudar as caractersticas e propriedades do combustvel de avio e os problemas que podem ocorrer na
operao do motor se no forem tomados os devidos cuidados no manuseio do combustvel.
No mdulo II: Sistema de combustveis.
Voc ir estudar os componentes do sistema de combustvel, indicadores do sistema de combustvel, sistema
de combustvel para multi motores, analise de pesquisa de falha e reparos em tanques de combustveis.
Ao encerrar esta disciplina voc possuir condies de identificar os componentes do sistema de combustvel e
os cuidados que deveremos ter com o manuseio dos combustveis para que as aeronaves possam ser operadas
na mais perfeita condio de aeronavegabilidade.
Lembre-se que estarei ao seu lado, acompanhando-o, orientando-o, e estimulando seus estudos.
Bons estudos!
Prof. Vanderlei Reis
Fonte: algaraviation.com.br
MDULO I
COMBUSTVEIS DE AERONAVES
INTRODUO
Caro aluno,
No decorrer deste modulo, voc ver que um mecnico de manuteno de aeronaves tem
que possuir um bom conhecimento do procedimento de manuseio e da qualidade dos
combustveis de aeronaves.
Trataremos aqui destes procedimentos e como manter esta qualidade.
Portanto, ao final desta unidade voc dever ser capaz de conhecer os tipos de
combustveis e como fazer para manter as suas qualidades fsicas e qumicas.
1.1 COMBUSTVEL
O combustvel uma substncia que, quando combinada com o oxignio, queima e produz
calor. Os combustveis devem ser classificados de acordo com seu estado fsico, como:
slidos, gasosos ou lquidos.
Combustveis Slidos
Combustveis slidos so extensivamente usados para motores de combusto externa, onde
a queima se processa fora do motor, como os motores a vapor, onde a queima toma lugar
sob as caldeiras ou em fornos. Eles incluem tais combustveis, como madeira e carvo.
Combustveis Gasosos
Combustveis gasosos so usados, at certo ponto, para motores de combusto interna,
onde um grande suprimento de combustvel est prontamente disponvel. Gs natural e gs
liquefeito de petrleo so dois dos tipos mais comuns. Os combustveis gasosos podero
ser desconsiderados, para o uso, em motores de avies. O grande espao, ocupado por eles,
restringe o suprimento de combustvel que pode transportar.
Combustveis Lquidos
Os combustveis lquidos, em muitos aspectos, so os combustveis ideais para o uso em
motores de combusto interna, onde a queima se processa no interior do cilindro do
motor. Os combustveis lquidos so classificados como volteis e no volteis.
Os combustveis volteis, so aqueles que evaporam facilmente e os combustveis no
volteis, possuem um baixo poder de evaporao.
Os combustveis no volteis so os leos pesados, usados em motor Diesel. Este tipo de
combustvel no so usados nos motores de avies.
A classe voltil inclui aqueles combustveis que so comumente usados com um
dispositivo de medio (carburadores e sistema de injeo) e so levados ao cilindro do
motor ou cmara de combusto, em uma condio vaporizada ou parcialmente vaporizada.
Entre eles esto o lcool, o benzol, o querosene e a gasolina.
O combustvel de aviao um lquido contendo energia qumica que transformada em

energia trmica e, ento, convertida em energia mecnica pelo motor. A energia mecnica
usada para produzir o empuxo que movimenta o avio.
Gasolina (AVGAS) e querosene (JET A1), so os dois combustveis mais amplamente
usados na aviao.
Exemplo de Motores de combusto interna
Motor Convencional
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant - Volume 1
Motor Reao
1.2 CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DA GASOLINA DE AVIAO

A gasolina de aviao consiste quase que, inteiramente, de hidrocarbonos (compondo-se de
hidrognio e carbono). Algumas impurezas na forma de enxofre e gua dissolvidas estaro
presentes.
A gua no pode ser evitada, uma vez que a gasolina exposta umidade na atmosfera.
Uma pequena quantidade de enxofre, sempre presente no petrleo cru, deixada em seu
processo de fabricao.
O chumbo tetraetil (TEL) adicionado gasolina para melhorar o seu desempenho no
motor.
Os brometos orgnicos e os cloretos so misturados com o TEL, para tornar as partculas
de chumbo volteis, para que as mesmas possam ser expelidas mais facilmente junto com
os gases de escape. Isto evita o acumulo de partculas de xido slido de chumbo dentro
das cmaras de combusto e no interior dos cilindros.
Estas partculas de xido de chumbo, se permanecerem no interior do cilindro, podero
provocar algumas anormalidades no motor, como detonao ou ignio de superfcie que
iro afetar o seu desempenho.
Mais frente iremos falar sobre detonao e ignio de superfcie.
Certas propriedades do combustvel afetam o desempenho do motor. A volatilidade, o
poder calorfico e a corrosividade.
Volatilidade
Volatilidade a medida da tendncia, de uma substncia lquida, em vaporizar-se sob uma
dada condio, ou seja, o tempo em que um lquido demora a evaporar-se.
A volatilidade da gasolina tem que ser muito bem controlada. Ela misturada, de tal forma,
que uma cadeia estreita de pontos de ebulio obtida.
Isto necessrio para que sejam obtidas as caractersticas requeridas, de partida, acelerao,
potncia e mistura de combustvel para o motor.
Se a gasolina vaporizar muito rapidamente, as linhas de combustvel podero ficar cheias de
vapor e causar um decrscimo de fluxo de combustvel devido ao calo de vapor.
Se o combustvel no vaporizar suficientemente rpido, poder resultar em uma partida
difcil, aquecimento lento e uma acelerao lenta, distribuio desigual de combustvel para
os cilindros e uma diluio excessiva no Carter.
Estas anormalidades ficaro mais esclarecidas na matria de Princpio de Operao dos
Motores que ser estudada no Grupo Motopropulsor.
A temperatura do ambiente em que est exposto o combustvel tem uma grande influncia
na volatilidade do combustvel.
Quanto mais alto for a temperatura do ambiente onde o combustvel estiver exposto, maior
ser a volatilidade do combustvel.
Calo de Vapor
A vaporizao da gasolina, nas linhas de combustvel, resulta em um suprimento reduzido
de gasolina para o motor. E em casos severos, poder resultar na parada do motor. Este
fenmeno conhecido como calo de vapor.
A volatilidade tem grande influncia na evaporao do combustvel, devido a isto, ela tem
que ser controlada.
Uma maneira de medir a volatilidade, para determinar se est dentro de um valor, a fim de
evitar o calo de vapor, obtida atravs do teste de presso de vapor "REID". Neste teste,
uma amostra do combustvel selada dentro de uma "bomba" equipada com um
manmetro de presso.
Este aparato (figura 4-1) imerso em um banho de temperatura constante, e a presso
indicada anotada.
Quanto mais alta for a presso lida no manmetro, maior possibilidade haver para o calo
de vapor. As gasolinas de aviao so limitadas a um mximo de 7 psi, por causa de sua
tendncia de aumentar o calo de vapor em grandes altitudes.
Figura 4-1 Equipamento de teste de presso do vapor.
Formao de Gelo no Carburador

A formao de gelo no carburador tambm relacionada com a volatilidade. Quando a
gasolina passa do estado lquido para o vapor ela extrai calor das redondezas para efetuar a
mudana.
Quanto mais voltil for o combustvel, mais rpida ser a extrao do calor. medida em
que a gasolina sai do bico de descarga (discharge nozzle), do carburador e vaporiza-se, ela
poder congelar o vapor de gua contido no ar que est sendo admitido. A umidade
congela-se nas paredes do sistema de induo, garganta do Venturi e vlvulas de acelerao.
Este tipo de formao de gelo restringe a passagem de combustvel e ar no carburador. Ela
causa a perda de potncia e, se no eliminada, a eventual parada do motor.
Uma condio extrema de formao de gelo poder tornar impossvel a operao das
manetes de acelerao.
As condies de formao de gelo so mais severas na faixa de -1 a 4c de temperatura do
ar exterior.
Na matria Sistema de combustvel do motor falaremos sobre as causas e a consequncia
da formao de gelo.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2
Detonao
A Detonao uma queima anormal do combustvel que provoca o aumento excessivo na
velocidade de queima e causa a elevao da temperatura na cabea do cilindro. Podemos
dizer que a detonao uma queima violenta e instantnea.
Em condies severas, o aumento da velocidade de queima diminuir a eficincia do
motor, e poder causar dano estrutural cabea do cilindro ou pisto.
Durante a combusto normal, a expanso dos gases em queima comprime a cabea do
pisto para baixo, firme e suavemente sem um choque excessivo.
A presso aumentada da detonao exercida, em um curto perodo de tempo, produz uma
pesada carga de impacto nas paredes da cmara de combusto e cabea do pisto. esse
impacto, na cmara de combusto, que aparece como um golpe audvel em um motor de
automvel.
Se outros sons fossem eliminados, essa batida seria igualmente audvel em um motor de
avio. Geralmente, necessrio depender de instrumentos para detectar a detonao em
um motor de avio.
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Combusto Normal
1 - Com o pisto no curso de compresso, a vela emite uma fasca.
Fonte:carburado.com.br
2 - Pela ao da fasca a combusto inicia-se, formando uma frente de chama a partir da

vela.
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3 - A mistura ar-combustvel inflama-se rapidamente e progressivamente vai percorrendo

toda a cmara de combusto.
4 - A combusto vai-se completando e a dilatao dos gases vai empurrando o pisto para
baixo, completando o movimento de fora.
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Detonao
1 - Quando ocorre a fasca, uma parte da mistura, prxima vela, inflama-se e tenta
expandir-se.
2 - Porm, pelos motivos anteriormente citados, essa frente de chama no consegue

propagar-se com velocidade normal e provoca, por outro lado, um aumento na
temperatura e presso dentro da cmara, que do origem a uma segunda frente de chama.
Fonte: carburado.com.br
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3 - Essa segunda frente de chama tambm vai se propagando pela cmara de combusto
junto com a primeira.
4 - A detonao se origina do choque entre duas frentes de chama que caracterizado por
rudos secos e metlicos, conhecidos como batida de pino.
As consequncias da detonao prolongada em um motor so gravssimas podendo ir

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desde queimaduras srias do pisto, rpido desgaste da canaleta superior, quebra de anis,
engripamento e anis presos at, finalmente, a paralisao total do motor.
As pancadas da combusto ou o funcionamento irregular no motor, resulta da queima

inicial muito rpida, causando uma taxa excessiva de aumento de presso.
Pr Ignio, Falha do Motor Quatro Tempos
A pr-ignio um fenmeno causado por vrios motivos. Um deles o surgimento de
depsitos de carvo na cabea do pisto e em algumas partes no interior do cilindro.
Quando o motor trabalha por alguns instantes esse carvo incandesce fazendo com que a
mistura de ar e combustvel exploda fora do terceiro tempo no ciclo do motor. Esta
exploso pode acontecer no segundo tempo quando o pisto sobe, comprimindo a mistura,
gerando presso e aumentando a temperatura dos gases junto com a brasa do carvo
fazendo a mistura explodir antes do tempo. Outros fatores que provocam a pr-ignio so
os pontos quentes na cmara de combusto, velas excessivamente quentes e combustvel
adulterado, gerando muito resduo de carvo.
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Fonte: infomotor.com.br
Ignio de Superfcie
A ignio da mistura combustvel/ar, causada por contato com pontos quentes na
combusto, chamada de ignio de superfcie. Entretanto, se ocorrer antes do evento de
uma ignio normal, o fenmeno chamado de "pr-ignio".
Pr-ignio geralmente atribuda ao superaquecimento de tais partes como eletrodos das
velas, vlvulas de escapamento, depsitos de carbono, etc...
Quando a pr-ignio est presente, um motor poder continuar a operar, mesmo que a
ignio seja desligada devido a queima da mistura ar/combustvel por contato com as
partes quentes do motor.
Fonte: infomotor.com.br
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Avaliao de Octana e Desempenho

Nmero de octanas e composio designam o valor antidetonante da mistura de
combustvel, no cilindro de um motor.
Motores de aviao, de elevada entrega de potncia tm sido feitos, principalmente pelo
resultado de misturas, para produzir combustveis de alta classificao de octanagem.
O uso de tais combustveis tem permitido aumentos, na razo de compresso e presso de
admisso, resultando em melhora de potncia e eficincia do motor. Entretanto, mesmo os
combustveis de alta octanagem detonaro e tambm, sob condies severas de operao
quando os controles do motor so operados indevidamente.
As qualidades antidetonantes do combustvel de aviao so designadas por graus. Quanto
mais alto o grau, maior compresso o combustvel poder suportar sem detonar. Para os
combustveis que possuem dois nmeros, o primeiro indica o grau para mistura pobre, e o
segundo para a mistura rica. Desta forma, o combustvel 100/130 tem o grau 100 para
mistura pobre e o grau 130 para a mistura rica.
Duas escalas diferentes so usadas para designar o grau do combustvel. Para os
combustveis abaixo de 100 graus, os nmeros de octanas so usados para designar o grau
do combustvel. O sistema de nmeros de octanas baseado na comparao de qualquer
combustvel, com mistura de iso-octana e heptana normal.
O nmero de octana de um combustvel a porcentagem de iso-octana na mistura que
duplica as caractersticas de detonao de um combustvel, em particular, que est sendo
classificado.
Assim, um combustvel de grau 80, tem as mesmas caractersticas de detonao que a de
uma mistura de 80 por cento de iso-octana, e 20 por cento de heptana normal.
Com o advento dos combustveis, tendo caractersticas antidetonantes superior a isooctana, uma outra escala foi adaptada para designar o grau de combustveis acima do
nmero de 100 octanas. Essa escala representa a classificao do grau de combustvel e sua
disponibilidade de potncia, livre de detonao igualmente comparado com a iso-octana
pura disponvel.
suposto, arbitrariamente, que somente 100 por cento de potncia obtida da isso-octana.
Um motor que tenha uma potncia de 1000 HP, limitada pela detonao com combustvel
de 100 octanas, ter uma potncia limitada de detonao 1.3 vezes maior (1300 cavalos) do
que com um combustvel classificado com nmero 130.
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O grau de gasolina de aviao no a indicao de sua possibilidade de fogo. A gasolina de

grau 91/96 to fcil de inflamar, quanto a de grau 115/145, e explode igualmente com
muita fora. O grau indica somente a classificao da gasolina para motores de avio. Um
meio conveniente de melhorar as caractersticas antidetonantes de um combustvel,
adicionar um inibidor de detonao.
Tal fluido dever ter o mnimo de corrosividade ou outras qualidades indesejveis e,
provavelmente, o melhor inibidor disponvel para usos em geral, no momento, o
Chumbo Tetraetil "TEL".
As poucas dificuldades encontradas, por causa das tendncias corroso da gasolina
"etilizada", so insignificantes quando comparadas com os resultados obtidos do valor
elevado antidetonante do combustvel.
Para a maior parte dos combustveis de aviao, a adio de mais de 6 ml. por galo no
permitido. Quantidades em excesso sobre esse valor tem um pequeno efeito no valor
antidetonante, porm, aumenta a corroso e os problemas com as velas.
Existem dois tipos distintos de corroso causados pelo uso de gasolina "etlica". O primeiro
causado pela reao do brometo de chumbo em superfcies metlicas quentes, e ocorre
quando o motor est em operao; o segundo causado pelos produtos condensados da
combusto, principalmente o cido "hydrobromico", quando o motor no est girando.
Resumindo
- octanagem o ndice de resistncia detonao da gasolina.
- so nmeros de octanas que designam o valor antidetonante do combustvel.
-quanto mais alto for o numero de octanas maior ser a compresso aguentada
- existe 3 n de grau de ocatanas 91/96, 100/130 e 115/145
- para aumentar a octanagem adicionado o tel
Mistura Ar/Combustvel
Para medirmos esta mistura, utilizamos uma unidade de medida de peso (libras ou quilo
gramas).
Chamaremos de razo ar-combustvel, a razo entre a massa de ar e a massa de combustvel
contido na mistura.
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Por exemplo, uma mistura de 15/1 constituda de 15 kg de ar e1 kg de combustvel. Um

motor pode ser alimentado por uma mistura com distintas razes de misturas, porm, ter
um bem definido que lhe dar um melhor rendimento.
Tipos de misturas
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Temos tambm as misturas incomburentes rica e pobre. Elas recebem este nome porque
no podem ser inflamadas.
Incomburente rica: 5,55:1
Incomburente pobre 26:1
Toda mistura ar/combustvel entre 15:1 at 5,55:1 considerada rica. Mistura de
ar/combustvel abaixo de 5,55:1 considerada mistura incomburente rica, ou seja, a
mistura no inflamar por excesso de combustvel.
Toda mistura ar/combustvel entre 15:1 at 26:1 considerada pobre. Mistura de
ar/combustvel acima de 26:1 considerada mistura incomburente pobre, ou seja, a mistura
no inflamar por excesso de ar.
Pureza
Os combustveis de aviao devem estar livres de impurezas que possam interferir na
operao do motor, ou nas unidades dos sistemas de combustvel e de admisso de ar ao
carburador.
Mesmo que todas as precaues sejam tomadas no armazenamento e servios da gasolina,
comum encontrar uma pequena quantidade de gua e sedimentos no sistema de
combustvel de uma aeronave.
Uma pequena quantidade de tal contaminao normalmente retida nos filtros do sistema
de combustvel.
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Geralmente, isto no considerado como uma fonte de grande perigo, desde que os filtros
sejam drenados e limpos em intervalos frequentes. Entretanto, a gua poder apresentar
srios problemas, porque ela se assenta no fundo do tanque e, poder ento, circular
atravs do sistema de combustvel.
Uma pequena quantidade de gua fluir com a gasolina atravs das passagens medidoras do
carburador, e no ser especialmente prejudicial. Uma excessiva quantidade de gua
deslocar o combustvel, que est passando atravs dos medidores e restritores do fluxo de
combustvel, o que causar a perda de potncia e poder resultar na parada do motor.
Sob certas condies de temperatura e umidade, a condensao da umidade relativa do ar
ocorre nas superfcies internas dos tanques de combustvel. Uma vez que esta condensao
ocorra na parte acima do nvel de combustvel, bvio que a prtica de reabastecer uma
aeronave, imediatamente aps o voo, em muito reduzir esta deficincia.
Identificao
As gasolinas contendo TEL devero ser coloridas de acordo com as normas, ou seja, a
gasolina poder ser colorida para efeito de identificao. Por exemplo, a gasolina de aviao
de grau 80/87 vermelha, a de grau 91/98 azul, a de grau 100/130 verde a de grau
115/145 prpura.
A mudana de cor de uma gasolina de aviao, usualmente indica a contaminao com
outro produto, ou a perda da qualidade de combustvel.
A mudana de cor tambm poder ser causada por uma reao qumica, que tenha
enfraquecido para mais leve, o componente de colorao. Essa mudana de cor, por si
mesma, poder no afetar a qualidade do combustvel.
Hoje no mercado da aviao, utilizada a gasolina de grau 100/130
A gasolina fabricada com uma gama de variao de grau de Octanas, a fim de proteger o
motor do avio contra detonao durante a sua operao, visto que, o motor no opera
com uma mistura padro. A mistura muda entre rica ou pobre, de acordo com a fase
operacional do avio. Desta forma podemos dizer que uma mistura 100/130 usamos 100
graus de octanas para mistura pobre e 130 graus para mistura rica.
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Marcas de Identificao
O mtodo mais positivo de identificao do tipo e do grau do combustvel, o seguinte:
1. Marcao nas tubulaes - Uma faixa colorida, pintada prximo conexo em cada
extremidade da mangueira, usada para abastecimento de combustvel. As faixas devem
circundar o tubo, o nome e o grau do produto devem ser escritos longitudinalmente, em
letras, com uma cor contrastante com a da mangueira.
Os bicos de abastecimento so pintados da cor que identifica o produto que est no
caminho. A cor vermelha para gasolina e a cor preta para querosene.
2. Marcao dos carros, tanque e pontos de abastecimento - Placas identificando o nome e
o grau do produto devem estar permanentemente fixadas em cada medidor e cada bico de
abastecimento. Placas contendo as mesmas informaes devem estar permanentemente
visveis na parte externa, na traseira do equipamento de abastecimento.
1.3 COMBUSTVEIS PARA MOTORES REAO
As aeronaves equipadas com motores reao so projetadas para operar com um
combustvel destilado, comumente chamado de combustvel de jato.
Os combustveis de jato tambm so compostos de hidrocarbonos, com um pouco mais de
carbono e, normalmente, contendo mais enxofre do que a gasolina. Inibidores tambm
podero ser adicionados para reduzir a corroso e oxidao. Aditivos anti-gelo tambm
esto sendo misturados para evitar o congelamento do combustvel.
Dois tipos de combustveis de jato esto em uso comum atualmente, sendo:
Querosene de grau de combustvel para turbina, agora designada como "Jet-A".
Uma mistura de gasolina e fraes de querosene, designado "Jet-B".
Existe um terceiro tipo, chamado de "Jet-A1", que produzido para operao em
temperaturas extremamente baixas. o utilizado atualmente.
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A gravidade especfica dos combustveis dos motores a reao, especialmente o querosene,

mais prxima gua do que a gasolina de aviao. Desta forma, qualquer gua
introduzida no combustvel, tanto atravs do reabastecimento como da condensao,
tomar um tempo aprecivel para assentar-se. Em grandes altitudes, onde baixas
temperaturas so encontradas, gotculas de gua combinam com o combustvel para formar
uma substncia congelante chamada "gel". A massa de "gel" ou gelo que pode ser gerada
pela umidade mantida em suspenso no combustvel de jato, poder ser muito maior do
que na gasolina.
Por este motivo, podemos dizer que o querosene tem maior facilidade de ser contaminado
pela gua do que a gasolina.
Volatilidade
Uma das caractersticas mais importantes dos combustveis dos motores a reao , a
volatilidade. Ela dever, por necessidade, ter um compromisso entre vrios fatores de
oposio.
Um combustvel altamente voltil prefervel para facilitar a partida em tempo frio e tornar
as partidas em voo mais fceis e seguras. A baixa volatilidade prefervel para reduzir a
possibilidade do calo de vapor e reduzir as perdas de combustvel por evaporao.
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Figura 4-4 Vaporizao dos combustveis de aviao sob presso atmosfrica.

Em temperaturas normais, a gasolina em um recipiente fechado ou em um tanque, poder
produzir tanto vapor que a mistura combustvel/ar poder ser rica demais para queimar.
Sob as mesmas condies, o vapor produzido pelo combustvel Jet-B poder estar na faixa
inflamvel ou explosiva.
O combustvel Jet-A de uma volatilidade muito baixa de modo que, em temperaturas
normais, produz to pouco vapor que no forma uma mistura combustvel/ar inflamvel
ou explosivo.
A figura 4-4 mostra a vaporizao dos combustveis de aviao com relao presso
atmosfrica.
Identificao
Pelo fato dos combustveis de jato no serem coloridos, no h identificao visual para os
mesmos. Eles variam de um lquido incolor a uma cor de palha (mbar), dependendo da
idade ou da origem do petrleo cru.
Os nmeros dos combustveis de jato so nmeros de tipos e no tem relao com a
classificao de combustvel para motor de aviao.
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Contaminao do Sistema de Combustvel

Existem diversas formas de contaminao em combustvel de aviao. Quanto mais alta for
a viscosidade do combustvel, maior ser sua capacidade de manter contaminantes em
suspenso. Por esta razo, os combustveis de jato, tendo uma alta viscosidade, so mais
suscetveis contaminao do que a gasolina de aviao.
O principal contaminante que reduz, principalmente, a qualidade da gasolina e do
combustvel para motores a reao, so outros produtos, como: gua, oxidao ou
ferrugem e sujeira.
gua
A gua pode estar presente no combustvel de duas formas:
(1) dissolvida no combustvel
(2) entranhada ou em suspenso no combustvel. A gua entranhada (em suspenso)
poder ser detectada a olho nu.
Grandes quantidades de gua podero causar a parada do motor. Se a gua livre for salina,
ela poder causar corroso nos componentes do sistema de combustvel.
Partculas Estranhas
Muitas partculas estranhas so encontradas como sedimentos no combustvel. Elas so
constitudas de qualquer material, com o qual o combustvel entrou em contato. Os tipos
mais comuns so: ferrugem, areia, compostos de alumnio e magnsio, partculas de lato e
borracha.
A ferrugem encontrada em duas formas:
- Ferrugem vermelha, que no magntica.
- Ferrugem preta, que magntica.
Elas aparecero no combustvel como um p vermelho ou preto (que poder assemelhar-se
ao corante), ou granulao.
Areia ou poeira no combustvel aparece na forma cristalina, granular ou semelhante ao
vidro.
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Compostos de alumnio ou magnsio aparecem no combustvel na forma de p ou pasta

branca ou cinza. Esse p ou pasta torna-se muito pegajoso ou gelatinoso quando a gua
estiver presente.
O lato encontrado no combustvel na forma de partculas, ou p de cor dourada
brilhante.
A borracha aparece no combustvel em pedaos razoavelmente grandes e irregulares. Todas
essas formas de contaminao podero causar o engripamento ou mau funcionamento dos
dispositivos de medio do combustvel, divisores de fluxo, bombas e injetores.
Contaminao com Outros Tipos ou Graus de Combustvel

A mistura no intencional de produtos de petrleo poder resultar em combustveis que
do uma performance inaceitvel na aeronave. Um motor de avio projetado para operar
com o mximo de eficincia, com combustveis de especificaes definidas. O uso de
combustveis que diferem daquelas especificaes reduz a eficincia operacional, e podem
levar a uma falha completa de motor.
Mistura no intencional de combustvel a causa de muitos acidentes areos.
Quando a gasolina de aviao misturada com o combustvel de jato, o TEL na gasolina
forma depsitos nas lminas e aletas da turbina. O contnuo uso de combustveis
misturados poder causar perda na eficincia do motor.
Quando o querosene misturado na gasolina, o motor estar sujeito a detonao, visto que
o poder calorfico (temperatura liberada na queima) do querosene bem maior do que da
gasolina. Isto aumenta muito o calor dentro da cmara de combusto e o sistema de
refrigerao no consegue remover o excesso de calor, provocando pontos quentes dentro
do cilindro. Estes pontos quentes iro provocar a pr-ignio.
Desenvolvimento Microbial
O desenvolvimento microbial produzido por vrias formas de micro-organismos, que
vivem e se multiplicam nas interfaces de gua dos combustveis para jato.
Esses organismos podero formar um "Fungo", similar em aparncia aos depsitos
encontrados em gua estagnada. A cor deste fungo em desenvolvimento poder ser
vermelha, marrom, cinza ou preta. Se no for devidamente controlada pela remoo
frequente da gua livre, o desenvolvimento destes organismos poder tornar-se extensivo.
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Os organismos alimentam-se dos hidrocarbonos, que so encontrados nos combustveis,

porm eles precisam de gua livre, a fim de se multiplicarem.
Os micro-organismos tem uma tendncia a se combinarem, geralmente aparecendo com
uma camada marrom, que age como um absorvedor, para maior quantidade de umidade.
Essa mistura de combinao acelera o desenvolvimento dos micro-organismos. O
desenvolvimento de micro organismos poder no interferir somente com a indicao do
fluxo e de quantidade de combustvel, porm, mais importante, poder iniciar uma ao
eletroltica corrosiva.
Sedimentos
Os sedimentos se apresentam como poeira, material fibroso, gros, flocos ou ferrugem.
Partculas ou gros de sedimento para serem visveis, indicam ter aproximadamente 40
mcron ou mais em tamanho.
A presena de um nmero aprecivel daquelas partculas indicam um mau funcionamento
do filtro/separador, ou uma fonte de contaminao ao longo da linha do filtro/separador,
ou ainda um reservatrio inadequadamente limpo. Mesmo com o mais eficiente
filtro/separador e um cuidadoso manuseio do combustvel, uma partcula pode ser
ocasionalmente encontrada. Esses procedimentos dispersos, normalmente so devidos a
migrao atravs do filtro, e no apresentam um problema para o motor ou para o controle
do combustvel. Os sedimentos, ordinariamente so encontrados como um p fino ou
lama. Os dois principais componentes desse sedimento fino so, normalmente, areia e
ferrugem.
Os sedimentos podem ser tanto orgnicos como inorgnicos. A presena de aprecivel
quantidade de material fibroso (visvel a olho nu) usualmente indicao de um elemento
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de filtro quebrado pela ruptura do prprio elemento ou pela desintegrao mecnica de um

componente do sistema.
Usualmente, grande volume de partculas metlicas, sugere uma falha mecnica em algum
lugar do sistema, a qual no se limita necessariamente falha do filtro metlico.
Em uma amostra limpa de combustvel, os sedimentos no sero visveis a no ser sob uma
meticulosa inspeo. A presena persistente de sedimentos, sempre suspeita, requerendo
apropriados testes de superviso e medidas corretivas aplicadas ao sistema de combustvel.
Sedimentos ou contaminao slida podem ser divididos em duas categorias:
Sedimento grosseiro e sedimento fino.
- sedimento grosseiro: O sedimento que pode ser visto e separado do combustvel, ou

que pode ser filtrado. As partculas de 10 micra de tamanho, e maiores, so consideradas
sedimentos grosseiros.
Partculas grossas bloqueiam orifcios e obstruem as folgas e ressaltos das vlvulas
deslizantes, causando problemas e desgaste dos controles do combustvel e do
equipamento de medio. Elas afetam tambm as telas dos bicos ejetores, obstruindo-os,
bem como outras telas finas atravs do sistema de combustvel da aeronave.
- sedimento fino: Partculas menores do que 10 micros podem ser definidos como
sedimentos finos. Noventa e oito por cento dos sedimentos finos podem ser removidos
por assentamento, filtragem ou centrifugao.
As partculas finas no so visveis a olho nu como partculas separadas ou distintas Elas,
no entanto, dispersas na claridade, podem aparecer como pontos luminosos ou como uma
leve nebulosidade no combustvel.
28
Comparao das pequenas partculas com o cabelo humano.

O mximo de tempo possvel deve ser permitido ao combustvel nos tanques aps o
reabastecimento, para que haja um razovel assentamento da gua e dos sedimentos.
Deteco de Contaminao
A contaminao grosseira pode ser detectada visualmente. O melhor critrio para a
deteco de contaminao a de que o combustvel esteja limpo e brilhante, e que no
contenha gua livre perceptvel.
Limpo significa ausncia de qualquer sedimento realmente visvel, ou gua misturada.
Brilhante refere-se a aparncia de brilho dos combustveis limpos e sem gua.
gua livre indicada por uma nuvem opaca ou um sedimento de gua. A nuvem poder
estar ou no presente quando o combustvel estiver saturado de gua.
O combustvel perfeitamente claro poder conter trs vezes o volume de gua considerado
tolervel.
Vrios mtodos para verificao em pista do contedo de gua tm sido desenvolvidos.
Um o de adicionar um elemento corante, que solvel na gua, porm, no no
combustvel. Amostras de combustvel incolor adquirem uma colorao definida se a gua
estiver presente. Outro mtodo utiliza p qumico cinza, que muda para a cor rosa
passando por prpura, no caso de 30 ou mais p.p.m. (partes por milho) de gua estiverem
presentes na amostra de combustvel.
29
Num terceiro mtodo, uma agulha hipodrmica usada para tirar o combustvel atravs de
um filtro quimicamente tratado. Se a amostra mudar a cor do filtro de amarelo para azul, o
combustvel ter pelo menos 30 p.p.m. de gua.
Desde que o combustvel drenado dos decantadores dos tanques possam estar saturados,
devemos levar em conta que nenhum mtodo de deteco de gua dever ser usado
enquanto a gua entranhada no combustvel estiver congelada, formando cristais de gelo.
Existe uma boa possibilidade de que a gua no seja drenada ou detectada, se os
decantadores forem drenados enquanto o combustvel estiver a uma temperatura abaixo de
32 F (0 c), aps ter sido esfriado no voo.
A razo para isto que os drenos decantadores podero no estar no ponto mais baixo no
tanque de combustvel enquanto o avio estiver em uma altitude de voo, e a gua poder
acumular e congelar em outras reas do tanque, que permanecer, sem ser detectada, at
que ela se degele.
A drenagem ser mais efetiva se for feita depois do combustvel ter ficado em repouso por
um perodo de tempo durante o qual a gua possa precipitar-se e alojar-se no ponto de
dreno.
As vantagens do perodo de decantao se perdero a no ser que a gua acumulada seja
removida dos drenos, antes que o combustvel seja agitado pelas bombas internas.
Controle de Contaminao
O sistema de combustvel da aeronave pode ser considerado como dividido em trs partes,
quando se refere pureza do combustvel.
O fabricante produz um combustvel limpo. A contaminao pode ocorrer a qualquer
tempo, aps o combustvel ter sido produzido.
A primeira parte do sistema de combustvel o sistema de entrega e estocagem, entre a
refinaria e o carro-tanque de abastecimento no aeroporto.
Embora este sistema no seja fisicamente uma parte da aeronave, ele de igual importncia
no controle da contaminao.
A qualquer tempo em que o combustvel esteja sendo transportado, ele estar sujeito a
contaminao. Por esta razo, todo o pessoal de manuteno da aviao dever estar
familiarizado com os mtodos de controle da contaminao.
30
Fundamental no controle de contaminao dos combustveis para turbina, so os mtodos

seguidos pela indstria no recebimento e na estocagem de qualquer carga de produtos de
petrleo.
Esses mtodos tm sido estabelecidos como corretos e so to conhecidos que se torna
desnecessrio repeti-los aqui.
Os procedimentos de reabastecimento usados pelos operadores de aeronaves com turbina
devero incorporar os seguintes requisitos:
1. O combustvel bombeado nos depsitos do aeroporto dever passar atravs de um
filtro-separador. O filtro dever estar dentro das normas previstas na especificao MILF8508A.
2. Aos combustveis para turbina, dever ser permitido um perodo de assentamento
correspondente a uma hora para cada p de profundidade do combustvel estocado, antes
de ser removido para uso. Isto significa que deve ser providenciado mais de um depsito
para cada tipo de produto.
3. Os tanques de estocagem devem ser checados com papel de tornassol, aps o
recebimento de cada carga nova de combustvel e o seu devido assentamento. O papel de
tornassol dever permanecer submerso por 15 segundos, no mnimo. Durante os perodos
de chuva forte, os tanques subterrneos devero ser checados com o papel de tornassol
com maior frequncia.
4. As linhas de suco devero estar, no mnimo, a 6 polegadas do fundo do tanque. Os
tanques de estocagem de querosene devero estar equipados com linhas de suco do tipo
flutuante. Estas linhas flutuantes no removem o produto da parte inferior do tanque, o
qual pode no ter sido assentado suficientemente. Isto tambm evita a reintegrao de
alguma contaminao do fundo do tanque, no combustvel. A linha de suco flutuante o
nico e lgico meio de tirar total vantagem da fora da gravidade em remover a gua e a
contaminao por partculas estranhas. Esta importncia no deve ser minimizada.
5. O combustvel sendo removido do tanque de estocagem dever passar atravs de um
filtro-separador que tenha a especificao MIL-F-8508A.
6. Grande cuidado deve ser tomado durante o carregamento de veculos abastecedores,
para evitar p, sujeira, chuva ou outros materiais estranhos, transportados pelo ar.
31
7. Para reduzir as probabilidades de formao de ferrugem e escamas, os tanques dos

carros abastecedores devem ser construdos de ao inoxidvel, de material no ferroso ou
de ao revestido de matria neutra.
8. O combustvel para turbinas, quando colocado nas aeronaves por caminhes-tanques ou
hidrantes, dever ser filtrado para um grau de 5 mcron para partculas slidas, e conter
menos de 0,0015% de gua livre ou entranhada. Vlvulas de desvio para o filtro no
devero ser permitidas.
9. Todos os procedimentos de controle de qualidade, normalmente seguidos no manuseio
da gasolina de aviao, devero ser empregados. Isto inclui uma regular checagem do filtroseparador do tipo teste de "claro e brilhante", e contnua nfase na limpeza. Exemplos:
No deixar o bico de abastecimento arrastar-se no avental de proteo. Manter tampado o
bico de abastecimento durante todo o tempo em que no estiver sendo utilizado.
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional

Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant
Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
No prximo mdulo, vamos falar sobro o sistema de combustvel.

Nele voc se familiarizar com os principais componentes do sistema de combustvel de
uma aeronave.
Espero voc!
32
MDULO II
SISTEMA DE COMBUSTVEIS
INTRODUO
Caro aluno,
No mdulo anterior nosso olhar esteve voltado para os tipos de combustveis que so
usados nos motores de avio, os cuidados que o tcnico deve ter para mant-lo nas
melhores condies fsicas e qumicas a fim de manter o motor do avio na mais perfeita
condio de aeronavegabilidade.
Agora, vamos falar sobre sistema de combustvel. Nesta matria faremos uma breve
apresentao dos componentes que fazem parte do sistema de combustvel, Um estudo
mais profundo destes componentes, ir acontecer no modulo grupo motopropulsor
Essas e outras questes sero abordadas neste mdulo
33
Vamos L!
Ao final deste Modulo, portanto, voc dever ser capaz de identificar os principais
componentes do sistema de combustvel e a sua finalidade.
2.1 SISTEMAS DE COMBUSTVEL
Um sistema de combustvel de avio armazena e distribui uma quantidade apropriada de
combustvel limpo a uma presso correta, para satisfazer a demanda do motor. Um sistema
de combustvel bem projetado assegura um fluxo positivo e eficiente atravs de todas as
fases do voo, que inclui mudanas de altitude, manobras violentas, aceleraes e
desaceleraes sbitas.
Alm do mais, o sistema dever estar razoavelmente livre da tendncia de travamento por
vapor, o que poder resultar das mudanas climticas no solo e em voo. Indicadores tais,
como: os manmetros de presso de combustvel, sinais de advertncia e indicadores de
quantidade, so instalados para dar uma contnua indicao de como o sistema est
funcionando.
Dois tipos de sistema de alimentao de combustvel so utilizados nos avies: alimentao
por gravidade e alimentao por presso
Alimentao por Gravidade

O tipo mais simples de sistema de combustvel o de alimentao por gravidade, o qual
est ainda em uso em muitos avies de baixa potncia.
Fonte: conhecimentos tcnicos de aeronaves e motores Jorge m. Homa
34
Os tanques de combustvel so montados acima dos carburadores, com a gravidade

fazendo com que o combustvel flua do tanque para o carburador (unidade de formao de
mistura).
Uma vlvula seletora provida para interromper o fluxo de combustvel ou selecionar um
tanque cujo combustvel ser consumido.
Um filtro limpa o combustvel antes que o mesmo atinja o carburador. Um dreno
instalado para remover a gua e sedimentos presos no filtro. Uma bomba injetora manual
(primer) fornece uma quantidade adicional de combustvel requerido para a partida do
motor.
Sistema de Alimentao por Presso

Aeronaves que possuem um motor mais potente que voam a altitudes elevadas requerem
um sistema que fornea combustvel ao carburador a uma presso positiva e na quantidade
adequada de acordo com a demanda do motor.
Para manter estes requisitos, no sistema de alimentao por presso so incorporadas duas
bombas de combustvel, uma bomba eltrica (auxiliar) e uma bomba mecnica (principal)
Fonte: conhecimentos tcnicos de aeronaves e motores Jorge m. Homa
2.2 COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

Os componentes bsicos de um sistema de combustvel incluem tanques (reservatrios),
linhas, vlvulas, bombas, unidades de filtragem, indicadores, sinais de advertncia e escorva.
Alguns sistemas incluiro provises para reabastecimento central, vlvulas de alijamento de
combustvel e meio para a transferncia de combustvel.
35
No sentido de esclarecer os princpios de operao de um complexo sistema de

combustvel de aeronaves, as vrias unidades sero discutidas nos pargrafos seguintes.
Escorva
um procedimento usado para facilitar a partida do motor. Atravs do injetor Primer,
injeta-se um pouco de combustvel no motor antes da partida e isto facilita a partida do
motor.
Tanques de Combustvel
A localizao, o tamanho, a forma e a construo dos tanques de combustvel variam com
o tipo e a utilizao da aeronave. Em alguns avies os tanques de combustvel so integrais
com a asa ou outras partes estruturais da aeronave.
Os tanques de combustvel so feitos de um material que no reage quimicamente com
qualquer combustvel de aviao. A liga de alumnio amplamente usada e a borracha
sinttica empregada para o tipo de clulas de combustvel que so usadas em algumas
instalaes.
Tipos de Tanques
Clula cmara de borracha e Clulas integrais de combustvel
Clulas Cmara de Borracha

A clula de combustvel do tipo cmara de borracha uma clula no autovedante que
usada para reduzir o peso. Ela depende inteiramente da estrutura da cavidade na qual
assentada para suportar o peso do combustvel nela contido. Por esta razo a clula feita
ligeiramente maior do que a cavidade. As clulas de cmara de borracha em uso so feitas
de borracha ou de nylon.
36
Clulas Integrais de Combustvel

Uma vez que as clulas integrais so construdas dentro da estrutura da asa do avio, elas
no so removveis. Uma clula integral parte da estrutura da aeronave, que montada de
tal forma que, quando as costuras, fixadores estruturais e portas de acesso so devidamente
vedadas, a clula suporta o combustvel sem vazamento. Este tipo de construo
usualmente referido como "asa molhada".
37
Componentes de um Tanque (ver figura abaixo)

Decantador
Fica localizado na parte mais baixa do tanque e tem a finalidade de reter as impurezas que
possam a vir entrar em contato com o combustvel (gua e sedimentos).
Dreno
Tem a finalidade de remover impurezas atravs da drenagem que feita constantemente,
normalmente a cada pernoite da aeronave.
Suspiros
Tem a finalidade de ventilar o tanque.
Permite que, no abastecimento, o ar que est dentro do tanque saia para o combustvel
entrar e, no consumo, o combustvel sair e o ar entrar. Se no houvesse o suspiro o tanque
seria ineficiente na sua operao.
Bocal de Enchimento
Permite o abastecimento do tanque. Possui um dreno para que se houver um
transbordamento, o combustvel seja direcionado para fora da estrutura da aeronave a fim
de evitar corroso.
No bocal de abastecimento so claramente marcadas com a palavra "FUEL
(combustvel), a capacidade do tanque e o tipo de combustvel a ser usado.
Paredes Defletoras
No permitem que o combustvel venha a balanar dentro do tanque durante a operao
do avio, ou seja, nas mudanas de atitude em voo (curvas subidas e descidas).
Sem as defletoras o combustvel iria balanar e formar vapores dentro do tanque. Esses
vapores podem bloquear a sada do combustvel para alimentao do motor.
38
Sada para o Sistema (motor)

O ponto de captao de combustvel dentro do tanque fica normalmente um pouco mais
alto do que a sada do dreno do decantador. Isto evita que entre combustvel com
impurezas na alimentao para o motor.
Um tpico tanque metlico de combustvel.

Alguns tanques de combustvel so equipados com vlvulas de alijamento, que tornam
possvel o alijamento do combustvel (jogar fora combustvel) em voo, com a finalidade de
reduzir o peso da aeronave ao seu peso mximo de pouso especificado.
Linhas de Combustvel e Acoplamentos

Em um sistema de combustvel de aeronave, os vrios tanques e outros componentes so
usualmente unidos por linhas de combustvel, feitas de tubos metlicos conectados e,
quando a flexibilidade necessria, por comprimentos de tubulaes flexveis.
39
As tubulaes metlicas so usualmente feitas de liga de alumnio e, os tubos flexveis, de

borracha sinttica ou de teflon. O dimetro dos tubos definido pela demanda de fluxo de
combustvel do motor.
Cada linha de combustvel identificada por meio de uma cinta colorida (cor vermelha) de
codificao, em cada extremidade. Exceto quanto a linhas curtas entre conexes flexveis,
as tubulaes devero ser devidamente suportadas por meio de braadeiras, aos membros
estruturais da aeronave.
Uma mangueira especial resistente ao calor usada onde linhas flexveis estiverem sujeitas a
um calor intenso. Para todas as linhas flexveis de combustvel, localizadas a frente da
parede de fogo, so usadas mangueiras resistentes a fogo.
Em muitas instalaes, as linhas de combustvel so projetadas para serem localizadas
dentro dos tanques. Portanto, pequenos vazamentos ocorrendo dentro do tanque so
classificados como vazamentos internos, e no causam perigo de fogo.
Filtros de Combustvel
Os filtros so instalados nas sadas dos tanques e, frequentemente, nos bocais de
abastecimento.
Eles so de malha relativamente grossa para evitar que somente partculas maiores entrem
no sistema de combustvel.
Filtros principais de malha fina so instalados na entrada do combustvel ao carburador e
nas linhas de combustvel.
Filtro principal para pequenas aeronaves.
40
A funo do filtro principal importante. No somente ele evita a entrada de materiais

estranhos ao carburador, como tambm, devido a sua localizao em um ponto baixo do
sistema de combustvel, bloqueia qualquer pequena quantidade de gua que possa estar
presente no sistema.
Um filtro principal para um avio leve mostrado na figura acima. Ele consiste de uma
parte metlica superior, um filtro e uma cuba de vidro. A cuba fixada tampa por meio
de uma braadeira e uma porca para torque manual.
O combustvel entra na unidade atravs da porta de entrada e filtrado atravs da malha
que est na porta de sada.
Em intervalos regulares a cuba de vidro dever ser drenada e o filtro removido para
inspeo e limpeza.
O filtro principal instalado de tal forma, que o combustvel flui atravs dele antes de
alcanar a bomba acionada pelo motor.
O filtro est localizado no ponto mais baixo do sistema de combustvel.
A forma e a construo do filtro de malha fina prov uma grande superfcie de filtragem
embutida em um alojamento compacto. Reforando o filtro, existe uma malha de arame
grosso.
41
Bombas Auxiliares de Combustvel

Tambm conhecidas como Bombas de recalque, so centrfugas, operadas por um motor
eltrico, e possuem as seguintes finalidades:
- Alimentam o combustvel sob presso para a admisso da bomba acionada pelo motor.
Este tipo de bomba uma parte essencial do sistema de combustvel, particularmente em
grandes altitudes, para manter presso no lado de suco da bomba acionada pelo motor,
evitando que se torne baixa, a ponto de permitir a ebulio do combustvel. Isto evita a
formao de vapores na linha de alimentao e assim evita o calo de vapor.
Bomba Centrfuga de Reforo

- Esta bomba auxiliar tambm usada para transferir o combustvel de um tanque para
outro. Este procedimento somente ser possvel com o avio no solo.
- Ela usada tambm para fazer alimentao cruzada de combustvel. Numa condio
normal de operao, uma aeronave que possui dois motores instalados nas asas. O motor
direito ser alimentado pelo tanque da asa direita e o motor esquerdo pelo tanque da asa
esquerda. Se houver alguma falha em um motor, o mesmo seria desligado e o combustvel
da asa deste motor no seria consumido. Isto criaria um desbalanceamento entre as asas, o
42
que prejudicial ao voo. A fim de evitar esta condio, o operador liga a bomba auxiliar do
tanque cujo combustvel no est sendo consumido o combustvel e atravs de uma vlvula
de cruzamento ir alimentar o outro motor que estar em operao. Desta maneira o
operador consegue equalizar a quantidade de combustvel entre os tanques.
- Ela para alimentar combustvel sob presso para escorva durante a partida do motor.
- Serve como uma unidade de emergncia, para alimentar combustvel ao carburador, no
caso de falha da bomba acionada pelo motor.
Para aumentar a capacidade da bomba sob condies de emergncia, muitas bombas so
equipadas com um controle de duas velocidades ou de velocidade varivel, para que a
presso recomendada de combustvel na entrada do carburador possa ser mantida.
Como uma medida de precauo, as bombas de recalque so sempre ligadas durante as
decolagens e pousos, para garantir uma alimentao positiva de combustvel.
A bomba de recalque montada na sada do tanque dentro de um decantador desmontvel,
ou submersa na parte inferior do tanque de combustvel.
Os selos de vedao entre a ventoinha e a seo de fora da bomba evitam o vazamento de
combustvel ou vapores para dentro do motor eltrico. Caso algum lquido ou vapor passe
atravs do selo, ele ser ventilado para a atmosfera atravs de um dreno.
Como precauo adicional em bombas no submersas, permitida a circulao de ar em
volta do motor para remover os vapores perigosos de combustvel.
Quando o combustvel do tanque entra na bomba, uma ventoinha de alta velocidade
arremessa o combustvel em todas as direes. A alta velocidade rotacional turbilhona o
combustvel e produz uma ao centrfuga que separa o ar e o vapor do combustvel antes
de entrar na linha para o carburador. Isto resulta praticamente em um fornecimento de
combustvel livre de vapor para o carburador, e permite que o vapor separado suba atravs
do tanque de combustvel, escapando atravs dos suspiros do tanque.
Uma vez que a bomba do tipo centrfugo no uma bomba de deslocamento positivo,
nenhuma vlvula de alvio necessria.
Apesar da bomba centrfuga ser o tipo mais comum de bomba de recalque, ainda existem
em servio algumas bombas do tipo de aleita deslizante. Este tipo tambm acionado por
um motor eltrico. Ao contrrio do tipo centrfugo, ela no tem a vantagem da ao
centrfuga para separar o vapor do combustvel. Uma vez que uma bomba de
deslocamento positivo, ela dever ter uma vlvula de alvio para evitar a presso excessiva.
Sua construo e operao so idnticas ao da bomba acionada pelo motor.
43
Bomba de Combustvel Acionada pelo Motor

Conhecida como bomba mecnica ou Bomba Principal acionada pelo motor do avio e
tem a finalidade de fornecer um combustvel na presso adequada durante o tempo de
operao do motor.
A bomba mais usada atualmente a do tipo de aletas rotativas e de deslocamento positivo.
Um diagrama esquemtico de uma bomba (tipo-aleta) acionado pelo motor mostrado na
figura abaixo.
Independente das variaes de projetos, o princpio de operao de todas as bombas de
combustvel tipo aleta o mesmo.
A bomba acionada pelo motor normalmente instalada na seo de acessrios do motor.
O rotor com as aletas deslizantes acionado pelo eixo de manivelas atravs das
engrenagens de acionamento dos acessrios. Notamos como as aletas levam o combustvel
da entrada para a sada quando o rotor gira na direo indicada.
Um selo evita o vazamento no ponto onde o eixo de acionamento entra no corpo da
bomba, e um dreno leva para fora qualquer combustvel que vazar atravs do selo.
Uma vez que o combustvel fornece uma lubrificao suficiente para a bomba, nenhuma
lubrificao especial necessria.
Quando a bomba de combustvel acionada pelo motor normalmente descarrega mais
combustvel que o requerido pelo motor, haver um meio de aliviar o excesso de
combustvel para evitar presses na entrada de combustvel do carburador. Isto
conseguido atravs do uso de uma vlvula de alvio sob tenso de mola, que pode ser
ajustada para fornecer o combustvel na presso recomendada para um carburador em
particular.
A figura abaixo mostra a vlvula de alvio em operao, derivando o excesso de
combustvel para o lado da entrada da bomba. O ajuste de presso feito aumentando ou
diminuindo a tenso da mola. A vlvula de alvio de uma bomba acionada pelo motor
projetada para abrir a uma presso ajustada, independente da presso de combustvel que
esteja entrando na bomba.
44
Para manter a relao apropriada entre a presso do combustvel e a presso de ar na

entrada do carburador, a cmara sobre a vlvula de alvio da bomba de combustvel
ventilada para a atmosfera ou atravs de uma linha de balanceamento para a presso de
entrada de ar do carburador.
As presses combinadas da tenso da mola, da atmosfera ou da presso da entrada de ar do
carburador, determinam a presso absoluta na qual a vlvula de alvio do tipo balanceada
abre. Essas vlvulas possuem certas caractersticas censurveis que devero ser investigadas
quando falhas no sistema de combustvel so encontradas. Uma falha do fole ou do
diafragma permitir que o ar entre no combustvel, no lado de entrada da bomba, se a
presso da entrada do combustvel for menor do que a atmosfrica.
Inversamente, se a presso de entrada da bomba for maior que a presso atmosfrica, o
combustvel ser descarregado pelo suspiro.
Para uma apropriada compensao de altitude, o suspiro dever estar aberto. Caso ele seja
obstrudo por gelo ou material estranho, enquanto estiver em altitude, a presso de
combustvel diminuir durante a descida. Se o suspiro for obstrudo durante a subida, a
presso de combustvel aumentar com o aumento da altitude.
45
Alm da vlvula de alvio, a bomba de combustvel possui uma vlvula de derivao (bypass), que permite ao combustvel fluir ao redor do rotor da bomba, sempre que a bomba
estiver inoperante.
A vlvula mostrada na figura abaixo consiste de um disco que est levemente mantido por
uma tenso de mola, contra uma srie de portas na cabea da vlvula de alvio. Quando o
combustvel necessrio para a partida do motor, ou no caso de falha da bomba acionada
pelo motor, o combustvel sob presso da bomba de recalque (auxiliar) entregue na
entrada da bomba de combustvel.
Quando a presso for suficientemente alta para deslocar o disco de derivao de sua sede, o
combustvel ser admitido no carburador para escorva ou medio.
Quando a bomba acionada pelo motor est em operao, a presso eleva-se na sada da
bomba, juntamente com a presso da mola de derivao, mantendo o disco em sua sede, e
evitando que o combustvel flua atravs das portas.
Vlvulas Seletoras
As vlvulas seletoras so instaladas no sistema de combustvel, para prover um meio de
cortar o fluxo de combustvel na seleo do tanque e motor, na alimentao cruzada, e na
transferncia de combustvel.
46
O tamanho e nmero de portas (aberturas) variam com o tipo de instalao. Por exemplo,
uma aeronave monomotora com dois tanques de combustvel e uma reserva de
alimentao de combustvel, requer uma vlvula com quatro portas, trs entradas dos
tanques e uma sada comum. A vlvula dever acomodar a capacidade total de fluxo da
linha de combustvel, no dever vazar e dever operar livremente com um definido
encaixe, quando na posio correta.
2.3 INDICADORES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

Os indicadores de quantidade de combustvel so necessrios, para que o operador possa
saber a quantidade de combustvel remanescente nos tanques durante a operao da
aeronave.
Os quatro tipos gerais de indicadores de combustvel so: (1) visor de vidro; (2) mecnico;
(3) eltrico; e (4) eletrnico. O tipo da instalao de indicao de combustvel depende do
tamanho da aeronave, do nmero e da localizao dos tanques de combustvel.
Uma vez que os indicadores de combustvel, "visores de vidro" e "mecnicos, no so
adequados para as aeronaves em que os tanques estejam localizados a uma distncia
aprecivel da cabine de comando, as aeronaves maiores usam indicadores de quantidade de
combustvel eltricos ou eletrnicos.
47
Em algumas aeronaves, um indicador de combustvel, chamado totalizador, indica a soma

das quantidades totais de combustvel remanescente em todos os tanques.
O visor de vidro a forma mais simples de indicao de quantidade de combustvel. O
indicador um tubo de vidro ou plstico, posicionado no mesmo nvel que o tanque. Ele
opera pelo princpio dos lquidos, de procurarem seu prprio nvel. O tubo calibrado em
gales ou possui uma escala metlica perto dele.
O visor de vidro pode ter uma vlvula de corte, de forma que o combustvel possa ser
cortado para limpeza e para prevenir perda de combustvel se o tubo estiver quebrado.
O indicador de quantidade de combustvel do tipo mecnico est usualmente localizado no

tanque, e conhecido como um indicador de leitura direta. Ele possui um indicador
conectado a uma boia flutuando na superfcie do combustvel.
Com as trocas de nvel de combustvel, a boia mecanicamente opera o indicador,
mostrando assim o nvel de combustvel no tanque. Um tipo de indicador de combustvel
mecnico ilustrado na figura abaixo
48
O indicador de quantidade tipo eltrico, consiste de um indicador na cabine de comando e

um transmissor operando por boia, instalado no tanque. Com as trocas de nvel de
combustvel, o transmissor envia um sinal eltrico para o indicador, que mostra as trocas
do nvel de combustvel. Duas vantagens deste indicador de quantidade de combustvel (e
tambm do tipo eletrnico discutido no prximo pargrafo) so de que o indicador pode
estar localizado a qualquer distncia do tanque, e os nveis de combustvel de vrios tanques
podem ser lidos em um nico indicador.
49
O indicador de quantidade de combustvel do tipo eletrnico (capacitncia) difere do outro

tipo por no possuir dispositivos mveis no tanque de combustvel.
Ao invs de boia e unidades mecnicas para o desempenho, as qualidades dieltricas do
combustvel e do ar fornecem uma medio da quantidade de combustvel. Essencialmente,
o transmissor do tanque um simples condensador eltrico. O dieltrico (ou material no
condutor) do condensador o combustvel e o ar (vapor) acima do combustvel.
A capacitncia da unidade do tanque, a qualquer momento, depender da proporo de
combustvel existente e vapor no tanque. A capacitncia do transmissor comparada com
um capacitor de referncia com um circuito de rebalanceamento tipo ponte.
50
O sinal de desbalanceamento amplificado pelos amplificadores de voltagem que acionam

a fase discriminativa do estgio de potncia. O estgio de sada supre fora para uma das
fases do motor A.C. de duas fases que, mecanicamente, aciona um potencimetro de
rebalanceamento e o ponteiro indicador.
O sistema de medio de quantidade de combustvel do tipo eletrnico mais preciso na
medio do nvel pelo fato de medir o combustvel em peso, em vez de gales.
O volume de combustvel variar com a temperatura (a gasolina pesa mais quando est fria
do que quando est quente), desse modo, se a gasolina for medida em libras, em vez de
gales, a medio ser mais precisa.
O aluno entender melhor o principio de funcionamento deste tipo de indicador, na
matria de eletricidade bsica.
Um transmissor de tanque de combustvel para um sistema de combustivel do tipo capacitncia
Uma ponte de capacitncia simplificada para um sitema de quantidade de combustvel
51
Uma unidade de quantidade tanques de combustvel e a unidade de compensao

instalada dentro de um tanque de asa.
Em adio ao sistema de indicao para a cabine de comando, algumas aeronaves so
providas de um meio para determinar a quantidade de combustvel em cada tanque quando
ela est no solo. Isto conseguido por vrios mtodos diferentes. Alguns fabricantes usam
indicadores operados por boia, de leitura direta, montados na superfcie inferior da asa.
Outros meios de indicao so por uso de baioneta (vareta) pela parte inferior da asa.
Existem dois (2) tipos em uso: o de indicao por tubo ou vareta com escoamento (DRIP)
e o de indicao por visor.
Quando usada a indicao por tubo com escoamento (DRIP) necessrio proceder
lentamente, usando o mtodo por tentativa, para achar o nvel exato do combustvel.
Em tanques de reas grandes, uma quantidade proporcional de combustvel representada
por uma variao de frao de polegada no nvel do combustvel.
Uma vareta de tubo longo requer algum tempo para drenar, uma vez que elas esto cheias
de combustvel.
Um substancial erro na leitura pode ser feito se a drenagem do tubo for diminuindo, o que
errado em comparao com uma drenagem constante, que significa que o tubo est na
posio correta.
Quando a tampa e o tubo de drenagem so projetados para serem distendidos na parte
inferior da superfcie da asa, o combustvel entra pelo topo aberto do tubo, quando ele
atinge o nvel.
52
Como mencionado anteriormente, se a drenagem proveniente do furo do tubo for

constante, significa que o tubo est corretamente posicionado com o nvel de combustvel
numa poro insignificante acima da abertura do tubo. O tubo medidor, do tipo
escoamento, pode ser calibrado em libras ou polegadas.
Quando calibrado em polegadas, a leitura comparada com uma carta especial, que d a
leitura da quantidade de combustvel em gales.
O indicador do tipo visor de algum modo mais simples em construo do que o tipo
tubo de escoamento, e oferece uma evidente leitura visual quando estiver corretamente
posicionado.
Como mostra a figura abaixo, outro indicador basicamente uma haste longa de plstico
"LUCITE, protegida por um tubo calibrado, o qual termina em seu topo com uma ponta
de quartzo exposta. Quando a ponta estiver acima do combustvel, ela atua como um
refletor.
A transmisso de raios de luz para a parte de cima da haste de "LUCITE" so
deflexionados em ngulos retos por uma superfcie de 45 em um lado da ponta, e
deflexionado 90 novamente pela superfcie de 45 no lado oposto, retornando para baixo
da haste de "LUCITE".
Qualquer poro da ponta submergida no combustvel, no atuar como refletor.
Consequentemente, quando uma parte do nvel de combustvel estiver acima do cone, um
facho de luz criado, sendo visvel na extremidade inferior da haste de "LUCITE", e que
tem as dimenses e a forma produzidas pela interseo da ponta e o combustvel.
Quando a luz refletida reduzida ao menor ponto perceptvel, no caso dos indicadores tipo
cone ou de fio capilar com ponta cnica esculpida, a haste estar devidamente posicionada.
A quantidade de combustvel no tanque pode ser lida no tubo, onde ele sai da guia de seu
alojamento. As leituras dos indicadores do tipo de escoamento so feitas, tambm, nesta
localizao.
53
Indicao por tubo ou vareta com escoamento (DRIP)
Indicao por visor

54
Medidores de Fluxo de Combustvel

Os medidores de fluxo de combustvel so, normalmente, usados somente em aeronaves
multimotoras.
O sistema consiste de um transmissor e um indicador. O transmissor instalado na linha
de entrada de combustvel para o motor, onde medida a razo do fluxo de combustvel.
O transmissor eletricamente conectado ao indicador, localizado na cabine de comando.
Este instrumento mostra a razo de consumo de combustvel, em libras por hora.
Medidor Tipo Aleta

O sinal do transmissor pode ser produzido por uma aleta mvel, montada na linha de fluxo
do combustvel. O impacto do combustvel faz a aleta mover-se contra a fora de restrio
de uma mola calibrada.
A posio final assumida pela aleta representa a medida da razo, na qual o combustvel
est passando atravs do medidor de fluxo e o sinal correspondente que ser enviado ao
indicador. Um sistema medidor de fluxo do tipo aleta ilustrado na figura abaixo
Medidor Tipo Fluxo Motor a Turbina

O transmissor usado nos motores turbina do tipo fluxo de massa, tendo uma faixa de
500 a 2500 libras por hora. Ele consiste de dois (2) cilindros colocados na corrente de
55
combustvel, de maneira que a direo do fluxo de combustvel fique paralela aos eixos dos
cilindros (ver figura 4-20). Os cilindros possuem pequenas aletas na periferia externa.
O cilindro contra a corrente chamado de "impelidor" comandado a uma velocidade
angular constante, pelo suprimento de fora. Esta velocidade impe um momento angular
ao combustvel.
O combustvel, por sua vez, transmite esta velocidade angular para a turbina (cilindro a
favor da corrente), ocasionando a rotao da turbina at que a fora da mola de restrio
balanceie a fora, devido ao movimento angular do combustvel. A deflexo da turbina
posiciona um magneto no segundo transmissor harmnico, para a posio correspondente
ao fluxo de combustvel. A posio da turbina transmitida para o indicador na estao de
voo, por meio de um sistema "selsyn".
Indicador de fluxo de combustvel
56
Um
medidor
moderno
microprocessador para exibir o
clculos de consumo relacionados.
fluxo
de
de
combustvel
combustvel e
usa
inmeros
um
outros
Indicador de Presso do Combustvel

um instrumento que indica a presso do combustvel que entra no carburador. Este
indicador pode ser includo com o indicador de presso de leo e o indicador de
temperatura de leo, em uma caixa chamada de unidade indicadora do motor.
A maioria das aeronaves, atualmente, possuem indicadores separados para estas funes.
Uma unidade de indicao do motor mostrada na figura abaixo.
A finalidade do indicador de presso de combustvel indicar a presso na linha de
combustvel aps a sada da bomba.
Se a presso do combustvel estiver baixa, isto pode ser devido a uma falha da bomba,
ento o operador no poder sair com o avio.
57
2.4 SISTEMAS DE COMBUSTVEL PARA MULTIMOTORES

O projeto do sistema de combustvel para uma aeronave que tenha dois ou mais motores,
apresenta problemas que no so normalmente encontrados em sistemas de combustvel
para monomotores.
Um grande nmero de tanques comumente requerido para transportar o combustvel
necessrio. Estes tanques podem estar localizados em partes da aeronave, amplamente
separadas, tais como a fuselagem e as sees internas e externas das asas.
Sistemas de combustvel para um motor individual, poder ser interconectado, de tal modo
que o combustvel possa ser alimentado de vrios tanques qualquer motor.
Em caso de falha do motor, o combustvel normalmente fornecido ao motor inoperante,
poder ficar disponvel para os outros.
As Figuras abaixo ilustram Sistema de alimentao cruzada de um bimotor.
58
As vlvulas seletoras esto abertas para os tanques principais e fechadas para os

tanques auxiliares. A vlvula de alimentao cruzada (crossfeed) est fechada.
As vlvulas seletoras esto abertas para os tanques auxiliares e fechadas para os tanques
principais. A vlvula de alimentao cruzada (crossfeed) est fechada.
59
A vlvula seletora do tanque esquerdo est fechada para o tanque auxiliar e o principal.
A vlvula seletora do tanque direito est aberta para o tanque principal direito.
A vlvula de alimentao cruzada (crossfeed) esta aberta permitindo que o tanque
direito alimente os dois motores ao mesmo tempo.
A vlvula seletora do tanque direito est fechada para o tanque auxiliar e o principal. A
vlvula seletora do tanque esquerdo est aberta para o tanque principal esquerdo.
A vlvula de alimentao cruzada (crossfeed) esta aberta permitindo que o tanque esquerdo
alimente os dois motores ao mesmo tempo.
60
Sistemas de Alijamento de Combustvel

Um sistema de alijamento de combustvel necessrio para avies da categoria de
transporte, quando o peso mximo de decolagem for maior do que o peso mximo de
pouso.
Esse sistema de emergncia, permitindo que a tripulao de voo reduza rapidamente o
peso do avio ao peso mximo de pouso. O sistema de alijamento de combustvel
usualmente dividido em dois sistemas separados e independentes, um para cada asa, para
que a estabilidade lateral possa ser mantida pelo alijamento de combustvel da asa pesada,
se for necessrio faz-lo.
Normalmente, se uma carga desbalanceada de combustvel existir, o combustvel ser
usado da asa pesada para alimentar os motores na asa oposta.
O sistema consiste de linhas, vlvulas, bocal de alijamento, e mecanismo de operao dos
bocais.
Cada asa contm um bocal de alijamento, fixa ou extensvel, dependendo do sistema
projetado. Em um ou outro caso, o combustvel dever ser descarregado livremente da
aeronave.
61
2.5 ANLISES E PESQUISA DE FALHAS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

No sentido de nos tornarmos eficientes na arte de analisar e pesquisar, devemos estar
familiarizados com o sistema completo.
Para faz-lo nos familiarizamos com os esquemas das vrias partes do sistema, a
nomenclatura das unidades e sua particular funo dentro do sistema, estudando os
manuais de manuteno da aeronave e motor.
Localizao de Vazamentos e Defeitos

A localizao de vazamentos e defeitos das partes internas do sistema de combustvel,
usualmente depende da observao do indicador de presso e operao de vlvulas
seletoras para determinar onde a pane existe. Anlises e pesquisas de falhas internas do
sistema de combustvel podem ser auxiliadas pela visualizao das vias de fluxo de
combustvel, do tanque ao dispositivo medidor de quantidade, notando a localizao da(s)
bomba(s), vlvulas seletoras, vlvulas de corte de emergncia, etc.
A localizao de vazamentos ou defeitos nas partes externas do sistema de combustvel
requer muito pouco tempo em comparao com a localizao de vazamentos internos do
sistema. Usualmente vazamentos de combustvel so evidenciados por manchas ou pontos
molhados (se eles forem recentemente desenvolvidos) e pela presena do odor de
combustvel.
As tubulaes, braadeiras, juntas, suportes, etc., devero ser examinados cuidadosamente
em cada perodo de inspeo. Qualquer vazamento ou defeito interno ou externo do
sistema de combustvel um fator potencial de perigo.
Reposio de Juntas, Selos e Gaxetas

No sentido de prevenir vazamentos de combustvel, da maior importncia que todas as
juntas, selos e gaxetas sejam apropriadamente instalados.
Os itens a seguir so algumas das precaues gerais que devero ser sempre observadas.
Quando substituindo unidades do sistema de combustvel, necessrio verificar cada parte,
quanto a limpeza, assegurar-se de que todo o material da junta velha seja removido, e
assegurar-se de que nada do selo velho permanea na cavidade adequada. Substitumos
62
sempre as juntas e selos velhos por outros novos, e verificamos as juntas e selos novos
quanto a limpeza e estado, assegurando uma rea em ordem para o trabalho.
As superfcies de contato devero estar perfeitamente planas, para que a junta possa
cumprir a funo para qual foi projetada. Parafusos, porcas e prisioneiros que mantm as
unidades juntas, devero estar plenamente apertados ou ajustados para prevenir
vazamentos atravs das juntas ou selos.
2.6 REPAROS NOS TANQUES DE COMBUSTVEL
Existem trs tipos bsicos de tanques de combustvel: de chapa de metal soldada, o integral
e a clula de borracha.
A inspeo do alojamento dos tanques de combustvel, ou a estrutura da aeronave quanto
evidncia de vazamentos de combustvel, uma das mais importantes partes da inspeo
antes do voo.
Tanques de Ao Soldado
Os tanques soldados so mais comuns nas pequenas aeronaves monomotoras ou
bimotoras. Se os painis de acesso ao compartimento do tanque estiverem descoloridos, o
tanque dever ser inspecionado quanto a vazamentos. Quando os vazamentos forem
encontrados, o tanque dever ser drenado e neutralizado. O combustvel deve ser drenado
de acordo com as instrues locais e as recomendaes do fabricante.
A neutralizao do tanque pode ser executada pela descarga lenta de uma garrafa de
extintor de fogo de CO2 (no mnimo, 5 lbs de tamanho) dentro do tanque.
Nitrognio seco pode ser usado se estiver disponvel. Caso o tanque tenha que ser soldado,
necessrio remov-lo.
Antes da soldagem, o tanque dever ser ventilado por um mnimo de oito horas. Isto para
remover todos os vestgios de combustvel. A presso de ar para detectar a rea do
vazamento, no deve ser superior a libra por polegada quadrada.
Sabo lquido ou uma soluo de espuma pincelada sobre a rea suspeita, poder identificar
o vazamento.
Os tanques de alumnio so fabricados de ligas soldveis. Aps a rebitagem dos remendos,
os rebites podem ser soldados para nos assegurarmos de que no haver vazamento
naquela rea.
63
Uma checagem de presso dever ser executada depois de feito o reparo, para nos
certificarmos de que todos os vazamentos foram corrigidos.
Um tanque de combustvel rgido removvel com costuras soldadas reparado por

soldagem
Tanques de Clulas de Borracha

Os vazamentos nas clulas de combustvel, normalmente aparecem na parte inferior do
revestimento das aeronaves. Uma mancha de combustvel em qualquer rea dever ser
imediatamente investigada.
As clulas suspeitas de vazamentos devem ser drenadas, removidas da aeronave e checadas
por presso. Quando executando uma checagem de presso, ou p.s.i ser o mais
adequado.
Toda a manuteno das clulas deve ser executada de acordo com as especificaes do
fabricante.
Tanques Integrais
O tanque integral uma parte fixa da aeronave. Devido a natureza do tanque integral,
alguns vazamentos permitem que o combustvel escape diretamente para a atmosfera. Isto
torna possvel considerar desprezvel um pequeno vazamento que no represente perigo de
fogo nem uma grande perda de combustvel.
Para padronizar os procedimentos na manuteno dos tanques integrais, so classificados
vrios tipos de vazamentos de combustvel.
64
Classificao dos Vazamentos de Combustvel

A medida da rea, que um vazamento de combustvel umedece em um perodo de 30
minutos, usada como classificao padro.
Limpamos a rea do vazamento com um pano de algodo limpo, at a secagem total. Ar
comprimido pode tambm ser usado para secar reas difceis. Devemos usar culos de
proteo quando utilizarmos ar comprimido na secagem. Pulverizamos a rea com talco
vermelho para tornar a mancha mais visvel.
Aps 30 minutos, cada vazamento ser classificado dentro de uma das quatro classes:
infiltrao lenta, infiltrao, infiltrao pesada, ou vazamento corrido. As quatro classes de
vazamento esto mostradas nas figuras abaixo.
Uma infiltrao lenta (slow seep) um vazamento que molha uma rea em torno da fonte
do vazamento, menor do que de uma polegada, em dimetro.
Uma infiltrao (seep) um vazamento que molha uma rea de da polegada a 1

polegada em dimetro.
65
Uma infiltrao pesada (heavy seep) um vazamento de combustvel, que molha uma rea
em torno de uma fonte de vazamento, de 1 polegada a 3 polegadas de dimetro. Em
nenhuma dessas trs classificaes o combustvel escorre, flui, pinga ou se assemelha a
qualquer uma dessas condies aps um perodo de 30 minutos.
A ltima classificao, o vazamento corrido (running leak), o mais severo e o mais

perigoso. Ele pode pingar da superfcie da aeronave, escorrer nas superfcies verticais, ou
pode at escorrer o no dedo quando toca na rea molhada. A aeronave est indisponvel
para o voo e dever permanecer no solo para reparo.
66
Quando possvel, o combustvel do tanque com vazamento deve ser removido, aps a
marca da localizao do vazamento. Se for impossvel remover o combustvel
imediatamente, a aeronave dever ser isolada em uma rea pr determinada. Colocamos os
sinais de aviso apropriados em torno da aeronave, at que o pessoal qualificado remova o
combustvel do tanque avariado.
A indisponibilidade da aeronave por infiltrao lenta, infiltrao e infiltrao pesada,
determinada pelo manual da aeronave. Esta determinao pode depender da localizao do
vazamento. Por exemplo, pode o vazamento progredir para uma potencial fonte de fogo?
O nmero de vazamentos em uma determinada rea tambm um fator contribuinte. No
h uma regra exata para determinar que a aeronave fique indisponvel. O vazamento
corrido torna a aeronave indisponvel, independente da localizao.
Podemos ter que lanar no relatrio da aeronave, e periodicamente observarmos o
progresso do vazamento para determinar se a aeronave estar disponvel ou se dever ser
reparada. Quando for necessrio o reparo, devemos descobrir a causa do vazamento e
efetuar um reparo eficaz.
Reparos de Vazamentos
Os reparos de vazamentos, em tanques integrais, devem ser executados de acordo com as
determinaes do fabricante da aeronave no sendo, por isso, discutidos neste Manual.
Seguranas Contra Fogo

O primeiro e mais difcil item na execuo da segurana contra fogo, corrigir o errado
conceito sobre a segurana do combustvel para turbinas. Logo que esse combustvel foi
introduzido, muita gente dizia que: os problemas de fogo em aeronaves esto
ultrapassados, o combustvel para turbinas completamente seguro". Isto obviamente
uma tolice e uma tolice persistente.
O pessoal da linha de voo est de acordo que a gasolina queima e, portanto, eles tm
aplicado razoveis cuidados e cautela no seu manuseio. No entanto, eles tm tido
dificuldade de serem convencidos de que, sob certas circunstncias, o combustvel para
turbinas exatamente to perigoso sob o ponto de vista de fogo.
As caractersticas do combustvel para turbinas so diferentes daquelas da gasolina.
67
O querosene, por exemplo, tem uma baixa propagao de chama e da razo de queima, que
o torna menos perigoso no caso de um derramamento ou de um acidente no solo.
Entretanto, ele se inflama rapidamente quando vaporizado, ou quando pulverizado atravs
de um pequeno vazamento em uma tubulao.
Uma desvantagem dos combustveis de baixa volatilidade que eles no evaporam rpida e
completamente se derramados na pista, quando um tratamento especial da rea requerido.
Pequenas poas de querosene devero ser removidas com agentes de limpeza absorventes.
Nos grandes derramamentos, o melhor aplicar um emulsificador aprovado e em seguida
lavar a mistura resultante com um grande volume de gua. Isto evitar ou reduzir
apreciavelmente qualquer resduo de leo.
Exatamente como com a gasolina, uma carga eletrosttica pode ser formada no
bombeamento do combustvel atravs de uma tubulao do sistema.
De fato, a quantidade de carga maior no querosene por causa do maior peso especfico e
da extensa gama do ponto de ebulio. A quantidade de carga tambm aumenta com a alta
razo linear do fluxo de combustvel, semelhante ao requerido para o reabastecimento de
uma aeronave com motor a turbina.
Em consequncia, todas as precaues de segurana contra fogo, observadas durante o
manuseio da gasolina, devem ser seguidas com igual cuidado quando manuseando o
combustvel para turbinas.
Essas precaues so bastante conhecidas e esto detalhadas no boletim n 47 da National
Fire Protection Association. recomendado que este boletim seja do conhecimento de
todo pessoal que manuseia combustvel para turbinas.
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional

Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant
Mechanics-General Handbook). Edio Revisada 2002.
68
Com este mdulo, encerramos a disciplina de Combustvel e Sistemas de Combustvel.

Foi um prazer estar com voc. Espero que tenhamos obtido xito em nossos encontros e
que voc tenha condies de reconhecer e identificar os principais problemas que podem
ocorrer se no tomarmos cuidado no manuseio dos combustveis.
Voc viu tambm os principais componentes do sistema de combustvel, suas funes e
como eles operam. Estes conhecimentos sero de grande valor a voc que estiver
trabalhando como tcnico de manuteno de aeronaves.
Saudaes
Prof. Vanderlei dos Reis
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Combustíveis e Sistemas de Combustível

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1

Prof. Vanderlei Reis

O combustvel de aviao um lquido contendo energia qumica que transformada em

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant - Volume 1

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant - Volume 1

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant - Volume 1

1.2 CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DA GASOLINA DE AVIAO

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant - Volume 1

Figura 4-1 Equipamento de teste de presso do vapor.

Formao de Gelo no Carburador

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

2 - Pela ao da fasca a combusto inicia-se, formando uma frente de chama a partir da

3 - A mistura ar-combustvel inflama-se rapidamente e progressivamente vai percorrendo

2 - Porm, pelos motivos anteriormente citados, essa frente de chama no consegue

As consequncias da detonao prolongada em um motor so gravssimas podendo ir

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

As pancadas da combusto ou o funcionamento irregular no motor, resulta da queima

Avaliao de Octana e Desempenho

O grau de gasolina de aviao no a indicao de sua possibilidade de fogo. A gasolina de

Por exemplo, uma mistura de 15/1 constituda de 15 kg de ar e1 kg de combustvel. Um

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

A gravidade especfica dos combustveis dos motores a reao, especialmente o querosene,

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 4-4 Vaporizao dos combustveis de aviao sob presso atmosfrica.

Contaminao do Sistema de Combustvel

Compostos de alumnio ou magnsio aparecem no combustvel na forma de p ou pasta

Contaminao com Outros Tipos ou Graus de Combustvel

Os organismos alimentam-se dos hidrocarbonos, que so encontrados nos combustveis,

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant - Volume 1

de filtro quebrado pela ruptura do prprio elemento ou pela desintegrao mecnica de um

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

- sedimento grosseiro: O sedimento que pode ser visto e separado do combustvel, ou

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Comparao das pequenas partculas com o cabelo humano.

Fundamental no controle de contaminao dos combustveis para turbina, so os mtodos

7. Para reduzir as probabilidades de formao de ferrugem e escamas, os tanques dos

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional

No prximo mdulo, vamos falar sobro o sistema de combustvel.

Alimentao por Gravidade

Fonte: conhecimentos tcnicos de aeronaves e motores Jorge m. Homa

Os tanques de combustvel so montados acima dos carburadores, com a gravidade

Sistema de Alimentao por Presso

Fonte: conhecimentos tcnicos de aeronaves e motores Jorge m. Homa

2.2 COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

No sentido de esclarecer os princpios de operao de um complexo sistema de

Clulas Cmara de Borracha

Clulas Integrais de Combustvel

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

Componentes de um Tanque (ver figura abaixo)

Sada para o Sistema (motor)

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

Um tpico tanque metlico de combustvel.

Linhas de Combustvel e Acoplamentos

As tubulaes metlicas so usualmente feitas de liga de alumnio e, os tubos flexveis, de

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

Filtro principal para pequenas aeronaves.

A funo do filtro principal importante. No somente ele evita a entrada de materiais

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

Bombas Auxiliares de Combustvel

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician HandbookAirframe - Volume 2

Bomba Centrfuga de Reforo

Bomba de Combustvel Acionada pelo Motor