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Gefahren & getestet

Wer genau hinsieht, erkennt


am geschlossenen Khlergrill,
dem Spoiler am Heck und
dem Bluemotion-Label, dass
hier ein Neuer fhrt. Ein Blick
unter die Motorhaube verrt:
Erstmals gibt es auch fr den
VW Golf einen Dreizylinder, mit
einem Liter Hubraum

VW Golf 1.0 TSI

TECHNISCHE DATEN
Karosserie

Der erste Benziner, der im VW Golf das Bluemotion-Label tragen


darf, ist berraschend laufruhig und gengsam. Fahrbericht.

urbolader und kleiner


Hubraum Downsizing
gehrt beim VW Golf
schon lnger zum Standard. Bislang hatten die kleinen Motoren
bei dem Wolfsburger allerdings
mindestens vier Zylinder. Seit
Anfang Juni ist in der Modellpalette jedoch zustzlich die Bezeichnung 1.0 TSI zu finden.
Und dahinter verbirgt sich ein
neuer Dreizylinder. Mit den kernig schnatternden Vertretern in
manchem Kleinwagen hat dieser aber wenig gemeinsam.
Denn akustisch hlt sich der
Dreizylinder lieber zurck und
berrascht mit toller Lauf kultur. Besonders im Leerlauf ist
kaum zu hren oder zu spren,
ob der Motor luft. Und das, obwohl er sich eine Ausgleichswelle spart. Stattdessen reduzieren
technische Raffinessen wie eine
steife, gewichtsoptimierte Kurbelwelle und gezielt eingebrachte
60 14/2015

Unwuchten die Gerusche


durch Vibrationen wirkungsvoll. Ebenso wichtig wie der
Komfort ist die Performance:
Mit 115 PS und 200 Newtonmetern Drehmoment ist der Dreizylinder-Golf ordentlich motorisiert und f lott unterwegs.

Viel Drehmoment hilft


Am wohlsten fhlt sich der Einlitermotor in hohen Gngen und
bei niedrigen Drehzahlen. Wer
nicht viel schalten mchte,
muss es auch nicht. Immerhin
liegen ab 1500 Umdrehungen
schon 175 Newtonmeter an der
Kurbelwelle an, sodass der Golf
trotzdem angemessen beschleunigt. Drehfreude zeigt er dagegen nur bedingt. Und wenn der
Dreizylinder dabei akustisch in
den Vordergrund tritt, wirkt er
eher mrrisch als sportlich. Dafr soll er beraus sparsam sein
und darf als erster Benziner im

Golf das Bluemotion-Label tragen. Bisher war das den Dieselund Erdgasversionen vorbehalten. Beim Spritsparen helfen
zudem das 15 Millimeter tiefer
liegende, aber komfortable
Fahrwerk, der Spoiler am Heck
und die je nach Bedarf ffnende
Khlerjalousie. Fr den angegebenen Normverbrauch von 4,3
Litern pro 100 Kilometer reicht
es auf der ersten Ausfahrt zwar
nicht, Verbruche um die fnf
Liter scheinen aber machbar.
Die Preise des zweitrigen 1.0
TSI als Trend- und Comfortline
beginnen bei 20 450 Euro. Die
Restriktionen beschrnken sich
dabei auf Kleinigkeiten wie eine
nicht verfgbare Anhngerkupplung. Dafr wird es auch
weiterhin den 1075 Euro gnstigeren 1.2 TSI mit 110 PS geben.
Text: Annette Napp
Fotos: Stephan Lindloff

Fnfsitzige Limousine, Lnge x Breite


x Hhe 4255 x 1799 x 1452 mm, Radstand 2637 mm, Leergewicht 1211 kg.

Fahrwerk

Einzelradaufhngung, vorn mit


Querlenkern, McPherson-Federbeinen,
hinten mit Verbundlenkern, Schraubenfedern, Stodmpfern, Stabilisator vorn,
innenbelftete Scheibenbremsen vorn,
Scheibenbremsen hinten, Reifen 195/65
R 15.

Kraftbertragung

Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe.

Motor

Dreizylinder-Reihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkhler, Hubraum


999 cm, Leistung 85 kW (115 PS) bei
5000/min, max. Drehmoment 200 Nm
bei 2000/min.

Fahrleistungen

0100 km/h................................... 9,7 s


Hchstgeschwindigkeit............204 km/h
Gesamtverbr. (NEFZ)........ S 4,3 l/100 km

Grundpreis

VW Golf 1.0 TSI Trendline..... 21 350 Euro

Fazit
Leiser und laufruhiger Dreizylinder mit viel Drehmoment,
komfortables Fahrwerk
Wenig Drehfreude, kleine Einschrnkungen bei Ausstattung