Manual Manutenção Ka

capitulo 58 ka
http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca58.htm
CAPITULO 58
COMO FUNCIONA O SISTEMA.
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Sistema de injeo tem por funo um controle total do motor, coletando

dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de sada que
garantem boas condies de funcionamento.
Este sistema dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado
na Centralina ou ECU e sua funo controlar as sadas, com base nos
valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o mdulo do controle do
motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores,
Atuadores, Vlvulas etc.
A Centralina recebe informaes de uma variedades de sensores, e os
processa atravs de um computador digital e envia sinais aos diversos
atuadores.
A unidade de controle ou Centralina est constantemente realizando
leituras dos sensores distribudos pelo motor. Este sistema utiliza
basicamente informaes dos seguintes Sensores.
Sensor da Temperatura da gua.
Sensor da Temperatura do Ar de Admisso.
Sensor da Massa de Ar de Admisso.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Posio da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posio da rvore de Comando de Vlvulas.
Sensor da Posio da rvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentrao de O no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da presso da Direo Hidrulica.
Sensor da Posio do Pedal de Embreagem.
n Atravs dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou
ECU comanda os atuadores que mantm as seguintes operaes.
Marcha Lenta.
Instante da Injeo de combustivel.
Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
Ignio e ngulo de avano da centelha.
Abertura e fechamento da Vlvula de Canister.
Abertura e fechamento da Vlvula EGR.
Funcionamento da Bomba de Combustivel.
Controle da temperatura do motor.
n H tambm modos de segurana, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade

de combustivel a ser injetada e o avano da ignio passam ser controlados pela
(Estratgia de Operao em Emergncia ) que permitira que o veiculo chegue
at uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume
valores padres que se encontram armazenados como parte da (Estratgia de
Operao em Emergncia)
O QUE PATS?
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n PATS um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veculos com
este sistema. Este sistema chamado de passivo, porque no h necessidade de
qual quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmente
automtico, da seguinte forma.
g Durante cada seqncia de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta
um cdigo de identificao da chave automaticamente.
g Se a chave possuir o cdigo correto o motor ir dar a partida.
g Se a chave no possuir o cdigo de identificao correto o motor no ir dar a
partida.
CDIGO DE FALHAS
Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos atravs dos cdigos de falhas.
Estes cdigos indicam quais falhas esto ocorrendo ou ocorreram durante o uso
do automvel. A grande vantagem de se ter estes cdigos facilitar o
diagnsticos do sistema e ajudar na resoluo de um provvel defeito. Os cdigos
de falha nem sempre conclusivo aps a constatao da falha muito
importante o teste do componente ver mais adiante como testar os componentes.
Os cdigos de falhas podem serem obtidos atravs de um SCANNER, os cdigos
de falhas so transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrer
erros de comunicao entre equipamento ea centralina. O erro de comunicao
pode ser causado por manuseio errado do mecnico ou problemas de chicote,
conectores com mau contato ou fios interrompidos.
As falhas encontradas pelo SCANNER provem de trs situaes.
n - Defeito passado que ficou armazenado na memria da Centralina.
n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor parado.
n - Defeito presente encontrado com a chave de ignio ligada e o motor
funcionando.
Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes so testes ESTTICOS
com motor desligado no primeiro Teste Esttico de Defeito Passado, no segundo
Teste Esttico de Defeito Presente, no terceiro teste DINMICO com motor
funcionando, Teste Dinmico de Defeito Presente.
AVISO: Sempre comece pelo teste esttico: somente aps resolver os defeitos
apresentados pelo teste esttico, faa os testes dinmicos.
CDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTTICO E DINMICO.

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CD
DEFEITO
TESTAR OS COMPONENTES
0102
Massa de ar abaixo da faixa.
Medidor da massa de ar.
0103
Massa de ar acima da faixa
Medidor da massa de ar.
0112
Temperatura de ar abaixo da faixa
Sensor da temperatura do ar de
admisso.
0113
Temperatura de ar acima da faixa.
Sensor da temperatura do ar de
admisso.
0117
Temperatura da gua abaixo da faixa
Sensor da temperatura da gua.
0118
Temperatura da gua acima da faixa.
Sensor da temperatura da gua.
0122
Posio da borboleta abaixo da faixa.
Potnciometro da borboleta,
alimentao da centralina
0123
Posio da borboleta acima da faixa.
Potnciometro da borboleta,
alimentao da centralina
0131
Baixa tenso na sonda lambda.
Sonda lambda.
0132
Alta tenso na sonda lambada.
Sonda lambda.
0135
Mau funcionamento da Sonda lambda.
Sonda lambda.
0171
Sistema adaptativo do combustivel muito

pobre.
Sonda lambda, Bomba de

combustivel, Injetores
0172
Sistema adaptativo do combustivel muito

rico.
Sonda lambda, Bomba de

combustivel, Injetores
0230
Mau funcionamento do circuito primrio da

bomba de combustivel.
Sistema da Bomba de Combustivel.
0231
Circuito secundrio da bomba de combustivel

baixo.
0232
Circuito secundrio da bomba de combustivel

alto.
0340
Mau funcionamento do sensor da rvore do

comando de vlvulas.
Sensor do comando de vlvulas.
0350
Mau funcionamento do primrio da bobina

de ignio.
Bobina de ignio, alimentao da

centralina.
0351

de ignio 1.

centralina.
0352

de ignio 2.

centralina.
0401
Fluxo insuficiente da EGR.
Vlvula EGR.
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0402
Fluxo alto da EGR na marcha lenta
Vlvula EGR, sensor de presso

diferencial da EGR
0443
Vlvula do canister com problemas.
Vlvula do canister.
0500
Mau funcionamento do sensor de velocidade.
Sensor de velocidade.
0603
Erro na memria KAM.
Alimentao da centralina.
0605
Erro na memria EEPROM.
Alimentao da centralina.
1101
Massa de ar fora da faixa do aparelho.
Medidor de massa de ar.
1116
Temperatura de gua fora de faixa.
Sensor de temperatura de gua.
1120
Posio da borboleta abaixo da faixa.
Potenciometro da borboleta.
1121
Sensor da posio da borboleta inconsistente

com o fluxo de ar.
Potenciometro da borboleta,
medidor de massa de ar
1124
Posio da borboleta for da faixa.
Potenciometro da borboleta.
1130
Sonda lambda no chaveando ou sistema

adptativo no limite.
Presso da bomba de combustivel,

sonda lambda, injetores.
1131
Indicao de mistura pobre, sonda lambda

no chaveando.

1132
Indicao de mistura rica, sonda lambda no

chaveando.

1260
Tentativa de roubo.
Alimentao da Centralina.
1270
Limitador de rotao.
Alimentao da Centralina.
1351
Mau funcionamento do sistema de Ignio.

centralina.
1358
Monitor de diagnostico de ignio fora de

faixa.

centralina.
1359
Mau fornecimento de sinal s velas.

centralina.
1390
Ajuste da octanagem fora de faixa.
Ajuste de octanagem
1400
Tenso baixa no sensor de presso diferencial

da EGR.
Sensor de presso diferencial da

EGR.
1401
Tenso alta no sensor de presso diferencial

da EGR.

EGR.
1405
Mangueira de contra-fluxo de presso do

sensor de presso diferencial da EGR solta.

EGR.
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1406
Mangueira a favor do fluxo da presso do

sensor de presso diferencial da EGR solta

EGR
1408
Fluxo de recirculao dos gases fora do

campo de trabalho.

EGR, vlvula EGR.
1409
Mau funcionamento da EGR.
Vlvula EGR.
1460
Mau funcionamento do ar condicionado.
Sistema de ar condicionado.
1464
Demanda do ar condicionado fora da faixa.
Sistema de ar condicionado.
1474
Mau funcionamento da ventoinha de baixa

velocidade.
Sistema de arrefecimento.
1479
Mau funcionamento da ventoinha de alta

velocidade.
Sistema de arrefecimento.
1650
Mau funcionamento do interruptor da

direo hidrulica.
Interruptor da direo hidrulica.
MEDIDAS DO SISTEMA.
Bobina de ignio.
Resistncia do enrolamento
primrio................................................................................................de 0,4O a 0,6O .
Resistncia do enrolamento
secundrio........................................................................................de 13 KW a 16
KW .
Sensor de temperatura da gua.

Resistncia - motor frio 1050C..................................................de 30 KW a 33
KW .
Resistncia - motor quente 80 a 100C........................................de 1,8 KW a 2,2
KW .
Sensor da posio da borboleta.

Tenso de alimentao..................................................................................... 5V
5%.
Resistncia total entre os pinos 1 e 3..............................................de 3,4 KW a 4,2
KW .
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Resistncia entre pinos 2 e 3 ..........................-Borboleta aberta: de 3,4 KW a 3,8

KW .
Resistncia entre pinos 2 e 3 ...................... - Borboleta fechada: de 680W a 720W
.
Atuador da marcha-lenta.
Resistncia de enrolamento............................................................. de 8 W a 12 W .
Sensor de posio da rvore de comando de vlvulas.

Resistncia ........................................................................................de 400 W a 600
W.
Sensor de posio da rvore de manivelas.

Resistncia.......................................................................................de 400 W a 600
W.
Sonda lambda.
Resistncia de aquecimento......................................................................de 3 W a 8
W.
Vlvula injetora de combustivel.

Resistncia de enrolamento...............................................................de 14W a 16 W
.
Tempo de Injeo............................................................................... de 4.0 a 4.3 ms
Vlvula de canister.
Resistncia do enrolamente...............................................................de 60 W a 70 W
.
Localizao do interruptor inercia Ka
Coluna lateral a direital a direito do coroneiro.
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Localizao do Conector ALDL
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA
Motor pega, mas
morre em seguida
CAUSAS
1- Sensor de temperatura da gua
2- Sensor de rotao
SOLUES
Ver roteiro de como
testar neste mesmo
capitulo
3- Medidor de massa de ar
4- Sensor da rvore de comando de
vlvulas
5- Vlvula de controle de ar da
marcha lenta
M retomada de
acelerao
1. Compresso/Vcuo
2- Vlvula termosttica
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Potencimetro da borboleta
4- Interruptor da embreagem
6- Sensor de temperatura da ar
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capitulo 58 ka
8- Sonda lambda
9- Sistema de combustvel
10- Vlvula injetoras
11- Sistema de ignio
Motor de partida
vira, mas o motor
no ou pega com
dificuldade
1. Compresso/Vcuo
2- Fusveis e rels do sistema de
injeo e da bomba
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Sistema de ignio
6- Teste de centelha
Motor morre
quando o carro
pra
1. Sensor da rvore de comando de

vlvulas
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Circuitos de vcuo
marcha lenta
5- Sensor de velocidade
6- Ver bateria
Problemas com
marcha lenta
1. Compresso/Vcuo
2- Vlvula injetoras
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Bomba de combustvel
marcha lenta
5- Sonda lambda
7- Sistema de ignio
Motor falha
1. Potencimetro da borboleta
2- Sonda lambda
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
4- Vlvula injetoras
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capitulo 58 ka
6- Sistema de ignio
Elevado consumo
de combustvel
muito elevado
1. Sensor de temperatura da gua

Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Vlvula injetoras
5- Sistema de ignio
6- Sistema de arrefecimento
Motor com falha

temporria
1. Sistema de combustvel
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Sensor da rvore de manivelas

4- Vlvula injetoras
5- Sonda lambda
vlvulas
7- Sistema de ignio
Motor detona bate

pino

vlvulas
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
2- Sensor da rvore de manivelas

3- Sistema de ignio
4- Compresso/Vcuo
5- Combustvel
Motor aquece
muito
1. Sistema de ignio
2- ndice de CO/Sonda lambda
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Compresso/Vcuo
5- Sistema de arrefecimento/Vlvula
termosttica
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capitulo 58 ka
Motor com baixa

potncia com carga
mxima
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3- Vlvula injetoras
5- Compresso/Vcuo
6- Sistema de ignio
Motor continua
funcionado aps
desligado
1. Compresso/Carbonizao
Nvel de CO muito
alto
2- Vlvula injetoras
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
Ver roteiro de como
testar neste mesmo
capitulo
5- Sonda lambda
Nvel de CO muito
baixo
1. Sensor de temperatura da gua

2- Vlvula injetoras
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
marcha lenta
7- Sonda lambda
8- Entrada falsa de ar
Dificuldade de
partida com o
motor frio
1. Medidor de massa de ar
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
marcha lenta
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capitulo 58 ka
7- Conexo ao terra da bateria e do

motor
8- Compresso/Vcuo
Dificuldade de
partida com o
motor quente
1. Compresso/Vcuo
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
marcha lenta
7- Conexo ao terra da bateria e do
motor
CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL
ESQUEMA ELTRICO DO KA 1.0 E 1.3.

SISTEMA SEM PATS
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ESQUEMA KA COM PATS.
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Esquema Eltrico 104 Pinos S/PATS
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Esquema Eltrico 104 Pinos C/PATS
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A.COMO TESTAR SENSORES

1-COMO TESTAR TEMPERATURA DO AR
TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de
104) da centralina> negativo (-).
2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fio
ligado ao pino 25 (39 de 104) da centralina>Dados abaixo.
DADOS
Temperatura
100
C
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Tenso V
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,6
3,1
3,5
Resistncia
W
de 200 a 600
W
de 20000 a 32000 W
2-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA GUA
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de
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104) da centralina> Negativo "-"

2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro, no fio
ligado ao pino 7 (38 de 104) da centralina>Dadosabaixo MOTOR QUENTE: entre 80C
e 90 C com tenso de 0,4V a 0,7V.
DADOS: de valores aproximados
Temperatura
100
C
90
80
70
60
50
Tenso V
0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93
Resistncia
W
de 200 a 600
W
40
30
20
10
0,18
1,6
3,1
3,5
de 20000 a 32000 W
3-COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda > Negativo
"-".
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda > Positivo "+".
3- Motor funcionando, e aquecido, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da sonda>
Negativo "-".
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4- Motor funcionando, e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no fio ligado ao

terminal 1 da sonda. Acelere o motor vrias vezes> tenso oscila entre 0,1 e 0,9V
5- Ignio desligada> MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, soltar o conector da
sonda e medir sua resistncia de aquecimento resistncia entre os fios (brancos) do conector>
resistncia de 3 W a 8 W.
4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

5806.jpg (50527 bytes)
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils)> positivo "+".
3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/azul) ligado ao terminal
3(58 de 104) da centralina> led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.
5-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE MANIVELAS
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA fio ligado ao pino 55(21 de 104) da centralina>
Negativo "-".
2- Motor funcionando ou durante partida, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltmetro,
funo (Vac), no fio ligado ao pino 56 (22 de 104) da centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha
lenta.
3- Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro> resistncia
entre os pinos do sensor de 360 W a 440 W.
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6-COMO TESTAR POSIO DA RVORE DE COMANDO DE VLVULAS
TESTANDO
1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 (76 de 104)
centralina> Negativo "-".
2- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL, no fio ligado ao pino 24(85 de 104) da
centralina> de 2,0V a 3,0V em marcha lenta.
3- Motor desligado, conector solto MULTITESTE DIGITAL modo ohmmetro> resitncia
entre os pinos do sensor de 500 W a 700 W.
7-COMO TESTAR PONTENCIOMETRO DA BORBOLETA
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46(91 de 104) da
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado ao
pino 26(90 de 104) do centralina> aproximadamente 5V.
3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro, no fio ligado ao
pino 47(89 de 104) da centralina> dados abaixo.
DADOS: valores aproximados
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Borboleta fechada
de 0,6 a 1,1V
Borboleta totalmente aberta
de 4,5 a 4,9V
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Resistncia
Pinos 46 e 47
Pinos 26 e 47
Pinos 26 e 46
Boboleta Aberta
3,9 a 4,1KW
200 a 400W
4,1 a 4,6KW
Borbolata
Fechada
700 a 900W
3,4 a 3,7KW
4,1 a 4,6KW
8-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja)> Negativo "-".
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9(36 de 104) da
3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lils) que vem do rel do sistema
injeo> positivo "+".
4- Motor em marcha lenta MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro, no fio ligado ao
terminal 50 (88 de 104) da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,8V a 1,0V. A 2500 rpm >
tenso de 1,5V a 3,0V.
B. COMO TESTAR ATUADORES

9-VLVULA DO CANISTER
TESTANDO
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1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no LI que vem do sistema de injeo>
Positivo "+".
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 (67 de 104) da centralina.
Acelerar vrias vezes o motor> Negativo "-" por alguns instantes.
3- Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro> resistncia
da vlvula de 50 W a 70 W.
10-COMO TESTAR VLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA
TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema de
injeo> Positivo "+".
2- Ignio desligada MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro > resistncia entre os
terminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W.
3- Motor em marcha lenta MULTISTE DIGITAL voltmetro, no fio ligado ao pino 21 (83 de 104)
do mdulo>tenso de 9,0V a 10,0V. Ao impor uma carga ao motor (ex. ligar o ar-condionado),
este tenso deve cair
11-COMO TESTAR INJETORAS
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TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel do sistema de
injeo> Positivo "+".
2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA em um dos fios ligados aos
terminais com PATS (12,14,15 e 34) sem PATS (33,34,51 e 52) da centralina> led (verde) pisca(
Com PATS 70, 96, 20, 95 de 104) ( Semm PATS 75, 101, 74, 100 de 104) .
3- Ignio desligada, conectores soltos, MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmmetro, medir a
resistncia entre os terminais de cada vlvula> de 10 W a 15 W.
Como testar o tempo de Injeo

TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo de
Injeo da Vlvula Injetora que devra ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta
12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTVEL
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Bomba no funciona: realizar os testes abaixo. Se confirmar os testes> Bomba defeituosa (queimada)
TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marro ou preto) da bomba>
Negativo "-".
2- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 3 do rel. Dar partida no motor> Positivo
"+" durante a partida.
Bomba funcionado: testar presso do sistema
TESTANDO
1- Despressurizar o sistema: retire o fusvel da bomba e d partida no motor. Aps
despressurizar, reinstale o fusvel ou o rel. Instalar manmetro na vlvula de teste do
distribuidor de combustivel. Dar partida no motor > Presso de 2,0 a 2,5 bar durante partida
ou em marcha-lenta.
2- Na mesma condio anterior, remover a mangueira de vcuo do regulador de presso e
tampar a mangueira> Presso de 2,5 a 3,5 bar
C. COMO TESTAR AUXILIARES

13-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSO DA DIREO HIDRLICA
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TESTANDO
1- Ignio ligado, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 (91 de 104) da
2- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 (31 de 104)da
centralina> Negativo "-" aparece algumas vezes ao movimentar a direo at o final do curso.
14-COMO TESTAR O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM.
TESTANDO
1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 (91 de 104) da
Centralina > Negativo.
2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 43 (64 de 104)da
Centralina > Negativo ao pisar na embreagem.
15-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIO.
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capitulo 58 ka
TESTANDO
1 - CENTELHADOR colocado nas sadas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor > centelha forte (mnimo 2 cm) durante a partida.
2 - Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio >
Positivo.
3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos
58 e 59 (26 e 52 de 104) da Centralina > Led Verde deve piscar.
4 - Ignio desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir
a resistncia dos primrios das bobinas > de 0,4 a 0,6 W.
5 - Ignio desligada, cabos soltos, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a
resistncia dos secundrios das bobinas > de 13,5 a 14,5KW.
16-COMO TESTAR O REL DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.
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capitulo 58 ka
OBS = Nas centrais de 104 pinos o terminal 03 ou 87 ligado ao pino 40 da UC o terminal

02 ou 86 ao pino 80 S/PATS 54 C/PATS.
TESTANDO
1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+).
2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 5 e 3 do
rel > Positivo(+)
3 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1
do rel > Positivo(+)
4 - Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2
do rel > Negativo(-)
17-COMO TESTAR O REL DO SISTEMA DE INJEO.
OBS = O terminal 03 ou 87 na UC de 104 Pinos esta ligada aos pinos 71 e 97.
TESTANDO
1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do rel > Negativo (-)
2 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do rel > Positivo (+)
3 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 2 e 1 do rel >
Positivo (+)
18-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO COM
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capitulo 58 ka
AR CONDICIONADO.
TESTANDO
1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado a ventoinha de
arrefecimento > Negativo (-)
2 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio que alimenta a
ventoinha, > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento (de 90 a 100)
e ligar o ar condicionado > tenso torna-se aproximadamente 9V quando a centralina ligar a
ventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar a ventoinha de alta
velocidade.
3 - Motor funcionando PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 13 e 31 da
Centralina > pelo menos um deles deve tornar-se Negativo (-) para temperatura normal de
funcionamento do motor e com o ar condicionado ligado.
4 - Nas mesmas condies do item anterior PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 29 e 48 da Centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo (+) para a
temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.
5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel de ventoinha >
Positivo (+)
6 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Lils e Branco ligado ao rel da
ventoinha >Positivo (+).
7 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ao rel da ventoinha >
Negativo (-)
19-COMO TESTAR O SISTEMA DE ARREFECIMENTO SEM

AR CONDICIONADO.
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capitulo 58 ka
TESTANDO
1 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto ligado ventoinha de
arrefecimento > Negativo (-).
2 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio Lils e Amarelo que alimenta a
ventoinha > aquecer o motor at sua temperatura normal de funcionamento ( de 90 a
100C) > Positivo (+) ligar a ventoinha.
3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 13 da Centralina >
Negativo (-) para temperatura normal de funcionamento ( ele se torna negativo quando a
centralina mandar ligar a ventoinha).
4 - Nas mesmas condies do item anterior, PONTA DE PROVA no fios ligados aos
terminais 29 e 48 da centralina > pelo menos um deles deve se tornar Positivo + para a
temperatura normal de funcionamento do motor e com ar condicionado ligado.
5 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio Vermelho ligado ao rel da ventoinha >
Positivo (+)
6 - Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio Lils e Azul ligado ao rel da
ventoinha > Positivo (+)
20-COMO TESTAR O SISTEMA DE AR CONDICIONADO.
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capitulo 58 ka
Este teste s dever ser realizado com o motor funcionando e o ar condicionado ligado.
TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA, (1) no fio Lils e Amarelo ligado embreagem do compressor do ar
condicionado > Positivo (+).
2 - PONTA DE PROVA, (2) no fio Preto e Amarelo ligado ao terminal 54 da Centralina >
Negativo (-) com o carro em marcha lenta.
3 - PONTA DE PROVA, (3) no fio Lils e Amarelo que vem do rel do sistema de Injeo >
Positivo (+).
4 - PONTA DE PROVA, (4) no fio Preto e Vermelho que vem do painel de instrumentos >
Negativo (-).
5 - PONTA DE PROVA, (5) no fio Lils e Laranja que vem da chave de ignio > Positivo (+)
6 - PONTA DE PROVA, (6) no fio Lils e Preto que liga o interruptor de presso ao rel do
ar condicionado > Positivo (+).
7 - PONTA DE PROVA, (7) no fio Lils ligado ao interruptor de presso > Positivo (+).
8 - PONTA DE PROVA, (8) no fio Preto ligado ao interruptor de presso > Negativo (-).
9 - PONTA DE PROVA, (9) no fio Preto e Laranja ligado ao terminal 6 da Centralina >
circuito aberto ( os dois leds ficam acesos).
10 - PONTA DE PROVA, (Y) no fio Lils e Azul ligado ao terminal 10 da Centralina >
Positivo (+).
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capitulo 58 ka
11 - PONTA DE PROVA, (X) no fio Lils e Laranja que liga o interruptor do compressor do
ar condicionado ao rel do ar condicionado > Positivo (+).
21-COMO TESTAR A ALIMENTAO DA CENTRALINA.
TESTANDO
1 - Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da Centralina >
Positivo (+).
2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 16, 20,
40 e 60 da Centralina > Negativo (-).
3 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 37 e 57
da Centralina > Positivo (+).
22-CAIXA DE RELS DO SISTEMA DE INJEO.
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capitulo 58 ka
ESQUEMA ELTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO) KA 60

PINOS
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capitulo 58 ka
Como Conseguir os Cdigos de Falhas do Sistema PATS?
1 - A lmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relgio uma

lmpada vermelha .
2 - Com a ignio ligada a Lmpada dever apagar se permanecer acesa
porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a
lmpada ira mostrar o cdigo que dever conferir abaixo
Cdigo
Descrio
Cdigo no recebido
13
Cdigo Parcialmente Recebido
14
Cdigo errado da Chave
15
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capitulo 58 ka
Comunicao ruim com o Mdulo

16
Programado menos de 3 Chaves
21
31
Cdigo enviado para o solenide

est errado (somente diesel)
32
Falha de Comunicao entre PATS

e Solenide (somente diesel)
33
Comunicao ocorreu mas dados

errados (somente diesel)
Como conseguir Codificao de Chaves do Sistema PATS?
obrigatrio o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha

1
Vire a Chave Vermelha da Posio 0 para a Posio 2. A

Lmpada do Relgio se acender.
Vire a Chave Vermelha da Posio 2 para a Posio 0. A

Lmpada do Relgio ficara acesa por 2 segundos.
Antes que a Lmpada se Apague, insira a primeira chave

escrava de cor preta
Vire a chave da posio 0 para posio 2. A lmpada vai

piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.
Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma maneira

em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos
A descodificao de uma chave somente poder ser feito por

um Scanner
possvel Codificar at 15 Chaves escravas.
37 de 37
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Manual Manutenção Ka

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capitulo 58 ka

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Sistema de injeo tem por funo um controle total do motor, coletando

n H tambm modos de segurana, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade

CDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTTICO E DINMICO.

Massa de ar abaixo da faixa.

Medidor da massa de ar.

Massa de ar acima da faixa

Medidor da massa de ar.

Temperatura de ar abaixo da faixa

Temperatura de ar acima da faixa.

Temperatura da gua abaixo da faixa

Sensor da temperatura da gua.

Temperatura da gua acima da faixa.

Sensor da temperatura da gua.

Posio da borboleta abaixo da faixa.

Posio da borboleta acima da faixa.

Baixa tenso na sonda lambda.

Alta tenso na sonda lambada.

Mau funcionamento da Sonda lambda.

Sistema adaptativo do combustivel muito

Sonda lambda, Bomba de

Sistema adaptativo do combustivel muito

Sonda lambda, Bomba de

Mau funcionamento do circuito primrio da

Sistema da Bomba de Combustivel.

Circuito secundrio da bomba de combustivel

Sistema da Bomba de Combustivel.

Circuito secundrio da bomba de combustivel

Sistema da Bomba de Combustivel.

Mau funcionamento do sensor da rvore do

Sensor do comando de vlvulas.

Mau funcionamento do primrio da bobina

Bobina de ignio, alimentao da

Mau funcionamento do primrio da bobina

Bobina de ignio, alimentao da

Mau funcionamento do primrio da bobina

Bobina de ignio, alimentao da

Fluxo insuficiente da EGR.

Fluxo alto da EGR na marcha lenta

Vlvula EGR, sensor de presso

Vlvula do canister com problemas.

Mau funcionamento do sensor de velocidade.

Erro na memria KAM.

Erro na memria EEPROM.

Massa de ar fora da faixa do aparelho.

Medidor de massa de ar.

Temperatura de gua fora de faixa.

Sensor de temperatura de gua.

Posio da borboleta abaixo da faixa.

Sensor da posio da borboleta inconsistente

Posio da borboleta for da faixa.

Sonda lambda no chaveando ou sistema

Presso da bomba de combustivel,

Indicao de mistura pobre, sonda lambda

Presso da bomba de combustivel,

Indicao de mistura rica, sonda lambda no

Presso da bomba de combustivel,

Mau funcionamento do sistema de Ignio.

Bobina de ignio, alimentao da

Monitor de diagnostico de ignio fora de

Bobina de ignio, alimentao da

Mau fornecimento de sinal s velas.

Bobina de ignio, alimentao da