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Ano I - N2 - Junho 2008

Diagramas de sincronismo para motores Fiat, GM e VW

*Colaborou: Gates do Brasil

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N2- Junho 2008

A maneira correta de substituir o filtro de

leo dos motores Peugeot/Citron
abricados no complexo de Porto Real (RJ), os motores 1.6 Flex (TU5JP4), e 1.4 Flex
(TU3JP), que equipam os carros da Peugeot/Citron, utilizam o filtro de leo
chamado ecolgico.
Isso porque o elemento filtrante no est acondicionado em um cartucho metlico,
FOTOS: JOS NASCIMENTO

mas sim em um cabeote desenvolvido para este fim. No descarte, este filtro pode ser
incinerado, e assim no causa prejuzo ao meio ambiente.
Substitu-lo simples, porm alguns cuidados devem ser tomados, para no ocorrer
rompimento na base.

1- Para iniciar o processo de substituio do filtro necessrio esgotar o leo

do motor

2- Em seguida, com ferramenta

especfica para este fim, soltar a tampa
de plstico

3- Dentro da tampa, tambm conhecida como copo, h um suporte para

encaixar o filtro e borracha de vedao

4- Na parte metlica do suporte que

est ligada ao bloco do motor, tambm
h suporte de encaixe

5- O filtro deve ser colocado na

tampa plstica sem forar ao encaixar

6- Depois de colocado na tampa o

elemento filtrante est preso, ele no
se desprende

7- Para retornar a tampa no lugar,

s dar um pequeno giro no
sentido horrio

8- O aperto final deve ser dado com

um torqumentro regulado em 25Nm

9- A tampa tem a inscrio '25Nm', o

que representa a fora mxima a ser
empregada ao apertar a pea

10- Elemento filtrante usado nos

propulsores 1.6 16 Vlvulas Flex, que
equipam a linha da Peugeot e Citron

11- Outro modelo de filtro ecolgico

encontrado nos motores do Grupo PSA,
ele foi utilizado at 2005

12- O 'X' em plstico visualizado na

parte inferior do elemento filtrante, o qual
pode romper

Quando o aperto na tampa plstica excessivo, h risco de rompimento no 'X'. Caso

isso ocorra, a vlvula deixa de operar, e compromete o funcionamento da bomba e acende
a luz de leo no painel. "O primeiro ajuste feito manualmente, depois o ideal usar o

torqumetro para completar o aperto", explica o supervisor de oficina da Peugeot Fernando

Csar. Caso o ajuste esteja com folga, a primeira conseqncia ser o vazamento.
* Colaborou: Peugeot do Brasil

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N2 - Junho 2008

Sistema de injeo diesel Delphi

sistema de injeo diesel Delphi um equipamento confivel que exige pouca

manuteno. Certos cuidados, no entanto, devem ser observados para garantir o melhor desempenho do equipamento.

Cuidados com o sistema de filtragem

Por considerar erroneamente que o sistema de filtragem do leo combustvel tem
pouca ou nenhuma influncia relevante sobre a performance e a durabilidade do
motor, o usurio muitas vezes acaba negligenciando o perodo da troca do elemento
filtrante ou utilizando a falsa vantagem oferecida pelos filtros mais baratos existentes
no mercado.
Esta prtica, alm de comprometer o desempenho do motor, pode levar danificao da
bomba injetora, com a conseqente interrupo do trabalho do veculo ou motor.
Os elementos filtrantes devem ser substitudos rigorosamente dentro dos prazos
recomendados pelo fabricante do motor ou antes, se as condies de trabalho forem
desfavorveis. Na falta destes dados 300 horas so uma boa mdia, principalmente se
for constatada perda de potncia do motor, superaquecimento ou emisso de fumaa
preta pelo escapamento.
O elemento deve ser mantido dentro de sua embalagem original at o momento
da instalao.

Cuidado com os injetores

normal que, por ocasio da combusto, resduos de leo diesel se agreguem s
superfcies dos bicos injetores, impedindo o seu perfeito funcionamento aps algum
tempo, com conseqente perda de potncia do motor e aumento de consumo.
Assim, os injetores dever ser removidos para limpeza e regulagem nos perodos
recomendados pelos fabricantes da aplicao. Caso no exista esta informao, faa a
reviso a cada 400 horas de uso.
Sangria do ar do sistema de injeo
Toda vez que se retira uma bomba injetora do motor, quando se soltam os tubos
de alta presso ou aps a troca dos elementos filtrantes, OBRIGATRIO que se
faa a sangria do ar do sistema de injeo antes de qualquer tentativa de funcionamento do motor.
O mesmo procedimento se torna necessrio, caso o operador deixe acabar o combustvel do tanque.

Fot
me

Drenagem dos filtros

As aplicaes com o sistema de injeo diesel Delphi normalmente so equipadas
com filtros e sedimentadores. O sedimentador um pr-filtro instalado na sada do
tanque de combustvel, cuja funo separar as partculas maiores de gua e
impureza, facilitando o trabalho do filtro.
Os filtros e sedimentadores Delphi so montados com um copo para depsito da
gua e impurezas retidas, que devem ser drenadas atravs do bujo de drenagem (borboleta) montado na parte inferior do conjunto.

Recomendaes especiais:
O filtro deve ser drenado no mnimo uma vez por semana.
O sedimentador deve ser drenado diariamente.
O bujo de drenagem deve ficar aberto at que
diesel saia sem gua ou impurezas.
No force a borboleta nem use alicate.

Injetor e bancada
de teste Delphi
o

leo

*Colaborou: Delphi Automotive Systems do Brasil

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N2 - Junho 2008

Causa do superaquecimento dos freios

Operacionais

Manuteno

trnsito urbano nas grandes cidades exige o uso mais freqente dos freios, muitas
vezes associado a uma forma de conduo agressiva, provocada
pelo stress.
As regies montanhosas tambm exigem mais intensidade do uso dos freios quando no so
respeitadas as regras de uma boa conduo, tais como: empregar corretamente o freio
motor, descer na marcha correta, carga dentro da capacidade original do
veculo, etc.
O transporte com excesso de carga aumenta consideravelmente a energia cintica do veculo, provocando forte concentrao de calor nos freios durante as frenagens.
Velocidade excessiva ou incompatvel com as condies de trfego ou das estradas tambm
fora o uso dos freios, gerando maior concentrao de calor nos mesmos.
No caso dos conjuntos atrelados: cavalo mecnico + semi-reboque, o uso incorreto e abusivo do freio do implemento atravs do manete ou manequim fora o sistema de freio
dos implementos, concentrando excesso de calor nos freios, produzindo
graves conseqncias.
Desprezo ao freio motor nos declives ou paradas no veculo fora o uso mais intenso do freio
de servio, gerando excesso de calor que poderia ser evitado.
O desrespeito manuteno da distncia mnima recomendada ao veculo da frente, varivel
em funo da velocidade, induz a um uso freqente dos freios de servio.

importante salientar que todos os fatore s citados no item anterior j so altamente prejudiciais, mesmo em veculos bem conservados. Se estiverem com peas defeituosas ou desreguladas, tanto na suspenso quanto nos freios, os riscos de acidente multiplicam-se.
A correta manuteno dos freios fundamental para a segurana e para a vida til de todos
os componentes. No esquea que freio um conjunto e no um elemento isolado e como tal
deve ser verificado.
Existe na maior parte dos cavalos mecnicos uma vlvula que permite um diferencial de
presso entre os circuitos do freio do cavalo mecnico e do semi-reboque, ou seja, permite que
no semi-reboque chegue uma presso ligeiramente superior do cavalo mecnico (entre 0,15
bar e 0,6 bar, dependendo do fabricante do veculo).
Algumas destas vlvulas permitem regulagem e outras no. Muitas vezes esta regulagem
chega entre 1 a 1,5 bar (feitas indevidamente) e isto faz com que os freios sejam mais solicitados e, conseqentemente, mais aquecidos.

* Colaborou: Fras-le S/A

Tambor e disco de freio com danos causados pelo superaquecimento presena de

trincas trmicas

Aspecto do material de atrito das

pastilhas e lonas de freio
aps superaquecimento

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