Grupo Moto Propulsor

No motor de 4 tempos o ciclo de admisso,

Motor convencional
compresso, expanso e descarga realizado
Teoria
em duas voltas completas do eixo de
manivelas
Motor convencional todo motor trmico que
As fases de um motor trmico de 2 tempos
usa o ciclo OTTO
so realizadas em dois cursos do pisto e
Motor trmico um motor que converte
uma volta da completa da manivela
energia trmica em mecnica
O motor convencional transforma da
energia trmica recebida, em mecnica, portanto possui uma eficincia trmica de 25 %
O conjunto de transformaes peridicas que
sofre a massa gasosa no interior dos cilindros
afim de transformar energia calorfica em
mecnica se chama ciclo
Os extremos atingidos pelo pisto durante
seus movimentos so denominados pontos
mortos
O deslocamento do pisto, do PMB ( ponto
morto baixo) para o PMA (o ponto morto alto),
denomina-se curso
O conjunto de fases que ocorrem dentro do
cilindro, - quando o pisto faz um curso,
denominado tempo
Existem motores a 2 tempos e a 4 tempos
Os motores usados na aviao so de 4
tempos
Motor de Ciclo Otto como so denominados
os motores a exploso ou motores a pisto de
ciclo motor de 4 tempos
Os criadores do motor de ciclo a 4 tempos
foram Beau Rochas e Otto
O ciclo do motor alternativo a exploso
tambm chamado de volume constante
O ciclo de um motor de 4 tempos so,
admisso, compresso, combusto (potncia)
e expulso ( escapamento )
Em um motor convencional para que fosse
possivel realizar o ciclo terico completo
seriam necessrios 720 de rotao da rvore
de manivelas

So rgos fundamentais de um motor

trmico alternativo o embolo ( pisto ), o
crter, a biela, o eixo de manivelas e o cilindro
O tempo em que a vlvula de escapamento
est aberta e o pisto caminha do PMB para o
PMA, num motor de quatro tempos, o tempo
de descarga
Em alguns tipos de motores convencionais,
para melhorar a eficincia, foram feitas
modificaes nas aberturas e fechamento das
vlvulas de admisso. Estas modificaes
foram feitas para aumentar a mistura
combustvel admitida
Em um motor convencional, as modificaes
de abertura e de fechamento das vlvulas
foram feitas, alterando-se o eixo de comando
de vlvulas
No motor convencional, se funcionasse no
ciclo real, quando o pisto atingisse o ponto
morto baixo no tempo de admisso, a vlvula
de admisso estaria fechada
Os motores convencionais podem ser
refrigerados a liquido ou a ar
Quando um motor convencional est
funcionando em marcha lenta, a potncia
mnima
Para se cortar um motor, a maneira mais
correta atravs da manete de mistura
Quando um motor convencional estiver
parado, o manmetro de admisso dever
marcar a presso da atmosfera local
Em um motor convencional, o tempo de uso
entre duas revises gerais consecutivas
denomina-se TBO ( time between over hall )

Em um motor de 4 tempos, a admisso

realizada no primeiro tempo

Quando um motor atinge o seu tempo limite

de operao deve ser encaminhado para uma
reviso geral ( over hall )

Na fase de compresso ocorrem

consequentemente a ignio e a exploso

A reviso geral de um motor, normalmente

determina a completa desmontagem do motor

Em um motor de 4 tempos, a fase de ignio

antecede a de combusto

O documento onde anotado a aplicao de

boletins nos motores a caderneta do motor

Na fase de combusto ocorre a expanso dos

gases
Em um motor convencional, o tempo
produtivo ocorre na fase de expanso
DAC - Go / No Go

A quantidade total de horas de vo de um

componente chama-se ( TSO )

Grupo Moto Propulsor

A potncia de um motor convencional na
Os cilindros so montados em duas carreiras
aviao dada em BHP (Break Horse Power )
de linhas geralmente a 60 graus
cavalo de fora ao freio ou simplesmente HP
So designados pela letra V seguida da
Os motores so divididos em seo do crter
cilindrada
(leo), seo do nariz ( hlice ), seo de
Motores Radiais
potncia (motor), seo difusora
Em um motor radial, o conjunto de cilindros
(compressor), e seo de acessrios ( gear
denominado de estrela
box )
Os cilindros podem ser dispostos em uma ou
Uma das desvantagens dos motores
duas carreiras ao redor do crter
convencionais em relao aos motores a
reao a existncia de muitas peas moveis
Uma carreira pode ter 3, 5, 7, ou 9 cilindros
nos motores a exploso
O recipiente onde se deve transportar um
motor com segurana denominado container
Leveza de um motor de aviao e dada pela
relao:potncia (HP)dividida pela massa (peso)
O motor trmico mais usado na aviao o
que possui grande potncia / massa
O tempo de vida de um motor dado pela sua
rusticidade
A qualidade principal de um motor para a
aviao a sua segurana

Tipos de motor
Motor em linha
Geralmente tem nmero par de cilindros
So construdo sempre na posio vertical
Podem ser construdos com os cilindros
invertidos
O eixo de manivelas colocado em baixo ou
em cima dependendo da posio dos cilindros
Quando refrigerados a ar so deficientes,
devido a grande rea frontal
usado geralmente em pequenas aeronaves
Tem alta razo de peso / cavalo-vapor

Motor de cilindros Opostos

Os cilindros podem ser montados tanto na
posio vertical como na horizontal
Possuem baixa vibrao como conseqncia
da posio dos cilindros que se
contrabalanam
O eixo de manivelas montado na posio
central
Os refrigerados a ar so os mais usados na
aviao
Tem uma baixa razo de HP / peso

Motores em V
DAC - Go / No Go

Sua potncia pode variar de 100 a 3800

cavalos-fora dependendo de sua
configurao
O eixo de manivelas pode ter um ou dois
moentes dependendo da quantidade de
carreiras de cilindros
Todos os motores radiais de aviao, atualmente em uso, tem um rendimento global que
no ultrapassa nas melhores condies os 28%

Elementos de um motor
Cilindro
Na aviao, os cilindros mais utilizados em
motores convencionais so do tipo I
Dentro dos cilindros de um motor
convencional, a gasolina formadora da
mistura combustvel encontra-se no estado
gasoso
O cilindro o componente do motor onde a
mistura combustvel admitida, comprida e
queimada
O leo lubrificante que penetra na cmara de
combusto dos cilindros queimado
A queima da mistura que se d junto com a
combusto normal denominada detonao
A detonao um fenmeno que ocorre
fundamentalmente com o motor
A detonao, acontece com o uso de gasolina
c/menor ndice de octanas que a especificada
Os gases de escapamento so originados pela
queima da mistura combustvel dentro do
cilindro
Nos cilindros dos motores, o lado externo do
escapamento ou descarga pode ser identificado pela existncia de aletas de resfriamento
O calor que a vlvula de admisso e a de
escapamento absorvem durante o
funcionamento do motor, dissipado atravs
das aletas de resfriamento
2

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As chapas metlicas usadas para aumentar o
contato entre os cilindros e o ar ( aletas de
As nervuras dos pistes executam a sua
resfriamento ) so denominadas defletores
funo, porque permitem diminuir a massa
dos pistes
Quanto maior for a rea do cilindro exposta ao
ar (aletas) melhor ser seu arrefecimento
Estas nervuras permitem que a rea de
contato entre o pisto e o leo combustvel
O cilindro pode ser dividido em cabea e
seja aumentada, melhorando seu resfriamento
corpo
A cabea dos cilindros feita de uma liga
especial de alumnio para melhorar o seu
resfriamento

Os rasgos onde so instalados os anis de

segmento possuem furos por onde o leo
passa para lubrificar a camisa

A forma interna da cabea dos cilindros mais

usadas nos motores areos a semi-esfrica

Anis

A fixao da cabea do cilindro ao corpo

feita por processo antagnico trmico
A parte do cilindro onde h combusto da
mistura combustvel chama-se cmara
O espao interno do cilindro compreendido
entre os pontos mortos chama-se cilindrada
A parte do cilindro que reveste a cmara onde
o pisto se deslocar chama-se camisa
As camisas dos cilindros so nitretadas para
aumentar sua dureza

Pisto
As funes do pisto so admitir a mistura
combustvel, transmitir a fora expansiva dos
gases ao eixo de manivelas e expulsar os
gases queimados
A folga existente entre o pisto e o cilindro
vedada, por meio de anis de segmento
Os gases queimados oriundos da mistura
combustvel, atuam por sua presso cabea
do pisto
A cabea do pisto pode ser plana, rebaixada,
cncava ou convexa ( para no interferir no
movimento das vlvulas )
Em um motor convencional, a pea
responsvel pela expulso dos gases
queimados o pisto
Os pistes so feitos, geralmente, de uma liga
de alumnio, porque conduz melhor o calor e
leve
O resfriamento dos pistes, do tipo misto e
realiza-se por absoro de calor pelo leo,
absoro de calor pela mistura combustvel e
transmisso de calor pelos anis de segmento
para o cilindro
A maior quantidade de calor removida dos
pistes feita pela mistura combustvel
A funo das nervuras existentes no interior
dos pistes melhorar o resfriamento
DAC - Go / No Go

Os anis de segmento se dividem em : anis

de compresso ( 3 ) ( evita o escape dos
gases ), anis de controle de leo ( 2 ) ( regula
a espessura do filme de lubrificao ) e anel
raspador de leo ( 1 ) ( evita a entrada de leo
na cmara )
Os trs anis de segmento mais prximos da
cabea do pisto, geralmente, servem para
garantir a compresso dos cilindros
Os anis de segmento so instalados na zona
de anis
A parte do cilindro onde os anis de segmento
se apoiam chama-se camisa
Em um motor convencional, o anel de
segmento conhecido como raspador, tem a
funo de eliminar o excesso de leo
Os anis de segmento so construdos de
ferro fundido
O 1 anel de segmento do pisto se diferencia
dos demais por ser cromado

Eixo de manivela
Uma eixo de manivelas contm munhes e
moentes
Munho o eixo central da manivela que
transmite a rotao para a hlice e os
acessrios
Em um motor convencional, a pea
responsvel pela conexo do pisto ao eixo
de manivelas, denomina-se Moente
O elemento que liga o munho ao moente
chama-se brao de manivela
O brao de manivela nitretado para
aumentar suas propriedades de dureza
O eixo de manivelas gira mais rpido que a
hlice , no motor equipado com redutor de
velocidade ( Gear box )
Decalagem da manivelas definida como
sendo a distancia em graus, entre os moentes
3

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Em um motor convencional de 14 cilindros. A
As vlvulas de escapamento esto sujeitas a
decalagem de manivelas de 180 graus
temperaturas mais altas que as vlvulas de
admisso
Em um eixo de manivelas deve ser realizado
o balanceamento dinmico para evitar a
O material empregado atualmente para a
vibrao do motor
refrigerao das vlvulas de motores a
exploso rene as seguintes caractersticas
O desbalanceamento esttico ou dinamico de
fundamentais vantajosas: alto ponto de fuso,
um motor irr causar vibrao
ebulio e calor especfico
Em um motor convencional as vlvulas de
O eixo de manivelas apoia-se, no crter, por
escapamento, so ocas e contm em seu
meio de mancais com rolamentos cnicas
interior sdio metlico, utilizado na sua
No eixo de manivelas deve ser feito um
refrigerao
balanceamento esttico para conseguirmos
pequena ou nenhuma vibrao, quando
Nunca se deve cortar uma vlvula de
estivermos trabalhando
escapamento porque o sdio altamente
explosivo
A potncia disponvel no eixo de manivelas
conhecida como potncia efetiva
O calor absorvido pela vlvula de admisso
dissipado pela injeo do combustvel

Biela
Biela o componente do motor que converte
o movimento retilneo alternativo do pisto em
movimento rotativo do eixo de manivelas
Biela a pea responsvel pela conexo dos
pistes ao eixo de manivelas, transmitindo ao
eixo de manivelas a fora recebida do pisto
Existem trs tipos de biela: biela plana (usadas em motores opostos e em linhas), biela
forquilha e p (usada em motores em V) e
biela mestra e articulada (usadas em motores
radiais)
Um motor convencional, a pea que fixa o
pisto biela denomina-se pino de biela (pino
de articulao)
Na remoo do cilindro de um motor radial
que trabalha com biela mestra deve-se
observar que o pisto esteja no tempo de
compresso

Vlvulas
Vlvulas so componentes que permitem a
entrada ou a sada de gases no interior do
cilindro
As vlvulas dos cilindros quando fechadas
assentam-se nas sedes
As vlvulas que devem ter elevadas
caractersticas de vedao, tero suas sedes
facetadas a 45
O fechamento das vlvulas feito atravs da
ao de molas
As guias de vlvula so feitas de bronze
A folga excessiva nas guias da vlvula de
admisso, poder ocasionar um consumo
excessivo de combustvel
DAC - Go / No Go

O calor absorvido pelas vlvulas de

escapamento transferido para os defletores
do cilindro, atravs dos gases de
escapamento
O processo que auxilia a dissipao do calor
atravs dos gases de escapamento o
cruzamento de vlvulas
Cruzamento de vlvulas o instante em que
ambas as vlvulas (admisso e escapamento)
permanecem abertas por um perodo curto de
tempo, para que uma parte do ar admitido
ajude a expulsar os gases queimados
A face das vlvulas podem ser Tulipas, semitulipas e cogumelos
As vlvulas de escapamento so do tipo
cogumelo
O mecanismo de acionamento das vlvulas
composto por eixo de ressaltos ( eixo de
comando de vlvulas), tucho e balancim

Eixo de comando de Vlvula

De acordo com a distribuio do motor, a pea
que comanda as vlvulas no tempo exato o
eixo de ressaltos ou eixo de comando de
vlvulas
Cada ressalto possui rampas para evitar o
choque brusco com o tucho
A folga das vlvulas deve ser ajustada com o
pisto no tempo de compresso
O eixo de ressaltos de um motor radial
chamado de prato de ressaltos
Em um motor radial com prato de 4 ressaltos,
o mecanismo de reduo far com que o
4

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prato gire a 1 / 8 da freqncia do eixo de
Os beros dos motores ( convencionais e ou
manivelas
reao ) das aeronaves, geralmente so de
ao cromo - molibdnio ( 4130 )
O sistema de distribuio mecnica vai do
prato de ressaltos at os balancins

Sistema de arrefecimento

Tuchos e molas
Tucho uma haste cilndrica que transmite o
movimento do eixo de ressaltos para o
balancim
Em um sistema de transmisso de comando
rgido, a regulagem do sistema feita, variando-se o comprimento das hastes ( tuchos )
O tucho contm uma haste impulsionadora,
um seguidor de ressaltos, um soquete de bola,
uma mola de tucho e um envelope que
protege o conjunto

Balancim
Os balancins transmitem o movimento dos
tuchos para as vlvulas de admisso e escape
Nos motores convencionais, a folga existente,
entre a haste e o balancim, chama-se claro de
vlvula
O claro de vlvula, provoca o atrasamento da
abertura da vlvula
Se a vlvula de um cilindro abre cedo e fecha
tarde, logo o claro ( folga ) est pequeno
Os balancins, quando em funcionamento,
sofrem esforos oriundos da vibrao

Crter
Crter a carcaa onde montado o motor
Os motores areos possuem dois tipos de
crter de armazenamento de leo lubrificante,
que so os do tipo seco e os do tipo molhado
Quando a aeronave no possui tanque de
leo, o armazenamento do lubrificante feito
no crter. Este tipo de crter chamado crter
molhado
O sistema de lubrificao, de maior uso nos
motores convencionais o de crter seco
O crter seco o mais utilizado nos motores
radiais devido a disposio dos cilindros
No tanque de leo deixado um certo volume
de ar para permitir a expanso do leo, com o
aumento da temperatura
O crter pode ser de ligas de alumnio forjado
( as mais usadas ) ou de ao forjado
O crter fixado no bero da aeronave

O arrefecimento ou refrigerao do motor tem

por funo transferir para o meio, o calor dos
cilindros
Com a refrigerao do motor se evita a
possibilidade de detonao
Os rgos fundamentais de um sistema de
refrigerao a ar so: alhetas dos cilindros,
anel de velocidade com janelas de
arrefecimento e chapas defletoras
O anel de velocidade, alm de trabalhar na
refrigerao, corrige a grande rea frontal dos
motores residuais
Nos motores refrigerados a lquido, o calor
removido, transferido para o radiador
O fluxo de leo do radiador regulado pela
vlvula termosttica
Os radiadores podem ser refrigerados a gua
ou ar
Na aviao moderna e de maior porte, a
refrigerao a lquido no usada, porque
diminui a potncia / massa do motor
A temperatura de leo do motor tirada na
entrada do motor

Radiador
Durante o funcionamento normal de um motor
convencional, o leo aquecido passa pela
colmeia do radiador

Sistema de Lubrificao
O leo que sai do radiador tem a sua
viscosidade maior do que a entrada
A principal finalidade do sistema de
lubrificao reduzir o atrito
Existem dois tipos de sistema lubrificao: por
imerso e por presso
O processo em que toda a pea ou parte dela
trabalha em banho de leo, chama-se
lubrificao por imerso
O leo do tipo detergente no pode ser
misturado com um leo do tipo no detergente
A Graxa a mistura de um sabo especial
com leo de base mineral
O processo de lubrificao por presso o
mais usado nos motores de aviao, e

DAC - Go / No Go

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consiste em fornecer leo lubrificante atravs
Em um motor convencional quando a chave
de uma bomba de leo
de ignio mudada da posio left a posio
both o motor continua funcionando
No motor trmico a pisto, a bomba usada no
sistema de lubrificao a do tipo de
No sistema de ignio dos motores
engrenagem
convencionais, quando a chave de ignio
estiver na posio Both esto funcionando
Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de
ambos os magnetos
lubrificao mais utilizado e o de presso
Na prova de um motor, deve-se cortar um
Em um sistema de lubrificao, a principal
magneto, sendo que a RPM pode diminuir
finalidade da vlvula de repercusso ou
desejavelmente em funo disto
reteno evitar que o leo penetre no motor,
aproximadamente 75 RPM
com este parado
Na partida de um motor convencional, quando
Na colagem e sincronizao de um magneto,
o manmetro de leo no indicar presso, o
em um motor a operao mais importante o
procedimento correto ser parar o moto
avano da centelha
imediatamente
O avano de ignio para um motor cuja
O tempo mximo aceitvel, durante uma
centelha salta quando o pisto estiver no
partida, sem que a presso do leo suba, de
ponto morto de 0
30 segundos
Em alguns tanques de leo, de motores
convencionais, so instalados Hopper - Tank
com a finalidade de aquecer, rapidamente o
leo
As flaps de arrefecimento so normalmente
janelas do tipo abertura varivel
A principal finalidade dos cowl - flaps e resfriar
e ou aquecer o motor
Em um motor convencional, a utilizao de
um leo com baixa viscosidade pode provocar
uma temperatura alta de leo

Sistema de Ignio
O sistema de ignio composto por
magneto, vela, distribuidor, blindagem(cabos)
e platinado

Magnetos
Nos motores convencionais o sistema de
ignio duplo ( duas velas de ignio por
cilindro )
Nos motores convencionais, a finalidade da
utilizao de um sistema de ignio duplo
oferecer maior segurana
A chave de ignio de um motor convencional
apresenta trs posies: left, both e right
A chave de ignio ou interruptor de
inflamao quando estiver ligado, tira a massa
da bobina do primrio
Se o fio massa de um magneto estiver
acusando contato, ento o magneto estar
desligado
DAC - Go / No Go

Velas
As velas de ignio so instaladas na cabea
do cilindro
Para que haja a queima de combustvel
dentro da cmara de combusto de um motor
convencional, uma centelha eltrica ter que
saltar entre o eletrodo central e o eletrodo
massa da vela
A velha ir falhar se houver excesso de leo
para a cmara de combusto
Em uma vela de eletrodos massas, se algum
deles estiver encostado no eletrodo central, a
vela no funcionar
Os eletrodos das velas, so geralmente
constitudos de ligas de ao e tungstnio para
obter maior resistncia a temperatura causada
pela centelha
Quando uma vela transfere o seu calor para o
cilindro, de modo mais rpido que o normal,
ela denominada vela fria
A instalao de uma vela com eletrodo central
quadrado, poder ocasionar pr-ignio
O uso de uma vela quente de alta potncia
ocasiona o superaquecimento de seu ncleo
A combusto provocada pelo
superaquecimento da vela de ignio leva o
nome de pre-ignio
O tempo de vida das velas determinado , normalmente, em funo das horas de vo(TSO)
O tempo de vida til de uma vela usada em
motores convencionais, geralmente fica entre
600 e 800 horas
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Distribuidor
No sistema de ignio dos motores
convencionais, a pea responsvel pela
seqncia de queima o distribuidor

Grupo Moto Propulsor

motor no regime de decolagem, mais rica
que a de cruzeiro, devido a diminuio da
densidade do ar

O platinado ligado em paralelo com o

condensador do magneto
O claro ( folga ) normal do platinado de
0,008 0,012 de polegada

Ordem de ignio
Os cilindros so numerados olhando-os de
trs para frente. Nos motores em linha os
cilindros da direita so mpares e os da
esquerda so pares, nos motores radiais de
uma carreira a seqncia no sentido horrio,
e nos de duas carreiras, considera-se a
primeira carreira impar e a segunda par
A ordem de ignio nos motores em linha e
dos motores radiais de uma carreira, acontece
primeiro nos cilindros impar e depois nos
cilindros pares
Nos motores radiais de duas carreiras com 14
cilindros adiciona-se 9 e subtrai-se 5 de qualquer cilindro tomado como referncia, e nos
de 18 cilindros adiciona-se 11 e subtrai-se 5

Partida de motores convencionais

Na aviao existem 3 tipos de arranques para
motores: arranque eltrico, arranque
pneumtico e arranque mecnico ( inrcia )
Na aviao a partida do tipo arranque eltrico
a mais utilizada em avies de pequeno porte
Na partida de um motor equipado com
arranque do tipo inrcia, necessrio esperar
alguns segundos para que o motor embale
antes de ligar a ignio

Sistema de combustvel
Carburador

O carburador, o componente que permite a

seleo do regime operacional do motor
A funo do carburador dosar a mistura arcombustvel que ir ser entregue a cmara de
combusto
O funcionamento dos carburadores
garantido por diferena de presso
Cada carburador deve possuir: medidor
principal, marcha lenta,acelerador (borboleta),
controle da mistura, corte da lenta, potncia
de enriquecimento ou economizador
A mistura que o carburador entrega ao
DAC - Go / No Go

Existem dois tipos bsicos de carburador, os

de tipo bia e os de tipo injeo por presso
Uma das vantagens do carburador de injeo
operar independentemente da altitude da
aeronave
O controle da mistura ar - gasolina em um
motor a exploso feito pelo dosador
O dosador chamado de corretor altimtrico,
e serve para dosar automaticamente a
mistura, de acordo com a variao de presso
e temperatura
O excesso de gasolina fornecido pelo
carburador, causando parada do motor
conhecido como afogamento
O ajuste da rotao da marcha lenta feita na
borboleta ( acelerador )
A borboleta do carburador fica toda aberta,
geralmente, durante a decalagem da rvore
de manivela
A bomba de acelerao rpida usada em
bruscas aberturas da borboleta ( acelerador )
Em um motor convencional, a vlvula de
marcha lenta mede o combustvel, apenas
nos primeiros 10 graus de abertura da
borboleta
Quando o motor convencional estiver
funcionando em marcha lenta, o ar que entra
no carburador insuficiente para dosar a
mistura. Para o funcionamento normal, o ar
completado pela suco dos pistes, atravs
dos tubos de admisso
Quando o carburador alimenta os cilindros atravs dos tubos de admisso, geralmente, os
cilindros que ficam na parte traseira tendem a
trabalhar com a mistura levemente pobre
O excesso de gasolina do incio do
funcionamento do motor sai pela vlvula
dreno do crter difusor

Carburador tipo Bia

A gasolina misturada com ar no carburador
quando este for do tipo bia
O carburador PD-12H4 tem presso de
impacto na cmara A e suco na cmara B
Em um sistema de carburao, a finalidade do
conjunto bia estilete manter o nvel da
gasolina constante, dentro da cuba
A bia do carburador determina a quantidade
de combustvel que deve ser admitida no
interior de sua cuba
7

Grupo Moto Propulsor

Nos sistemas de alimentao por
No carburador de bia, o pulverizador tem a
acoplamento direto, a ventoinha acionada
sada de combustvel situada na Garganta
pelo prprio motor
venturi
No sistema de superalimentao do tipo turbo
Em um carburador, a regio de maior suco
compressor, a ventoinha acionada pelos
ou depresso fica localizado no tubo de
gases de escapamento
presso
A formao de gelo no carburador pode
interferir na performance do motor, causando
uma diminuio da RPM
A formao de gelo que ocorre nos
carburadores causada pela existncia,
no ar atmosfrico, de vapor de gua
Para combater a formao de gelo, os
fabricantes de carburador utilizam um mtodo
prtico que se resume na admisso de ar
quente

Carburadores de injeo por presso

Os sistemas de alimentao de gasolina mais
utilizada so as do tipo presso
No carburador de injeo por presso, quando
a presso do ar for menor que a presso da
gasolina, ocorrer uma tendncia para a
entrada em funcionamento da vlvula de
enriquecimento, juntamente com uma
proporcional correo da mistura
Nos sistemas de alimentao por presso,
geralmente, a bomba principal acionada
pelo prprio motor
A presso da gasolina do sistema regulada,
fundamentalmente na bomba mecnica de
combustvel
As bombas auxiliares, existentes nos sistemas
de alimentao por presso, geralmente, so
de acionamento eltrico

Superalimentao de Combustvel
Existe atualmente nos motores convencionais
dois tipos de superalimentao de
combustvel: o de acoplamento direto e o de
turbo compressor

Bico de injeo
O combustvel colocado dentro da cmara
de combusto atravs do bico injetor
Nos motores convencionais usa-se injeo
direta de combustvel para fazer a funo
secundria de resfriamento do pisto
Nos motores convencionais, geralmente, os
bicos injetores so instalados prximos a
entrada de admisso

Bateria
Para dar partida em um motor, foi usada a
bateria. Logo a seguir, a mesma saiu da barra
e o motor continuou funcionando
Se o motor estiver funcionando normalmente
e a bateria sair do circuito, o motor continuar
funcionando normalmente

Alternador
O alternador de um motor trmico transforma
energia mecnica em eltrica

Hlices
Teoria
A funo bsica de uma hlice converter a
potncia do motor em fora de trao
Existem hlices tratoras ( na frente ) e
propulsoras ( na traseira ), sendo na maioria
dos avies usadas hlices tratoras
Ao girar, uma hlice executa um avano que
denominado passo efetivo

A superalimentao consiste em um sistema

de compressor / turbina que fornece ar
comprimido cmara de combusto do
cilindro para melhorar a qualidade da mistura
ar / combustvel

No movimento de rotao de uma hlice, um

ponto fixo na raiz de uma p, executa um
movimento em direo a ponta da hlice. A
distancia deste movimento conhecido como
passo efetivo de um hlice

O tipo de compressor usado na

superalimentao, dos motores trmico a
pisto, o compressor centrifugo

O rendimento de uma hlice, basicamente,

a relao entre o passo efetivo e o terico

O difusor de um motor radial de aviao est

localizado na entrada do compressor

Passo terico a distancia que uma p

deveria ter obedecendo a curva da hlice para
dar um giro total de 360 graus sobre o eixo de
rotao

Em motores convencionais, atualmente, o

sistema de superalimentao mais utilizado e
o do tipo acoplamento direto

O movimento que a hlice faz para frente,

puxando o avio, chamado de translao

DAC - Go / No Go

Grupo Moto Propulsor

A diferena entre o passo geomtrico e o
ngulo de incidncia o ngulo formado entre
passo efetivo chamado de recuo de p
a corda da p de uma hlice e o plano de
rotao. O ngulo de incidncia tambm
Est diferena causada pelo arrasto
chamado de ngulo de p
aerodinmico que se ope ao movimento de
ngulo de ataque o ngulo formado entre a
translao da aeronave empurrando a hlice
corda da p e o vento relativo
para trs
Na construo de uma p de hlice, esta deve
ser no ngulo de incidncia
A eficincia de uma hlice varia de 50 a 87 %
sendo em mdia de 80 %
A fim de facilitar a identificao das ps usase dividi-las em estaes medidas em
Esta perda de eficincia de 20 % se da pela
polegadas partindo do centro do cubo at a
frico, e pelo recuo da hlice
ponta da p
Em uma hlice atuam 5 foras durante o seu
movimento de rotao

A p de uma hlice possui o ngulo de

incidncia maior na estao 30

Fora centrifuga a fora que tende a

expulsar as ps do cubo

Existem hlices de passo fixo, passo ajustvel

e passo varivel

Fora de flexo de empuxo a fora que

atua na hlice durante o movimento de
rotao causado pelo empuxo da aeronave, e
tende a levar as pontas das ps para a frente
flexionando-as
Fora de flexo do torque tende a girar a
aeronave no sentido contrario ao sentido de
rotao da hlice
Toro aerodinmica a fora que atua no
intradorso da p tentando aumentar o ngulo
de ataque
Em conseqncia da terceira lei de Newton
(ao e reao ), a toro aerodinmica produz uma reao que tende a girar as ps no
sentido de passo nulo (ngulo de ataque zero)
A fora que atua na hlice tentando girar as
ps no sentido do passo nulo chamada de
momento centrfugo de toro
Na hlice, o aumento aerodinmico de toro
e o inverso do momento centrfugo de toro
Em toda hlice, deve ser feito o
balanceamento esttico e o balanceamento
dinmico

Passo

Passo de uma hlice a condio que tem

uma p de variar seu ngulo de ataque
A variao do passo de uma hlice permite
variar o seu ngulo de ataque
Quando o ngulo de ataque de uma hlice em
movimento aumenta, tem-se maior trao e
maior resistncia ao avano
As hlices de passo fixo e de passo ajustvel
so construdas de alma macia e as hlices
de passo varivel so construdas com alma
oca
As hlices de alma macia so construdas de
madeira ou liga de alumnio e so usadas em
condies de potncia, velocidade e altitudes
baixas
A hlice de passo fixo tem sempre bom
rendimento numa determinada velocidade e
RPM para as quais foi construda
As hlices de passo ajustveis permitem a
mudana do ngulo de ataque apenas no solo
atravs do ajuste manual do batente

Balanceamento esttico realizado no eixo

de rotao da hlice, considerando-se o
equilbrio de sua ps em um plano de rotao

As hlices de alma oca so confeccionadas

em liga de alumnio e ou ligas de ao

Balanceamento dinmico realizado no

conjunto rotor da hlice, para determinar o
equilbrio das foras resultantes do movimento
de rotao da hlice

Durante um vo, normalmente, o passo de

uma hlice de passo varivel fica entre o
passo mximo e mnimo

Em uma hlice, o balanceamento esttico fino

deve ser feito numa balanceadeira do tipo
pndulo

ngulo de reverso uma condio especial

em algumas hlices que permite um ngulo
de ataque negativo para produzir um freio
aerodinmico na corrida de pouso

Toda hlice possui um ngulo de hlice, um

ngulo de incidncia e um ngulo de ataque
ngulo de hlice o ngulo que determina a
toro da p e estabelece a distancia do
passo efetivo
DAC - Go / No Go

Nos avies turbohlice, o passo reverso

realizado por um comando hidromecnico
atravs da manete de potncia
9

Grupo Moto Propulsor

A variao do passo da hlice realizado pelo
governador de hlice
Para um teste do governador de sobre
velocidade, necessrio que a hlice esteja
Quando a manete da hlice esta a frente,
com uma rotao de 70%
comprimida uma mola existente no
governador da hlice, que fecha os
O anel retentor da hlice trabalha como
contrapesos e baixa a vlvula piloto
extrator da hlice durante a remoo da
aumentando o ngulo de ataque da hlice
mesma
Em um sistema de hlices, toda vez que a
presso do leo aumenta no interior do
cilindro do motor, tem-se a diminuio do
ngulo das ps
O ngulo em que a trao da hlice cai a
zero, ocasionada pelas turbulncias ocorridas
no dorso da p chamada de ngulo de estol
O ngulo de estol da p ocasionado pela
excessiva rotao da hlice fazendo que os
filetes da camada limite do dorso da p
atinjam a velocidade do som
Em um sistema de hlices, os ngulos de
ataque e de incidncia so iguais quando as
ps da hlice atingem o batente mecnico de
passo mximo
Em um sistema de hlices, quando o ngulo
de incidncia ligeiramente superior ao
ngulo do vento relativo, tem se o ngulo
timo
O controle automtico de variao do ngulo
de incidncia garante um passo efetivo a
hlice
A finalidade do sistema de sincronismo de
hlices reduzir os rudos indesejveis

Embandeiramento de hlice
Estando as ps de uma hlice na mesma
direo do vento relativo, a hlice estar no
passo de bandeira ou passo nulo
Embandeiramento de hlice consiste em
sangrar o cilindro servo mecnico a fim de
levar uma hlice em pane para uma posio
que reduza o arrasto aerodinmico
O sistema de embandeiramento automtico
tem como a finalidade principal proporcionar a
drenagem do leo do servomecnismo do
motor em pane
Ao se embandeirar uma hlice Hartzzel,
verifica-se uma queda da presso do leo, no
interior do cilindro, levando-se para o passo
de bandeira
O dispositivo que leva a hlice para o passo
de bandeira mede o torque entre os dois
extremos do eixo de rotao da hlice

Manuteno
A parte da hlice, que sofre mais esforos, o
cubo
DAC - Go / No Go

Helicpteros
Estrutura
Nos helicpteros, o termo fuselagem a
designao dada a toda a parte estrutural
A estrutura tubular do helicptero, capaz de
suportar esforos, construda por um
material flexvel, chamado de ao cromomolibdnio
A estrutura tubular a que apresenta a maior
facilidade de inspeo, inclusive nos
componentes do motor de cauda
As estruturas tubulares formadas por tubos de
ao especial, contm no interior dos mesmos
leo anti-corrosivo
A construo de uma estrutura tubular feita
normalmente com tubos de vrios dimetros
As cabines mais leves e mais resistentes,
muito usadas nos helicpteros modernos so
do tipo Honeycomb
Para efeito de estudo o helicptero
subdividido em trs sees principais, que so
a dianteira ( cockpit ou clula ), a central
( Motor - rotor principal e gearbox ) e a
traseira ( Barra estabilizadora e rotor de cauda
)
Os helicpteros podem ter os trem de pouso
dos tipos rodas ou ski
O trem de pouso tipo rodas o que oferece
maior vantagem para operar em aeroportos
O helicptero fabricado para operar em solo
firme utiliza geralmente, trem de pouso tipo
skis
Nos helicpteros, os trens de pouso, tipo skis,
so classificados como Baixos, mdios e altos
Nos helicpteros, geralmente, so usados
motores a reao tipo turbojato
O motor turbojato de um helicptero
conhecido como turboeixo
Nos helicpteros o tanque de combustvel fica
localizado acima do motor
Para uma pessoa se aproximar de um
helicptero em funcionamento deve fazer a
10

Grupo Moto Propulsor

aproximao pela frente num ngulo de 45
graus com relao ao piloto e ao helicptero
Para fazer manuteno, reparos e
modificaes em hlices ou motores de
Teoria
helicpteros uma empresa tem que estar
No helicptero, o centro de gravidade dever
homologada no padro E
estar localizado prximo ao mastro do rotor
principal
O balanceamento longitudinal esttico do rotor
principal conseguido, atravs de adio ou
Existem helicpteros com um ou dois rotores
remoo de peso das ps
principais
Quando se introduzem modificaes na
Os helicpteros possuem trs elementos de
estrutura do helicptero, deve-se fazer um
comandos bsicos, o manche do comando
novo balanceamento
cclico ( que controla a atitude e a direo do
A fim de facilitar a identificao das estaes
vo ), o punho manche, ( que controla o RPM
das ps usa-se dividi-las em estaes
e a altitude ) e os pedais que mantm a proa
Em um helicptero, a sustentao e a trao
so obtidas atravs do rotor principal

A distancia da raiz da p at a ponta, medida

de centro a centro, em uma linha reta, chamase envergadura

Nos helicpteros, os pedais so responsveis

pelo comando do rotor de cauda, variando o
ngulo das ps

A regio da p do rotor principal, que produz

pouco arrasto, sem colaborar com a
sustentao, a regio da ponta

Os pedais do comando do helicptero,

controlam o passo das ps do rotor de cauda

Tendo em vista a distribuio uniforme da

sustentao ao longo das ps do rotor
principal, as mesmas as vezes so torcidas

Em conseqncia da terceira lei de Newton

( ao e reao ), o conjugado de reao
transmitida a fuselagem do helicptero,
tendendo a gira-l no sentido contrario ao da
rotao das ps do rotor principal
A fora que surge tentando girar a estrutura do
helicptero no sentido contrrio ao sentido de
rotao do rotor principal, quando este est
sendo impulsionado pelo motor, chama-se
reao de torque
A finalidade da barra estabilizadora dificultar
a mudana do plano de rotao ( torque )
A principal finalidade do rotor de cauda
contrariar o torque do rotor principal
De acordo com a 3 lei de newtom a foro
de reao que causa sustentao pode variar
de 0 a 30 %
Nos helicpteros de configuraes simples,
com um rotor principal, o conjugado de reao
ou torque compensado pela inclinao do
rotor principal
Com o helicptero em deslocamento, a p
que avana, em relao a que recua, ter
uma velocidade maior
Quando a velocidade limite de um helicptero
ultrapassada, ocorre um estol na p que
recua
A condio de estol, que limita a velocidade
do helicptero a frente , denominada estol
de p
DAC - Go / No Go

Movimentos
A condio de vo pairado sobre o solo, d-se
o nome de flutuao
Durante um vo pairado de um helicptero, a
sustentao e a trao agem para cima
O sistema que permite ao helicptero
executar o procedimento de auto-rotao
conhecido como roda livre
O movimento de roda livre consiste em
permitir que o movimento de torque gire a
estrutura da aeronave. Isto conseguido
levando as ps do rotor de cauda para o
passo mnimo
O perfil das ps do rotor principal, mais
usados nos helicpteros o simtrico
Dissimetria de sustentao um
desbalanceamento da fora de sustentao
que age sobre o rotor principal
Em um helicptero, a dissimetria de
sustentao ocorre quando as ps so
assimtricas
Nos vos dos helicpteros, em deslocamento
para frente, a dissimetria se sustentao
acontece em ambos os rotores,
simultaneamente
O movimento vertical das ps chama-se
batimento

11

Grupo Moto Propulsor

O movimento de batimento do rotor principal
realizado em torno do eixo imaginrio
A correo das pistas das ps do rotor
transversal
principal afeta o movimento de rotao
O movimento de batimento consiste em
inclinar as ps do rotor principal para trs ou
para frente
Nos helicpteros, o problema da dissimetria
de sustentao foi solucionado com a
utilizao de dois tipos de rotores: os
articulados e os semi-rgidos
Rotor Articulado aquele que possibilita as
ps executar os movimento de batimento,
avano e recuo e mudana de passo
O movimento de avano e recuo das ps
uma caracterstica do motor tipo articulado
Quem faz o movimento de avano e recuo
das ps o brao de arrasto
O rotor articulado para ser usado necessita de
mais de duas ps
Os amortecedores das ps de um rotor
articulado serve para amortecer os
movimentos de avano e recuo das ps
Rotor Semi-rgido de helicpteros, aquele
que permite as ps fazerem mudanas
angulares ( batimento ) mudana de passo
das ps, mas no faz o movimento de avano
e o recuo
A mudana de passo das ps, como nico
movimento, uma caracterstica do motor
semi-rgido
O movimento angular das ps ( batimento ) de
um rotor semi-rgido chamado de
movimento de flapping
O plano de rotao angular do rotor principal
variado atravs do acionamento cclico
A inclinao do disco do rotor principal, para
qualquer lado feita atravs do comando
cclico
O comando cclico atua diretamente na estrela
estacionria
O prato rotativo est ligado as ps do rotor
principal
A reao de equilbrio das ps entre si,
denominada trajetria
No rotor principal, a determinao da pista das
ps tem como finalidade verificar se as ps
esto no mesmo plano de rotao
Para se fazer a correo da pista do rotor
principal, tem-se como recurso, o ajuste do
compensador da p
DAC - Go / No Go

Na regulagem de trajetria da p,
convencionou-se usar como referncia a p
de cor amarela
O grau de enflechamento das ps do rotor,
ocasionado pelo peso do helicptero e pela
rotao do motor denominado cone do rotor
O efeito cone ser mais efetivo quanto maior
o peso de operao
A tendncia das ps de um rotor principal de
um helicptero, em aumentar ou diminuir sua
rotao, conhecida como efeito de coriolis
Em um helicptero, o rotor principal sendo um
conjunto rotativo apresenta a particularidade
de reagir aos comandos a 90 graus. Este
fenmeno conhecido como efeito Giroscpio

Manuteno
Os dispositivos normalmente construdos em
ao e com a finalidade de fixar as ps aos
punhos, so chamados de pinos
Ao se retirar um contra-pino do rotor de cauda
deve-se substitu-lo
A funo do revestimento, em ao inoxidvel,
no bordo de ataque das ps do rotor, reduzir
o desgaste das ps

Vibraes
Em um helicptero, o surgimento de violentas
oscilaes durante a decolagem, o pouso e o
taxi caracterizam uma ressonncia com o solo
A vibrao provocada pelas ps girando fora
do plano de rotao, na prtica, conhecida
como galope
A galope uma vibrao de alta freqncia
A vibrao de alta freqncia sentida nos
pedais
A vibrao que ocorre duas vezes, para cada
volta do rotor principal, conhecida como
vibrao de mdia freqncia
O amortecedor de vibrao da transmisso
serve para absorver as vibraes do rotor
principal
Os Dampers de um rotor articulado servem
para amortecer os movimentos de batimento
Um retardamento na resposta do rotor
principal, a uma ao do cclico, sinal de
Dampers com vazamento

12

Motor de Turbina a
Teoria

Grupo Moto Propulsor

Somente 35 % da energia produzida
gs
convertida em potncia

Os motores de turbina a gs so tambm

chamados de motor a reao porque utilizam
como propulso o princpio de ao e reao
Uma exemplo que pode exemplificar este
principio e um a bexiga cheia de ar que foi
furada, onde a sada do ar a faz mesma
mover-se
A trao propulsora dos avies que utilizam a
jato ocasionada pela velocidade de sada
dos gases
Esta diferena ocasionada entre a presso
do ar na entrada e na sada do motor
A diferena de presso entre os gases na
entrada e na sada do compressor chamada
de EPR ( Engine Pressure Ratio - Razo da
Presso do Motor ) e o principal fator de
referncia para a trao do motor
A origem da trao no motor a jato, esta na
cmara de combusto
O processo de combusto, em um motor a
jato, realiza-se com presso constante
A massa de ar que os motores a reao
consomem muito elevada
Em aeronaves com motores a jato, as fases
operacionais dos motores ocorrem
simultaneamente, consequentemente
no existe tempo morto
O ciclo do motor a jato continuo

A estabilidade aerodinmica, no motor a

reao, provocada pela distribuio das
presses do ar em torno das palhetas do
compressor
No motor jato, o aumento da presso
atmosfrica produz maior trao devido ao
aumento da densidade do ar
Porm se houver um aumento da temperatura
atmosfrica a trao produzida pelo motor
ser menor
Em uma aeronave equipada com motor a
reao, quanto maior a altitude, menor ser a
trao
A melhor altitude para vos de longa distncia
a tropopausa, porque a temperatura
constante

Tipos de motores a reao

Existem motores com reao direta e reao
indireta
A diferena entre os motores de turbina a gs
determinada pelo fluido de trabalho usado
na propulso
Nos motores a reao a grandeza fsica que
serve para comparar vrios desempenhos a
trao ( empuxo )
A trao ou empuxo de um motor turbojato
medido em Quilos ( Kg ) ou libras ( Lb )

Devido a elevada massa de ar necessrio

que a admisso seja realizada por dispositivo
especial

A trao resultante de um motor a reao a

diferena entre a trao bruta e a trao
nominal

A unidade responsvel pela admisso do ar

para o motor a jato o compressor

Quando um motor a jato estiver esttico, e

no apresentar movimento, a trao
resultante igual a trao bruta

Em um motor a reao, bsico, a principal

finalidade do compressor e fornecer ar
comprimido a cmara
No interior da cmara de combusto os gases
queimados e o ar expandem-se
Em um motor a reao, a relao entre
presso de ar na entrada e a na sada do
compressor denominada taxa de
compresso
O compressor possui a mesma funo da
bexiga cheia de ar que foi furada
De toda a energia produzida por um motor a
reao, 65 % so utilizados para acionar o
compressor do motor
DAC - Go / No Go

A diferena entre a trao bruta e a trao

nominal causada pela trao negativa
causada pela presso de impacto
A trao resultante nos foguetes igual a
trao bruta porque os foguetes no apresentam admisso de ar (trao negativa )

Motores de reao direta

Motor a reao direta aquele em que os
gases usados na operao do motor so
usados na propulso diretamente
Os motores turbojato so de reao direta
Os motores a jato de reao direta se dividem
em turbojato, estato-jato (estato reator), pulsojato, pulso-estato-jato, e foguete ( jato puro )
13

Grupo Moto Propulsor

parte usada no conjunto compressor / turbina
Turbojato
e outra parte usada como fonte de propulso
As partes principais de um motor turbojato so
direta
compressor, cmara de combusto e turbina
No turbojato, a trao diminui quando a
temperatura do ar ultrapassa a 25 C
No motor turbojato, a trao negativa aparece
devido a velocidade do ar de admisso
Os motores turbojatos so os que apresentam
as maiores temperaturas de gases de
escapamento
O teto de vo para um motor turbojato de
70.000 ps

Pulso-jato
O motor pulso-jato pode comear a funcionar
quando estiver esttico desde que lhe seja
entregue ar comprimido
No motor pulso - jato, a queima da mistura
combustvel intermitente
As vlvulas de admisso de um motor pulsojato esto instaladas na frente e so abertas
quando os gases queimados saem do motor,
devido a suco por vcuo

Estato reator
O motor estato-jato necessita estar em
deslocamento para poder iniciar o seu
funcionamento
O motor sem partes moveis no interior e em
que a compresso obtida pela presso de
impacto do ar o estator - jato

Jato puro
Os motores a jato puro so aqueles que no
usam compressor de ar e a propulso obtida
exclusivamente da queima da mistura
combustvel
Os foguetes so uma espcie de jato-puro
Dos motores a reao direta somente o
foguete pode funcionar fora da atmosfera
O foguete no precisa de ar para queimar o
seu combustvel porque carrega oxignio ou
capaz de produzi-lo atravs de reao
qumica

Motores de reao indireta

Os motor de reao indireta so o turbohlice
e o turbofan
Os motores de reao indireta utilizam os
gases da operao do motor para impulsionar
uma hlice ou uma ventoinha que ir fornecer
a propulso indiretamente
O fluxo de ar admitido pelos motores de
reao indireta dividido em dois, sendo uma
DAC - Go / No Go

Esta diviso de fluxo chamada de razo de

By-Pass

Turbohlice
Nos motores turbohlice, a hlice acionada
por meio do conjunto compressor / turbina
No motor turbohlice, em relao ao compressor, a hlice tem uma velocidade menor
O motor turbohlice tem, no acoplamento
motor - hlice, uma caixa redutora de
velocidade
Este acoplamento visa evitar que as ps da
hlices apresentem um estol devido a alta
RPM
Nos modernos turbohlices de pequeno porte
tem-se o acionamento das hlices feitos por
turbina livre
No acionamento por turbina livre no existe a
reduo da velocidade entre a hlice e o
conjunto compressor / turbina
O motor a reao, que sofre queda de trao,
em conseqncia da queda de temperatura
do ar externo, do tipo turbohlice
Esta queda de potncia se da ao redor de 4
graus Celsius
Uma desvantagem do turbohlice ter pouca
eficincia em velocidade de vo elevado
O teto de vo par um avio turbohlice de
30.000 ps
O motor a reao, em que a temperatura no
escapamento mais baixa, do tipo
turbohlice
Em um motor turbohlice, a trao produzida
pela hlice de 90 % e os gases que passam
pela turbina 10 %
Nos motores turbohlice, para a variao de
potncia, necessrio controlar-se o passo da
hlice e o combustvel
O controle da RPM e a potncia do motor
feito por um torqumetro que mede a reao
de torque no eixo de rotao da hlice
O torqumetro usado nos motores turbohlice
mede o torque reao da engrenagem externa
A outra funo do sistema medidor de torque
no turbohlice, alm de medir o torque do
14

motor, comandar o embandeiramento

automtico da hlice

Grupo Moto Propulsor

A forma de tomada de ar mais eficiente para
vos subsnicos a PITOT

Turbofan
O motor turbofan consegue juntar as
vantagens do motor turbojato com o motor
turbohlice
Em relao a hlice de um turbohlice, as ps
do turbofan so menores e giram em uma
velocidade maior
Do ar que o motor turbofan admite, somente
parte entregue ao compressor, sendo o resto
desviado do compressor para aumentar a
trao
Existem motores turbofan com a ventoinha a
atrs e com ventoinha na frente, sendo estes
ltimos os mais usados

Nos motores instalados em banco de provas

usa-se uma tomada de ar especial conhecida
como Boca de sino
Os dutos de admisso podem ser simples ou
compostos
Os dutos de admisso do tipo simples ficam
na parte da frente do motor e oferecem um
fluxo constante de ar para o compressor
Os dutos de admisso do tipo compostos
localizam-se junto a fuselagem do avio e
apresentam grande perdas quando o avio
voa derivado

Em comparao aos demais, o motor que

possui nvel de rudo baixo o turbofan

Esta perda acontece devido ao descolamento

das camadas limites do ar admitido
O ar admitido pelo motor, quando passa no
duto de admisso, sofre diminuio de
presso devido a atrito nas paredes

A quantidade de ar admitido pelas ps do

motor turbofan maior que a puxada pelos
compressores do motor turbojato

Esta perda de presso ocasionada pela

rugosidade interna das paredes do duto de
admisso e pela viscosidade do ar

Em um motor turbofan, a trao produzida

pela fan de 80 % e os gases que passam
pela turbina 20 %

Na sada do compressor o motor a jato, a

presso do ar maior que a de entrada

O teto de vo para o motor turbofan de

45.000 ps

Em um motor a reao, a relao entre

presso de ar de entrada e a sada do
compressor e denominada taxa de
compresso

Em um motor turbofan, o fluxo de ar

secundrio produz a diminuio do rudo e o
aumento da potncia
Nos motores turbofan, o acionamento da
ventoinha realizado pela turbina

Compressores
Teoria
Em um motor a reao, bsico, a principal
finalidade do compressor e fornecer ar
comprimido a cmara

A taxa de compresso de um motor cuja

presso de admisso seja de 28 pol de
mercrio e a presso de sada 280 polegadas
de mercrio de 10 : 1
Os compressores transformam energia
cintica em energia de presso
Quando a taxa de compresso diminui, causa
um aumento do consumo especfico
A massa de ar que os motores a reao
consomem muito elevada

Todo compressor possui uma regio de

admisso de ar atmosfrico e uma regio de
sada de ar comprimido

Essa elevada massa de ar exige

compressores de vrios estgios

A admisso do compressor feita por ar de

impacto e pela suco da ventoinha que gira
movida pela turbina

Os compressores duplos so compostos de

um compressor de baixa presso e um
compressor de alta presso

O ar admitido pela presso de impacto

aumenta juntamente com a velocidade
Nos avies que voam em velocidades
supersnicas o duto de admisso tem forma
varivel
DAC - Go / No Go

Existem compressores simples e duplos

A sangria do compressor duplo normalmente

realizado entre dois compressores
Em um motor turbojato, do tipo compressor
duplo, o acionamento dos compressores
feito atravs de eixos concntricos

Ingesto
15

Grupo Moto Propulsor

Os motores a reao, geralmente, succionam
Uma parte da compresso conseguida
objetos estranhos. Na pratica este ato
tambm na ventoinha
denominado ingesto
No compressor centrifugo, a ventoinha
Nos motores turbofan utiliza-se telas de
ligada a turbina atravs de um eixo
proteo contra ingesto
Nos motores a reao, a ventoinha do
Uma das desvantagens das telas de proteo
compressor centrifugo feita de alumnio
de ingesto, utilizadas em motores a reao, e
forjado
a formao de gelo
Nos motores turbojato onde existe a maior
possibilidade da formao gelo na IGVs
(aletas guias de entrada )

A limitao da velocidade tangencial da

ventoinha para os compressores centrfugos
a resistncia do material da ventoinha

Nos turbohlices para a proteo contra a

ingesto usa-se o processo de separao
inercial

A eficincia do compressor centrifugo

funo da folga entre ventoinha e crter que
deve ser mnima para evitar perda de presso

A formao de gelo no compressor pode levar

a ocorrncia de um estol de compressor
As zonas perigosas prximas ao avio,
quando este estiver girando na frente e atrs
A rea prxima ao avio, cujo motor ser
posto a funcionar, deve ser limpa e livre de
equipamentos e ferramentas
O exame da entrada de ar do motor, para a
verificao de que no h qualquer
ferramenta ou objeto esquecido, para evitar
ingesto

Tipos de compressores
Existem dois tipos de compressores usados
nos motores a reao: centrfugo e axial
Uma das vantagens do compressor centrifugo,
em relao ao axial, e possuir maior vida til e
maior facilidade de fabricao
A principal vantagem do compressor axial
sobre o compressor centrfugo apresentar
uma maior taxa de compresso
O compressor axial quando usado nos
motores a reao o que oferece menor
resistncia ao avano
( menos arrasto )
O compressor axial apresenta maior facilidade
de formao de gelo

Centrfugo
As partes principais de um compressor
centrifugo so ventoinha, difusor e coletor
No compressor centrifugo, a velocidade do ar
admitida acelerada pela ventoinha
Quando o ar entra no difusor do compressor a
sua velocidade diminui e a presso aumenta

Para tornar menor a fuga de ar usam-se

ventoinhas carenadas
As palhetas da ventoinha formam uma
passagem especial que divergente
Os motores equipados com compressores
centrfugos usam cmaras de combusto do
tipo caneca

Axial
Os compressores axiais so formados por
palhetas estatoras e ps rotoras
As ps do rotor giram entre as palhetas do
estator
Um estgio de um compressor axial
formado por uma carreira de ps do rotor e
de palhetas do estator
O compressor axial apresenta baixa taxa de
compresso por estgio
Os compressores axiais so formados por
vrios estgios que garantem uma alta taxa
de compresso
O uso de muitos estgios poderia levar a estol
de compressor devido a alta presso
Para evitar estol de compressor so usadas
vlvulas de sangria chamadas de vlvulas
anti-surge
As palhetas do compressor axial tem
comprimentos diferentes por causa da
diminuio do volume de ar
As palhetas do compressor de alta presso do
conjunto axial duplo, so menores que as do
compressor de baixa
Na entrada do compressor axial existem
aletas diretoras com a funo de orientar o ar
para o primeiro estgio rotor

A velocidade do ar transformada em energia

de presso no difusor
DAC - Go / No Go

16

Grupo Moto Propulsor

A correo do fluxo de ar de um estgio para
Quando na partida de um motor a reao a
outro, visa entregar o ar no estgio seguinte
RPM no atinge o seu limite mnimo
no ngulo correto
considera-se a partida abortada, estagnada ou
pendurada
As palhetas dos compressores axiais so
construdas com uma toro na raiz da p
Se a inflamao ocorrer fora do limite mximo
para corrigir o ngulo de ataque
especificado, tem se uma partida abortada
Os componentes do compressor axial tem
acionamentos independentes
As aletas diretoras podem ser mveis variando automaticamente conforme o fluxo do ar
A velocidade do ar que atravessa um
compressor axial praticamente constante
No compressor axial o aumento da presso
obtido nas palhetas estatoras
No estator do compressor axial a velocidade
do ar diminui e a presso aumenta
Nos compressores axiais, a temperatura do ar
de sada menor que o de entrada

Arranque
O arranque usado nos motores a reao do
tipo pneumtico
A grande vantagens do arranque pneumtico,
usada em um motor a reao, sobre os outros
tipos de arranques, so a simplicidade aliada
ao pouco peso
Um motor de partida que lana o ar
diretamente nas ps do compressor seria
classificado como sendo do tipo pneumtico
Os arranques eltricos so sempre de
corrente contnua e baixa voltagem
O arranque eltrico ligado a rede atravs de
um condensador
Durante a partida de um motor a reao de
compressor duplo, o motor de arranque aciona
o compressor de alta presso

Quando em uma partida a temperatura dos

gases na descarga atinge uma temperatura
muito alta, deve-se abortar esta partida devido
a partida quente ( EGT alta )
Se a inflamao no ocorrer dentro do perodo
de tempo recomendvel a partida dever ser
abortada
A ventilao do motor um procedimento
adotado para eliminar o combustvel
acumulado nas cmaras
Durante o processo de ventilao o motor
acionado pelo arranque com a ignio e o
combustvel cortados

Cmara de combusto
Durante o vo o ar admitido pelo
compressor e pela presso de impacto
Ao sair do compressor, o ar encaminhado
para a cmara de combusto
Nos motores a reao, a formao da mistura
combustvel e realizada na cmara de
combusto
Na cmara de combusto de um motor a
reao, o ar usado para a combusto
representa, do total admitido pelo motor , um
percentual de 25 %
Para a refrigerao da cmara de combusto
usado por 75 % do ar fornecido pelo
compressor
A temperatura dos gases na cmara de
combusto atinge 2000 graus celsius

Quando o arranque movimenta o compressor

de alta presso, movimenta tambm a turbina

Os gases queimados precisam ser

refrigerados porque o material da turbina no
suporta temperaturas elevadas

O acoplamento do motor de arranque com o

eixo do compressor feito atravs de um
redutor de velocidade

O ar quando entra na cmara de combusto

deve ter a velocidade menor que a da sada
do compressor

Em um motor a reao, aps a partida, o

acionamento do compressor feito atravs de
uma turbina

O ar ao entrar na cmara desacelerado pelo

difusor

O controle do sistema de partida permite parar

apenas o compressor

Falhas na partida de um motor

DAC - Go / No Go

Uma das funes exigidas da cmara de

combusto a queima fcil do combustvel
Uma cmara de combusto considerada de
alta eficincia quando a queima no seu interior
realizada com baixa perda de presso
17

Grupo Moto Propulsor

Em certas condies de temperatura elevadas
ou grandes altitudes, deve ser utilizada a
mistura gua - metanol, para aumentar o
empuxo
A injeo de refrigerante pode ser feita na
entrada do compressor ou na cmara de
combusto
A injeo de lquido refrigerante, na entrada
do compressor, causa aumento da trao
porque a temperatura do ar diminui
A injeo de gua, na entrada do compressor
feita nos motores turbohlices
O lquido refrigerante injetado na cmara ,
refrigera o ar da zona de combusto
No sistema de injeo na cmara, o liquido
refrigerante injetado atravs do queimador
A injeo de refrigerante na cmara de
combusto usado geralmente nos motores
turbojato
Nos motores turbojato, a injeo de gua tem
a funo de refrigerar a massa de ar
Nos motores com injeo de gua, a potncia
comea a diminuir quando a temperatura do
ar externo atingir 38 graus celsius
Em um motor a reao, a injeo do metanol
permite a recuperao da trao em dias
quentes
A injeo de metanol provoca um aumento da
temperatura dos gases da turbina

Tipos de cmara
A refrigerao das cmaras de combusto
feita por ar no aproveitado na combusto
Nos motores a reao, os furos existentes nas
camisas servem para a passagem de ar
Nos motores a reao existem cmaras de
combusto tipo caneca, anular e canelar ou
canular ( misto de caneca com anular )

Cmara caneca
As cmaras de combusto tipo caneca, so
usadas, geralmente, em motores a reao
equipados com compressores centrfugos
A maior facilidade de remoo uma
caracterstica da cmara de combusto tipo
caneca
Nas cmaras tipo caneca e canelar tem por
funo permitir a igualizao da presso e da
queima de combustvel dentro das cmaras

Cmara anular
Ter um melhor sistema de resfriamento dos
gases uma caracterstica da cmara de
combusto tipo anular
DAC - Go / No Go

Cmara canelar
Cmara canelar a cmara que combina as
vantagens das cmaras do tipo caneca e
anular
A cmara canular a mais usada nos motores
turbofan

Queimadores
O dispositivo que pulveriza o combustvel, na
cmara, chama-se queimador
A mistura do combustvel com o ar e a sua
queima, realizada no queimador
A energia de presso de fluxo de combustvel
no queimador transformada em energia
cintica na sada do queimador
A funo do queimador semelhante ao do
maarico
A temperatura dos gases no queimador da
cmara de combusto de 2000 graus celsius
Existem queimadores do tipo simplex
(simples) e duplex ( duplo )
O queimador tipo simplex, fornece boa
pulverizao em fluxo elevado
O queimador mais usado atualmente, o
Duplex
No queimador tipo duplo, a sada de combustvel para a queima feita por dois furos
Durante o funcionamento do motor em marcha lenta, os queimadores duplos so alimentados de combustvel pela linha primria
A vlvula de pressurizao ( P & D )
permite que a linha principal de combustvel
alimente o motor, em regime de marcha lenta
A vlvula de pressurizao faz a seleo do
fornecimento de combustvel de um
queimador atravs de um furo ou de ambos
A finalidade do ar sangrado do compressor,
entregue aos queimadores, evitar a
formao de carvo

Combustvel
No vo de cruzeiro a correo da mistura
sem interveno do piloto feita atravs do
controle automtico de mistura
Esta correo feita pelo FCU ( Fuel Control
Unit - Unidade Controladora de Combustvel )
que controla a EPR do motor
Nos sistemas de combustvel a funo
principal do Fuel Control Unit ( FCU ) dosar
a quantidade de combustvel

18

Grupo Moto Propulsor

O FCU possui 3 regimes de operao:TakeNos motores a reao, os dois tipos de trao
Off(decolagem), Climb (subida) e Cruzeiro
de decolagem so denominados, trao seca
(vo nivelado )
e molhada

Ignio

Em um motor a reao, geralmente, a seo

pneumtica do FCU alimentado com ar
sangrado do motor

A queima da mistura combustvel na cmara

de compresso , durante a partida do motor
realizada por centelha eltrica

O ar sangrado do motor que utilizado pelo

FCU recebe o nome de PS4 ( presso do ar
sada do compressor secundrio)

Uma das qualidades que a centelha da ignio

de um motor a jato deve ter, diferente do motor a pisto, o de ter elevada potncia
(energia)

O FCU utiliza, alm da tomada de presso

PS4 outros fatores como, N1 ( rotao do
compressor primrio, N2 rotao do
compressor secundrio e TT2 temperatura de
do ar admitido ), para controlar a mistura
combustvel
O controle da RPM de N1 e N2 feito por
meio de um tacmetro
O tacmetro mede em um motor com
compressor duplo a velocidade de ambos os
compressores
Nos motores turbojato que no so
controlados pela RPM, o tacmetro tem a
funo de controlar o excesso de velocidade e
a RPM de partida
A RPM do conjunto compressor - turbina
controlada pelo sistema de combustvel (FCU)
Quando a velocidade de um motor ultrapassa
o limite estabelecido, diz-se que o motor
disparou e sofreu um estol de compressor

A rea da centelha nas velas dos motores

turbojato ou turbohlice em relao aos
motores a pisto maior
O isolante na extremidade da vela, dentro da
cmara, tem um material semicondutor para
facilitar o salto da centelha formando um
caminho de baixa resistncia
A unidade de alimentao da vela esttica,
sendo duas caixas alimentando cada vela
A caixa de ignio mais usada nos motores a
reao do tipo de descarga capacitiva
A energia eltrica antes de ser entregue aos
condensadores das caixas de ignio
pulsada
A freqncia de centelhamento da vela
causada pelo condensador
O sistema de ignio normal utiliza 3 joules,
enquanto o de emergncia utiliza 12 joules

Em um motor a reao geralmente o FCU e a

bomba principal de combustvel, so
instaladas na caixa de acessrios

As turbinas so equipadas com um sistema de

ignio de joules, devido a necessidade do
reacendimento em vo

As bombas de combustvel que alimentam as

principais, ficam dentro dos tanques

No sistema de ignio de um motor a reao,

para vencer o claro da inflamadora,
necessrio um impulso de corrente de
aproximadamente 28000 Volts

O consumo de combustvel dado em libras

por hora
O consumo especfico dado pela relao
empuxo dividido pelo consumo
O fluxo de combustvel entregue pela unidade
controladora aos queimadores varia conforme
a RPM
A parada de um motor a reao deve ser feita,
sempre, atravs do corte do combustvel
A parada do motor feita pelo corte de
combustvel, por meio de uma vlvula
especial
A vlvula de corte e o acelerador so
separados
DAC - Go / No Go

A energia calorifica, liberada pelo sistema de

ignio, medida em joule
No motor a jato os sistemas de partida e
ignio so independentes

Turbina
Quando os gases queimados saem da cmara
de combusto so encaminhados para a
turbina
Nos motores, a transformao da energia
cintica dos gases, em energia mecnica do
motor feita pela turbina
A turbina movida por meio de gases
queimados e movimenta o compressor
19

Grupo Moto Propulsor

A turbina de um motor a reao e composta,
basicamente, de um estator e um rotor
O estator uma parte da turbina formada por
palhetas
O rotor da turbina a pea onde a energia
cintica convertida em mecnica que
usada pelo compressor
O rotor da turbina formada por ps
As ps do rotor so instaladas com folga
As ps do rotor tem carenagens para reduzir a
fuga pelas ps

Na turbina do tipo reao, a fora que

movimenta o rotor surge devido a acelerao
dos gases
O motor a reao, que tem um melhor
aproveitamento dos gases de expanso do
tipo impulso - reao
As turbinas do tipo impulso-reao produzem
um mdio torque, com um mdio RPM
Em um motor tipo impulso reao, o bocal
formado pelas estatoras da turbina
convergente

Reverso

As turbinas possuem um estgio de alta

temperatura e um ou mais estgio de baixa
temperatura

Para encurtar a distancia na corrida de pouso

dos avies a jato, alm dos freios das rodas,
utiliza-se reverso dos gases de escapamento

A temperatura dos gases na turbina de alta

de 1200 graus celsius e na turbina de baixa
de 600 graus celsius

A fim de propiciar uma parada mais rpida

durante a aterragem usa-se gases de
escapamento, em um processo chamado de
reverso

Nos motores a reao com compressor duplo,

o acionamento do compressor de alta presso
realizada pela turbina dianteira

O sistema de reverso atualmente usados nos

motores a jato consta de lanamento de gases
para a atmosfera em um ngulo de 45 graus

As dimenses de uma turbina de um mesmo

estgio so iguais
O dimetro das turbinas, aumenta a medida
que afasta-se da cmara de combusto em
direo ao bocal de descarga
Em um motor a reao, quando as palhetas
da turbina trabalham sob altas temperaturas
continuamente, podem sofrer uma
degenerao denominada de elastoplstica
O termocouple usado para indicar a
temperatura dos gases de escapamento
Esta temperatura e expressa atravs da EGT
(exaust gases turbine )
Existem turbinas do tipo impulso, tipo reao
e tipo impulso reao
As turbinas do tipo impulso tem o bocal das
ps do rotor convergente e as palhetas do
estator paralela
As turbinas tipo impulso produzem alto torque
e baixo RPM
Nas turbinas tipo impulso, a fora que faz o
rotor girar aparece nas ps por causa da
mudana de direo dos gases
As turbinas do tipo reao tem o bocal das
ps do rotor paralela e as palhetas do estator
convergente
As turbinas tipo reao, produzem alto RPM e
baixo torque
DAC - Go / No Go

Ps-queimadores
Os motores a reao que utilizam os sistemas
de ps-queimadores podem aumentar seus
empuxos em at 50 %
Nos queimadores posteriores de um motor a
reao, o sistema do queimador de
combustvel utiliza uma vela especial
Os motores com ps queimadores tm
temperaturas elevadssimas na descarga
porque a queima de combustvel nesta seo
do motor acontece depois, da mistura com o
ar de resfriamento da cmara

Mecnica e testes
Durante um ensaio de um motor a reao
deve-se observar atentamente, N1 e N2
atravs do tacmetro
Tanto a reviso geral quanto a inspeo da
seo quente, so exemplos de manuteno
preventiva

Lubrificao

A nica pea mvel, existente nos motores

turbojato, o rotor
Nos motores a reao, os sistemas de
lubrificao utilizam, na sua maioria, leos de
base sinttica
Os motores turbinados usam, na sua
lubrificao, leo sinttico de baixa
viscosidade
20

Grupo Moto Propulsor

O leo lubrificante usado nos motores
turbojato de baixa viscosidade porque no
Os radiadores de leo dos motores
tem peas com movimentos alternativos
turbohlices so resfriados por combustvel

Bocal de sada

A utilizao de leo lubrificante de baixa

viscosidade em motores a reao, facilita a
partida em tempo frio

Depois da turbina os gases queimados vo

para o tubo de descarga

Nos motores turbohlice, o leo usado

geralmente de viscosidade mais alta que os
turbojato

A velocidade dos gases queimados diminui na

turbina, porm aumentada no bocal
propulsor

O leo lubrificante nos motores turbohlices

tem, alm da funo da lubrificao variar o
passo da hlice

Os tubos de descarga dos motores a reao

so desenhados para converter presso em
energia

Nos motores a reao existem dois tipos de

lubrificao: por circulao e recirculao

A velocidade dos gases de escapamento

maior que os gases admitidos pelo
compressor

O sistema de circulao, utiliza uma bomba

de presso de engrenagens e no sistema de
recirculao, utiliza uma bomba de
recuperao para o leo do crter
No sistema de lubrificao dos motores a jato,
a bomba de presso tem em relao a de
recuperao menor capacidade
A bomba de recuperao ( retorno ) ou
bomba de drenagem de leo tem maior
capacidade que a de presso para poder
alcanar o tanque de leo, que geralmente
est bem mais alto que o motor

Quando a velocidade dos gases de escapamento atinge a velocidade do som, o bocal

fica bloqueado sendo necessrio aumentar a
velocidade dos gases para liber-lo
O escapamento dos motores a reao feito
de ao resistente ao calor
Os gases de escapamento so a maior fonte
de rudo em um motor a reao
Os supressores de rudo usado nos motores a
reao produzem a rpida mistura de gases
quentes

Nos motores a reao o tipo de sistema de

lubrificao mais utilizado o de recirculao
Os rolamentos dos motores a reao so
lubrificados por meio de jato, atravs de furo
calibrado
O orifcio calibrado, por onde o leo
lanado, tem a funo de limitar o fluxo e a
distribuio do leo
Os rolamentos do motor, que recebem maior
quantidade de leo, so os da turbina
O sistema de lubrificao mais usado em
turbina o de circulao
Quanto ao modo de armazenamento do leo
lubrificante, o sistema de lubrificao
classificado como decantador seco e
decantador molhado
Dentro dos tanques de leo existe uma
vlvula de alvio para compensar as variaes
de viscosidade do leo e aumento excessivo
da presso
o processo de verificao do nvel do leo
feito com uma vareta dosadora
As bombas usadas no sistema de lubrificao
so do tipo de engrenagens
DAC - Go / No Go

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