Trevo Anhanguera

Mtodo de balanos sucessivos viabilizou

execuo de parte da estrutura de viadutos sobre
a Marginal do Tiet, na chegada da rodovia
Anhanguera, em So Paulo
Renato Faria

A Marginal do rio Tiet comea

a ganhar cara nova. Dois
viadutos do trevo Anhanguera,
na entrada da cidade de So
Paulo, foram entregues
recentemente e outro est em
fase avanada de construo.
As novas obras de arte visam
dar fluidez ao trfego numa
regio considerada um gargalo
da capital paulista.
At o incio das obras, apenas
a ponte Atlio Fontana fazia a
ligao sobre a Marginal do rio
Tiet, entre o bairro da Lapa e
Ponte Atlio Fontana j no era suficiente para escoar
o incio da rodovia
o fluxo de veculos nos horrios de pico. Novos
Anhanguera. Inaugurada em
1955, a ponte extensa e
viadutos faro as conexes entre a rodovia
larga, com 150 m de extenso Anhanguera, o bairro da Lapa e as marginais
e trs faixas de rolamento em
cada sentido. Ao longo de mais de cinco dcadas, porm, o trfego na rodovia se
intensificou e os bairros da zona Norte da cidade lindeiros Anhanguera se
desenvolveram. Os veculos se multiplicaram e comearam a disputar espao, e a
via se transformou num funil, travando o trfego nos dois sentidos em horrios de
pico.
As intervenes no trevo Anhanguera contemplam a construo de cinco acessos alm da reforma da estrutura existente - que visam ampliar a capacidade de
trfego na regio e desafogar o trnsito na chegada e na sada da cidade de So
Paulo. Com isso, a ponte Atlio Fontana se torna uma via de mo nica, no sentido
Lapa, com mais faixas de rolamento disponveis.

Executados em concreto protendido

com resistncias variveis entre 40
MPa e 50 MPa, os dois viadutos mais
importantes do trevo j esto
prontos. Iniciadas em abril de 2007,
as obras foram entregues no primeiro
semestre deste ano. O ramo 500, que
liga a Lapa ao incio da rodovia
Anhanguera, tem 596 m de extenso
e trs faixas de rolamento. O ramo
900, com 524 m de extenso, uma
estrutura curva que conecta a
Marginal do Tiet, sentido Penha,
tambm no incio da rodovia. Sob
responsabilidade da concessionria
CCR AutoBan, que administra a
rodovia Anhanguera, as obras foram
executadas pelo consrcio Camargo
Corra Serveng.

Detalhe da execuo dos quatro pilaretes

temporrios que garantiriam a estabilidade da
estrutura durante a execuo. Ao fundo, pilar
vazado de apoio do tabuleiro. "A soluo
proporciona uma maior visibilidade para quem
passa sob a ponte, fica agradvel de se ver.
Segundo Paulo Rangel, presidente da Acho que essa uma ideia legal e que veio
Engelog - empresa de engenharia do para ficar", opina o projetista estrutural
Fernando Stucchi
Grupo CCR -, os grandes vos e a
dificuldade de cimbramento da
estrutura, seja por causa do rio, seja por causa das vias expressas, foram
determinantes para a escolha do mtodo de balanos sucessivos na execuo de
parte da estrutura. "Quando eram necessrias, as interrupes de trfego s
podiam ser feitas noite", conta Rangel.
Dadas as caractersticas do entroncamento, inevitvel a comparao com a ponte
estaiada Octavio Frias de Oliveira, situada na Marginal do Pinheiros. Por que no foi
adotada a soluo? "Ns fizemos estudo tcnico e econmico e, em nosso caso, a
soluo no
passou", afirma o
presidente da
Engelog.
Balano curvo
O ramo 900
considerado pelos
tcnicos envolvidos
na obra o mais
desafiador.
composto por uma
ponte contnua de
quatro vos (100 m
e 125 m) e uma de
dois vos (40 m) e
raio de curvatura
de 234,5 m. No
Detalhe dos apoios dos pilares 1, 2 e 3 do ramo 900. Apoios
segmento central,
excntricos foram a soluo tima para garantir a estabilidade do
mais crtico, a
conjunto
relao vo-raio
chegava a um valor
maior do que 1:2, o que implicava esforos de toro significativos. Ou seja, o
tabuleiro tinha uma forte tendncia a "tombar" para o lado externo da curva.

A inteno original dos projetistas estruturais da EGT Engenharia, responsveis pelo

clculo da ponte, era impedir essa rotao em torno do eixo do tabuleiro. A
primeira proposta era acomodar o caixo em dois apoios na cabea de cada um dos
pilares. As anlises, porm, mostravam que a toro era to forte que levantaria o
tabuleiro do lado interno da curva. O problema poderia ser solucionado criando-se
uma transversina de apoio maior do que o caixo, juntamente com o alargamento
da cabea dos pilares, mas a alternativa foi descartada devido interferncia no
sistema virio e por motivos estticos.
A primeira ideia foi abandonada e os calculistas
decidiram "deixar" a ponte rotacionar em torno de
seu eixo. Por isso, estudaram a adoo de um apoio
nico central no topo dos pilares intermedirios.
Como as colunas no estavam alinhadas, a reao
de apoio garantiria a estabilidade do tabuleiro. As
anlises, no entanto, mostravam que a toro ainda
atingia nveis altos. A soluo foi aprimorada com o
ligeiro deslocamento dos aparelhos de apoio, na
cabea dos pilares, para o lado interno da curva.

Desenvolvimento das obras

Todos esses clculos, porm, levam em conta a

deveria ocorrer com o mnimo
estabilidade da ponte pronta e solidarizada. Havia,
de interferncias na marginal.
no entanto, que se garantir a segurana do conjunto
Interrupes de trfego, s
enquanto estava sendo executado o tabuleiro em
noite
balanos sucessivos. Por isso, foram executados
quatro pilaretes temporrios em torno de cada pilar
definitivo. Conforme a obra avanava, revela o projetista Fernando Rebouas
Stucchi, diretor da EGT Engenharia, eram feitas periodicamente anlises das
deformaes das colunas temporrias para verificar a distribuio dos
carregamentos. "Quando o balano est sendo executado, ele tende a gerar uma
distribuio no uniforme da carga nesses quatro pilares", explica. Apenas depois
da unio dos segmentos suspensos os pilaretes foram cortados com
acompanhamento cuidadoso.
Pilar engastado
Da ponte Atilio Fontana, j existente, sai o ramo 200
que a interligar pista sentido Penha da Marginal
do Tiet. Com vo que chega a 88 m e raio de
curvatura de 119 m, a relao entre essas duas
grandezas era ainda maior do que a verificada no
ramo 900. Portanto, as mesmas solues foram
adotadas no Pilar 2, de onde partiam balanos
sucessivos para a execuo do tabuleiro que
venceria vos de 88 m e 54 m.

Controle rigoroso das flechas

garantiu que segmentos em
balano ficassem perfeitamente
Como lembra Marcelo Waimberg, engenheiro da EGT
alinhados no momento da
Engenharia que coordenou o projeto, o grande
solidarizao da estrutura
desafio desse trecho residia na viabilizao tcnica
do Pilar 3. Explica-se: na construo de pontes em balanos sucessivos o mtodo
mais comum o de duplo disparo, ou seja, a execuo simultnea e controlada das
aduelas que "avanam" em sentidos opostos. Com isso, o carregamento no pilar se
d de maneira uniforme - o peso de um balano "equilibra" o peso do balano
oposto e a estrutura no "tomba".

O problema,
explica Waimberg,
que o Pilar 3 do
ramo 200 est
locado bem ao
lado da via
expressa da
Marginal do Tiet.
Havia espao para
o avano das
aduelas apenas de
um lado do pilar,
voltado para o rio.
Dali deveria sair,
em disparo nico,
um balano que
atingiria 44 m
antes de ser
solidarizado com a estrutura que vinha ao seu encontro. Na face do Pilar 3 voltada
para a pista, a execuo do balano era impossvel devido ao gabarito necessrio
para a via. Uma viga pr-moldada seria apoiada no elemento para fazer a conexo
final entre a ponte Atlio Fontana e o Ramo 200.
Sem as aduelas para contrabalanar o peso da estrutura em execuo, o pilar
tenderia a rotacionar com o torque aplicado pelo tabuleiro. Por isso sua fundao
foi duplamente reforada. Tirantes fixados em rocha e coluna compensariam os
esforos de trao que apareceriam do lado externo do elemento. Do lado interno,
no sentido que o balano avanaria, os esforos de compresso eram suportados
por tubules sob a sapata de apoio. Isso possibilitou o engastamento do pilar e
garantiu a execuo com segurana das aduelas
sobre o rio Tiet.
Flechas monitoradas
O grau de complexidade da execuo em balanos
sucessivos dos viadutos do trevo Anhanguera
demandava um monitoramento minucioso das
flechas e dos carregamentos. Stucchi utilizou
modelos numricos computacionais para simular o
comportamento da estrutura conforme as obras
evoluam. "Para calcular uma obra como essa,
preciso ter um bom modelo computacional", diz
Stucchi.
No entanto, segundo o projetista, os resultados
obtidos nas previses eram vistos com reserva. "O
modelo terico no perfeitamente preciso. Se
voc utiliz-lo para controlar as flechas na obra, os Para viabilizar execuo de
valores no batem", explica. Por isso, aps cada
aduelas em disparo nico no
etapa construtiva as flechas eram medidas na obra
e os valores obtidos, lanados nos computadores da ramo 200, tirantes e tubules
combatiam esforos de trao
EGT. Assim era possvel "colar" periodicamente o
modelo realidade, num processo conhecido como compresso, respectivamente
Retroanlise. "Ento, para executar a aduela
seguinte, usava-se o modelo terico ajustado para aquela etapa construtiva",
complementa Stucchi. "Se no tomarmos esse cuidado, as coisas podem dar
errado."

Para buscar o mximo possvel de preciso dos dados, tambm as leituras

deveriam ser realizadas sob condies controladas. A primeira exigncia era de que
pelo menos duas - s vezes at trs - equipes diferentes de topografia registrassem
os nveis dos trechos executados. Alm disso, era preciso se precaver contra as
dilataes do concreto ao longo do dia. Da decorre a segunda exigncia do
calculista: os topgrafos deveriam fazer seu trabalho o mais cedo possvel, por
volta das 6h00. "Se fizer as leituras s 14h00, o sol ter incidido por muito tempo
sobre a superfcie do tabuleiro", explica Stucchi. "Com isso, a face superior da
estrutura dilata-se mais do que a face inferior, sombreada. A, corre-se o risco de
se obter uma cota errada."
Dados apurados e modelo ajustado, o projetista passava equipe de engenharia da
obra os valores das cotas que deveriam ser respeitadas na execuo da aduela
seguinte. Mas nada de valores absolutos, apenas os relativos. Segundo Stucchi,
transmitia-se o valor da nova cota com base nos valores obtidos nas aduelas
anteriores. "Ele executa, dessa forma, uma nova aduela alinhada em relao
aduela anterior."
Complexo reformulado
A implantao de pontes e viadutos no
entroncamento com a Marginal do Tiet faz
parte de uma interveno maior no chamado
Complexo Anhanguera. As obras, iniciadas em
abril de 2007, contemplam a ampliao e
reformulao das vias de trfego entre a Ponte
Atlio Fontana e o km 19 da Via Anhanguera,
em Osasco.
Do km 11 ao km 18 da rodovia sero
construdos 14 km de vias marginais, que
separaro o transporte rodovirio e municipal.
Segundo a CCR AutoBan, essas intervenes
diminuiro o risco de acidentes para pedestres
e motoristas. As marginais tero paradas de
nibus e sero interligadas por passarelas.
Esto previstas construes de outros viadutos de comunicao entre as regies
cortadas pela rodovia. Alguns viadutos j existentes sero demolidos para dar lugar
a novas estruturas. De acordo com a CCR AutoBan, as obras do Complexo
Anhanguera sero concludas em maro de 2010.

Revista Techne - Edio 150 - Setembro/2009 http://www.revistatechne.com.br