AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PBLICO.
NOR ORIENTAL DE LA SELVA.

CARRERA PROFECIONAL: CONSTRUCCION CIVIL.

SEMESTRE

: VI

DOCENTE

: ING. VELARDE PEZO PEREA.

ALUMNA

: LIDUVINA PATIO VICENTE.

UNIDAD DIDACTICA

: CONTROL DE OBRA

LUGAR DE VISITA

: TRAMO (LAMAS -SHANAO) (SHANAO-PINTO

RECODO (COLEGIO EMBLEMATICO INICIAL,
PRIMARIA Y SECUNDARIA I.E. N 0756
PINTORECODO)

FECHA DE VISITA

: 07/09/2015

FECHA DE ENTREGA: 29/09/15

TARAPOTO_PERU
2015

INFORME DE VISITA DE ESTUDIOS DE LAS DIFERENTES OBRAS

VISITADAS DEL TRAMO (LAMAS -SHANAO) - (SHANAO-PINTO
RECODO) - (COLEGIO EMBLEMATICO INICIAL, PRIMARIA Y
SECUNDARIA I.E. N 0756 - PINTO RECODO)

INDICE.
PRESENTACIN.
I. INTRODUCCIN.

II.

OBJETIVOS.

III. MARCO TERICO

IV. INFORME DE CAMPO

V.

CONCLUSIONES.

VI. RECOMENDACIONES.

VII.

BIBLIOGRAFA.

AGRADECIMIENTO

Agradezco adis por la

vida, salud y sabidura para
seguir luchando por
nuestros objetivos

Agradezco de todo corazn a

mis padres por brindarme el
apoyo moral y econmico para
lo cual me estoy formando

Agradezco al docente ing. VELARDE PEZO

PEREA por brindarme el apoyo intelectual
y de amplia experiencia en temas de suma
importancia.

I.

INTRODUCCION.

La unidad didctica de control de calidad es muy importante .Porque nos

ayuda a llevar en su totalidad el control de las obras civiles. Nos ayuda a
minimizar los costos de las obras, como tambin a dar soluciones a
diferentes problemas que se pueden presentan en obra
El curso se ata de los conocimientos adquiridos como resistencia de
materiales anlisis estructural y concreto armado y tambin distribucin
de los materiales de construccin, topografa.
La idea de llevar un proceso constructivo es tan flamante; las cosas
materiales avanzan tecnolgicamente.
La construccin de estas es muy importante de acuerdo al anlisis de
otras estructuras que un tcnico debe tener en cuenta en un proceso
constructivo, para que este pueda elegir el material y el tipo de estudio
que se debe realizar.
II.

OBJETIVOS.

Lograr conocer la forma, estructuras y procesos constructivos de las

diferentes obras de ingeniera.
Conocer la manera en la que se construy la obra.
Ampliar nuestros conocimientos con respecto a los procesos
constructivos que se desarrollaron en este tipo de obras.
Conocer cmo se puede dar solucin a los problemas existentes.
Conocer la calidad e importancia del control de obra.
Lograr conocer la forma y las estructuras construidas de las
diferentes obras visitadas.
Ampliar nuestros conocimientos con respecto a los procesos
constructivos que se desarrollaron en este tipo de obras.
Conocer la calidad del control de obra.

III.

MARCO TEORICO
PAVIMENTO FLEXIBLE

El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene

un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento
est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la subbase.
. Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento,
la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable
para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se
debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras
adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la
naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es
darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material
que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida
por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

Las terraceras pueden ser definidas como los volmenes de materiales

que se extraen o sirven de relleno para la construccin de una va
terrestre; la extraccin puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y
si este volumen se usa en la construccin de los terraplenes o los
rellenos, se dice que se tienen terreceras compensadas; el volumen de
corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si el volumen que se
extrae en la lnea no es suficiente para cons truir los terraplenes o los
rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de
prstamos; si estas zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10 a
los l00 m a partir del centro de la lnea, se llaman prstamos laterales; si
estas zonas se encuentran a ms de 100 m son prestamos de banco.

Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; el cuerpo del

terrapln que es la parte inferior, y la capa subrasante que se coloca
sobre la anterior; con un espesor mnimo de 30 cm. A su vez, cuando el
transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000 vehculos
diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con
material compactable, y esta capa se denomina capa subyacente.

La finalidad de esta parte de la estructura de una va terrestre es dar

la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones
geomtricas, sobre todo en lo relativo a pendiente longitudinal, la de
resistir las cargas del trnsito transferidas por las cargas superiores, y
distribuir los esfuerzos a travs de su espesor, para transmitirlos, en
forma adecuada, al natural de acuerdo a su resistencia.
El elemento principal de la estructura que se ilustra es el pavimento, el
cual esta compuesto de una "superficie de rodamiento", una base, una
sub-base (no siempre se usa) y una terracera. Con frecuencia, la
superficie de rodamiento y la base constan de dos o ms capas que son
diferentes en su composicin y que se tienden en operaciones de
construccin separadas.
En muchos pavimentos de alta resistencia, es frecuente que se coloque

una sub-base de material seleccionado entre la base y la terracera. La

superficie de rodamiento puede variar en un espesor desde menos de 1
pulgada en el caso del tratamiento bituminoso superficial usado por su
bajo costo en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o ms de
concreto asfalto usado para caminos de trnsito pesado.

La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste

y los efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer
suficiente estabilidad para evitar daos por el impulso y las rodadas bajo
la carga de trnsito. Adems, sirve para impedir la entrada de cantidades
excesivas del agua superficial a la base y las terraceras directamente
desde arriba.

La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su

principal propsito es el de distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por
las cargas rodantes que actan sobre la superficie de rodamiento para
que los esfuerzos transmitidos a la subrasante no sean tan grandes
que den por resultado una excesiva deformacin o desplazamiento de la
capa de cimentacin.
La base debe ser tambin de tales caractersticas que no sea daada
por el agua capilar ni por la accin de las heladas, ya sea que acten
por separado o en forma conjunta. Los materiales de que disponga la
localidad se utilizaran ampliamente en la construccin de la base, y
los materiales preferidos para este tipo de construccin varan de manera
notable en las partes diferentes del pas.

La sobrasarte es la capa de cimentacin, la estructura que debe soportar

Finalmente todas las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos
casos,
Esta capa estar formada solo por la superficie natural del terreno.

En otros casos ms usuales, ser el terreno el que se compacte una vez

que se ha cortado el necesario o la capa superior en donde ha requerido

terrapln. En el concepto fundamental de la accin de los pavimentos
Flexibles, el espesor combinado de la sub-base (si se usa), de la base y
de la superficie de rodamiento debe ser lo suficientemente grande para
que se reduzcan los esfuerzos que concurren en la subrasante a valores
que no sean tan grandes como para que produzcan una distorsin o
desplazamiento excesivos de la capa de suelo de la subrasante.

Mtodos de construccin para concreto asfltico mezclado en

caliente y tendido en caliente

Los procedimientos especficos que se describ irn tienen el propsito

principal de ser aplicables a la construccin de carpetas, aun cuando
estos mismos procedimientos sean tambin, en general, aplicables a la
construccin de capas de base y niveladoras. Los pasos fundamentales
en la construccin de una carpeta asfltica de alta calidad, se pueden
listar como sigue:
1. Preparaci n de la mezcla.
2. Preparaci n de la capa de base o de la capa niveladora.
3. Transporte y tendido de la mezcla para carpeta.
4. Juntas.
5. Compactacin y acabado final.

Preparacin de la mezcla
En esencia, las plantas que se usan en la preparacin de mezclas
calientes de alta calidad; el arreglo total debera adecuarse a las
necesidades para sostener cierto volumen de produccin de mezclas
calientes que sean uniformes, con un control muy rgido en los pasos para
fijar el proporcionamiento y realizar la mezcla.

Preparacin de la base
Es frecuente que la colocacin de las carpetas de concreto asfltico se
coloquen sobre una base nueva o ya existente que requiera muy poca
preparacin antes de iniciar el tendido, de la carpeta nueva, como
pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar el polvo suelto y otros
materiales extraos.
En otros casos, la base o carpeta existentes sobre la cual se va a colocar
la mezcla necesita amplias medidas correctivas. Con ms frecuencia,
cuando la superficie existente esta desintegrada, rota o que su
naturaleza es irregular, que los defectos especficos se puedan corregir
por media de la aplicacin de "parches" de concreto asfltico. Tambin,
se remueven los compuestos sobrantes del sellado de las juntas y las
reas grasosas. En ciertos casos, puede ser aconsejable colocar una
capa

niveladora de concreto asfltico para corregir irregularidades

existentes en la superficie. En aquellos puntos en que la mezcla de

concreto

asfltico

entra

en

contacto

con

pozos

colectores,

guarniciones, cunetas, etc., se pintan generalmente con una ligera capa de

cemento asfltico caliente o de material asfltico liquido.

Transporte de la mezcla
La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacos para
su transporte hasta el sitio de trabajo. Se requiere que los vehculos que
se utilicen tengan camas metlicas fuertes y lisas las cuales se limpian
previamente para quitar todo el material extrado. La cama del vehculo
puede rociarse con una ligera pelcula de agua de cal, jabn en solucin
o alguna sustancia similar para impedir que se pegue la mezcla. No se
deben utilizar para este objeto aceites combustibles, ya que tienen efectos
dainos sobre la mezcla. Algunas veces, es necesario que el vehculo
tenga aislamiento trmico para evitar la prdida excesiva de calor en la
mezcla durante su transporte y, con frecuencia, se cubre el vehculo con
lona para proteger la mezcla contra el tiempo.

Colocacin de la mezcla y compactacin.

La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125
C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en
la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla
asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren
una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas.
En la colocacin de la mezcla de concreto asfltico, se debe poner
especial atencin a la construccin de las juntas entre las superficies
viejas y las nuevas o entre das sucesivos de trabajo. Es esencial que se
asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y transversales
entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin
importar su naturaleza, y se utilicen procedimientos especiales, que en
general se realizan a mano, para asegurar la formacin de juntas
adecuadas.
A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una
compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los
rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el
centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.
Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas
y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la
aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso,
falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo,
o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad.

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

La construccin de pavimentos de concreto de cemento portland est

marcada por el uso de un gran nmero de mquinas de diseo especial,
cada una de las cuales cumple una funcin especfica en el proceso de
construccin. Una vez que se inician las operaciones de pavimentacin,
se siguen los diferentes pasos del procedimiento de construccin, es una
serie continua de operaciones separadas que se planean y coordinan, de

suerte que la construccin sigue su curso con una mnima perdida de tipo
y esfuerzo. Cada uno de los pasos se pueden efectuar por separado
con mucho cuidado y precisin en forma tal, que el pavimento terminado
cumpla con precisin con las normas de resistencia estructural y tersura
que se especifican. Los mtodos precisos y las maquinas utilizadas en el
proceso de construccin varan tan poco de un trabajo a otro, y no se
har el intento de analizar aqu todas las posibles variaciones en los
mtodos y procedimientos de trabajo.
Sin embargo, la siguiente es la secuencia de las etapas en un proyecto
tpico:
1. Preparaci n y acabado preliminar de la subrasante.
2. Colocacin de cimbras (donde se utilicen).
3. Acabado final de la subrasante.
4. Instalacin de juntas.
5. Dosificacin de agregados y cemento.
6. Mezclado y colocacin del concreto.
7. Extendido y acabado del concreto.

Preparacin y acabado preliminar de la subrasante.

La preparacin de la subrasante sobre la cual descansa un pavimento de
concreto es, por supuesto, un paso muy importante en el proceso de
construccin total. Es esencial que se proporcione una subrasante de
apoyo uniforme para el pavimento terminado y que dure a lo largo de su
vida til, y que aquel se encuentre libre de otros efectos nocivos asociados
con suelos de subrasante no satisfactoria. Entre los problemas que se
encuentran con mayor frecuencia, y que estn relacionados con el
carcter y condicin del suelo de la subrasante, se tiene el bombeo y la
accin congelante, en tanto que otras dificultades se pueden volver

evidentes cuando se encuentran sue los que tienen una inadecuada

resistencia al cortante, suelos con elevados cambios en el volumen,
suelos orgnicos, suelos alcalinos, suelos que tienen dificultades para su
drenaje, y otros. Se deben tomar las medidas adecuadas para eliminar
estos defectos en la subrasante antes de que se coloque el pavimento.

Colocacin de cimbras.
La mayora de los pavimentos de concreto para carreteras se construyen
con la pavimentadora de cimbras deslizantes sin embargo se emplean
cimbras de acero para muchas calles de ciudad y algunos proyectos
de carreteras pequeos. Si se usan cimbras de acero, deben colocarse y
asegurarse en su posicin con mucho cuidado, es decir, que la posicin
deseada, anchura, elevacin y nivel queden asegurados en la losa
final. Las cimbras que se utilizan por lo comn en el trabajo de
carreteras son tramos rectos de 10 pies que se alinean tanto en el
sentido vertical como en el horizontal por medio de juntas deslizantes, y
las cuales se mantienen en su posicin por medio de tres o mas estacas
de acero, clavadas a intervalos por la parte posterior de la cimbra. Las
cimbras de este tipo varan un tanto en tama o y peso, estando
disponibles en alturas de 6 a 12 pulg. con los anchos de base
correspondientes en un intervalo similar.

Acabado final de la subrasante

El siguiente paso en la secuencia indicada de operacin en el lugar de
trabajo, es el de darle forma final a la subrasante segn las dimensiones
exactas

Establecidas en los planos y especificaciones. Por lo general, esta

operacin se realiza con una mquina "subniveladora" o "niveladora fina",
que se coloca sobre las cimbras y corta la subrasante a la forma exacta
deseada. Generalmente, antes de este paso, se ha dejado la subrasante
un poco alta y la tierra (o material de sub-base) excavada por esta
mquina se tira fuera de las cimbras. En la actualidad, tambin se estn
usando ampliamente las niveladoras finas de control elctrico sin

emplear cimbras, en particular, cuando se utilizan pavimentadoras de

cimbras deslizantes. Esta mquina opera teniendo como gua un alambre
tensado. El corte se realiza por medio de unas hojas cortadoras
colocadas en un tambor giratorio. En algunos casos, el corte de la
subrasante va acompaado de una compactacin final con aplanadoras
de acero, en especial en los lugares en que la construccin se efecta en
una sub-base granular. En general, en esta etapa se utiliza una plantilla
ralladora para verificar el acabado final de la subrasante.

Instalacin de las juntas

En el proceso de la construccin, tambin es un paso muy importante la

instalacin de los diferentes tipos de juntas que se pueden utilizar en un
pavimento de concreto. Es comn que una parte del proceso de
construccin de las juntas requeridas, que podemos llamar la "instalacin
de ensambles de las juntas", tenga lugar entre el acabado final de la
subrasante y el principio de las operaciones reales de la colocacin del
concreto. Puede ser que tales ensambles no sean requeridos, como en el
caso de un pavimento simple de concreto en el cual las juntas
transversales se cortan y no se usan clavijas. El corte de juntas esta
incluido en la seccin 20-26. Deber ponerse un cuidado extremo en
todas las operaciones que acompaan la construccin de juntas si se
quiere que funcionen de manera apropiada. Las clavijas que, por lo
comn, se usan en las juntas transversales, deben colocarse con mucho
cuidado y alinearse paralelamente a la lnea central y la subrasante, de
suerte que no lleguen a inhibir el movimiento libre de los extremos de la
losa en una direccin longitudinal y de tal manera que cumplan en forma
adecuada con sus funciones de transferencia de carga.

Mezcla del concreto

En este punto del estudio acerca de la construccin de pavimentos de
concreto, todas las preparaciones para la colocacin del concreto entre
las cimbras se han llevado al cabo en el sitio de trabajo. Ahora es
necesario examinar los pasos de la preparacin y la mezcla del concreto.
Anteriormente, los agregados y el cemento se dosifican en "seco", en

alguna ubicacin conveniente a cierta distancia del sitio de trabajo, se

transportaban en camiones al lugar del trabajo y se mezclaban con agua
en dicho sitio, por lo regular, en una pavimentadora de cubeta y aguilon.
Este mtodo se usa raramente en la actualidad y no se describe aqu.
Entre las plantas mezcladoras existe gran variedad de tipos. Con
frecuencia, en las reas urbanas, la planta es muy compleja; es una
planta estacionaria de "mezcla rpida" con capacidad para producir en
forma automtica muchas mezclas de muy variada composicin para
muchos fines diferentes. Otras plantas son viajeras o semitransportables
que se controlan en forma automtica

Extendido y acabado del concreto

Si se usa una pavimentadora de cubeta y aguilon, la cubeta vaca el
concreto

sobre

la

sub-base

adelante

de

una

extendedora.

La

extendedora de uso mas comn es una que tiene un largo tornillo a lo

largo del frente de la maquina; el tornillo distribuye el concreto de manera
uniforme sobre la sub. base, entre las cimbras. La extendedora puede
llevar vibradores, con frecuencia tiene una barra conformadora en la
parte posterior, para dar a la losa un acabado preliminar.
Tambin, estn disponibles las maquinas acabadoras de "un paso" que
van montadas sobre las cimbras laterales. combinando en una unidad
una extendedora, vibradores, barras conformadoras transversales y el
flotador

longitudinal.

"pavimentadoras

de

Estas
cimbras

unidades
deslizantes

fueron
montadas

descritas
sobre

como
cimbras

laterales".

La colocacin del acero de refuerzo, tanto en las barras entrelazadas o

para la malla de alambre, complica la operacin de extendido, pero, en
general, dejan sin cambio las operaciones de acabado. Una forma de
colocar el acero, es la de depositar una capa de concreto con una
extendedora; despus los trabajadores colocan las barras de acero en la
parte superior del concreto fresco. Entonces, la extendedora efecta una
segunda pasada Sobre el acero (o bien, se puede utilizar una segunda
extendedora).
Es frecuente que las extendedoras tipo caja simple se utilicen con
pavimentadoras de cimbras deslizantes.

Pavimentacin con cimbras deslizantes

La introduccin de los primeros modelos de pavimentadoras con
cimbras deslizantes en 1954, revoluciono la pavimentacin a base de
concreto en Estados Unidos. (7) En 1985, la pavimentacin con cimbras
deslizantes se utilizaba casi exclusivamente para proyectos de
carreteras con pavimento de concreto.
La principal ventaja de la pavimentadora con cimbras deslizantes es el
hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operador,
reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la
maquinaria de pavimentacin convencional. El acabado a mano se utiliza
minimamente. Como no existen cimbras laterales, se elimina la labor de
colocacin y manejo de las mismas. Los pavimentos de uniformidad
sobresaliente

han

sido

construidos

por

el

mtodo

de

cimbras

deslizantes.
Varios fabricantes producen pavimentadoras de cimbras deslizantes, las
cuales varan en detalles de diseo y operacin. Todas operan con el
mismo

Curado.
El curado de una losa de pavimento de concreto es necesario con el
objeto de que concreto pueda fraguar en forma adecuada. Debe tenerse
en cuenta que el agua es absolutamente necesaria para que el cemento
tenga una hidratacin apropiada y que el fraguado del concreto no es
un proceso de secado. Por lo tanto se deben dar los pasos necesarios
para prevenir la prdida de humedad del concreto durante el perodo de
curado. Existe un gran nmero de mtodos diferentes de curado y las
especificaciones de los organismos de carreteras relativas a esta fase de
la construccin con concreto
procedimientos alternativos.

pueden permitir el uso de varios

Ventajas y desventajas de su uso.

Pavimento flexible
Ventajas:
-

Resulta ms econ mico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:
-

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el

asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto
constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico esta
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de
agua

de

lluvia

en

estas

zonas,

pueden

causar

derrapamientos, perdida de control del vehculo y por lo tanto,

dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
-

Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,

agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de
grietas y de recubrimientos superficiales.

El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con

roderas, sobre todo en rutas interestatales y primarias.

En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la

formacin de roderas y de ondulaciones en superficies de
rodamiento de asfalto, los parmetros medidos indican que las
distancias

de frenado

para

superficies de

concreto

son

mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo

cuando el asfalto esta hmedo y con roderas
-

Una vez que se han formado roderas en un pavimento

de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin
de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara
que se vuelva a presentar.

Las

roderas

reaparecen

ante

la

incapacidad

de

lograr

una

compactacin adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o

ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de
los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.
-

La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de

asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida til esperada.

En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera

etapa se deteriora antes de poder colocar el primer reencarpetado
proyectado.

Las

sobrecarpetas

delgadas

subsecuentes

no

se

comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja

rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se
especifique una sobrecarpeta de asfalto ms gruesa, los resultados no
mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas
ms gruesas, se forman ms roderas que en recubrimientos delgados.
-

La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles

subyaciendo a un pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable
que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms
de un metro como etapa previa a la construccin.

En muchas reas del pas, se aplican restricciones de carga en los

pavimentos asflticos a fin de evitar daos serios. Las limitaciones de
los organismos estatales varan entre 20 y 60% (44% en promedio).
Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan
difciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden
los pesos restringidos circulan sobre los pavimentos asflticos.

Secciones geomtricas tipo.

Descripcin de por lo menos tres tcnicas de mantenimiento o

rehabilitacin, para cada tipo de pavimento en carreteras.
Mantenimiento de carpetas asflticas
En estas carpetas se desarrolla una cierta fragilidad debido al
intemperismo, a la accin alterna de congelamiento y deshielos, o a la
falla de la base o de las subrasante. El mantenimiento de estas carpetas
puede dividirse en cinco distintas operaciones:
1) bacheo
2) taponamiento
3) escarificacin
4) resellado
5) tratamiento antiderrapante.
Antes de efectuar las reparaciones de mantenimiento a la carpeta, es
importante realizar la investigaci n usual respecto a la causa de falla.
Si la falla indica subrasante inadecuada o un drenaje defectuoso, estos
puntos se corregirn antes de iniciar cualquier reparacin de la carpeta.
Algunos estados estn utilizando ahora la medida de la rugosidad del
camino y el concepto de ndice de utilidad del camino como una ayuda
para establecer los programas de mantenimiento.

El bacheo
Consiste simplemente en una aplicacin de una capa delgada de asfalto a
un rea en donde aparecen agrietamientos o desmoronamientos en los
bordes de la carretera y la de un agregado mineral grueso que se
extiende en el rea afectada. Debe tenerse mucho cuidado en la
aplicacin de la cantidad apropiada de material bituminoso, con objeto de
prevenir la exudacin, con la consecuente

condicin propicia de

resbalamiento de la carpeta reparada.

En las reas en las que la carpeta tiene desmoronamientos y

desintegracin puede colocarse una mezcla asfltica

sobre el rea

debilitada y, despus, compactarse. Se utilizan tanto mezclas

asflticas calientes como fras, siendo la de uso mas comn la de
concreto asfltico y chapa asfltica.
Tambin se puede efectuar por medio de un mtodo de penetracin
que consiste en rellenar el hueco con un cierto agregado, compactar
este y, despus, aplicar el material bituminoso. una vez hecho lo anterior,
se aplica piedra triturada y se apisona el parche. Se usan muchos
mtodos de bacheo con buenos resultados.
El mtodo utilizado depender del tipo de carpeta asfltica y de la
prctica comn que prevalezca en una localidad en particular.

El taponamiento
Es en esencia una operacin de mantenimiento preventivo. Tiene el
propsito de sellar la superficie para impedir la penetracin del agua y
fortalecer la carpeta. El trabajo consiste en la aplicacin de una capa
delgada de asfalto sobre la carpeta y la colocacin de pedazos de
piedra fina, de piedra peque a del tama o de un guisante o de arena
gruesa sobre el rea parchada. En seguida se barre el parche y se
apisona con una aplanadora ligera. .
En carpetas asflticas de baja calidad, como la grava tratada con material
bituminoso, en donde se tienen reas extensas en condiciones deficientes,
se debe escarificar y trabajar toda la superficie. Se puede llevar a cabo
utilizando una motoconformadora con un escarificador agregado, o bien,
con un escarificador y un pulverizador o mezcladora mecnicos

Reencarpetado de viejos pavimentos asflticos

Cuando las operaciones de mantenimiento se vuelven excesivamente
caras y ya es difcil conservar la carpeta con la tersura adecuada, porque
se tiene que ensanchar el pavimento o por otras razones, al pavimento
viejo debe ponrsele una nueva carpeta. Antes de emprender un proyecto
para recubrir la superficie de algn camino, se har un estudio
cuidadoso de su justificacin econmica. Una regla emprica y general
consiste en que es probable que la carpeta sea econmica cuando un 2 o

3 por ciento del rea total que esta pavimentada requiera operaciones de
bacheo cada ao.
Entre los factores ms importantes, se encuentran incluidos los siguientes:
1. Datos del pavimento.
2. Condiciones fsicas existentes.
3. Caractersticas del transito existente y del que se espera.
4. Relacin del diseo geomtrico con la seguridad y la
operacin eficiente del transito esperado.

(Colocacin de sobre carpetas de concreto sobre pavimentos

de asfalto existentes)
La capa superpuesta de rodamiento se construye directamente sobre la
superficie de asfalto del pavimento existente.
Las sobrecarpetas de concreto se han colocado sobre todo tipo de vas
terrestres desde 1981.
Las aeropistas, carreteras interestatales, caminos primarios e inclusive
caminos secundarios, calles urbanas y reas de estaciona miento se han
podido mejorar considerablemente a base de una sobrecarpeta de
concreto sobre el pavimento de asfalto.
El pavimento de concreto proporciona una superficie ms resistente y
ms

durable

que

el

asfalto.

El

concreto

tambin

mejora

las

caractersticas del drenaje superficial al eliminar desviaciones inseguras

tales como las roderas y dislocamientos en los pavimentos de asfalto.

Criterios de diseo
Las sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos asflticos, se pueden
unir entre si con juntas simples (con o sin pasajuntas), con juntas
reforzadas o con un refuerzo continuo. La mayor parte de

las

sobrecarpetas de concreto sobre asfalto se unen con juntas simples.

Cualquiera que sea el caso, se debe usar un procedimiento de diseo

confiable, para calcular el espesor de la sobrecarpeta.

El procedimiento debe ser capaz de caracterizar la capacidad de carga
estructural, que el pavimento
existente impartir a la sobrecarpeta de concreto. Al igual que sucede con
todos

los pavimentos de

concreto,

se

necesita

especificar

una

separaci6n adecuada entre juntas, la transferencia de carga, una

estimaci6n del volumen de trfico y las condiciones de drenaje, a fin de
garantizar una larga vida. Un diseo confiable aquel que toma en cuenta
estos factores permitir una calidad de servicio excelente a lo largo de
toda la vida til esperada (de 20 a 30 aos o ms).

Flexocreto
Los trabajos recientes para encontrar soluciones en la reparacin de
pavimentos asflticos deteriorados, ha conducido a la investigacin y
desarrollo del llamado flexocreto ("flexcrete" en ingls). El flexocreto es
una sobrecarpeta delgada de concreto de alta resistencia de corta vida,
colocada sobre un pavimento original de asfalto. El flexocreto est
pensado

sobre

todo

para

estacionamientos

al

aire

libre,

calles

residenciales y urbanas y caminos con bajo volumen de trfico. Las losas

tienen menos de 10 cm de espesor y cuentan con juntas espaciadas a
cada 1.80 m O menos. El refuerzo a base de fibras se ha pensado para
impartirle confinamiento y resistenc ia.
El flexocreto es una combinaci6n de sobrecarpeta de concreto con el
sistema constructivo "Fast Track" (pavimento de concreto de apertura
rpida al trfico). En la actualidad se estn haciendo ms estudios de
esta innovaci6n prometedora. La tecnologa del flexocreto puede venir a
revolucionar la construcci6n de sobrecarpetas en el futuro.

Reparacin de superficies fragmentadas, descascaradas y

con grietas mltiples.
Es un problema comn para este tipo de pavimento. Las grietas
mltiples se distinguen por las cuarteaduras irregulares sobre la
superficie del pavimento. La fragmentacin es una despostilladucha o
astilladura de un pavimento firme y, por lo regular, se presenta a lo largo
de juntas o grietas en el pavimento. El descascaramientoes provocado
por el deterioro o la desintegracin del concreto y puede ocurrir en
cualquier lugar de la superficie del pavimento.
En general, los agrietamientos menores en las superficies de concreto
de cemento portland se reparan rellenndolos con un compuesto
sellador de juntas. La AASHTO recomienda que las cuarteaduras con
un ancho mayor de 118 de pulgada se rellenen con un material que
permita la expansin y contraccin del concreto. Cuando las reas con
agrietamientos, despostilladuras o astilladuras sean demasiado grandes
para controlarlas con los me. todos rutinarios de sellado de juntas, se
harn reparaciones a base de concreto o de algn material epxico.

Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas.

Las reas con fallas en los pavimentos de concreto se repararan con
concreto de cemento. Dichas reas las marca un hombre calificado para
este tipo de trabajo. despus, una cuadrilla de trabajo con martillos
neumticos u otro equipo mecnico va rompiendo y removiendo el
concreto roto, y prepara el rea para la nueva superficie. Las orillas del
bache de una losa vieja de concreto se socavan y queda como se ilustra
en la figura.
En el nuevo concreto se utilizara cemento de alta resistencia rpida. La
profundidad del parche nunca ser menor que el espesor de la losa
existente y con frecuencia, es conveniente usar acero de refuerzo.

Cuando los parches quedan adyacentes a las juntas de expansin, estas

ltimas

debern

ser reemplazadas. Sin embargo, las juntas de

contraccin o construccin se pueden omitir si el bache se extiende a

travs de la anchura total del pavimento.

Parche de concreto.

Bombeo en pavimentos de concreto

Uno de los mayores problemas en el mantenimiento de los pavimentos de
concreto es la correccin del asentamiento de la losa, provocado por el
bombeo. Por lo regular, este ltimo se caracteriza por:
1) la fragmentacin del pavimento cerca de la lnea central y una junta o
grieta transversal
2) la expulsin de agua a travs de las juntas y grietas
3) manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la subrasante
4) la presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento
5) rotura del pavimento.
El bombeo de los pavimentos de concreto se puede prevenir con un
mantenimiento adecuado del drenaje, con la correccin de las fallas del
mismo y con el sellado de junta y grietas. En los lugares en que el bombeo
ha avanzado hasta alcanzar un grado apreciable, esta situacin se corrige
por inyeccin o sellado subterrneo. Este procedimiento se lleva a cabo
perforando algunos agujeros en la losa y forzando el paso a travs de ellos
de una lechada adecuada para llenar los huecos entre la subrasante y la
losa.

Tratamiento de pavimentos combados.

El abombamiento o reventn de los viejos pavimentos de concreto, es un
problema continuo que, por lo regular, es provocado por la expansin
longitudinal y porque falla el funcionamiento adecuado de las juntas de
expansin transversales. Cuando esto ocurre, es necesario con frecuencia
remover la parte del pavimento que se ha daado y reemplazarla con un
parche de concreto o de material asfltico. Cuando se nota la evidencia de
una compresin externa, se pueden evitar los abombamientos y los
reventones del pavimento, cortando una junta de expansin de mayor
anchura si ya existe alguna, o haciendo una junta nueva a travs del
pavimento.

PRINCIPALES PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS

PROPIEDADES FSICAS DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS.
o

o
o

PESO ESPECFICO.

Este ensaye se efecta para ubicar las correlaciones

necesarias de peso a volumen, vara con la temperatura, o al adicionarle algn
otro material; regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el
agua.
SOLUBILIDAD TRICLOROETILENO. Este mtodo sirve para detectar
impurezas o materiales extraos que presente el asfalto, o bien algn elemento
que no sea soluble al asfalto.
PUNTO DE INFLAMACIN. Es una prueba de seguridad que se realiza
para conocer a que temperatura provoca flama el material asfltico.
PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Pro el mtodo del anillo y la esfera,
nos proporciona una medida a la resistencia del material a el cambio de sus
propiedades de acuerdo a su temperatura.
PENETRACIN A 25 C. Con esta prueba se determina la dureza que
presentan los diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a la dureza nos indica de
que tipo de cemento se trata.
DUCTILIDAD A 25 C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin
romperse, la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm, este
ensaye adems de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya
que si se rompe a valores menores a los establecidos nos indica que es un
asfalto viejo y que ha perdido sus caractersticas, por consecuencia puede
provocar grietas en la carpeta "cemento asfltico crackeado" (viejo.)
VISCOSIDAD SAYBOL FUROL. Nos ayuda a conocer la temperatura en
la cual el asfalto es de fcil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que
tardan en pasar 60 cm de asfalto por un orificio de dimetro aproximadamente
igual a 1 mm, este ensaye se efecta a temperaturas que van de los 60 a los
135 C dependiendo del tipo de asfalto de que se trate.
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60 C. Con esta prueba se clasifica el
cemento. Consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo
capilar bajo condiciones controladas de vaco y temperatura, el resultado se
calcula de acuerdo al tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro
dentro del tubo, este tiempo se multiplica por una constante del equipo usado y
la unidad que se maneja es el "poise" que es una fuerza de 1gr/cm y de
acuerdo con la viscosidad que presente se clasifican los asfaltos.
VISCOSIDAD CINEMTICA A 135 C. Con esta prueba se mide el
tiempo en que un volumen de asfalto fluye a travs de un viscosmetro capilar,
de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibracin
del viscosmetro, la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa
en las relaciones de densidad de un lquido a la temperatura de prueba
representada en 1gr/cm.

PERDIDA POR CALENTAMIENTO.

Tambin llamada prueba de la

pelcula delgada; esta prueba estima el endurecimiento que sufren los

asfaltos despus de calentarse a temperaturas extremas (163 C) adems
nos determina los cambios que sufre el material durante el transporte,
almacenamiento, calentamiento, elaboracin y tendido de mezcla. Se efecta
en pelculas de pequeo espesor que se someten a los efectos del calor y el
aire, con ellos se evala el endurecimiento que presenta y la prdida de su
propiedades; despus de efectuado este ensaye se efectan pruebas de
viscosidad, ductilidad, penetracin y prdida de peso.

OBRAS DE ARTE DE UNA CARRETERA.

Vados y badenes
Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no,
fundidas en el lecho del ro con la finalidad de que permitan el paso
de vehculos prcticamente entre el agua, por lo que solo son
factibles en los casos en que el ro es de poco caudal y poca
profundidad, o bien se utilizan solo en poca de verano. Pueden
incluir o no, tubera adicional.
Alcantarillas
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las
cunetas longitudinales de un lado del camino; que por alguna razn,
no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado
contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto
reforzado cuando los dimetros son muy grandes, o bien se utiliza
tubera corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la alcantarilla
siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar
y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y
soporte del material de la carretera.
Cunetas
Son estructuras para recolectar y conducir el aguade lluvia cada
sobre la carretera y el rea aledaa, que por la pendiente transversal
del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en
las descargas hacia los lados del camino. Se construyen nicamente
conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es
prcticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario
revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario. Cuando
es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se
puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud,
tomando el nombre de Contracuneta, se construyen canales de
descarga laterales para la evacuacin del agua.
CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se
construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia
los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de
mampostera o de concreto reforzados, siendo esto ltimo lo ms
recomendable.

DESCRIPCIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN COLEGIO

3.1OBRAS PROVISIONALES:

Cartel de obra.
Cerco provisional de obra H=2.40 m
Oficina para la supervisin amoblada
Oficina para el contratista amoblada
Sala de reuniones
Almacenes
Comedor de obreros
Servicios higinicos de obra
Inodoros porttiles para el staff y la supervisin (1 unidad)
Vestidores para obreros
Caseta de vigilancia
Consumo de agua durante la obra
Consumo de energa elctrica durante la obra
Instalaciones sanitarias provisionales para la obra
Instalaciones elctricas e iluminacin provisional para la obra
Demolicin de cerco perimtrico
Cerco perimtrico provisional interno de triplay H=2.40 m pintado de blanco

3.2TRABAJOS PRELIMINARES:

Movilizacin y desmovilizacin de equipos y herramientas

Topografa durante la obra

3.3MOVIMIENTO DE TIERRAS:

Excavacin para cimientos

Excavacin para cisterna
Corte masivo del terreno y eliminacin del desmonte
Trazo y replanteo.
Nivelacin y compactacin del terreno
Relleno compactado con afirmado e=0.20m
Eliminacin de material excedente
Relleno con material propio

3.4OBRAS DE CONCRETO SIMPLE:

Solado de e=2 pulg, fc=100Kg/cm2

Cimiento Concreto ciclpeo 1:10 +30% PG
Sobre cimiento: Encofrado y desencofrado

3.5OBRAS DE CONCRETO ARMADO

Zapatas

Concreto fc=210 Kg/cm2

Encofrado y desencofrado
Acero de refuerzo

Columnas

Concreto fc=210 Kg/cm2

Encofrado y desencofrado de concreto visto
Acero de refuerzo

Placas

Concreto fc=210 Kg/cm2

Encofrado y desencofrado de concreto caravista
Acero de refuerzo

Vigas

Concreto fc=210 Kg/cm2

Encofrado y desencofrado de concreto caravista
Acero de refuerzo

Losas aligeradas e=0.30m (1 sentido)

Concreto fc=210 Kg/cm2

Encofrado y desencofrado
Acero de refuer
Ladrillo de 0.30x0.30x0.20

Loza maciza e=0.20m

Concreto fc=210 Kg/cm2

Encofrado y desencofrado
Encofrado y desencofrado
Acero de refuerzo

IV .INFORME DE CAMPO

INFORME DE PRCTICA DE CAMPO DEL TRAMO

(LAMAS -SHANAO) - (SHANAO-PINTO RECODO) - (COLEGIO
EMBLEMATICO INICIAL, PRIMARIA Y SECUNDARIA I.E. N
0756 - PINTO RECODO)
El recorrido que realizamos de la prctica de campo fue
programado para el da 07 de septiembre del 2015 a Las 7:30 am.
Con el afn de conocer todas las obras de arte existente en estos
tramos y colegio como tambin las fallas geolgicos, Teniendo
como punto de inicio el distrito de Lamas.
Esta carretera es de 5km y 700 metros el tipo de perforacin es
SPT.se comenz a observar el mal estado en que se encuentra la
carretera por sus diseos hidrulicos son muy deficientes.
El docente encargado del curso es el ING. VELARDE PEZO
PEREA quien nos guio en la prctica de campo explicndonos y
detalladamente las funciones, partes, de cada obra que visitamos
en el trayecto, los procesos constructivos.

PAVIMENTO TRAMO (LAMAS-SHANAO) (SHANAO- PINTO

RECODO).
UBICACIN
Est ubicado en el tramo de la carretera lamas shanao.
La carretera es de 5 km + 700m.
tipo de perforacin es SPT.
Carpeta asfltica de espesor de 5cm.
Hay evoluciones mortero, bicapa y mono capa.
En este caso se disea de acuerdo al trnsito liviano o
pesado, de acuerdo al gobierno regional y el presupuesto.
El espesor de imprimacin es de .
Dren subterrneo que viene y va hacia cuneta.
Pluvial de lluvias drenaje superficial.
Cama de arena.
No tiene banquetas.Prueba de compactacin a 40 metros en
curva.
Negligencia de contratista.
Se coloca over y se acolchona.
FALLA GEOLGICO Y GEOTCNICO
Estas fallas se producen, por las grandes masas de suelos
flojos.
La falla es circunferencial.
Existe bulbo de agua y presiones.
Mal tratamiento de dicha carretera.
Suelo arcilloso.
mala pavimentacin.
Mala compactacin.
Mala conservacin de desperdicio.
Material malo: para base y sub base, debe tener piedra de
mximo 2.
Mal proceso constructivo realizado en obra.
Falta de asentamiento.
Suelo arcilloso, mala pavimentacin.
Fisuras longitudinal, ahuellamientos

PONTON ALCANTARILLA
Se encontr un pontn alcantarilla con buen concreto de
210km/cm y
con drenes de 6
El vaciado es toda la estructura menos las aletas..
Es un uniforme diseo hidrulico.
Es deficiente.

COLEGIO EMBLEMATICO INICIAL, PRIMARIA Y SECUNDARIA

I.E. N 0756 - PINTO RECODO)

Se encuentra ubicado en la localidad de pinto recodo

ING.RESIDENTE: RICHART DEL AGUILA PEZO
El centro educativo cuenta con cerco perimtrico cada 4
columnas una junta de dilatacin.
Material afirmado de 15cm.
Cuenta con vigas tijeral de concreto 210km/cm2
Viga collarn.
Ladrillo de 140kg.
Ventanas altas y bajas.
Columnas de amarre.
Columnetas.
Doble peralte por la arquitectura en las aulas.
Cuenta con un patio de formacin la losa es de 20 cm con un
concreto de 175km/cm2
Piso frotachado.
Tambin tiene una losa deportiva concreto 210km/cm2
En su techo cuenta con arriostres, correas, cerchas, soleras.

SE OBSERVA LOS DESLIZAMIENTOS DE LA CARRETERA POR LA

MALA COMPACTACION.

IMAGEN PANORMICA DONDE SE PUEDE OBSERVAR LOS

ASENTAMIENTOS DE LA CARRETERA.

SE OBSERVA LAS FISURAS A CAUSA DEL MATERIAL QUE SE

EMPLEO EN ESTA OBRA Y LA MALA COMPACTACIN.

SE OBSERVA LA OBRA DE ARTE QUE SE ENCUENTRA EN LA

CARRETERA LAMAS- SHANAO, CON MUY POCO CAPACIDAD.

SE OBSERVA EL DISTRITO DE SHANAO DE DONDE PARTIMOS

HACIA PINTO RECODO OBSEVANDO LA CARRETERA..

SE OBSERVA LOS GAVIONES RELLENADOS DE PIEDRA, DE

ENREJADO METLICO DE MALLA

SE OBSERVA EN LA CARRETERA SHANAO- PINTO RECODO UN

TALUD.

SE OBSERVA UN PONTON ALCANTARILLA CON BUEN

CONCRETO DE 210KM/CM

SE OBSERVA LA BASE DE LA CARRETERA DE SHANAO- PINTO

RECODO.

SE OBSERVA UN DREN DE 6 QUE EVITA POSIBLES DAOS A

LAS OBRAS DE ARTE.

SE PUEDE OBSERVAR EL COLEGIO 0756 DE PINTO

RECODO.

SE PUEDE OBSERVAR AL DOCENTE EXPLICANDO LA

MANERA DE LOS PROCESOS DE CONSTRUCCIN DE OBRA

SE OBSERVAN LOS ARRIOSTRES, CORREAS, CERCHAS Y

SOLERAS DE LA OBRA DEL COLEGIO 0756.

SE PUEDE OBSERVAR LOS TIJERALES DE CONCRETO DEL

COLEGIO DE PINTO RECODO.

SE PUEDE OBSERVAR LOS GAVIONES QUE ESTAN EN UN

MUY MAL ESTADO MAL CONSTRUIDOS.

SE PUEDE OBSERVAR AL PERSONAL PULIENDO EL PISO

V.CONCLUSIONES.
En la visita de estudio que se realiz en las diferentes obras
visitadas se logr conocer la forma y procesos y diseos, y
saber tambin la forma de su construccin y funcionamiento.

XI.RECOMENDACIONES.
Es muy importante recordar que se recomienda siempre llevar
cmaras fotogrficas, libretas de apuntes para tomar datos de
las explicaciones de los ingenieros.

XII.BIBLIOGRAFIA.

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/
capitulo2.pdfructivos%20para%20t%C3%BAneles%20urbanos.pdf.
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
http://es.slideshare.net/WilsonMolinax/pavimentos-13657324
2http://www.urielyasociados.es/img/formacion/ponencia1.pdf
http://www.acreditacionfic.uni.edu.pe/files/seguimientoobra.pdf