AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y EL FORTALECIMIENTO DE

LA EDUCACIN
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

MONOGRAFA

PAVIMENTOS RECICLADOS

CICLO ACADEMICO

VI A-2

CURSO

CAMINOS II

AUTOR

DNAVAN VILCA, YARANGA

CATEDRTICO

TURNO

MAANA
HUANCAYO PER
2015

pg. 1

pg. 2

Dedico el presente trabajo a mis

padres

por

su

apoyo

incondicional que me brindan

para

cumplir

mis

metas

objetivos

pg. 3

RESUMEN

El presente trabajo abarca el estudio de las tecnologas que se emplean en el

Mundo en la actualidad para la construccin y conservacin de pavimentos de
carreteras, en especial las que se emplean en los pavimentos asflticos, siendo
una tendencia actual a nivel mundial de reutilizar todo lo que sea posible, para
disminuir los costos as como los impactos negativos al medio ambiente.
En Cuba existe poco conocimiento sobre las tecnologas de reciclado de los
pavimentos flexibles, aunque han sido aplicadas en algunas zonas del pas.
El objetivo que pretende de este trabajo es la elevacin de los conocimientos
tcnicos acerca de la tecnologa de pavimentacin mediante el reciclado, que
permita a los Ingenieros aplicarla con eficacia tcnica, econmica y ambiental.
Palabras clave: Reciclado de pavimentos flexibles. Tecnologas

INTRODUCCIN

pg. 4

El pavimento de una carretera est sujeto a la accin continua del trfico y de la

meteorologa. Estos dos factores, junto con el envejecimiento natural de
los materiales, hacen que el firme sufra un proceso de progresivo deterioro. Este
envejecimiento y deterioro del firme conlleva una disminucin paulatina en los
niveles de seguridad y confort del trfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen
necesaria una operacin de conservacin.
La conservacin de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran
importancia debido a los recursos que moviliza. El presupuesto necesario para
el mantenimiento, as como los problemas ambientales que de l se derivan,
justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan reducir costos y protejan
el medio ambiente. En este contexto, el reciclado, como medio de racionalizar los
recursos, se convierte en una necesidad.
El

desecho

de

los

materiales

envejecidos

del

firme,

adems

de

provocar problemas relacionados con la adquisicin de nuevas materias y con

su vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista tcnico, ya que
pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado
y reutilizacin del conglomerado asfltico comporta un gran ahorro, ya que
requiere slo de un 1% a un 3% de betn adicional, mientras que un nuevo
hormign asfltico puede necesitar ms del 6%. Este aspecto, junto con el
reducido coste de transporte y la escasa energa necesaria para la produccin de
un firme reciclado, hacen que el ahorro energtico sea importante respecto de
la construccin convencional de pavimentos.
El reciclado es una tcnica de rehabilitacin de carreteras que consiste en la
reutilizacin de los materiales procedentes de las capas del pavimento que ya
han estado en servicio y que han perdido propiedades, pero pueden ser
reutilizados.
Un primer precedente del empleo de las tcnicas de reciclado se dio despus
de la Segunda Guerra Mundial, cuando para reparar las carreteras secundarias
afectadas por la misma se puso

en

prctica en el

Reino

Unido

un procedimiento llamado "Retread Process" o proceso de recauchutado.

INDICE
CARATULA

pg. 5

DEDICATORIA
RESUMEN
INTRODUCCIN
NDICE
CAPITULO I : CLASIFICACIN DE LAS TECNOLOGAS DE RECICLADO DE LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1.1 EN FUNCIN DEL LUGAR DONDE SE LLEVA A CABO LA MEZCLA
EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DE ELABORACIN Y

1.2.

COLOCACIN DE LA MEZCLA
1.3.

EN FUNCIN DEL LIGANTE AADIDO

1.4.

.MTODO DE TRABAJO

CAPITULO II: ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL

2.1.

VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TCNICA DE CONSERVACIN

2.2.

TCNICAS DE RECICLAJE SEGN LA NORMATIVA ESPAOLA

VIGENTE O.C 8/01

2.3.

FASE 4. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA:

2.4.

FASE 3. EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS DE

REHABILITACIN ESTRUCTURAL:

2.5.

FASE 2. IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS VIABLES DE

REHABILITACIN:

2.6.

FASE 1. DESCRIPCIN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL

FIRME:

2.7.

CONSIDERACIONES PREVIAS PARA PROYECTAR UN RECICLADO

2.8.

SISTEMTICA PARA LA METODOLOGA DE DISEO

2.9.

EJECUCIN DE LA OBRA. EQUIPOS ESPECFICOS

2.10. DIMENSIONAMIENTO DE UNA SECCIN RECICLADA CON EMULSIN

pg. 6

CAPITULO III: RECICLADO DE PAVIMENTOS EN CARRETERAS. APLICACIN

EN CUBA .
3.1.

EXPERIENCIAS DE LA APLICACIN DEL RECICLADO EN FRO CON

ASFALTO ESPUMADO EN CUBA

3.2.

EQUIPOS DE COMPACTACIN

3.3.

VALORACIN DEL IMPACTO.

3.4.

RIGIDEZ

3.5.

EXPERIENCIAS DE LA APLICACIN DEL RECICLADO EN FRO CON

ASFALTO ESPUMADO EN CUBA

CAPITULO IV: PRINCIPALES BENEFICIOS DEL RECICLADO EN PLANTA

2.11. VENTAJA PRINCIPAL DE LOS RECICLADOS EN FRO FRENTE A
LOS RECICLADOS EN CALIENTE
2.12. VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TCNICA DE CONSERVACIN

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

CAPITULO I
1. CLASIFICACIN DE LAS TECNOLOGAS DE RECICLADO DE LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES.

pg. 7

1.1

1.2.

1.3.

EN FUNCIN DEL LUGAR DONDE SE LLEVA A CABO LA MEZCLA

Reciclado "in situ"

Reciclado "en planta"

EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DE ELABORACIN Y

COLOCACIN DE LA MEZCLA

Reciclado en fro
Reciclado en caliente

EN FUNCIN DEL LIGANTE AADIDO:

Con cemento o betn asfltico

Con emulsiones asflticas
Con aglomerante hidrulico como el cemento Prtland.
Generalmente cada proceso de reciclado est formado por la
combinacin de las tecnologas mencionadas anteriormente, como se
describe a continuacin:

Reciclado In-situ

Las mquinas de reciclado han evolucionado a travs de los aos, desde las
primeras mquinas modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las
recicladoras especializadas utilizadas hoy en da. Estas recicladoras son
especialmente diseadas para lograr la capacidad de reciclar capas de
pavimento de gran espesor en una sola pasada. Las recicladoras modernas

pg. 8

tienden a ser mquinas grandes y potentes, las cuales pueden estar montadas
sobre orugas o sobre neumticos de flotacin.

Reciclado "in situ" en caliente.

Son utilizados cuando no existen problemas de insuficiencia estructural en los

pavimentos, sino cuando hay problemas con la funcin del ligante asfltico,
excesivo pulimento de la superficie, desgaste de los ridos o prdida de la
textura superficial, este reutiliza la totalidad de los materiales extrados del
firme envejecido mediante un tratamiento con aportacin de calor que se
realiza en el mismo lugar de la obra. El firme se calienta mediante unos
quemadores y se fresa un grosor determinado. Este material es mezclado
normalmente con agentes qumicos rejuvenecedores y con una nueva mezcla.
Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante
los procedimientos convencionales.

Reciclado "in situ" en fro con cemento.

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en fro de un cierto grosor

del firme envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante
hidrulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se
compacta definiendo una slida base para posteriores refuerzos.
El reciclado in situ con cemento es una alternativa para el refuerzo estructural
de firmes agotados cuya aceptacin y popularidad es cada vez mayor en todo
el mundo. Ello es debido a varios factores: los avances en las recicladoras, los
distribuidores de conglomerante y los equipos de compactacin; un mejor
conocimiento de las propiedades de los materiales reciclados con cemento;
el comportamiento de muchos firmes reciclados con esta tcnica; la posibilidad

pg. 9

de contar con empresas de gran experiencia; y la reduccin de los costos que

es posible conseguir en comparacin con otras opciones de rehabilitacin.
En la actualidad el reciclado con cemento es una tcnica muy utilizada en un
gran

nmero

de

pases,

entre

sus

lderes

estn: Australia, Estados

Unidos, Francia, Sudfrica y Espaa. Sus aplicaciones no se limitan solo a

firmes de carreteras, tambin se han utilizado en algunos aeropuertos.
Como resultado de esta amplia experiencia, el reciclado con cemento,
empleado en un principio nicamente en vas de baja intensidad de trfico, se
aplica ya en carreteras con un importante volumen de vehculos pesados.
Reciclado "in situ" en fro con emulsiones bituminosas (RFSE).

El reciclado en fro "in situ" de firmes y pavimentos de carreteras consiste en la

reutilizacin de materiales procedentes de las capas de firme existente,
despus de su disgregacin por fresado, de su mezclado y homogeneizacin
con emulsin bituminosa, agua de envuelta y, eventualmente, rido de
correccin y aditivos, y de su extendido y compactacin en el propio lugar de
extraccin
Esta tcnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extrados del firme
envejecido en condiciones tcnicas, econmicas, sociales y ambientales muy
favorables.

Reciclado en planta

Este reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un

pavimento existente a un depsito central, donde el material se trabaja con una
unidad de procesamiento (como un mezclador continuo
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o slo una cierta proporcin de
material envejecido mediante una central asfltica adaptada. Al ser el
porcentaje de material envejecido relativamente bajo, esta metodologa permite
corregir problemas graves de dosificacin o calidad de los materiales.

pg. 10

El tratamiento en planta permanece siempre como una opcin que debera ser
considerada

cuando

el

reciclado

tiene

aplicacin,

particularmente

en

aquellos proyectos que requieren una mezcla de materiales vrgenes a

ser tratados, y tambin cuando son tratados con asfalto espumado y luego
almacenados en acopios para su uso posterior.

1.4.

MTODO DE TRABAJO

1.4.1. Reciclado en frio in situ de firmes con cemento

Ejecucin
La ejecucin de una obra de reciclado in situ con cemento se desarrolla,
en general, de acuerdo con el siguiente proceso:
Preparacin de la superficie existente (barrido para eliminar los
materiales perjudiciales como trozos de arcilla o materia orgnica).
En caso necesario, correccin granulomtrica mediante el aporte de

nuevos materiales, machaqueo o cribado.

Extensin del cemento.
Escarificado del firme existente en la profundidad requerida.
Humectacin
Mezclado
Ejecucin de juntas (prefisuracin)
Compactacin inicial
Refino eventual
Compactacin final
Extensin del riego de curado o de proteccin y de las capas superiores
de mezcla bituminosa

Segn

el sistema de

reciclado

los

equipos

empleados,

las

distintas operaciones anteriores pueden agruparse o solaparse. En ocasiones es

preciso realizar un tratamiento previo con cal, como se ha indicado
anteriormente.
En caso de que conjuntamente con el reciclado haya que efectuar un ensanche
de la calzada, previamente hay que excavar una zanja con la profundidad
adecuada a uno o los dos lados de la misma, que deber ser rellenada

pg. 11

preferentemente con un material de caractersticas semejantes al existente en

el firme a reciclar.
1.4.2. Equipos para la ejecucin de reciclados in situ con cemento:
El reciclado in situ es una tcnica en la que se puede utilizar una gran variedad
de equipos. En lo que se refiere a los equipos para realizar el reciclado
propiamente dicho los de tipo agrcola nicamente son aceptables en obras de
muy poca importancia, por su escasa potencia, deficiente calidad de mezclado y
reducido espesor de tratamiento. Durante la ejecucin de las obras Se debe
realizar un control de procedencia de los materiales y un control de produccin,
los puntos a controlar son los siguientes:

Materiales de aportacin: ridos, cemento, agua

Granulometra del material reciclado
Homogeneidad de la mezcla
Compactacin
Profundidad del tratamiento
Aspecto superficial y geometra

En lo que se refiere al control de la compactacin, normalmente se suele llevar

a cabo con sonda nuclear. Cuando, como es habitual, el material reciclado
contiene una proporcin ms o menos importante de mezcla bituminosa, es
preciso realizar calibraciones para tener en cuenta la influencia de la misma en
la humedad registrada por la sonda y, en consecuencia, tambin en
la densidad seca calculada a partir de dicha medida.
Sobre la capa terminada se establecern lotes de una dimensin mxima no
superior, a 3.000 m2 o a la superficie construida en un da, a los que se
aplicarn los siguientes criterios de aceptacin o rechazo:

Espesor del material reciclado

Resistencias mecnicas
Nivelacin
Anchura de reciclado
Regularidad superficial
Deflexiones a corto y largo plazo
Control de grietas reflejadas en el firme.

1.4.3. Reciclado En Fro "In Situ" Con Emulsin Bituminosa

pg. 12

Ejecucin

Fresado en fro del material a tratar: La superficie a reciclar debe estar

exenta de agua, vegetacin, basuras, tierras, etc. Tambin se debe haber
realizado un saneo previo de los blandones, baches, etc., que se haya

decidido eliminar en funcin de la inspeccin visual previa.

Aportacin de aditivos, emulsin y agua: La aportacin eventual de
ridos se realizar mediante su extensin previa sobre el pavimento a
fresar. Los aditivos (cal y/o cemento) as como el agua y la emulsin se
agregarn al material fresado preferentemente por va lquida mediante
dosificacin directa en la mezcla por contadores volumtricos e

inyeccin en la cmara de fresado.

Extendido: El extendido de la mezcla debe realizarse con un equipo de

nivelacin con precompactador y contencin lateral

Acabado de la superficie: Tras el fresado, el sistema de mezclado
produce un "caballn" central, consiguiendo una homogeneizacin de la
mezcla, que es distribuido primero por un sinfn y posteriormente es
extendido y precompactado por la extendedora acoplada a la mquina.
Se deber vigilar especialmente que no se produzca segregacin en el
proceso, para ello la cinta debe recoger todo el material fresado para

homogeneizarlo en la extendedora.
Compactacin: Se regir por los criterios decididos en el tramo de

prueba.
Juntas: Las juntas longitudinales se solaparn a unos 20 cm, y se
compactarn con el rodillo de llantas. En las zonas de juntas se actuar
manualmente para evitar el derrame del producto fuera de la caja fresada

durante el proceso de compactacin.

Tiempos de curado: El tiempo de curado de la emulsin, para la
extensin de una capa superior, ser el suficiente para que el contenido

de humedad en el material reciclado sea inferior al 1,0 %.

Riegos de proteccin: Si durante el proceso de maduracin se prevn
lluvias o hubiera que dar paso al trfico, se justificar el empleo de
riegos (poco densos), de emulsin. Estos riegos se ejecutarn con

emulsin de rotura rpida y con dotaciones de 200 a 300 gr/m2.

Reciclado "in situ" En Fro Con Asfalto Espumado

pg. 13

El reciclado en fro in-situ de pavimentos flexibles con asfalto espumado se

define como el proceso y tratamiento, con material bituminoso en forma de
espuma, de un pavimento existente sin aplicacin de calor, para producir una
capa de pavimento restaurada. El asfalto espumado se logra mediante un
proceso fsico, en el cual se inyecta una pequea cantidad de agua fra (1,0 a
2,0% del peso del asfalto) y airecomprimido a una masa de cemento asfltico
caliente (160 C - 180 C), dentro de una cmara de expansin generando
espuma espontneamente. El reciclado se logra utilizando una mquina
recicladora autopropulsada, utilizada para el procesamiento del pavimento
existente e incorporacin del asfalto espumado. Durante el proceso de
pulverizado se agrega asfalto espumado mediante un sistema de vlvulas, ms
el agua necesaria para la compactacin. El material reciclado queda detrs de
la recicladora a medida que sta avanza, para su posterior compactacin y
perfilado con maquinaria tradicional.

Reciclado "in situ" En caliente

Reciclado superficial.- Se usa para corregir principalmente deterioros
superficiales menores, rehabilitndose espesores tpicos de carpeta de 2
a 4 cm, con el uso de un agente rehabilitador, sin adicionar mezcla o

agregado virgen.
Tcnicas de rehabilitacin superficial:
a) Seccin con reciclado en caliente en el lugar (Repavimentacin)
b) Seccin con sustitucin de carpeta por medio de fresado y
colocacin de mezcla nueva.

La capacidad estructural de ambas secciones es la misma, con una expectativa

de vida til de la rehabilitacin de 10 aos en las dos secciones.
En este caso el costo inicial de la seccin con reciclado es 23% menor al de la
seccin con sustitucin de carpeta. Adems las molestias y riesgos de seguridad
para el usuario son menores en este caso, pues todas las operaciones se
realizan en un solo paso

Remezclado: Se usa cuando se requieren modificaciones significativas

de las propiedades fsicas de la carpeta existente para corregir fallas
especficas. Cambios en las caractersticas del agregado, contenido y

pg. 14

grado del asfalto, propiedades de la mezcla, pueden realizarse con una

apropiada seleccin de la mezcla de aporte y del agente rehabilitador.
Con esta tcnica tpicamente se rehabilitan espesores de carpeta de 2.5

a 7.5 cm.
Repavimentacin.- Se usa si las dos tcnicas anteriores no pueden
restaurar el perfil del pavimento o los requerimientos de la superficie
como la friccin; si la aplicacin de una sobrecapa posterior de mezcla
en caliente no es prctica; si se requiere una capa de rodamiento a base
de una mezcla en caliente o una mezcla especial; si una cantidad
significativa de pavimento es requerida, por ejemplo 5 cm o menos.

1.4.4. Rangos de durabilidad de los diferentes tipos de reciclado en caliente

Reciclado superficial sin tratamiento superficial subsecuente: 2 a 4
aos
Reciclado superficial con tratamiento superficial subsecuente: 6 a 10
aos
Remezclado: 7 a 14 aos
Remezclado con subsecuente sobrecarpeta en caliente: 7 a 15 aos
Repavimentacin: 6 a 15 aos
1.4.5. Requisitos a cumplir para garantizar la calidad de los trabajos

Analizar la estructura y condiciones existentes

Corregir los problemas de drenaje y capas subyacentes
Utilizar un adecuado proceso de diseo
Seleccionar los mejores materiales y mtodos,

utilizando

especificaciones relacionadas con el desempeo

Contar con guas para la construccin y especificaciones para el
control de calidad.
a) Reciclados en planta de asfalto: Se le denomina cuando la tecnologa
propicia la elaboracin de la mezcla en la propia planta, Puede
efectuarse de dos maneras, en caliente (obtenindose HAC) y en fro
(obtenindose HAF). Existen las plantas continuas, discontinuas y las de
ltimas generacin, las especiales o de microondas.
b) Reciclado en planta de asfalto en caliente: Este reciclado consiste en
la reutilizacin de los materiales recuperados (RAP) de las capas
envejecidas del pavimento asfltico o flexible, mediante fresado o
demolicin mecnica, adems de mezclas nuevas por no haber cumplido

pg. 15

con las especificaciones o exigencias del proyecto, para su posterior

tratamiento en una planta de fabricacin de mezclas asflticas en
caliente. Estos son mezclados con ridos vrgenes, asfalto y agentes
rejuvenecedores en ocasiones en las proporciones adecuadas para
producir nuevas mezclas que cumplan con los requerimientos de
calidad, resistencia y durabilidad exigidos para el tipo de capa asfltica
que sern utilizados. Tambin deben cumplir con las prescripciones
exigidas

las

mezclas

asflticas

en

caliente

convencionales.

Actualmente para la fabricacin de nuevos hormigones asflticos la tasa

de reciclado utilizada est entre 10-50%, con excelentes resultados
propiciados principalmente por el buen control de calidad de la mezcla
fabricada y de la utilizacin de agentes rejuvenecedores.
El proceso de fresado o demolicin de las capas asflticas se realiza
retirando las mezclas en forma de bloques, extrados con palas, martillos
neumticos rompedores o con masas de cada libre o mediante los
escarificadores de los Buldceres, si se trata de la eliminacin completa
del conjunto de las mezclas. Empleando el fresado se utiliza la misma
maquinaria que para los reciclados "in situ", eliminndose una parte de
la capa asfltica del pavimento flexible. Este material es trasladado a la
planta donde en donde es machacado o triturado, ensayndolo para ver
las propiedades de los materiales componentes, as como clasificacin
granulomtrica y adicionado para elaborar nuevas mezclas.
Existen 2 formas de recuperar los materiales de las capas de los
pavimentos por fresado o por demolicin mecnica:
1.4.5.1.

Fresado:

Es utilizada cuando se quiere solo recuperar cierto espesor con el fin de

dejar una superficie plana y regular para un extendido posterior de
nuevas capas asflticas. La granulometra del material fresado depende
principalmente de factores como: el espesor y el estado de la capa a
fresar; el tipo de fresadora empleada y la velocidad de avance de la
misma. Este proceso proporciona varias ventajas entre las que estn el
fresado de un carril completo dependiendo de su faja de trabajo, as
como la rugosidad para la posterior pavimentacin de la capa superior

pg. 16

evitando problemas de interface, adems de que se eliminan las huellas

dejadas por daos como deformacin permanente.
Existe tres tipos de fresados, a continuacin se definen cada uno de
ellos
a) Fresado

superficial: Es

utilizado

para

corregir

problemas

superficiales, por lo tanto no produce aporte estructural al pavimento. En

pases europeos es llamado microfresado.
b) Fresado poco profundo: Es utilizado para espesores de capas
asflticas, con la que es posible realizar bacheos superficiales. Al igual
que el anterior fresado no produce aporte estructural al pavimento.
c) Fresado profundo o a profundidad total: Este produce aporte
estructural al pavimento. Este llega a niveles profundos pudiendo
alcanzar a la base o sub-base.
d) Demolicin mecnica: Es usada normalmente cuando no existen
requisitos precisos de reutilizacin posterior o de saneamiento de un
determinado espesor del pavimento reciclado. En este caso el material
sale en forma de bloques
La tecnologa en las plantas de asfalto es muy importante para el resultado
satisfactorio en la fabricacin de los hormigones asflticos. En la actualidad
existen varias tecnologas utilizables en las diferentes plantas, como es
conocido.
1.4.5.2.

Plantas Discontinuas
El principal inconveniente que ocurre en estas plantas es el de calentar
el RAP sin que pase por el tambor mezclador convencional y
consiguiendo

una

mezcla

eficaz

con

los

nuevos

materiales.

Los sistemas desarrollados para minimizar esta problemtica estn

basados en la transferencia de calor, en la que los ridos de nueva
aportacin se calientan a temperaturas muy superiores a las usuales, lo
que puede provocar la degradacin del ligante del MBR o RAP. Aqu se
diferencian 2 variantes:
RAP a temperatura ambiente: Donde los ridos se sobrecalientan
en el tambor secador de la planta y el material a reciclar se incorpora a
temperatura ambiente.
RAP a temperaturas altas o sobrecalentamiento de los ridos
vrgenes de aportacin: Es utilizada en las plantas discontinuas, en la

pg. 17

que los agregados son calentados a una temperatura de 200-275C. En

este proceso se le adiciona el agente rejuvenecedor si est prescrito en
el diseo de la nueva mezcla. El procedimiento convencional tiene como
principal limitacin la proporcin del material reciclado sobre el total de la
mezcla reciclada. Con este es posible la utilizacin de tasas de reciclado
del orden del 50%, siendo mejor que la variante de incorporar el material
reciclado (MBR o RAP) a temperatura ambiente expuesta, adems
posibilita una mayor flexibilidad de la central o planta de asfalto. Esta
tcnica fue la ms utilizada hasta que empezaron a desarrollarse las
plantas de tambor-secador-mezclador.
1.4.5.3.

Plantas

Continuas:

En

estas

plantas

el mtodo ms

utilizado es el que a continuacin se expone:

Calentamiento indirecto: Es utilizado en las plantas continuas de
tambor-secador-mezclador. La mezcla asfltica ms antigua es
calentada por la transferencia de calor brindada por los agregados. La
limitacin de esta tcnica radica en que es necesario que los ridos
tengan que cubrir la mezcla reciclada, limitando la tasa de reciclado en
la mezcla final fabricada. La temperatura empleada en estos trabajos
est en el orden de los 160C.
1.4.5.4.

Plantas Especiales

Estas se desarrollaron en los Estados Unidos de Norteamrica a partir

del ao 1983. Las principales ventajas de estas plantas las constituyen
que el asfalto no se sobrecalienta en ningn caso y que se eliminan
totalmente los problemas medioambientales debido a las emisiones
nocivas, adems se logran tasas de reciclado en el orden del 85-100%.
Como principales deficiencias estn el costo del calentamiento que es
muy superior a los sistemas convencionales y el costo para la
instalacin de este tipo de plantas, encontrndose solo en pases
desarrollados.

La temperatura a la que hay que calentar los ridos nuevos

de aportacin en la mezcla asfltica, depende de varios factores como
son:

La temperatura del material reciclado.

pg. 18

La humedad del mismo.

La relacin entre la mezcla a reciclar y el rido de

aportacin.

La temperatura final de la mezcla.

La economa de la operacin del reciclado en planta depende del
porcentaje de material fresado en la mezcla final y de las condiciones
del transporte del RAP desde la obra hasta la planta y viceversa, as
como de los ridos vrgenes que estn presentes en el nuevo hormign
asfltico. En ocasiones al emplear esta tcnica se obtienen ahorros en
el costo final de la mezcla fabricada en un orden de 5-30%, teniendo en
cuenta las consideraciones antes expresadas.
Aunque no existan limitaciones en el espesor que se puede reciclar, si
existen con respecto a la naturaleza del material con que se fabricar la
nueva mezcla. Algunas de esas consideraciones a tener presente son
las siguientes:
El betn o cemento asfaltico no debe estar demasiado envejecido.
No deben existir alquitranes, aceites u otras sustancias peligrosas o
contaminantes.
No se ha podido precisar la posibilidad de reciclar mezclas empleando
asfaltos modificados.
1.4.6. Procedimiento o tcnica a cumplir para realizar el reciclado en
planta en caliente:

Evaluar el estado del pavimento existente, definiendo los deterioros que

presenta.
Obtencin del RAP por fresado o por demolicin.
Transporte del RAP hasta la planta de asfalto.
Caracterizar el RAP obtenido en cuanto a granulometra y calidad del

asfalto.
Definir el % de RAP a ser adicionado en la fabricacin de la nueva

mezcla asfltica.
Determinar el % de asfalto nuevo a ser adicionado en la mezcla

asfltica.
Disear el HAC nuevo.
Diseo de la mezcla resultante de HAC nuevo con el RAP.
Evaluacin de las caractersticas de la mezcla resultante.
Transporte de la mezcla asfltica hasta la obra.
Preparacin de la superficie para la colocacin del HAC
Colocar uniformemente la mezcla de HAC en obra.

pg. 19

Compactar la mezcla adecuadamente.

Controlar la calidad de la mezcla colocada.
El control de calidad de esta tcnica es un importante paso para el
cumplimiento de la actividad de conservacin. El primer control se
realiza sobre los materiales procedentes de las capas asflticas
recuperadas en cuanto a: granulometra del material disgregado y el
contenido de asfalto. El segundo paso lo constituye la comprobacin de
la calidad del material asfltico a reciclar tanto en planta como en la
obra. El control de la ejecucin debe de realizarse en la planta durante
el proceso de fabricacin de HAC. Por ltimo, se realiza el control para
ver si el HAC cumple las exigencias establecidas en el proyecto,
finalmente se rechaza o se acepta el tramo de va estudiado,
obteniendo probetas de testigo tomadas de forma aleatoria en todo el
tramo para verificar las caractersticas del hormign asfltico fabricado
principalmente la resistencia a traccin, la carga de rotura y la fluencia.

CAPITULO II
2.

ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL

Las tcnicas de conservacin de firmes pueden dividirse en tcnicas
clsicas y tcnicas de reciclado. Ambas tcnicas pueden resultar
eficaces ante un mismo problema. Es por ello que expondremos
brevemente a continuacin los criterios de seleccin que se deben
seguir para llevar a cabo la eleccin ms conveniente en cada caso. A
la hora de abordar la rehabilitacin de una carretera agotada tenemos
muchas posibilidades. Sin embargo hay dos cuestiones claves que
siempre nos deberamos hacer:

Qu ha fallado en la carretera?, y
Qu quiere realmente el propietario de la misma?
La respuesta a estas dos preguntas reduce las opciones de
rehabilitacin a slo aquellas que son compatibles con el presupuesto, la

pg. 20

naturaleza del problema y el periodo de proyecto. Si adems

identificamos si el problema afecta a las capas superficiales o a la
estructura del firme, la determinacin de la mejor opcin se ve
simplificada. En el caso de que el problema afecte a las capas
superficiales, hasta 10 cm de profundidad, el reciclado con emulsin
suele ser una magnfica opcin. En estos casos el deterioro se suele
producir por envejecimiento de la capa superior que se ha degradado,
fisurado, descarnado, etc. En estas situaciones, la nueva capa reciclada
se comporta como una buena capa de base asimilable a una gravaemulsin. Dependiendo del trfico, nos podremos plantear cubrirla con
un simple tratamiento superficial o lechada bituminosa o un refuerzo
convencional. Las opciones de rehabilitacin tradicionales son el
refuerzo

convencional

el

fresado

seguido

de

reposicin

(y

normalmente, tambin de refuerzo). El primer caso tiene un coste

parecido a la solucin con reciclado; el segundo es mucho ms caro. En
el caso de que los problemas afecten a la estructura del pavimento,
debemos tener en cuenta que la rehabilitacin a llevar a cabo se debe
plantear a ms largo plazo. No debemos olvidar, que el agotamiento de
la estructura no implica el agotamiento de los materiales que la
componen. Como regla general, la rehabilitacin en estas situaciones
debera tender a maximizar el valor residual que se puede rescatar de la
seccin actual. Esto implica que los materiales que han sido
consolidados a travs de los aos por accin del trfico, no deben ser
alterados. La solucin indicada en estos casos puede ser el reciclado,
con cemento o emulsin, en un espesor tal que recupere la totalidad de
las capas afectadas. Estamos hablando de espesores de reciclado que
pueden llegar a los 15 cm si trabajamos con emulsin y hasta 40 cuando
trabajamos con cemento. Si existe presencia de materiales plsticos,
como por ejemplo en el caso de contaminacin de finos procedentes de
la explanada, se puede utilizar tambin cal para corregir este efecto.
Como en el caso de la rehabilitacin superficial, se pueden plantear una
o varias capas de refuerzo posterior al reciclado, dependiendo de las
condiciones del trfico. Esta solucin tambin es adecuada, cuando
existen graves deficiencias de la explanada en carreteras de trfico

pg. 21

moderado a bajo. En tales casos, un reciclado con cemento en un

espesor importante puede evitar la reconstruccin total de la seccin.
Las capas tratadas con cemento suelen tener una rigidez considerable,
por lo que no se deben de utilizar en pequeos espesores sobre capas
de escasa capacidad portante por los problemas asociados de fragilidad
que pueden presentar. El proceso de seleccin de alternativas en
conservacin de firmes se puede resumir en cuatro fases [2]:
1.1.

FASE 1. DESCRIPCIN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN

EL FIRME:
Recopilacin de informacin preliminar (localizacin y

longitud del tramo, clase de carretera, seccin del firme existente,

geometra de la carretera, caractersticas del trfico, caractersticas de
las capas inferiores del firme).

Descripcin del firme

1.2.

superficiales

condiciones estructurales).
FASE 2. IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS VIABLES DE

1.3.

(condiciones

REHABILITACIN:
Rehabilitacin superficial.
Rehabilitacin estructural.
Reconstruccin parcial o total.

FASE 3. EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS DE

REHABILITACIN ESTRUCTURAL:
Una vez se ha tomado la decisin de mejorar la capacidad estructural
del firme, se dispone de varias tcnicas diferentes para llevarla a cabo.
Entre las ms importantes podramos comentar las siguientes [2]:

1.3.1. Tcnicas convencionales o clsicas. Se trata de las tcnicas

usuales que se utilizan de forma generalizada en la actualidad. Con
estos mtodos, los deterioros ms importantes se corrigen colocando
una capa de refuerzo superficial a base de materiales vrgenes. Si los
deterioros son muy importantes, se procede a eliminar el grosor
defectuoso y se substituye por nuevas capas bituminosas.
1.3.2. Tcnicas de reciclado. Este tipo de mtodos se basan en la
reutilizacin de los materiales del firme defectuoso. Junto con estos
materiales envejecidos, se pueden aadir otros elementos (agentes

pg. 22

rejuvenecedores, nueva mezcla bituminosa, etc.). Estas tcnicas se

pueden dividir en varios tipos diferentes, que exponemos brevemente
a continuacin:
1.3.2.1.

Reciclado in situ en caliente. Se reutiliza la totalidad de los

materiales extrados del firme envejecido mediante un tratamiento
con aportacin de calor que se realiza en el mismo lugar de la
obra. El firme se calienta mediante unos quemadores y se fresa
un grosor determinado. Este material es mezclado normalmente
con agentes qumicos rejuvenecedores y con nueva mezcla.
Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante

1.3.2.2.

procedimientos convencionales.
Reciclado in situ en fro con cemento. Este es un
procedimiento que se basa en el fresado en fro de un cierto
grosor del firme envejecido y el mezclado de este material con un
conglomerante hidrulico (cemento normalmente). El nuevo
material se extiende y se compacta definiendo una slida base

1.3.2.3.

para posteriores refuerzos.

Reciclado in situ en fro con emulsiones bituminosas
(RFSE). Esta tcnica, que es la utilizada en los tramos que
posteriormente estudiaremos y comentaremos, permite reutilizar
la totalidad de los materiales extrados del firme envejecido en
condiciones tcnicas, econmicas, sociales y ambientales muy
favorables.

El

procedimiento

usual

bsico

consiste

fundamentalmente en las siguientes operaciones:

Fresado en fro de un cierto grosor del firme

Mezclado del material obtenido con una proporcin

determinada de emulsin y otros aditivos

Extensin en obra de la nueva mezcla.

Compactacin enrgica.

Curado de la capa reciclada - Extensin de una capa

delgada de rodadura a base de mezcla en caliente
1.3.2.4.

Reciclado en planta. Este procedimiento permite reciclar el

conjunto o slo una cierta proporcin de material envejecido
mediante una central asfltica adaptada. Al ser el porcentaje de

pg. 23

material envejecido relativamente bajo, esta metodologa permite

corregir problemas graves de dosificacin o calidad de los
materiales.
Dadas todas las tcnicas de conservacin posibles, debe hacerse
un anlisis de cada una de ellas teniendo en cuenta todos los
condicionantes que las puedan afectar. Algunos de los ms
importantes seran [2]:

Coste. Cada tcnica tendr un cierto coste que hay que

tratar de minimizar. El coste se puede considerar en trminos
econmicos, sociales y medioambientales.

Experiencia. La empresa y los tcnicos pueden tener ms

experiencia con una tcnica que con otra, con lo que las garantas de
xito son diferentes en cada caso.

Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles

los equipos humanos y materiales necesarios para poder utilizar una
determinada tcnica.

Tiempo requerido de ejecucin. El tiempo de entrega de la

obra acabada puede ser determinante a la hora de elegir una tcnica de
conservacin.

Otros varios.
1.4.

FASE 4. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA:

Tras un detenido anlisis de todas las alternativas existentes se debe
elegir la que se estime ms conveniente en cada situacin. Una vez
conocida la tcnica a emplear, un estudio de laboratorio determina la
frmula de trabajo (dosificacin de todos los elementos de la mezcla
reciclada) y el procedimiento de construccin.

1.5.

TCNICAS DE RECICLAJE SEGN LA NORMATIVA ESPAOLA

VIGENTE O.C 8/01
El reciclado de firmes existentes comprende una serie de tcnicas
constructivas tendentes al aprovechamiento integral de materiales
envejecidos de firmes y pavimentos que desde la crisis energtica de
los aos setenta vienen emplendose cada vez con ms profusin en la
rehabilitacin estructural de los firmes de carretera. En el caso de los

pg. 24

realizados in situ se ha producido en la ltima dcada un significativo

desarrollo en los equipos y en los sistemas constructivos empleados en
su ejecucin, con mquinas especficas para esa labor, que han
permitido a su vez el desarrollo y potenciacin de estas tcnicas. Tanto
las obras realizadas en los ltimos diez aos y la experiencia adquirida
en ellas, como la necesidad de considerar las tcnicas de reciclado
como alternativas, por consideraciones ambientales, de seguridad vial y
econmicas, en los proyectos de rehabilitacin de firmes aconsejan la
redaccin de unas especificaciones sobre las tcnicas de reciclado de
firmes. El anejo de esta Orden Circular hace referencia a las tres
tcnicas ms idneas en el momento actual para la situacin (tipologa
de las secciones estructurales y sus deterioros) existente en los firmes y
pavimentos en nuestro pas. Las tcnicas aludidas son [3]:

El reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas.

El reciclado in situ con cemento de capas de firme.
El reciclado en central en caliente de capas bituminosas.

En el presente trabajo nicamente describiremos brevemente el

reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas (RFSE) por
tratarse, como ya hemos comentado en apartados anteriores, del tipo
de tcnica de reciclado utilizado en los tramos que hemos estudiado.
1.6.

VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TCNICA DE

CONSERVACIN
Las tcnicas clsicas tienen importantes defectos. Un firme envejecido
sin problemas estructurales graves se compone de unas capas
inferiores ms o menos sanas y de unas capas superficiales
deterioradas. La colocacin sin ningn tratamiento de una nueva capa
sobre la superficie envejecida (refuerzo o recrecido) hace que en el
nuevo firme exista una capa intermedia deteriorada que ha perdido sus
cualidades mecnicas y que constituye por tanto un elemento intil y
perturbador para su buen funcionamiento. En la actualidad, multitud de
capas de rodadura colocadas en una operacin de refuerzo por
recrecido convencional resultan grave y prematuramente daadas
debido a su mal asiento. El reciclaje de esta capa deteriorada antes de

pg. 25

la extensin de la nueva capa superficial asegura un buen

funcionamiento estructural del conjunto del firme, una mayor durabilidad
y un mejor servicio a los usuarios. El reciclado de pavimentos asflticos
supone en primer lugar un aprovechamiento de los recursos disponibles
en la obra. Los materiales envejecidos pueden ser reutilizados mediante
una tcnica adecuada de forma que son nuevamente vlidos para la
construccin del firme. Con este tipo de tcnicas, en las operaciones de
conservacin se puede disminuir mucho la demanda de materiales
(ridos, betn, etc.), se elimina la necesidad de encontrar canteras y
vertederos prximos a la obra, se mejoran los rendimientos de
fabricacin, etc. Adems, los mtodos de reciclaje in situ permiten
eliminar las operaciones de transporte de los materiales, tanto de los
envejecidos hasta un vertedero como de los nuevos desde su punto de
suministro hasta la obra. Todas estas mejoras repercuten en
importantes ahorros y en un mayor respeto hacia el medio ambiente.
Los mtodos de reciclaje tienen otras ventajas tcnicas, entre las que
estn las siguientes [2]:
a) Evita problemas de glibo. La tcnica clsica de recrecer el firme,
utilizada de forma sucesiva puede provocar problemas asociados
al crecimiento de la cota de la superficie del firme. Suele darse
este problema en tneles, en ciudades (prdida de desnivel
respecto a la acera), en puntos de recogida de aguas, puede
afectar a las pendientes, a la altura de la sealizacin vertical, etc.
b) Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometra de la
carretera. As, se pueden hacer cambios en la alineacin vertical y
horizontal sin la necesidad de grandes actuaciones, cosa que
sera ms difcil hacer mediante tcnicas clsicas.
c) Optimiza los recursos disponibles. El recrecimiento de los firmes
puede no optimizar los recursos, como es el caso de una va de
varios carriles, donde los deterioros se concentran en los carriles
exteriores ya que por ellos circulan los vehculos pesados de
forma canalizada. La tcnica clsica obliga a recrecer todos los
carriles, quedando sobredimensionados los centrales, mientras

pg. 26

que las tcnicas de reciclado permiten rehabilitar slo el carril que

lo necesita. Adems, esta actuacin permite el paso del trfico por
los carriles que no son tratados.
d) Tienen un nivel de afeccin al trfico menor. Es posible reciclar
slo un carril y permitir la circulacin por los restantes. Adems, el
tiempo de ocupacin de la va es menor que el de las tcnicas
clsicas, ya que un firme reciclado puede generalmente abrirse al
trfico en pocas horas.
e) Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de
problemas estructurales y el aprovechamiento de la capa de
rodadura envejecida. Es posible reparar fallos estructurales sin
necesidad de desechar los materiales existentes.
f) Mejora las condiciones de adherencia superficial. Adems, si el
firme tiene otros deterioros superficiales, el reciclado puede
resolver el problema automticamente. El reciclaje no es aplicable
a todas las operaciones de conservacin realizables. Estas
tcnicas pueden tener un coste econmico superior al de las
clsicas, pueden no ser aceptables ambiental o socialmente, o
simplemente pueden no dar buenos resultados desde el punto de
vista tcnico. De este modo, el anlisis de los fallos es
fundamental para la eleccin de la tcnica de conservacin a
emplear.
1.7.

CONSIDERACIONES PREVIAS PARA PROYECTAR UN

RECICLADO
Cuando nos planteemos el reciclado de una carretera, hay tres grandes
reas que deberamos considerar para asegurar el xito de la
operacin: la tcnica, la ambiental y la econmica. Cada uno de estos
bloques, contiene elementos que pueden inclinar la balanza a favor de
un determinado tipo de tcnica [4].

1.7.1. Consideraciones de carcter tcnico

pg. 27

Los firmes estn integrados por diferentes capas de materiales cuya

misin es transmitir las solicitaciones del trfico que llegan a la
superficie, a la explanada, de forma que sta, que no tiene una gran
capacidad portante, no sufra deformaciones plsticas. Cada una de
las capas est definida por su espesor y la naturaleza del material
que la forma, que le confiere un cierto comportamiento mecnico
cuantificable a travs de su mdulo elstico. Cabe recordar que estas
capas funcionan principalmente de dos formas. Cuando son
materiales granulares, la transferencia de cargas se realiza a travs
del esqueleto mineral de la capa. Con el tiempo, se produce una
reordenacin de las partculas minerales que se traduce en
deformaciones en la superficie. Cuando hablamos de materiales
ligados, la capa funciona en su conjunto actuando (en mayor o menor
grado) como una placa. Esto significa que en su parte superior
moviliza

una

serie

de

compresiones

horizontales

las

correspondientes tracciones en su zona inferior. Estos materiales

fallan por acumulacin de ciclos de carga-descarga que fatigan el
material dando lugar a fisuras que se transmiten de abajo a arriba.
Cuando nos enfrentamos a una rehabilitacin es fundamental tener
en cuenta lo anterior. Tendremos que identificar cul es el espesor de
cada una de las capas del firme y su naturaleza, qu tipo de
explanada tenemos y qu tipo de fallo se ha producido. Los fallos
que proceden de los cimientos del firme (explanadas de mala
calidad, deficiente capacidad portante, etc.), deben ser estudiados de
manera particular. Sin embargo, cuando los fallos proceden de las
capas superiores, el identificar la naturaleza de los mismos ayuda a
determinar cul es la solucin ms adecuada para su rehabilitacin.
Adems de la identificacin de los materiales existentes, es muy
importante que conozcamos sus condiciones de trabajo. Para ello
debemos conocer con exactitud cul es el trfico que soporta la
carretera en el momento presente y cul es su evolucin previsible
(especialmente en lo que respecta a los vehculos pesados). No
debemos de olvidar que estos proyectos tienen un periodo de diseo
de 10 a 20 aos. El anlisis de las deflexiones nos aportar muchos

pg. 28

datos para una mejor comprensin del comportamiento mecnico de

las capas.
Por ltimo, es importante sealar dentro de este captulo la
disponibilidad de materiales y equipos, as como las propias
condiciones de la obra.
1.7.2. Consideraciones de carcter ambiental
Todava hoy es frecuente que el diseo de las secciones de firme se
realice en base a criterios estructurales a pesar de las diferentes
condiciones ambientales. Las condiciones ambientales afectan a la
carretera de tres maneras:

La superficie del firme est expuesta al clima del lugar. Los

ciclos trmicos y la radiacin solar producen un envejecimiento y

progresivo deterioro de la capa.

La estructura del firme es muy sensible al ingreso de agua que
se produce a travs de las fisuras y grietas superficiales. Esta
agua, en combinacin con los mencionados efectos trmicos,

puede tener un efecto totalmente destructivo para la carretera.

Las condiciones medioambientales, que afectarn a la
disponibilidad de nuevos ridos (explotacin de canteras),
posibles puntos de vertido, emisiones a la atmsfera, etc.

Todos estos factores se deben de tener en cuenta a la hora de

considerar cul es la solucin ms adecuada de rehabilitacin.
1.7.3. Consideraciones de carcter econmico
Es bien evidente que siento este el bloque que se menciona en
ltimo lugar, es el que probablemente tenga una mayor peso
especfico a la hora de decantarse por una solucin u otra. En
general, todas las propuestas que implican un proceso de reciclado
son ms econmicas por cuestiones obvias. Sin embargo, en
algunos casos, la comparacin econmica no es claramente
favorable para el proceso de reciclado en sentido estricto. Aun en
estos casos, el proceso de reciclado siempre es ms econmico en
trminos globales, si tenemos en cuenta todas las externalidades que
se producen en muchos de los procedimientos convencionales.

pg. 29

1.8.

SISTEMTICA PARA LA METODOLOGA DE DISEO

1.8.1.

Datos de partida
La sistemtica que se describe a continuacin tiene lugar una vez
que se ha determinado que la mejor opcin de rehabilitacin para la
va es un reciclado. Antes de llevarla a cabo, es preciso conocer:
Periodo de proyecto.
Tipo de reciclado.
Historial del firme a reciclar.
Geometra actual y futura de la va.
Posible aportacin de materiales.
Nivel de propiedades funcionales esperado.

Presupuesto para la ejecucin de los trabajos y la posterior

1.8.2.

conservacin de la va.
Comportamiento del pavimento actual.
Capa o capas a situar sobre el reciclado.
Disponibilidad de materiales y equipos.
poca en la que se ejecutarn los trabajos.

Reconocimiento del firme

a) Inspeccin visual
Se necesita llevar a cabo una inspeccin visual del pavimento
existente, por parte de personas expertas y, a poder ser, en la
poca ms adecuada del ao (despus de un periodo prolongado
de lluvias, pero con el pavimento ya seco), tomando nota de lo

siguiente:
Tipo y gravedad
superficiales,

de

los

estructurales

deterioros
localizados

distinguiendo
y

entre

estructurales

generalizados.
Tramos que muestran similares tipos y niveles de deterioro.
Zonas localizadas con deterioros importantes, que pueden
necesitar un tratamiento especfico. - Tramos que han sufrido ya

reparaciones.
Tramos que requieren una regularizacin superficial. Problemas
relacionados con la presencia de bordillos, arquetas, obras de
fbrica, estructuras y accesos. Caractersticas y estado de los

arcenes.
Problemas relacionados con el drenaje.
Trazado de la va y relieve del terreno.

pg. 30

Zonas donde se puedan estacionar los equipos de construccin.

Toda esta informacin se debe reflejar en unos esquemas de fcil
consulta.

b) Auscultacin
La auscultacin de un firme es un proceso no destructivo que
proporciona una informacin sobre la capacidad resistente de
aquel. Bsicamente, se aplica una solicitacin al firme, la cual
simula las cargas del trfico, y se mide la respuesta del firme ante
ella. El anlisis de esta respuesta puede proporcionar una valiosa
informacin acerca de la calidad y estado de los componentes del
firme, as como acerca de la presencia de problemas en la
explanada. El tratamiento de las deflexiones obtenidas se hace
segn se prescribe en la Orden Circular 9/2002 de la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Se obtiene as
una deflexin patrn.
Si el pavimento presenta roderas, se puede medir su profundidad,
a intervalos regulares o, mejor, obteniendo su valor caracterstico
para cada uno de los tramos que presentan una deflexin
uniforme. La forma ms habitual de medir los espesores de las
distintas capas de firme es la obtencin de probetas testigo por
medio de una sonda rotatoria. Actualmente hay tambin unos
equipos no destructivos y de alto rendimiento, como el georradar,
capaces en teora de determinar los espesores de capas que
tengan

unas

caractersticas

definidas

(por

ejemplo,

ser

bituminosas o granulares).
c) Toma de muestras
La fase de toma de muestras es crtica no slo desde el punto de
vista del reconocimiento de la seccin del firme a reciclar sino
como paso previo para establecer la estrategia de tramificaciones
ms adecuada para la ejecucin de las obras. Adems la
caracterizacin de estos materiales nos adentra en la etapa
siguiente, el diseo de la frmula de trabajo. La representacin en
un mismo diagrama del resultado de la inspeccin visual, de las

pg. 31

auscultaciones y, si se dispone de l, del historial, proporciona

una imagen ms clara del estado del firme y permite asociarla a
las zonas homogneas que presentan un nivel similar de
deterioro. Para establecer el muestreo del firme, que son
forzosamente puntuales, se tienen que hacer en unos puntos
aleatoriamente

determinados

dentro

de

esas

zonas

aparentemente homogneas. En los reciclados de las clases II y

III (ver Tabla 2.1.), que afectan principalmente a capas
bituminosas, suele bastar con sacar unos testigos, o mejor, fresar
una parte de las capas superficiales, incluso con un equipo
pequeo. Adems de tomar nota de los espesores de las capas
del firme encontradas, se deben obtener muestras separadas
para cada capa, en una cantidad suficiente para realizar unos
ensayos de identificacin (granulometra y plasticidad, si son
aplicables), de estado (humedad natural) y de resistencia.
1.8.3.

Frmula de trabajo
a) Control de materiales
Los ensayos a los materiales se tendran que llevar a cabo sobre
unos materiales ya sometidos a la accin de los equipos de
disgregacin. Sin embargo, es muy frecuente que las muestras
extradas del firme no estn disgregadas, esta circunstancia debe
ser tenida en cuenta y, en la medida de lo posible, habra que
estimar o simular en laboratorio los efectos de la futura
disgregacin, especialmente en la fase en la que se establezcan
las frmulas de proyecto. Las muestras obtenidas se ensayan en
laboratorio a fin de:

Definir la naturaleza de la explanada.

Definir las caractersticas de los materiales a reciclar en

cuanto

granulometra,

calidad

del

rido

grueso,

limpieza,

compactibilidad, homogeneidad.
En los reciclados de las clases II y III hay que comprobar adems
las caractersticas del betn de las capas que se vayan a reciclar
y especialmente el contenido de betn residual, consistencia
(penetracin), punto de reblandecimiento y en ocasiones su
contenido de asfaltenos y viscosidad.

pg. 32

b) Criterios de seleccin del ligante (emulsin bituminosa)

El tipo de emulsin bituminosa ms frecuentemente empleado en
los reciclados in situ en fro es la ECL-2 o a veces la EAL-2, con
una penetracin del betn residual en torno a 200 dcimas de
milmetro. Esta es la respuesta correcta desde el punto de vista
de la asignacin del tipo de emulsin adecuada para esta
aplicacin, pero como es bien sabido, no cualquier ECL-2 o EAL2 responder adecuadamente a los requerimientos que esta
tcnica

impone.

Empecemos

por

tanto,

por

repasar

los

requerimientos bsicos:

La emulsin debe ser compatible con la naturaleza y la

granulometra de los materiales que se van a reciclar.

La estabilidad de la emulsin debe permitir antes de la

rotura un reparto lo ms homogneo posible del betn residual en la
masa de dichos materiales.

La toma de cohesin y las propiedades mecnicas finales

de la mezcla deben ser las adecuadas para el trfico durante la fase de
ejecucin y las solicitaciones finales del firme.
c) Frmulas de proyecto
La determinacin de la frmula de proyecto es la
consecuencia de los ensayos realizados en el laboratorio, y
las exigencias propias del trabajo a realizar. Para la
determinacin de la frmula de proyecto es fundamental que
los materiales sean lo ms representativos posible, no slo
respecto de su procedencia, sino tambin del proceso de
fresado al que van a ser sometidos. Para conocer con
exactitud

qu

efecto

va

tener

el

fresado

en

las

caractersticas de los materiales sobre los que va a actuar

(disgregacin de los que presenten cohesin, degradacin de
los materiales, etc.), es muy conveniente, antes de iniciar la
rehabilitacin propiamente dicha, realizar unos tramos de
prueba con el equipo que se vaya a utilizar finalmente. Hay
una gran variacin internacional sobre procedimientos para
llegar a la frmula de proyecto:

pg. 33

Mtodo del Instituto de Asfalto.

Mtodo Marshall Modificado para Emulsiones.
Mtodo de la Universidad de Illinois.
Mtodo de Probisa para mezclas densas en fro. - Mtodo de la

Compaa Chevrom.
Mtodo de ensayo para la determinacin del porcentaje y grado

de agente reciclante para el uso en reciclado en fro.

California Test 378.
Mtodo basado en el ensayo de inmersin-compresin (Normativa
Espaola vigente O.C. 8/01).
Entre los mtodos antes citados para establecer en
laboratorio la frmula de proyecto de las mezclas en fro y
recicladas, algunos son contradictorios con la propia esencia
del material, ya que llegan a calentarse las muestras a
temperaturas muy superiores al punto de reblandecimiento del
betn. Otros tienen mtodos de drenaje de las probetas de
discutible eficacia y paralelismo con la realidad.

1.9.

DIMENSIONAMIENTO DE UNA SECCIN RECICLADA CON

EMULSIN
El dimensionamiento de cualquier estructura y, en particular de
los

firmes,

es

siempre

complejo.

Esta

afirmacin

es

especialmente vlida en el caso de las secciones recicladas,

ya que el propio proceso de reciclado y la filosofa de esta
tcnica, aportan una cierta variabilidad en las capas as
tratadas. El fin ltimo del proceso de dimensionamiento, una
vez elegida la naturaleza de las capas que van a integrar la
seccin seleccionada es determinar el espesor de cada una
de ellas. La tendencia ms habitual suele ser acudir a
catlogos de secciones que, en funcin normalmente del
trfico esperado y el nivel de deflexiones existentes,
proporcionan los espesores buscados. Este camino permite
simplificar el proceso para los no expertos, conjugando las
bondades

del

clculo

analtico

con

la

experiencia

racionalidad de lo que es constructivo y est sancionado por la

pg. 34

experiencia. Otra posibilidad es utilizar un procedimiento

analtico de clculo. Generalmente se utilizan los modelos de
respuesta

basados

en

el

modelo

elstico

multicapa,

complementado con un anlisis del comportamiento a fatiga

de la estructura. La dificultad principal radica en la
determinacin de los mdulos de cada capa y de las
correspondientes leyes de fatiga. Para las capas recicladas
con emulsin, es frecuente admitir un mdulo (que est del
lado de la seguridad) de 2.500 MPa. Sin embargo, este
mdulo penaliza mucho el comportamiento de la capa
reciclada. En algunos casos, tanto es as, que por ser menor
el mdulo atribuido al reciclado que el de la mezcla bituminosa
que actualiza, cuanto mayor es el espesor reciclado menos
ejes soporta la seccin en cuestin. De la experiencia se
desprende que los mdulos alcanzados con este tipo de
mezclas, despus de completado su periodo de curado,

pueden llegar sin problemas a los 4.000 MPa.

La modelizacin estructural es siempre una abstraccin de la
realidad, y por tanto, es necesaria la experiencia para llegar a las

soluciones ms adecuadas, aunque a menudo sea por tanteo.

La variabilidad de los materiales reciclados es grande, por lo que

es difcil su modelizacin.
La experiencia acumulada no est an demasiado consolidada,
por lo que parece conveniente acotar las soluciones a una gama
estructuralmente vlida.

1.10. EJECUCIN DE LA OBRA. EQUIPOS ESPECFICOS

El reciclado in situ en fro se puede llevar a cabo en principio
con equipos muy diversos. Para cada una de las fases del
proceso hay una o varias mquinas de uso mltiple a las que
cabe recurrir. En general, las operaciones de reciclado en fro
in situ con emulsiones bituminosas pueden consistir en:

Fresado en fro del pavimento.

Adicin de nueva mezcla bituminosa.
Adicin de nuevo asfalto o agente regenerador.
Mezclado.

pg. 35

Extendido.
Aireacin.
Compactacin.
Curado.
Aplicacin de una capa de recubrimiento.
Como ya hemos comentado, algunas de estas operaciones
pueden combinarse en una sola mquina u operacin,
mientras que otras pueden no ser necesarias en algunos
proyectos. En la figura 2.2 podemos observar la secuencia
habitual de un tren de reciclado [6]:

La Normativa Espaola establece que [3], salvo justificacin

contraria, para las carreteras de trfico pesado T1 o T2 o
cuando la superficie a tratar sea superior a los 70.000 m2 ser
preceptivo el empleo de equipos que integren en una sola
mquina las operaciones de fresado, de dosificacin y de
distribucin de la emulsin, de mezcla y extensin. Establece
tambin que el equipo de fresado, compuesto por una o ms
mquinas fresadoras, con anchura mnima de medio carril y
dotadas de rotor de fresado de eje horizontal, deber ser
capaz de fresar el firme existente en la profundidad y anchura
especificadas, produciendo un material homogneo con la
granulometra requerida en una sola pasada y deber hacerlo
a una velocidad constante adecuada. Las fresadoras estarn

pg. 36

dotadas de un dispositivo de control automtico que asegure

el espesor especificado. Adems estarn provistas de un
dispositivo que evite el levantamiento en bloques del material.
En cuanto al equipo de dosificacin de la emulsin bituminosa
y del agua y los aditivos, se compondr de depsitos, bombas
de caudal variable y difusores adecuadamente dispuestos, con
control automtico programable de dosificacin, que permita
realizar

las

dosificaciones

de

la

frmula

de

trabajo

correspondiente, segn la profundidad y anchura del material

fresado que se vaya a reciclar, y segn la velocidad de avance
de la mquina. El mezclador deber garantizar una mezcla
homognea y uniforme en toda la anchura y profundidad de
reciclado.

La

mezcla

podr

realizarse

mediante

una

mezcladora independiente o bien en las propias mquinas

fresadoras aprovechando la energa del rotor de fresado, en
cuyo caso el sistema de dosificacin deber ir incorporado al
elemento de fresado. El suministro de la emulsin y del agua a
la unidad de mezcla se realizar desde cubas o depsitos
mviles, de modo que no se produzcan paradas de los
elementos de mezcla y extensin del material reciclado. Se
deber evitar la segregacin del material mezclado y se
realizar una extensin y precompactacin homogneas y con
el perfil deseado, mediante una maestra de extensin con
dispositivos de nivelacin automticos. Para dar unos
ejemplos

de

la

maquinaria

actualmente

existente,

presentaremos dos de los equipos que actualmente se utilizan

y comentaremos sus caractersticas tcnicas as como sus
configuraciones de trabajo ms habituales en funcin de los
trabajos a realizar [4]:

WIRTGEN 2100 DCR

Se trata de una mquina de gran rendimiento adaptada
fundamentalmente a los reciclados, aunque eventualmente se
puede utilizar para trabajos de estabilizacin (ver Foto 2.1).
Por contar con regla de extendido, esta mquina permite llevar

pg. 37

a cabo trabajos de gran calidad en lo que a regularidad y

homogeneidad del material reciclado extendido se refiere.

El campo de actividad en el que se aprovechan mejor sus

cualidades, es el de los reciclados con emulsin en capas de
espesores moderados (hasta 15 cm), ya que generalmente se
buscan capas de base de caractersticas geomtricas y
mecnicas muy exigentes. La 2100 DCR puede fresar al
mismo tiempo las capas de aglomerado existentes y la base
granular inferior, mezclando simultneamente estos materiales
con el nuevo ligante. Su motor, de 610 CV de potencia, le
permite trabajar con espesores prcticos hasta 22 cm en un
ancho de 200 cm. Esta mquina cuenta entre otras con las
siguientes prestaciones:

Regulacin automtica de potencia.

Instalacin combinada de rociado con agua y ligante con equipo
de dosificacin, asistido por microprocesador, que regular

pg. 38

mediante una bomba volumtrica la cantidad de agua y ligante a

utilizar en funcin del ancho y profundidad del fresado.

Sistema electrnico de nivelacin longitudinal y sensor electrnico

de nivelacin transversal.
Dispositivo regulable para el extendido del material reciclado entre
2 y 3 m con equipo de vibracin y compactacin.
Dependiendo del tipo de reciclado, se utiliza una de estas tres

configuraciones de trabajo:
Cisterna de emulsin + W-2100-DCR + Compactador metlico +

Compactador de neumticos.
Esparcidor de pulverulentos + W-2100-DCR + Compactador

metlico + Compactador de neumticos.

WM-400 + W-2100-DCR + Compactador metlico + Compactador
de neumticos.

WIRTGEN WR-2500
La WR-2500 es

una

mquina

de

gran

rendimiento

especialmente verstil. Se adapta a los reciclados con

cemento y emulsin y a las estabilizaciones a gran
profundidad (ver Foto 2.2). No tiene regla de extendido, por lo
que el material reciclado y/o estabilizado se suele extender y
nivelar con ayuda de una motoniveladora. Trabaja en un
ancho de 250 cm y puede llegar a profundidades de 50 cm. Es
una mquina de gran maniobrabilidad, ya que se mueve sobre
grandes neumticos motrices orientables.

pg. 39

Entre otras, cuenta con las siguientes prestaciones:

Regulacin automtica de potencia.
Instalacin combinada de rociado con agua, ligante y lechada de

cemento o cal, mediante dos rampas independientes de 16

inyectores cada una.
Sistema electrnico de nivelacin longitudinal y de nivelacin

transversal. Las configuraciones clsicas de trabajo con esta

mquina son las siguientes (ver foto 2.3):

WM-1000 + WR-2500 + Compactador

motoniveladora + Compactador de neumticos.

Cisterna de emulsin + WR-2500 + Compactador doble metlico +

motoniveladora + Compactador de neumticos.

Cisterna de emulsin + WM-1000 + WR-2500 + Compactador

doble

metlico

doble metlico + motoniveladora + Compactador de neumticos.

WM-400 y WM-1000
Son elementos auxiliares en el proceso de reciclado. Estas
mquinas son bsicamente mezcladores de agua-cemento o
agua-cal (ver Foto 2.3) La dosificacin de agua se realiza
volumtricamente mediante una bomba de desplazamiento
positivo. El cemento se dosifica mediante pesada de alta
precisin. La proporcin agua/cemento se fija y controla
mediante un ordenador que regula la cantidad de lechada de
cemento (o de cal) a proporcionar en el reciclado en funcin
de los parmetros del mismo (velocidad, profundidad,
densidad, anchura, etc.)

Equipos de compactacin
Todos los compactadores deben ser autopropulsados, tener
inversores del sentido de la marcha de accin suave y estar
dotados de dispositivos para mantenerlos hmedos en caso
necesario [3]. La composicin del equipo de compactacin se

pg. 40

determinar en el tramo de prueba, y deber estar compuesto

como mnimo por un compactador vibratorio de rodillo metlico
y un compactador de neumticos. El compactador vibratorio
dispondr de un rodillo metlico con una carga esttica sobre
la generatriz no inferior a 300 N/cm y capaz de alcanzar una
masa de al menos 15 toneladas con amplitudes y frecuencias
de vibracin adecuadas. El compactador de neumticos ser
capaz de alcanzar una masa de al menos 35 toneladas y una
carga por rueda de 5 toneladas, con una presin de inflado

que pueda alcanzar al menos 0,8 MPa.

Un rodillo vibrante pesado, el cual hace que el material extendido
y refinado termine por encajarse en el hueco abierto por el

fresado.
Y un rodillo de neumticos tambin pesado que, con baja presin
de inflado, compacta el fondo de la capa reciclada y, con alta
presin, ayuda a la eliminacin del agua y cierra la superficie.

pg. 41

CAPITLO III
3.

RECICLADO DE PAVIMENTOS EN CARRETERAS. APLICACIN EN

CUBA

3.1.

EXPERIENCIAS DE LA APLICACIN DEL RECICLADO EN FRO CON

ASFALTO ESPUMADO EN CUBA
Debido a las ventajas de las tecnologas de reciclado, en el ao 2007 el
Ministerio de la Construccin decide adquirir un tren de reciclado en fro
con tecnologa de estabilizacin con asfalto espumado, e iniciar su
aplicacin en Cuba. Al poder disponer de las maquinarias especiales
que requieren la ejecucin de estos trabajos se decidi la aplicacin
paulatina de las mismas.
Esta tcnica cuyo objetivo fundamental es transformar un firme
degradado en una estructura homognea y adaptada al trfico que debe

soportar.
Mediante la reutilizacin de sus materiales se logra una nueva capa:
Disgregando de los materiales que conforman el pavimento en una
cierta profundidad.
Adicionando conglomerantes y aglomerantes como el cemento,
emulsin, betn espumado,
Adicin de agua para la hidratacin envuelta y compactacin.
Adicin eventual de ridos como correctores granulomtricos o con otros
fines y
Algn aditivo.
Todo esto con una dosificacin obtenida mediante ensayos
La mezcla homognea de estos materiales se extiende, compacta y
cura adecuadamente, constituyendo una base o capa de mayor
resistencia estructural de un nuevo firme.
La primera experiencia en Cuba en el reciclado de pavimentos flexibles
en carreteras mediante este metodo se realiz en la provincia de
Holgun, en la carretera de la capital provincial hasta Guardalavaca.
Para ello el MICONS y el Centro Nacional de Vialidad (CNV); junto al
Centro Provincial de Vialidad (CPV) de Holgun, organizaron y

pg. 42

programaron la rehabilitacin del tramo final de la carretera HolgunGuardalavaca de una longitud total de 55.1 km

3.1.1.

Equipamiento disponible para la realizacin de este

proyecto en Cuba:

1 Recicladora: Estabilizadora de pavimentos marca Wirtgen modelo WR2500 S con posibilidad de estabilizar capas de hasta 0.40 m de
profundidad en franjas de 2.50 m de ancho utilizando cemento Portland,
asfalto espumado o ambos, aunque en este caso no fue comprado el
aditamento para estabilizar con cemento, este riego se realizo con otro
equipo y su proporcin oscila aproximadamente entre el 1-2% del
volumen a reciclar.
3 compactadores (uno pata de cabra, un tndem vibratorio y uno mixto
de neumticos y llantas de acero)
2 cisternas de asfalto de 30 mil litros de capacidad;
2 cisternas o pipas de agua.
2 motoniveladoras, adems de otros equipos auxiliares de transporte de
maquinarias y trabajos menores.
La seccin transversal de la va se recicl en 4 cortes, trabajando cada
da media calzada, minimizando as las afectaciones a la circulacin
vehicular. Los rendimientos diarios promedios alcanzados se ubicaron
entre 2300- 2800 m2/da, llegando en ocasiones a 3500 m2/ da.
Los diseos de las mezclas asflticas con asfalto espumado se
ejecutaron con el objetivo de determinar, los porcentajes de asfalto
espumado necesarios para lograr el valor mnimo de resistencia a la
traccin indirecta (ITS), que era de 300 KPa en seco; utilizado con
anterioridad en lo diseos preliminares del pavimento, para calcular la
profundidad requerida de reciclado.
Los espesores a reciclar fueron calculados de acuerdo con la Norma
Cubana NC-334 del ao 2004, la cual toma como base los conceptos
establecidos en la Norma AASHTO "Guide for Design of Pavement
Structures (1986)". El espesor del pavimento asfltico para el diseo de
las mezclas, se calcul como un porcentaje de la profundidad
de reciclaje. Para determinar el contenido de asfalto espumado que se

pg. 43

requera en todas las mezclas diseadas, se elaboraron varias mezclas

de prueba usando diferentes porcentajes de asfalto espumado ms
determinado % de cemento Portland.
Esquema Tren de Reciclado existente en Cuba.

CONFIGURACIN DEL RECICLADOR WR 4200

El mtodo de trabajo consiste en inyectarle asfalto espumado

a presin a temperatura de 160oc al producto triturado a la profundidad
establecida para garantizar la resistencia del pavimento el cual ya tiene
mezclado el cemento portland previamente esparcido sobre la superficie
de la carretera, la mezcla obtenida se extiende sobre la va por el
mismo equipo y es a continuacin compactada a la densidad requerida.
Descripcin del equipamiento y funciones.
La recicladora
Existe una amplia variedad de maquinarias que puede ser utilizadas
para el reciclado, la que se esta empleando en Holgun es para
estabilizar la base, y no para el hormign asfltico (HA) aunque una de
las mquinas compradas que se encuentra trabajando en la Habana si
es para recuperar y colocar el HAC.

pg. 44

El tren de Holgun es utilizada en materiales de una dureza media y no

permite la trituracin de piedras como el macadam u otro tipo de bases
ptreas, puede excavar una profundidad de hasta e 0.40 m segn
experiencias, aunque los promedios calculados estn sobre los 0.20 m
(ver tablas de clculos).

3.2.

LA RECICLADORA WIRTGEN WR 2500 S

EQUIPOS DE COMPACTACIN
Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs
de la recicladora. Primero se posiciona un cilindro vibratorio "pata de
cabra", aplicando una compactacin de alta amplitud de manera de
densificar la parte inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una
compactacin uniforme en los dos tercios inferiores de la capa
reciclada, se utiliza una moto-niveladora para perfilar y obtener las cotas
finales requeridas. A continuacin, se debe compactar utilizando un
rodillo liso a baja amplitud y alta frecuencia para compactar la porcin

pg. 45

superior de la nueva capa. Al trmino del proceso de compactacin, se

utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado superficial liso.
3.2.1. Aplicacin de cemento
El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este
material puede ser aplicado como nico estabilizador o en conjunto con
otros agentes (generalmente estabilizadores bituminosos). Las tasas de
aplicacin especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las
tasas de aplicacin siempre se establecen como un porcentaje del peso
del material reciclado a densidad de terreno (compactada). La
uniformidad de la aplicacin sobre el material reciclado es fundamental
para que el producto estabilizado alcance las especificaciones de
resistencia requeridas.
En este caso se utiliza el 2 % de cemento y el otro agente estabilizador
es el asfalto.
Estabilizacin con Asfalto Espumado
El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado
cuando se mezcla con una pequea cantidad de agua atomizada
(tpicamente un 2 % en masa) en una cmara de expansin especial.
En el estado espumado (un estado temporal de baja viscosidad), el
asfalto puede ser agregado y mezclado con los agregados a
temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ.
Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto
caliente, la energa calrica del asfalto se transfiere al agua. Tan pronto
como el agua alcanza su punto de ebullicin sta cambia de estado, y al
hacerlo, crea una burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con
vapor de agua.
La cmara de expansin para mezclar agua con asfalto para generar
espuma. inyecta tanto aire como agua al asfalto en la cmara de
expansin, como se muestra en la figura.

pg. 46

DISPERSIN DEL ASFALTO ESPUMADO EN LA MATRIZ DE FINOS

3.2.2. Descripcin del diseo del pavimento.

Para estabilizacin con RAP / base granular, donde la abreviacin
"RAP" "Recyled Asphalt Pavement" (Pavimento Asfltico Recuperado),
es un trmino utilizado en todo el mundo para el material asfltico
fresado.
Esta categora

de

reciclado

es

aplicada

para

tratamientos

de estructuras de pavimentos deterioradas compuestas por bases

granulares y superficies asflticas delgadas, constituidas tanto por
Hormign asfltico como por varias capas de sellos superficiales. El
deterioro en este tipo de pavimentos generalmente se manifiesta como
capas

asflticas

severamente

agrietadas,

capas

granulares

deformadas, y baches.
El objetivo de aadir agentes estabilizadores mientras se recicla es
recuperar la integridad estructural mediante el mejoramiento de las

pg. 47

propiedades de ingeniera de los materiales recuperados, al mismo

tiempo que es posible alcanzar una calidad de rodado ptima.
La estabilizacin RAP/Granular puede ser efectuada mediante el
reciclado a distintas profundidades, generalmente entre 150 mm y 250
mm.
Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajustarse a
mayores demandas de trfico, la profundidad del reciclado puede
incrementarse, alcanzando un aumento en el espesor de la nueva capa
estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento existente
tenga un espesor mnimo de material natural de buena calidad para
aplicar esta alternativa.
En los casos que esto no se cumpla, se debe incorporar material ptreo
de dureza media sobre la capa de rodadura para alcanzar la
profundidad requerida del reciclaje RAP y no utilizar materiales de
subbases compuestos por suelos
3.2.3. Distintos mtodos. Para capas estabilizadas con asfalto
espumado
Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales
Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas
Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de
tensiones
En este trabajo se presentar el mtodo del Nmero Estructural ( NE)
por tener numerosas ventajas, como su simplicidad de uso, la
conveniencia de obtener un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar
conocimiento local a los diseos en trminos de clima, comportamiento
y desempeo del material. Adems, se pueden incorporar fcilmente
nuevos materiales. Por estas razones, este enfoque ha sido extendido
para incluir a las capas estabilizadas con asfalto espumado para
proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico < 5 millones
de ESALs.
El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene
una serie de limitaciones que deben ser consideradas ya que no
entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de capa

pg. 48

para obtener un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen

a estructuras "mal balanceadas de pavimento".
Por esta razn, no debe ser utilizado por diseadores poco
experimentados y su aplicacin debe estar limitada a estructuras liviana
El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene
una serie de limitaciones que deben ser consideradas ya que no
entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de capa
para obtener un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen
a estructuras "mal balanceadas de pavimento".
Por esta razn, no debe ser utilizado por diseadores poco
experimentados y su aplicacin debe estar limitada a estructuras
livianas
Paso 1. Clculo del ESALs ( Equivalent Standard Axle Load )
La "capacidad estructural" del pavimento, se define como la cantidad y
tipo de carga a la cual puede estar sometido el pavimento antes de
"fallar". Es expresada en trminos de millones de "Ejes Equivalentes" y
es denominada a menudo como el "trfico de diseo" o la "capacidad de
soporte" de un pavimento.
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ESALstotal = ADE x fJ

pg. 49

Como se ve es lo mismo que el clculo del trfico de diseo nuestro

para los ejes simples equivalente en el perodo de diseo
Por lo que se utilizar la NC 334 Diseo de pavimentos para la
determinacin del espesor de HAC, de Base y de Subbase requeridos,
con estos espesores y los coeficientes estructurales de la tabla se
calcula el NE requerido para soportar el trfico.
Paso 2. Clculos del NE
Para que la calidad del material y el espesor de cada capa individual
puedan ser estimados, el NE para la estructura completa de pavimento
puede ser calculado usando los "Coeficientes
Estructurales de Capa" asignados a cada tipo de material. La capacidad
total de la estructura del pavimento se calcula como la suma de
los productos de los coeficientes estructurales de capa y los espesores
de cada capa individual.
Se asume un coeficiente de drenaje de 1,0 (Regular, cercano a la saturacin en
un

pg. 50

tiempo de 1% - 5 %)
NEact = a1 x h1 x d1 + a2 x h2 x d2 + a3 x h3 x d3 + ...... + ai x hi x di
Donde:
NEact = Nmero estructural para una estructura de pavimento
ai = coeficiente de capa para la capa i
hi = espesor de la capa i [cm]
di = coeficiente de drenaje para la capa
El valor de NEact debe exceder el NEreq , que se determina a partir del trfico
que la estructura de pavimento debe resistir en conjunto con las caractersticas
de soporte de la subrasante.
El NE req , Se calcula con el mtodo de clculo de pavimentos tradicional de la
NC 334: 2004 Carretera . Pavimentos flexibles mtodo de clculo

TABLA EXCEL DE CLCULO EMPLEADA EN HOLGUN

pg. 51

ESTRUCTURA EXISTENTE Y SOLUCIONES PROPUESTAS

Investigaciones realizadas para el proyecto y ejecucin.

En la provincia de Holgun ya se tiene experiencias de varias carreteras
investigadas y ejecutadas a las que se les han realizado las
siguientes investigaciones por parte de la ENIA.
Calas con estratigrafa cada 250 m a las que se le determinan los
parmetros

de

CBR, Lmites de

Atterber, densidad y

grado

de

compactacin por capas.

Estudios deflectomtricos con el uso de viga Benckelman para
determinar los cambios de resistencia actual del pavimento por tramos y
para auxilio del diseo del pavimento
Estudios de penetrometra con el DCP que permite determinar tambin
los tramos
Clculo de las ITS para el diseo y control de las mezclas
Clculo del Mdulo Resiliente.
Diseo de la mezcla y control de la ejecucin.

pg. 52

 Los parmetros estudiados para el diseo y control de

las mezclas son:
Las ITS (Indirect Tensile Strength, ITS) Resistencia a la traccin
indirecta
La UCS ( Unconfined Campressive Strength) Resitencia a
compresin no confinada
La TSR (Tensile Strength Retained) Resistencia a la Traccin Retenida
El MR Mdulo Resiliente
Estos parmetros se utilizan en el diseo del pavimento analizado con
el (NE) nmero estructural y adems en el diseo de los otros
dos mtodos presentados, por ejemplo el del mdulo resiliente (MR) se
utiliza en el mtodo mecanicista y el mtodo de razn de tensiones la
cohesin de material y el ngulo de friccin interna.
Tanto la UCS como la ITS son parmetros importantes

para

la evaluacin de "resistencia" de un material estabilizado con cemento.

La UCS es un indicador de la capacidad de soporte del material
estabilizado (resistencia a la deformacin permanente).
El valor de UCS es usualmente determinado en probetas que han sido
curadas por 7 das a una temperatura de 22 C y una humedad superior
al 95%. Algunos mtodos de ensayo permiten curado acelerado.
Este valor se encuentra en el siguiente rango.
UCS: "levemente cementada" (menor a 4 MPa) y "cementada" (hasta 10
MPa).
El ensayo de ITS se ha vuelto cada vez ms importante como medida
de durabilidad de largo plazo. Investigaciones recientes han mostrado
que un valor mnimo de ITS de 250 kPa se requiere para resistir las
fuerzas destructivas generadas por carbonatacin
Resistencia
Para evaluar la resistencia de los materiales estabilizados con asfalto se
utiliza la resistencia a la traccin indirecta en vez del ensayo Marshall.
La

Tabla muestra los

valores que

comnmente

se

obtienen

de

estos ensayos.
El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm,
Adems, la susceptibilidad a la humedad del material es generalmente
determinada en trminos de la Resistencia a la Traccin Retenida
(Tensile Strength Retained, TSR), ensayando probetas de 100 mm
mediante la siguiente ecuacin:
TSR = ITS saturado / ITS seco

pg. 53

El valor de TSR saturada se obtiene sumergiendo las probetas curadas

en agua durante 24 horas antes de realizar el ensayo.

3.3.

RIGIDEZ
El Mdulo Resiliente (MR) de un material estabilizado con asfalto puede
ser medido en laboratorio si se somete un espcimen a un ensayo de
carga repetitiva.
El ensayo de probetas Marshall de 100 mm de dimetro (curadas y
secas) a traccin indirecta a 10 Hz y 25C, entrega los valores
presentados en la Tabla
Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los
especmenes

ensayados

(pero

tambin

debido

la geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo),

estos valores son significativamente mayores a aquellos determinados a
partir de ensayos triaxiales dinmicos y de viga flexural, as como
aquellos retro-analizados de un cuenco de deflexiones.

pg. 54

Las frmulas y mtodos de ensayo estn explicadas en el manual por lo

que los elementos mostrados son ilustrativos.
Mtodos de control a pi de obra.
Adems de los parmetros de control explicados se chequean los
siguientes parmetros.
Espesor del RAP alcanzado antes de la compactacin
Humedad natural de la mezcla con Speedy
Densidad seca mxima
Grado de compactacin alcanzado.
El equipo est automatizado para hacer las variaciones necesarias al
espesor

del

RAP

la

cantidad

de

asfalto

otras

mediante computadoras.
3.4.

VALORACIN DEL IMPACTO.

El impacto econmico consiste en que las bases estabilizadas con

asfalto tienen un costo de construccin menor y ms rpidamente
ejecutadas que las estabilizadas con cemento y otras

pg. 55

El impacto social es que no se afecta el trnsito durante los trabajos ya

que se realiza en media seccin y pueden pasar los carros por encima
inmediatamente despus de compactado el RAP
El impacto ambiental puede definirse por la limpieza de la construccin
ya que no existen sobrantes ni residuos de piedra polvo o asfalto por lo
que es mnima la agresin al medio ambiente.
Y para nuestra empresa es muy importante porque ya se tienen los
elementos necesarios para el diseo del pavimento y la posibilidad de
participar en los proyectos que se ejecuten en nuestra provincia o en
otras

que

lo

requieran

con

el

consiguiente

aporte

la economa empresarial.
En la aplicacin de la tecnologa de reciclado en fro en Cuba se
destaca, el notable impacto positivo en la esfera econmica,
medioambiental y el dominio de la tecnologa logrado por parte de los
operarios y especialistas.
Comparando el proyecto de rehabilitacin convencional y la tcnica de
reciclado en fro con asfalto espumado tiene como aspectos
significativos:

Reutilizacin del 100 % del material existente en la va, evitando

la produccin, el transporte y depsitos de escombros.

Reduccin de la excavacin y uso de canteras de prstamos, no
excavando una considerable cantidad de m3/km de material ni

transportndolo a obra.
Disminucin de los tiempos de ejecucin de la obra en 1/3 de lo previsto

con el mtodo tradicional.

Disminucin de la produccin de ruidos
Disminucin de la contaminacin de la atmosfera por emisin de polvos

y gases.
Disminucin de la produccin de hormigones asflticos calientes

en plantas orden de 1128 Ton/Km. promedio.

Disminucin del uso de ridos para la carpeta asfltica en el orden de

800m3/km.
Disminucin del consumo de combustibles en 24.1 Ton/Km.
Introduce el consumo de cemento a razn de 35 ton/Km.
Ahorro econmico hasta el momento de 46.2 MCUP/ Km.
Mejora de los parmetros de resistencia de la base del pavimento.
Incrementa la vida til de la va.

pg. 56

Permite integrar simultneamente materiales para mejorar las bases

existentes.

3.5.

EXPERIENCIAS DE LA APLICACIN DEL RECICLADO EN FRO

CON ASFALTO ESPUMADO EN CUBA

Debido a las ventajas de las tecnologas de reciclado, en el ao 2007 el

Ministerio de la Construccin decide adquirir un tren de reciclado en fro con
tecnologa de estabilizacin con asfalto espumado, e iniciar su aplicacin en
Cuba. Al poder disponer de las maquinarias especiales que requieren la
ejecucin de estos trabajos se decidi la aplicacin paulatina de las mismas.
Esta tcnica cuyo objetivo fundamental es transformar un firme degradado en
una estructura homognea y adaptada al trfico que debe soportar.
Mediante la reutilizacin de sus materiales se logra una nueva capa:
Disgregando de los materiales que conforman el pavimento en una
cierta profundidad.
Adicionando conglomerantes y aglomerantes como el cemento,
emulsin, betn espumado,
Adicin de agua para la hidratacin envuelta y compactacin.
Adicin eventual de ridos como correctores granulomtricos o con otros
fines y
Algn aditivo.
Todo esto con una dosificacin obtenida mediante ensayos
La mezcla homognea de estos materiales se extiende, compacta y cura
adecuadamente, constituyendo una base o capa de mayor resistencia
estructural de un nuevo firme.
La primera experiencia en Cuba en el reciclado de pavimentos flexibles en
carreteras mediante este metodo se realiz en la provincia de Holgun, en la
carretera de la capital provincial hasta Guardalavaca. Para ello el MICONS y el
Centro Nacional de Vialidad (CNV); junto al Centro Provincial de Vialidad (CPV)
de Holgun, organizaron y programaron la rehabilitacin del tramo final de la
carretera Holgun-Guardalavaca de una longitud total de 55.1 km.
3.5.1. Equipamiento disponible para la realizacin de este proyecto
en Cuba:

pg. 57

 1 Recicladora: Estabilizadora de pavimentos marca Wirtgen modelo WR2500 S con posibilidad de estabilizar capas de hasta 0.40 m de
profundidad en franjas de 2.50 m de ancho utilizando cemento Portland,
asfalto espumado o ambos, aunque en este caso no fue comprado el
aditamento para estabilizar con cemento, este riego se realizo con otro
equipo y su proporcin oscila aproximadamente entre el 1-2% del
volumen a reciclar.
3 compactadores (uno pata de cabra, un tndem vibratorio y uno mixto
de neumticos y llantas de acero)
2 cisternas de asfalto de 30 mil litros de capacidad;
2 cisternas o pipas de agua.
2 motoniveladoras, adems de otros equipos auxiliares de transporte de
maquinarias y trabajos menores.
La seccin transversal de la va se recicl en 4 cortes, trabajando cada da
media calzada, minimizando as las afectaciones a la circulacin vehicular. Los
rendimientos diarios promedios alcanzados se ubicaron entre 2300- 2800
m2/da, llegando en ocasiones a 3500 m2/ da.
Los diseos de las mezclas asflticas con asfalto espumado se ejecutaron con
el objetivo de determinar, los porcentajes de asfalto espumado necesarios para
lograr el valor mnimo de resistencia a la traccin indirecta (ITS), que era de
300 KPa en seco; utilizado con anterioridad en lo diseos preliminares del
pavimento, para calcular la profundidad requerida de reciclado.
Los espesores a reciclar fueron calculados de acuerdo con la Norma Cubana
NC-334 del ao 2004, la cual toma como base los conceptos establecidos en la
Norma AASHTO "Guide for Design of Pavement Structures (1986)". El espesor
del pavimento asfltico para el diseo de las mezclas, se calcul como un
porcentaje de la profundidad de reciclaje. Para determinar el contenido de
asfalto espumado que se requera en todas las mezclas diseadas, se
elaboraron varias mezclas de prueba usando diferentes porcentajes de asfalto
espumado ms determinado % de cemento Portland.

pg. 58

Esquema Tren de Reciclado existente en Cuba.

Configuracin del reciclador WR 4200
El

mtodo de trabajo consiste en inyectarle asfalto espumado a presin a

temperatura de 160oc al producto triturado a la profundidad establecida para
garantizar la resistencia del pavimento el cual ya tiene mezclado el cemento
portland previamente esparcido sobre la superficie de la carretera, la mezcla
obtenida se extiende sobre la va por el mismo equipo y es a continuacin
compactada a la densidad requerida.
Descripcin del equipamiento y funciones.
La recicladora
Existe una amplia variedad de maquinarias que puede ser utilizadas para el
reciclado, la que se esta empleando en Holgun es para estabilizar la base, y
no para el hormign asfltico (HA) aunque una de las mquinas compradas
que se encuentra trabajando en la Habana si es para recuperar y colocar el
HAC.
El tren de Holgun es utilizada en materiales de una dureza media y no permite
la trituracin de piedras como el macadam u otro tipo de bases ptreas, puede

pg. 59

excavar una profundidad de hasta e 0.40 m segn experiencias, aunque los

promedios calculados estn sobre los 0.20 m (ver tablas de clculos).

LA RECICLADORA WIRTGEN WR 2500 S

3.5.2. Equipos de compactacin

Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs de la
recicladora. Primero se posiciona un cilindro vibratorio "pata de cabra",
aplicando una compactacin de alta amplitud de manera de densificar la parte
inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una compactacin uniforme en
los dos tercios inferiores de la capa reciclada, se utiliza una moto-niveladora
para perfilar y obtener las cotas finales requeridas. A continuacin, se debe
compactar utilizando un rodillo liso a baja amplitud y alta frecuencia para
compactar la porcin superior de la nueva capa. Al trmino del proceso de
compactacin, se utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado superficial
liso.
a) Aplicacin de cemento

pg. 60

El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este material

puede ser aplicado como nico estabilizador o en conjunto con otros agentes
(generalmente

estabilizadores

bituminosos).

Las

tasas

de

aplicacin

especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicacin

siempre se establecen como un porcentaje del peso del material reciclado a
densidad de terreno (compactada). La uniformidad de la aplicacin sobre el
material reciclado es fundamental para que el producto estabilizado alcance las
especificaciones de resistencia requeridas.
En este caso se utiliza el 2 % de cemento y el otro agente estabilizador es el
asfalto.
b) Estabilizacin con Asfalto Espumado
El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado cuando
se mezcla con una pequea cantidad de agua atomizada (tpicamente un 2 %
en masa) en una cmara de expansin especial. En el estado espumado (un
estado temporal de baja viscosidad), el asfalto puede ser agregado y mezclado
con los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad insitu.
Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto caliente, la
energa calrica del asfalto se transfiere al agua. Tan pronto como el agua
alcanza su punto de ebullicin sta cambia de estado, y al hacerlo, crea una
burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con vapor de agua.
La cmara de expansin para mezclar agua con asfalto para generar espuma.
inyecta tanto aire como agua al asfalto en la cmara de expansin, como
se muestra en la figura.

pg. 61

DISPERSIN DEL ASFALTO ESPUMADO EN LA MATRIZ DE FINOS

3.5.3. Descripcin del diseo del pavimento

Para estabilizacin con RAP / base granular, donde la abreviacin "RAP"
"Recyled Asphalt Pavement" (Pavimento Asfltico Recuperado), es un trmino
utilizado en todo el mundo para el material asfltico fresado.
Esta categora de reciclado es aplicada para tratamientos de estructuras de
pavimentos deterioradas compuestas por bases granulares y superficies
asflticas delgadas, constituidas tanto por Hormign asfltico como por varias
capas de sellos superficiales. El deterioro en este tipo de pavimentos
generalmente se manifiesta como capas asflticas severamente agrietadas,
capas granulares deformadas, y baches.

pg. 62

El objetivo de aadir agentes estabilizadores mientras se recicla es recuperar la

integridad

estructural

mediante

el

mejoramiento

de

las

propiedades

de ingeniera de los materiales recuperados, al mismo tiempo que es posible

alcanzar una calidad de rodado ptima.
La estabilizacin RAP/Granular puede ser efectuada mediante el reciclado a
distintas profundidades, generalmente entre 150 mm y 250 mm.
Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajustarse a
mayores

demandas

de

trfico,

la

profundidad

del

reciclado

puede

incrementarse, alcanzando un aumento en el espesor de la nueva capa

estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento existente tenga un
espesor mnimo de material natural de buena calidad para aplicar esta
alternativa.
En los casos que esto no se cumpla, se debe incorporar material ptreo de
dureza media sobre la capa de rodadura para alcanzar la profundidad
requerida del reciclaje RAP y no utilizar materiales de subbases compuestos
por suelos
3.5.4. Distintos mtodos. Para capas estabilizadas con asfalto
espumado
Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales
Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas
Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de
tensiones
En este trabajo se presentar el mtodo del Nmero Estructural ( NE) por tener
numerosas ventajas, como su simplicidad de uso, la conveniencia de obtener
un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar conocimiento local a los diseos
en trminos de clima, comportamiento y desempeo del material. Adems, se
pueden incorporar fcilmente nuevos materiales. Por estas razones, este
enfoque ha sido extendido para incluir a las capas estabilizadas con asfalto
espumado para proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico < 5
millones de ESALs.

pg. 63

El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene una serie
de limitaciones que deben ser consideradas ya que no entrega necesariamente
las

combinaciones

correctas

de

tipos

de

capa

para

obtener

un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen a estructuras "mal

balanceadas de pavimento".
Por esta razn, no debe ser utilizado por diseadores poco experimentados y
su aplicacin debe estar limitada a estructuras liviana

CAPITLO VI
4. PRINCIPALES BENEFICIOS DEL RECICLADO EN PLANTA
Los principales beneficios del reciclado en planta con respecto a el reciclado in
situ son:

Control de los materiales de entrada: Mientras que el reciclado in-situ

permite un control limitado del material recuperado del pavimento
existente, el reciclado en planta permite producir un producto final
especfico al mezclar distintos tipos de agregados. Los materiales de
entrada pueden ser almacenados en acopios y ser sometidos a ensayos
antes de producir la mezcla, y tambin es posible cambiar la proporcin

de los mismos en la mezcla.

Calidad de mezclado: Es posible realizar modificaciones en la operacin
de mezclado continuo para variar el tiempo en que el material es
retenido dentro de la cmara de mezclado, cambiando la calidad de la

mezcla.
Posibilidades

de

acopiar

el

material: Particularmente

en

los

materiales tratados con asfalto espumado, el producto producido puede

ser almacenado y ser utilizado cuando sea requerido, y de ese modo

pg. 64

evitar la dependencia de la produccin de la mezcla y la colocacin de la

misma.

4.1.

VENTAJA PRINCIPAL DE LOS RECICLADOS EN FRO FRENTE A

LOS RECICLADOS EN CALIENTE

Es el ahorro que supone no tener que aadir energa para calentar la materia
prima y una menor emisin de gases nocivos resultantes del calentamiento de
los ligantes existentes en la materia prima. Los reciclados en fro in situ aaden
como ventaja el poder ser ejecutado con una maquinaria ms ligera, de menor
coste de amortizacin, ms sencilla, con menores tiempos muertos por averas
y ms fcil y ms barato transporte.
El reciclado en fro in situ mejora la rasante transversal de la carretera si es
ejecutado con cuidado (utilizacin de motoniveladora detrs de la recicladora) y
puede mejorar la rasante longitudinal aadiendo pequeas cantidades de
material suficientemente limpio en algunos casos.
Otra aplicacin tpica del reciclado puede ser la reparacin de deformaciones o
blandones" de diversa naturaleza.
En general podemos decir que la tcnica del reciclado debe ser estudiada
como alternativa en todos aquellos casos en los que su coste sea inferior al de
las tcnicas habitualmente utilizadas no debiendo limitarse por tanto a un
tipo concreto de problemas o de viales.
4.2.

VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TCNICA DE CONSERVACIN

Las tcnicas clsicas tienen importantes defectos. Un firme envejecido sin

problemas estructurales graves se compone de unas capas inferiores ms o
menos sanas y de unas capas superficiales deterioradas. La colocacin sin
ningn tratamiento de una nueva capa sobre la superficie envejecida (refuerzo
o recrecido) hace que en el nuevo firme exista una capa intermedia deteriorada
que ha perdido sus cualidades mecnicas y que constituye por tanto un
elemento intil y perturbador para su buen funcionamiento.

pg. 65

En la actualidad, multitud de capas de rodadura colocadas en una operacin de

refuerzo por recrecido convencional resultan grave y prematuramente daadas
debido a su mal asiento. El reciclaje de esta capa deteriorada antes de la
extensin de la nueva capa superficial asegura un buen funcionamiento
estructural del conjunto del firme, una mayor durabilidad y un mejor servicio a
los usuarios. El reciclado de pavimentos asflticos supone en primer lugar un
aprovechamiento de los recursos disponibles en la obra. Los materiales
envejecidos pueden ser reutilizados mediante una tcnica adecuada de forma
que son nuevamente vlidos para la construccin del firme.
Con este tipo de tcnicas, en lasoperaciones de conservacin se puede
disminuir mucho la demanda de materiales (ridos, betn, etc.), se elimina la
necesidad de encontrar canteras y vertederos prximos a la obra, se mejoran
los rendimientos de fabricacin, etc. Adems, los mtodos de reciclaje "in situ"
permiten eliminar las operaciones de transporte de los materiales, tanto de los
envejecidos hasta un vertedero como de los nuevos desde su punto de
suministro hasta la obra. Todas estas mejoras repercuten en importantes
ahorros y en un mayor respeto hacia el medio ambiente.
4.2.1. OTRAS VENTAJAS TCNICAS:

Evita problemas de glibo: La tcnica clsica de recrecer el firme,

utilizada de forma sucesiva puede provocar problemas asociados al
crecimiento de la cota de la superficie del firme. Suele darse este
problema en tneles, en ciudades (prdida de desnivel respecto a la
acera), en puntos de recogida de aguas, puede afectar a las pendientes,

a la altura de la sealizacin vertical, etc.

-Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometra de la
carretera: As, se pueden hacer cambios en la alineacin vertical y
horizontal sin la necesidad de grandes actuaciones, cosa que sera ms

difcil hacer mediante tcnicas clsicas.

Optimiza los recursos disponibles: El recrecimiento de los firmes puede
no optimizar los recursos, como es el caso de una va de varios carriles,

pg. 66

donde los deterioros se concentran en los carriles exteriores ya que por

ellos circulan los vehculos pesados de forma canalizada. La tcnica
clsica

obliga

recrecer

todos

los

carriles,

quedando

sobredimensionados los centrales, mientras que las tcnicas de

reciclado permiten rehabilitar slo el carril que lo necesita. Adems, esta

actuacin permite el paso del trfico por los carriles que no son tratados.
Tienen un nivel de afeccin al trfico menor: Es posible reciclar slo un
carril y permitir la circulacin por los restantes. Adems, el tiempo de
ocupacin de la va es menor que el de las tcnicas clsicas, ya que un

firme reciclado puede generalmente abrirse al trfico en pocas horas.

Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de problemas
estructurales

el

aprovechamiento

de

la

capa

de

rodadura

envejecida: Es posible reparar fallos estructurales sin necesidad de

desechar los materiales existentes.

Mejora las condiciones de adherencia superficial: Adems, si el firme
tiene otros deterioros superficiales, el reciclado puede resolver el
problema automticamente. El reciclaje no es aplicable a todas las
operaciones de conservacin realizables. Estas tcnicas pueden tener
un costo econmico superior al de las clsicas, pueden no ser
aceptables ambiental o socialmente, o simplemente pueden no dar
buenos resultados desde el punto de vista tcnico. De este modo,
el anlisis de los fallos es fundamental para la eleccin de la tcnica de
conservacin a emplear.

pg. 67

CONCLUSIONES

Son fundamentales para el xito de la aplicacin, un adecuado proceso de

diseo y el uso de agentes rehabilitadores.

El uso de agentes rehabilitadores disminuye la rigidez y fragilidad sin

afectar el comportamiento a roderas.

Estudios actuales tratan de determinar con mayor certeza el grado del

ligante obtenido en las mezclas recicladas, pues en caminos de alto
trnsito la diferencia de un grado PG puede ser la diferencia entre una
mezcla con buen comportamiento y otra que necesite redisearse.
Actualmente no existen mtodos para determinar las propiedades del
ligante efectivo de las mezclas con RAP.

El uso de materiales reciclados contribuye a la sostenibilidad en

carreteras. El asfalto puede ser reciclado al 100% y se detiene el
agotamiento de los recursos naturales.

pg. 68

El reciclado ofrece significativos ahorros de energa, de materiales no

renovables y de los fondos econmicos destinados a la conservacin de
carreteras.

El procedimiento constructivo involucra menores interrupciones de trfico,

mayor seguridad y menores molestias para el usuario que con los
mtodos convencionales

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