Sie sind auf Seite 1von 10

TECHNISCHE

UNIVERSITT
DRESDEN

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

STRASSENPLANUNG
Neue Richtlinien, Empfehlungen und
Tendenzen fr die Planung von
Verkehrsanlagen

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Gliederung des Vortrages


Einleitung
Aufbau und Inhalt der RAL
Entwurfsziele / Entwurfsmethodik

Die Richtlinien fr die Anlage von


Landstraen RAL 2012

N
Neuerungen
iin d
den E
Entwurfsebenen
t
f b

(Bearbeitete Kurzfassung des Vortrages)

- Querschnitt
- Linienfhrung

VSVI-Seminar 07/2013 Thringen


Erfurt, 30.Mai 2013

- Knotenpunkte

Ausblick

Univ.-Prof. i.R. Dr.-Ing. habil. Gnter Weise

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Einleitung

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Einleitung
Die RAL 2012

Die neuen Kernrichtlinien der FGSV fr den


Straenentwurf (Stand: Juni 2013)

Die RAL 2012 wurden am


Richtlinien
fr die Anlage von Landstraen

RAL

18.Juni 2013 in Kln mit


einem Fachkolloquium
eingefhrt.

RASt
2006

RIN
2008

Der Einfhrungserlass des

RAA
2008

RAL
2012

BMVBS
- ARS Nr. 08/2013
ist dem Regelwerk beigefgt.
Straennetz

Ausgabe 2012

Autobahnen

Stadtstraen

Landstraen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Einleitung

Einleitung

EUROPISCHE UNION 2010 - 2020

Entwicklung der Anzahl der Verkehrstoten in der EU

06/2010: Europische Kommission


Leitlinien fr die Verkehrssicherheitsarbeit bis 2020

EU
GESAMT

- Senkung der Anzahl der in der EU im


Verkehr Getteten um 50% bis 2020
- Verstrktes Augenmerk auf die im
Verkehr schwerverletzten Personen
- Entwicklung landesangepasster Sicherheitsstrategien
5

EU ALTE
LNDER

EU NEUE
LNDER

D
EU Ziel 2010
(IST: ~ 40 000 VT)

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

EU Ziel
2020

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Einleitung
Die EU-Kommission empfiehlt ihren Mitgliedsstaaten
zur Umsetzung der Sicherheitsstrategie:

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Einleitung
Die magebenden Vorgaben mit dem Schwerpunkt
Verkehrssicherheit fr die Erarbeitung der neuen
Richtlinien fr Landstraen lauteten demnach:

Straen strker als bisher zu standardisieren,

- eine neue Leitgre


g
mit Bezug
g zur Netzfunktion
fr den Landstraenentwurf einfhren,
- wenige standardisierte und fr den
Autofahrer wiedererkennbare
Straentypen vorgeben.

nur wenige Straentypen zu schaffen,


schaffen
diese Straentypen an der Netzfunktion
auszurichten,
die Straen dabei mglichst selbsterklrend
(wiedererkennbar) auszubilden.

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Aufbau und Inhalt der RAL

8 Anhnge:

1 Einfhrung

Anhang 1

2 Ziele

Anhang 2
Anhang 3
Anhang 4

3 Grundlagen
4 Querschnitte
5 Linienfhrung

Anhang 5
Anhang 6

6 Knotenpunkte
7 Ausstattung

Anhang 7
Anhang 8

8 Anhnge (AH 1 bis AH 8)0


16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Aufbau und Inhalt der RAL

7 Abschnitte im Textteil:

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Aufbau und Inhalt der RAL

16.07.2013

Markierung und Beschilderung von


berholfahrstreifen
Nothaltebuchten
Geometrie der Klothoide
Berechnung der Kuppen- und
Wannenausrundung
Sichtweitenmodell auf Kuppen
Konstruktionshinweise zu
Knotenpunktelementen
Beispiellsungen fr Knotenpunkte
Technische Regelwerke
(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

10

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik
Neue Leitgre im Regelwerk fr den Straenentwurf ist die Entwurfsklasse (EKL)
Grundlage fr die Zuordnung der EKL ist die
funktionale Straennetzgliederung nach
den RIN (2008)

Die RAL 2012


Die RAL enthalten Grundstze,
Entwurfselemente und Ausstattungsmerkmale
fr den Neubau sowie den Um- und Ausbau
von Landstraen.

Straenkategorien
[LS I bis LS V] fr Landstraen

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

11

12

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik
RIN Verknpfungsmatrix - Ableitung der Straenkategorien
Kategoriengruppe

Autobahnen

Landstraen

AS

LS

Verbindungsfunktionsstufe

anbaufreie
angebaute
Hauptverkehrs- Hauptverkehrs- Erschlieungsstraen
straen
straen

VS

HS

ES

Fernstrae

EKL 1

LS II

berregional-Strae

EKL 2

HS IV

ES IV

ES V

LS III

Regional-Strae

EKL 3

LS IV

Nahbereichs-Strae

EKL 4

AS 0

grorumig

AS I

LS I

berregional

II

AS II

LS II

VS II

regional

III

LS III

VS III

HS III

nahrumig

IV

LS IV

VS IV

kleinrumig

LS V1)

RAL

Entwurfsklasse

Funktion

LS I

kontinental

RAA

Straenkategorie

RASt

1) Planung in Anlehnung an die RAL oder nach bereichsspezifischen Regelungen


13

Ermittlung der Entwurfsklasse im Regelfall


16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

Quelle: RAL 2012, Tabelle 7

14

Die Straenkategorie gem den RIN ist die Eingangsgre zur Bestimmung der Entwurfsklasse fr Landstraen (Tabelle 3.2-1). Dies gilt auch fr
TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele /Entwurfsmethodik

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik

RAL Netzabschnitte und Streckenzge

Ermittlung der Entwurfsklasse (EKL)


Die Straenkategorie gem den RIN (LS) ist die
Eingangsgre zur Bestimmung der Entwurfsklasse (EKL)
fr Landstraen (Folien 13 und 14).
Die straenrechtliche Widmung hat keinen Einfluss auf die
Bestimmung der Entwurfsklasse.
Die EKL soll fr Streckenzge mglichst einheitlich gewhlt
werden. Streckenzge im Sinne der RAL sind die Teile
des Netzes zwischen Knotenpunkten, an denen eine geplante
Landstrae mit einer anderen Strae gleicher oder hherrangiger Verbindungsfunktionsstufe verknpft ist (Folie 15).

Streckenzug
Streckenzug
Verbindung nach RIN
16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Quelle: RAL 2012, Bild 1

15

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik
Prfung einer nieder- oder hherrangigen EKL nach dem DTV
Straen- gesenkte EKL
kategorie
bei
[Kfz/24h]

LS I

< 12.000

LS II

< 8.000

erhhte EKL
bei

> 15.000
> 13.000

LS IV

> 3.000
Quelle: RAL 2012, Tabelle 8

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

(c) 2005 TU Dresden

16

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik
Ermittlung der Entwurfsklasse (EKL)
Bei sehr hoher Verkehrsnachfrage (Folie 17) auf einem
Streckenzug kann auch eine hherrangige als die in Folie 14
ausgewiesene Entwurfsklasse geplant werden.
Bei sehr niedriger Verkehrsnachfrage (Folie 17) auf einem
S
Streckenzug
k
kann
k
unter d
dem G
Gesichtspunkt
i h
k d
der B
Baulastl
trgerkosten auch eine niederrangige als die in Folie 14
ausgewiesene Entwurfsklasse geplant werden. Dies gilt
jedoch nicht bei Landstraen der Kategorie LS III. Bei einer
genderten Entwurfsklasse auf den Netzabschnitten ist zu
prfen, ob insgesamt die Zielvorstellungen der RIN
hinsichtlich der fr die Straenkategorie angestrebten
Pkw-Fahrtgeschwindigkeit erreicht werden.

[Kfz/24h]

LS III

16.07.2013

17

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

18

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik
Von der Entwurfsklasse abhngige Gestaltungsmerkmale

EKL 1

EKL 2

EKL 3

Planungsgeschwindigkeit
Betriebsform
Anpassung der Linienfhrung
berholprinzip und Querschnitt
Verkehrsfhrung in Knotenpunkten

EKL 4
Das
standardisierte und
wiedererkennbare
Gesicht
der Strae

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik
PlanungsQuerschnitt /
Entwurfsgeschwindigkeit
klasse
/ Betriebsform berholprinzip

Verkehrsfhrung
in Knoten

sehr gestreckt

EKL 1

gestreckt

EKL 2
EKL 3

Linienfhrung

angepasst

sehr angepasst

EKL 4
( ) prfen

EKL und miteinander verknpfte Gestaltungsmerkmale


16.07.2013

19

(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


EKL, Regelquerschnitt und berholprinzip

Neuerungen in den Entwurfsebenen

Entwurfsklasse
/ Regelquerschnitt

Wenige standardisierte Querschnitte

Standardisierte Linienfhrung,

Wenige ausgeprgte Knotenpunktarten

Wiedererkennbare
Straentypen
21

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

20

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen

EKL 1
/ RQ 15,5
EKL 2
/ RQ 11,5+
EKL 3
/ RQ 11
EKL 4
/ RQ 9
16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

berholprinzip

RQ-Symbol

durchgngig alternierende
berholfahrstreifen
einzelne
berholfahrstreifen
ggf. notwendige berholverbote
keine planmigen
berholsichtweiten
berholen
unerwnscht
22

(c) 2005 TU Dresden

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen

EKL 1: Dreistreifiger Querschnitt RQ 15,5

EKL 1: RQ 15,5 mit verkehrstechnischem Mittelstreifen

- wechselseitige Anordnung von berholfahrstreifen


- ca. 40% Lngenanteil / Richtung mit FS
- min L((FS)) 1200 m (1000 m)
- max L(FS) 2000 m
FS

16.07.2013

FS

(c) 2005 TU Dresden

23

Quelle: RAL 2012, Bild 5


16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

24

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


EKL 2: RQ 11,5+ mit zustzlichem berholfahrstreifen (FS)

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

RQ 11,5

RQ 11,5+

RQ mit FS

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


EKL 2: Einbahniger RQ ohne und mit FS

- min L(FS) 600 m


- max L(FS) 1500 m
- Lngenanteil
g
mit FS:
20 % / Richtung

Ankndigung des
nchsten FS

ffnung des berholverbotes im


zweistreifigen Abschnitt bei sehr guten
Randbedingungen (z.B. Sicht)

FS

RQ 11,5 +
16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

25

(c) 2005 TU Dresden

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Quelle: RAL 2012, Bild 6


16.07.2013

26

(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


EKL 3: Einbahniger Regelquerschnitt RQ 11

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Beispiel: Einbahniger EKL 2-Querschnitt ohne berholfahrstreifen

Randbedingungen:
Ankndigung
des nchsten
berholfahrstreifens

B 97 in Brandenburg

In zu begrndenden Ausnahmefllen und einer geringen Schwerverkehrsstrke (< 300 Fz/24h)


darf die Fahrstreifenbreite reduziert werden. Es ist zu prfen, ob die daraus resultierenden
Sicherheitsnachteile vertretbar sind. Die Randstreifenbreite bleibt auch dann 0,50 m.

Quelle: Ws. TU Dresden

Quelle: RAL 2012, Bild 7


27

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

28

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


EKL 4: Einbahniger Regelquerschnitt RQ 9

Neuerungen in den Entwurfsebenen


EKL 4: Einbahniger Regelquerschnitt RQ 9

LS 4-Straen nach RIN sind Nahbereichsstraen,


sie sind ausgewiesen durch:

- geringe Lngen 5 km
- geringe Fahrtweiten
- wenig Verkehr (DTV 2000 Kfz/24 h) und
- geringen Schwerverkehr ( 150 Kfz/24h)

0,50

5,00

0,50

Quelle: RAL 2012, Bild 8


16.07.2013

(c) 2003 TU Dresden

29

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

30

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Beispiel: EKL 4-Untersuchungsstrecke in Sachsen

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Regelquerschnitt fr Landstraen der EKL 1 bis 3
Der RQ 21 kann bei besonders hoher Verkehrsbelastung ( 30 000 Kfz
im DTV) und begrenzter Lnge ( 15 km) angewendet werden.
Anderenfalls ist nach den RAA zu planen.

RQ 21

1,50

0,50

3,50

3,25

0,50

2,50

0,50

3,50

3,25

0,50

1,50

7,75
21,00

Quelle: Ws. TU Dresden

31

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Wenige standardisierte Querschnitte

Standardisierte Linienfhrung,

Wenige ausgeprgte Knotenpunktarten

EKL 1

Wiedererkennbare
Straentypen

EKL 2

EKL 4

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung - Sichtweiten

Haltesichtw
eiteSH[m
]

200

EKL 2

EKL 3

150

135 m

160 m (170 m)
EKL 1

EKL 2

(135 m)

EKL4
100

90 m

gestreckt

Lngsneigung
max s [%]

Kuppen
min HK [m]

> 500

45
4,5

8 000
8.000

400 - 900

5,5

6.000

300 - 600

6,5

5.000

200 - 400

8,0

3.000

angepasst
sehr angepasst

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

(c) 2005 TU Dresden

34

Um dem Fahrer eine rechtzeitige Orientierung ber den vor ihm liegenden Straen-verlauf und dadurch ein Fahren ohne erhhte Auf-merksam-keit

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den EntwurfsebenenLinienfhrung Sichtweiten


Um dem Fahrer eine rechtzeitige Orientierung
ber den vor ihm liegenden Straenverlauf und
dadurch ein Fahren ohne erhhte Aufmerksamkeitsanforderung zu ermglichen, sind in der Regel
grere Sichtweiten (Orientierungssichtweiten)
als die erforderlichen Haltsichtweiten notwendig.
Deshalb sollen die vorhandenen Sichtweiten auf
dem grten Teil der Strecke mindestens 30 %
ber den erforderlichen Haltesichtweiten liegen.

Haltesichtweite SH

185 m (200 m)

sehr gestreckt

Empfohlene
Radien R
[m]

Die Radien und Halbmesser in den EKL 2 bis EKL 4 drfen bis zu 15% unterschritten werden

33

EKL 1

32

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Entwurfs- Linienfhrung
klasse

EKL 3

250

Quelle: RAL 2012, Bild 9

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung

Neuerungen in den Entwurfsebenen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

(c) 2005 TU Dresden

EKL 3

EKL 4

(85 m)
50

Klammerwerte:
RAS-L 95 / V85%
0
-12 -10

-8

-6

-4

-2

Lngsneigung s [% ]

10

12

35

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

36

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung - Sichtweiten

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung - Sichtweiten
Die planmige Anlage von Abschnitten mit
berholsichtweiten wird nicht mehr gefordert!
(siehe RAS-L: Anteil mit S 20%/Richtung)

Begrndung:
- sie verursachen besonders im bewegten Gelnde hohe
bauliche Aufwendungen und somit hohe Kosten
- sie gewhrleisten kein gesichertes berholen
- sie knnen mit zunehmendem DTV nicht genutzt werden,
weil im Gegenverkehr hufig die erforderlichen Zeitlcken
nicht verfgbar sind

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Sichtweite und berholen


Um eine berholung eines Lkw einleiten und sicher
beenden zu knnen, ist eine Sichtweite von mindestens
600 m erforderlich.
Bei Sichtweiten zwischen 300 m bis 600 m ist ein
berholverbot zu prfen oder nur das berholen von
langsamen Fahrzeugen durch Zusatzzeichen
1049-11 VzKat zuzulassen.

37

(c) 2005 TU Dresden

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl
Gestaltung von Straenverkehrsanlagen
Neuerungen in den
Entwurfsebenen
Linienfhrung

38

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen


Neuerungen in den
Entwurfsebenen
Linienfhrung

Mindestradien im
Anschluss von
Geraden

Verhltnis
aufeinander
folgender
Radien.
EKL 1 bis EKL 3,
guten Bereich
anstreben!

EKL 1 bis EKL 3


guten Bereich
anstreben

Quelle: RAL 2012, Bid 12

Quelle: RAL 2012, Bild 13

39

40

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung

Neuerungen in den
Entwurfsebenen
Lehrstuhl
Gestaltung von Straenverkehrsanlagen
Linienfhrung
TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Standardraumelemente
- Gerade mit konstanter Lngsneigung,
- gerade Wanne
- gerade Kuppe

Einteilung von Raumelementen (RE) und -folgen (REF) (Standardraumelemente)

Definition Wendepunkt (Versatz der Endpunkte LP/HP bis zu 20%)


maximale Wendepunktverschiebung (WPV),
Raumelementlngen aus iterativer Abstimmung der Wendepunkte

- Kurve mit konstanter Lngsneigung


- gekrmmte Wanne
- gekrmmte Kuppe

Standardraumelement
gekrmmte
gekrmmte K
Kuppe
ppe

Quelle: RAL 2012,


Bilder 16 und 17

41

42

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Gestaltung von Straenverkehrsanlagen


Neuerungen inLehrstuhl
den Entwurfsebenen
Linienfhrung

Prfablauf Rumliche Linienfhrung

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung
Rumliche Linienfhrung-Defizite

Defizit
aus: H ViSt
Hinweise zur Visualisierung
von Entwrfen fr
auerrtliche Straen

Einfluss auf
Fahrverhalten und
Verkehrssicherheit

Sichtschatten (Springen /
Tauchen)
Verdeckter Kurvenbeginn
Dehnungen
Stauchungen
Gestalterische Defizite

FGSV, Ausgabe 2008

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Linienfhrung

hoch
Hoch
Mittel
Gering
Gering
44

(c) 2005 TU Dresden

Neuerungen in den
Entwurfsebenen
Lehrstuhl
Gestaltung von Straenverkehrsanlagen
Linienfhrung
TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Vermeidung Verdeckter Kurvenbeginn

Erforderliche
Verschiebung des
Kuppenbeginns [m]
hinter den
Kurvenbeginn
beim bergang

Gerade Klothoide
- Kreisbogen

Kritischer Sichtschattenbereich
Augpunkt
Zielpunkt

ha = 1,00 m

Entfernung 600 m
(

Sichtschattenbereich > 75 m
Kritischer Sichtschattenbereich mit einer Sichtschattentiefe 0,75 m

Quelle: RAL 2012, Tab. 16

Quelle: RAL 2012, Bild 18

45

46

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Wenige standardisierte Querschnitte

Standardisierte Linienfhrung,

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Knotenpunkte
bauliche Grundform
+ Betriebsform

Neuerungen in den Entwurfsebenen


-

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

planfrei

teilplanfrei
Verkehrszeichen

PF

Wenige ausgeprgte Knotenpunktarten

TPF

teilplangleich plangleich Kreisverkehr

TPG

Wiedererkennbare
Straentypen

PG

Lichtsignalanlage

KR

=
47

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

Knotenpunktart
48

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Beispiel: Regeleinsatzbereiche fr vierarmige Knotenpunkte

Standardisierte Knotenpunktelemente
LA
1
LA1
bis 4

Linksabbiegetypen

RA
1
LA2
bis 6
bi

Rechtsabbiegetypen
g yp

KE
1
LA3
bis 6

Kreuzen- Einbiegentypen

LA4

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

(c) 2005 TU Dresden

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Knotenpunkte

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Knotenpunkte

49

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Knotenpunkte

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Weitere Konstruktionselemente
und verfahren (Anhnge zu den RAL)

50

(c) 2005 TU Dresden

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Neuerungen in den Entwurfsebenen


Knotenpunkte
RAL, Anhang 7: Beispiellsung Einmndung EKL2/EKL3

RAL, Anhang 7: 23 Beispiellsungen fr Knotenpunkte

Beispiel fr eine Einmndung


mit Lichtsignalanlage
bergeordnet :
EKL 2
untergeordnet:
EKL 3

Linksabbiegetyp
LA1
Rechtsabbiegetyp RA1
Zufahrttyp
KE1

Der Anhang 7 beinhaltet 23 Beispiellsungen fr die verschiedenen EKL


und unterschiedliche Betriebssysteme
16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

(c) 2005 TU Dresden

51

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

16.07.2013

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

(c) 2005 TU Dresden

52

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Ausblick

Richtlinien fr die Anlage von Landstraen

Allgemeines Rundschreiben Straenbau Nr. 08/2013

RAL 2012
Die RAL bieten keine geschlossenen Lsungen fr
g
an. Sie ffnen dem Planer
alle Entwurfsaufgaben
einen Ermessensspielraum, der bei der notwendigen
Abwgung zwischen verschiedenen
Nutzungsansprchen und Zielen genutzt werden soll.
Dabei sind Abweichungen von den Regelwerten
mglich, sie sind im Einzelfall zu begrnden.

BMVBS
PROF. DR.-ING. DR.-ING. E.H. JOSEF KUNZ
LEITER DER ABTEILUNG STRAENBAU
Oberste Straenbaubehrden
der Lnder
Allgemeines Rundschreiben Straenbau Nr. 08/2013
Sachgebiet 02.2: Planung und Entwurf;
Entwurfsrichtlinien
Betreff: Richtlinien fr die Anlage von Landstraen,
Ausgabe 2012

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

53

16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

54

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

TECHNISCHE
UNIVERSITT
DRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

Ausblick

Ausblick
Die RAL enthalten Grundstze,
Entwurfselemente und
Ausstattungsmerkmale fr den
Neubau sowie den Um- und
Ausbau von Landstraen.
(RAL 2012)

Merkblatt
fr die bertragung des Prinzips
der Entwurfsklassen nach den RAL
auf bestehende Straen

M_EKLBEST

Entwurf 2009
Ausgabe 201X

R2

Der Bau neuer Straen umfasst


nur geringe Anteile der Straen im
Netz.
Eine erfolgreiche Umsetzung des
Prinzips der EKL im Netz ist nur
dann zu erwarten, wenn das Ziel
der Standardisierung und
Wiedererkennbarkeit auch auf
die bestehenden Straen
bertragen werden kann.
55

M_EKLBEST (Entwurf 2009), Gliederung


1 Einfhrung
2 Prinzip der Entwurfsklassen nach den RAL
3 Strategie bei der Anpassung bestehender Straen
4 Anforderungen an die Teilstrecken eines Netzabschnittes
im Hinblick a
auff die Kenn
Kennzeichnung
eichn ng als Strae einer
Entwurfsklasse
5 Zuordnung der Teilstrecke eines Netzabschnittes zu einer
Entwurfsklasse
6 Anpassung der Straenquerschnitte
7 Anpassung der Linienfhrung
8 Anpassung von Knotenpunkten
9 Anpassung der Ausstattung
10 Gestaltung der angrenzenden Streckenabschnitte
16.07.2013

(c) 2005 TU Dresden

56

10