Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues, generalidades
Tarea, diseo y clasificacin

VOLANTE MOTOR

CARCASA DE PRENSA

COJINETE DE EMPUJE
DISCO DE
EMBRAGUE
horquilla de accionamiento
amortiguador
torsional
de vibraciones

tubo gua

cigeal

cilindro esclavo
rodamiento
de directa

eje de directa

carcasa de caja
de cambios
muelles
soporte esfrico

Tarea
Los embragues de vehculos a motor estn instalados entre el motor y la

Los elementos bsicos de un

caja de cambios y deben cumplir con muchos requerimientos diferentes.

embrague completo son:

La masa representada por el vehculo moverse suavemente por el

Volante o Volante bi-masa

motor cuando el vehculo es impulsado.

Volante DMF

Debe suprimirse el ruido causado por vibraciones.

Dispositivo de presin

La transmisin de energa debe interrumpirse y reconectarse

Disco de embrague

adecuadamente cuando se realiza un cambio.

Liberador

El accionamiento del embrague debe ser cmodo, sin tensin.

Y por supuesto, el embrague debe tener una extensa vida til.

Diseo

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues, generalidades
Tarea, diseo y clasificacin
Dispositivos de presin

Caractersticas

El dispositivo de presin

Los efectos de vibracin, presin y fuerzas centrfugas y el calor causado por la

transmite el torque del motor

friccin, hacen del embrague uno de los elementos sometidos a mayor tensin en

a travs del disco de

el tren de transmisin del vehculo. A pesar de esto, el objetivo es mantener las

embrague al el eje de entrada

dimensiones y el peso del embrague lo ms bajo posible.

de la caja de cambios.

El tamao del embrague y la carga de sujecin son determinados, entre otros

La mayora de los

factores, por el mximo torque del motor y de la energa de friccin resultante.

automviles particulares y

Cuanto mayor es la carga de sujecin, ms chico es el dimetro de embrague que

vehculos comerciales

puede elegirse, de manera que el peso tambin se reduce. Sin embargo, el tamao

modernos tienen en la

elegido del embrague an debe ser capaz de soportar el calor y el desgaste que

actualidad algn tipo de

ocurre durante la operacin del vehculo.

embrague a diafragma.

Discos de embrague

Radio de friccin promedio

del disco de embrague (r m )

Se necesitan elaborados

Factores caractersticos:

amortiguadores de vibracin

r m = radio de friccin promedio (m)

de torsin para prevenir la

r a = radio exterior de revestimientos de friccin (m)

transmisin de la vibracin
ri

del motor y de esa manera

rm

ra

r i = radio interior de revestimientos de friccin (m)

reducir el traqueteo de
2
3

engranajes.
El comportamiento durante la

ra3 ri

(m)

ra2 ri

conduccin se mejora con el

uso de resortes incorporados
en los revestimientos.
Transmisin del torque del embrague (M k)

Los revestimientos de
friccin deben ser altamente

Segn el uso previsto, el embrague debe ser

capaz de transmitir el torque mximo del
motor Mmot con un factor de seguridad "S"
entre 1,3 y 2.

resistentes al desgaste.

Liberador

El liberador forma un enlace

entre el embrague y su

sistema actuador.

M k = Mmot x S (Nm)
El lmite de transmisin del torque del
embrague se calcula de:

Usualmente es guiado en
forma central y tiene una
accin de auto-centrado.

M k=F x r m x x z (Nm)
Valores caractersticos:
F = carga de sujecin sobre el dispositivo de presin (N)
rm

r m = radio de friccin promedio

= valor de friccin de 0,25 (revestimientos orgnicos)
O 0,40 (revestimientos inorgnicos)
z = cantidad de superficies de friccin
(Para 1 disco, z = 2)

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles comerciales

Generalidades

CARCASA DE PRENSA

corona de arranque
carcasa

volante
diafragma

plato de presn
RODAMIENTO con
conector de
accin rpida
DISCO DE
EMBRAGUE

rodamiento de
directa

eje de directa

muelle

tubo gua

Los modernos embragues con actuacin tipo traccin se emplean normalmente en camiones y autobuses.
Dispositivo de presin
Peso optimizado, con mnima
profundidad de instalacin al
usar un diafragma.

10

Discos de embrague
Robusto amortiguador principal
de vibracin de torsin para
mejores resultados en el andar,
y amortiguador de primera
etapa con configuracin de
precisin para marcha en vaco.
Revestimientos de embrague
resistentes a altas velocidades y
al desgaste.

Liberador
Liberador guiado centralmente
con conector de accin rpida
o conexin fija al diafragma.

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles comerciales

Embrague a diafragma - versin tipo traccin
Ventajas
Los modernos dispositivos de presin con
copa de fijacin

diafragma y liberador tipo traccin tienen

significativas ventajas:

carcasa de
acero
estampado

diafragma

rodamiento

plato de presin

Carcasa de acero laminado de peso

optimizado.
El peso ganado permite incrementar las
dimensiones del plato de presin para
mejorar la absorcin de calor y reducir
el desgaste del revestimiento.
La caracterstica de fuerza especfica
del diafragma mantiene la carga de
sujecin constante y hace ms fcil
controlar las cargas de liberacin.
La cantidad de puntos de desgaste en
el dispositivo de presin es baja.
Las copas de posicin se usan para
limitar el recorrido del plato de presin.
No hay oscilaciones durante el
transporte o la instalacin.

muelle

anillo de
desembrague

aro de sujecin

pista de traccin
del rodamiento

Conector de accin rpida

A diferencia de un conector fijo, este tipo
puede separarse para simplificar la
remocin e instalacin de la caja de
cambios.
El anillo liberador est pre-ensamblado en
los dedos del diafragma por medio de un
resorte corrugado.
La primera vez que el liberador se acciona,
el anillo cnico interior entra en posicin a
presin en el anillo de liberacin.
Las cargas de la accin de traccin se
transmiten por un anillo fulcro especial. El
anillo fulcro est conformado para abrirse
cuando la caja de cambios se remueve, de
manera que la conexin entre el anillo
interior del liberador y el anillo de liberacin
pueda ser separada.

conector de
accin rpida

11

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles comerciales

Embrague a diafragma de doble disco
Los embragues de doble disco se usan para
aplicaciones en trabajos pesados.
aro intermedio

plato
intermedio

disco de
embrague
lado caja de
velocidades

disco de
embrague
lado motor

soporte de
montaje para
plato intermedio

Embrague acoplado/ el flujo de potencia

es transmitido por el embrague

12

Los vehculos pesados y de carga y los

terrenos dificultosos imponen cargas
extremas sobre el embrague. Lo mismo es
aplicable si el vehculo es maniobrado con
frecuencia o conducido en una pendiente
ascendente. Si el embrague se hace patinar
por perodos largos, esto va a generar calor
e incrementar el desgaste del
Al duplicar la cantidad de superficies de
friccin y proveer una mayor capacidad
de absorcin de calor por medio de un
plato intermedio adicional, las cargas
severas en condiciones dificultosas
tendrn menos efecto sobre el
embrague.
El sistema de control especial -ensamble
de corredera de liberacin controlada /
balancn- para el plato intermedio,
asegura que ambos discos de embrague
estn completamente liberados cuando
el pedal del embrague est apretado.
El ensamble de corredera de liberacin
controlada tiene una configuracin fija
que no debe modificarse.
Dos amortiguadores de vibracin de
torsin reducen el ruido en el tren de
transmisin con efectividad.

Embrague desacoplado/ el flujo de potencia

esta interrumpido

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles comerciales

Embragues dobles, embragues con desacoplador (take-off) de transmisin
Embragues dobles
embrague lado
motor

eje de transmisin
secundario
eje de transmisin
primario

resorte de disco

embrague lado
caja de
velocidades

Dos embragues estn combinados en una

sola unidad y desempean distintas tareas.
Estos embragues se usan en tractores e
implementos agrcolas cuando se necesita
conducir equipamiento adicional mediante
una transmisin que pueda acoplarse y
desacoplarse.
Un resorte de disco central genera la carga de
sujecin para ambos sistemas de embrague.
En el tipo de embrague doble DuT, los
embragues de traccin y el embrague PTO se
accionan mediante liberadores separados y
conjuntos de varilla de liberacin.
En el tipo de embrague doble DoT, los dos
sistemas de embrague se accionan en dos
etapas sucesivas por un liberador y un
conjunto de varilla de liberacin comn.

tipo DuT

pastillas de
friccin sintticas
de disco

puntas de
diafragma

eje comando
PTO

eje comando
par toma de
fuerza

disco de sistema
permanente PTO

Embragues con desacoplador

(take-off) de transmisin
Si se requiere un desacoplador (take-off) de
transmisin continuo, esto se obtiene con
mayor facilidad mediante un disco conductor
que est firmemente adosado a la carcasa del
dispositivo de presin del embrague.
En este caso, el PTO siempre corre a la
misma velocidad que el motor.
El disco conductor est disponible con o sin
amortiguador de vibracin de torsin.
En este ejemplo, para el disco conductor se
usa un disco de embrague con revestimientos
sinterizados altamente resistentes al desgaste
y a la temperatura.
En este ejemplo, a lo largo del diafragma se
observa una disposicin externa y est
equipado con dedos elsticos especialmente
preparados para asegurar una buena
ventilacin del embrague.

13

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles comerciales

Embragues a resortes helicoidales
Los probados dispositivos de presin
de embrague con resortes helicoidales
plato de presin

siguen siendo muy importantes en la

comercializacin de repuestos.

leva

regulador de
altura

palanca de
accionamiento

carcasa de
fundicin

resortes
helicoidales

La carga de sujecin se genera por

resortes helicoidales ubicados entre la
rgida carcasa de fundicin y el plato
de presin.
Los resortes estn colocados con
pernos de fundicin roscados sobre el
plato de presin para prevenir que se
flexionen demasiado cuando gira el
dispositivo de presin.
El plato de presin es guiado en la
carcasa mediante fuertes levas. Se
utilizan varillas de liberacin forjadas
para acoplar y liberar el embrague.
Estas varillas tienen una configuracin
de ajuste de precisin en las horquillas
que no debe modificarse.
Tambin hay tipos de embragues de
resortes helicoidales con PTO
permanente y como embragues de
doble disco.

Preste especial atencin a la configuracin del ensamble de corredera de liberacin controlada en los embragues de doble disco.

Si el dispositivo de presin tiene una corredera T,

sta siempre debe ser movida hacia el volante
hasta el tope despus de la instalacin del
embrague.

14

Si se coloca una corredera L (VOLVO), sta

siempre debe moverse hasta el plato intermedio en
direccin de la caja de cambios.

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de automviles comerciales

Discos de embragues
Para usar en camiones y autobuses; naturalmente todos
los componentes son ms grandes para soportar cargas
resorte de torsin

resorte de hoja

amortiguador
1 etapa

amortiguador
principal

ms severas.
El amortiguador de vibracin de torsin / amortiguador
principal est activo en el rango de manejo y tiene
anillos de friccin resistentes al desgaste
particularmente grandes, que estn pre-cargados por
elsticos de lminas o resortes de disco integrales.
Los resortes de torsin estn ubicados en aberturas de
resorte o encapsulados y se encuentran en los platos de
cobertura.
El amortiguador de primera etapa absorbe la vibracin
cuando el motor marcha en vaco.
Tiene una configuracin muy suave. Por lo tanto, el
cubo del embrague gira fcilmente y tiene bajo juego
axial.
Los resortes intermedios incorporados al plato conductor
sobre la caja de cambios son preferentemente usados
como elsticos en revestimientos.

amortiguador
principal

amortiguador
1 etapa

resorte circular

resorte de torsin
(encapsulado)

La velocidad de rotura de revestimientos inorgnicos

debe ser 1,7 a 2 veces la velocidad mxima del motor.
Si hubiera sobrecalentamiento, por supuesto, que los
revestimientos podran inutilizarse a menores
velocidades.
Los revestimientos inorgnicos / pastillas sinterizadas
mantienen un valor de friccin consistente y una baja
relacin de desgaste an cuando sen exponen a severas
cargas trmicas, pero esto causa un significativo
desgaste en las superficies de friccin opuestas y
dificultan una conduccin suave.
Por estas razones, principalmente se utilizan en
vehculos sujetos a cargas muy severas en el embrague.

Amortiguador de primera
etapa: Movimiento de
rotacin y juego axial

15

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Prensa autoajustable Xtend

Diseo y funcin

volante
(aqu volante bimasa)

resorte tangencial de retroceso

tope de recorrido

soporte de retencin

anillo de ajuste

diafragma

carcasa

A pesar de que los revesti-

Los trenes de transmisin se han ido automatizando cada vez ms

mientos de embrague son de

con el propsito de optimizar el rendimiento y el andar confortable.

alta calidad y tienen una larga

Los "Sistemas estables" son preferibles para controlar parmetros

vida til, se da una cierta

relevantes -por ejemplo, el recorrido y las cargas- dentro de lmites

cantidad de desgaste, an

estrechos.

durante una operacin

Las prensas autoajustables XTend para automviles particulares y

correcta.

vehculos comerciales resuelven este problema de una manera simple

A medida que el espesor del

y funcionalmente confiable.

revestimiento decrece, la
posicin del diafragma
cambia, y con ello la carga de
sujecin y la carga de liberacin.

20

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Prensa autoajustable Xtend

Diseo y funcin
Funcin
tope sobre carcasa

El mecanismo de balance detecta

cualquier reduccin de espesor del
revestimiento en forma continua y la

anillo de ajuste mvil

compensa mediante el giro del anillo

de ajuste.

anillo de ajuste fijo

El desgaste del revestimiento se
registra cada vez que el embrague se
muelle de retencin

diafragma
siempre se mantiene en
la misma posicin, como
cuando es nuevo

acopla.
El tope sobre la carcasa mantiene el
resorte de retencin fuera de los
anillos de ajuste durante la cantidad
exacta responsable del desgaste del
revestimiento, de manera que el
resorte de tensin pueda jalar la
corredera ms adentro del espacio y
mantenerla en esa posicin.

anillo de ajuste

La prxima vez que el embrague se

libere, el anillo de ajuste girar y el

resorte de
pre - accionamiento

diafragma retornar a la posicin que

ocupaba cuando el embrague era
nuevo. El dispositivo de presin tiene
la carga ideal: configuracin de
desplazamiento, en todo momento.
resorte de
pre - accionamiento
tope de recorrido

Cuando el embrague se renueva,

siempre deben colocarse una nueva
prensa autoajustable y un nuevo
disco de embrague, de lo contrario,

anillo de ajuste fijo

el sistema no tendr la
configuracin bsica necesaria.

muelle de sujecin

anillo de ajuste

resorte de autoajuste

resorte tangencial de
retroceso

21

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

DMF - Volante bi-masa

Diseo, funcin y ventajas

masa primaria de volante

masa secundaria de volante

engranaje planetario
tapa con corona

cojinete axial
cojinete radial

asiento para gua de motor

tope de resorte
resorte de segunda etapa
gua de deslizamiento
resorte de primera etapa

plato cobertor

Los torques y las presiones de ignicin ms

Los amortiguadores de vibracin de torsin en

elevados y un lmite ms riguroso en las

discos de embrague ya no pueden satisfacer

emisiones de gases de escape en motores Diesel

estos requerimientos, debido al limitado espacio

incrementan el riesgo de vibraciones severas en

disponible para su instalacin.

el tren de transmisin.
Al mismo tiempo, se estn incrementando las

Los engranajes planetarios DMF de SACHS

exigencias de una mayor suavidad, confort de

desacoplan las vibraciones ms efectivamente y

marcha y menores cargas sobre la caja de

suprimen el ruido sin inconvenientes.

cambios.
Esto requiere la instalacin de un amortiguador
de vibracin de torsin de un rendimiento
particularmente alto.

22

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

DMF - Volante bi-masa

Diseo, funcin y ventajas
Diseo
En el DMF, la masa del volante
est dividida en una masa primaria
y una secundaria. El volante
secundario est ubicado sobre
cojinetes planos en el volante
primario, y puede girar en relacin
a l.
masa primaria de volante

Un sistema altamente eficiente de

amortiguacin por resorte est

masa secundaria

ubicado entre las dos masas. Los

carcasa

resortes estn armados en series

disco de embrague

en la parte externa y guiados por

zapatas y platos para resorte
fabricados de material plstico. La
unidad de amortiguacin de
vibracin de torsin tiene un
relleno de grasa encapsulado.
Los engranajes planetarios
permiten un fino ajuste adicional

fluctuaciones de velocidad

fluctuaciones de velocidad

de la caracterstica de
amortiguacin.

tiempo

tiempo

Funcin
La caracterstica tpica de un DMF

caja

motor

se basa en una fase primaria de

uso de resortes suaves. No
aparecen problemas de

embrague

resonancia. La segunda fase usa

resortes firmes, acta en el rango
de alto rendimiento, y est
capacitada para manejar
confiablemente el torque mximo

Fuerte vibracin proveniente

del cigeal

del motor. Las irregularidades de la

velocidad de rotacin se reducen
ms efectivamente y no lograrn
llegar a la caja de cambios.

Vibracin reducida en el eje de

entrada de la caja

23

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Partes goma-a-metal
Diseo y funcin

bujes de montaje
del puente de
suspensin

soportes de
motor y caja
de velocidades

bujes de barra
estabilizadora
soporte brazos
de suspensin

Tanto en el tren de transmisin

como en la suspensin, la
aislacin de ruido y de vibraciones juega un papel importante
en el diseo de los vehculos
modernos.
El ruido y las vibraciones
originadas en el motor y en la
caja de cambios deben ser
"desacoplados" para asegurar
un perfecto confort de marcha.
Los elementos convencionales
goma-a-metal estn siendo
substituidos cada vez ms por
soportes hidrulicos.
Sus mejores capacidades de
amortiguacin les permiten
suprimir una gran amplitud de
movimientos del tren de
transmisin, tales como los que
ocurren durante la carga de
reversa y la trepidacin de
embrague.
Reducen la transmisin del ruido
de motor y de la caja de
cambios sobre la totalidad del
rango de velocidad del motor.
Todos los soportes hidrulicos
estn ptimamente ajustados
por medio de un amplio testeo
de la instalacin y en ruta (road
test).
En modelos de lujo, actualmente, la tendencia se orienta hacia
los sistemas de soporte controlados en forma electrnica.
Segn la velocidad del motor,
las caractersticas de los
soportes hidrulicos son
diversas para asegurar un nivel
de ruido interior an ms
agradable y un confort de viaje
sin de vibraciones.

25

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Mdulos de embrague, embragues de motores deportivos

Diseo y funcin

Mdulos de embrague
volante de motor
carcasa
disco de embrague
con amortiguador
torsional de vibraciones
conexin central

interface de ajuste
entre carcasa y
volante

La combinacin de volante, dispositivo de presin

y disco de embrague se denomina "mdulo de
embrague" si se instala en su totalidad, en el
vehculo en una nica operacin
El Mdulo Liviano SACHS tiene ventajas especiales.
Una novedosa forma de conexin de ajuste de
interferencia entre el volante y la carcasa del
dispositivo de presin hace posible incrementar el
dimetro del revestimiento de friccin, ya que no
es necesaria la clsica conexin con pernos. El
resultado es un mejor uso del espacio de instalacin disponible.
El radio de friccin tambin es ms grande y
pueden transmitirse mayores torques de motor.
El amortiguador de vibracin de torsin ms
grande puede adaptarse ms eficazmente a los
otros sistemas de amortiguacin de vibraciones, y
la conexin central al cigeal simplifica el
montaje.

Embragues de motores deportivos

Las exigencias impuestas por los motores deportivos son an ms extremas si se las compara con
automviles de calle conducidos en forma
deportiva. Se alcanzan temperaturas de hasta
1000C. Velocidades del motor de 13.000 rpm o
ms. Los torques mximos pueden llegar hasta
1.400 Nm.
Se requieren tecnologas especiales para embragues para afrontar con xito tales tareas y
asegurar la confiabilidad de operacin del embrague y la buena controlabilidad, a pesar del tamao
mnimo, bajo peso y un momento de masa o
inercia pequeo.
Se utilizan materiales de alta tecnologa como
fibra de carbono y titanio para obtener una
excepcional capacidad de carga y durabilidad.
El embrague de fibra de carbono ms pequeo
suministrado por Sachs Race Engineering GmbH
para el uso en carreras de Frmula Uno, tiene tres
discos y un dimetro nominal de slo 97 milmetros.

26

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues de ventilador
Tarea, diseo y funcin
La funcin de los embragues de ventilador es enfriar el motor segn lo
requerido, es decir, deben regular la velocidad del ventilador.
Si el motor no est sometido a cargas severas, el flujo de aire de
enfriamiento generado por el movimiento del vehculo es normalmente
suficiente para disipar el calor del radiador y del motor. En este caso,
el ventilador corre lentamente o puede estar apagado.
Si se incrementa la carga y al mismo tiempo la velocidad del vehculo
cae; por ejemplo, cuando se trepa una colina empinada, existe el
riesgo de que el calor no se disipe y de que el motor se sobrecaliente.
El ventilador siempre debe funcionar en dichas condiciones para
asegurar que pase suficiente aire a travs del radiador.
Al restringir la velocidad del ventilador segn sea necesario para
enfriar el motor, se reduce el ruido del ventilador y tambin el
consumo de energa del mismo. Se ahorra combustible.
Se usan dos sistemas bsicos de acoplamiento viscoso para los
embragues de ventilador:

camara
de aceite
aire
fro

rotor
carcasa

Embrague de ventilador controlado por elemento bimetlico

El embrague del ventilador funciona de acuerdo con la temperatura
del flujo de aire detrs del radiador.
La temperatura del aire de salida del radiador se emplea para
controlar el ventilador.
Esta versin se usa en automviles particulares y en vehculos
comerciales de tamao pequeo a mediano.
Embrague de ventilador controlado en forma electromagntica
La computadora del vehculo recibe seales desde los sensores de
control del motor y de las temperaturas en el radiador, de la carga
de aire en el enfriador intermedio / enfriador de escape, del
enfriador de aceite, etc., y las usa para controlar el embrague del
ventilador.
Esta versin se usa para vehculos comerciales pesados e
implementos agrcolas.

Funcin
vlvula
aire
caliente

elemento
bimetlico

Si el flujo de aire todava est fro, la vlvula est cerrada y todo el

aceite est en el reservorio. El rotor gira en la carcasa pero no es
manejado. El ventilador est detenido o gira lentamente por un leve
torque residual.
Si el flujo de aire se calienta, el elemento bimetlico o el solenoide
abre la vlvula y el aceite fluye dentro del espacio entre el rotor y la
carcasa. Esto permite que se efecte la transmisin de energa: El
rotor acelera la velocidad de la carcasa y el ventilador adosado a l, y
se asegura un intenso flujo de aire de enfriamiento.

27

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues - consejos y pautas

Test funcional, mantenimiento, ensamble y servicio
Revisin funcional

Mantenimiento

Siempre que realice una inspeccin,

Sistema de liberacin

verifique que el embrague se desacople

correctamente y que al acoplarse
transmita energa en forma
satisfactoria.

Cundo se desacopla
correctamente un embrague?
Para evaluar la eficiencia de desacople
del embrague, presione el pedal de
embrague completamente mientras el
motor funcione en vaco. Espere
alrededor de tres segundos, luego
debera ser posible seleccionar la
marcha atrs sin ningn tipo de
traqueteo. Note que si se selecciona la
marcha atrs de inmediato, siempre se
escuchar el ruido de cambio de

Cundo patina el embrague?

Para esta prueba, el embrague debe
haber alcanzado la temperatura normal
de operacin .
Antes de hacer la prueba, conduzca el
vehculo por una distancia corta y
accione el embrague varias veces.

Detenga el vehculo y aplique el

freno de mano firmemente.
Seleccione el cambio ms alto.
Con el embrague liberado, acelere el
motor hasta alrededor de 2000 rpm
y mantngalo funcionando a esa
velocidad.
Acople el embrague rpidamente.
Si el motor se detiene, el embrague
es capaz de transmitir la energa
necesaria. Para prevenir sobrecarga,
no repita esta prueba ms de una
vez.

18

Hoy en da habitualmente se preparan sistemas

liberadores de juego cero, y sobre estos sistemas es
necesario chequear que el liberador presione contra el
dispositivo de presin con la pre-carga necesaria. El
recorrido del liberador debe mantenerse en el valor
correcto de acuerdo con las instrucciones del manual de
taller.
En sistemas de liberacin convencionales, el pedal de
embrague tendr normalmente un recorrido libre de
aproximadamente 20 a 30 mm. Esto es equivalente a un
juego de embrague de 2 a 3 mm entre la varilla de
liberacin / dedos del diafragma y el liberador.

Liberador
El liberador solamente puede funcionar correctamente si el
sistema actuador est trabajando satisfactoriamente. Si se
emplea un liberador pivotable, verifique siempre los
puntos de soporte del pivote para la horquilla de
liberacin.
Los liberadores guiados centralmente, deben moverse
libremente a lo largo del manguito gua. El manguito gua
debe estar correctamente alineado con el centro del
volante. De lo contrario, puede haber ruido y desgaste
prematuro.
No lubrique liberadores con bujes deslizables de plstico.

Volante
Si hay severas marcas de raspaduras, la superficie de
friccin del volante puede ser re-mecanizada. Se han dado
precisas instrucciones en los manuales del fabricante del
vehculo. Durante el re-mecanizado, la superficie de los
pernos para el dispositivo de presin debe mecanizarse en
la misma magnitud.
Asegrese de que el centro del dispositivo de presin
siempre est en buenas condiciones.
Los cojinetes gua deben girar libremente y contener
suficiente lubricante.

Dispositivos de presin
Los embragues tienen una configuracin fija y los
respectivos valores no deben volver a verificarse. Note
que no se atendern reclamos de garanta para partes que
han sido modificadas.

Capacitacin Tcnica Tren de Transmisin

Embragues - consejos y pautas

Test funcional, mantenimiento, ensamble y servicio
Mantenimiento

Servicio

Discos de embrague

Los PRODUCTOS ORIGINALES

SACHS le garantizan que podr
cubrir extensas distancias sin
inconveniente y le aseguran
que el segundo embrague es
tambin un producto de
primera calidad.

Antes de instalar un disco de embrague, compruebe siempre la

deformidad (runout) lateral; sta no debe exceder en mucho los
0,5 mm. Esto a menudo lleva a reclamos / problemas de
liberacin del embrague, ya que hay un riesgo de que el disco de
embrague se deforme durante el transporte y la manipulacin.
El disco del embrague debe deslizarse fcilmente sobre los
surcos del eje de entrada de la caja de cambios. Los surcos
deben estar lubricados, de lo contrario, se formar xido muy
rpidamente y har que el embrague se libere con dificultad. Es

Nunca trate de reparar un

embrague usted mismo, y
no utilice partes falsificadas
o piratas.

muy importante una lubricacin correcta de los surcos del cubo

con la grasa especificada. La grasa debe ser resistente a altas
temperaturas y capaz de soportar altas cargas de superficie. La
grasa de alto rendimiento SACHS (nmero de orden 4200 080
050), tiene estas caractersticas. Recomendacin: aplique grasa
en los surcos del cubo y en el eje de entrada de la caja de

Sus SOCIOS DEL SERVICIO

ORIGINAL SACHS con gusto lo
asesorarn sobre las herramientas especiales requeridas para
una correcta instalacin del
embrague.

cambios. Mueva el disco de embrague hacia delante y hacia

atrs sobre el eje de entrada de la caja de cambios y quite el
exceso de grasa. Los revestimientos contaminados con grasa
provocarn que el embrague trepide o patine.
Antes de colocar los pernos en el dispositivo de presin, use una
barra para centrar correctamente el disco de embrague en el
volante. Centre los embragues de doble disco con una barra con
surcos.
Proceda cuidadosamente cuando inserta el eje de entrada de la
caja de cambios dentro del cubo del disco de embrague para
evitar daos en los surcos del cubo y en el amortiguador de
vibracin de torsin que es sensible a los golpes.

Ensamble
Los tornillos que aseguran el plato final / carcasa del volante,
siempre deben ajustarse o aflojarse en una secuencia de puntos
opuestos por el centro.
Asegrese de que las agarraderas de montaje / topes de
transporte hayan sido removidos despus de la instalacin.
Mantenga los revestimientos del embrague sin polvo, suciedad,
aceite o grasa.
Asegrese de que la carcasa campana de engranajes est
perfectamente centrada con el bloque del motor para evitar una
mala alineacin.

Verifique si hay deformaciones laterales

en el disco de embrague y endercelo si
fuera necesario.

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