Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Sommaire
1.
1.1.1
Gnralits....................................................................................................................... 3
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.1.5
1.1.6
1.1.7
1.2
Pose de la catnaire............................................................................................................... 10
1.2.1
Dsaxement ................................................................................................................... 10
1.2.2
1.3
1.3.1
1.3.2
1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.4.4
Sectionnements ............................................................................................................. 20
1.4.5
1.5
2.
1.5.1
Numrotation ................................................................................................................ 32
1.5.2
1.5.3
1.5.4
1.5.5
Porteur
Pendule
Suspension en Y
contactcontact
Fil de contact
contactcontact
1.1.2 Tension mcanique, pose des cantons de catnaire et constitution dune porte
Tout dabord, il faut noter que la catnaire standard est tendue avec une force de lordre de 1000
daN (ce qui quivaut une masse de 1 tonne suspendue au bout du fil). Cette valeur est plus
importante sur LGV. La tension permet de compenser les variations de longueur des cbles dues aux
changements de temprature (dilatation), au fluage (tirement du fil) et de limiter le soulvement du
fil de contact au passage du pantographe (risque darrachement).
Pour assurer la tension mcanique ainsi que pour faciliter lentretien de la catnaire, celles-ci est
dcoupe en cantons de 700 1500 m aux extrmits desquels sont fixs des appareils tendeurs
(utilisant des contrepoids et des poulies).
Le fil de contact, comme son nom lindique, est le cble qui est en contact avec le pantographe des
engins pour leur fournir la puissance lectrique.
Le porteur permet de soutenir le fil de contact (par lintermdiaire des pendules) afin que celui-ci ne
prenne pas une flche trop importante sous son propre poids. Il est en effet important que le fil de
contact soit hauteur aussi constante que possible entre deux supports. Dans le cas contraire, on
risquerait davoir des oscillations du pantographe (surtout haute vitesse) qui entraineraient une
fatigue mcanique des installations, un captage de mauvaise qualit (dcollement du pantographe)
et des risques darrachement dus la trop grande souplesse du fil de contact.
En revanche, le passage au niveau dun poteau constitue un point dur . En effet, au niveau des
supports, des pices sont fixes sur le fil de contact pour le maintenir la position voulue. Compte
tenu de la masse des pices, des frictions entre elles, on imagine bien quil est plus facile de soulever
la catnaire mi-distance entre deux supports quau droit dun support.
Il peut donc tre intressant de redonner un peu de souplesse la catnaire au passage des
supports. Cest le rle de la suspension en Y. Elle est en gnral installe sur les lignes parcourues
plus de 120 km/h (sauf lignes TGV et points particuliers sur lignes classiques, comme les supports au
niveau des appareils de voie, etc). Il semble cependant que cette suspension ait tendance
disparatre sur les lignes classiques rcemment lectrifies ou ayant subi un renouvellement de la
catnaire. Je nai pas vraiment dexplication quant cette disparition (tension suprieure de la
catnaire sur les installations rcentes ? Evolution des pantographes sur les matriels modernes ?
etc)
Une porte de catnaire (portion comprise entre deux supports) a, en gnral, la constitution reprise
sur la figure 2.
5,00 m
1,40 m
6,75 m
2,25 m
Nx9m
6,75 m
2,25 m
Support
Support
Hauban
Antivent
Cble de terre
Pice
dattache de
la console
Bras de rappel
Antibalanant
Support
Les deux supports prsents sur la figure 4 montrent les deux montages typiques :
Le support de gauche est dit mont en compression . En effet, la rsultante des forces qui
sapplique lextrmit du bras de rappel pointe vers le support. Les isolateurs subissent
donc une compression.
Le support de droite est dit mont en tension pour des raisons analogues, mais avec une
tension mcanique au niveau des isolateurs.
Quand on a le choix, on prfre installer des poteaux travaillant en tension (la mcanique tient mieux
en tension quen compression).
Sur une double voie classique, les poteaux des deux voies se font face. Si lun est mont en tension,
lautre sera mont en compression (mnagement dune distance de scurit entre les deux
catnaires).
La figure 5 illustre le problme pos par les armements multiples et la manire de le rsoudre.
L/2
(a)
L/2
(b)
y
(c)
Certains poteaux comportent un ancrage au sol. Ce dispositif permet de ne pas faire subir un
flchissement important au support lorsquune extrmit de catnaire (appareil tendeur, ancrage
fixe, anticheminement, fin de catnaire sur voie en impasse, etc) est fixe sur le poteau. Les
ancrages sont constitus dun cble fix au sol dans un massif en bton ou bien sur un poteau de
petite dimension (ancrage surlev lorsquil y a risque de gne importante des circulations sur les
pistes cyclables le long des voies, voir fig. 6). Le cble dancrage est fix au poteau par lintermdiaire
de jumelles (pices mtalliques oblongues de longueur variable suivant le type de pose, voir fig. 7).
Dans le cas dun ancrage surlev, la distance entre le poteau et la poutrelle dancrage est denviron
4,70 m.
Cble dancrage
Poutrelle dancrage
Feeder 25 kV
10
En alignement, la catnaire est pose en zig-zag avec un dsaxement de +/- 200 mm par rapport
laxe de la voie. Ceci a pour but dviter lusure des archets des pantographes qui frotteraient
toujours au mme endroit (le fil de contact agissant alors comme une vritable scie).
Sur une voie en alignement, on trouve donc alternativement un poteau mont en tension et un
mont en compression.
Tension
Compression
Compression
Tension
Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm
Tension
Tension
Compression
Compression
Fig. 9 : Pose de la catnaire en alignement sur double voie
Dans les courbes, il en est autrement puisque la catnaire dcrit des segments qui ne peuvent couper
laxe de la voie quen deux points au maximum entre deux poteaux. La catnaire balaie donc
naturellement la surface de larchet. On sarrange juste pour conserver une amplitude du
mouvement de balayage de +/- 200 mm 1 par rapport laxe de la voie, comme en alignement.
Poteaux monts en
tension
Poteaux monts en
compression
Pour tre tout fait exact, le dsaxement de la catnaire dpasse la valeur de 200 mm dans les courbes. La
catnaire est dsaxe dune valeur suprieure 200 mm vers lextrieur de la courbe. La valeur du dsaxement
dpend du rayon de courbure et vaut au plus 240 mm.
11
Elle est normalement de 5,75 m, peut descendre 4,64 m sous tunnel et monter 6,20 m aux
passages niveaux (pour permettre le passage de vhicules routiers grand gabarit).
Dans le cas des passages sous obstacle, la hauteur du fil de contact sabaisse progressivement pour
dgager le gabarit lectrique de louvrage (de mme pour le franchissement des passages niveaux
avec une lvation de cette hauteur).
Les valeurs de porte les plus courantes sont les suivantes (en m) :
63 58,5 54 49,5 45 40,5 36 31,5 27 22,5
Dans le cas des courbes, afin de permettre au fil de contact de rester dans les limites de +/- 240 mm
autour de laxe de la voie, la porte diminue aux valeurs reprises dans le tableau 2.
Rayon R des courbes
Portes maximales
(m)
(m)
R > 1800
63
1800 > R > 1350
58,50
1350 > R > 1050
54
1050 > R > 850
49,50
850 > R > 650
45
650 > R > 500
40,50
500 > R > 400
36
400 > R > 300
31,50
Tableau 1 : portes maximales en courbe
12
La distance du support par rapport la voie est telle quelle permet normalement de dgager la piste
de circulation. Cette distance est reprise sur la figure 6.
L
Voies principales : L = 2,25 m
Voies de service : L = 1,70 m
13
14
Vitesse de la ligne
15
Largeur de
lobstacle
<9m
>9m
V 100 km/h
Vitesse de la
ligne
16
Tendeur
dextrmit
avec ancrage
au sol
Anticheminement avec
ancrage des poteaux
encadrants
Tendeur
dextrmit
avec ancrage
au sol
Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm
A noter que pour des cantons de catnaire plus courts (infrieurs 700 m, pour
franchissement dappareils de voie par exemple), lun des tendeurs dextrmit peut tre
remplac par un ancrage fixe au poteau. Il ny a alors pas danticheminement.
Evidemment, le schma de la figure 15 ne peut pas tre appliqu tel quel. En effet, la
catnaire doit tre pose de manire assurer la continuit lectrique et la continuit du
contact pantographe / catnaire.
Les cantons de catnaire se succdent donc en ayant un certain recouvrement entre eux. Sur
la partie commune, le pantographe frotte en mme temps sur le fil de contact des deux
cantons contigus.
Cependant, afin limiter les risque darrachements, il nest pas souhaitable dvacuer ou
de faire arriver le fil de contact dextrmit au mme niveau que le contact pantographe
/ catnaire. Le fil est donc dabord relev au-dessus du plan de contact avant de pouvoir
sortir du (ou entrer au) voisinage de laxe de la voie.
Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009
17
Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm
-200
+200
-200
+200
+200
-200
1,40
1,40
1,40
0,95
1,40
1,40
0,90
0,90
r
Dsaxement de
la catnaire
(mm)
1,40
Cotes par
rapport au fil de
contact (m)
0,95
18
19
1.4.4 Sectionnements
On distingue plusieurs types de sectionnements ayant des rles diffrents :
Le sectionnement lame dair dont le rle est de permettre disoler lectriquement
une section de catnaire des sections encadrantes. En effet, pour des raisons
dentretien, il peut tre ncessaire de ne plus alimenter une portion de catnaire. Ce
dispositif est plus ou moins analogue un quipement tendeur (il assure donc, en
plus de la sparation lectrique, la fonction de tension mcanique) avec les
adaptations ncessaires lisolement.
Lisolateur de section qui a rigoureusement la mme fonction que le sectionnement
lame dair mais a un encombrement bien moindre (et nassure pas la fonction de
tension mcanique). Il est utilis soit sur les voies parcourues faible vitesse (voies
de service et de circulation), soit lorsquil nest pas possible (pour des questions
dencombrement) dinstaller un sectionnement lame dair (cas dune
communication entre deux voies parallles par exemple).
La section de sparation qui permet disoler lectriquement deux portions de
catnaire alimentes par des courants diffrents (transition entre 1500 V continu et
25000 V / 50 Hz par exemple) ou des sous-stations diffrentes en 25000 V / 50 Hz.
Dans ce dernier cas, la ncessit disolement est lie au fait que deux sous-stations
successives ne sont pas forcment en phase (bien que le type de courant soit le
mme).
Ces sections de sparation doivent tre franchies disjoncteur(s) ouvert(s) dans le cas
dun changement de source dalimentation en 25 kV ou bien pantographe(s)
abaiss(s) dans le cas dun changement de type de courant.
La section de sparation est constitue de deux sectionnements lame dair
successifs entre lesquels la courte section de catnaire est neutre (non alimente).
Les figures 19 23 illustrent les diffrents types dinstallations de sectionnement.
20
Sectionneur mont
sur poteau
-200
+650 +150
+250
-250
-150 -650
+200
Voie
Axe de la voie +/- 200
mm
Dsaxement de
la catnaire
(mm)
2,00 m
1,40
1,40
0,95
1,40
0,90
0,50
1,40
1,40
0,75
0,90
0,50
0,95
Cotes par
rapport au fil de
contact (m)
21
(a)
(b)
(c)
(d)
Fig. 20 : Poteau 1 dextrmit avec tendeur (a) ; poteau intermdiaire 2 (b) ; poteau intermdiaire 3
avec sectionneur (c) ; poteau intermdiaire 4 (d)
22
Isolateur de section
Il existe plusieurs types disolateurs de section dont la forme dpend essentiellement de la vitesse
laquelle ils peuvent tre franchis.
Section de sparation
Niveau des ancrages = 95 cm
36 m
49,50 ou 45 m
0 ; 140
0 ; 90
35 ; 140
40,50 m
0 ; 140
0 ; 75
36 m
0 ; 75
0 ; 140
80 m
+200 +1250
49,50 ou 45 m
0 ; 90 35 ; 140
0 ; 140
35 m
-50
-550
2m
2m
-550
2m
+200
-50
-200
+200 +1280
2m
Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm
= dsaxement (mm)
23
Les figures 23 (a) (f) illustrent les dispositions des diffrents poteaux figurant sur le schma
ci-dessus, de la droite vers la gauche.
(a)
(b)
(c)
(d)
24
(e)
(f)
Fig. 23 : Dtail des poteaux figurant sur le schma de principe de droite (a) gauche (f)
A noter que les sections de sparation en 25 kV font lobjet dune signalisation spciale. Elles
doivent tre en effet franchies sans appel de courant la catnaire (pour viter lapparition
darcs lectriques importants qui pourraient endommager la catnaire comme lengin de
traction).
A lapproche dune section de sparation, le mcanicien rencontre successivement :
Une pancarte dannonce rflectorise Sectionnement XXX m , place la
distance indique de la section de sparation
Un signal (pancarte rflectorise ou tableau lumineux) Coupez courant qui
commande au mcanicien de circuler disjoncteur gnral ouvert avant son
franchissement
Un signal Fin de parcours matrialisant le point partir duquel le disjoncteur
peut tre referm aprs franchissement de ce tableau par lengin moteur
Eventuellement une pancarte REV (pour Rversibilit) indiquant au mcanicien
aux commandes dune rame en rversibilit ou dune rame TGV que lengin moteur
plac en queue a bien dgag la section de sparation
Les figures 24 26 montrent limplantation de ces diffrents signaux.
25
26
27
a*
+200
0 ; 140
5 ; 180
0 ; 140
0 ; 140
0 ; 140
+200
-200
-200
Connexion lectrique
+200
+200
= dsaxement (mm)
Valeur du relvement r :
-
r ; 180
0 ; 140
a 31,50 m alors r = 50 cm
a < 31,50 m alors r = 35 cm
Ancrage sans
tendeur
0 ; 140
0 ; 140
0 ; 140
-200
+200
+200
+200
-200
0 ; 140
Ancrage avec
tendeur
r ; 180
0 ; 140 5 ; 180
0 ; 140
5 ; 180
0 ; 140
-200
+200
-200
0 ; 140
a*
Niveau de
lancrage 140 cm
0 ; 140
+200
r ; 180
0 ; 140
+200
-200
-200
0 ; 140
+200
0 ; 140
= dsaxement (mm)
Valeur du relvement r :
-
a 31,50 m alors r = 50 cm
a < 31,50 m alors r = 35 cm
28
a*
0 ; 140
0 ; 140
-200
r ; 180
0 ; 140
-200
+200
5 ; 175
5 ; 175 0 ; 140
+200
-200
0
+200
+200
+200
0 ; 140
-200
r ; 180
0 ; 140
+200
0 ; 140
Niveau de
lancrage 140 cm
a*
* : la porte de relvement a doit tre au moins de
22,50 m. Si ce nest pas le cas, le relvement se fait sur
la porte suivante
+200
= dsaxement (mm)
Valeur du relvement r :
-
a 31,50 m alors r = 50 cm
a < 31,50 m alors r = 35 cm
29
30
31
123
22
123
18
123
14
123
10
123
6
123
2
123
25
123
21
123
17
123
13
123
9
123
5
123
1
Kilomtre
123
Voie 2
Voie 1
Voie 1 bis
123
27K
123
23K
123
19K
123
15K
123
11K
123
7K
123
3K
Ainsi, dans lexemple ci-dessus, les n4, 8, 12, 16, 20, 24 nexistent pas pour viter dinduire
un dcalage dans la numrotation.
En outre, le numro dordre peut tre suivi dune (ou plusieurs) lettre(s). Cest notamment le
cas lorsquil y a plus de deux voies parallles ou pour les supports spciaux :
La mention bis , ter , est appose la suite du numro sur les supports qui
ont t ajouts loccasion de travaux entrainant une modification du plan de
catnaire. Ceci permet de pouvoir garder la numrotation des supports originels. Les
supports ajouts prennent alors le numro du support qui le ou les prcde.
La lettre K est utilise pour les supports implants sur voies ddoubles, par
exemple, sur voie 1bis, 2 bis, etc
La lettre U est utilise pour les supports parapluie , implants, lorsque le
gabarit le permet, entre la voie 1 et la voie 2 et supportant simultanment
larmement de ces deux voies.
La lettre Y est utilise dans le cas de bifurcations dont le kilomtrage est commun
sur une certaine portion. Une des branches voit ses poteaux numrots km/1Y pour
le premier support implant immdiatement en aval de la bifurcation sur voie
impaire et km/2Y pour celui de la voie paire, etc
La lettre A suit le numro (pair ou impair suivant le ct duquel ils se trouvent)
des poteaux supportant un portique.
32
33
Dfense
de toucher
au fil
Environ 2,50 m
I23
5K
Environ 1,75 m
DANGER DE
MORT
34
[1] Dossier spcial catnaire RMF n 392 (Juillet / Aot 1997) pages 37 60
[2] Srie darticles Catnaire 25 kV rellement tendue en N - Michel Beaumont Loco Revue n
453, 456, 457, 459, 461, 463, 467, 471, 472, 493 et 496
[3] La voie ferre (Techniques de construction et dentretien) Chapitre X : Equipement des lignes
pour la traction lectrique Edition Eyrolles (rdition de 1984) Jean Alias
[4] Lignes ariennes de traction lectrique en courant monophas 25 kV 50 Hz Editions 1963
(document SNCF)
et merci aux diffrents intervenants sur les fora du web qui ont bien voulu rpondre mes
questions.
35