TD 9 : Appareils dprimognes

Exercice 1 : Tube de Venturi

Un conduit de section principale S1 subit un tranglement en 2 o sa section est S2. La vitesse
dun fluide augmente dans ltranglement, donc sa pression y diminue : v2 > v1 donc p2 < p1
On nglige les pertes de charges. Le fluide circulant dans le Venturi a un dbit volumique Qv
et une masse volumique .
Application :
On lutilise la mesure des dbits (organes dprimognes).
On peut citer aussi la trompe eau, le pulvrisateur...

1- En utilisant la relation de lhydrodynamique, dmontrer que la diffrence de pression P1P2 est positive.
2- Dmontrer laide de lhydrostatique la relation suivante :
P1 " P2 = # $ g $ h

3- En utilisant lquation de continuit, tablir une relation entre Qv,V1 et S1 et Qv, V2 et S2

4- En utilisant lquation de Bernoulli sans les pertes de charge, dmontrer que la
! extrmits du tube de Venturi est proportionnelle au carr du
diffrence de pression aux
dbit.
5- Calculer le coefficient de proportionnalit en sachant que la masse volumique du fluide
circulant dans le Venturi est de 1000 kg/L, g =9,81 S.I, R1= 4 cm et R2 = 2 cm.
6- Calculer le dbit du fluide circulant dans le Venturi si la P est de 25 cm deau

Exercice 2 : Tube de pitot

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Documents du crash de lairbus AF 447

Vol AF447 - Soupons sur les capteurs de vitesse de l'Airbus le 06 juin 2009 22h53
Les sondes Pitot des avions sont des tmoins cls de leur vitesse. Ce sont elles qui ont
fourni les mesures incohrentes de vitesse constates avant le drame.
Les sondes Pitot, qui ont livr des mesures incohrentes dans le cas de l'A330 d'Air France disparu, permettent
aux pilotes de contrler la vitesse de leur appareil, un lment crucial pour son quilibre en vol. Ces sondes,
appeles aussi "tubes de Pitot", sont nes au XVIIIe sicle des recherches d'un physicien franais, Henri Pitot.
Chaque avion est dot de deux ou trois centrales arodynamiques, quipes de calculateurs qui permettent
d'tablir trois paramtres : la vitesse de l'avion, son altitude, et la temprature extrieure, explique Patrick
Magisson, membre du comit technique du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL). Les valeurs prsentes
par chaque centrale doivent tre cohrentes.
Les avions sont d'abord quips de sondes anmomtriques, qui prennent la forme de petites prises d'air
places sur le fuselage et qui calculent la pression atmosphrique, explique Air France. Les tubes de Pitot, eux,
sont placs l'avant de l'avion et calculent la pression "dynamique", c'est--dire celle laquelle l'avion est
soumis en traversant l'air. L'Airbus A330 en possde trois. La mesure de la vitesse de l'appareil est obtenue en
calculant la diffrence entre la pression atmosphrique, statique, et la pression dynamique, ressentie par l'avion
en vol. "La vitesse de l'avion est une des valeurs fondamentales pour le pilotage de l'avion. C'est elle qui le fait
voler. Elle dtermine son quilibre arodynamique", explique Patrick Magisson.
Comment protger les sondes en vol
Pour prserver ces prcieuses sondes des conditions atmosphriques extrmes rencontres en vol, les
ingnieurs les ont dotes d'une forme permettant d'viter l'accumulation d'eau. Elles sont aussi rchauffes en
permanence pour viter la formation de glace. En outre, "les centrales sont conues de telle manire que mme
si un des calculateurs ne fonctionne plus les autres ne devraient pas tre affects", souligne Patrick Magisson.
L'enqute du Bureau d'enqutes et d'analyses a tabli, partir de messages envoys par l'avion, "une
incohrence des vitesses mesures" par ces sondes, sans pouvoir l'expliquer ni la lier des pannes de systmes
galement dtectes. Air France a pour sa part annonc samedi qu'elle avait acclr son programme de
remplacement de sondes anmomtriques sur ses A330 et A340, "sans prjuger d'un lien" avec l'accident.

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On considre un liquide en coulement permanent dans une canalisation et deux tubes

plongeant dans le liquide, l'un dbouchant en A face au courant, et l'autre en B est le long des
lignes de courant, les deux extrmits tant la mme hauteur. Au point B, le liquide a la
mme vitesse v que dans la canalisation et la pression est la mme que celle du liquide pB = p.
En A, point d'arrt, la vitesse est nulle et la pression est pA.
En mesurant la dnivellation h du liquide dans les deux tubes, on peut en dduire la vitesse v
d'coulement du fluide.
1- Etablir une relation entre P et v et donc h et v.
2- Calculer la P en Pa et en mbar au sein du tube de Pitot dun airbus sachant que sa
vitesse de croisire est de 1000 km/h en supposant que lair est un fluide
incompressible.
Masse volumique de lair = 1,293 g/L

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