TEMAS

1. Clasificacin de los motores de combustin interna.

1.1.
1.2.

Ciclo termodinmico y procesos (Estados).

Ecuaciones de estado.

2. Partes de un motor de combustin interna.

2.1. Sistemas auxiliares.
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.

Sistema de encendido (Sistema Elctrico).

Sistema de alimentacin de combustible.
Sistema de refrigeracin o enfrentamiento.
Sistema de lubricacin.

3. Problemas encontrados y correcciones: Aos 1997-1998.

3.1.
3.2.
3.3.

Rendimiento.
Cilindrada.
Relacin de presin.

4. Usos y aplicaciones de los MCI para generacin de energa y

potencia en centrales.
4.1.

Detalles

1. Clasificacin de los motores de combustin interna.

Una forma muy general de clasificar los motores se hace partiendo del tipo de
combustible que utilizan, debido a que esto establece diferencias muy importantes
entre ellos como veremos ms adelante:
Motores de gasolina (tambin llamados motores Otto).
Motores Disel.
1.1.

Ciclo termodinmico y procesos (Estados).

1.1.1. Ciclo Otto.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustin (a
volumen constante) y se cede calor a la atmsfera. Las
transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor,

disminuyendo su energa interna
2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza
trabajo. La entropa disminuye
3-4 Compresin adiabtica: Se consume trabajo sin intercambio de calor
y aumenta su energa interna
4-1 Compresin iscora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y
aumenta la energa interna

El rendimiento del ciclo Otto ser:

Donde:
=relacin de compresin volumtrica

=coeficiente adiabtico= 1,4

El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor
ser el rendimiento.
1.1.2. Ciclo Diesel.
En el ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin
constante y por superacin del grado de autoinflamacin del combustible.
Las transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de
autoinflamacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo

El rendimiento del ciclo Diesel ser:

Donde:
=grado de combustin a presin constante

El rendimiento del ciclo Diesel depender de y

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que
funcionando entre dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una
de Carnot que funcione entre esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el
rendimiento de los ciclos mencionados ser siempre menor al rendimiento de
Carnot.
Algunos clculos realizados por la Universidad de Sevilla, demuestran que la
eficiencia mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de
compresin 8:1 es de un 56,5%.
Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresin mayores,
su rendimiento perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de
un 63,2%.
Estos estudios se realizaron para motores tericamente perfectos, por lo que en
la realidad no se construyen motores que se acerquen a estos valores de
rendimiento, debido a rozamientos, prdidas por bombeo, etc.
Con ello quiero decir que en el diseo de un motor trmico, el objetivo no
puede ser convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no
desperdiciar mucho ms de la mitad, en el mejor de los casos.

2. Partes de un motor de combustin interna.

2.1. Sistemas auxiliares.
2.1.1. Sistema de encendido (Sistema Elctrico).
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est
conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca
un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de
alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla
combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos
separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el
espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay bujas con varios
electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para producir la
chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje
a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los
sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa
baja al aumentar las rpm.

2.1.2. Sistema de alimentacin de combustible.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales.
Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de
CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del
mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una
bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a
travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del
vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

2.1.3. Sistema de refrigeracin o enfrentamiento.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo
de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones,
y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan
este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular
mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es
importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que
la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino
a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

2.1.4. Sistema de lubricacin.

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la
vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno
con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes
mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando
circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro
de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el

aceite del depsito del motor, usualmente el carter, y lo enva al filtro a una presin
regulada, se distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las
partes mviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se
extrae parte del calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para reiniciar
el ciclo.

3. Indicadores de desempeo de un motor de combustin interna.

3.1. Rendimiento.
El rendimiento de un motor como el trabajo realizado por cada unidad de energa
consumida.
Si el trabajo realizado por el motor (generacin de movimiento) fuese igual a la
energa qumica del combustible utilizado para producirlo, laeficiencia de ese
supuesto motor sera de un 100% (eficiencia perfecta).
Obviamente, ningn proceso puede tener una eficiencia superior al 100% porque
eso sera tanto como decir que se estara creando energa nueva. El primer
principio de la termodinmica (conservacin de la energa) niega esta
posibilidad.
Por otro lado, cuando el trabajo realizado es menor que la energa consumida, la
prdida o diferencia entre ambos valores se transforma en calor, que podemos
considerar como energa intil y por lo tanto perdida .
En general, la eficiencia de un motor depende de la relacin de compresin, la
proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin.
La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta
parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
No todos desperdician igual cantidad de calor durante su funcionamiento.
Comparando motores de caractersticas iguales, se considera ms eficiente a
aquel que utilice mejor porcentaje de calor para producir fuerza motriz. Variadas
son las razones por la cual un motor puede cambiar su eficiencia trmica. Como
ejemplo podemos mencionar un motor que est siendo refrigerado en exceso.
Es decir, su sistema de refrigeracin no es el apropiado ya que retira mayor calor
que el adecuado. Como consecuencia de esto el conjunto opera a temperaturas
menores y su fuerza motriz decae.
3.2.

Cilindrada.

Denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un

motor alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cm3) pero
los vehculos norteamericanos usaban el sistema ingls de pulgadas cbicas.
(16.4 cc equivalen a una pulgada cbica. Un motor 250 equivale a 4100 cc.)
La cilindrada se calcula en forma siguiente:

r = mitad del diametro del cilindro

L = carrera del pistn
En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto
de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS),

tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de

la capacidad de trabajo que puede tener un motor.

3.3. Relacin de presin.

Es el nmero que permite medir la proporcin en volumen, que se ha
comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel)
dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Es decir el volumen mximo o
total (volumen desplazado ms el de la cmara de combustin) entre el volumen
mnimo (volumen de la cmara de combustin)

4. Usos y aplicaciones de los MCI para generacin de energa y

potencia en centrales.
A grandes rasgos, para generar electricidad con combustibles fsiles, stos han
de quemarse en presencia del oxgeno contenido en el aire. Este proceso de
combustin permite liberar la energa contenida en el combustible en forma de
calor, lo que origina gases muy calientes.
La energa liberada se puede usar de dos maneras. En los motores de
combustin interna, los gases calientes producidos por la combustin se
comprimen y luego se usan directamente para accionar el generador elctrico y
los equipos auxiliares.
El otro mtodo consiste en usar los gases calientes para calentar agua y
producir as vapor a temperatura y presin elevadas. El vapor producido acciona
entonces una turbina o unidad de generacin para producir electricidad. En este
caso se dice que la combustin es externa.
Generacin convencional mediante vapor
Las turbinas de vapor unidades de generacin de energa elctrica o trmica a
base de vapor son sistemas de combustin externa cuando usan combustibles
fsiles para generar el vapor.

Turbinas de combustin
Las unidades de combustin interna incluyen turbinas de gas estacionario
tambin conocidas como turbinas de combustin y motores de combustin
interna alternativos. Por lo general, estas unidades tienen una capacidad inferior
a 100 megawatts y se considera que son menos eficientes que las turbinas de
vapor.

Ciclo combinado
Las unidades de ciclo combinado usan una turbina de gas para generar energa
elctrica en la primera etapa. A continuacin, los gases de escape calientes de la
turbina de gas suministran todo el calor, o una parte, a una caldera que, a su
vez, produce vapor para accionar la turbina de un generador de vapor y, as,
generar electricidad adicional.

Cogeneracin
Las unidades de cogeneracin tambin conocidas como sistema combinado de
calor y electricidad usan calor para generar electricidad y para otras aplicaciones
trmicas en el sitio.

SEGUNDO TRABAJO
1. Balance de energa de motores de combustin interna
Vamos a recordar algunos conceptos ya vistos. Propiedades, estados y formas de
energa Al observar por ejemplo un cubo de hielo que se derrite cuando queda
expuesto al ambiente, el Hg que asciende dentro del termmetro cuando ste es
sumergido en un lquido caliente o el desplazamiento de un pistn dentro de un
cilindro por expansin del gas contenido, notamos lo siguiente. Si bien la materia no
cambi, se produjo un cambio en su estado y para lograrlo fue indispensable que
interviniera un agente fsico fundamental: la ENERGIA.
Los fenmenos a los que hicimos referencia, revelan detalles importantes sobre la
energa, estos son:
1- La materia almacena energa.
2- La energa se puede transferir a otros cuerpos materiales.
3- La transferencia se produce cuando hay un desequilibrio de fuerzas o
temperatura.
Ya hemos visto la 1 ley de la Termodinmica que dice que la Energa total del
universo es constante (a nivel macroscpico). O sea que la Energa en cualquier
proceso y en cualquier sistema slo cambia de forma.
La Energa slo tiene dos estados posibles:
1- Residente: Almacenada en algn reservorio.
2- Migratorio: Transfirindose de una reservorio a otro por efecto a de algn
desequilibrio (de fuerza o temperatura), que acta como fuerza impulsora.
3En el estado residente es energa interna (U), energa cintica; es decir traslacin
respecto a coordenadas estacionarias) o energa potencial (gh; es decir elevacin
sobre una referencia). En el estado migratorio es el Calor la fuerza impulsora es una
diferencia de temperatura T) o bien Trabajo (desequilibrio entre fuerzas e implica un
desplazamiento). La Energa que no cruza las fronteras de un sistema no puede
clasificarse como trabajo ni como calor.
Energa Interna (U): Es la suma de las energas que contienen todas y cada una de
las molculas que constituyen la materia. Las molculas estn en permanente
movimiento (se trasladan, vibran y rotan); y adems poseen energa potencial
debido a las fuerzas de atraccin y repulsin entre ellas. Esta determinada por la
presin, temperatura y estructura atmica de las molculas de cada sustancia en
particular y es absolutamente independiente del estado de reposo o movimiento de
la masa y de su posicin en el espacio. No es posible medirla ni calcular su valor
absoluto, sin embargo adoptando algn estado arbitrario de referencia como nivel
cero de energa interna, es posible cuantificarla en forma relativa.
Calor: Energa que se transfiere por una diferencia de temperaturas entre el
sistema y el medio ambiente. Es igual al producto del cambio de temperatura (factor
de amplitud) por la capacidad calorfica (factor de intensidad).
Se mide en caloras o BTU (British Thermical Units) Una calora es la cantidad de
calor que se debe transferir a 1 gramo de agua para elevar su temperatura de
14,5C a 15,5C.
1 BTU = 252 cal.

Trabajo: Se define como el producto de un desplazamiento (factor de amplitud) por

la componente de la fuerza (factor de intensidad) en la direccin del
desplazamiento. Existen 3 categoras de trabajo que componen el trabajo total que
un sistema puede intercambiar con sus alrededores:
a) Trabajo de expansin o compresin
b) Trabajo de flujo
c) Trabajo neto o de eje
a) Trabajo de expansin o compresin: Cuando un material se expande debe
vencer las fuerzas ejercida por la presin externa y por lo tanto desarrollar
trabajo contra el medio ambiente.
Cuando el volumen del sistema es constante por tratarse de una estructura
rgida, el trabajo de compresin o expansin entre el sistema y el medio
ambiente es cero.
b) Trabajo de flujo: En todo sistema abierto hay un intercambio de masa con el
medio ambiente, es decir, hay flujos de entrada y/o salida a travs de sus
fronteras. El medio ambiente debe efectuar un trabajo para introducir materia en
el sistema y a su vez ste debe realizar un trabajo para descargar masa hacia el
exterior. El trabajo de flujo es la energa requerida para producir el flujo de
materia hacia adentro y/o hacia fuera de un sistema abierto.
c) Trabajo de Eje o Trabajo til (Ws): Conceptualmente es el trabajo vinculado al
accionamiento de ejes rotativos (agitadores, bombas, centrfugas, turbinas, etc.),
ejes alternativos (compresores y bombas alternativas) y al de todo dispositivo
mecnico, elctrico o hbrido diseado especialmente para la transferencia de
trabajo.
El trabajo til (Ws) es la energa transferida por cualquier combinacin fuerza
desplazamiento, que no sea el de materia a travs de fronteras del sistema o el
de expansin o compresin del depsito.
Equivalente mecnico del calor: Calor y Trabajo son formas de la energa, y por
lo tanto pueden convertirse una en la otra. El Trabajo se convierte en calor
cuando intervienen fuerzas de friccin. El calor se convierte en trabajo mediante
el auxilio de mquinas trmicas (motores de combustin interna y turbinas).
Experimentalmente se ha determinado que la equivalencia entre ambas formas
de energa es:
1 calora = 4,186 Joule
Por esto se define el equivalente mecnico del calor J como:
J = 4,186 Joule/calora
Sobre la base de la interconvertibilidad de la energa, es decir:

Vamos a plantear el balance trmico:

Balance Trmico: Ya hemos establecido que la materia funciona como un
depsito de energa interna (U) y que este depsito puede modificarse por
intercambio con otros depsitos vecinos, uno de los cuales es el medio
ambiente. a) los intercambios de energa entre un sistema cerrado y su medio

ambiente se efecta exclusivamente bajo la forma de Calor (Q) o Trabajo (W). b)

en los sistemas abiertos tambin se produce un intercambio de energa con el
medio ambiente a travs de las corrientes de frontera, ya que la materia es el
reservorio de energa interna (U).
Sistemas cerrados: Consideramos un sistema cerrado que contiene una
determinada cantidad de energa interna U1. En un momento dado absorbe una
cantidad de calor Q y por efecto del cambio de temperatura se dilata venciendo
la presin externa Po.
Sistemas abiertos: Veamos ahora de aplicar estos conceptos a los sistemas
abiertos, como son las operaciones en fbrica, donde existe un flujo continuo de
materia desde la entrada hasta la salida. Antes de formular un balance de
energa deben especificarse cuales formulas de la energa sern tomadas en
cuenta. En el rea de competencia del Intercambio de Calor, efectos elctricos,
magnticos y de tensin superficial, se manifiestan muy raramente, razn por la
cual generalmente no estn incluidos en un Balance de Energa.

2. Proceso de combustin en motores de combustin interna.

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro
de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar
con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que
a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra
parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus
de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la
proporciona el sistema de encendido.

El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI);
a dicho desplazamiento se le denomina carrera.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada
en el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal. Este
ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con
unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten
que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un
movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema
de encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el
conjunto de vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de
compuerta para permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la
oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un
ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto
(con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con
combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la
variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin
isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin
constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras
descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de
trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la accin que se realiza en
el momento, as:
Admisin
Compresin
Combustin - Expansin
Escape

3. Indicadores y parmetros de operacin.