Qu tipo de cadena es mejor para mi moto?

Se recomienda adquirir la cadena original para la moto, no se recomiendan las cadenas

homologadas. Consulte con su proveedor de motocicletas o un tcnico de confianza.
Que cuidados debo tener con la cadena de mi moto?
Lo nico que debe hacer es:
1. Mantener lubricada la cadena con lubricante para cadena, se recomiendan las marcas ELF y
Motul. Ojala el lubricante sea en crema por mayor adhesin.
2. Mantener correctamente tensionada la cadena (segn lo indique el manual de propietario de
la moto). Normalmente cuando desmontan la llanta trasera (pinchazos, reparaciones, etc) y la
vuelven a montar se les olvida dejar correctamente tensionada la cadena y esto conlleva a un
deterioro inmediato de la cadena.
3. Si est estrenando cadena, asegurese de que la tension de la cadena sea la correcta y vuelva
a revisar la tensin de la cadena cada 20 kilometros hasta cumplir al menos 200 kilometros de
uso de la misma, esto debido a que las cadenas nuevas requieren un periodo de
acoplamiento y ajuste. Si hace esto notara la diferencia entre una cadena que dura 15.000
kilmetros y otra que dura 45.000 Kms.
Cuando se debe lubricar la cadena?
Se recomienda lubricar la cadena cada vez que suceda algunos de los siguientes eventos:
1. Cada 500 kilmetros
2. Cada vez que la cadena se moje durante una lluvia o cualquier otro suceso que implique
humedecer con agua la misma.
3. Despus de cada lavada de la moto.
Cules son los costos de las cadenas para moto y cuantos kilmetros duran?
Las cadenas originales pueden costar algo aproximo a los $ 300.000 (pesos colombianos) duran
unos 40.000 a 45.000 kilmetros.
Las cadenas homologadas (genericas) pueden costar algo aproximo a los $ 90.000 (pesos
colombianos) duran unos 15.000 a 20.000 kilometros.
Nota: Recuerde que el periodo de duracion de una cadena depende de los ajustes a la tension que
Usted le haya hecho desde la primera instalacion, asi como a mantenerla lubricada y no estar
efectuando arranques rapidos todo el tiempo.
Que parte de la cadena es la que mas sufre el desgaste?
Las cadenas slo se gastan por los cojinetes. Las placas laterales no se gastan. El desgaste de los
cojinetes tiene dos efectos perniciosos sobre la cadena:

Se puede romper.

La longitud aumenta.

Lo malo no es que se rompa, sino el alargamiento. El aumento de longitud viene dado porque al
gastarse el cojinete aparece un poco de juego en la unin entre eslabones. La cadena no se "estira"
ni un poco por mucho fuerza conla que arranquemos en nuestra moto, no es elstica. Ms adelante
veremos qu tiene de malo el tener una cadena demasiado larga. Ahora bien, precisamente este
aumento de longitud nos permite medir el desgaste de la cadena, y nos indicar cundo hay que
cambiarla.
Porque se desgastan los cojinetes de la cadena?
El desgaste de los cojinetes puede deberse a dos motivos: el no estar convenientemente lubricados
(primer caso), o el que haya suciedad en el interior del cojinete (segundo caso). La lubricacin
insuficiente se da cuando no hay lquido lubricante (normalmente algn tipo de aceite) en el interior
del cojinete. Esto puede deberse a que hace mucho tiempo que no lubricamos la cadena y el lquido
se ha ido, o porque debido a que se ha mojado, el agua ha desplazado al lubricante. En ambos
casos la cadena chirrea y en seguida nos podemos dar cuenta del problema (normalmente cuando
pasamos debajo de un puente o al lado de un automovil).
El segundo caso es el peor. Si en el interior del cojinete tenemos un poco de polvo, tierra o arena
obtenemos una mezcla de aceite y porquera, lo que es un excelente abrasivo. Con cada movimiento
tenemos un papel de lija desgastando poco a poco el cojinete. Es importante notar que la porquera
exterior de la cadena no hace ningn dao. Una cadena puede estar super sucia exteriormente y no
sufrir ningn desgaste.
Que daos puede provocar una cadena gastada?
Como ya hemos dicho, una cadena gastada es ligeramente ms larga que una cadena en buen
estado. En una cadena nueva los eslabones son de cierta distancia. Como cada eslabn tiene dos
cojinetes, la distancia entre cojinetes es una. Tanto los piones como los platos estn preparados
para exactamente esta distancia entre eslabones. Con unos piones y una cadena en buen estado la
fuerza que transmite la cadena se reparte entre aproximadamente la mitad de los dientes de un
pin. Si la distancia crece un poco, los dientes ms alejados no estn ya en contacto con la cadena
y por lo tanto son menos los dientes que tienen que repartirse la fuerza. A consecuencia de esto los
piones se desgastan anormalmente. En casos de desgaste extremo la cadena salta de diente con
facilidad y se convierte en intil. Lo mismo pasa con los platos (sprockets), pero el problema es
mucho menor al haber muchos ms dientes.
Una cadena gastada puede provocar daos tambien a los platos tanto trasero como delantero.
Las cadenas de Moto por lo general no se gastan por el esfuerzo, sino por la suciedad y falta
de lubricacin. Una cadena limpia y bien lubricada tiene una muy larga vida. De ah la
importancia de saberlas cuidar. Ademas una cadena mal cuidada tambien afecta el tiempo de
vida de los platos, tanto trasero como delantero.
Si no quiere cambiar el kit de arrastre muy pronto, cuide la cadena!
Como hacer el mantenimiento y/o limpieza a la cadena de la moto

Algunas observaciones al momento de hacerle mantenimiento a una cadena de moto.

El mantenimiento de la cadena consiste en tenerla en todo momento bien lubricada.
Regla nmero 1: Nunca echar aceite a una cadena sucia. Si hacemos esto el aceite entrar a los
cojinetes arrastrando suciedad. Como hemos dicho antes, aceite + suciedad = abrasivo y la vida de
la cadena ser corta. Por lo menos hay que limpiar externamente, y a fondo, la cadena antes de
echarle aceite.
Limpieza de la cadena sin desmontarla de la moto:
Si lo hacen as, sin desmontar la cadena de la moto, el lubricante hay que echarlo por la parte
interior, ya que si lo hacen por la parte exterior buena parte del lubricante saldr volando al pasar por
el pion o el plato, y adems de ensuciar de lo lindo, no lubricaremos bien la cadena.
Limpieza de la cadena a fondo:
Para limpiar y lubricar la cadena a fondo, es necesario desmontarla de la moto. Este procedimiento
es mas avanzado y requiere de herramientas avanzadas. Una vez desmontada la cadena, se
introduce en un valde o bote con disolvente para cadena (Motul, ELF, etc) y se le dan varios
movimientos. Dejarla durante horas, para que se disuelva el aceite o grasa que hay dentro de los
cojinetes. Una vez la saquemos del valde, secarla con papel de cocina y dejarla colgada durante
unas cuantas horas para que se volatilice (desaparezca) bien el disolvente, ya que si queda
disolvente en los cojinetes, se podrn imaginar que el lubricante que entre despus no servir de
gran cosa. Ahora debesmo introducir la cadena en un recipiente con el lubricante que nos guste ms
(muchos $$$) y se deja un tiempo (si es aceite, varias horas). Se saca, se deja gotear y se vuelve a
montar la cadena en la moto.

La cadena se puede limpiar con Queroseno, Varsol, Gasoil y ACPM.

La cadena no se debe limpiar nunca con gasolina o cualquier otro tipo de solvente o agente
de esta naturaleza, ya que daa los O-Ring y por lo tanto nos acelera el desgaste de la
misma.

Le recomendamos especialmente que no utilice un compresor, ya que podra meter el gasoil

o querosene o el agente que utiliz a travs de los rodillos y quitar la grasa interior que lubrica
los pernos (pines).

Recomendaciones al momento de LIMPIAR LA CADENA:

SOLO USAR: El Queroseno, Varsol, Gasoil y el ACPM son de los pocos hidrocarburos que no
afectan a los plsticos y las gomas. El Queroseno lo puedes encontrar en tu Supermercado mas
cercano en la seccin de camping, el Varsol en al seccion de aseo.
NUNCA USAR: La gasolina, nafta, el thinner y el tolueno atacan la goma de los anillos (O-Ring).
Qu lubricante usar?

Se usa de todo para lubricar las cadenas, desde cera hasta... mantequilla! Veamos las
caractersticas de algunos de ellos:
* Cera: La cera es un lubricante que tiene como ventaja primordial el soportar muy bien el agua.
Tambin es limpio, y apenas se mezcla con la suciedad, conque tiene menos peligro que el aceite de
formar un abrasivo. Es ms difcil de poner (hay que hacerlo en caliente), y hay que mezclar la cera
con alguna sustancia que la ayude a penetrar en los cojinetes. Otro problema que presenta es el
siguiente: debido a los movimientos de, y esfuerzos sobre, la cadena el lubricante es empujado fuera
de los cojinetes. Si el lubricante es lquido, por capilaridad vuelve a entrar. La cera, al ser slido,
queda fuera. Por esto, hay que relubricar mucho ms a menudo que con un buen aceite.
* Aceite de motor: El aceite de automovil tiene como ventaja principal lo barato y fcil de conseguir
que es. Una cadena recin lubricada va muy bien, pero dura poco (un mes, o mes y medio a unos
500 Kms/mes), y aguanta mal el agua.
* Lquido de transmisin: El lquido usado en las transmisiones automticas es un aceite y como tal
se puede usar. Dura mucho ms que el aceite de motor. No s sabe lo bien que resiste el agua.
* Aceite especial para cadenas (no de motocicletas): Existen aceites especiales para cadenas de
bicicletas u otras. Suelen llevar aditivos que facilitan la penetracin en los cojinetes. No se han
probado y no hay referencias.
* Aceite especial para cadenas de MOTO: Son aceites con aditivos especiales, normalmente Teflon.
Penetran muy bien en los cojinetes, y desde ese punto de vista engrasan bien. Para m tienen dos
inconvenientes. Uno es el precio. No son ms caros de producir que cualquier otro aceite, pero al
llevar la etiqueta "especial para", el precio se dispara. El otro es que, debido al precio, viene en
pequeas cantidades, preparado para echar el aceite directamente sobre la cadena. Y eso, ya
hemos visto, es un mal negocio.
* 3-en-1: Este tipo de productos no son realmente lubricantes, sino aflojadores y quita-xidos.
Contienen sustancias muy voltiles, que les permite penetrar muy bien en pequeos resquicios, pero
que en cuanto se volatilizan dejan un residuo pegajoso. Salvo en emergencias (alejan el agua), no
deben usarse en una cadena, y si se usan, debe limpiarse la cadena lo antes posible.
* Grasa: La grasa tiene muchos usos en la motocicleta, pero la lubricacin de la cadena no es uno de
ellos. No sirve ya que no penetra en los cojinetes, y no lubrica.
Una historia personal de un motero: Hace aos, antes de aprender lo que s de cadenas, en mi
motocicleta vieja, le eche aceite por encima (la cadena estaba aceptablemente limpia, creo), y para
mejorar el engrase (o eso crea en mi inocencia), la unt con grasa de litio. Ahora s que la grasa no
penetra en ningn sitio, y por tanto, salvo ensuciar, en principio no sirve de nada. Y no volv a tocar la
cadena, ni para limpiarla ni para nada. Pasaron unos dos o tres aos y varios miles de Kms. Ya con
mi motocicleta nueva, y tras haber ledo mucho, me compr una herramienta para desmontar la
cadena y decid usar la motocicleta vieja como conejillo de indias. La limpi. La med. Me esperaba
cualquier cosa, menos lo que vi: no se haba alargado NADA. Ni medio milmetro. La nica
explicacin que se me ocurre es que la grasa sell los cojinetes (es un buen sellador) e impidi que
el aceite saliera, y que la porquera entrara. De todas formas no lo he vuelto a hacer...
Cundo lubricar la cadena?
Por accin del agua y por los movimientos y esfuerzos hechos sobre la cadena, el lubricante acaba
saliendo de los cojinetes y hay que volverla a lubricar.

Tambin el aceite se va descomponiendo, pero mucho ms lentamente, conque no es un caso a

considerar.
El aceite que sale de dentro de los cojinetes queda por fuera de la cadena. Se mezcla con polvo y
suciedad y se convierte en mugre. Este hecho permite saber cuando se "acaba" el aceite de los
cojinetes: si no sale aceite, no se forma mugre. As es como se decide cuando lubricar la cadena: si
tras unos das sigue limpia, es que hay que lubricarla. Este mtodo es vlido cuando no hay agua de
por medio. Cuando hay agua, depende del lubricante, como ya hemos visto.
Recomendaciones al momento de LUBRICAR LA CADENA:
nicamente lubricar la cadena cuando se encuentre seca y libre del agente disolvente que usamos
para limpiarla.
Utilizar lubricante en crema como la de marca ELF, ste se adhiere mejor y dura ms.
Los lubricantes en aerosol o en crema que utilice deben especificar bien claro que son aptos para
cadenas con anillos de goma (O-Ring). No solo los disolventes daan los O-Ring.
Nota: Si tu cadena no tiene anillos de goma "O-Ring" no te preocupes por los disolventes.
Mis recomendaciones:
1. Limpiarla cada 500 Km con Queroseno, Varsol, Gasoil ACPM.
2. Una vez seca, lubricarla con la crema de ELF
Algo de historia:
El O-Ring es conocido como un anillo de caucho (goma) que va entre la placa de enlace exterior y
los eslabones de la cadena.
Los Fabricantes de cadenas comenzaron a incluir estos anillos desde el ao 1971 despus de que
fuera inventado por Joe Montano, mientras trabajaba para la Whitney Chain of Hartford en
Connecticut.
Estos anillos de goma O-rings fueron incluidos como una forma de mantener y por supuesto
mejorar la lubricacin de los eslabones de las cadenas de transmisin de potencia, un aadido que
es de vital importancia para prolongar la vida de uso de la cadena.
Estos compuestos de goma forman una barrera para contener a la grasa lubricante que fue
introducida en la fbrica al interior de los rodillos. No solo evita que la grasa al interior se salga, si no
que evitar que ingresen agentes tan dainos como suciedad y otros contaminantes que podran
causar un desgaste significativo y prematuro.