EJES, RBOLES Y ELEMENTOS DE FIJACIN

Cuas
Una variedad de elementos de transmisin de potencia, tales como engranes, poleas y levas,
se montan sobre ejes giratorios. A la porcin del miembro montado en contacto con el eje se le
denomina masa. En esta seccin se analiza un procedimiento de colocacin de la masa al eje.
Existe una gran variedad de cuas, pero aqu se analiza el tipo ms simple: la cua plana. El
objetivo principal de una cua consiste en prevenir el movimiento entre el eje y el elemento de
mquina conectado a travs del cual se transmite el par de torsin. El propsito de usar una
cua es transmitir el par de torsin completo.
Una cua tambin tiene la funcin de un sistema de seguridad. La mayora de las mquinas
tienen una velocidad de operacin y un par de torsin que definen el tamao requerido de la
cua. Sin embargo, en el caso de un incremento drstico en las condiciones de carga, la cua
fallar por cortante antes de que falle el eje o el elemento de mquina. Como las cuas son
baratas, adems de que se pueden reemplazar rpidamente, los diseadores las usan para
proteger los componentes de la maquinaria ms caros.

Las cuas fallan principalmente por corte o por compresin, ambos casos se consideran aqu:

Volantes

Grandes variaciones en la aceleracin de un mecanismo puede causar grandes oscilaciones en

el par de torsin. El par de torsin pico puede ser tan alto como para que se requiera un motor
demasiado grande.
Sin embargo, el par de torsin promedio a lo largo del ciclo, debido principalmente a prdidas y
trabajo realizado externamente, con frecuencia puede resultar mucho ms bajo que el par de
torsin pico. Para suavizar los cambios de velocidad y estabilizar el flujo de ida y vuelta de la
energa del equipo de rotacin,con frecuencia se coloca un volante sobre un eje.
Por tanto, el uso de un volante permitir que ocurra lo siguiente:
1. Una reduccin de la amplitud de la fluctuacin de la velocidad.
2. Una reduccin del par de torsin mximo requerido.
3. Un almacenamiento y liberacin de energa cuando se necesite durante un ciclo.
En la figura se muestra un volante con un par de torsin medio de accionamiento T m, y un par
de torsin de carga Tl. Un motor proporciona un par de torsin Tm, el cual debe resultar tan
constante como sea posible. El par de torsin de carga vara considerablemente dependiendo
de las aplicaciones.

ENGRANAJES
Introduccin
Un engranaje se puede considerar como una rueda dentada que cuando se acopla con otra
rueda dentada de dimetro ms pequeo (pin), transmitir rotacin de un eje a otro. La
funcin principal de un engrane es transferir potencia de un eje a otro, manteniendo una razn
definida entre las velocidades rotacionales de los ejes. Los dientes de un engrane impulsor
empujan los dientes del engrane impulsado, ejerciendo una componente de la fuerza
perpendicular al radio del engrane. De este modo se transmite un par detorsin y como el
engrane gira, se transmite potencia. Los engranes son los transmisores de par de torsin ms
fuertes y resistentes. Su eficiencia de transmisin de potencia puede ser tan alta como de 98%.
Por otra parte, usualmente los engranajes son ms costosos que otros transmisores de par de
torsin, tales como los de transmisin por cadena y banda. Los engranajes estn altamente
estadarizados en cuanto a forma de los dientes y tamao.

Clasificacin
Los engranajes se dividen en tres clases fundamentalmente: engranajes de eje paralelo,
engranajes de ejes no paralelos coplanares y engranajes de ejes no paralelos y no coplanares.
A continuacin, se hace una descripcin de cada una de las clases.

Engranajes de eje paralelo

Los engranes de eje paralelo son el tipo de engranaje ms simple y comn. Conectan ejes
paralelos y pueden transferir grandes cantidades de potencia con alta eficiencia. En esta
clasificacin, los engranajes rectos y helicoidales son los dos principales tipos.

Engranajes rectos
Los engranajes rectos son los ms simples y el tipo ms comn. En la figura se muestra este
tipo de engranajes.

Engranajes helicoidales
En la figura se muestra una transmisin por engranaje helicoidal, con los dientes de engranes
cortados en una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro. Los dientes helicoidales
entran a la zona de acoplamiento progresivamente y, por lo tanto, tienen una accin ms suave
que los dientes de los engranajes rectos. Adems, los engranajes helicoidales tienden a ser
menos ruidosos. Otra ventaja de stos es que la carga que se transmite puede ser un poco
ms grande, lo cual implica que la vida de los engranajes helicoidales sea ms larga para la
misma carga. Un engranaje helicoidal ms pequeo puedetransmitir la misma carga que un
engranajes recto ms grande.
Una desventaja frente a los engranajes rectos es que producen un empuje lateral adicional a lo
largo del eje, el cual no se presenta en los engranajes rectos. Este empuje lateral puede
requerir de un componente adicional, tal como un collar de empuje, rodamientos de bolas, etc.
Otra desventaja es que los engranajes helicoidales tienen una eficiencia ligeramente ms baja
que los engranajes rectos. La eficiencia depende de la carga normal total en los dientes, que es
ms alta para los engranajes rectos. Aunque la capacidad de soporte de carga total es mayor
para los engranajes helicoidales, la carga se distribuye normal y axialmente,mientras que en un
engrane recto toda la carga se distribuye normalmente.

Engranajes no paralelos coplanares

Los engranajes cnicos, Zerol y espirales, se encuentran en la clase coplanar no paralela. La
caracterstica comn de esta clase es la reexpedicin de la potencia alrededor de una esquina,
como se podra requerir, por ejemplo, cuando se conecta un motor montado horizontalmente al
eje del rotor montado verticalmente en un helicptero. En la figura se muestra un engranaje
cnico con dientes rectos. Obsrvese que los ejes son coplanares aunque no paralelos.

Engranajes no paralelos no coplanares

Los engranajes no paralelos no coplanares son ms complejos en cuanto a geometra y
fabricacin que cualquier otro engranaje. Como resultado, estos engranajes son ms caros que
cualquier otro. En la figura se muestra esta clase de engranajes con una transmisin por tornillo
sin fin con dientes cilndricos. Estos engranajes proporcionan relaciones de reduccin
considerablemente ms altas que los conjuntos de engranajes anteriores, pero su capacidad de
soporte de carga es baja, su presin de contacto es alta y la tasa de desgasta es alta tambin.
As, solo se recomiendan para aplicaciones con carga ligera.

Geometra de engranajes
En las figuras se muestran la geometra bsica de un engranaje recto y los dientes de un
engranaje con la nomenclatura que se va a emplear. La geometra de los dientes de un
engranaje permite que una normal a los perfiles de los dientes en sus puntos de contacto pase
por un punto fijo en la lnea de centros denominada punto de paso. La altura de la cabeza a es
la distancia desde la cresta hasta el crculo de paso,y la altura de la raz b es la distancia radial
desde el fondo hasta el crculo de paso. La holgura es la cantidad por la cual la altura de la raz
excede la altura de la cabeza. La holgura es necesaria para prevenir que el extremo del diente
de un engranaje cabalgue sobre el fondo del engranaje de acoplamiento.

tha = th bl
Materiales de engranajes y esfuerzos permisibles
La variedad de los materiales usados en los engranajes es extensa y depende de la aplicacin
del engranaje. El punto del esfuerzo flexionante de tensin ms alto en un diente de engranaje
se encuentra en la raz del diente, donde la curva evolvente se flexiona con el filete. Se
presentan un conjunto de esfuerzos flexionantes permisibles para dos grados de acero
endurecido para varias durezas Brinell. Los grados difieren en el grado de control de la
microestructura, la composicin de la aleacin, la limpieza, el tratamiento trmico previo, las
pruebas no destructivas realizadas, los valores de dureza del ncleo, etc. Los
materiales de grado 2 son ms controlados que los de grado 1.

RODAMIENTOS
Introduccin
El propsito de un cojinete es el de proporcionar una posicin relativa y libertad de rotacin,
adems de transmitir una carga entre dos estructuras, usualmente un eje y una carcasa. La
forma bsica y el concepto de un cojinete de elementos rodantes son simples. Si se van a
transmitir cargas entre superficies en movimiento relativo en una mquina, la accin se facilita
ms efectivamente si se interponen elementos rodantes entre los miembros en deslizamiento.

De esta forma la resistencia de friccin que se opone al deslizamiento se reemplaza en gran

medida por la resistencia mucho ms pequea que se asocia con el rodamiento.

Tipos de rodamientos
Los cojinetes de bolas y de rodillos estn a disposicin del ingeniero en una gran variedad de
diseos y tamaos. Los cojinetes de elementos rodantes son un ensamble de varias partes:
pista interior, pista exterior, conjunto de bolas o rodillos, y una jaula o separador. La jaula o
separador mantiene un espaciado uniforme de los elementos rodantes. Aunque los cojinetes de
elementos rodantes funcionaran correctamente sin un lubricante y en algunas ocasiones
operan de esa forma, con frecuencia resulta ventajoso aplicar una pelcula lubricante para
prolongar su vida.

Clasificacin
Los rodamientos se pueden clasificar en funcin de:
La geometra de los elementos rodantes: bolas, rodillos cilndricos, rodillos esfricos, rodillos
cnicos,agujas, etc.
Las cargas a las que estn sometidos los rodamientos: axial, radial, lineal o combinada.

Rodamientos de bolas
Los rodamientos de bolas se usan ms que cualquier otro tipo de elementos rodantes. Para
una aplicacin en que la carga es principalmente radial, se puede elegir uno de este tipo de
rodamientos. La carga de empuje se aplicar en un lado de la pista de rodamientos interna
mediante un hombro en el eje. La carga pasar a lo largo del lado de la ranura a travs de la
bola, hacia el lado opuesto del anillo de bolas y despus a la carcasa. El radio de la bola es un
poco ms pequeo que el radio de la ranura para permitir el rodamiento libre de las bolas. En
teora, el contacto entre una bola y la pista de rodamientos se da en un punto, sin embargo, en
realidad es un rea circular pequea debido a la deformacin de las piezas. Como la
carga es soportada en un rea pequea, se presentan tensiones debidas al contacto muy altas
a nivel local.
Para incrementar la capacidad de un cojinete de hilera nica, se debe utilizar un cojinete que
tenga mayor nmero de bolas o bolas ms grandes que funcionen en pistas de rodamientos
ms grandes. Un tipo especial dentro del rodamiento de bolas es el rodamiento de bolas de
contacto angular, en el que un ladote cada pista de rodamientos es ms alto para permitir su
adaptacin a cargar de empuje ms considerables.
Este tipo de rodamientos se emplea comnmente cuando la solicitacin de cargas es
combinacin de componentes axial y radial. Los ngulos de empuje ms comunes varan entre
15 y 40.
a) b) c)
Rodamientos a bolas. a) radial de dos hileras, b) axial y c) de contacto
angular

Rodamientos de rodillos cilndricos

Sustituir las bolas esfricas por rodillos cilndricos con los cambios correspondientes en el
diseo de los collares de bolas, proporciona una mayor capacidad de carga radial. El patrn de
contacto entre un rodamiento y su collar es, en teora, una lnea y adopta forma rectangular
conforme las piezas se deforman bajo el efecto de una carga. Los niveles de tensin debida al
contacto son ms bajos que los que corresponden a cojinetes de bola de un tamao
equivalente, lo que permite que cojinetes ms pequeos soporten una carga particular o que un
cojinete de un tamao especfico soporte una carga mayor. La capacidad para soportar carga
de empuje es pobre. Los rodamiento de rodillos cilndricos suelen ser muy anchos, lo cual les
confiere escasa capacidad para adaptarse a la desalineacin angular.
a) b) c)
Rodamientos a rodillos cilndricos. a) radial, b) axial y c) axial de dos hileras

Rodamientos de autoalineados
El rodamiento de rodillos de barril es una forma de rodamiento autoalineado, se denomina as
porque existe rotacin relativa real de la pista de rodamientos externa en relacin a los
rodamientos y la pista de rodamientos interna cuando se presenta desalineacin angular. Esto
proporciona excelente especificacin de la capacidad de desalineacin en tanto se conservan
las mismas especificaciones de capacidad de carga radial. Otro tipo de rodamientos
autoalineados son los rodamientos de bolas a rtula, los cuales poseen dos hileras de bolas
con un camino de rodadura esfrico comn en el aro exterior. Esta ltima caracterstica confiere
al rodamiento la propiedad del autoalineamiento lo que permite desviaciones
angulares del eje con relacin al soporte.

Rodamiento a rodillos de barril radial y de bolas a rtula

Rodamientos de rodillos cnicos

Este tipo de rodamientos estn diseados para soportar cargas de empuje sustanciales con
cargas radiales altas, lo cual da por resultado excelentes especificaciones en ambos. Se
utilizan con frecuencia en rodamientos de rueda para vehculos y en maquinaria de trabajo
pesado a la que le son inherentes cargas de empuje altas.
Rodamiento de rodillos cnicos.

Rodamientos de agujas
Este tipo de rodamientos son en realidad rodamientos de rodillos cilndricos, pero el dimetro
es mucho menos. Al igual que en otros rodamientos de rodillos cilndricos, la capacidad de
empuje y desalineacin es pobre.

Rodamiento de agujas radial

Vida til del diseo

En este apartado se pretende sealar la relacin entre la carga y la vida til. Aunque los
rodamientos se fabrican en acero resistentes, tienen una vida til limitada y en algn momento
presentarn fallas por fatiga debido a la considerable tensin por contacto a la que se les
somete. Sin embargo, como es obvio, cuanto ms ligera sea la carga ms prolongada ser su
vida til y viceversa. La relacin entre carga, P, y vida til L,para cojinetes de contacto giratorio
se puede establecer en los trminos siguientes:

donde k=3 para rodamientos de bolas y k=3.33 para el resto. A partir de la expresin anterior,
se demuestraque si la vida til especificada es un milln de revoluciones, la anterior expresin
se escribe como
Vida til del diseo = Ld = (C/Pd)k(106).
siendo C la capacidad de base dinmica del rodamiento y Pd la de diseo.

Carga esttica equivalente

Una carga P que acta sobre un rodamiento de elementos rodantes en un ngulo p es una
carga combinada porque incluye una componente radial y otra axial. La componente radial es
Pr=Pcosp y la axial es Pa=Pcosp. Ambas componentes se combinan para formar la carga
esttica equivalente P0, la cual se expresa como
P0 = XPr + YPa
donde X e Y son los factores radial y de empuje o axial respectivamente obtenidos de la tabla
siguiente.

COJINETES.
Introduccin
La historia de la lubricacin hidrodinmica comienza con los experimentos clsicos de Tower
(1883), quiendetect la existencia de una pelcula por medio de mediciones de la presin
dentro del lubricante, y dePetrov (1886), quien lleg a la misma conclusin por medio de
mediciones de la friccin. Este trabajo fue
seguido muy de cerca por la reconocida investigacin analtica de Reynolds (1886), en la que
us una forma reducida de las ecuaciones de Navier-Stokes junto con la ecuacin de la
continuidad para generar una ecuacin diferencial de segundo orden de la presin en la
distancia convergente y angosta entre las superficies de los cojinetes. Esta presin permite que
una carga se transmita entre las superficies con una friccin muy baja, puesto que las
superficies estn completamente separadas por una pelcula fluida. En tal situacin las
propiedades fsicas del lubricante, en particular la viscosidad dinmica, rigen el comportamiento
en la conjuncin.
Un sistema de cojinete puede operar con cualquiera de los siguientes tres tipos de lubricacin:
Lubricacin en el lmite: existe contacto real entre las superficies slidas de las partes movible y
fija del sistema de cojinetes, si bien hay una pelcula de lubricante.
Lubricacin por pelcula mixta: un zona de transicin entre lubricacin en el lmite y lubricacin
por pelcula completa. Lubricacin por pelcula completa: las partes movible y fija del sistema
de cojinetes est separada por una pelcula completa de lubricante que soporta la carga. El
trmino lubricacin hidrodinmica se suele utilizar para describir este tipo.
Estos tres tipos de lubricacin pueden encontrarse en un cojinete sin presurizacin externa de
ste. Si al cojinete se le abastece de lubricante presurizado, se le denomina cojinete
hidrosttico, que se estudia por separado. No es recomendable correr superficies secas juntas
a menos que exista lubricidad inherentemente satisfactoria entre los materiales que se enlazan.

Parmetros de cojinetes, n/p

El rendimiento de un cojinete difiere en forma drstica, en funcin de qu tipo de lubricacin se
lleva a cabo.Existe un decremento considerable en el coeficiente de friccin cuando la
operacin cambia de lubricacinen el lmite a lubricacin por pelcula completa. El desgaste
disminuye as mismo con la lubricacin por pelcula complete. Por tanto es pertinente que se
comprendan las condiciones bajo las que se origina uno u otro tipo de lubricacin. Generar una
lubricacin por pelcula completa, la ms recomendable de los tipos de lubricacin, se prefiere
cuando existen cargas ligeras, velocidad relativa alta entre las partes movibles y fijas y
lubricantes de alta viscosidad que se abastecen en forma copiosa hacia los cojinetes. La
viscosidad del lubricante se indica con , la velocidad de giro por medio de n y la carga en el
cojinete mediante la presin p. La presin se calcula dividiendo la carga radial que se aplica en
el cojinete entre el rea proyectada del mismo, es decir el producto de multiplicar la longitud por
el dimetro.

El efecto del parmetro de cojinete se puede observar en la figura anterior, donde se muestra el
coeficiente de friccin f frente al valor de n/p. Con valores bajos de n/p se lleva a cabo
lubricacin en el lmite y el coeficiente de friccin es alto entre 0.08 y 0.14. A valores altos de
n/p se genera una pelcula hidrodinmica completa, y por lo general el valor de f se encuentra
en el rango de 0.001 a 0.005. Entre la lubricacin en el lmite y la de pelcula completa, se
genera la lubricacin mixta, que es una combinacin de las dos anteriores. Es muy
recomendable evitar la zona de pelcula mixta porque es virtualmente imposible
predecir cmo se trabajar el sistema de cojinetes. La curva en esta zona es muy pronunciada,
por consiguiente el ms mnimo cambio en cualquiera de los tres factores, , n o p, provoca un
cambio considerable en el coeficiente de friccin lo que origina un rendimiento deficiente de la
mquina.

Diseo de cojinete lubricados en el lmite

Entre los factores que deben tenerse en cuenta cuando se seleccionan materiales para fabricar
cojinetes se incluyen los siguientes:
Coeficiente de friccin, tanto en condiciones estticas como dinmicas.
Capacidad de carga p: carga radial dividida entre el rea proyectada del cojinete.
Velocidad de operacin V: la velocidad relativa entre los componentes fijos y mviles.
Temperatura en condiciones de operacin
Limitaciones en cuando a desgaste
Susceptibilidad para ser fabricados: maquinado, moldeo, afianzamiento, ensamble.
El procedimiento de diseo para cojinetes de superficie plana lubricados en el lmite se muestra
a continuacin. La informacin especificada suele ser la carga radial en el cojinete F, velocidad
de giro n y dimetro nominal mnimo del eje Dmin. Los pasos a seguir son los siguientes:

1. Especificar un dimetro de prueba, D, para el mun y el cojinete.

2. Especificar una relacin de longitud del cojinete con dimetro L/D, por lo general en el rango
de 0.5 a 2. Para cojinetes porosos o impregnados con aceite se sugiere L/D=1, mientras que
para cojinetes de grafito y carbono se sugiere L/D=1.5.
3. Calcular L=D(L/D)=longitud nominal del cojinete.
4. Especificar un valor conveniente para L.

Cojinetes hidrostticos
Hay que recordar que la lubricacin hidrodinmica es resultado de generar una pelcula
presurizada de aceite suficiente para que soporte la carga a la que se somete el cojinete, en
tanto la pelcula es generada por el movimiento del propio mun dentro del cojinete. En
algunos tipos de equipos son tales las condiciones que es imposible generar una pelcula
hidrodinmica; los dispositivos oscilatorios o mquinas que trabajan muy despacio son algunos
ejemplos de lo anterior. Si la carga a la que se somete el cojinete es muy considerable, es
probable que sea imposible generar una presin lo suficiente alta para soportar la carga. En
este tipo de aplicacin, se recomienda utilizar lubricacin hidrosttica. El lubricante es
abastecido hacia el cojinete a alta presin, y la presin que acta sobre el rea del cojinete
literalmente levanta la carga del cojinete aun en equipo fijo.

Rendimiento hidrosttico de los cojinetes

Son tres los factores que caracterizan el rendimiento de un cojinete hidrosttico: su capacidad
para soportar carga, el flujo de aceite requerido, y la potencia de bombeo que se necesita,
como lo indican los coeficientes adimensionales af, qf y Hf. Las magnitudes de los coeficientes
dependen del diseo del cojinete

CORREAS Y CADENAS
Introduccin
Las correas y, como se ver en posteriores captulos, las cadenas, representan los tipos
principales de elementos flexibles para transmitir potencia. A diferencia de los impulsores de
engranajes, que requieren de distancias centrales espaciadas en forma, en alguna medida,
reducida y precisa, los impulsores de correa y cadena son capaces de transmitir potencia entre
ejes que se encuentran muy separadas. Adems la distancia central es inherentemente
ajustable y no necesita ser tan precisa como para los impulsores de engranajes. En general, los
impulsores de cadena se utilizan donde las velocidades de giro son relativamente altas, como
en la primera fase de reduccin mediante un motor. La velocidad lineal de una correa es, por lo
general, de 750-2000 metros por minuto. A velocidades ms bajas, la tensin en la correa es
demasiado alta. Para velocidades ms altas, los efectos dinmicos como las fuerzas
centrfugas y la vibracin reducen la eficiencia de la correa y su vida til. Los impulsores de
cadena se emplean casi siempre a velocidades ms bajas, con los consecuentes torques de
mayor magnitud. Los eslabones de cadenas de acero tienen una alta resistencia a esfuerzos de
traccin para que sean capaces de soportar las considerables fuerzas que resultan de un
torque de alta magnitud. No obstante, a velocidades altas, el ruido, el impacto entre los
eslabones de la cadena y los dientes de la rueda dentada as como la dificultad par brindar una

lubricacin adecuada se convierten en problemas severos. Por tanto, las bandas y las cadenas
se complementan entre s.

Tipos de correas
Una correa es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que asienta en forma ajustada
sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas. Cuando se utiliza para reduccin de
velocidad, el caso ms comn la polea acanalada ms pequea se monta en el eje de alta
velocidad, como el eje de un motor elctrico. La polea de mayor tamao se monta en la
mquina que es impulsada. La correa se disea de manera que gire alrededor de las dos
poleas sin deslizarse. La correa se instala colocndola entre las dos poleas mientras la
distancia central entre ellas se reduce. Luego se separan las dos poleas acanaladas colocando
la correa con una tensin inicial relativamente alta. Las correas son silenciosas a diferencia de
las cadenas. Cuando se montan en grupos de varias correas y se rompe alguna de ellas, se
deben sustituir todas porque las deformaciones procedentes de las antiguas hacen que la
nueva trabaje a tensiones mayores. Cuando se transmite potencia, la friccin provoca que la
banda se adhiera a la polea impulsora, y, a su vez, se incrementa la tensin en un lado al que
se denomina el lado pensionado del impulsor. La fuerza de traccin que se genera en la
banda ejerce una fuerza tangencial sobre la polea acanalada que es impulsada, por
consecuencia, se aplica un torque al eje que es impulsado. El lado opuesto de la banda an
est en tensin, pero de menos valor. Por tanto se le da el nombre de lado flojo.
En el mercado se dispone de muchos tipos de correas; planas, dentadas, en V, correas dobles
en V y correas mltiples en V. En la figura siguiente se muestran seis variedades distintas. La
correa plana es la ms simple, casi siempre se fabrica de piel o tela recubierta. La superficie de
la polea acanalada tambin es plana y lisa, por consiguiente la fuerza impulsora est por la
friccin entre la banda y la polea. Algunos diseadores prefieren correas planas para mquinas
delicadas porque la banda se deslizar si el torque tiende a incrementarse a un nivel lo
suficiente alto para daar la mquina. Las correas dentadas, a las que a veces se les da el
nombre de bandas de temporizacin o sincronizadas, se desplazan sobre poleas provistas de
ranuras con las que enlazan los dientes en el asiento de la banda. Este es un impulsor ms
positivo, slo se ve limitada por la tensin por esfuerzo de traccin que se genera en la banda y
la resistencia al esfuerzo de corte de los dientes de la banda. Algunas correas dentadas, se
utilizan en poleas acanaladas en V. Los dientes le dan mayor flexibilidad y ms eficiencia a las
corres si se les compara con bandas estndar. Pueden operar con dimetros de polea ms
reducidos. Sin embargo, el tipo de banda que ms se utiliza, sobre todo en impulsores
industriales y aplicaciones en vehculos, es la banda en V que se ilustra en la figura a). La
forma en V de la banda se inserta apretadamente en la ranura, ello aumenta la friccin y
permite transmitir torques de magnitud considerable antes que se presente deslizamiento. Casi
todas las correas tienen cuerdas de alta resistencia colocadas en el dimetro de paso de la
seccin transversal de la banda para incrementar la resistencia al esfuerzo de traccin de esta
ltima. Las cuerdas, que se fabrican de fibras naturales, hebras sintticas o acero, se
impregnan con un compuesto de hule duro para proporcionar la flexibilidad que se requiere
para permitir que la correa pase alrededor de la polea. A menudo se agrega una cubierta
exterior de tela para darle una durabilidad satisfactoria de la correa.

Ley exponencial de tensin

Sea una polea como la de la figura en la que se representan los esfuerzos presenten en la
misma y sea una seccin de correa como la que tambin se muestra en la figura, en la que
tambin se representan los esfuerzos presentes.

Una Rosca es una arista helicoidal de un tornillo (rosca exterior) o de una tuerca (rosca
interior), de seccin triangular, cuadrada o roma, formada sobre un ncleo cilndrico,
cuyo dimetro y paso se hallan normalizados.
Se denomina rosca al fileteado que presentan los tornillos y los elementos a los que
stos van roscados (tuercas o elementos fijos). Las roscas se caracterizan por su perfil y
paso, adems de su dimetro.
El perfil de rosca mtrica ISO es de seccin triangular equiltera, con aristas inferiores
redondeadas y arista superior chaflanada, mientras que el perfil de rosca inglesa
Whitworth es de seccin triangular issceles, con todas sus aristas redondeadas. La
rosca de paso de gas tiene un perfil triangular con un ngulo de 55 en el vrtice y
cortes redondeados. En el sistema norteamericano Sellers, a cada dimetro corresponde
un determinado nmero de filetes por pulgada.
El perfil de rosca mtrica ISO es de seccin triangular equiltera, con aristas inferiores
redondeadas y arista superior chaflanada, mientras que el perfil de rosca inglesa
Whitworthes de seccin triangular issceles, con todas sus aristas redondeadas. La
rosca de paso de gas tiene un perfil triangular con un ngulo de 55 en el vrtice y
cortes redondeados. En el sistema norteamericano Sellers, a cada dimetro corresponde
un determinado nmero de filetes por pulgada.

Las roscas de perfil trapecial estn especialmente indicadas para la transmisin de

esfuerzos en un solo sentido mientras que la rosca de filete redondo o de cordn se
utiliza en los casos en los que ha de recibir impactos persistentes. Las roscas de perfil
cuadrado se emplean cuando sea conveniente evitar la accin radial de la rosca.
Representacin de piezas roscadas
En las Fig. 16, 17, 18 y 19, se representan varias piezas roscadas. El convenio para
representar las partes roscadas es una linea fina continua que define el fondo de los
filetes de la rosca, siendo la lnea gruesa las crestas de los mismos. Cuando la pieza
roscada se representa en una vista como una circunferencia, la lnea fina se interrumpe,
abarcando un ngulo algo superior a los 270. En las uniones roscadas, prevalece la
lnea gruesa del tornillo sobre la fina de la tuerca.
Remaches
Los remaches son sujetadores permanentes que se usan principalmente para conectar
miembros en estructuras como edificios y puentes y para ensamblar hojas y placas de
acero para tanques, calderas y barcos.
Son rodillos cilndricos hechos de hierro forjado o acero suave, con una cabeza que se
les forma al fabricarlos. Se forma una cabeza en el otro extremo despus que el remache
ha sido puesto en su lugar a travs de los agujeros taladrados o perforados de las partes
que se ensamblan.
Chavetas o cuas
Las cuas se usan en el ensamble de partes de maquinas para asegurarlas
contra su movimiento relativo, por lo general rotatorio, como es el caso entre flechas,
cigeales, volantes, etc. Aun cuando los engranajes, las poleas, etc., estn montados
con un ajuste de interferencia, es aconsejable usar una cua diseada para transmitir el
momento torsionante total.
Cuando las fuerzas relativas no son grandes, se emplea una cua redonda,una cua de
silleta o una cua plana. Para trabajo pesado son ms adecuadas las cuas rectangulares.
Cuas
Una cua es un elemento de maquina que se coloca en la interfase del eje y la
masa de una pieza que transmite potencia con el fin d transmitir torque. La cua es
desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje. Se instala dentro
de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se denomina cuero. A una ranura
similar en la maza de la pieza que transmite potencia se le da el nombre de asiento de
cua, si bien.
Propiamente es tambin un cuero.
Cuas
Una cua es un elemento de maquina que se coloca en la interfase del eje y la
masa de una pieza que transmite potencia con el fin d transmitir torque. La cua es
desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje. Se instala dentro
de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se denomina cuero. A una ranura
similar en la maza de la pieza que transmite potencia se le da el nombre de asiento de
cua, si bien. Propiamente es tambin un cuero.
Tipos de Chavetas o cuas.
Cuas paralelas cuadradas y rectangulares.
El tipo mas comn de las cuas para ejes de hasta 6 de dimetro es la cua
cuadrada. La cua rectangular se sugiere para ejes largos y se utiliza en ejes cortos
donde puede tolerarse una menor altura. Tanto la cua cuadrada como la rectangular se
denominan cuas paralelas porque la parte superior, la inferior y los lados de la cua
son todos paralelos.
Los cueros y la maza en el eje se disean de tal manera que exactamente la
mitad de la altura de la cua se apoye en el lado del cuero del eje, y la otra mitad en el
lado del cuero de la maza.
Tipos de Chavetas o cuas.

El ancho de la cua cuadrada es o plana es generalmente una cuarta parte del

dimetro del eje. Estas cuas pueden ser rectas o ahusadas aproximadamente 1/8 por
pie. Cuando es necesario tener movimiento axial relativo entre el eje y la parte acoplada
se usan cuas y ranuras. Existen normas ASME y ASA para los dimensionamientos de
la cua y de la ranura.
Cuas de Woodruff
Una cua Woodruff es un segmento de disco plano con un fondo que puede ser plano o
redondeado. Se le especifica siempre mediante un numero, cuyo dos ltimos dgitos
indican el dimetro nominal en octavos de pulgadas, mientras que los dgitos que
preceden a los ltimos dan el ancho nominal en treintaidosavos de pulgada.
Representacin de Chavata
Engranajes
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto
de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del
movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de
combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que
ha de realizar un trabajo.
De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocido
como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del
eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el sistema est compuesto de ms
de un par de ruedas dentadas, se denomina tren de engranajes. La principal ventaja que
tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no
patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.
LEVAS
DISEO ELEME_TAL DE LEVAS
Las levas son mecanismos que permiten convertir el movimiento de rotacin uniforme
de una leva, dispuesta en el contorno de un disco o sobre una seccin cilndrica, en otro
movimiento previamente establecido, que se transmite a otro miembro de cadena
cinemtica; pudiendo ser una palanca, una corredera, un balancn, etc.
Es un elemento de maquinaria diseado para generar un movimiento determinado a un
seguidor por medio de contacto directo. Es general las levas se montan sobre ejes
rotativos, aunque tambin se usan estacionariamente con un seguidor movindose
alrededor de estas.
Las levas tambin producen movimiento oscilatorio o pueden convertir movimientos de
forma a otra.
CLASIFICACI_ DE LEVAS POR SU FORMA
LEVA DE TRASLADO O TRASLACI_
El contorno o forma de la leva de traslacin se determina por el movimiento especifico
del seguidor.
Este tipo de leva es la forma bsica, puesto que todas las superficies uniformes o, ms
frecuentemente, con inclinaciones variables. La desventaja de estas levas, es que se
obtiene el mismo movimiento en el orden inverso durante el movimiento de retorno;
esto se puede evitar si envolvemos la cua alrededor del circulo para formas una leva de
disco.
CLASIFICACI_ DE LEVAS POR SU FORMA
LEVAS DE DISCO
En el caso de las levas de disco, el cuerpo de estas tienen la forma de un disco con el
contorno de la leva formando sobre la circunferencia, en estas levas por lo general la

lnea de accin del seguidor es perpendicular al eje de la leva y hace contacto con la
leva con ayuda de un resorte
CLASIFICACI_ DE LEVAS POR SU FORMA
LEVAS DE TAMBOR O CIL_DRICA
En las levas de tambor la pista de la leva generalmente se labra alrededor del tambor.
Normalmente la lnea de accin del seguidor es estas levas es paralela al eje de la leva.

LEVAS CONJUGADAS
Consiste en dos o ms levas empalmadas, se les conoce como levas de accin positiva o
tipo York.
rbol de levas de un motor
Poleas
Dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por una rueda (tambin
denominada roldana) montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia de
la rueda. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse mquinas simples
que constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no proporciona ninguna
ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia en la transmisin de la fuerza: slo cambia
la direccin o el sentido de la fuerza aplicada a travs de la cuerda.
Poleas
Sin embargo, con un sistema de poleas mviles (tambin llamado polipasto) s es
posible obtener una ventaja o ganancia mecnica, que matemticamente se define como
el cociente entre la fuerza de salida (carga) y la fuerza de entrada (esfuerzo). En el caso
ideal la ganancia mecnica es igual al nmero de segmentos de cuerda que sostienen la
carga que se quiere mover, excluido el segmento sobre el que se aplica la fuerza de
entrada. El rozamiento reduce la ganancia mecnica real, y suele limitar a cuatro el
nmero total de poleas

El perno
El perno o esprrago es una pieza metlica larga de seccin constante
cilndrica, normalmente hecha de acero o hierro. Est relacionada con
el tornillopero tiene un extremo de cabeza redonda, una parte lisa, y otro
extremoroscado para la chaveta, tuerca, o remache, y se usa para sujetar
piezas en una estructura, por lo general de gran volumen

Los remaches
Remache es un elemento de fijacin que se emplea para unir de forma
permanente dos o ms piezas. Consiste en un tubo cilndrico (el vstago) que
en su fin dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un dimetro mayor que el
resto del remache, para que as al introducir ste en un agujero pueda ser
encajado. El uso que se le da es para unir dos piezas distintas, sean o no del
mismo material.

Las arandelas
Una arandela es un disco delgado con un agujero, por lo comn en el centro.
Normalmente se utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros usos
pueden estar el de espaciador, de resorte, dispositivo indicador de precarga y
como dispositivo de seguro.
Las arandelas normalmente son de metal o de plstico. Los tornillos con
cabezas de alta calidad requieren de arandelas de algn metal duro para
prevenir la prdida de pre-carga una vez que el par de apriete es aplicado. Los
sellos de hule o fibra usados en tapas y juntas para evitar la fuga de lquidos
(agua, aceite, etc.) en ocasiones son de la misma forma que una arandela pero
su funcin es distinta. Las arandelas tambin son importantes para prevenir
lacorrosin galvnica, especficamente aislando los tornillos de metal

Las chavetas
Se denomina chaveta a una pieza de seccin rectangular o cuadrada que se
inserta entre dos elementos que deben ser solidarios entre s para evitar que se
produzcan deslizamientos de una pieza sobre la otra. El hueco que se
mecaniza en las piezas acopladas para insertar las chavetas se
llamachavetero. La chaveta tiene que estar muy bien ajustada y carecer de
juego que pudiese desgastarla o romperla por cizallamiento.

Tecnologa mecnica:

Moldeo

Fundicin

Pulvimetalurgia

Moldeo por inyeccin

Moldeo por soplado

Moldeo por compresin

Conformado o deformacin plstica.

Laminacin

Forja

Extrusin

Estirado

Conformado de chapa

Encogimiento

Calandrado

Procesos con arranque de material

Mecanizado

Torneado

Fresadora

Taladrado

Tratamiento trmico

Templado

Revenido

Recocido

Nitruracin

Sinterizacin

Tratamientos superficiales; Acabado

Elctricos

Electropulido
Abrasivos

Pulido

Referencia bilbiograficas
http://elementosmecanicositvfcfv.blogspot.mx/
www.eet460rafaela.edu.ar/descargar/apunte/840

Instituto Tecnolgico de Quertaro

INGENIERA MECNICA
ELEMENTOS MECNICOS

Emmanuel Olgun Callejas

Materia: MANTENIMIENTO
Docente: AGUILAR VERGARA JOSE GREGORIO
Santiago de Quertaro, Qro., 15 de febrero del 2016.