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AIRBUS 380
METODOLOGA DE DISEO
Metodologa de diseo
Objetivo
Conocer a cerca de aspectos relevantes de la fabricacin del avin Airbus 380,
caractersticas del modelo y desarrollos tecnolgicos implantados para llevar a
cabo el modelo final.
Airbus, que desde el ao 2011 ha conseguido posicionarse como el mayor
fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, es una subsidiaria
del grupo EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), formada
por Arospatiale-Matra de Francia, Dornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace
AG (DASA) de Alemania y Construcciones Aeronuticas SA (CASA) de Espaa.
Diseado, desarrollado y fabricado por los ingenieros de Airbus, el A380 es en
la actualidad el avin de pasajeros ms grande del mundo y la primera aeronave
a reaccin con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje. Sus caractersticas
permiten contar con un menor consumo de combustible y operacin por asiento,
pensado especficamente para ser utilizado en las rutas areas ms transitadas
del mundo, gracias a una capacidad mxima certificada de 853 pasajeros en una
configuracin de una sola clase. Conocido como A3XX durante una gran parte
de su etapa de desarrollo, el proyecto del A380 fue puesto en marcha en
diciembre del ao 2000, comenzando su produccin en enero de 2002. El primer
vuelo (con motores Rolls-Royce) tuvo lugar en el aeropuerto de Blagnac,
Toulouse, en abril de 2005. Se llegaron a completar ms de 100 operaciones
areas dentro de la fase de pruebas, antes de su primer vuelo comercial
realizado por Singapore Airlines en una ruta que conectaba Singapur con Sdney
el 25 de octubre de 2007. Impulsado por primera vez con motores Trent 900
desarrollados por los ingenieros de Rolls-Royce, el A380 recibi la certificacin
de la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) y la Administracin Federal
de Aviacin (FAA) el 12 de diciembre de 2006. Al mes siguiente, en enero de
2007, Airbus se convirti en la primera compaa en recibir la certificacin
medioambiental ISO 14001, llevndose a cabo los primeros vuelos
transatlnticos del A380 en marzo de 2007. Con el paso de los aos y despus
de haber completado entre 1216 y 1384 vuelos, la EASA orden en febrero de
2012 una revisin de los A380 por posibles fisuras en el interior de las alas en la
totalidad de la flota mundial de este modelo, en virtud de su segunda directiva de
aeronavegabilidad. La AESA tambin expres su preocupacin por la seguridad
de los remaches de aluminio en el fuselaje, sugiriendo su sustitucin por
elementos de fijacin de titanio que Airbus ha tenido que adoptar.
Transporte
Las secciones del A380 fabricadas en Broughton (Reino Unido), Hamburgo
(Alemania), Puerto Real (Espaa) y St Nazaire (Francia) son transportados hacia
la planta de ensamblaje final de Toulouse en diversos medios, va area
mediante el Beluga o va martima a travs del carguero Ville de Bordeaux.
Este buque, desarrollado por Deltamarin y construido en los astilleros de Nankn
en China, fue puesto en servicio por primera vez en julio de 2003, destacado por
tener la puerta de popa de mayor longitud jams construida (22 m x 14 m) en un
buque de tipo Ro-Ro. En el caso de producirse el traslado va martima, los
componentes son enviados al puerto de Burdeos, desde donde se transportan a
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Metodologa de diseo
Prueba de vuelo
El primer vuelo se realiz el da 27 de abril de 2005 desde el aeropuerto de
Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duracin de 3 h y 53 minutos y retorn al
mismo aeropuerto. Los nicos pasajeros fueron los integrantes de la tripulacin;
dos pilotos y cuatro ingenieros acompaados por ms de 20 toneladas de
instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de 421 toneladas,
aproximadamente un 75% de su peso mximo para despegues comerciales.
Este fue el despegue ms pesado de la historia de un avin comercial destinado
al transporte de personas. El 29 de octubre siguiente el A380 aterriz por
primera vez en un aeropuerto internacional, el de la regin Rin-Meno (Frncfort
del Meno), con el fin de cumplir una serie de ensayos indispensables para
obtener su permiso de vuelo. El 10 de enero de 2006 el A380 realiz su primer
vuelo trasatlntico, con destino al Aeropuerto de Rio negro, Colombia, cerca de
Medelln, donde lleva a cabo pruebas tcnicas de sus motores. El 4 de
septiembre de 2006 el A380 realiz un vuelo de prueba con 474 pasajeros,
trabajadores de Airbus elegidos por sorteo y a quienes se pidi su opinin sobre
el vuelo, a pesar de que este tipo de vuelos no forman parte de las condiciones
necesarias a la certificacin tcnica del avin. El 26 de septiembre de 2007 el
A380 llega al aeropuerto El Dorado, en Bogot Colombia. La nave trae esta vez
motores nuevos GP7200, fabricados por Engine Alliance y Bogot es el primer
sitio que tocar en una serie de vuelos como parte de sus pruebas tcnicas de
rutas. El primer vuelo comercial, Singapur - Sydney, tuvo lugar el 25 de octubre
de 2007. Los billetes de este vuelo (y el de regreso) fueron vendidos en su
integridad en eBay. Los ms de dos millones de euros recaudados fueron
entregados por Singapore Airlines a causas benficas.
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Lugar de ensamble
Ensamblado en una nueva planta de Airbus en Toulouse, inaugurada en mayo
de 2004. La nueva fbrica, construida en dos aos en una nueva zona industrial
(ZI) de 220 hectreas junto al aeropuerto de la ciudad, estar dedicada
totalmente al A380. Su hangar central tiene 490 metros de largo, 250 de ancho
y 46 de alto, y en su construccin se utilizaron 36.000 toneladas de acero. A la
planta de ensamblaje de Toulouse llegan elementos y piezas de 16 fbricas de
Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y Espaa. Las plantas de produccin
del A380 en Espaa se encuentran en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cdiz),
Illescas (Toledo) y Sevilla.
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rdenes de entrega
Las primeras unidades se entregaron a las aerolneas a partir de finales de 2007.
Airbus cuenta ya con pedidos de 16 aerolneas (abril de 2006), cuyo precio
unitario de lista es de 250 millones de EUR, aunque el precio real final pocas
veces es desvelado y depende de los acuerdos de compra con cada una de las
aerolneas adquirentes, variando por parmetros de configuracin y por
descuentos por volumen de compra o por ser de los primeros compradores. Las
aerolneas principales en su uso son Singapore Airlines, Qantas, Air France
(recientemente entregado) y Fly Emirates. La aerolnea de bandera
singapurense de fue la que recibi el primer A380 entregado por Airbus.
Tamaos de aeropuerto
El Airbus A380 est englobado en la denominada categora DG VI (Design Group
VI) de aeronaves, la de mayor tamao de cuantos operan en los aeropuertos de
los Estados Unidos. Precisamente en este pas es donde el A380 est
encontrando un mayor nmero de impedimentos a la hora de poder realizar sus
operaciones. La Federal Aviation Administration (FAA) slo ha autorizado de
momento los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60 metros de ancho,
cuando la gran mayora de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un
ancho de 45. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo (taxi ways), los
aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30,5 metros de anchura
(100 pies), pero Airbus ha comunicado que equipar sus aviones con una
cmara para la rodadura (TCS) que permitir ayudar a la tripulacin en esta fase
y reducir a 22,9 metros (75 pies) la anchura de pista necesaria. En cuanto a la
velocidad de carreteo, el avin no podr sobrepasar los 24 km/h por hora (unas
15 millas). De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un A380 est
rodando en una pista paralela a otra pista, sta se cierre mientras dure su paso.
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Alas
Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Poseen
un tamao suficiente para poder despegar con un mximo de 650 toneladas, con
el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en futuras versiones,
como el A380-900. Airbus calcula que el tamao de la aeronave, sumado a la
tecnologa empleada en su construccin, ofrecer un costo por operaciones
mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus variantes. El A380
tambin emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los
modelos A310 y A320 con el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia
en el consumo de combustible, as como el rendimiento. Es en las alas donde
tiene sus depsitos de combustible, con una capacidad de
310.000 litros de combustible.
Diseo del ala
De los planos se puede extraer la siguiente informacin para el diseo del ala:
las cuerdas de los perfiles desde el encastre hasta la punta del ala y sus
posiciones respecto la vertical, la longitud total del ala y el ngulo de flecha.
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Las cargas que afectan a las alas dependen de las fuerzas aerodinmicas
generadas y del peso de la propia ala (donde se incluyen los motores), del
fuselaje y del combustible y su distribucin. En resumen, se puede considerar
cada semi ala como una viga en voladizo que est enganchada al fuselaje por el
encastre alar y que est sometida a los siguientes esfuerzos: Esfuerzos
causados por la fuerza de la gravedad:
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creado por el vector sustentacin ser muy elevado por lo que existe el riesgo
de rotura del ala en el encastre alar, o en cualquier otro punto crtico del ala.
La masa con combustible cero mxima (MZFM) es la masa mxima que se
puede cargar en el avin listo para operar (tripulacin, catering, pasaje, maletas,
carga adicional) excepto el combustible. Cualquier exceso de peso debe ser
combustible alojado preferentemente en las alas. sta masa mxima es
independiente de la altitud, temperatura etc. es una limitacin puramente
estructural. El combustible alojado en las alas crea un momento que tiende a
contrarrestar el momento flector en el encastre. Se puede deducir que la
distribucin del combustible en las alas es un factor muy importante; cuanto
mayor sea la cantidad de combustible en las puntas de las alas, menor ser el
momento flector creado. Por otro lado existe una fuerza de torsin debido a la
resistencia aerodinmica que tiende a arrancar el ala en el encastre del ala desde
el borde de ataque y hacia detrs. ste momento de torsin viene compensado
por la fuerza de traccin que ejercen los motores. Hoy en da los fabricantes
estn usando fibra de carbono reforzada con plstico, comnmente denominado
CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), para algunas zonas de las alas.
Adems de aportar valores especficos excelentes como rigidez y fuerza, entre
otros, los materiales compuestos ofrecen otras facilidades en cuanto a
ensamblado de unas planchas con otras, lo que permite una mayor flexibilidad
en el diseo estructural.Por ejemplo, en el diseo del ala del A380, parte de esta
ala se ha diseado y fabricado con CFRP, tal y como muestra la figura siguiente.
Materiales especiales
Mientras que la mayora del fuselaje es de aluminio, los materiales
compuestos representan ms del 20% de toda la estructura del
A380. Los plsticos reforzados con fibra de carbono, vidrio fibra de cuarzo son
ampliamente utilizados en las alas, el tren de aterrizaje, la seccin trasera
del fuselaje, las superficies de la cola y en las puertas. El A380 es el primer avin
de lnea comercial en tener una cajn de ala central hecho de plstico reforzado
con fibra de carbono. Y tambin el primero en tener una seccin transversal del
ala continua, que optimiza la eficiencia aerodinmica, ya que las alas de otros
aviones comerciales estn divididas en secciones a lo largo de su envergadura.
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El A380 fue daado en el extremo delantero del ala izquierda y perdi la punta
del ala, mientras que el CRJ-700 slo registr desperfectos en los estabilizadores
de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 haba invadido el espacio de la
calle de rodadura por donde circulaba el A380. El 8 de febrero de 2012,
la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) orden revisar todos los A380
despus de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese
modelo.
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(Piso superior)
Longitud de la cabina: 49,90 m
Envergadura: 79,8 m
Superficie alar: 845 m
Repliegue de alas (25% cuerda alar) 33,5 grados
Distancia entre ejes: 30,4 m
Va del tren de aterrizaje: 14,3 m
Datos bsicos en servicio
Motores Trent 900 o GP 7000
Margen de empuje 70 000 lb o 311 kN
Nmero tpico de pasajeros 525
Autonoma (con carga til mxima) 15.200 km
Mach mximo (Mmo) 0,89 Mo(1089km/h)
Volumen total de la bodega de carga 18,4 m3
Pesos de diseo
Peso mximo de rampa 562 t
Peso mximo al despegar 560 t
Peso mximo al aterrizar 386 t
Peso mximo una vez consumido el combustible 361 t
Capacidad mxima de combustible 310.000 l
Peso vaco caracterstico en servicio 276,8 t
Carga nomal volumtrica 66,4 t [2]
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Conclusiones
Al ver y conocer cada uno de los aspectos relevantes de Airbus a380 que se
encontraron varias consideraciones importantes se comprendieron, en un
principio es interesante desde el simple hecho de ser un proyecto para el avin
ms grande del mundo en cuanto a cuestiones de transporte de personas, de
ah se desglosan gran cantidad de detalles que si bien no son tan palpables o
resaltantes, al saber de ellos especficamente se puede dar uno idea de la
magnitud que tuvieron un ejemplo fue el de transportar piezas tanto por mar,
tierra y aire del avin, que seran ensambladas, esto tambin provocado por el
acuerdo de conjuntarse cuatro compaas de distintos pases donde cada una
aporta diferentes servicios para el avin, todo esto y ms caractersticas del
proceso de fabricacin en general pueden ser mencionados pero algo de lo
interesante saber y exponiendo la opinin en cada punto sabiendo ya los datos
reales que se usaron es:
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As con todos los anteriores puntos expuestos puedo decir que se cubri lo
requerido y adicionalmente se descubrieron ms cosas que son interesantes
adems al ver documentales de la fabricacin de este avin resulto ms
enriquecedor para formarse opinin del tema y conocer detalles que del todo no
estn escritos en literatura.
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Bibliografa
12345678-
http://www.fierasdelaingenieria.com/airbus-a380-el-mayor-avionde-pasajeros-del-mundo/
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/3333164/Airbus-A380El-Avion-mas-grande-del-mundo.html
http://aviones.findthebest.es/l/242/Airbus-A380-800
http://newtonlaspelotas.blogspot.com/2008/09/todo-sobre-elairbus-a380.html
http://airvoila.com/curiosidades-del-airbus-a380/
https://cielus.wordpress.com/tren_aterrizaje/
http://www.ecured.cu/index.php/Airbus_A380
http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_aterrizaje
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