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SISTEMA DE INYECCIN
ELECTRNICA PARA MOTORES
DIESEL: Tecnologa
FASCCULO DE APRENDIZAJE
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
CONTENIDO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Construccin
Construccin
Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un
sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede
succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser
medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos
acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se
lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape
correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son
disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.
La Funcin de No marcha
El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual
vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte
elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal
del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar
las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .
Generalidades del
sistema
2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todos
los motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.
3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro de
combustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando se
cambie los filtros.
Precaucin
Cuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circula
por un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben
prevenirse.
El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga
contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor de
combustible en el rea de la fuente de combustible.
1.- Tobera.
2.- Caja de resorte.
3.- Caja de vlvula de seguridad.
4.- Espaciador.
5.- Abertura de la Entrada de combustible.
6.- Cmara de Suministro de combustible.
7.- Vlvula de alivio.
8.- Solenoide.
9.- Seguidor del Inyector.
10.-Resorte seguidor del Inyector.
11.-Cuerpo del Inyector.
12.-Embolo.
13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.
14.-Apertura de salida de combustible.
15.-Tuerca del Inyector.
16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.
17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.
18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.
19.-Vlvula de Aguja.
10
11
La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una
fuerza lo suficientemente alta para vencer el resorte que mantiene la aguja en su
asiento, esta se mueve hacia arriba permitiendo que el combustible se roce a la
cmara de combustin. La alta presin que pasa por los pequeos orificios de la
tobera crea un roco de atomizacin muy fino para la combustin dentro del cilindro.
Despus de que el tiempo del ancho de pulso ha pasado, el ECM desactiva la
corriente del solenoide. El solenoide que nos est energizado permite que un resorte
de la vlvula de paso se abra y que el combustible que est atrapado drene,
disminuyendo la presin del inyector. Cuando la presin es lo suficientemente baja, la
vlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin.
El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del
cigeal es controlado por la ECM. La inyeccin se inicia inmediatamente despus
que se cierra la vlvula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta es
retornada al ECM. Esta informacin se utiliza para vigilar y ajustar el tiempo de
inyeccin y eliminar las variaciones del tiempo. La cantidad de combustible que se
inyecta depende del ancho de pulso de Inyeccin que determina cunto tiempo debe
durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongado es el ancho de pulso, ms
tiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongando es el ancho
de pulso, ms tiempo permanece cerrada la vlvula y se inyecta ms combustible.
Cuando el balancn de inyector ha terminado su carrera descendente, el resorte
seguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial. Conforme se desplaza hacia
arriba el mbolo, el combustible entra en la cavidad de bombeo del inyector para otro
ciclo de inyeccin. La circulacin constante de combustible a travs del inyector,
renueva el suministro de combustible y ayuda a enfriar el inyector.
12
DDEC III
El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigila
continuamente el sistema DDEC III.
Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estos
cdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:
1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.
2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductor
que convierte a J1708 a protocolo RS232.
3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).
Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto
indica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.
Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se
iluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitar
daos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica del
mismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacin
de paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o baja
automticos.
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Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la
descripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar la
calibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDR
conectando una impresora. El juego lector de informacin de diagnostico J 38500-D
incluye un lector, cable, estuche porttil, cartucho DDEC, un manual y un adaptador
de 6 terminales.
fabricacin.
14
mltiple.
NOTA:
Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no deben
mezclarse.
Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. El
ECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. El
suministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el
humo del motor.
15
NOTA:
Asegure de no extraviar el arosello.
3.Remover el TBS del mltiple de admisin.
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17
18
La porcin del sensor del SRS pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca
muy cerca de la parte trasera del engrane toro. Un tornillo, que se inserta por el
barreno del soporte del SRS, sujeta al ensamble del SRS con la caja de engranes. El
conector del SRS es negro.
El SRS enva una seal al ECM. La seal es generada por un perno de metal elevado
que esta en la parte trasera del engrane toro.
El perno de engrane toro pasa por el SRS conforme el pistn numero uno alcanza
aproximadamente 45 grados previos a Punto Muerto Superior. Esta informacin la
utiliza el ECM para determinar la velocidad del motor.
19
20
Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y deben
reemplazarse segn se requiera.
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1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS. Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.
2.Remover el modulo del vehculo.
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COMENTARIOS DE TALLER
Los siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y su
instalacin.
Lneas de Combustible
Las lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas que
van a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquier
vibracin en la instalacin.
Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retorno
de combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros para
mantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas en
ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexin
restringida.
El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presin
adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituir
por otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones del
motor.
Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprieten
nicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremos
espigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar
excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motor
lo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Si
se dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambin
revisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores.
No sobre apretar los filtros.
ESPECIFICACIONES
24
Tamao
M10 1.5
Apriete, N*m
55-66
Apriete, lb*ft
43-49
Tamao
M5 0.8
M3 0.5
Apriete, N*m
24-30
Apriete, lb*ft
21-26
24-30
21-26
24-30
21-26
14-20
12-17
25
CDIGO DE MATERIAL
0127
EDICIN
JUNIO 2004
MANTENIMIENTO Y
CALIBRACIN DE BOMBAS
INYECCIN DIESEL ROTATIVASPRCTICA
FASCCULO DE APRENDIZAJE
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
NDICE
DESARME DE LA BOMBA DE INYECCIN
14
14
17
18
19
21
21
22
22
32
33
33
37
42
44
44
44
47
47
48
50
Estreno
50
Ajustes
Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa
51
52
54
56
58
60
60
61
62
63
HERRAMIENTAS ESPECIALES
64
64
65
66
67
Acopladuras de prueba
68
DIAGRAMA DE DESARME
69
-1-
de
desmontar
la
con
seguridad
la
universal
(157944-
8520 15794-0050) y la
mnsula
(157944-7100,
el
tornillo
(123)
que
-2-
junto
con
el
resorte
-3-
el
dispositivo
regulador (157915-2600),
afloje la tuerca (107) y
retire
el
conjunto
del
(108).
del
Retire
el
contrapeso
del
(111)
trasera
del
de
la
portador
parte
del
de
cubo
(157914-
(2) Afloje el porta-vlvula de entrega (58) con la llave de cubo (1579141100), y retrelo luego junto con el resorte de la vlvula de entrega (56) y
la arandela (57). (Fig. 11)
Notas:
1. Las letras A, B... etc. estn grabadas sobre cada cilindro de la
cabeza del distribuidor (50) para identificacin. Retire cada portavlvula de entrega y
vlvula de entrega,
etc. de acuerdo con
la
secuencia
estas
letras
de
para
asegurar
remontaje
el
en
los
mismos cilindros.
2. La arandela (57) no
est montada en el
portavlvula
de
entrega ajustado a
la vlvula de descarga.
-5-
-6-
(51)
esta
(Fig.
14).
operacin
buzo
(46),
el
-7-
mediante
la
de
regulador
tensin
la
de
-8-
Desarme
del
regulador
de
aceleracin
(1) Afloje el tornillo (38) y retire
la cubierta (37) junto con el
resorte
del
regulador
de
sello
Durante
(30).
esta
(Fig.21)
operacin
-9-
pinzas
de
rodillo
porta-
(24)
que
conecta al conjunto de
rodillo (20) el mbolo
del
regulador
de
aceleracin (31).
(Fig. 22)
Esto
permitir
de
aceleracin
23)
Durante
esta
la
posicin
que
- 10 -
junto
con
el
esta
operacin
cercirese de no aflojar el
deslizador ni la cua (33).
(Fig.
25).
Durante
esta
con
el
engranaje
(16),
- 11 -
Desarme
de
la
bomba
de
alimentacin
(1) Afloje los dos tornillos (10)
que retienen la cubierta de
la bomba de alimentacin
(9). (Fig. 28)
vuelva
luego
la
continuacin,
suavemente
bomba
con
la
un
golpee
caja
de
mazo
la
de
el
porta-bomba
de
- 12 -
- 13 -
alimentacin
(6)
de
cua.
el
cercirese
deslicen
interior,
de
y
que
suavemente
- 14 -
(3) Si la bomba de
inyeccin
gira
hacia la derecha
(R), instlela en la
caja de bomba de
modo
que
agujero
el
de
referencia
quede
a la derecha, vista
la bomba desde el
lado
de
conduccin.
Inversamente,
la
bomba
si
gira
hacia la izquierda
(L),
modo
instlela
que
de
el
- 15 -
de
que
los
tres
abajo,
izquierda
- 16 -
de
Asegrese
conduccin
(12).
de
lado
que
el
de
la
bomba
de
- 18 -
- 19 -
- 20 -
el
anillo
del
regulador
de
aceleracin
(34)
de
derecho
(visto
desde el extremo de
conduccin) cuando la
bomba gire hacia la
derecha (R); o hacia la izquierda, cuando la bomba gire hacia la
izquierda (L). (Fig. 49)
(6) Instale la cubierta (37) junto con la cua (35) y el anillo de sello (30).
Nota: Cercirese de insertar una cua a ambos lados del resorte.
Instalacin
de
la
vlvula
reguladora
Usando
una
llave
de
cubo
de
la
cabeza
del
distribuidor (Fig. 51 ).
- 21 -
arriba.
Luego
de
golpeo
de
direccin
del
(2) Medicin del largo del juego de resorte de mbolo (dimensin KF).
I.
- 22 -
II.
- 23 -
IV.
- 24 -
- 25 -
II.
- 26 -
II.
III.
Direccin de montaje de la
manga de control
IV.
- 28 -
V.
VI.
VII.
mientras
engrasa,
de
la
cabeza
del
distribuidor.
continuacin,
dentro
de
- 29 -
la
VIII.
Acomode
cuidadosamente
la
cabeza
del
distribuidor
hacia
el
conjunto de palanca
de
(Figs.
distribuidor.
68
Durante
operacin
69).
esta
tenga
cuidado de no daar
el anillo en 0 (51).
Examine asimismo si un extremo del pasador de gua (49)
est debidamente colocado en el agujero de gua del asiento
de resorte (45); si el pasador de bola del conjunto de palanca
del regulador (95) est insertado en el agujero del manguito de
control, y si la cua (52) est debidamente insertada en el
descanso del fondo de la pestaa.
Nota: Presione a mano la cabeza del distribuidor y cercirese
de que llegue hasta la parte de montaje del anillo en O.
- 30 -
IX.
examine
si
la
manga
de
control
sigue
- 31 -
llave
de
cubo
73).
Como
el
conjunto de vlvula de
entrega forma un solo
juego con el asiento de
vlvula, cambie una y otra
juntamente.
- 32 -
- 33 -
II.
III.
Acomode en la
caja el conjunto
del
contrapeso
del
regulador
- 34 -
El
rbol
del
una
rosca
- 35 -
(3) Mida la distancia entre la cara del extremo del portador del contrapeso
del regulador (112) y el pasador presionado dentro de la caja de la
bomba mediante un calibrador de espesor. Regule la distancia en 0,15 0,35 mm mediante cuas (110) en la parte trasera del portador del peso
contrapeso del regulador (Figs. 81 y 82).
Cuas
- 36 -
del
regulador
dispositivo
de
asimilacin.
(A) En el caso de la
palanca
del
regulador
sin
dispositivo
de
asimilacin.
(1) La
carrera
de
arranque
- 37 -
- 38 -
- 39 -
- 40 -
- 41 -
- 43 -
- 44 -
el
punto
efectese
la
muerto
inferior,
precarga
del
abrazadera
sujtese
en
la
mediante
posicin
correspondiente. Colquese un
colector de aceite debajo del tubo
de derrame y reglese la presin
alimentadora de aceite de prueba
a 0,2 kg/cm2. El aceite de prueba
deber fluir del tubo de derrame
del dispositivo de medicin.
que
indicador
aparece
tipo
en
el
cuadrante
de
pruebas
apropiada.
- 45 -
- 46 -
HERRAMIENTAS DE AJUSTE y
ACCESORIOS
Desarmada la bomba de inyeccin y armada de nuevo, deben hacerse las
siguientes pruebas de ajuste de funcionamiento usando el probador de bomba
de inyeccin diseado para este fin. Tenga cuidado de usar los accesorios y
herramientas correctos para los respectivos ajustes.
HERRAMIENTAS DE AJUSTE Y ACCESORIOS
- 47 -
PREPARACION
Antes de ajustar la bomba de inyeccin deben hacerse los siguientes
preparativos:
Instalacin de la bomba de inyeccin
(1) Instalacin del acoplamiento
I.
Acomode la llave en
el
rbol
de
conduccin y asegure
el acoplamiento
II.
Inserte
la
arandela
acoplamiento
mediante
el
perno
(apriete el perno en el
momento torsional especificado (6 a 7kg-m).
- 48 -
- 49 -
- 50 -
AJUSTES
Control de cantidad de inyeccin de referencia de carga completa
(1) Fije la palanca de control en la posicin de carga completa y examine si
el regulador mecnico no opera en la velocidad especificada en los
datos de ajuste.
(2) Mida la cantidad de inyeccin de referencia en la velocidad especificada
en los datos de ajuste. Si la cantidad de inyeccin se aparta del valor
especificado, regule la cantidad de inyeccin de referencia mediante el
tornillo de ajuste de carga completa. Cercirese de apretar la tuerca
antes de medir la cantidad de inyeccin. (Fig. 104).Asimismo, examine si
el anillo en O sobre el tornillo regulador de carga completa no sobresale
del agujero de montura de cubierta. Si sobres,!le, use un tornillo de
ajuste ms corto. Inversamente, si el tornillo de ajuste de carga completa
es demasiado corto, no ser posible regular la cantidad de inyeccin de
carga completa y la tuerca no engranar suficientemente con el tornillo.
armonice
especificada,
con
mida
la
la
tubera
presin
de
con
procedimiento,
el
mientras
siguiente
observa
- 52 -
II.
Desarme
la
vlvula
reguladora
slo
en
caso
absolutamente necesario.
(i)
(ii)
- 53 -
afuera el obturador
(iv)
- 54 -
- 55 -
- 56 -
- 57 -
- 58 -
- 59 -
- 60 -
- 61 -
- 62 -
- 63 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
- 64 -
- 65 -
- 66 -
- 67 -
- 68 -
DIAGRAMA DE DESARME
- 69 -
CDIGO DE MATERIAL
0130
EDICIN
JUNIO 2004
MECNICA
AUTOMOTRIZ
FASCCULO DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO BSICO
DEL MOTOR
CDIGO: 89000665
NDICE
CONTENIDO
PGINA
II
III
16
IV
22
26
VI
27
VII
70
VIII
71
IX
74
75
XI
76
XII
78
XIII
80
XIV
81
XV
82
XVI
83
XVII
85
86
XIV
148
Bibliografa
MECNICO AUTOMOTRIZ
10
100
20
90
30
80
40
70
1
2
3
4
5
ORDEN DE EJECUCIN
60 50
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
DENOMINACIN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
HT:01
Tiempo: 30 horas
HOJA:1/1
OPERACIN 01.
CALIBRAR HOLGURA DE VLVULAS.
Esta operacin consiste en calibrar las
vlvulas cada vez que se realiza un
mantenimiento preventivo al vehculo,
tambin cuando se repara parcial o totalmente
el motor, cambio de empaquetadura de
culata.
NOTA: Consultar el manual del fabricante para determinar si la regulacin de vlvulas
se realiza con motor fro o caliente, de acuerdo a esa condicin, la luz de vlvulas
vara.
MTODOS DE CALIBRACIN DE VLVULAS.
MTODO 1: POR EL ORDEN DE ENCENDIDO.
Este mtodo es aplicable para todos los tipos de motores de tres, cuatro, cinco
seis u ocho cilindros.
Se debe conocer siempre el orden de encendido del motor.
Para este ejercicio se tomara un motor de cuatro cilindros con un orden de encendido
de 1 - 3 - 4 - 2.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Desmonte la tapa de balancines.
a) Retire las mangueras, los cables y
accesorios.
b) Retire las tuercas o los tornillos de seguridad de la tapa.
c) Retire la tapa y los empaques.
Fig. 1.
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
OBSERVACIN.
?
?
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9
OBSERVACIN.
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
10
OBSERVACIN.
- En esta posicin las vlvulas del cilindro N 2
estn en cruce (fin de escape-inicio de
admisin).
- Regule las vlvulas del cilindro N 3.
5 Paso: Gire el motor en sentido normal de
funcionamiento para posicionar el
cilindro N 2 en el PMS (fin de
comprensin). (Fig. 12)
Fig. 11
OBSERVACIN.
- En esta posicin las vlvulas del cilindro N 3
estn en cruce (fin de escape - inicio de
admisin).
- Regule vlvula del cilindro N 2
Fig. 12
11
D21 de
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Desmonte la tapa superior de la culata.
Fig. 1
Fig. 2
OBSERVACIN.
Girar el cigeal en el sentido normal,
horario.
12
Fig. 4
Importante:
Datos del motor D21 Nissan.
Holgura de vlvulas con el motor caliente:
Admisin: 0.31 0.39 mm
Escape: 0.39 0.47 mm
Fig. 5
13
Fig. 8
N = R+ (M 0.37 mm)
Dnde:
N = Es el nuevo espesor de la pastilla que se va a instalar (mm).
R = Es el espesor de la pastilla que se retir del motor (mm).
M = Es la holgura de la vlvula medida (mm).
Fig. 9
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
Fig. 10
Importante:
No emplear silicona para asegurar la tapa.
MECNICO AUTOMOTRIZ
15
OPERACIN 02.
CAMBIAR / AJUSTAR FAJA DE DISTRIBUCIN.
CAMBIAR / AJUSTAR LA FAJA DE DISTRIBUCIN DE UN MOTOR A GASOLINA.
Esta operacin consiste en cambiar y ajustar la faja de distribucin cuando se
realiza un mantenimiento preventivo. Tambin cuando ha sido averiada.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Afloje el perno del cigeal, empleando el dado correcto.
2 Paso: Retire la polea del cigeal, empleando un extractor de poleas.
Fig.1
NOTA: No daar la
empaquetadura.
16
5Paso: En esta fase las marcas del eje de levas y del cigeal se deben encontrar
alineadas. Fig.3
.
OBSERVACIN.
? Cuando se cambia por una faja nueva, tener
en cuenta el nmero de dientes de la nueva
faja a instalar.
? Si vuelve a usar la misma faja de
distribucin, sealiza r con una flecha sobre
la faja indicando la direccin de giro del
motor. Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
10
17
10 Paso:
OBSERVACIN.
? Antes de instalar la faja, observar que las marcas del eje de levas y la del
cigeal coincidan con sus respectivas marcas (como estuvo antes de
desmontar la faja).
MECNICO AUTOMOTRIZ
11
18
Fig.11
Fig.12
11 Paso:
Comprobacin de la sincronizacin.
Fig. 13
MECNICO AUTOMOTRIZ
12
19
Fig. 1
5Paso:
Fig.2
13
20
Fig.3
Fig.4
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
21
OPERACIN 03 .
CAMBIAR TEMPLADORES HIDRULICOS Y GUAS DE CADENA DE DISTRIBUCIN.
PROCESOS DE EJECUCIN.
1 Paso: Aflojar y retirar los pernos de la
tapa protectora superior del
motor. Fig. 1.
Fig.1
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
22
OBSERVACIN.
Evitar golpear las bobinas de
encendido.
Fig. 2
3 Paso:
Fig. 3.
4 Paso:
OBSERVACIN.
El pistn del cilindro numero 1 debe estar
en la fase de compresin (PMS). Fig.4.
Fig. 4
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
23
Fig. 2
7 Paso: Las marcas de las poleas de los ejes de levas deben coincidir con las
marcas de referencia que viene de fbrica. Fig. 3.
Fig. 3
14
24
Fig. a
10 Paso:
Fig. b
OBSERVACIN.
Las guas se cambian bajo las siguientes condiciones:
? Espesor de la gua fuera de las especificaciones del fabricante.
? Material de la gua endurecida.
? Guas con ranuras profundas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
14
25
OPERACIN 04.
CAMBIAR RETENES DE ACEITE.
Esta operacin consiste en cambiar los retenes de aceite del eje de levas y del cigeal, que
han sido desgastados y averiados ocasionando fuga de aceite.
Se ejecuta cada vez que se realiza
mantenimiento preventivo y correctivo.
PROCESO DE EJECUCIN.
a.- Cambio de retn del eje de levas.
b.- Cambio del retn del cigeal.
1 Paso: Desmonte el retn de aceite del
rbol de levas.
a) Retire el retn de aceite utilizando un
destornillador y martillo. (Fig. 1)
Fig. 1
SST
OBSERVACIN
-- Tenga cuidado de no meterlo inclinado.
-- Despus de meter el reten, engrase.
-- Cambie el retn de aceite segn las
especificaciones del fabricante.
SST
15
26
A B C
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Gire el cigeal hasta que la
marca de la polea (PMS) coincida
con el ndice fijo. (Fig. 1)
Fig. 1
OBSERVACIN
Asegrese que las vlvulas del cilindro N 1
estn cerrados (fin comprensin) y no en
cruce.
Fig. 2
10
100
20
90
30
80
40
70
60 50
Fig. 3
A B C
4 Paso:
Fig. 4
MECNICO AUTOMOTRIZ
16
27
90
10
80
20
70
30
60
40
50
Fig. 5
1 0 TDC 10
5
5
20
30 5 15
2
Fig. 6
MECNICO AUTOMOTRIZ
17
28
Fig. 7
TDC
Fig. 8
400 mm
Fig. 9
MECNICO AUTOMOTRIZ
18
29
p.d
En este caso:
Fig. 10
1 =
3.5 mm
PMS
42 mm
p.d
=> en este ejemplo
360
400 x 3.14
= 3.48 mm.
360
12
Fig. 11
Lc = 3.5 x 12 = 42 mm.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
30
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
31
Carrera de admisin.
En esta carrera ingresa la mezcla de aire-combustible al cilindro. Cuando el pistn se
encuentra en el PMS, la vlvula de admisin est empezando abrir mientras que la de
escape est terminando de cerrar, en ese momento ingresa la mezcla aire-combustible por
diferencia de presiones. A medida que el pistn se desplaza hacia abajo, se crea una
depresin en el cilindro y se fuerza a ingresar la mezcla aire-combustible al cilindro.
Carrera de Compresin
A medida que el pistn se desplaza desde el PMI hasta el PMS, se comprime la mezcla de
aire -combustible. Las vlvulas de admisin como la de escape estn cerradas. Como
resultado, la presin y la temperatura aumentan con el fin de facilitar la gasificacin del
combustible lo cual ayudara a tener una buena combustin. Antes de que el pistn llegue
al PMS durante la carrera de comprensin, salta la chispa de la buja para encender la
mezcla de aire-combustible. El cigeal ha realizado una vuelta completa cuando alcanza
el PMS.
Carrera de Expansin (fuerza)
Esta es la carrera en la cual el motor genera la fuerza o torque.
La mezcla aire-combustible est en combustin, originando una fuerza sobre la cabeza del
pistn desplazndole hacia abajo.
Carrera de Escape.
La vlvula de escape est abierta, el pistn se mueve desde el PMI al PMS forzando la
salida de los gases quemados fuera del cilindro. El cigeal ha realizado 2 vueltas y el
motor ha completado un ciclo que consta de 4 carreras: admisin, comprensin,
combustin y escape.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
32
CULATA
EJE DE LEVAS
VLVULAS
PISTN
MLTIPLE DE ESCAPE
BIELA
BLOQUE DE CILINDRO
CIGEAL
Fig. 4
Motor
Dispositivos
Auxiliares
Sistema de Lubricacin
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Admisin y Escape
Sistema de Combustible
Sistema Elctricos
Motor a Gasolina
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
33
Fig. 1
Al mismo tiempo los motores diesel son construidos de formas ms robustas que los
motores a gasolina.
Los motores diesel tienen ventajas y desventajas comparado con los motores a gasolina.
Ventajas.
1. El motor diesel tiene gran eficiencia trmica. Esto significa que consume menos
combustible y son ms econmicos que los motores a gasolina.
2. Los motores diesel son ms robustos y durables.
3. El torque de un motor diesel permanece virtualmente inalterable sobre un amplio rango
de velocidad. Esto significa que los motores diesel son ms flexibles y fciles de operar
que los motores a gasolina (esto hace a los motores diesel apropiados para vehculos
grandes).
4. Actualmente los motores diesel usan inyectores ms precisos y tienen ayuda de la
electrnica para su inyeccin.
5. Estos inyectores electrnicos tiene elevadas presiones que van entre 1 300 bares a 2
500 bares, de esta manera emiten menos ruidos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
34
Desventajas.
1. La mxima presin de combustin de un motor diesel es cerca del doble que un motor
a gasolina. Esto significa que un motor diesel genera grandes sonidos y vibraciones.
Actualmente esto se ha reducido con la ayuda de la electrnica.
2. Como la presin mxima de combustin es alta, los motores diesel estn fabricados
con materiales de alta presin y resistencia, deben tener una estructura muy fuerte.
3. Los motores diesel requieren de un sistema muy preciso de inyeccin. Esto significa
que son ms costosos y necesitan mantenimientos y servicios ms cuidadosos que los
motores a gasolina.
4. Los motores diesel tienen una relacin de comprensin alta y requieren gran fuerza
para arrancarlos. Consecuentemente requieren de equipos como arrancadores y
bateras de gran capacidad.
5. Los inyectores con control electrnico son ms caros.
Principio Bsico de Operacin de un motor Diesel.
Carrera de Admisin (Fig.2)
En esta carrera ingresa el aire al cilindro. Cuando
el pistn se encuentra en el PMS, la vlvula de
admisin est empezando abrir mientras que la
de escape est terminando de cerrar, en ese
momento ingresa el aire por diferencia de
presiones. A medida que el pistn se mueve hacia
abajo, se crea una depresin en el cilindro y se
fuerza ingresar el aire fresco al cilindro.
La vlvula de escape est abierta durante la carrera de admisin.
Carrera de Compresin (Fig. 3).
El pistn sube del punto muerto inferior hacia el punto muerto
superior en la carrera de compresin. Las vlvulas de admisin y
escape estn cerradas. El aire que fue admitido en el cilindro en la
carrera de admisin es comprimido hasta subir su presin
aproximadamente a 30kg/cm2 (427 lb/pl, 2942 kpa) y su temperatura
a aproximadamente de 500 C a 800 C (932F a 1472F).
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
35
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
36
Motor
Carrera de Admisin
Carrera de Compresin
Carrera de Expansin
Carrera de Escape
MECNICO AUTOMOTRIZ
Motor a Gasolina
Motor Diesel
19
37
Partes
Esta conformado por los siguientes elementos (Fig. 1):
1. Eje de levas
2. Engranajes de distribucin
Fig. 1
3. Empujadores
3
1
4. Varillas
5. Mecanismo balancines
6. Mecanismo vlvulas.
Funcionamiento
Balancn
Seguro
Resorte
Gua
Culata
Varilla
impulsora
Vlvula
Asiento de vlvula
Varilla
impulsora
Cigeal
Engranaje del
cigeal
Eje de levas
Engranaje del
eje de levas
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
38
Fig. 3
Fig. 4
Balancn
rbol de levas
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
39
Fig.6
Fig.7
e) Para ello con cmaras de combustin en forma de tejado, se utilizan dos ejes de levas.
Uno para las vlvulas de admisin.
El otro para las vlvulas de escape. (Fig. 8)
Laminilla de ajuste
Holgura de vlvula
Fig.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
40
PMS
Traslape de vlvulas
Apertura de vlvula 6
de admisin
Carrera de Admisin
Cierre de la
vlvula
de escape
Apertura de
vlvula
de escape
Carrera de Escape
Carrera de Combustin
(fuerza)
Cierre de
la vlvula
de admisin
40
31
PMI
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
29
19
41
La tensin de la correa de distribucin slo debe ser ajustada cuando el motor esta fro.
Si se ajusta cuando el motor esta caliente, la correa de distribucin se aflojara despus de
que el motor se haya enfriado ya que las piezas se han gastado, causando que la correa
de distribucin no engrane con la polea. (Fig. 2)
Cilindro N 1
PMS / Comprensin
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
42
Holgura de Vlvulas.
Las holguras de vlvulas explicadas a continuacin, se toma como ejemplo el mecanismo
de vlvula tipo OHV. Este juego es llamado holgura de vlvula u holgura de alza
vlvulas y se expresa como distancia entre el extremo del vstago de la vlvula y el
balancn cuando la vlvula est cerrada.
La holgura de vlvulas debe existir porque cada pieza del motor se dilata cuando se
calienta el motor.
Si la holgura entre la vlvula y el balancn se ajusta a cero luz cuando el motor est fro.
Fig. 1
Fig.1
La vlvula no se cerrara por completo con su
asiento cuando se calienta el motor.
Fig 2
Esto ocasiona las siguientes fallas:
La distribucin valvular ser mayor.
Ingresara demasiada mezcla aire combustible.
Demasiado consumo de combustible.
Mayor contaminacin ambiental.
Este cierre incompleto de la vlvula ocasionar
reduccin de la potencia de salida del motor.
Perdida de compresin y puede que el motor
no arranque.
Fig.2
MECNICO AUTOMOTRIZ
43
Cuando la luz entre el balancn y la vlvula es mayor que lo especificado por el fabricante.
Puede suceder lo siguiente:
Demasiado ruido cuando funciona el motor.
La distribucin valvular es menor.
Menor ingreso de mezcla de aire
combustible en motores Otto.
Menor ingreso de aire en motores Diesel.
Falta de potencia.
Por estas razones la holgura debe ser de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Fig. 3.
Fig.1
Con esto se compensa tambin el alargamiento de la cadena.
Para evitar las oscilaciones y el ruido de la cadena, la parte conductora, la gua de la
cadena, se fabrica de un plstico altamente resistente. (Fig 1)
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
44
Fig. 2.
Importante.
Estas correas se deben manipular libre de agua, gasolina, aceite, grasa y no deben
doblarse en codo.
GUAS DE CADENA.
Estas guas llevan los motores del tipo
OHC (eje de levas en la culata) y los
DOHC (doble eje de levas en la culata).
Las guas de cadena siempre estn
baadas en aceite del motor. Fig. 3
Los ejes de levas accionado por cadena
producen menos ruido que los accionados
por engranajes.
Fig.3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
45
Taqu cargado
con resorte
Templadores o tensor.
Rueda del
rbol de levas
Balancn
Gua de la
cabeza
(fibra)
Cadena
Rueda del
cigeal
Accionamiento
de la bomba
Fig. 1
Guas de Cadena.
Este mtodo es empleado en los motores de
tipo OHC (rbol de levas en la culata) y DOHC
(doble rbol de levas en la culata), en los
cuales el rbol de levas est localizado en la
culata.
El rbol de levas es accionado por cadenas y
ruedas dentadas en vez de engranajes,
siendo lubricadas ambas con aceite.
La tensin de la cadena es regulada por el
tensor. Las vibraciones de la cadena se
previenen con el amortiguador.
El rbol de levas accionado por cadena
produce menos ruido que el accionado por
engranaje, razn por la cual se est
pularizando. (Fig. 2).
MECNICO AUTOMOTRIZ
34
19
rbol de
levas
Rueda
dentada
del rbol
de levas
Cadena de
distribucin
Rueda
dentada de
distribucin
del cigeal
Fig. 2
Cigeal
46
MECNICO AUTOMOTRIZ
CAJA
INTERIOR
RESORTE
DE LIGA
BORDE DE
SELLADO
PRINCIPAL
BORDE
AUXILIAR
ELEMENTO
DE SELLADO
Fig. 1
Sello tpico (arriba) y terminologa de un sello comn (abajo).
Los sellos se utilizan para mantener al aceite, los flu[idos y
la grasa o excluir el polvo o ambas cosas.
El elemento principal del sello puede ser hule sinttico, cuero
o filtro. Algunos sellos tienen cajas internas y externas; otros
tienen solamente una caja externa.
Algunos sellos incluyen una lengeta de perno.
19
47
Funcin.
2
4
3
5
1 - Extremo de presin
2 - Paquete de retenes
3 - Pistn
Fig. 3
b) Retenes de tefln.
Funcin.
Fig. 4
48
Calado de la Distribucin.
El tiempo de apertura y cierre de las vlvulas
es determinado por el correcto alineamiento
de los componentes de mando del eje de levas
y la configuracin de las levas.(Fig. 1)
1. Engranaje del eje de levas.
2. Seales de sincronizacin.
3. Engranaje de cigeal.
3
Fig. 1
15 0
1
5
0
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
49
Fig. 3
Verificar la sincronizacin.
Las especificaciones para la sincronizacin de vlvulas
indican el tiempo de apertura de la vlvula de admisin
del cilindro N 1, y en muchos casos con un juego de
vlvulas diferente al juego normal, la razn para eso, es
que el lbulo de la leva toca el empujador de manera
que el movimiento sea ms abrupto y ms fcil
entonces de detectar. (Fig. 4).
A. Con juego para verificacin de sincronizacin.
B. Con juego normal de funcionamiento.
B
Fig. 4
19
Fig. 5
50
0 1020
30
6 05
04
06
20
TDC
MECNICO AUTOMOTRIZ
39
19
PMN
30 mm
Fig. 7
51
Admisin
(aspiracin)
Fig. 1
Expulsin
(escape)
19
52
NOTACIONES
a Aa
Aa
PMS
aEc
Ec
aA
aE
Ac
Ea
aAc
a Ea
PMI
Diagrama de distribucin
VA = Vlvula de admisin
VE = Vlvula de escape
AC = ngulo cigeal ()
lA = Longitud de arco (mm)
p . d .a (AC) (mm)
360
IA = 54,5 mm
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
53
360 . iA
d.p
360 . IA
[AC]
d.p
Nota:
D es el dimetro del volante de impulsin o de la polea. Las marcas van gravadas en el
permetro del volante o de la polea.
- En el diagrama de distribucin de representado, la vlvula de escape se abre a 139,6 mm
antes del PMI en un volante de impulsin de 250 mm de dimetro.
Calcular cuantos grados antes del PMI se abre dicha vlvula.
aEa =
360 . IB
[AC]
d.p
aEa =
360 .139,6
250 . 3,14
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
54
tVA =
aVA
[s]
6.n
tVE =
aVE
[s]
6.n
- Calcular los tiempos de abertura de VA y VE del ejemplo de arriba. El motor gira a 4 000
1/min.
tVA =
aVA
256
=
6 . n 6 . 4000
= 0,0106 s
256
aVE
=
6 . n 6 . 4000
= 0,0106 s
tVE =
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
55
SIMBOLO
mm
Metro
Kilmetro
km
Milmetro cuadrado
mm2
Centmetro cuadrado
cm
Centmetro cbico
cm
Litro
lit.
MASA
Kilogramo
kg
1 libra = 0.4536 kg
1 kg = 2.2046 libras
FUERZA
Newton
TORQUE
Newton-metro
Nm
POTENCIA
Kilowatt
kW
PRESIN
Kilo Pascal
kPa
ITEM
LONGITUD
AREA
VOLUMEN
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
FACTOR DE CONVERSIN
1 pulg. = 25.4 mm
1 mm = 0.03937 pulgadas
1 pie = 0.3048 m
1 m = 3.2808 pies
1 milla = 1.609 km
1 km = 0.6215 millas
1 pie2 = 645.2 mm2
1 mm2 = 0.00155 pies2
2
2
1 pie = 6.452 cm
2
2
1 cm = 0.155 pies
3
3
1 pie = 16.39 cm
3
3
1 cm = 0.061 pie
3
1 Litro = 1000 cm
3
1 pie = 0.0164 litro
1 galn = 3.7854 litros
1 pinta = 0.4732 litro
56
= 16.387 cm
= 4.546 litros
= 0.061 pulgada cbica
3
= 1,000 cm = 0.155 pulgada cbica
Masa
1 lb
1 tonelada larga
1 kg
1 tonelada mtrica
=
=
=
=
0.4536 kg
1,016 kg
2.205 lb
1,000 kg = 0.9842 tonelada larga
=
=
=
=
4.448 N
9,964 kN
9.807 N
0.2248 lbf
Fuerza
1 lbf
1 tonl
1 kgf
1N
Torcin
1 libra. fuerza. pie (lbf ft)
= 0,1383 kgf
= 1.356 Nm (newton metro)
= 7.233 lbf ft
1 kgf m
= 9.8067 Nm
1 Nm
= 0,102 kgf m
= 0.7375 lbf ft
Presin o esfuerzo
2
1 kgf/cm
1 N/m
1 bar
MECNICO AUTOMOTRIZ
= 14.223 lbf/in
2
= 98.067 kN/m
=
0.000145 lbf/in
57
1 kJ
1.055 kJ
102 kgf m = 737.9 ft lbf
Potencia
1 caballo de fuerza (HP):
=
550 ft lbf/s
= 1.0139 HP mtrico
= 76.04 kgf m/s
= 745.7 W
1 caballo de fuerza (HP):
=
75 kgf m/s
= 735.5 W
1 ft lbf/s
=
=
1 watt
=
=
=
1 kW
=
=
1.341 HP
1.36 HP mtrico
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
58
Ea 45 antes PMI
Ac 50 despus PMI Ec
20 despus PMS
Traslape
Aa
PMS
PE
Ec
Ac
PMS
Ac
PMI
1. Admisin
PMI
2. Comprensin
( 240 )
( 110 )
Traslape
PE
PMS
Aa
PMS
Ec
Ea
Ea
PMI
3. Trabajo
MECNICO AUTOMOTRIZ
PMI
( 155 )
4. Ecape
19
( 245 )
59
Balancn
Resorte
Taqu
Gua de la vlvula
rbol de levas
Buja
Tubo de admisin
(Tubo de escape)
Vlvula
Pistn
Perno
Agua refrigerante
Biela
PMS
Cigeal
Bomba
de
aciete
PMI
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
60
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
61
Admisin
20 antes de PMS
80 despus de PMI
70 antes de PMI
30 despus de PMS
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
62
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
63
MECNICO AUTOMOTRIZ
51
19
64
Contaminante
Denominacin
Tabla N 1
Origen
CO
Monxido de
carbono
Combustin
incompleta
HC
Hidrocarburos
Combustin
incompleta o
evaporacin
Pb
Plomo
Aditivo para
aumentar el ndice
de octano de las
gasolinas
Material
Particulado
Holln
Deficiencia de
oxgeno
NOX
xidos de
nitrgeno
SO2
Dixido de
azufre
O3
Ozono
MECNICO AUTOMOTRIZ
Altas temperaturas
en la cmara de
combustin
Contenido de
azufre en el
combustible diesel
Se forma en la
atmosfera interior
de la tierra.
Temperaturas altas
del suelo.
19
65
Contaminante
Denominacin
NOX
SO2
xidos de
nitrgeno /
Dixido de
azufre
O3
Ozono
CO2
CO
NOX
Dixido de
carbono
Monxido de
carbono /
xidos de
nitrgeno
MECNICO AUTOMOTRIZ
Tabla N 2
Efectos sobre la ecologa
Provoca la lluvia cida con daos a los bosques,
sistemas acuticos, corrosin de metales. Daos a
edificios y monumentos. Tambin contamina las aguas
subterrneas.
Daa los bosques y reduce el crecimiento de varios
tipos de granos como el maz, frutas y verduras. El
ozono puede crearse varias horas y das despus de la
emisin de los gases y tener un impacto lejos del lugar
en el que se dio origen a la contaminacin.
Provoca el efecto invernadero.
19
66
19
67
HOJA DE TRABAJO
Chapa de presin
Seguros
de vlvula
Platillo del resorte
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
68
Esc. 1:1
Asiento
15
MECNICO AUTOMOTRIZ
An
as cho
ie de
nt l
o
45
2,5
12
1,5
5
42
3x45
75
19
69
Sistema de admisin.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ORDEN DE EJECUCIN
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
DENOMINACIN
HACER MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
MECNICO AUTOMOTRIZ
HT:02
Tiempo: 30 horas
HOJA:1/1
Tuerca de mariposa
Alojamiento del
Filtro del aire
OBSERVACIN.
- Si es del tipo lavable usar agua (ver
especificaciones del fabricante).
- Aplique cuidadosamente el chorro de aire, a fin
de no daar el elemento.
Elemento
Sujetadores
Fig. 1
Fig. 2
Alinee las flechas
19
71
Elemento
filtrante
OBSERVACIN.
Fig. 4
Fig. 5
OBSERVACIN.
Verifique que el nivel del aceite no sobrepase la
marca estampada en la cuba del filtro.
b) Coloque el elemento filtrante dentro de la cuba del
filtro de aire.
c) Monte la cuba y el elemento filtrante.
OBSERVACIN.
Verifique que las cubas se encuentren en buen
estado.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
Fig. 6
72
Tubos del
filtro
Depsito de
polvo
OBSERVACIN.
Evite golpear los bordes del elemento filtrante.
e) Limpie el depsito de polvo.
f) Sopletee con aire comprimido el elemento filtrante,
en sentido inverso a la circulacin del aire.
g) Lave el elemento filtrante con un detergente
adecuado, ciendose a la especificaciones del
fabricante.
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
73
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Desmonte el filtro de combustible.
Fig. 1
Fig. 3
OBSERVACIN
Nunca instale un filtro daado. (Fig. 3)
b) Apriete con las manos el nuevo filtro de
combustible. (Fig. 4)
Fig. 4
OBSERVACIN.
No utilice una herramienta.
PRECAUCIN.
DESCARTE EL FILTRO, RECICLANDOLO
ADECUADAMENTE. (Fig. 5)
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
74
Fig. 1
PRECAUCIN.
Evite derramar en el suelo, el petrleo alojado
en el interior de la caera, para no causar
accidentes.
2 Paso: Monte las caeras de baja presin.
a) Coloque los soportes. protectores o de
fijacin de la caera.
b) Atornille parcialmente los niples de unin.
c) Apriete los niples de la unin de la caera.
(Fig. 2).
Fig. 2
OBSERVACIN.
Accione la bomba manual de combustible si es
necesario. (Fig. 3)
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
75
Esta operacin consiste en medir la presin de combustible, cada vez que se hace
mantenimiento o reparacin del sistema de combustible.
Esta operacin se ejecuta cuando se realiza
el mantenimiento preventivo.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Compruebe la presin del motor
con inyeccin a gasolina
a) Verifique que el voltaje de la batera es
superior a 12 voltios y desconecte el cable
del lado del terminal negativo (-) de la
batera. (Fig. 1).
Fig. 1
Fig. 2
285 - 304 kPs
Motor convencional
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
76
SST
Nota:
Los puentes que se realizan con este
conector de comprobacin son vlidos para
vehculos diesel Toyota.
Conector de
comprobacin
PP
+B
Fig. 4
Fig. 5
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
77
Esta operacin consiste en extraer el aire del circuito del combustible cuando se realiza
mantenimiento a los filtros de combustible o reparacin del sistema de inyeccin de
combustible.
Esta operacin se ejecuta cada vez que se
realiza el mantenimiento preventivo.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Purge el sistema de combustible.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
78
Fig. 4
Fig. 5
f) Arranque el motor.
Si el motor contina rateando o
sale humo, es necesario seguir purgndolo.
(Fig. 6)
Fig. 6
Fig. 7
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
79
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
80
Depsito
Filtro de combustible
Bomba de pistn
MECNICO AUTOMOTRIZ
67
19
81
OPERACIN 13.
COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR A GASOLINA.
Esta operacin consiste en escuchar el ruido de funcionamiento de cada uno de los
inyectores durante su funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Funcionamiento del inyector.
a) Dar arranque el motor. Mantenerlo en mnimo
b) Colocar un estetoscopio en cada uno de los inyectores o una herramienta que te
permita escuchar el ruido Fig. 1.
c) En caso no se escuche el ruido de funcionamiento. Cambiar los inyectores.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
82
OPERACIN 14.
DESMONTAJE DE LOS INYECTORES.
Esta operacin consiste en desmonstar los inyectores para su mantenimiento o cambio.
Fig. 1.
Esta operacin esta basado en el manual de reparaciones de del motor QG18DE.
Fuente: Motor Nissan QG18DE
Fig. 1.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Desmontaje de los inyectores.
a) Retirar el fusible de la bomba de
gasolina.
b) Arrancar el motor hasta que se
solo.
c) Retire el cable del acelerador.
d) Desconecte los conectores de los
inyectores.
e) Desconecte la manguera de vaco
regulador de presin.
f) Desconecte las mangueras del tubo de combustible.
g) Retirar las dos tuercas de fijacin.
h) Retire el tubo de combustible con los inyectores. Fig.2
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
apague
del
Fig. 2
83
OBSERVACIN.
Retirar el seguro con cuidado
Tener cuidado de no daar las boquilla de los inyectores.
No daar los sellos. No estire o doble los sellos.
No golpear los inyectores.
Cuando se instala deben coincidir las protuberancias de inyector con los del tubo de
combustible. Fig. 3.
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
84
OPERACIN 15.
MEDIR RESISTENCIA DEL INYECTOR A GASOLINA.
Esta operacin permite verificar su resistencia del inyector. Si esta fuera de rango se
cambia el inyector.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso: Medicin del inyector.
a) La medicin se realiza con el inyector frio. Fig.1
b) Emplee un multmetro. Previamente se debe calibrar.
OBSERVACIN.
Si los valores obtenidos estn fuera de rango, cambiar el inyector.
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
85
OPERACIN 16.
MONTAJE DE LOS INYECTORES.
Una vez terminado con el mantenimiento y mediciones de la resistencia de los inyectores
se procede al montaje de los mismos.
PROCESO DE EJECUCIN.
1 Paso:
12 13 Nm.
17 23 Nm.
Fig.1
Fuente: Motor Nissan QG18DE
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
86
Cartucho de
papel de filtro
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 1
19
87
Tejido
metlico
Fig. 2
En el alojamiento del filtro de aire por bao de aceite (Fig. 3) debajo del elemento filtrante de
tejido metlico hay una cmara para llenarla de aceite. El chorro de aire que entra en el filtro
es conducido de modo que vaya a dar sobre la superficie del aceite. De este modo las partes
de polvo ms gruesas son lanzadas ya sobre el bao de aceite separndose del aire. El
polvo fino queda casi todo el detenido por el cartucho filtrante.
Este filtro tiene la ventaja de que se limpia por s mismo. El aire arrastra consigo gotas de
aceite del bao que se depositan en el cartucho filtrante. De aqu caen nuevamente y
arrastran consigo el bao de aceite las partculas de polvo detenidas en el filtro del tejido
metlico. El filtro de aire con bao de aceite tiene una vida ms larga, es decir, que como
consecuencia de su limpieza automtica, necesita menos cuidados que las dems clases
de filtros.
Cuando el aceite del bao se hace espeso y oscuro a causa del contenido de polvo, hay que
cambiarlos y limpiar el recipiente. Al llenarlo con aceite limpio hay que atender a la marca
que indica el nivel correcto de aceite con objeto de que no pueda ser arrastrada en absoluta
ninguna cantidad de aceite a la cmara de combustin. El cartucho filtrante se limpia con
gasoil u otro medio adecuado de limpieza.
Los filtros de aire por centrifugacin son
imprescindibles para motores que hayan de
trabajar permanentemente en atmsferas
muy polvorientas. En estos filtros el aire
aspirado es sometido a un rpido movimiento
de rotacin con lo cual el polvo ms basto es
separado por la accin de la fuerza
centrfuga. El polvo fino es retenido en un
filtro de bao de aceite que va montado
anexo. La duracin de este filtro combinado
es muy larga.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Tejido
metlico
Fig. 3
Llenado de
aire
88
Combustible
no filtrado
Combustible
filtrado
Filtro de cartucho
Fig. 4
Como elemento filtrante se emplea principalmente el papel. Este puede fabricarse sin
dificultad con el tamao de poro y la distribucin de poros deseados para cada caso. La gran
superficie del filtro de papel, que hace posible una larga utilizacin del filtro, se obtiene
mediante un adecuado plegado del papel de filtro. Se distinguen segn la disposicin
adoptada para el papel de filtro entre elementos filtrantes de arrollamiento (Fig. 5) y
elementos filtrantes de estrella (Fig. 6.)
Fig. 5
Fig. 6
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
89
Depsito de agua
transparente
Fig. 7
Papel filtrante
Cartucho de filtro
Fig. 8
90
Consta de un elemento filtrante propiamente dicho, la copa o depsito que aloja en su interior
al elemento filtrante, la empaquetadura de la copa y la abrazadera de fijacin.
El elemento filtrante es de forma cilndrica y normalmente se construye en una malla metlica
o material sinttico.
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
91
Fig.11
Fig. B
Fig. C
MECNICO AUTOMOTRIZ
92
Fig. 12
Fig. 13
MECNICO AUTOMOTRIZ
93
Fig. 15
Fig.16
3. Algunos elementos del filtro antiguos son hechos de pao o fieltro. Fig. 17
Pueden ser lavados en combustible diesel al periodo recomendado por el fabricante.
4. Otros elementos hechos de papel se introducen en una caja metlica. Fig. 18
Son cambiables.
No son lavables.
Fig. 17
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig.18
94
Indicador de obstruccin
Fig. 19
NUNCA ELIMINE EL FILTRO DE AIRE
MECNICO AUTOMOTRIZ
95
Fig. 1
Las conexiones de latn de tipo comprensin
se utiliza con las lneas de cobre y de acero
Fig. 2
Un tipo de tubera y conexiones de plstico utiliza
un tipo de manga de sello como se muestra aqu.
Fig. 3
La tubera y conexiones de plstico de tipo de
introduccin se utilizan con frecuencia con
una abrazadera.
Fig. 4
La unin muestra conexiones de dos lneas, utilizando
mangas de comprensin, mientras que el cople a la
derecha conecta dos lneas roscadas.
MECNICO AUTOMOTRIZ
96
Fig. 5
Tipo de avellanado invertido en conexiones
Fig. 6
Tipo de manga roscada en conexiones
Fig. 7
Tipo de tubera roscada en conexiones.
Fig. 8
Tipo de tuerca avellanada en conexiones. Ntese la
diferencia entre esta conexin y el tipo de avellanado
invertido de la conexin mostrada en la Fig. 5
Fig. 9
Conexiones rpidas de tipo doble en la lnea
de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
97
Fig. 10
Fig. 11
MECNICO AUTOMOTRIZ
98
MECNICO AUTOMOTRIZ
99
- rgidas
- flexibles.
Las tuberas rgidas son de cobre, acero, aluminio o latn.
Las tuberas flexibles como las mangueras que, generalmente, son de caucho sinttico.
Las ms usadas en motores diesel son las de cobre, acero y las flexible.
Niple fijo
Niple desmontable
Fig. 12
Fig. 13
Caractersticas y aplicaciones
En algunos casos, las tuberas de acero se fabrican con una capa de cobre y estao en su
interior, para evitar la oxidacin. Se usan principalmente en el sistema de inyeccin, por estar
a presiones muy elevadas.
Las tuberas de cobre tienen la ventaja, sobre las caeras de acero que no se oxidan. Son
ms dctiles y maleables. No son recomendables en los circuitos hidrulicos sometidos a
presiones muy elevadas. Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin de
combustible, lubricacin y en la conexin de algunos accesorios en que las presiones son
relativamente bajas. Las mangueras flexibles se fabrican con lminas de material sinttico,
especialmente tratadas (Fig. 12), en cuyos extremos llevan niples de acero con una capa de
cobre y estao, a fin de evitar la oxidacin (Fig. 13).
Se usan en los sistemas de lubricacin y alimentacin, con la finalidad de absorber las
vibraciones, cuando el motor est funcionando.
Mantenimiento
Las tuberas requieren de inspecciones
peridicas para detectar posibles averas, ya
que pueden estar dobladas, tapadas o con
filtraciones, lo que produce disminucin de la
presin y mal funcionamiento del sistema donde
se encuentran instaladas. Las tuberas daadas
deben ser cambiadas por otras del mismo
dimetro, forma y longitud.
Si es necesario cambiar una tubera debe
tenerse el cuidado de limpiarla interiormente
antes de ser montada (Fig. 14). Las mangueras
flexibles deben ser inspeccionadas
peridicamente, para ver si estn daadas por
golpes, roce u otras causas, y deben cambiarse
si tienen seales de reblandecimiento, grietas u
otros daos. Las filtraciones por los niples son
los ms generalizadas y se debe a que estn
flojos o sus roscas se hallan en mal estado.
(Fig. 15)
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 14
Fig. 15
100
Fig. 8
MECNICO AUTOMOTRIZ
101
Fig. 9
12
10
5
9
7
8
Fig. 10
MECNICO AUTOMOTRIZ
102
22
21
20
19
17
13
12
10
18
9
7
11
15
3
4
16
5
6
23
1
14
12
24
25
26
27
28
29
Fig. 11
1. Cuerpo de la bomba.
2. Vstago de impulsin.
3. Pistn.
4. Resorte.
5. Empaquetadura o sello.
6. Tapn roscado.
7. Seguro de retencin.
8. Resorte.
9. Impulsor o rodillo.
10. Rodillo.
11. Eje del impulsor.
12. Sello de arandelas de ajuste.
13. Niple roscado de entrada de combustible.
14. Niple roscado de descarga de combustible.
MECNICO AUTOMOTRIZ
103
Fig. 12
6.- Pistn.- Est ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de la bomba. Se fabrica de
acero, y su ajuste con respecto al cilindro es de un cierto grado de precisin. Tiene la
finalidad de crear el vaco necesario en la cmara de aspiracin, para facilitar el ingreso
del combustible y expulsarlo posteriormente de la bomba.
MECNICO AUTOMOTRIZ
94
104
Fig. 13
MECNICO AUTOMOTRIZ
105
Fig.14
Fig. 15
96
106
Fig. 16
Funcionamiento de la bomba de
transferencia de pistn de doble efecto
a) Primera etapa (Fig.17) Al girar el eje de levas
de la bomba de inyeccin, la leva o excntrica
presiona el pistn de la bomba de
transferencia, por medio del rodillo impulsor y
el vstago de impulsin.
La succin producida por el pistn durante su
desplazamiento, abre la vlvula de
aspiracin, permitiendo la entrada de
combustible a la cmara superior y
expulsando por la vlvula de envo de
combustible alojado en la cmara inferior.
Durante esta carrera del pistn, se han
producido una aspiracin y una expulsin de
combustible, simultneamente.
b) Segunda etapa (Fig. 18) Cuando la leva o
excntrica sobrepasa su carrera mxima,
asciende el pistn, creando un vaco en la
cmara inferior, que permite la apertura de la
vlvula de aspiracin y la entrada de
combustible a dicha cmara. En esta carrera
ascendente, el pistn, impulsado por el
resorte, expulsa a travs de la vlvula de
descarga el combustible de la cmara
superior.
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 17
Fig. 18
107
Filtro de combustible
Depsito
Bomba de pistn
Fig. 19
Diferentes tipos de bombas de alimentacin
mecnicas, de pistn
MECNICO AUTOMOTRIZ
108
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 22
109
Baja presin y
caudal de
envo.
Alta presin y
caudal de
envo.
La bomba no
succiona.
Fugas de
petrleo.
CAUSAS
REPARACIN
Reemplazar el resorte.
Pulir el asiento y
reemplazar la vlvula de
aspiracin.
Limpiar las tuberas y el
tanque de combustible.
Reemplazar el rodillo
impulsor y el eje.
Reemplazar el eje de levas.
Falta de combustible.
Aspiracin de aire por las tuberas de
succin.
La vlvula de expulsin, en mal estado.
Desgaste del pistn.
La empaquetadura del filtro de entrada,
rota.
La tubera de aspiracin, totalmente
obstruida.
El respiradero del tanque de combustible,
obstruido.
El resorte del pistn, quebrado.
El eje del rodillo, quebrado.
Llenar el tanque de
combustible.
Eliminar las aspiraciones de
aire.
Reemplazar la vlvula de
expulsin.
Cambiar el pistn.
Sustituir la empaquetadura.
Limpiar el respiradero.
Reemplazar el resorte.
Reemplazar el eje.
MECNICO AUTOMOTRIZ
110
FALLAS
CAUSAS
REPARACIN
La bomba no
succiona
combustible.
Falta de combustible.
La vlvula de expulsin no
cierra.
Aspiracin de aire por tuberas o
niples.
Las tuberas de aspiracin,
obstruida.
La empaquetadura de la tapa del
cuerpo superior, rota.
La vlvula de aspiracin,
pegada.
El cuerpo superior, suelto
El diafragma, perforado.
El resorte del diafragma,
quebrado.
Las palancas de accionamiento,
gastadas.
El respiradero del tanque,
Presin de
combustible
excesiva.
Controlar el resorte.
MECNICO AUTOMOTRIZ
111
FALLAS
Baja presin de
envo de
combustible.
CAUSAS
El diafragma, dilatado.
El asiento de la vlvula de
aspiracin, defectuoso.
La tubera de aspiracin,
parcialmente tapada.
La excntrica del eje de levas,
gastada.
Fugas de
combustible.
REPARACIN
Cambiar el diafragma.
Reemplazar la vlvula de
aspiracin.
Destapar la tubera de
aspiracin.
Cambiar el eje de levas.
La empaquetadura, demasiado
gruesa.
Cambiar la empaquetadura.
MECNICO AUTOMOTRIZ
112
Manmetro
Llave de
tres vas
Fig. 24
113
Fig.1
MECNICO AUTOMOTRIZ
114
Fuente: Toyota
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
115
Fig. 2
Fig. 3
MECNICO AUTOMOTRIZ
116
En un motor de seis cilindros, en un giro completo del cigeal, inyectan tres inyectores.
Fig.4.
Fuente: Toyota
Fig.4
Fuente: Toyota
Fig. 5
Tambin se les llama de cuatro grupos, a un motor de ocho cilindros, cuando por cada
giro completo del cigeal, 360, inyectaban cuatro (cilindros 1, 8 y 7, 2) y en la segunda
vuelta del cigeal los otros cuatro inyectores (cilindros 4, 3 y 6, 5). Fig. 6.
Fuente: Toyota
Fig. 6
MECNICO AUTOMOTRIZ
117
1
c.- Secuencial.
Este mtodo de inyeccin es que se emplea actualmente en todos los motores con
inyeccin electrnica.
La inyeccin de combustible se produce de acuerdo al orden de encendido. Fig. 7.
Fuente: Toyota
Fig.7
Esto quiere decir que al cilindro que se inyecta combustible all saltara la chispa, de esta
manera se ahorra ms combustible que los mtodos anteriores. Fig.8.
Fuente: Toyota
Fig.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
118
VENTAJAS DE LA INYECCIN.
regmenes.
1.- De un agujero.
Fuente: Bosch
Fuente: Toyota
Fuente: Toyota
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
119
Fuente: Toyota
Fuente: Toyota
Fuente: Toyota
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
120
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
121
Fig. 1
Bomba de inyeccin (con su rbol de levas) para un motor de 6 cilindros
MECNICO AUTOMOTRIZ
122
Tipo en Lnea
Tornillo de ajuste
para plena carga
Palanca de
parada
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig. 3
123
Fig. 4
Instalacin de inyeccin con bomba de inyeccin de distribuidor (VE)
MECNICO AUTOMOTRIZ
124
3. Taques
Los tanques convierten el movimiento
rotario de las levas en movimiento vertical
para los mbolos. Los rodillos interiores y
exteriores estn instalados donde las
taqu hacen contacto con las levas, para
aumentar el rea de superficie del
cojinete. (Fig. 5)
Taqu
Fig.5
Embolo buzo
Resorte
Asiento inferior
del resorte
Perno de
regulacin
Tuerca de
seguridad
Cua
Taqu
TIPO CONVENCIONAL
(MOTOR 2D)
MECNICO AUTOMOTRIZ
Fig.6
19
125
Orificio de
alimentacin
Cilindro de la
bomba
Ranura de
control
Elemento de
la bomba
Embolo buzo
Importante
Puesto que los elementos de la bomba
estn acabados con gran exactitud, cada
mbolo se debe reinstalar en el mismo
cilindro que se ha removido durante el
desensamble.
Superficie de
impulso
Fig.7
6. Cremallera de Control
La cremallera de control est conectada directamente al regulador, con la cremallera
engranada en el pin de control. Un manguito de control se ha fijado con el pin por
medio de un tornillo. (Fig. 8)
Cmo la superficie de impulso del mbolo se fija en la hendidura del manguito de control,
cuando el manguito gira, tambin lo hace el mbolo. Cuando la cremallera de control se
mueve a la derecha o a la izquierda, el mbolo buzo se mueve en sentido horario y
antihorario.
Cilindro de
la bomba
Pin de
control
Cremallera
de control
Tornillo
Manguito de
control
Endidura
Embolo buzo
Superficie de
impulsin
Fig.8
MECNICO AUTOMOTRIZ
126
Fig. 9
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
127
Pa o
2
N/m
bar
0.981
98067
1.02
100.000
Kpa
100
Torr o
mm HG
Kp/m2 o mm
agua
Inch
HG
PSI o
2
Lb.in
In. de
agua
735.6
10.000
28.960
14.223
393.7
750.1
10.197
29.531
14.5
401.45
0.102
0.00020
7.5
102.0
0.295
4.015
13.6
13.59
1
0.0102
1000
133.32
0.0001
0.000098
1
3386.0
3.386
25.4
345.30
6894.8
6.8948
51.71
703.1
2.035
1.867
25.4
249.01
27.68
0.0361
= 101,325 kN/m2
= 0,981 Bar
= 0,0689 Bar
x 0,981 = Bar
x 0,0689 = Bar
La tabla funciona as
1 bar = 0,987 atm = 1,02
Kfg
N
= 10 5 2 = 14,468 psi = 10,2 m
2
m
cm
H2O
Aproximadamente:
1 bar
1atm
Kgf
2
cm
MECNICO AUTOMOTRIZ
128
F1
200 N
F2
F3
F2
F3
A1
P1
A2
P3
P2
A3
A2 = 4 cm
A3 = 8 cm
A2
Fig. 2
= A1, A2 y A3
A3
daN
2 = bar
cm
daN
2 = bar
cm
p=
Por lo tanto : P1 = F1
A1
P2 = F2 = F3
A2 A 3
F1
A
= 1
F1
A2
F21
A
= 2
F31
A3
F1 F
A 1 A2
p=
2
F3
A3
F1 200
20 daN
daN
=
= 10
2
A 1 2 cm2
2 cm
cm2
F2
(bar)
A2
p=
F3
(bar)
A3
F2 = A2 p(daN)
F3 = A3 p(daN)
F2 = 4 10
F3 = 8 10
F2 = 40 daN = 400 N
F3 = 80 daN = 800 N
Observacin:
El principio de Pascal encuentra aplicacin en las prensas, frenos y embragues hidrulicos.
En todos ellos se gana fuerza (multiplicacin hidrulica)
MECNICO AUTOMOTRIZ
129
2 Para determinar con que frecuencia se inyecta el combustible en el cilindro, se toman las
revoluciones por minuto del motor, se multiplican por 60 y se tiene, para los motores de dos
tiempos, el nmero de vueltas por hora (que es igual al de tiempos de trabajo) en los
motores, el nmero de vueltas por hora (que es igual al de tiempos de trabajo). En los
motores de cuatro tiempos, como slo ha y un tiempo de trabajo cada dos vueltas, hay que
dividir por 2 el resultado.
Luego:
Revoluciones por minuto 60
3 A continuacin se divide la cantidad inyectada por hora por el nmero de ciclos de trabajo
en ese mismo tiempo y se tiene la cantidad por ciclo, es decir la cantidad de cada inyeccin.
Por tanto:
Cantidad inyectada por hora y por cilindro
Cantidad inyectada por ciclo de
trabajo para una potencia dada
Nmero de ciclos de trabajo por hora
MECNICO AUTOMOTRIZ
130
b = Consumo especfico
[ [
g
Kwh
i = Nmero de cilindros
Cantidad inyectada =
N cilindros . N ciclos trabajo
Dos tiempos:
n = 2400 1/min
b = 290 g/KWh
i=4
P = 0,84
KII =
b . Pe
[g] por inyeccin
i . n . 60
KII =
290 . 65 . 2
4 . 2400 . 60
= 0,0654 g
Cuatro tiempos
KIV = b . Pe . 2 [g] por inyeccin
i . n . 60
KIV =
KIV =
b . Pe . 2 . 1000
3
[mm ] por inyeccin
i . n . 60 . p
KIV =
b . Pe . 2 . 1000
3
[mm ]
i . n . 60 . p
0,0654 . 1000
0,84
= 77,9 mm
Observacin
Prescindiendo de las bombas de inyeccin, que hace falta una para cada cilindro. Hoy da se
suele instalar una sola bomba con repartidor, que alimenta todos los cilindros. El clculo de la
cantidad inyectada con esta bomba es igual que con las otras.
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
131
TANQUE DE
MEZCLADO
GASOLINA
DE AVIACON
GASOLINA CRUDA
GASOLINA
AUTOMOTRIZ
PURIFICADOR
DEPOSITO DE MEZCLADO
CONDENSADOR
GASOLINA FRACCIONADA
QUEROSENO
CRUDO
QUEROSENO COMBUSTIBLE PARA JET
ENFRIADOR
TRATADOR QUIMICO
COMBUSTIBLES
ENFRIADOR
COMBUSTIBLE LIGERO
Y ACEITES DE DIESEL
ACEITE
GASEOSO
ENFRIADOR
DESTILACION DEL
LUBRICANTE
GASOLINA
FRACCIONADA
ENFRIADOR
ENFRIADOR
UNIDAD DE COQUIFICACION
RADEADOR
ENFRIADOR
ACEITE COMBUSTIBLE
INDUSTRIAL
CAMARA DE
REACCION
TORRE DE
FRACIONAMIENTO
(CALEFACTOR)
TORRES DE
DESTILACION
LUBRICACION DE MATERIAS
PRIMAS BASICAS
CERA DE PARAFINA
TRATADOR QUIMICO
ASIENTOS PESADOS
MATERIAS PRIMAS PARA
COQUE,ASFALTO, ETC.
Fig. 1
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
132
13
Gasolina
aviacin
Gasolina
automvil
2
17
18
Disolventes
Querosene
combustible
motores
Petroleo
calefaccin
16
14
15
13
12
6
11
10
9
Fuel-ail
Aceites
lubricantes
Grasas
Plsticos
Medicinales
Parafinas
Coque
Asfalto
Fig. 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
133
100
90
80
QUEMADO LENTO
70
QUEMADO RAPIDO
30
40
50
Fig. 3
134
19
135
17
15
13
12
9
10
18
11
8
7
19
7
2
20
1. Tanque combustible
2. Tubera de fijacin
3. Filtro
4. Bomba engranajes
5. Amortiguador
6. Filtro
7. Regulador
8. Embolo regulador
18. Inyector
MECNICO AUTOMOTRIZ
136
Vlvula de rebose
Filtro
del
combus.
Portainyector
con inyector
Lneas de presin
Regulador
de la
inyeccin
Bomba de
inyeccin
Accionamiento
Tubera de rebose
Bomba
manual
Regulador
Bomba de
elevacin
de combust
Purificador
previo
Tubera de
aspiracin
Tubera de
impulsin
Depsito de combustible
MECNICO AUTOMOTRIZ
137
Cmara de precombustin.
1. Cmara de combustin de forma
no compactada.
2. Buja de incandescencia necesaria.
3. Tobera de espiga
4. Presin de inyeccin 120 bar.
5. Marcha tranquila.
Cmara de turbulencia.
1. Cmara de combustin de forma
no compactada.
2. Buja de incandescencia necesaria.
3. Tobera de espiga
4. Presin de inyeccin 120 bar.
5. Marcha tranquila.
Proceso M.
1. Cmara de combustin esfrica en el
pistn.
2. No necesita buja.
3. Inyector
4. Presin de inyeccin 175 bar.
5. Marcha tranquila.
Cmara directa.
1. Cmara de combustin en forma
de cavidad en el pistn.
2. No necesita buja.
3. Inyector
4. Presin de inyeccin entre
175 bar y 250 bar
5. Marcha algo dura.
MECNICO AUTOMOTRIZ
138
MECNICO AUTOMOTRIZ
139
Para reducir las materias nocivas (CO, compuestos de CH y de NO) en los gases de escape,
se han aplicado o desarrollado las medidas siguientes:
a) Carburadores especialmente diseados para garantizar la relacin uniforme y favorable
de la mezcla de combustible con el aire y dotados con dispositivos adicionales para
marcha al ralent y con motor frenado, por ejemplo, es recorrido descendente.
b) Inyeccin de gasolina, con la que consigue en cada caso la relacin de mezcla ms
favorable.
c) Mejor turbulencia de la mezcla combustible-aire por la mejor disposicin de los conductos
de aspiracin y por el diseo de la cmara de combustin y por modificacin del punto de
encendido.
d) Combustin ulterior cataltica en la que, por un proceso qumico, las materias nocivas se
hacen inactivas. Esta instalacin, sin embargo, an resulta cara, se ensucia con rapidez y
no se mantiene totalmente activa ms que durante un corto perodo de tiempo,
especialmente si se emplean combustibles con plomo.
e) Combustin ulterior trmica. Por medio de una bomba de aire accionada por el motor
de insufla aire en los gases de escape poco despus de salir del cilindro. De esta
manera, el xido de carbono, que es venenoso, se convierte en dixido de carbono,
que es inofensivo. Adems, se queman los restos de CH an sin quemar.
f) Retorno de una parte de los gases de escape al tubo de aspiracin del motor. De esta
manera la cantidad de xidos de nitrgeno, pero tambin pierde potencia el motor.
g) Reduccin de la potencia por cilindrada de los motores de automvil. As producen
menos xidos de nitrgeno y no se necesita la adicin de plomo al combustible.
Los problemas de los gases de escape son de solucin muy difcil.
As , por ejemplo, con la disminucin del contenido de CO en el gas de escape crece
generalmente la proporcin de los venenos xidos nitrosos.
MECNICO AUTOMOTRIZ
140
MECNICO AUTOMOTRIZ
141
HOJA DE TRABAJO
Dibujar la aguja y el cuerpo
de la tobera en escala 5:1
como dibujo de conjunto.
1. Tobera cerrada
Dibujar primero la aguja.
Deducir las medidas de los
dibujos dados.
2. Tobera abierta
Aguja 5 mm ms arriba.
Tobera de espiga
Esc. 1:1
Esc. 5:1
detalle Y
Colorear el combustible.
Insinuar el chorro de
inyeccin.
Esc. 5:1
detalle X
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
142
17,3
25
7. Tobera
1,5
17
6,5
1,5x45
53
47,3
16
28
4,5
2,5
MECNICO AUTOMOTRIZ
143
1x45
M14X1
8
16,5
13
11
R9
18
18,2
16
2,5x45
M5
94
74
5,5
23,5
36
28
13
20
3,5
55
12
21,5
M24x1
MECNICO AUTOMOTRIZ
144
2,5
30
16,2
P=5
5,5
3
8
11,5
5. Asiento de la Tobera.
11,5
5,5
2,8
1,5x45
9
3
1,5
6,5
13
12
1,5
120
4
22
3
5
139
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
145
56,5
1x60
22
51,75
8. Porta Tobera.
27,5
M24x1
19
20
13
12,5
4,5
22,5
50
16
44
60
24,5
2,5
15
3x45
18,5
9,8
20
22
MECNICO AUTOMOTRIZ
146
HOJA DE TRABAJO
01.02.03.04.05.06.07.08.09.10.11.12.13.14.15.16.17.18.20.21.-
MECNICO AUTOMOTRIZ
19
147
COLECCIONES BSICAS
CINTERFORD
COLECCIONES BSICAS
CINTERFORD
CEAC
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REPARACIN Y MANTENIMIENTO
MOTOR DE GASOLINA
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MANTENIMIENTO
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GTZ
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LA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA 2
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148