Sie sind auf Seite 1von 13

Contents lists available at ScienceDirect

Sustainable Production and Consumption


j

Sustainable production and consumption in the automotive sector: Integrated review


framework and research directions
Terjemahan: Produksi yang berkelanjutan dan konsumsi di sektor otomotif: Arah kerangka dan
penelitian terpadu Tinjauan

ABSTRACT
This paper reviews previous studies on sustainable production and sustainable
consumption in the automotive sector. The paper develops an integrated review framework
to understand the sustainable challenges and drivers in the production and consumption
stages. Our sample is based on 42 relevant articles published between 2004 and 2014 in
major academic journals listed in the Association of Business Schools Academic Journal
Quality Guide. The analysis indicates that most of the studies have focused on the
production stage rather than the consumption stage and have mainly evaluated the
economic and environmental dimensions with little or no consideration for the social
dimension of sustainability. The majority of the papers discuss sustainability issues in the
context of developed countries. However, there has been a growing interest in emerging
nations during the last three years especially in the Chinese context. Our findings suggest
preeminent future research directions with respect to integrated production and con sumption stages that could be helpful for the automotive sector to develop long-term
sustainable business models.Keywords: Sustainable production; Sustainable consumption;
Automotive; Supply chain
Terjemahan:
ABSTRAK
Makalah ini tinjauan sebelumnya studi tentang produksi yang berkelanjutan dankonsumsi yang berkela
njutan di sector otomotif. Karya mengembangkan kerangkaTinjauan terpadu untuk memahami tantanga
n yang berkelanjutan dan driver dalam
tahap produksi dan konsumsi. Sampel kami didasarkan pada 42 artikel yang relevan
yang diterbitkan antara 2004 dan 2014 di jurnal akademik utama yang tercantum
dalam Asosiasi dari bisnis sekolah akademis jurnal kualitas panduan. Analisis
menunjukkan bahwa sebagian besar studi telah berfokus pada tahap produksi dari
pada tahap konsumsi dan terutama dievaluasi ekonomi dan lingkungan dimensi

dengan sedikit atau tidak ada pertimbangan untuk dimension sosial keberlanjutan.Sebagian
besar karya-karya membahas masalah keberlanjutan dalam konteks negara-negara maju. Namun, tida
k ada bunga yang tumbuh di negara berkembang selamatiga tahun terakhir terutama dalam konteks Ci
na. Temuan kami menunjukkan arah penelitian masa
depan yang unggul produksi terpadu dan consumption tahapan-tahapan yang dapat bermanfaat untuk
sektor otomotif untuk mengembangkan jangka panjang model bisnis yang berkesinambungan.
1.
Introduction
In 1987, the World Commission on the Environment and De velopment described
sustainability as development which meets the needs of the present without
compromising the ability of future generations to meet their own needs (Ashby et al.,
2012). Ten years later, Elkington introduced the concept of the triple bottom line 3BL (De
Medeiros et al., 2014) which states that sustainability combines social, environmental and
economic dimensions. These three factors should be simultaneously considered by any
organization which attempts to shift towards sustainable practices.
Producing and consuming goods in a sustainable way is one of the most challenging
targets for individuals as well
Terjemahan:
1. Pendahuluan
Pada tahun 1987, Komisi dunia pada lingkungan dan Development dijelaskan
keberlanjutan sebagai "pembangunan yang memenuhi kebutuhan saat ini tanpa
membahayakan kemampuan generasi masa depan untuk memenuhi kebutuhan
mereka sendiri" (Ashby et al., 2012). Sepuluh tahun kemudian, Elkington
memperkenalkan konsep triple bottom line 3BL (De Medeiros et al., 2014) yang
menyatakan bahwa keberlanjutan menggabungkan dimensi sosial, lingkungan dan
ekonomi. Tiga faktor ini harus dipertimbangkan oleh setiap organisasi yang mencoba
untuk menggeser terhadap praktek-praktek berkelanjutan simultaneously.
Memproduksi dan mengkonsumsi barang secara berkelanj
utan adalah salah satutarget yang paling menantang bagi individu serta
as public and private corporations (Subramanian and Gunasekaran, 2015). With respect to
environmental sustainability, governments drew up an international legal framework that
set carbon emissions and recyclability targets for indus tries, in response to the threat of
climate change (Gerrard and Kandlikar, 2007; Hitchcock, 2012). Consumers also play a
role in maintaining environmental sustainability by being vigilant with respect to the energy
efficiency of their goods based on eco-labels (Akenji, 2014). Concerning the social dimension
of sustainability, producers are responsible for the welfare of their employees and the
safety of the goods they sell. The material content of manufactured products is strictly
recorded and goods are recalled by global corporations whenever traces of toxic material are
detected (Lee and Klassen,
terjemahan:
sebagai perusahaan (Subramanian dan Gunasekaran, 2015). Sehubungan dengan
lingkungan sustainability, pemerintah menyusun kerangka hukum internasional yang
mengatur emisi karbon dan recyclability target untuk industries, sebagai tanggapan
terhadap ancaman perubahan iklim (Gerrard dan Kandlikar, 2007; Hitchcock, 2012).Konsumen juga me

mainkan peran dalam menjaga kelestarian lingkungan dengan


menjadi waspada terhadap efisiensi energi barang-barang mereka berdasarkan eco-label (Akenji, 2014
). Tentang dimension sosial keberlanjutan, produsen bertanggung
jawab kesejahteraan karyawan mereka dan keselamatan barang yang mereka jual.Kandungan material
produk manufaktur ketat dicatat dan barang kenang oleh whenever perusahaan global jejak bahanbahan beracun yang terdeteksi (Lee danKlassen,
2008). Individuals can opt for socially sustainable consump tion by blacklisting any brand
suspected of unethical practices (Gimenez and Tachizawa, 2012) or by buying fair trade
products (Akenji, 2014).
Terjemahan:
2008). individu dapat memilih untuk consumption sosial berkelanjutan, oleh daftar
hitam setiap merek yang dicurigai tidak
etis practices (Gimnez dan Tachizawa, 2012)atau dengan membeli produk fair trade (Akenji, 2014).
The impacts of manufacturing activities on climate change and natural resources
depletion have been identified by organizations such as the Intergovernmental Panel for
Climate Change (IPCC, 2014). In the case of greenhouse gas (GHG) emissions, industrial and
transport activities respectively represent 21% and 14% of global direct GHG emissions and
11% and 0.3% of indirect CO2 emissions (IPCC, 2014). Among the various economic sectors,
the automotive sector is a large contributor because GHG emission is generated at
production and consumption of motorized vehicles. Thus, this industry is confronted with
many sustainable challenges such as the need to handle automotive residues (Passarini et
al., 2012) or to offer affordable transportation modes (Sharma et al., 2014). Worldwide, the
number of new automobiles continues to rise every year, with 72 million new passenger cars
produced in 2014 compared to 69.5 million units in 2013 (ACEA, 2015). The carbon dioxide
emitted by motor vehicles causes environmental and health hazards that public and private
organizations can no longer ignore (Lee, 2012). The waste generated by End-of-Life Vehicles
(ELV) constitutes another challenge due to its heterogeneity and its increasing quantity.
From 2010 to 2015, the number of European ELVs is expected to rise by 40% and to reach 14
million tonnes (Passarini et al., 2012). Developing countries are also becoming automobile
consumers and subsequently, face similar problems of sustainability. For in stance, in China,
where major cities are congested and heav ily polluted (Schroeder, 2014), the number of
private cars may reach 159 million in 2020, which is over 30 times more than in 2000 (Wang et
al., 2011).
Terjemahan:
hati practices (Gimnez dan Tachizawa, 2012)
atau dengan membeli produkperdagangan yang adil (Akenji, 2014).
Dampak manufaktur kegiatan pada perubahan iklim dan menipisnya sumber daya alam telah
diidentifikasi oleh organizations seperti Panel Antarpemerintah untuk perubahan iklim (IPCC, 2014).
Dalam kasus emisi rumah kaca (GRK), industri dan transportasi kegiatan masing-masing represent

21% dan 14% global langsung emisi gas rumah kaca dan 11% dan 0,3% dari emisi CO2 tidak langsung
(IPCC, 2014). Di antara berbagai sektor ekonomi, sektor otomotif adalah kontributor besar karena emisi
GRK dihasilkan pada produksi dan konsumsi kendaraan bermotor. Dengan demikian, industri ini
dihadapkan dengan berbagai tantangan berkelanjutan seperti kebutuhan untuk menangani otomotif
residu (Passarini et al., 2012) atau untuk menawarkan angkutan terjangkau (Sharma et al., 2014). Di
seluruh dunia, jumlah mobil baru terus meningkat setiap tahun, dengan 72 juta mobil penumpang baru
diproduksi pada tahun 2014 dibandingkan 69,5 juta unit pada tahun 2013 (ACEA, 2015). Karbon
dioksida yang dipancarkan oleh kendaraan bermotor menyebabkan bahaya kesehatan dan
environmental bahwa organizations Umum dan swasta tidak dapat lagi mengabaikan (Lee, 2012).
Limbah yang dihasilkan oleh kendaraan End-of-hidup (ELV) merupakan tantangan lain yang
heterogenitas dan kuantitas yang meningkat. Dari 2010-2015, jumlah Eropa ELV diperkirakan akan
meningkat sebesar 40% dan untuk mencapai 14 juta ton (Passarini et al., 2012). Developing negara
juga menjadi konsumen mobil dan kemudian menghadapi masalah yang sama keberlanjutan. Untuk
instance, di Cina, di mana kota-kota besar yang padat dan heavily tercemar (Schroeder, 2014), jumlah
mobil pribadi dapat menghubungi 159 juta pada tahun 2020, yang merupakan lebih dari 30 kali lebih
dari tahun 2000 (Wang et al., 2011).
Several studies have been conducted to explore how automotive companies integrate
sustainability requirements in their daily procedures. Koplin et al. (2007) expose the process
followed by one leading Original Equipment Manufacturer (OEM), Volkswagen AG, to
incorporate sustainable dimensions into its supply chain practices. Taylor (2006) and Khan
(2008) illustrate several cleaner production strategies which can be adopted by
automotive firms. Many scholars (Brent and Visser, 2005; Lee, 2011; Sun and Li, 2014) analyse
how environmental criteria can be included in the list of operational per formance indicators
that managers should monitor. Several literature reviews of sustainability dimensions in
production, supply chains or practices context have been published in the last ten years
(Gerrard and Kandlikar, 2007; Erol et al., 2010; Ashby et al., 2012; Gimenez and Tachizawa,
2012; Tseng et al., 2013; Martinez-Jurado and Moyano-Fuentes, 2014). However these
studies examine the question of sustainability either for the whole supply chain but in
multiple industries or in the automotive sector but for a limited scope of activities. For
example, Tseng et al. (2013) present the current practices for sustainable production and
consumption in Asia and expose opportunities for future development but there is no
specific focus on the automotive sector. Erol et al. (2010) analyse the Turkish reverse supply
chain for four sectors including the automotive industry while Martinez-Jurado and MoyanoFuentes (2014) conduct a literature review of lean, supply chains and sustainability in
which the automotive sector is included. Gerrard and Kandlikar (2007) concentrate on the automotive industry to analyse the impacts of European ELV Directive on only two steps of the
product life cycle: product nancial incentive for each employee to take environmental or
Terjemahan:
Beberapa penelitian telah dilakukan untuk menjelajahi bagaimana automotive perusahaan
mengintegrasikan keberlanjutan persyaratan dalam prosedur harian mereka. Koplin et al. (2007)
mengekspos proses yang diikuti oleh satu terkemuka Original Equipment Manufacturer (OEM),

Volkswagen AG, untuk menggabungkan dimensi berkelanjutan dalam praktik rantai pasokan. Taylor
(2006) dan Khan (2008) menggambarkan beberapa strategi produksi bersih yang dapat diadopsi oleh
perusahaan-perusahaan otomotif. Banyak sarjana (Brent dan Visser, 2005; Lee, 2011; Matahari dan Li,
2014) menganalisis bagaimana kriteria environmental dapat dimasukkan dalam daftar indikator
operasional performance bahwa manajer harus memantau. Beberapa sastra ulasan dimensi
keberlanjutan dalam produksi, pasokan rantai atau praktik konteks telah diterbitkan dalam sepuluh
tahun terakhir (Gerrard dan Kandlikar, 2007; Erol FX et al., 2010; Ashby et al., 2012; Gimnez dan
Tachizawa, 2012; Tseng et al., 2013; Martinez-Jurado dan Moyano-Fuentes, 2014). Namun studi ini
meneliti soal keberlanjutan baik untuk rantai suplai keseluruhan tetapi di beberapa industri atau di
sektor otomotif tetapi untuk lingkup terbatas kegiatan. Sebagai contoh, Tseng et al. (2013) hadir
praktek-praktek saat ini untuk konsumsi dan produksi berkelanjutan di Asia dan expose kesempatan
untuk pengembangan masa depan tetapi ada fokus tertentu tidak di sektor otomotif. Erol FX et al.
(2010) analyse rantai pasokan reverse Turki empat sektor, termasuk industri otomotif sementara
Martinez-Jurado dan MoyanoFuentes (2014) melakukan kajian pustaka ramping, rantai pasokan dan
keberlanjutan di mana sektor otomotif disertakan. Gerrard dan Kandlikar (2007) berkonsentrasi pada
industri automotive untuk menganalisis dampak dari Eropa ELV Directive hanya dua langkah dari
siklus hidup Produk: produk bacalah insentif untuk setiap karyawan untuk mengambil lingkungan atau
engineering and the treatment of used vehicles.
The present literature review complements these papers by providing a study focused
exclusively on the automotive industry and by including both the production and the con sumption stages. This approach has been chosen to give an overview of sustainable
production and consumption for the automotive industry worldwide. Our study aims to
identify the current state-of-the art research which considers the sus tainability question for
the whole automotive life cycle, from raw materials to End-of-Life (EoL). This study
addresses the following questions:
i.

What are the main challenges to and drivers of sustain able production and consumption
in the automotive industry?

ii.

What concepts, methodologies and tools have been used so far for achieving sustainable
production and consumption?

iii.

What more needs to be done to move closer to more comprehensive sustainable practices in
the automotive sector?
The remainder of the paper is organized as followed. In the next section, the boundaries of

the study are defined by explaining the assumptions made to define the product life cy cle.
The sampling methodology is described in Section 3. The outcomes of the content analysis are
reported in Sections 46 respectively for production, consumption and the combined stages.
A comprehensive analysis is provided in Section 7 to highlight some findings on the
sustainable dimensions covered, the main drivers and challenges identified as well as the

chronological and geographic distribution of the papers. Sec tion 8 answers the research
questions and suggests potential future research directions. In Section 9, the paper
concludes by summarizing the main findings of this study and by indi cating its limitations.
Terjemahan:
teknik dan pengobatan kendaraan bekas.
Kajian pustaka hadir melengkapi Surat-surat ini dengan memberikan sebuah studiyang terfokus pada i
ndustri otomotif dan termasuk produksi dan tahapconsumption. Pendekatan ini telah dipilih untuk me
mberikan gambaranberkelanjutan produksi dan konsumsi untuk industri otomotif di seluruh
dunia.Penelitian kami bertujuan untuk mengidentifikasi negara-of-the seni saat
ini penelitianyang menganggap pertanyaan sustainability untuk siklus hidup seluruh otomotif,dari baha
n baku untuk End-of-hidup (EoL). Studi ini membahas pertanyaan-pertanyaan berikut:
i. Apa Apakah tantangan utama dan driver sustainable produksi dan konsumsi diindustry otomotif?
II. apa konsep, metodologi, dan alat-alat telah digunakan sejauh untuk mencapaiproduksi berkelanjutan
dan consumption?
III. apa lagi yang perlu dilakukan untuk bergerak lebih dekat untuk lebihcomprehensive praktekpraktek berkelanjutan di sector otomotif?
Sisa kertas diatur sebagai mengikuti. Dalam bagian berikutnya, batas-batas studididefinisikan oleh asu
msi-asumsi yang dibuat untuk menentukan produk hidup cycleexplaining. Sampling metodologi ini dij
elaskan dalam bagian 3. Hasil analisis kontenyang dilaporkan dalam Bagian 4 6 masingmasing untuk produksi, konsumsi dantahap gabungan. Analisis yang komprehensif disediakan di bagia
n 7 untuk menyorotbeberapa temuan pada covered dimensi berkelanjutan, penggerak utama dantant
angan yang diidentifikasi serta distribusi kronologis dan geografis karya-karya.SECtion 8 menjawab p
ertanyaan penelitian dan menunjukkan potensi arah masa
depan penelitian. Pada bagian 9, karya diakhiri oleh meringkas temuan-temuan utamadari studi ini dan
oleh indi-cating keterbatasan.

2.

Review framework

To illustrate how sustainable production and consumption could operate in reality, we


provide an anonymous case study of a global commercial vehicle OEM called Company A
which follows the Advanced Product Quality Planning (APQP) methodology (Kusar et al., 2014)
and which is compliant with quality and environment management standards.
Company A is a leading producer of heavy and medium duty trucks which started its
operations in Europe in the beginning of the 20th century and expanded over time to
become a global actor in the commercial vehicle industry, employing about 100 000 people
worldwide. It has manufacturing facilities in more than 15 countries and sells its vehicles in all
the continents. From its origin, Company A has promoted the values of quality, safety and
care for the environment. Truck owners perceive Company As products as high quality, effi cient and reliable.
Company A has always included sustainability into its strategies and aims to offer
sustainable transport solutions to its customers. This approach is reflected in all its business
processes and is embedded in its employees way of working.
First, Company As code of conduct expresses the culture and values shared across the
entire group and encourages employees to act in a sustainable manner in their daily work.
Annual personal objectives related to sustainability are a fi social initiatives at their own
level.
Terjemahan:
2. review kerangka
Untuk menggambarkan bagaimana berkelanjutan konsumsi dan produksi dapatberoperasi pada kenyat
aannya, kami menyediakan studi kasus anonim kendaraankomersial global OEM disebut perusahaan A
yang mengikuti metodologi maju produkkualitas perencanaan (APQP) (Kusar et al., 2014) dan yang se
suai dengan standarmanajemen kualitas dan lingkungan.
Perusahaan A adalah terkemuka produsen truk tugas berat dan menengah yangmemulai operasinya di
Eropa pada awal abad ke-20 dan berkembang dari
waktu kewaktu untuk menjadi seorang aktor global dalam industri kendaraan komersial,employing sek
itar 100.000 orang di seluruh
dunia. Memiliki fasilitas manufaktur dilebih dari 15 negara dan menjual kendaraan di semua benua. Dar
i asal-usulnya,perusahaan A telah mempromosikan nilai-nilai kualitas, keamanan dan pedulilingkungan.
Pemilik truk menganggap produk perusahaan A sebagai kualitas tinggi,efficient dan dapat diandalkan.
Perusahaan A selalu menyertakan keberlanjutan ke
dalam strategi dan bertujuanuntuk menawarkan berkelanjutan transportasi solusi untuk para pelanggan
.Pendekatan ini tercermin dalam semua proses bisnis dan tertanam dalam cara kerjapara karyawannya
.
Pertama, perusahaan dari kode etik mengungkapkan budaya dan nilai-nilai yangdibagi pada seluruh ke
lompok dan mendorong karyawan untuk bertindak secaraberkelanjutan dalam pekerjaan sehari-hari me
reka. Tujuan pribadi tahunan yangberkaitan dengan keberlanjutan adalah inisiatif sosial fi pada tingkat
mereka sendiri.

Secondly, Company As business processes are designed to integrate sustainability


dimensions in their key performance indicators. Each process is defined by its inputs, its core
activities, and its outputs. Process efficiency is reported with 3BL indicators. These
indicators have been chosen according to the Global Reporting Initiative (GRI) framework
(Global Reporting Initiative, 2013). For example, the economic indicator development and
impact of infrastructure investments and services supported measures the economic
impact of the companys investments in communities. The indicator ma terials used by
weight or volume reports the environmental performance of product development activities.
The measure average hours of training per year per employee by gender, and by employee
category is one social performance indicator recommended by the GRI. Process owners are
responsible for monitoring these indicators and carrying out action plans to continuously
improve process outputs.
Thirdly, when a new model is created, product develop ment activities are conducted
according to the principles of design for recycling and design for remanufacturing. Design
targets of product recyclability and remanufacturing are set so project managers can
monitor them and validate whether or not they meet technical specifications. Design
validation activities conducted on prototypes and pre-series include tests to measure the
real sustainability of the future truck in terms of emission levels, energy efficiency, noise
pollution and material recyclability. In parallel to product engineering activities, industrial
processes are chosen to obtain the best quality and quantity outputs at the lowest possible
cost. The inputs from the design team enable industrial engineers to build an efficient
assembly line. Lean tools are implemented to avoid non-value added activities. Ergonomic
work stations provide safe working conditions for operators. Manufacturing managers can plan
their production schedule to get the maximum daily output while minimizing operator
burdens and manufacturing costs. Before launching the new model in se rial production, the
Production Part Approval Process (PPAP) is conducted to verify the quality of the new
parts assembled in the truck. The PPAP package is composed of supplier documents,
including the International Material Data System (IMDS) report giving the material content of
each truck component.
Terjemahan:
Kedua, proses bisnis perusahaan A dirancang untuk mengintegrasikan keberlanjutandimensi dalam ind
ikator kinerja utama mereka. Setiap proses didefinisikan oleh input,yang activities inti dan output nya.
Efisiensi proses dilaporkan dengan indikator 3BL.Indikator ini telah dipilih berdasarkan kerangka inisiati
f pelaporan Global (GRI) (GlobalPort
kembali inisiatif, 2013). Sebagai contoh, indikator ekonomi "pengembangandan dampak dari investasi i
nfrastruktur dan layanan didukung" mengukur dampakekonomi perusahaan investasi dalam masyaraka
t. Indikator "materials digunakanoleh berat atau volume" laporan kinerja lingkungan kegiatan pengemb
angan produk.Ukuran "rata-rata jam pelatihan per tahun per karyawan oleh jenis
kelamin, dankaryawan kategori" adalah satu indicator kinerja sosial yang direkomendasikan olehGRI.
Proses pemilik bertanggung jawab Pemantauan indikator ini dan melaksanakanrencana aksi untuk teru
s menerus meningkatkan proses output.

Ketiga, model baru yang dibuat, produk development kegiatan dilaksanakanberdasarkan prinsipprinsip desain untuk daur
ulang dan desain untukremanufacturing. Desain target recyclability produk dan remanufacturing ditetap
kanjadi manajer proyek dapat memantau mereka dan memvalidasi apakah atau tidakmereka memenuh
i spesifikasi teknis. Desain validasi kegiatan dilaksanakan padaprototipe dan pra-seri termasuk tes untu
k mengukur keberlanjutan yang nyata trukmasa depan dalam
hal tingkat emisi, efisiensi energi, polusi suara dan recyclabilitymateri. Secara paralel untuk kegiatan re
kayasa produk, proses industri yang dipilihuntuk memperoleh kualitas terbaik dan kuantitas output pad
a biaya terendahmungkin. Masukan dari tim desain memungkinkan insinyur industri untukmembangun j
alur perakitan yang efisien. Alat Lean diimplementasikan untukmenghindari non-nilai tambah kegiatan.
Stasiun kerja ergonomis menyediakan kondisikerja yang aman bagi operator. Manufaktur Manajer dapa
t merencanakan jadwalproduksi mereka untuk mendapatkan maximum harian output sambil meminim
alkanbeban operator dan biaya produksi. Sebelum meluncurkan model baru dalam serialproduksi, pro
duksi bagian persetujuan proses (PPAP) dilakukan untuk memverifikasikualitas assembled bagian bar
u di dalam truk. Paket PPAP terdiri dari pemasokdokumen, termasuk laporan internasional bahan Data
sistem (IMDS) memberikankandungan material setiap truk component.
Fourthly, the buying team conducts sourcing activities in tegrating sustainable requirements
in the requests for quotation. Supplier audits provide an opportunity to assess the level of
sustainability of potential vendors and their willing ness to improve if necessary. Using
environmental and social performance indicators, it is possible for buyers to compare several
offers from a 3BL perspective. Through training and financial investment, purchasers
collaborate with their Tier 1 suppliers to extend sustainability to all the tier levels of the
supply chain.
Fifthly, sales and marketing executives and authorized dealers coordinate to promote
Company As models and to highlight their advantages in terms of low fuel consumption,
high energy efficiency and high levels of safety and comfort for the driver. Company A
offers services to ensure sustainable consumption during the use of the truck. Fuel
consumption being one of the main concerns for truck owners, an academy provides
training on low fuel consumption driving. Web services are provided to monitor trucks on
the road and to support the customer to optimize the fuel consumption of its fleet.
Preventive maintenance operations contribute to keep fuel consumption within the normal
range and to guarantee
Terjemahan:
Keempat, tim membeli melakukan sumber kegiatan integrating berkelanjutanpersyaratan dalam permi
ntaan untuk quotation. Pemasok audit memberikankesempatan untuk menilai tingkat keberlanjutan po
tensial vendor dan willingnessmereka untuk meningkatkan jika diperlukan. Menggunakan indikator kin
erjalingkungan dan sosial, mungkin untuk pembeli untuk membandingkan beberapapenawaran dari per
spektif 3BL. Melalui pelatihan dan keuangan investasi, pembeliberkolaborasi dengan pemasok Tier 1 m
ereka untuk memperluas keberlanjutan untuksemua tingkat tingkat rantai pasokan.
Kelima, pemasaran dan penjualan eksekutif dan dealer resmi mengkoordinasikanuntuk mempromosika
n perusahaan dari model dan untuk menyoroti keuntunganmereka dalam hal konsumsi bahan
bakar rendah, efisiensi energi tinggi dan tingkattinggi keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi. Per
usahaan A menawarkanlayanan untuk memastikan sustainable konsumsi selama menggunakan truk.
Bahan

bakar consumption menjadi salah satu kekhawatiran utama bagi pemilik truk,Akademi yang memberik
an pelatihan tentang konsumsi bahan
bakar rendahmengemudi. Tersedia layanan web untuk memantau truk di jalan dan untukmendukung pe
langgan untuk mengoptimalkan konsumsi bahan
bakar dalam armada.Operasi pemeliharaan preventif berkontribusi untuk menjaga konsumsi bahan
bakardalam kisaran normal dan guarantee
guarantee the overall good condition of the trucks.
Finally, the customer returns its end-of-use truck to the authorized dealer after which
he/she can earn financial incentives from Company A to purchase a new vehicle. The OEM
organizes a second-hand market for used trucks, which are sold with a warranty.
Alternatively, it is feasible to remanu facture or recycle the automotive components as the
vehicle was appropriately designed at the product development phase. Feedback from the
field are analysed by managers to draw lessons for future models and continuously improve
the sustainability practices in this supply chain.
Following the approach of from cradle-to-grave (Brent and Visser, 2005), all the steps
of the vehicle life cycle are in the scope of this review as illustrated in Fig. 1. The production
stage includes four steps: raw material extraction and production, automotive components
production, and vehicle assembly and distribution. For the first three steps, manufacturing is
the core activity. Supporting activities include product engineering, industrial engineering,
purchasing, human resources, IT and management systems, and sales and marketing. Our
analysis focuses on the production activities independent of the tier level of the automotive
firm. The consumption stage is divided into two steps: vehicle use, which starts once the
vehicle user is in possession of the product, and the EoL of the good, which includes the
activities connected to reverse supply chain and waste management. Each production or
consumption activity is conducted according to a set of practices resulting from the
company procedures or from the driver habits.
To answer the research questions of this study, we de veloped a framework to classify
the previous studies according to the production and consumption stages and ac tivities
described in Fig. 1. We specifically paid attention to the following information: (i) missing
sustainable dimension(s), (ii) challenges and drivers within each stage and (iii) method ologies and tools employed by the previous studies. Table 1 provides an example of how to
use this framework.
Terjemahan:

GUARantee kondisi secara keseluruhan baik truk.


Akhirnya, pelanggan kembali akhir
penggunaan truk ke dealer resmi setelah ia bisamendapatkan incentives keuangan dari perusahaan A
untuk membeli kendaraanbaru. OEM menyelenggarakan pasar barang bekas untuk truktruk yang digunakan,yang dijual dengan garansi. Selain
itu, hal ini layak untuk remanufacture atau daur

ulang komponen otomotif sebagai vehicle tepat dirancang pada tahappengembangan produk. Umpan
balik dari bidang yang dianalisis oleh manajer untukmenarik pelajaran bagi masa
depan model dan terus meningkatkan praktek-praktekberkelanjutan dalam rantai pasokan ini.
Mengikuti pendekatan "dari cradle-untuk-grave" (Brent dan Visser, 2005), semualangkah dari siklus hid
up kendaraan berada dalam lingkup dari tinjauan ini sepertiyang digambarkan dalam gambar 1. Tahap
production mencakup empat langkah:ekstraksi bahan baku dan produksi, produksi komponen otomoti
f, dan vehicleMajelis dan distribusi. Tiga langkah pertama, manufacturing adalah kegiatan utama.Ke
giatan pendukung mencakup rekayasa produk, teknik industri, pembelian, sumber
daya human, dan manajemen sistem, dan penjualan dan pemasaran. Analisis kamiberfokus pada keg
iatan produksi independen dari tingkat tingkat perusahaanotomotif. Tahap consumption terbagi menja
di dua langkah: menggunakankendaraan, yang dimulai setelah pengguna kendaraan dalam kepemilika
n produk, danEoL yang baik, yang meliputi kegiatan con-terhubung untuk membalikkan rantaisuplai da
n pengelolaan limbah. Setiap aktivitas produksi atau konsumsi dilakukanberdasarkan seperangkat prak
tek-praktek yang dihasilkan dari prosedur perusahaanatau dari kebiasaan pengemudi.
Untuk menjawab pertanyaan Penelitian studi ini, kita developed suatu kerangka
kerjauntuk mengklasifikasikan studi sebelumnya sesuai dengan tahapan produksi dankonsumsi dan ac
tivities dijelaskan dalam gambar 1. Kami secara
khususmemperhatikan informasi berikut: (i) hilang dimension(s) berkelanjutan, (ii) tantangandan driver
dalam setiap tahap dan (iii) methodologies dan alat-alat yang digunakanoleh studi sebelumnya. Tabel
1 memberikan contoh bagaimana menggunakankerangka kerja ini.
3.
Sampling methodologyTo identify the sample articles for our study we followed three
major steps. First, in-depth research was conducted of major databases; second, the articles
were screened for relevance to the research topic; and third, selected articles were comprehensively reviewed.
To understand the trend and various outcomes, we de cided to analyse articles written
during a particular decade. The duration of our analysis was between 1st January
2004 and 31st December 2014. We used keywords automo tive, sustainable production,
sustainable consumption to search relevant articles in well-known academic databases
such as Proquest, Scopus, EBSCO Business Source Premier, Emerald Full Text, and Taylor
and Francis. Our final sample consists of 18 journals, listed in Table 2, from categories of
operations and technology management, operations research and management science.
The criteria for including the journal in the sample are based on the journal being
either grade 3 or 4 in the latest edition of the Association of Business Schools list (ABS,
2015), and the journal publishing empirically based studies in the sustainability area. An
exception to this rule was that we deliberately added two sustainability specific journals:
Cleaner
Terjemahan:
studies that are highly relevant to the current study. Using the above criteria we identified 120
articles in total in our initial sample.
Manual screening of each articles introduction, conclu sion and abstract sections was
then carried out to evaluate the relevance of each article to the automotive sector. This
manual screening process reduced our sample from 120 to 72 articles. If a paper did not
meet the research criteria regarding the keywords but was considered relevant to the
research topic, it remained in the sample. For example a pa per by Rajendran et al. (2012)
covering the topic of recycled plastics in automotive applications is related to sustainable

production and consumption and contains in its abstract the word sustainable. However it
does not include the expressions sustainable production or sustainable consumption in
its introduction or its abstract. The 72 papers selected were further filtered for the number of
sustainability dimensions each discussed through a comprehensive analysis of their
content. Only articles that covered at least two out of three dimensions of sustainability were
included in our final analysis. For instance, one article related to automotive production
system was excluded from the sample because its aim was centred on the economic
dimension (Netland and Aspelund,
Terjemahan:
3. sampling metodologi
Untuk mengidentifikasi artikel sampel untuk pelajaran kita kita mengikuti tiga langkahutama. Pertama,
mendalam penelitian ini dilakukan dari database besar; kedua, artikelyang disaring untuk relevansi topi
k penelitian; dan ketiga, dipilih artikelcomprehensively ditinjau.
Untuk memahami tren dan berbagai hasil, kami decided untuk menganalisis artikelyang ditulis selama
satu dekade tertentu. Durasi analisis kami adalah antara 1 Januari2004 dan 31 Desember 2014. Kami
menggunakan kata
kunci "automotive","produksi yang berkelanjutan", "berkelanjutan konsumsi" untuk mencari artikel yan
grelevan dalam database akademik yang terkenal seperti Proquest, Scopus, EBSCObisnis sumber Pre
mier, Emerald teks lengkap, dan Taylor dan Francis. Sampel akhirkami terdiri dari jurnal 18, tercantum
dalam tabel 2, dari kategori operasi danmanajemen teknologi, operasi penelitian dan ilmu manajemen.
Kriteria untuk termasuk jurnal dalam sampel didasarkan pada jurnal yang baik kelas 3atau 4 dalam edis
i terbaru daftar Asosiasi Sekolah Bisnis (ABS, 2015), dan penerbitanjurnal secara
empiris berbasis studi di daerah keberlanjutan. Pengecualian aturan iniadalah bahwa kita deliberately
menambahkan dua keberlanjutan tertentu jurnal:"Cleaner
Terjemahan:
studi yang sangat relevan dengan penelitian ini. Menggunakan kriteria di
atas kamimengidentifikasi 120 artikel total dalam sampel awal kami.
Manual pemutaran setiap artikel pengenalan, conclusion dan abstrak bagiankemudian dilakukan untu
k evaluate relevansi setiap artikel untuk sektor otomotif.Manual ini proses penyaringan berkurang sam
pel kami dari 120 artikel 72. Jika kertastidak memenuhi kriteria penelitian mengenai kata
kunci, tetapi dianggap relevandengan topik penelitian, tetap dalam sampel. Misalnya paper oleh Raje
ndran et al.(2012) meliputi topik plastik daur
ulang dalam aplikasi otomotif berhubungan dengankonsumsi dan produksi berkelanjutan dan mengand
ung dalam abstrak dengan kata"berkelanjutan". Namun itu tidak termasuk expressions "produksi berk
elanjutan" atau"berkelanjutan konsumsi" dalam perkenalannya atau yang abstrak. Karya-karya 72dipilih
lebih
lanjut disaring untuk jumlah dimensi keberlanjutan setiap dibahas melaluianalisis yang komprehensif ko
nten mereka. Hanya artikel yang dibahas setidaknya duadari tiga dimensi keberlanjutan dimasukkan da
lam analysis akhir kami. Sebagaicontoh, satu artikel yang berkaitan dengan produksi otomotif sistem
dikecualikan darisampel karena tujuannya berpusat pada dimensi ekonomi (Netland dan Aspelund,