Generadores Electricos

GENERADORES ELECTRICOS.
GUIA DE INSTALACION Y MANTENIMIENTO .
PARA GRUPOS ELECTROGENOS DE EMERGENCIA.
Gua complementaria para la programacin supervisin y manejo de grupos electrgenos

con generadores de emergencia.
MANEJO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE GENERACIN ELCTRICA.
Jaime Acua Jimenez Todos los derechos de publicacin y copia reservados. http://www.stmeu.com Colombia .
INTRODUCCIN.
El objetivo de esta gua es el de servir de apoyo en el diseo y ejecucin de programas de
mantenimiento dirigido a grupos electrgenos de emergencia, teniendo como base las normas de uso y recomendaciones de los fabricantes.
Contenido
MANEJO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE GENERACIN ELCTRICA. 1

INTRODUCCION 5
DIRECTIVAS DE SEGURIDAD 7
ADVERTENCIA 9
El combustible y los vapores son inflamables. 9
PELIGRO 9
Los GASES de escape son MORTALES. 9
PELIGRO 10
LAS PIEZAS MOVILES PUEDEN MATAR 10
El control de transferencia automtico (ATS Automatic Transfer Switch), 15
LOS CONTROLES DE UNA PLANTA ELECTRICA 18
COMO FUNCIONAN Y PARA QUE SIRVEN. 18
EL MOTOR DIESEL 20
COMBUSTIBLE DIESEL 21
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL 22
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 22
LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL 23
INDICADOR DE PRESIN 23
LA PRESIN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA RESISTENCIA DEL ACEITE AL FLUJO. 24
PUNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR. 27
NOTA: Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las 250 horas de 29
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LOS OPERADORES DE PLANTAS ELCTRICAS. 29
Diez reglas que deben observarse: 29
Caractersticas generales de los AVR. 68

SINCRONISMO EN PARALELO DE DOS GENERADORES.QUE SE DEBE TENEREN CUENTA

DURANTE LA CONEXIN DE DOS O MAS GENERADORES EN PARALELO. 68
ANEXO 2 74
INTRODUCCION
Los grupos electrgenos de emergencia se utilizan para dar suplencia de energa en cortes
espordicos de la red de suministro principal, por lo cual es posible que en algunos casos, su
funcionamiento sea limitado a pocas horas, pero deben estar siempre habilitados para esos
casos de emergencia, y el aseguramiento de las excelentes condiciones de funcionamiento
debe ser el objetivo de cualquier programa de supervisin de mantenimiento preventivo.
El diseo de un buen programa de mantenimiento debe conseguir la mayor disponibilidad
operativa de un grupo de generacin de emergencia en el momento de necesitarse, prolongar
la vida til de los componentes del equipo y reducir los costos por reparaciones inesperadas.
Las rutinas de mantenimiento semanales pueden realizarse por personal no especializado,
pero los intervalos de mantenimiento posteriores deben ser llevados a cabo por personal especializado y bajo las recomendaciones de los fabricantes.
Se debe respetar las tolerancias de ajustes de los fabricantes.
DESCRIPCIN GENERAL
TABLERO DE
TRANSFERENCIA
AUTOMTICA
PLANTA DE GENERACIN
TRANSFORMADOR
PRINCIPAL
TABLERO DE
DISTRIBUCIN
CONTADORES
DE ENERGA
La planta elctrica o grupo electrgeno est conformado por un motor mecnico, y un generador, acoplados. El motor mecnico, generalmente diesel, proporciona torque y potencia, a
un eje unido a un generador, el cul entrega energa elctrica al sistema de distribucin del
edificio.
Entonces la finalidad de la planta elctrica de emergencia es la de proporcionar en el sitio la

energa elctrica necesaria cuando existe una falla en el suministro de la red comercial, mediante la disposicin de un arreglo con otros equipamientos electromecnicos como se
muestra en la figura:
DIRECTIVAS DE SEGURIDAD
Antes operar un grupo generador, es conveniente leer el Manual del Operario para llegar a estar familiarizado con su equipo.
Una operacin segura y eficiente slo puede darse si el equipo es operado y mantenido
apropiadamente.
Los smbolos siguientes son utilizados a fin de poner sobre aviso de ciertas condiciones
que son potencialmente peligrosas para el operario o instalador del grupo.
Medidas de seguridad generales y smbolos de advertencia ms utilizados.
PELIGRO
Este smbolo advierte condiciones de descargas elctricas muy peligrosas a las personas que
pueden derivar en heridas graves e incluso muerte.
ADVERTENCIA
Este smbolo se refiere a una potente situacin de peligro de heridas al personal o daos al
equipo, sin antes leer o utilizar las instrucciones de manejo del equipo.
CUIDADO NO OPERAR
Este smbolo advierte de los peligros inmediatos que tendrn como resultado herida severa o
mortal del personal.
Cuando se pone en funcionamiento un equipo que est en reparacin o mantenimiento.
SE DEBE TENER EN CUENTA

Mantenga su equipo limpio y apropiadamente mantenido.
El mantenimiento normal del equipo es un requisito para el funcionamiento adecuado una
mquina sin peligro para las personas.
Precauciones de instalacin:
Sea consciente del tema seguridad. Lea todo el manual de servicio y manejo de un grupo
generador antes de ponerlo en funcionamiento, informaciones de seguridad e instalacin antes de intentar instalar u operar cualquier tipo de generador.
Estos equipos deben ser instalados, operados y reparados solo por personal calificado La
instalacin y la interconexin de un generador a la red elctrica debe ser hecho por un tcnico competente y calificado que conozca las normas de seguridad estndares y los cdigos
aplicables que rigen la instalacin.
Los mtodos de instalacin, las prcticas y los procedimientos que no son normativos o autorizados o hechos impropiamente podran tener como resultado heridas o Daos personales
graves y daos a la propiedad y al equipo.
ADVERTENCIA
El combustible y los vapores son inflamables.
Se puede generar un incendio si no se Tienen en cuenta algunas o todas las normativas de
seguridad correspondientes:
Una llama, fumar, soldar cerca de un generador es un peligro potencial de fuego.

Los combustibles del motor de combustin interna son inflamables.
Asegure que todos accesorios del combustible sean conectados apropiadamente.
La inspeccin peridica es necesaria para asegurar que ninguna fuga de combustible o
lubricante se origine con el tiempo.
El abastecimiento de combustible en el motor debe ser hecho con una lnea flexible
aprobada para combustible. El uso de la tubera de cobre flexible no es recomendado
debido a que con el tiempo se hace duro y quebradizo.
Nunca llene depsitos mientras el motor esta en marcha, a menos que los tanques
estn fuera de la sala de mquinas. Cundo combustible entra en contacto con un motor o el sistema de escape caliente, hay posibilidad de un fuego o explosin.
PELIGRO
Los GASES de escape son MORTALES.
Asegure que el sistema de escape sea instalado apropiadamente y la ventilacin sea la adecuada. Los gases del escape deben ser conducidos por tuberas sin peligro lejos de la unidad a
un rea no utilizada por personas. El motor consume oxgeno y el escape del motor contiene
gas de monxido de carbono. El monxido de carbono es un gas mortal.
PELIGRO
LAS PIEZAS MOVILES PUEDEN MATAR
Cundo el grupo electrgeno se halle en servicio ciertas unidades automticas son capaces
de comenzar a funcionar en cualquier momento. Inhiba interruptores de control y automatismos antes de mantener, atender a o reparar estas unidades.
Antes comenzar trabajos en un generador, desconecte la batera de arranque desconecte el
cable negativo de batera de (-) para prevenir primero cortocircuitos accidentales:
Si los ajustes deben ser hechos con la unidad en marcha, tenga cuidado extremo alrededor
al accionar sobre partes calientes. Las partes calientes incluyen motor y sistema de escape, el
silenciador, los tubos, la seccin flexible de tubo de Escape, etc..
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PAUTAS PARA LA INSTALACION DE UNA PLANTA ELECTRICA
CUARTO DE UBICACIN DE PLANTA ELECTRICA.
CUARTO PARA PLANTAS ELECTRICAS TIPO ABIERTAS
Debe ser un cuarto lo suficientemente aireado para la toma de aire fresco por la parte trasera de la planta elctrica (tablero de control y generador) y para la expulsin de aires caliente en la parte delantera (Radiador y gases de escape). Las medidas del cuarto van de
acuerdo al tamao de la planta elctrica, lo que se debe tener en cuenta es dejar por todos
los lados de la planta como mnimo 1.2 m de espacio libre, excepto por el lado del radiador, ya que este ir lo mas cerca posible a la pared de salida de aire caliente del radiador al
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exterior se debe buscar que este no retorne al cuarto (salida libre), En La parte posterior
(trasera) al lado de el panel de control debe existir una entrada de aire libre y limpia de polvo lo mas grande posible, como mnimo de las misma un 50% mas grande de las medidas
del radiador de la planta elctrica, de esta entrada de aire depende la vida til del equipo y
su eficiencia; si es posible en las paredes de los lados de la planta elctrica a unos 20 cm
del piso con un ancho de 30 cm a lo largo en cuarto se deben hacer entradas de aire fresco,
protegido con rejas y anjeo para evitar la entrada al cuarto de animales (Roedores) esto no
es obligatorio pero nos ayudara mucha mas a la refrigeracin de equipo. Para su informacin la instalacin ideal de la planta elctrica es no tener paredes laterales slidas, pero entendemos que estos equipos no deben estar expuestos a acciones vandlicas y de intemperie, es por ello las recomendaciones dadas a ustedes en este punto.
CUARTO INSONORO PARA PLANTAS ELECTRICAS CABINADAS
Todos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se debe aumentar de 1.5 a 1.7 metros, en la parte del radiador retirar la planta
elctrica unos 80 cm. de
la pared y hacer enfocador en lamina de aluminio con icopor, para ayudar aminorar el nivel
de ruido. Las paredes laterales se pueden forrar en icopor o en un material aislante de ruido.
ACOMETIDA ELECTRICA
Para el diagnostico aceptado del dimetro del cable que debe usar, consulte nuestro representante en la zona, distribuidor autorizado o alguien con suficiente conocimiento elctrico
de nuestros equipos, recuerde que del calibre de este depende que su planta funcione bien y
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proporcione la potencia real, cada planta elctrica suministra un amperaje (A) determinado, las caractersticas del cable se dan en amperios (A).
Recomendacin:
La planta elctrica debe situarse lo mas cerca al tablero general de distribucin , trasformador o tablero de circuitos , con el fin de evitar sobre costos en los tendidos de las
acometidas elctricas.
Use el calibre apropiado en cable THW, para uso en interiores y exteriores, si la acometida es de largas distancias y a la intemperie, para un ahorro en costos de instalacin,
utilice poste de luz y cableado ACCR (sin recubrimiento de caucho en aluminio), para
ello consulte con la EMPRESAS PUBLICAS de su regin, se evitara errores y sanciones por una inadecuada instalacin.
Para el tendido de Cables en recintos cerrados puede hacer a travs de tubera de PVC
en el dimetro apropiado y de acuerdo a nmeros de cables a utilizar o en bandejas porta
cables si la manipulacin del cableado es difcil por su dimetro.
INSTALACIONES DE GASES DE ESCAPE
Este se encarga de la salida de gases venenosos a travs del mltiple de escape del motor al
exterior , nunca se deben dejar re circulando dentro recintos cerrados, son perjudiciales para su salud y afectara la vida til de los filtros de aire, radiador y por lo tanto motor.
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RECOMENDACIONES:
El tendido de tubera metlica para gases escape se debe hacer en el mismo dimetro de
la salida del mltiple del motor, su extensin no debe ser muy larga, si es necesario
tender trayectos muy
extensos, tenga en cuenta, cada 9 metros ampliar el dimetro de la tubera en 1 pulgada, para evitar contrapresiones en el motor y por lo tanto calentamiento y perdida de
potencia.
Los codos para dirigir la salida de la tubera deben ser de 45 nunca utilice codos de
90 y trate de evitar su uso, utilicemos solo donde sea estrictamente necesario, pues estos limitaran la salida libre de los gases de escape.
Si la tubera queda expuesta y de fcil acceso al ser humano, recbrala con material
aislante de calor, para evitar accidentes, esta logra temperaturas muy altas.
Se recomienda como mnimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3 entre planta y pared
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MANIOBRAS DE CONTROL DE UNA PLANTA ELECTRICA
La operacin de la planta elctrica de emergencia est determinada por el tipo de cuadro de

control que ella tenga instalado, puede ser sencilla como puede tambin ser compleja,
pero bsicamente debe funcionar en dos modalidades:
Modalidad automtica
Modalidad manual
OPERACIN AUTOMTICA
a) Los selectores del control maestro de la transferencia, y el control de mando de la planta,
deben estar ubicados en la posicin de automtico.
El control de transferencia automtico (ATS Automatic Transfer

Switch),
b)
Es una tarjeta electrnica ubicado en el tablero de la transferencia automtica que se encarga de controlar y conmutar el suministro de energa, bien sea del sistema normal de la electrificadora o de la planta de emergencia.
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c) El control de mando se encuentra en el tablero de monitoreo de la planta elctrica, y se

encarga del control y monitoreo de los sistemas de arranque y paro de la planta elctrica, y
del monitoreo y proteccin del generador elctrico.
CONTROL DE MANDO DE PLANTA ELECTRICA
FUNCIONAMIENTO
En caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de servicios elctricos, la
planta inicia su proceso de arranque controlado por la tarjeta de control de arranque, llamada tambin comnmente Mdulo de arranque automtico. Este arranque se realiza con un
retardo de 3 a 5 segundos despus del corte del fluido elctrico. Luego la energa elctrica
generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos del sistema de emergencia a
travs del panel de transferencia, a esta operacin se le conoce como transferencia de energa.
El mdulo de arranque automtico, activa el motor de arranque durante el tiempo necesario
para que el motor principal alcance su velocidad de ralent, una vez alcanzada esta velocidad se debe desconectar la alimentacin de corriente al motor de arranque. Esta funcin se
hace a travs de sensores de velocidad en algunos tipos de control, en otros se utiliza un
sensor de presin de aceite, los cuales cambian su estado de conexin (NA) / (NO), al subir
la presin del aceite al motor. As mismo debe mantener el suministro de combustible al
motor, por medio de la apertura de la vlvula de suministro, o solenoide.
El desactivar la vlvula de combustible, causa el paro inmediato del motor.
El panel de control proporciona un medio de arranque y paro del grupo electrgeno, vigilar
su funcionamiento de produccin de energa y parar automticamente el grupo electrgeno
en caso de que se produzca una situacin crtica de mal funcionamiento tal como baja presin de aceite, alta temperatura del refrigerante del motor, sobre velocidad, alta temperatura
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del aceite, bajo voltaje de salida del generador, corto circuitos en los sensores, etc. Estas
caractersticas hacen parte del sistema de seguridad de la planta de generacin elctrica.
SISTEMA DE SEGURIDAD Y CONTROL DEL GRUPO ELECTROGENO
Las funciones de proteccin del grupo electrgeno son ejercidas por la unidad de control
electrnico del grupo (UCE), la cual est conformada por una unidad de procesamiento de
datos , un conjunto de sensores perifricos, un medio de comunicacin y los accionamientos.
En los unidades de control electrnicos modernos el medio de comunicacin se disea con
el protocolo de comunicacin CAN bus J1939.
Algunos de los controles ms utilizados:
EMCP II . Utilizado en las plantas elctricas CATERPILAR.
POWER WIZARD Utilizado por FG WILSON.
Tablero de control Velsquez.
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Cada panel de control tiene sus propias caractersticas de funcionamiento, con sus ventajas.
Antes de poner en marcha un grupo electrgeno el operador debe estar familiarizado con el
funcionamiento de los controles e instrumentos del sistema, y deben estarse observando
durante el funcionamiento.
Despus de 25 segundos de normalizado el servicio de energa elctrica de la compaa
electrificadora, automticamente se realiza la re transferencia. La carga es alimentada nuevamente por la energa elctrica del transformador quedando aproximadamente 5 minutos
encendida la planta para el enfriamiento del motor. El apagado del equipo es automtico.
LOS CONTROLES DE UNA PLANTA ELECTRICA

COMO FUNCIONAN Y PARA QUE SIRVEN.
TBALERO DE
CONTROL ANALOGO DE UNA PLANTA
ELECTRICA.
Gauges o relojes de monitoreo de temperatura, presin de aceite,

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carga del alternador de carga a la bateraetc.

COMO FUNCIONAN Y PARA QUE SIRVEN.
Los gauges o relojes de monitoreo muestran la imagen de la informacin recogida a travs

de los diferentes sensores ubicados en las partes especificas del motor. A travs de la sonda
trmica podemos percibir la temperatura del refrigerante del motor mostrada en el reloj de
temperatura. La presin de aceite as mismo se puede percibir a travs del sensor o pera de
presin de aceite la cual se encuentra ubicada en el motor, en los circuitos de lubricacin del
mismo.
OPERACIN MANUAL
En esta modalidad, El selector de control de mando de la planta debe colocarse en la posicin
de Manual. Luego se dar arranque, mediante el switch de arranque o llave de ignicin.
La planta estar encendida hasta que se apague del mismo modo es decir manualmente girando el switch de encendido hasta la posicin off.
Se deber estar atento al retorno del servicio de energa de la electrificadora para apagar la
planta elctrica.
Prueba.
Se recomienda realizar un arranque manual en la semana, en pocas durante las cuales no
haya interrupciones de energa.
Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje sin carga (en vaco), se debe
colocar el interruptor principal Breaker del generador en posicin de apagado off.
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EL MOTOR DIESEL
El motor en una planta elctrica es la parte ms importante de su composicin. En este
caso vamos a revisar la estructura de los motores diesel que son los ms utilizados en la
conformacin de los grupos electrgenos.
1. Tapn de llenado de aceite
2. Filtro de combustible.
3. Enfriador de aceite
4. Bomba de inyeccin de combustible.
5. Varilla medidora de aceite.
6. Tapn de drenaje del aceite.
7. Polea del cigeal.
8. Correa de accionamiento.
9. Bomba de refrigerante.
10. Ventilador.
11. Salida de refrigerante.
12. Argolla de izar delantera.
13. Inyector.
14. Colector de admisin.

15. Alternador.
16. Filtro de aceite
17. Bomba de alimentacin de combustible.
18. Carter de aceite.
19. Motor de arranque.
20. Caja del volante.
21. Volante.
22. Turbo alimentador
23. Colector de escape.
24. Argolla de izar trasera.
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Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el diesel son:

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a
gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a
un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible
diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que
entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).
El motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del
aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes.
Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel
se evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el
del agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo
aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos
de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras
el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible
diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
21
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x10 6joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia
mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL

Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo
tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen funcionamiento
del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape.
Fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido
y mayor consumo de combustible.
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de
combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin. Debemos distinguir entre inyector
y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el
inyector propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene
adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el
uno para el otro), que trabajan a
presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de
entre 500C y 600C.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta
llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
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El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta
la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.
LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL

La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en
movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en
movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condiciones
hidrodinmicas.
La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la bomba de aceite, la cual
dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por
minuto a una presin controlada.
La presin de aceite es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos
al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La presin
mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor.
Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas
temperaturas) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de
viscosidad baja (o de altas temperaturas) mantendr una presin dbil.
Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento.
INDICADOR DE PRESIN
Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notablemente
inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este
desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.
23
El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico

flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel
cuando cambian un aceite mono grado a un multigrado. Efectivamente la presin del
aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad
como multigrado.
La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite
demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto.
Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que
podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales.
La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante.
LA PRESIN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA RESISTENCIA DEL ACEITE AL
FLUJO.
La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor.
En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto, cualquier alza
u disminucin de la presin debe investigarse.
Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es
cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite
fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al
momento del arranque.
Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el motor est
siendo lubricado debidamente.
Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido
a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen
aceite llega a una presin estable rpidamente.
Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como la baja.
Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que resta potencia y
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prdida en el rendimiento del motor. (Una presin alta no significa una buena circulacin del aceite).
As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar desgastes futuros.
Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad del
aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una cada en la presin de aceite.
Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual asegura un flujo
de aceite suficiente como para mantener lubricado, refrigerado y limpio el sistema de
lubricacin.
por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus motores.
No siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite.
A mayor caudal de aceite - mayor lubricacin, refrigeracin, limpieza - mayor vida til
del equipo.
PRECAUCIONES EN EL ENCENDIDO DE UNA PLANTA ELECTRICA.

1. Antes de encender la planta elctrica revisar:
a) Nivel de refrigerante en el radiador
b) Nivel de aceite en el crter
c) Nivel de agua en celdas de batera
d) Nivel de combustible en tanque diario
e) Verificar limpieza en terminales de batera.
Todos los niveles debern estar en su punto normal.
2. Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF
3. Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta elctrica.
4. Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa lo siguiente:
a) Frecuencia del generador (60Hz a 61Hz).
b) De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por medio del potencimetro de ajuste, Esta operacin deber ser realizada por personal calificado.
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c) Durante todo el tiempo que tarde la planta trabajando se debe estar revisando: La Temperatura del agua (180 F), Presin de aceite (70 PSI) y Corriente de carga del acumulador (1.5
amp.) Si todo est correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado "off para que
el
motor
se
apague. Se debe reponer el control de mando de la planta en el modo automtico, una vez
terminadas las pruebas.
5. Luego de la revisin preliminar y si todo est correcto simular falla del fluido elctrico y
revisar lo siguiente:
a) Corriente, voltaje y frecuencia del generador segn los parmetros de operacin (que pueden variar de un sistema a otro).
b) Si alguno de estos valores est fuera de su rango de operacin, notifique de inmediato al
personal de Mantenimiento.
c) Si la temperatura del refrigerante es muy alta, detener la mquina. Esperar a que se enfre
lo suficiente, revisar el nivel de refrigerante y reponer en caso de necesidad.
Si el nivel del refrigerante se encuentra bien, es indicio de que el calentamiento del motor se
debe estar causando por una mala circulacin del aire dentro del recinto de ubicacin de la
planta elctrica, se debe buscar la manera de ventilar el motor. Tambin se debe verificar si el
generador est muy cargado, ya que esa puede ser la causa, se deber disminuir la carga elctrica hasta llegar a la corriente nominal de placa del generador. Si la temperatura e del motor
es exagerada, el control electrnico dispara de inmediato una alarma, y apaga el motor, en
este caso se debe dar aviso al personal de mantenimiento, para corregir la falla.
d) Si la presin del aceite es muy baja, se activar la alarma de proteccin por baja presin de
aceite la cual para el motor, revisar el nivel de aceite y reponerlo en caso de ser necesario
(con el motor apagado). Despus volver a encender el motor. Si la presin no estabiliza, llamar al personal de Mantenimiento.
e) Si el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador proporciona una seal
negativa, significa que el alternador no est cargando. En este caso se debe verificar el estado
del alternador, regulador de voltaje y conexiones.
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f) Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personal autorizado debe calibrar
al generador del motor a fin de compensar la cada de frecuencia. Es normal que el generador
trabajando a plena carga baje un poco su frecuencia.
g) Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girando el potencimetro
del regulador de voltaje. (Esta operacin deber ser realizada por personal calificado de mantenimiento.)
6. Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, deben verificarse la temperatura del agua y presin del aceite. Si acta la proteccin por alta temperatura de agua dejar
que el motor enfre y despus reponer el faltante (Ver tem 5).
7. Para detener el motor, desconecte la carga manualmente y deje trabajar el motor durante
tres minutos sin carga, (en vaco).
8. Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un lapso de 30 minutos,
para mantener bien cargado el acumulador, cuando no existe cargador de bateras conectado a la planta; y para
mantener el magnetismo remanente del generador en buen rango. Tambin para corregir
posibles fallas.
9. Cualquier duda o anomala observada se debe reportar al personal de mantenimiento.
PUNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR.

1. Verificar diariamente:
a) Nivel del refrigerante en el radiador.
b) Nivel de aceite en el crter.
c) Nivel de combustible en el tanque.
27
d) Vlvulas de combustible abiertas.

e) Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes.
f) Limpieza y buen estado del filtro de aire.
g) Que no haya fugas de agua, aceite y/o combustible.
h) Observar si hay tornillos flojos, elementos cados, sucios o faltantes en el motor y tableros.
2. Semanalmente, adems de lo anterior:

a) Operar la planta en vaco y si se puede con carga para comprobar que todos sus elementos
operan satisfactoriamente, durante unos treinta minutos por lo menos.
b) Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la planta o en los pasos de aire de enfriamiento, asimismo los tableros.
3. Mensualmente: Comprobar todos los puntos anteriores, adems:
a) Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las fajas del ventilador, alternador, etc.
b) Limpiar los tableros y contactos de relevadores si es necesario.
c) Observe cuidadosamente todos los elementos de la planta y tableros para corregir posibles
fallas.
4. Cada 250 horas de trabajo, adems de lo anterior:
a) Cambiar filtro de aceite.
b) Cambiar filtros de aire.
c) Cambiar aceite del crter.
d) Cambiar filtros de combustible.
5. Cada 600 horas de trabajo, adems de lo anterior:
28
a) Cambiar el elemento anticorrosivo del agua.

b) Verificar estado de vlvulas, e inyectores.
c) Verificar funcionamiento de gobernador hidrulico.
6. Cada ao:
a) Todas las anteriores despus hasta las 600 horas.
7. Para tiempos mayores, consultar el manual de operacin y mantenimiento del motor en

particular.
NOTA: Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las 250 horas de
trabajo o a los 6 meses, lo que ocurra primero.
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LOS OPERADORES DE PLANTAS

ELCTRICAS.
Diez reglas que deben observarse:
1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de
control y transferencia.
2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor sin impurezas y obstrucciones.
3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las temperaturas del refrigerante del radiador, de los embobinados del generador, de los tableros, del
motor. Del interruptor de transferencia, etc.
4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. Al igual que
en los motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse con aditivos, los cuales
duran perodos determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja. Adems
29
hay que evitar fugas y goteras sobre partes metlicas; en general hay que evitar la corrosin a
todos costos.
5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por ejemplo:
Aire limpio para la operacin del motor.
Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
Medios para desalojar el aire caliente.
6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro y tacmetro.
7. Mantenga siempre el buen estado de la planta en general.
8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy sencillas
que se vean.
9. Recurra al personal de Mantenimiento especializado para implantar un programa de mantenimiento. Haga un expediente para anotar todos los datos en la hoja de vida de la planta y
por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.
30
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS GRUPOS ESLECTROGENOS.

Estos son las mas importantes caractersticas tcnicas de una planta elctrica, que definen su
capacidad y configuracin dependiendo de su fabricacin.
GRUPO ELECTRGENO
1 GENERAL
tem
1
Descripcin
Unidad Requerido
Fabricante
Pas
Referencia
Normas
ISO 9001
Tipo de servicio
Stand-By
Masa total del grupo
Eficiencia conjunto motor - generador
kg
%
s
Tiempo mximo para tomar carga

Dimensiones del grupo
a) Largo
mm
b) Ancho
mm
c) Alto
mm
2 GENERADOR
tem
Descripcin
Fabricante
Pas
Referencia
Normas
5
6
Unidad Requerido
Grado de proteccin, segn IEC 60947-1

Eficiencia
31
7
8
V
Tensin asignada (Ur) (3 fases, 4 hilos)
Hz
Frecuencia asignada (fr)
Potencia asignada
10
Factor de potencia
11
12
13
14
15
Kw
%
Reactancia transitoria X'd en el eje directo

Reactancia subtransitoria X''d en el eje directo
%
%
Reactancia sincrnica Xs
kA
Corriente de corto circuito trmica asignada (Ith)
%
Factor armnico telefnico (THF)
Distorsin armnica total de tensin (THD)
16
a) En vaco
b) Con carga trifsica balanceada libre de armnicos
17
Nmero de polos
18
Velocidad sincrnica
19
Clase de aislamiento de los devanados
rpm
Regulador de tensin automtico

a) Fabricante
20
b) Pas
c) Referencia
21
22
23
d) Rango de ajuste
e) Tiempo de respuesta
< 0,5
Sin escobillas
Tipo de sistema de excitacin

Sistema de enfriamiento
Peso para transporte
kg
32
mm
24
Dimensiones para transporte (Largo x ancho x altura)
3 MOTOR
tem
Descripcin
Fabricante
Pas
Referencia
4
5
6
Unidad Requerido
IEC 3046
ISO 9001
Normas
Eficiencia
%
kW
Potencia asignada en las condiciones del sitio

Datos del cilindro
a) Nmero de cilindros
8
9
b) Cilindrada
c) Carrera
cm3
mm
d) Dimetro
mm
Consumo de combustible a plena carga
l/h
l/kW
Consumo especfico de combustible

Desviacin mxima de velocidad
10
a) Con carga constante (desde vaco a plena carga)
0,25
%
b) Con una carga transitoria equivalente al 20% de la capacidad
del grupo electrgeno
11
3%
ASTMD975
No.2
Combustible Diesel
a) Densidad
kg/dm3
33
b) Valor calorfico
c) Temperatura del combustible
kJ/kg
12
Torque mximo
C
Nm
13
Velocidad nominal
rpm
14
Sistema de enfriamiento
15
Agua
Bomba de trasiego de combustible de tanque principal a motor
16
Nmero de tiempos del motor
17
Peso para transporte
18
Dimensiones para transporte (Largo x ancho x altura)
S
4
kg
mm
34
BITACORA DE RUTINAS PARA MANTENIMIENTO

Procedimiento para realizar durante un mantenimiento preventivo.
Proyecto:
Mantenimiento preventivo
Orden de servicio No
Mantenimiento correctivo
Fecha:
MOTOR
REF.
SERIE
RPM
ALTERNADOR
ARRANQUE
TIPO DE ASPIRACION:
NINYECT.
VOLT.
AMP.
REF:
V.EXCIT.
A. EXCIT.
KW.
MARCA:
TIPO DE EXC:
Operaciones que el encargado del grupo de trabajo deber ordenar, previamente y durante el
mantenimiento preventivo:
1. Verificar, Comprobar: MEDIDAS DE SEGURIDAD.
Procedimiento de encendido y apagado del equipo
Bajar Breaker de salida del generador.
Verificar si el grupo generador tiene accionamiento de arranque remoto.
Desactivar arranque remoto, posicionando la transferencia en modo: Ma
nual-electrificadora.
Accionar el botn tipo hongo de emergencia
Verificar que la mquina se encuentre en stop
35
Desconectar las bateras conservando la polaridad.
2. Operaciones a efectuar: MANTENIMIENTO.
Drenar aceite del motor.
Tapar salida del crter.
Soltar o desenroscar filtro de aceite.
Tomar muestra de aceite.
Llenar filtro nuevo de aceite con aceite limpio.
Colocar filtro nuevo.
Llenar con aceite nuevo el motor hasta completar el nivel.
Verificar fugas.
Aflojar filtro de combustible.
Llenar filtro nuevo de combustible.
Colocar filtro nuevo.
Purgar sistema de combustible. Utilizar bombn.
Revisar bateras.
Drenar radiador.
Tomar muestra de agua.
tapn de drenaje de agua.
Agregar refrigerante.
Completar nivel de agua.
Cambiar filtro de aire.
Revisar generador.
Revisar conexiones flojas. Soldaduras sueltas, conectores sulfatados.
36
Aplicar solvente spray.
Revisar tablero de control.
Verificar fusibles.
Revisar rodamientos.
Revisar A.V.R.
Verificar que todo el equipo est dispuesto para el arranque.
Encender el equipo.
Tomar lectura de presin de aceite, temperatura de agua.
Accionar transferencia. Modo manual-planta. para conectar carga al genera-
dor.
Tomar lecturas de amperaje por fases, Voltaje de generacin, Frecuencia de
generacin
con carga, verificar aceleracin con carga.
Con el equipo encendido verificar nuevamente fugas.
Revisar que el alternador est mandando carga a las bateras.
Apagar equipo y dejar en modo automtico.
Revisar transferencia. Aplicar Spray.
Verificar accionamiento de arranque y paro automtico de la planta desde la

transferencia, simulando un corte de energa. ( Prueba )
Re posicionar la transferencia en modo automtico.
Verificar el apagado de la planta, despus de 3 minutos a 5 minutos de trabajo
en vaco.
Fin de rutina.
37
DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE AVERIAS
SUBSISTEMA
AVERIA
Perdida de potencia
POSIBLES CAUSAS
Lneas de combustibles restringidas
Combustible sucio
Filtros tapados
Agua en el combustible, Parafinaje.
Falla en el funcionamiento de la bomba de
combustible.
Eje impulsor de la bomba roto
Engranajes desgastados de la bomba

Sistema de Combustibles Baja velocidad
Falla o restriccin en el suministro de combustible Cuerpos o copas de inyecciones rajados
Tiempos incorrectos de vlvulas e inyectores
Calibracin AFC incorrecta
Fugas, ajuste deficientes de las vlvulas
Inyectores necesitan ajustes
Anillos de pistn rotos o desgastados
Motor necesita reconstruccin
Consumo excesivo de lubricantes

Sistema de Lubricacin
Dilucin del Aceite

Baja presin del aceite
Alta temperatura de la solucin enfriadora

Aceite demasiado caliente
Sistema de Enfriamiento Asentamiento en el deposito de aceite
Desgaste de pistones, camisas y anillos
Desgaste de cojinetes y muones
Golpeteo del motor
Fugas internas o externas de aceite

Filtro de lubricante sucio
Revisar intervalos entre cambio de aceite y
filtro
Control defectuoso de aceite en cilindros
Restriccin de lneas de succin de aceite
Regulador de presin de aceite deficiente
Falta o nivel de aceite bajo
Bomba de aceite defectuosa
Aceite incorrecto para la temperatura ambiente
Nivel de aceite demasiado alto
Falta solucin enfriadora
Termostato deficiente
Mangueras daadas, correas sueltas
Persianas del radiador atoradas o sueltas
Fugas internas de agua
Conductos de agua obstruidos
Fugas externas de aire en el sistema
Radiador sucio o de insuficiente capacidad
38
Problema
Causas probables
El arranque acciona
el motor lentamente
1,2,3,4.
Arranque imposible
5,6,7,8,9,10,12,13,14,15,16,17,18,19,20 22,31,32,33.
Arranque difcil
5,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,19,20,2122,24,29,31,32,33.
Falta de potencia
8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29
30,32.
Fallos
8,9,10,12,13,14,16,18,19,20,25,26,28,29
30,32.
Consumo elevado
de combustible
11,13,14,16,18,19,20,22,23,24,25,27,28 29,31,32,33,64.
Humo negro en el
escape
11,13,16,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31
32,33,61,64.
Humo azul/blanco
en el escape
4,16,18,19,20,25,27,31,33,34, 35,45,56,62.
Presin de aceite
baja
Picado del motor
4,36,37,38,39,40,42,43,44,58.
El motor funciona a
tirones
7,8,9,10,11,12,13,14,16,20,21,23, 26,28,29,30,33,35,45,59.
Vibraciones
13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49.
Presin de aceite
demasiado alta
Temperatura demasiado elevada del
motor
Presin en el Carter
del aceite
Mala compresin
4,38,41.
El motor arranca y
despus se para
10,11,12.
9,14,16,18,19,22,26,28,29,31,33, 35,36,45,46,59.
11,13,14,16,18,19,24,25,45,47,50,51,52
53,54,57.
25,31,33,34,45,55,60.
11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59
39
Causas Probables.
1. Bateras descargadas
2. Conexiones elctricas incorrectas
3. defecto en el arranque
4. Viscosidad del aceite inadecuada
5. Motor de arranque gira lentamente
6. Depsito de combustible vaco
7. Defecto del mando de parada
8. Tubera de combustible obturada
9. Defecto en la bomba de alimentacin
10. Elemento filtrante atascado
11. Filtro de aire o sistema de admisin obturado
12. Presencia de aire en el combustible
13. Defecto en la bomba de inyeccin
14. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto
15. Utilizacin incorrecta del dispositivo de arranque en fro
16. Dispositivo de arranque en fro defectuoso
17. Rotura del arrastre de la bomba de inyeccin
18. Calado incorrecto de la bomba de inyeccin
19. Calado incorrecto de la distribucin
20. Compresin defectuosa
21. Ventilacin del depsito de combustible obstruido
22. Combustible de calidad o tipo incorrecto
23. Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor
24. Escape obstruido
25. Fugas en la junta de culata
26. Temperatura demasiado alta en el motor
27. Temperatura en el motor demasiado baja
40
28. Juego de vlvulas incorrecto

29. Bloqueo de las vlvulas
30. Tubera de alta presin incorrecta
31. Desgaste de los cilindros
32. Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas
33. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos
34. Desgaste de los vstagos y/o de las guas de vlvulas
35. Filtros de aire en bao de aceite demasiado cargado o aceite incorrecto
36. Cojinetes de cigeal gastados o defectuosos
37. Falta aceite en el motor
38. Manmetro impreciso
39. Desgaste de la bomba de aceite
40. Vlvula de descarga abierta
41. Vlvula de descarga cerrada
42. Muelle de vlvula de descarga roto
43. Defecto en la tubera de aspiracin de la bomba de aceite.
44. Elemento del filtro de aceite sucio
45. Embolo pistn defectuoso
46. Altura del pistn incorrecta
47. Ventilador defectuoso
48. Defecto en los soportes del motor
49. Defecto de alineacin del crter del volante o del volante
50. Defecto o tipo de termstato incorrecto
51. Obstruccin en las tuberas de agua
52. Tensin incorrecta de la correa de la bomba de agua
53. Obstruccin del radiador
54. Defecto en la bomba de agua
55. Respiradero obturado
56. Junta de estanqueidad (asentamiento) de vstagos de vlvula defectuosa
41
57. Falta de lquido de refrigeracin

58. Filtro de aspiracin de aceite obstruido
59. Resorte de vlvula roto
60. Defecto en la bomba de vaco o fuga en la tubera de depresin
61. Turbina de turbo compresor defectuosa o sucia
62. Fuga en la junta de asentamiento de aceite del turbo compresor
63. Fuga en la tubera de control de presin de sobre alimentacin
64. Fuga en el circuito de admisin (motores turbo).
EL ARRANQUE ACCIONA EL MOTOR LENTAMENTE
1. Bateras descargadas
2. Conexiones elctricas incorrectas
3. defecto en el arranque
4. Viscosidad del aceite inadecuada
ARRANQUE IMPOSIBLE

6. Depsito de combustible vaco
8. tubera de combustible obturada
42

ARRANQUE DIFCIL

39. Ventilacin del depsito de combustible obstruido
43

FALTA DE POTENCIA

FALLOS
65. Tubera de combustible obturada

44

CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTIBLE

90. Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor
93. Temperatura en el motor demasiado baja
45

99. Fuga en el circuito de admisin (motores turbo).
HUMO NEGRO EN EL ESCAPE
100.
Filtro de aire o sistema de admisin obturado
101.
Defecto en la bomba de inyeccin
102.
Calado incorrecto de la bomba de inyeccin
103.
Calado incorrecto de la distribucin
104.
Compresin defectuosa
105.
Combustible de calidad o tipo incorrecto
106.
Escape obstruido
107.
Fugas en la junta de culata
108.
Temperatura en el motor demasiado baja
109.
Juego de vlvulas incorrecto
110.
Bloqueo de las vlvulas
111.
Desgaste de los cilindros
112.
Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas
113.
Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos
114.
Turbina de turbo compresor defectuosa o sucia
115.
Fuga en el circuito de admisin (motores turbo).
HUMO AZUL/BLANCO EN EL ESCAPE
116.
Viscosidad del aceite inadecuada
46
117.
Dispositivo de arranque en fro defectuoso
118.
119.
120.
121.
122.
Temperatura en el motor demasiado baja
123.
124.
125.
Desgaste de los vstagos y/o de las guas de vlvulas
126.
Filtros de aire en bao de aceite demasiado cargado o aceite incorrecto
127.
Embolo pistn defectuoso
128.
Junta de estanqueidad (asentamiento) de vstagos de vlvula defectuosa
129.
Fuga en la junta de asentamiento de aceite del turbo compresor
PRESIN DE ACEITE BAJA
130.
131.
Cojinetes de cigeal gastados o defectuosos
132.
Falta aceite en el motor
133.
Manmetro impreciso
134.
Desgaste de la bomba de aceite
135.
Vlvula de descarga abierta
136.
Muelle de vlvula de descarga roto
137.
Defecto en la tubera de aspiracin de la bomba de aceite.
138.
Elemento del filtro de aceite sucio
139.
Filtro de aspiracin de aceite obstruido
PICADO DEL MOTOR
47
140.
Defecto en la bomba de alimentacin
141.
Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto
142.
143.
144.
145.
146.
Temperatura demasiado alta en el motor
147.
148.
149.
150.
151.
152.
Cojinetes de cigeal gastados o defectuosos
153.
154.
Altura del pistn incorrecta
155.
Resorte de vlvula roto
EL MOTOR FUNCIONA A TIRONES

156.
Defecto del mando de parada
157.
Tubera de combustible obturada
158.
Defecto en la bomba de alimentacin
159.
Elemento filtrante atascado
160.
161.
Presencia de aire en el combustible
162.
163.
164.
165.
166.
Ventilacin del depsito de combustible obstruido
167.
Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor
48
168.
169.
170.
171.
Tubera de alta presin incorrecta
172.
173.
174.
175.
VIBRACIONES
176.
177.
178.
179.
Restriccin de la carrera del mando rgimen del motor
180.
181.
182.
183.
Tubera de alta presin incorrecta
184.
185.
186.
Ventilador defectuoso
187.
Defecto en los soportes del motor
188.
Defecto de alineacin del crter del volante o del volante
PRESIN DE ACEITE DEMASIADO ALTA
189.
190.
Manmetro impreciso
191.
Vlvula de descarga cerrada
49
TEMPERATURA DEMASIADO ELEVADA DEL MOTOR
192.
193.
194.
195.
196.
197.
198.
Escape obstruido
199.
200.
201.
Ventilador defectuoso
202.
Defecto o tipo de termstato incorrecto
203.
Obstruccin en las tuberas de agua
204.
Tensin incorrecta de la correa de la bomba de agua
205.
Obstruccin del radiador
206.
Defecto en la bomba de agua
207.
Falta de lquido de refrigeracin
PRESIN EN EL CARTER DEL ACEITE
208.
209.
210.
211.
212.
213.
Respiradero obturado
214.
Defecto en la bomba de vaco o fuga en la tubera de depresin
50
MALA COMPRESIN
215.
216.
217.
218.
219.
220.
221.
Estanqueidad defectuosa del asiento de las vlvulas
222.
223.
224.
Altura del pistn incorrecta
225.
EL MOTOR ARRANCA Y DESPUS SE PARA

226.
Elemento filtrante atascado
227.
228.
Presencia de aire en el combustible
51
EL GENERADOR ELECTRICO
LAFUERZA DEL MAGNETISMO
Los descubrimientos realizados por Oersted, Faraday y Ampere fueron las bases fundamentales que propiciaron el desarrollo del generador elctrico.
En 1820 el dans Hans Oersted descubri el electromagnetismo.

En 1830 Joseph Henry construye el primer motor elctrico prctico.
Michel Faraday al ao siguiente demostr que si un alambre portando corriente elctrica,
mova un imn, igualmente este podra generar movimiento en un alambre electrificado.
52
El francs Andr Marie Ampere a su vez ide el electroimn, al demostrar que haciendo pasar una corriente elctrica por un alambre enrollado, este podra comportarse como un imn,
y descubri que la
polaridad del magnetismo dependa de la direccin de la corriente elctrica.

La ley de la induccin electromagntica descubierta por M. Faraday tiene gran importancia
para toda la electrotecnia. Esta ley se aplica para determinar la fuerza electromotriz generada
en conductores elctricos sometidos a la variacin de un campo magntico, o la variacin de
un campo magntico y/o el flujo magntico del campo.
Ms adelante se realizaron estudios por Lenz para determinar la direccin de la Fuerza electromotriz inducida en un conductor elctrico sometido a una variacin de flujo magntico.
Bueno pues estos son los principios sobre los cuales se fundamenta el funcionamiento de un
generador elctrico.
De lo anterior tenemos que es necesario que se cumplan dos condiciones:
Que un conductor elctrico, se mueva dentro de un campo magntico.
53
O que las lneas de un campo magntico variable corte un conductor elctrico, en este caso
el que se mueve es el campo magntico.
En los generadores modernos, se aplica el segundo principio, es decir se hace girar un campo magntico, permitiendo que las lneas de fuerza de ese campo corten los conductores de
alambre que se encuentran en su periferia
Campo de excitacin
Estator
Para este efecto se utiliza un campo generado por un arrollamiento alojado en un eje rotativo,
al cul se le llama campo de excitacin, y este campo generalmente bipolar, corta perpendicularmente un grupo de conductores ubicados en una periferia esttica llamada casualmente
estator.
La fuerza electromotriz o voltaje producida en el estator del generador por este campo
magntico, depende de la fuerza del mismo campo, la cual a su ves depende de la corriente
que transcurre por las bobinas de la excitatriz.
54
EL GENERADOR Y SUS PARTES
55
56
57
58
DEFECTOS EN ALTERNADORES.
Defectos constatados
Calentamiento excesivo de los
cojinetes ( temp. > 80 C en las
cubiertas de rodamientos con o sin
ruido anormal)
Calentamiento excesivo de la carcasa del alternador (ms de 30 C

sobre la temperatura ambiente).
Vibraciones excesivas.
Vibraciones excesivas con ruido

(gruido) proveniente del alternador.
Choque violento, eventualmente

seguido de gruido y vibracin.
Origen del defecto y operacin complementaria.

- Si el rodamiento toma un color azul o la
grasa est carbonada, cambiar el rodamiento.
Desmontar los cojinetes. - Caja de rodamiento mal bloqueada
(Girarlo en su encaje).
- Alineamiento incorrecto de los cojinetes.
- Circuito de aire (entrada salida) parcialmente obstruido o reciclado del aire
Controlar:
caliente del alternador o del motor trmi- Entradas salidas de
co.
aire del alternador.
-Funcionamiento del alternador con ten- Instrumentos de mesin demasiada elevada (>105% de Un en
dida. (Voltmetro, Am- carga).
permetro).
- Funcionamiento del alternador con
-Temperatura ambien- sobrecarga.
te.
- Alineamiento incorrecto.
(Acoplamiento).
Verificar el acoplamien- - Amortiguadores defectuosos o juego en
to y la fijacin de las
el acoplamiento.
mquinas.
- Defecto en el equilibrio de uno de los
elementos de la lnea del rbol. (Eje).
Detener inmediatamen- - Marcha monofsica del alternador (carte el grupo.
ga monofsica o contactor defectuoso, o
defecto de instalacin).
Verificar la instalacin.
Poner de nuevo en mar- - Corto circuito en el estator del alternacha en vaco, si persiste dor.
el ruido.
- Corto circuito en la instalacin.
- Falso acoplamiento (Acoplamiento en
paralelo y no en fase). Consecuencias
posibles (dependiendo de la importancia
Detener inmediatamen- de la anomala):
te el grupo electrgeno. - Rotura o deterioro del acopla-
Accin
miento.
Humo, chispas o llamas provenientes del alternador + gruidos y

vibraciones.
Detener inmediatamente el grupo electrgeno.
-Rotura o torsin del extremo del eje .

- Desplazamiento y cortocircuito del bobinado del rotor.
- Rotura o desbloqueo del ventilador.
- Destruccin de diodos giratorios, del
regulador, del puente rectificador.
- Cortocircuito en la instalacin (incluso
entre el alternador y disyuntor).
- Cuerpo extrao en la mquina.
- Cort circuito o flash en el estator.
59
LAS PROTECCIONES DE LOS MOTORES Y GENERADORES.

La construccin de estas mquinas se basan en el manejo de los efectos electromagnticos
causado por las corrientes elctricas que por sus elementos transcurren.
De ah que cuando se habla de protecciones para los generadores o motores, tenemos en mente equipos o aparatos que supervisan y monitorean estos niveles y la conservacin de las
condiciones de funcionamiento y seguridad.
Las magnitudes elctricas que tenemos que atender entre otras son las de corrientes elctricas, los niveles de voltaje, las medidas de la energa entregada, factor de potencia, energa
reactiva, energa activa, energa consumida, y otros efectos producidos por el trabajo de la
corriente elctrica, o vigilar la condicin de funcionamiento que evite la destruccin de los
equipos.
Dentro de los parmetros ms importantes que condicionan la destruccin de estos equipos,
estn los niveles de aislamiento de sus partes conductoras elctricas en general. Por eso es de
vital importancia vigilar que en cuestin de aislamiento, las mquinas elctricas siempre
estn dentro de los valores de seguridad. La importancia de vigilar estos elementos no es el
temor a que funcionen mal, sino que fallen al momento de necesitarlos, y/o produzcan accidentes que involucren daos a personal de operacin. Una salida de funcionamiento de un
generador es indeseable pero la consecuencias de no dispararlo y daar la mquina podran
llegar a ser considerablemente costosas, no solamente se tienen en cuenta el costo de la repa-
60
racin, o el reemplazo de la mquina daada, sino el costo substancial del suministro urgente
de la energa de reemplazo y en el algunos casos la prdida de vidas humanas.
Dentro de la normatividad que define y reglamenta las pruebas de estado de los devanados de
un Arrollamiento de motor o generador se encuentran las siguiente:
1) Norma IEEE 43-2000: resistencia de aislacin e ndice de polarizacin (mquinas nuevas
y usadas)
2) Norma IEEE 95-2002: ensayos de alta tensin continua (mquinas nuevas y usadas)
Algunos detalles de estas pruebas:
IEEE 43 RESISTENCIA DE AISLACIN E NDICE DE POLARIZACIN (IP)
Este es sin duda el ensayo ms ampliamente utilizado para diagnstico de estatores de motores y generadores. El mismo determina problemas de contaminacin en los bobinados. La
resistencia de aislacin y el ndice de polarizacin se han usado por ms de 70 aos. Ambos
ensayos se realizan con el mismo instrumento, y a la vez. La ltima revisin de la norma IEEE 43 fue en 1974.
Objeto y teora
El ensayo de resistencia de aislacin mide la resistencia de la aislacin elctrica entre los
conductores de cobre y el ncleo del estator. Idealmente esta resistencia es infinita, pero en la
realidad tiene un valor finito. Generalmente, cuanto menor es el valor de la resistencia, mayor es la probabilidad de que exista un problema.
61
Por otro lado, la medida del ndice de polarizacin (IP) es una variante del ensayo de resistencia de aislacin. El IP es la relacin entre las medidas de resistencia de aislacin a los 10
minutos (R10) y a 1 minuto (R1) de aplicada la tensin de ensayo. Es decir: IP = R10/R1.
Un IP bajo indica que el bobinado puede estar contaminado con aceite, suciedad, etc. o
hmedo. En el ensayo se aplica un valor alto de tensin continua entre los conductores y el
ncleo. A continuacin se mide la corriente It que circula. La resistencia de aislacin (Rt) en
el instante t es: Rt = V/It, donde V es la tensin continua aplicada e It es la corriente total
medida luego de t minutos.
Se hace referencia al tiempo t porque la corriente generalmente no es constante. Esto es as
pues existen cuatro corrientes que circulan al aplicar una tensin continua a la aislacin del
estator de un motor:
1. Corriente capacitiva. Cuando se aplica una tensin continua a un condensador, circula
una alta corriente de carga al principio y luego decae exponencialmente. El tamao del condensador y la resistencia interna de la fuente de continua determinan la velocidad de decaimiento de la corriente. El bobinado de un motor puede tener una capacidad total de 100 nF.
La corriente decae a cero en menos de 10 segundos. Esta corriente capacitiva no brinda ninguna informacin que sirva para el diagnstico y por eso se mide la resistencia de aislacin
una vez que sta desaparece.
2. Corriente de conduccin. Esta corriente se debe a los electrones e iones que migran a
travs de la aislacin entre el cobre y el ncleo. Esta corriente circula si la aislacin ha absorJaime Acua Jimenez Todos los derechos de publicacin y copia reservados. http://www.stmeu.com Colombia .
62
bido humedad, lo que puede suceder en sistemas de aislacin termoplstica antiguas o en

aislaciones modernas si han estado expuestas a la accin de agua por tiempo prolongado.
Esta corriente tambin est presente si hay fisuras, cortes, orificios y existe contaminacin
que permita la circulacin de corriente. Esta corriente es constante en el tiempo. En aislaciones modernas esta corriente es nula si no hay fisuras, dado que los electrones e iones no pueden moverse a travs de resinas epoxi con mica. Aislaciones antiguas asflticas con mica
tienen corrientes de conduccin dado que absorben humedad. Cuando esta corriente es importante es indicacin de problemas.
3. Corriente de fuga superficial. Esta es una corriente continua constante que circula por la
superficie de la aislacin. Est causada por contaminacin parcialmente conductora (aceite o
humedad junto con polvo, suciedad, cenizas, qumicos, etc.). En el caso ideal esta corriente
es nula. Si esta corriente es grande es probable que exista un deterioro en la superficie.
4. Corriente de absorcin. Esta corriente se debe a una reorientacin de las molculas polares presentes, al aplicarse un campo elctrico de continua. Muchos materiales aislantes contienen molculas polares que tienen un campo elctrico interno debido a la distribucin de los
electrones dentro de la molcula. Un ejemplo es el agua. Cuando se aplica un campo elctrico a travs del agua, sus molculas se alinean. La energa requerida para esta alineacin la
proporciona la corriente de la fuente de tensin continua. Una vez que las molculas estn
todas alineadas la corriente se hace cero. En el asfalto, la mica, el polister y la resina epoxi
existen molculas polares. En la prctica se ve que inicialmente la corriente de absorcin es
grande al principio y decae con el tiempo luego de unos minutos, como si se tratara de un
63
circuito RC. Esta corriente, al igual que la capacitiva, no es indicio de nada bueno ni malo, es
simplemente una propiedad de los materiales aislantes.
La corriente total It es la suma de todas estas corrientes. Por desgracia, ninguna de estas corrientes individuales se puede medir directamente. Las corrientes de inters para el diagnstico de la aislacin son la corriente de fuga y la de conduccin. Si slo se mide R1 (resistencia
a 1 minuto), la corriente de absorcin todava tiene un valor importante. Sin embargo, si la
corriente total es suficientemente baja, R1 puede considerarse satisfactoria. Desafortunadamente, la medida de R1 exclusivamente, ha demostrado ser poco confiable dado que no se
puede tener una tendencia a lo largo de la vida til de la mquina. Esto se debe a que la resistencia de aislacin es fuertemente dependiente de la temperatura. Un aumento de 10 oC en la
temperatura puede reducir entre 5 y 10 veces el valor de R1. Lo que es peor an es que el
efecto de la temperatura es diferente en los distintos materiales aislantes y depende tambin
de la contaminacin. A pesar de que la norma IEEE 43 proporciona frmulas y tablas de correccin para la temperatura, se admite que no son confiables para extrapolaciones mayores a
10oC. El resultado es que cada vez que se mide la resistencia de aislacin R1 a diferentes
temperaturas se obtiene un valor diferente. Esto hace imposible definir un lmite para R1 en
un rango de temperaturas amplio. Tambin es imposible observar tendencias a lo largo del
tiempo a menos que la medida se haga siempre en las mismas condiciones.
64
Comportamiento tpico de resistencia de aislacin en un perodo de varios meses bajo condiciones variables de operacin (curvas trazadas con las lecturas puntuales de un instrumento Megger).
65
EL REGULADOR AUTOMATICO DE VOLTAJE AVR
De las partes del generador, esta es si duda una de las ms importantes. Entre sus funciones
estn las de controlar y enviar la corriente de excitacin del generador, con el fin de mantener constante la tensin de salida del generador, entre determinados rangos de frecuencia y
de carga ya preestablecidos.
Este dispositivo controla una corriente de baja intensidad que alimenta los devanados del
estator de una excitatriz, la que induce en su rotor una diferencia de potencial que se llevar a un sistema de rectificacin. Este llamado puente de rectificacin rotativo, se encarga
de recoger, del devanado trifsico del rotor de la excitatriz una corriente de alto amperaje,
para enviarlo al rotor principal del generador rectificada es decir bipolar (+) y (-).
66
El AVR en el momento del arranque deber excitar el generador a partir de las pequeas tensiones generadas por el magnetismo remanente, existente en el PMG. Adems debe garantizar la proteccin de los devanados rotativos del generador, al producirse sobre excitaciones debidas a las variaciones de frecuencia en el momento del arranque o la parada del motor primario, esto debe realizarlo manteniendo baja la tensin de salida mientras la frecuencia est por fuera del valor nominal.
67
En los casos de sobrecargas transitorias en los que el motor primario tiende a disminuir su
velocidad, el AVR disminuye la tensin de salida proporcionalmente a la prdida de velocidad, disminuyendo la potencia de salida para dar posibilidad al motor de recuperarse
rpidamente.
Los AVR deben permitir el ajuste remoto de la tensin de salida del generador, como tambin censar la potencia reactiva generada a travs de un transformador de cuadratura, produciendo una cada de tensin proporcional a los VAR.
Caractersticas generales de los AVR.
1. Tensin de excitacin.
2. Corriente de excitacin.
3. Tensin de alimentacin.
4. Entradas para potencimetros de ajuste remoto.
5. Medicin de tensin de salida de generador. Sensing.
6. Entrada para transformador de corriente en cuadratura.
7. Potencimetro para ajuste de frecuencia mnima.
8. Potencimetro para ajuste de tensin nominal.
9. Ajuste de ganancia amplificador de tensin.
SINCRONISMO EN PARALELO DE DOS GENERADORES.QUE SE DEBE TENEREN CUENTA DURANTE LA CONEXIN DE DOS O MAS GENERADORES EN
PARALELO.
Durante la operacin de conexin de dos generadores en paralelo, es prioritario verificar y

asegurar que se cumplan las siguientes condiciones:
La frecuencia de la corriente de los generadores debe ser la misma.
El voltaje de salida de los generadores a sincronizar debe ser el mismo.
68
Las fases deben estar sincronizadas en todos los generadores.

Debe existir un sistema de conexin automtica de los generadores al BUS de distribucin
de carga.
A quien corresponde controlar la velocidad de los generadores?
Para mejores efectos de esta operacin lo ideal es que los generadores sean de las mismas
caractersticas de construccin. Es decir que tengan el mismo tipo de Gobernador, y el mismo
tipo de AVR.
La velocidad del motor primario es en ltimas lo que define la frecuencia de la corriente alterna entregada por el generador a la red.
Esta velocidad, entre otras, se controla, a travs del circuito del sistema de control de velocidad que incluye al gobernador.
Las mquinas de construcciones no modernas, venan equipadas con Gobernadores con
cada de velocidad ajustable (drop gobernors) .
Con este tipo de gobernadores , la velocidad decrece con el aumento de la carga, estos gobernadores tienen un ajuste de cada de velocidad entre un 3% y 10%. Por ejemplo en vaco la
frecuencia de salida es de 62 Hz. y a plena carga baja a 60 Hz.
Gobernadores isochronuous .
Este tipo de gobernadores mantienen la velocidad del motor durante la aplicacin de la carga
hasta el 100% de la demanda de su potencia.
Durante la sincronizacin de los generadores se debe garantizar en los droop governors, el
mismo porcentaje de cada.
69
Estas condiciones se deben garantizar con el fin de asegurar la igualdad en la reparticin de

la carga entre los dos generadores al momento de compartir su potencia. Ya que la demanda
de potencia de la carga siempre va a ser fija.
70
ANEXO 1
GUIA DE MANEJO DE CONTROL ELECTRONICO POWER
WIZARD DE PLANTA ELECTRICA .
DESCRIPCION DEL TABLERO DE CONTROL.
Cuando se produce una falla en la planta electrica, se encienden los bombillos

de sealizacion de alarmas amarillo y rojo, el piloto rojo parpadea
constantemente, esto es seal de que se produjo una parada del equipo por
fallas de funcionamiento.
71
Lo primero que se debe hacer es apagar la alarma de sealizacin, presionando el botn indicador de apagado de alarma o TECLA (6). Seguidamente se debe apagar la mquina presionando el
botn de apagado de la mquina o tecla (10).
72
1. PRESIONE STOP. LA MAQUINA

DEBE ESTAR APAGADA PARA PODER RESETEAR LA FALLA.
2. NAVEGUE POR EL MENU PRINCIPAL HASTA ENCONTRAR LA
PANTALLA EVENT LOGS PRESIONE ENTER.
3.PRESIONE ENTER PARA SELECCIONAR GENSET CONTROL
4.NAVEGUE POR EL MENU HASTA
ENCONTRAR EL EVENTO ACTIVO,
UNA VEZ ENCONTRADO EL EVENTO ACTIVO, PRESIONE ENTER .
APARECER UN AVISO SOMBREADO DE RESET.
5. PRESIONES ENTER PARA INACTIVAR ESTA ALARMA.
NOTA: CUANDO OCURRE UNA
PARADA INESPERADA DE LA MAQUINA, ES NECESARIO EN PRIMER
LUGAR ELIMINAR LA CAUSA DE LA
FALLA.
LLAMAR AL TECICO ENCARGADO
DEL MANTENIMIENTO.
73
ANEXO 2
LOGICA PARA LA REPARACION
DE UNA AVERA.
74
Inpeccin visual y analisis global de la falla.

Determinar sistemas involucrados en la falla.
INICIO
DIAGOSTICO
Analisis de efecto causa contra conocimientos del sistema.

Determinar la causa, (iniciar por lo mas simple) definir la
reapracin o reemplazo del componente.
Verificar estado de los componenetes del sub-sistema
Marcar y asignar elementos de reposicin.

Verificar dos veces antes de comenzar un desarme.
Ejecucin
Toma de datos para informe y estadisticas.

Personal asignado.
Toma de datos
Despus de las correcciones :

Comprobar la instalacin correcta de los componenetes.
Verificar funcionamiento en condiciones Normales antes de
RESTABLECER
aplicar carga.
FUNCIONAMIENTO
75

Generadores Electricos

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GENERADORES ELECTRICOS.

GUIA DE INSTALACION Y MANTENIMIENTO .

PARA GRUPOS ELECTROGENOS DE EMERGENCIA.

Gua complementaria para la programacin supervisin y manejo de grupos electrgenos

MANEJO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE GENERACIN ELCTRICA.

MANEJO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE GENERACIN ELCTRICA. 1

Caractersticas generales de los AVR. 68

SINCRONISMO EN PARALELO DE DOS GENERADORES.QUE SE DEBE TENEREN CUENTA

Entonces la finalidad de la planta elctrica de emergencia es la de proporcionar en el sitio la

SE DEBE TENER EN CUENTA

Una llama, fumar, soldar cerca de un generador es un peligro potencial de fuego.

PAUTAS PARA LA INSTALACION DE UNA PLANTA ELECTRICA

CUARTO DE UBICACIN DE PLANTA ELECTRICA.

CUARTO PARA PLANTAS ELECTRICAS TIPO ABIERTAS

INSTALACIONES DE GASES DE ESCAPE

MANIOBRAS DE CONTROL DE UNA PLANTA ELECTRICA

La operacin de la planta elctrica de emergencia est determinada por el tipo de cuadro de

El control de transferencia automtico (ATS Automatic Transfer

c) El control de mando se encuentra en el tablero de monitoreo de la planta elctrica, y se

CONTROL DE MANDO DE PLANTA ELECTRICA

EMCP II . Utilizado en las plantas elctricas CATERPILAR.

POWER WIZARD Utilizado por FG WILSON.

Tablero de control Velsquez.

LOS CONTROLES DE UNA PLANTA ELECTRICA

Gauges o relojes de monitoreo de temperatura, presin de aceite,

carga del alternador de carga a la bateraetc.

Los gauges o relojes de monitoreo muestran la imagen de la informacin recogida a travs

14. Colector de admisin.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el diesel son:

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL

LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL

El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico

PRECAUCIONES EN EL ENCENDIDO DE UNA PLANTA ELECTRICA.

9. Cualquier duda o anomala observada se debe reportar al personal de mantenimiento.

PUNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR.

d) Vlvulas de combustible abiertas.

2. Semanalmente, adems de lo anterior:

a) Cambiar el elemento anticorrosivo del agua.

7. Para tiempos mayores, consultar el manual de operacin y mantenimiento del motor en

RECOMENDACIONES GENERALES PARA LOS OPERADORES DE PLANTAS

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS GRUPOS ESLECTROGENOS.

Masa total del grupo

Eficiencia conjunto motor - generador

Tiempo mximo para tomar carga

Grado de proteccin, segn IEC 60947-1

Reactancia transitoria X'd en el eje directo

b) Con carga trifsica balanceada libre de armnicos

Clase de aislamiento de los devanados

Regulador de tensin automtico

Tipo de sistema de excitacin

Potencia asignada en las condiciones del sitio

Consumo de combustible a plena carga

Consumo especfico de combustible

Bomba de trasiego de combustible de tanque principal a motor

Nmero de tiempos del motor

Peso para transporte

Dimensiones para transporte (Largo x ancho x altura)

BITACORA DE RUTINAS PARA MANTENIMIENTO

Procedimiento de encendido y apagado del equipo

Bajar Breaker de salida del generador.

Verificar si el grupo generador tiene accionamiento de arranque remoto.

Desactivar arranque remoto, posicionando la transferencia en modo: Ma

Accionar el botn tipo hongo de emergencia

Verificar que la mquina se encuentre en stop