La composicin de los

sistema de inyeccin
electrnica

El sistema de inyeccin
electrnica tipo
piezoelctrico es uno de los
menos complejos y mas
adaptables de todos,
tambin al poseer en menor
cantidad instrumentos
actuadores electrnicos lo
hace muy resistentes a las
condiciones de una sala de

1
1
2
2
3

b
3

a
4

c
5

h
6

Composicin de un sistema de
inyeccin electrnica
Sensores
1
2

3
4
5
6
7

Transmisor de rgimen del motor

Transmisor de la posicin del pedal acelerador.
Conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent
Medidor de la masa de aire.
Sonda lambda.
Transmisor de la temperatura del lquido
Refrigerante.
Transmisor de la temperatura del lquido refrigerante, salida del
radiador.
Transmisor de la temperatura del
combustible.
Transmisor presin carga.
Transmisor de la temperatura de aire aspirado.

9 Transmisor para la composicin del

combustible

A_ Transmisor Hall
B_Servomotor para turbocompresor
C_Servomotor para turbocompresor 2
D_Medidor de la masa de aire 2
E_Sonda lambda 2
F_Transmisor 2 temp. del aire aspirado
Transmisor 2 presin carga.
G_Transmisor temp. del combustible 2

Composicin de un sistema de
inyeccin electrnica
Actuadores
1 Vlvulas para inyector-bomba.
2 Vlvula para recirculacin de gases de
escape.
3Motor para chapaleta del colector de
admisin.
4Vlvula de conmutacin para radiador,
recirculacin de gases de escape.
5Rel de la bomba de combustible Bomba de combustible
(bomba de prealimentacin) Bomba de combustible
6 Termostato para refrig. del motor controlada en funcin de un campo
de
curvas caract.
7Rel para bomba auxiliar del lquido refrigerante
Bomba para postcirculacin lquido refr.
8 Rel para bomba, refrig. de combustible
Bomba para refrig. de combustible.
9Electrovlvula derecha para soportes
electro-hidrulicos del motor.
10Calefaccin para sonda lambda.
11Rel para bujas J52
Bujas

H_Vlvulas para inyector-bomba.

I_Vlvula 2 para recirculacin de gases de
escape.
J_Motor para chapaleta del colector de
admisin.
K_Vlvula de conmutacin 2 para radiador,
recirculacin de gases de escape.
L_Calefaccin para sonda lambda 2
M_Rel 2 para bujas
Bujas

Inyector piezoelctrico

Inyector bomba
piezoelctrico
La aparicin del inyector bomba en los motores diesel supuso una
evolucin tecnolgica. La alta presin lograda, as como la
precisin de las fases de inyeccin, consiguen un
importante aumento de rendimiento en los motores, que se
traduce en un menor consumo de combustible y en una reduccin
de las emisiones contaminantes de los gases de escape. Por este
motivo se ha continuado el desarrollo del inyector bomba,
buscando la mejora de su funcionamiento. la ltima generacin
de inyectores
bomba: los inyectores bomba con vlvula piezoelctrica, que
mejoran las ventajas ya conocidas de este sistema y posibilitan,
adems, una mayor flexibilidad en la configuracin de las fases de
inyeccin. El resultado de emplear inyectores bomba
piezoelctricos se traduce en una mejora en la formacin de la
mezcla, un mayor rendimiento, as como en una reduccin de las
emisiones sonoras del motor.

NDICE

INTRODUCCIN
ARQUITECTURA
CICLOS DE INYECCIN
DIAGNOSIS

ASPECTOS GENERALES
Esta nueva generacin de inyectores bomba, se diferencian
principalmente de los hasta ahora, por la utilizacin de una
vlvula piezoelctrica en sustitucin de la vlvula
electromagntica para el control de la inyeccin. La
sustitucin de la vlvula electromagntica por la vlvula
piezoelctrica le confiere al sistema inyector bomba una
mayor velocidad de conmutacin en la apertura y
cierre de la aguja de la vlvula, lo que a su vez permite
una mejor gestin de las fases de inyeccin. Adems,
en esta nueva generacin de inyectores bomba se han
obtenido mejoras mecnicas internas que permiten una
mejor compensacin de las presiones de inyeccin creadas
en el propio inyector. Con este cambio se ha conseguido un
mayor rendimiento del motor, al reducir el volumen
utilizado en alta presin y en consecuencia las fuerzas de
accionamiento. Menores fuerzas de accionamiento se
traducen en un menor consumo de combustible.

GESTIN DE LAS FASES DE

INYECCIN
Con la utilizacin de la vlvula piezoelctrica, la velocidad de
conmutacin es aproximadamente cuatro veces
superior a la obtenida con una vlvula electromagntica.
Esta ventaja hace posible abrir y cerrar nuevamente la
vlvula de conmutacin para cada una de las fases de que
consta cada ciclo de inyeccin, pudiendo gestionar de un
modo ms flexible y exacto las cantidades inyectadas. En el
inyector bomba con vlvula piezoelctrica es posible
realizar hasta dos preinyecciones y dos
posinyecciones por ciclo, a diferencia del inyector bomba
con vlvula electromagntica, donde ligada a la inyeccin
principal slo se puede realizar una preinyeccin por ser
actuada a travs de un sistema mecnicohidralico (mbolo
de evasin). Adems, las preinyecciones y posinyecciones
son modificables tanto en el momento de inyeccin (grados
de cigeal) como en tiempo de inyeccin (cantidad
inyectada) al ser gobernadas electrnicamente gracias al
empleo de la vlvula piezoelctrica.

PRESIN DE INYECCIN
La estructura interna del nuevo inyector bomba ha sido
modificada, de manera que se ha ampliado el margen
de utilizacin de las presiones de inyeccin,
situndose ahora entre 130 y 2.200 bar. Por un lado,
el comienzo de la preinyeccin se efecta a ms baja
presin, con lo que se consigue, por un lado, un
calentamiento ms paulatino de la cmara de
combustin y en consecuencia unas condiciones ms
ptimas para la inyeccin principal, y por otro lado con el
aumento de la presin mxima de inyeccin, se obtiene
una mejor combustin a alto rgimen. En
consecuencia, se producen menores emisiones
contaminantes y se obtiene un mayor rendimiento
trmico.

OPTIMIZACIN DEL
VOLUMEN
DE ALTA PRESIN

En el inyector bomba se ha optimizado el volumen

del combustible a alta presin, de manera que se
han eliminado tanto las cmaras de alta
presin situadas en la aguja del inyector y en
la aguja de la vlvula como el mbolo de
evasin. La optimizacin en el volumen del
combustible a alta presin ha originado la
disminucin de dimetro del mbolo de la
bomba, necesario para impulsar el caudal de
inyeccin, que en el nuevo inyector bomba es
6.35 mm (antes 8.0 mm). Esto conlleva menores
fuerzas de accionamiento, que se traducen en un
menor consumo de combustible y por lo tanto en
un mayor rendimiento trmico del motor.

REDUCCIN DE EMISIONES
SONORAS
La sonoridad generada por los inyectores
bomba tiene su origen en las grandes y
rpidas variaciones de presin que se
producen en su interior, as como a los
esfuerzos mecnicos necesarios para su
accionamiento. Con ayuda de la vlvula
piezoelctrica, ahora es posible gobernar
las variaciones de presin en el interior
del inyector durante las diferentes fases de
inyeccin, reducindose as la sonoridad. A
este hecho ha contribuido tambin la
reduccin de las fuerzas de accionamiento y
al menor dimetro del mbolo de la bomba.

DATOS TCNICOS

ARQUITECTURA
ESQUEMA GENERAL

VLVULA
PIEZOELCTRICA
Los elementos que componen la vlvula piezoelctrica del inyector bomba son:
- el actuador piezoelctrico
-las palancas de transmisin.
El funcionamiento del actuador piezoelctrico est basado, como su propio
nombre indica, en el efecto piezoelctrico (piezo en griego significa
oprimir).
FUNDAMENTOS
La piezoelectricidad es la propiedad que tienen ciertos materiales de producir
un voltaje cuando son sometidos a tensin mecnica. Es el principio en el
que estn basados, por ejemplo, los transmisores de picado del motor. En los
materiales cermicos, este efecto es reversible. A este fenmeno se le
denomina efecto piezoelctrico inverso, es decir, si se es aplica un
voltaje externo, stos experimentan una deformacin (variacin de
longitud). Este fenmeno se manifiesta en una estructura cristalina. Para
aplicar el principio piezoelctrico a un elemento actuador, ste debe trabajar
como piezoelctrico inverso, variando la longitud de su estructura cristalina
cuando se le aplica voltaje.

DIAGRAMA DE DEFORMACIN
La variacin de longitud que experimenta un elemento piezoelctrico es proporcional a
la
tensin aplicada. La tensin de control para el actuador piezoelctrico se encuentra
entre 100 y 200 voltios

ACTUADOR
PIEZOELCTRICO
De acuerdo con el diseo constructivo ms apropiado
para el actuador piezoelctrico, se han utilizado
elementos piezoelctricos de 0.08 mm de
espesor, cuya variacin de longitud al aplicarle
tensin es de slo un 0.15%. De este modo, para
obtener una recorrido de aproximadamente
0.04 mm se ha hecho necesario disponer de
una batera de elementos piezoelctricos. Para
producir la variacin de longitud necesaria en la
batera de elementos piezoelctricos se han
intercalado placas de metal a travs de las cuales
se aplica tensin, formando todo ello un paquete
piezoelctrico. Este paquete junto con una placa de
presin situada en uno de los extremos constituyen
el actuador piezoelctrico del inyector bomba.

PALANCAS DE
TRANSMISIN
La aguja de la vlvula necesita una carrera de
conmutacin de aproximadamente 0.1 mm para
dejar paso a la alimentacin de combustible hacia
el conducto donde se crear la alta presin. De igual
manera, esta longitud ser tambin la que hay que
cubrir para el cierre de la aguja sobre su asiento. Como
la variacin de longitud que experimenta el actuador
piezoelctrico cuando se le aplica tensin es de
aproximadamente 0.04 mm, se ha hecho necesario
implantar un mecanismo entre el actuador y la aguja
de la vlvula para compensar la diferencia de longitud. El
mecanismo consiste en el desplazamiento generado por
la combinacin de dos palancas, que se
encuentran en contacto entre s, con puntos de
apoyo descentrados y opuestos, de manera que el
desplazamiento originado por el actuador piezoelctrico
es transmitido y ampliadoen longitud.

TRANSMISIN EN REPOSO
La transmisin se encuentra en reposo cuando el
actuador piezolectrico no recibe tensin de
alimentacin. En esta posicin, la aguja de la
vlvula se encuentra abierta por la fuerza del
muelle.
TRANSMISIN ACCIONADA
Cuando el actuador piezoelctrico est activado, la
placa de presin oprime la primera palanca y sta
a su vez la segunda, convirtiendo un
desplazamiento inicial de 0.04 mm en0.1 mm.
En esta posicin, la aguja de la vlvula se
encuentra cerrada, separando la zona de alta
ybaja presin de combustible

CMARA DEL MUELLE DEL

INYECTOR
La cmara del muelle ha sido rediseada. Se ha
eliminado el mbolo de evasin y se ha modificado el
mbolo de cierre de la parte inferior de la cmara. La
cmara aloja el muelle que cierra la aguja del
inyector, adems de impedir que la aguja abra
antes de tiempo al comienzo de cada fase de
inyeccin. La fuerza ejercida por el muelle se
complementa con la presin producida por el
combustible dentro de la cmara. De este modo las
presiones que se ejercen sobre la aguja del
inyector son diferentes, dependiendo de si se
trata de una preinyeccin o una inyeccin principal. La
presin en el interior de la cmara es controlada por la
vlvula de retencin ubicada en la entrada, mientras
que la despresurizacin se realiza a travs del mbolo
de cierre tal y como se explica a continuacin.

CIERRE DE LA AGUJA DEL

INYECTOR
Con la vlvula de retencin cerrada, la alta
presin del combustible que se encuentra
en la cmara del muelle oprime el
mbolo de cierre, ayudando as al muelle
de la aguja a realizar un cierre rpido. El
cierre rpido de la aguja reduce las
emisiones de los gases de escape y
sustituye la funcin del mbolo de
evasin de los inyectoresbomba con
vlvula electromagntica.

APERTURA DE LA AGUJA
DEL
INYECTOR

Cuando la aguja del inyector se encuentra en

su asiento, la alta presin del combustible
del interior de la cmara evita la apertura
prematura de la aguja. Esta apertura slo se
producir cuando la presin generada por el
mbolo de la bomba en la parte inferior de la
aguja sea mayor que la presin en el interior
de la cmara. La alta presin utilizada en la
inyeccin principal repercute en la calidad
de la combustin y en la composicin
de las emisiones de escape.

DESPRESURIZACIN
Despus de cada ciclo de inyeccin
(preinyeccin, inyeccin principal y
posinyeccin), en la cmara de la aguja del
inyector se produce una despresurizacin a
travs de una ranura de fuga en el
mbolo de cierre. La degradacin de
presin en la cmara se lleva a cabo para
que la fase de preinyeccin del siguiente
ciclo de inyeccin se pueda realizar con
combustible a baja presin
(aproximadamente a partir de 130 bar).

VLVULA DE RETENCIN
La vlvula de retencin est ubicada sobre la cmara del muelle
del inyector. Al finalizar cada una de las fases de inyeccin, la
cmara del muelle del inyector se carga con combustible
a alta presin, que pasa a travs de la vlvula de retencin.
Por otro lado, en la zona de alimentacin el combustible a alta
presin se degrada a travs del estrangulador de alimentacin.
La disminucin de presin en la parte superior de la vlvula de
retencin hace que sta cierre. La alta presin acumulada en la
cmara del muelle del inyector favorece:
- el cierre rpido de la aguja tras las fases de inyeccin.
- la generacin de la alta presin para la inyeccin principal y
posinyeccin, debido al apoyo prestado al muelle de la aguja
del inyector para que sta permanezca cerrada hasta alcanzar
la presin de inyeccin.