Romaric Lesaint

La marche pied en ville

enjeux et actions engager pour la
promotion de ce mode de dplacement

Victoria, Canada.
Photo personnelle.

Introduction
Les rseaux de rues sont la clef de
voute de la cit. Rivire des activits humaines, les rues sont la matrialisation
spatiale de la fonction de base de la ville :
lchange. Le motif des rues, la forme de
son rseau, organisent le lien social entre
les hommes.

Marcher
est la premire chose
quun bb
souhaite faire
et la dernire
chose quune
personne
ge souhaite
abandonner
John Butcher, fondateur
de Walk 21, 1999

La rue est un milieu de vie, une extension publique du domaine priv, un march, un forum ou encore un espace de
jeu. La marche pied est alors bien plus
quun mode de dplacement, elle favorise un contact direct avec la collectivit et
permet de respirer de lair frais, de passer
du temps lextrieur, de goter ces
plaisirs de la vie qui ne cotent rien, de
vivre des expriences et de sinformer.
(Gehl, 2010, p. 30).
Objet de toutes les attentions depuis
que les hommes se sont regroups en cits, la rue, espace piton par excellence, a
volu au cours du temps et accueilli en

son sein dautres modes dplacement. Peu

peu, la palette de nuances propre la
vie urbaine sest attnue. La doctrine hyginiste, le fonctionnalisme et le tout automobile ont notamment particip lextinction du dynamisme urbain.
Ds lors, doit-on considrer la rue
comme un simple espace de circulation ?
Et la mobilit pdestre comme un mode
de dplacement dsuet et ennuyeux puisque associ des rues-routes ?
Pour chercher des lments de rponse ces questions, nous reviendrons
dans un premier temps sur la rupture
provoque par le Mouvement moderne
(I). Puis, nous nous intresserons dans un
second temps aux enjeux protiformes et
interconnects de la marche urbaine (II).
Enfin, nous terminerons notre recherche
par des travaux et des initiatives pratiques
et pragmatiques pour promouvoir concrtement la marche pied en ville (III).

I. La marche, de llan naturel aux flux pitons : la rupture du Mouvement moderne

Au dbut du XXe sicle, en
raction aux traditions sculaires
dans les domaines des arts, de
larchitecture et de la construction, une nouvelle gnration
darchitectes, dingnieurs, dartisans et dartistes vont rinventer la fabrication de la ville.
La ville moderne ,
limage du plan Voisin pour Paris de Le Corbusier, du rapport
de Buchanan pour Londres ou
encore du plan pour la construction de la Lower Manhattan Expressway par Robert Moses
New York (dessin ci-dessus), insiste tout particulirement sur la
sparation des fonctions et lutilisation intensive et gnralise de
la voiture personnelle. Ainsi, la
rflexion sur la mobilit urbaine
se concentre sur lautomobile. La
priorit est donne la vitesse et
aux mouvements mcaniques.
Les moyens de transport sont
fragments et hirarchiss ; les
mouvements spars. Les pitons
sont ignors, relgus. Le lien social est bris.
Dans son ouvrage Les villes et
les formes, Serge Salat rappelle
que le modernisme a dtruit le
lien fondamental entre le btiment et la rue. Il a dtruit la syntaxe mme du langage urbain en
remplaant la rue par la route et
le btiment par une machine habiter, objet pos dans un splendide
isolement au milieu dun parc. Le
lien fondamental entre lhomme,

Dessin de Paul Rudolph,

theboweryboys.blogspot.com

Il faut tuer la rue

La rue est une
machine circuler
Lalignement des
habitations le long
des voies de communication doit
tre interdit
Le Corbusier

la rue et lhabitation, qui tait

lorigine de la composition urbaine depuis que lhomme sest
regroup en cits, a t bris.
(Salat, 2005, p. 229).

baine plutt que de simple collecteur de trafic. Vision relgue

par lurbaniste Jan Gehl : A la
base, la marche est une forme
particulire de communication
entre les personnes qui partagent
Lorganisation urbaine tradi- lespace public comme tribune et
tionnelle, le maillage organique, comme milieu de vie. (Gehl,
est souvent la traduction spatiale 2010, p. 30).
de la fonction de base de la ville :
lchange. Cette fonction priDe nos jours, la hirarchisamaire amne la centralit, la tion rigide des fonctions et des
convergence des flux vers un espaces est unilatralement conpoint ou plusieurs points prcis : damne. En effet, cette hirarchimarchs, btiments publics, difi- sation moderniste prive les lieux
ces religieux, etc. Cette ncessaire publics de la mixit et du mouconvergence des voies est rendue vement qui caractrise la vie urcaduque par le fonctionnalisme baine - et la vie humaine en get la sparation des mouvements. nral -. Jane Jacobs crit en 1961
: Sil ny a pas de diversit, les
Ds les annes soixante, cette habitants des grandes agglomravision destructrice de lurbanit tions sont sans doute mieux lotis
fut critique par Jane Jacobs qui sils circulent en voiture que sils
voyait dans les rues traditionnel- vont pied. (Jacobs, 1961, p.
les lessence mme de la vie ur- 307).

II. Marcher en ville :

des enjeux protiformes interconnects
Promouvoir la marche pied en ville soulve
de nombreuses interrogations et amne travailler avec de nombreux acteurs issus de disciplines varies.
Dans ce chapitre, nous allons revenir sur les
grands enjeux de la promotion de la marche en
ville. Il sagit de sintresser aux domaines dans
lesquels la mobilit pdestre aura une influence
importante.
Jour de march Wazemmes. La rue Saint-Pierre
Saint-Paul regorge de vie. Photo personnelle.

Un tour dhorizon en 6 enjeux.

marchs ou les festivals. Les relations interpersonnelles sont alors plus riches. Tandis que certains - les plus jeunes dentre nous - apprennent
interagir avec autrui, dautres sarrtent, s'assoient, observent, coutent et se retrouvent et
changent. La marche pied est le point de dpart de nombreuses activits conviviales.

Les enjeux sociaux

Comme nous avons pu le voir dans lintroduction et dans le premier chapitre, les doctrines
architecturales et urbaines modernistes ont bris
lessence mme des rues, le support physique de
lchange entre les individus. En brisant ces
liens, la marche pied a perdu son intrt primaire pour ntre qualifie que de mode de dplacement.

La marche pied permet galement le contact et lchange direct avec notre environnement. Tous nos sens sont en veil. A pied, nous
avons la possibilit de respirer, de toucher, de
voir, dentendre et de gouter la vi(e)lle !

Malgr tout, on remarque bien le potentiel

de la mobilit pdestre dans certaines rues intenses ou lors dvnements ponctuels comme les

sommer, sarrter un endroit signifie aux individus qui arrivent que lendroit est propice au
repos ou autrement digne dintrt. Larrt
comme le dplacement attirent et donnent des
informations. Cest un cercle vertueux pour lactivit commerciale et touristique.

Les enjeux conomiques

Lorsque vous pensez nimporte quelle
ville, ce sont ses rues qui vous viennent dabord
lesprit ; si celles-ci sont intressantes, toute la
ville prend de lintrt, si au contraire ses rues
sont mornes, la ville entire semble morne.
(Jacobs, 1961, p. 37). La journaliste Jane Jacobs
tait une fervente dfenseur de la rue intense.
Avoir envie de marcher dans une ville, cest
sapproprier ses espaces, les arpenter et prendre
plaisir sy arrter. Il y a ici un intrt conomique latent. Les commerces participent lintensit de la rue, son attractivit. Marcher implique de sarrter comme la conduite induit le stationnement. Mme si sarrter nest pas con-

Par ailleurs, il ne faut pas oublier que se dplacer pied en ville est gratuit pour lindividu.
Pour aller plus loin, notons que les travaux de
fondation et de mise en oeuvre dun trottoir sont
incomparablement moins onreux que ceux
dune chausse destine la circulation automobile.

Les enjeux sanitaires et environnementaux

Labsence dexercice physique quotidien corrle lingestion daliments riches est donc un
vritable sujet de sant publique auquel la marche pied peut compenser en partie les effets
ngatifs.

Dans un dossier consacr la marche urbaine dans la revue Urbanisme (n359, mars-avril
2008, Bengt Kayser, professeur lInstitut des
sciences du mouvement et de la mdecine du
sport luniversit de Genve indique quen tant
Si se dplacer pied plutt quen voiture
quhommes, nous avons une trs longue tradipermet de faire de lexercice et de bruler les cation de marche [...]. Il est probable que nos anlories en trop, la marctres marchaient enche engendre galeviron 10 20 km par
ment moins de stress
jour, cherchant leur
d la conduite et
nourriture pour subsispermet un report moter. [...] Paradoxaledal favorable la sanment, notre environt et lenvironnenement moderne est
ment : moins dmisdiamtralement opposion de gaz effet de
s cet environnement
serre, amlioration de
dantan. Il est dsorla qualit de lair et
mais caractris par
envie de dcouvrir et
une mcanisation
de protger son cadre
l'extrme et par, au
de vie sont au rendezmoins pour la majorit
vous.
Robert Doisneau immortalise des enfants en sortie scolaire. Les
de la population, un
Tabliers de la Rue Rivoli, 1978.
accs quasiment illimiEn prambule de la
t une nourriture
Charte Internationale
riche en nergie. Le malheur est que nos gnes
de la Marche, John Butcher note que la marsy expriment mal car, ce changement denviche est un exercice qui ne requiert pas de gymronnement tant trs rcent sur lchelle du
nase. Cest lordonnance sans le mdicament, le
temps de lvolution de lespce, il ny a pas encontrle du poids sans le rgime et le produit de
core eu dadaptation.
beaut que lon ne peut pas trouver chez le
pharmacien. Cest le tranquillisant sans le comprim, la thrapie sans le psychanalyste et les
vacances qui ne cotent rien. De plus, la marche
ne pollue pas, consomme peu de ressources naturelles et est trs efficace.

Par ailleurs, lOrganisation Mondiale de la

Sant prcise que 70 % des problmes de sant
mondiaux sont lis au comportement, dont la
sdentarit et la malbouffe.

Les enjeux techniques et rglementaires

Promouvoir la marche pied implique de
dvelopper des espaces pitons praticables et
scuriss pour tous les usagers. Or, les rglementations techniques et les usages sont parfois inadapts la circulation pitonne. Ainsi, regards
dgouts, armoires lectriques, panneaux de signalisation, candlabres et autres mobiliers urbains sont parfois placs sans mnagement pour
le marcheur. Une difficult que les marcheurs
mobilit rduite ou autrement valides peuvent
pniblement surmonter.

Circuler sur un trottoir amne parfois slalomer entre

les obstacles. Rue Nationale Lille. Photo personnelle.

Au-del du partage de la rue avec les autres

usagers, la marcher implique de se sentir en scurit, de ne pas craindre une agression chaque coin de rue. Jane Jacobs note que [...] si les
rues dune ville se trouvent labri de la barbarie et de la peur, toute cette ville peut se considrer labri dactes de ce genre et se trouve par
consquent dlivre de la peur. Lorsquun dit
quune ville, ou lune de ses parties, est dangereuse, ou que cest la jungle, cela signifie dabord
que lon est pas en scurit sur ses trottoirs.
(Jacobs, 1961).

Les enjeux scuritaires

Se sentir en scurit est essentiel pour arpenter la ville pied. Dans son ouvrage Pour des villes
chelle humaine, Jan Gehl relve que depuis
que lautomobile a conquis la rue, la peur et
linquitude font partie de la vie quotidienne des
citadins de partout dans le monde. (Gehl,
2010, p. 103). En amliorant les conditions de
circulation des automobilistes, les trottoirs se
sont retrouvs encombrs dquipements ncessaires au passage des vhicules. De plus, traverser la rue se rvle dangereux et relve parfois
du parcours du combattant.

Les enjeux politiques et idologi- cements mais galement en matire de stratgies, de priorits et de modles urbains.
ques
Sonia Lavadinho et Yves Winkin notent dans
la revue Urbanisme (n359, mars-avril 2008) que
marcher est actuellement peru comme un
luxe, une appropriation du temps lent qui contrecarre les rythmes urbains effrns dont nous
sommes habituellement prisonniers. . Marcher
serait alors lutter contre le systme ou tout du
moins une prise de position. Cette lutte est perceptible dans les programmes politiques. En effet, tandis que les uns promettent de multiplier
le nombre de stationnements gratuits en ville, les
autres s'engagent pitonniser les rues. Ces dsaccords traduisent lambivalence des politiques
urbaines, non seulement en matire de dpla-

Jacques Levy rappelle dans le mme numro

de la revue Urbanisme que lautomobile nest
rapide que dans la ville automobile, tale et
disperse, avec ses immenses surfaces de voirie
[...]. Inversement, la mobilit pdestre est rapide
dans la ville dense et diverse. [...] la ville pdestre est la ville rapide par excellence car elle est
conome en tendue et peut ainsi supporter des
densits de plusieurs dizaines de milliers dhabitants au kilomtre carr et des masses de plusieurs millions de personnes sans atteindre un
niveau de viscosit dirimant.. Au del de la
mobilit, cest le modle urbain qui est dterminant.

III. Promouvoir la marche pied

des initiatives prometteuses
Dans ce chapitre, nous nous intresse- ville permettait ainsi de vivre une exprons deux initiatives innovantes qui rience sensorielle riche, intense et diversipromeuvent chacune leur faon la mar- fie. (Gehl, 2010, p. 217).
che pied.
La mthode dveloppe par Gehl
exige damorcer tout projet de dvelop Vie, espace, immeubles...
pement par un travail prparatoire visant
dans cet ordre
dterminer lintensit des relations huLurbaniste Jan Gehl et son quipe maines souhaites. En dbutant par la vie
ont dvelopp une dmarche crative de avant la bti, on peut rflchir aux liens
fabrication de la ville par lintrieur : entre les lieux, aux espaces de rencontre,
la pratique gnralise de la planification aux cheminements les plus logiques et les
du haut des airs et de lextrieur doivent plus agrables, et ainsi concevoir des esse substituer de nouvelles mthodes, o paces urbains accueillants et riches o les
lon part du sol et de lintrieur en hirar- pitons prendront plaisir vivre et circuchisant les priorits de cette faon : ler. Lchelle des hommes redevient ainsi
dabord la vie, puis lespace, et enfin les le pionnier de la forme de la ville.
immeubles. (Gehl, 2010, p. 210).
Le critre de base de cette hirarchie
des priorits est lchelle humaine. Porter
son attention sur lurbain la hauteur du
regard : il ny a pas si longtemps, elle
(larchitecture, ndlr) accordait encore un
soin particulier la conception des rezde-chausse en appliquant une plus petite
chelle ces interfaces entre les immeubles et les espaces urbains. Marcher en

Jan Gelh et son

quipe travaillent
la primaut du bientre des individus
en ville. La mthode
life, space, buildings vise traduire concrtement
ce dessein.
Schmas :
gehlarchitects.com

Rcent laurat du concours pour la

rhabilitation de la friche Saint-Sauveur
Lille, lquipe Gehl Architects mettra
pour la premire fois en application cette
mthode en France. Lors de la runion
publique, la dmarche vie, espace, immeuble fut prsente au grand public.
Laccueil rserv par les personnes prsentes fut chaleureux !

fini de rues pitonniser, cest une approche plus

pragmatique qui a t privilgie en dfinissant les
Depuis 1995, les autorits municipales de Ge- secteurs dans lesquels les projets taient les plus
facilement ralisables. Trois quartiers ont donc t
nve dveloppent une politique de rappropriation
de lespace public visant une meilleure rpartition identifis comme prioritaires, dont les amnagements permettront de renforcer la proximit, la
entre les diffrents usagers du domaine public.
convivialit et la scurit. .

Le Plan Pitons Genve

La ville encourage tout particulirement la

marche urbaine travers la cration de parcours
thmatiques. En dix ans, la ville, en association
avec des associations, a propos et distribu 10 parcours aux genevois, crant ainsi lvnement
chaque nouvelle parution. Un vnement non seulement pour dynamiser la vie urbaine mais galement pour crer un environnement mmoriel pour
s'approprier son cadre de vie et mieux sorienter.

Si elle nest pas rvolutionnaire, cette stratgie

accepte limpossibilit de tout rsoudre la fois.
Cest une dmarche pragmatique

En parallle, le service de lamnagement urbain et de la mobilit a dvelopp une carte, Genve en temps pitons , qui indique en minutes les
temps ncessaires pour aller dun point un autre
une vitesse moyenne de marche de 5 km/h. Cette
Depuis 2004, une vritable stratgie se dessine carte, distribue gratuitement, permet aux habitants, touristes et autres promeneurs dapprcier et
avec ladoption dun Plan directeur des chemins
pour pitons (ou Plan Pitons). Celle-ci se dcline destimer rapidement leur temps de parcours sur
tout le territoire genevois.
en cinq actions :
- Encourager la promenade ;
Les bons pro- Amnager la ville pour favoriser la marche ;
jets sont ceux qui
se concrtisent
- Faciliter les mouvements des pitons ;
- Rduire les obstacles pour les pitons ;
Communiqu de presse,
Stratgie de pitonisa- Modrer le trafic dans les quartiers.
La ville souhaite la traduction rapide et concrte de cette stratgie. Ainsi, la municipalit affirme que plutt que de dcrter un nombre d-

tion de la Ville de Genve, 2009

Extrait de la carte Genve en temps pitons , 2011, disponible en ligne : http://www.ville-geneve.ch/themes/mobilite/pieton/duree-trajets/

Bibliographie
Gehl, Jan, 2010, Pour des villes chelle humaine,
Montral, Les ditions cosocits, 273 p.
Devant la
station de
mtro Cit
scientifique
Villeneuve
dAscq, un
panneau indique la direction et le
temps de
parcours ncessaire pour
rejoindre le
stade Pierre
Mauroy pied.
Photo personnelle.

Gruet, Brice, 2006, La rue Rome, miroir de la

ville. Entre lmotion et la norme, Maison de la recherche Paris-Sorbonne, p. 23.
Jacobs, Jane, 1961, The Death and Life of Great
Ameriavn Cities, Random House Publishing Group
(pour la version originale), 2012, ditions Parenthses (pour la version franaise), 411 p.
Salingaros, Nikos, 2005, Principles of Urban
Structure, Techne Press, p. 19.

Table des matires

Serge Salat, 2011, Les villes et les formes, sur lurbanisme durable, Laboratoire des morphologies urbaines du CSTB, ditions Hermann, 543 p.

Introduction



1
I. La marche, de llan naturel aux flux pitons : la rupture du Mouvement moderne 2
II. Marcher en ville : des enjeux protiformes
interconnects



3
Les enjeux sociaux


3
Les enjeux conomiques

3
Les enjeux sanitaires et
environnementaux


4
Les enjeux techniques et
rglementaires


5
Les enjeux scuritaires

5
Les enjeux politiques et idologiques 5
III. Promouvoir la marche pied
des initiatives prometteuses

6
Vie, espace, immeubles...
dans cet ordre


6
Le Plan Pitons Genve

7
Bibliographie



8
Table des matires


8
Annexes



9
Jan Gehl, Pour des villes chelle
humaine (extrait)


9
Revue Urbanisme, Dossier
Marcher (extrait)


19
Walk 21, Charte internationale de la
marche (extrait)


29
Serge Salat, Les villes et les formes, sur
lurbanisme durable (extrait)

35

Urbanisme (Revue, collectif), 2008, Marcher,

dossier spcial, mars-avril 2008, n359, 32 p.
Walk 21, 2006, Charte internationale de la
marche, 6 p.

Webographie
-http://en.wikipedia.org/wiki/Walkability
-http://en.wikipedia.org/wiki/New_Pedestri
anism
-http://www.gehlarchitects.com/
-http://www.walk21.com/
-http://www.ville-geneve.ch/
-http://www.ville-geneve.ch/fileadmin/publi
c/Departement_4/Communiques_de_presse/str
ategie-pietonisation-communique-presse-2009-vil
le-geneve.pdf
-http://www.pps.org/