A CIDADE CONTRA OS BARES

Texto deRoberto Andrs

Fotografias deFlora Rajo, Priscila Musa e Vitor Lagoeiro

Mesmo os que tiram proveito econmico da tragdia urbana vivenciam o trnsito engarrafado e temem pela violncia em seus espaos blindados.
Ganham muito com a cidade como valor de troca e se do ao luxo de abrir mo dela como valor de uso. So o 1%. Os outros 99% parecem buscar,
cada vez mais, a cidade como valor de uso.
Se as cidades so complexas e geram debates controversos, h tambm em torno delas alguns consensos. Um deles que no est bom para

ningum. Claro que a cidade pior para alguns do que para outros, mas fica evidente que a maioria das pessoas ressente da rotina opressora e das
muitas violncias: o trnsito, o transporte precrio, as periferias maltratadas, a poluio, o cinza do asfalto, o vazio, o calor.
Mesmo os que tiram proveito econmico da tragdia urbana (indstria automobilstica, empresas de nibus, exploradores de servios pblicos,
construtoras) vivenciam o trnsito engarrafado e temem pela violncia em seus espaos blindados. Ganham muito com a cidade como valor de
troca e se do ao luxo de abrir mo dela como valor de uso. So o 1%.
Os outros 99% parecem buscar, cada vez mais, a cidade como valor de uso. O sonho privatista dos anos 90 quis fazer do espao urbano mera
conexo entre espaos privados. Muitos acreditaram que a felicidade viria com o carro novo, a casa murada, o shopping center, a escola particular.
Esse modelo faliu, por negar o outro e cultivar paranoia e tdio. Estar nas cidades s faz sentido como possibilidade de encontro, de vivncia da
coletividade e dos espaos abertos.
Esse desejo se expressa na retomada das ruas em muitas cidades. Em Belo Horizonte, com o carnaval de rua, a Praia da Estao, o Duelo de MCs, a
Gaymada, s para citar alguns. Tambm com movimentos que reivindicam reas verdes, como o Parque Jardim Amrica e a Mata do Planalto, a
preservao do patrimnio, como o Salve Santa Tereza, o ciclismo seguro e democrtico, como o Bike Anjo, BH em Ciclo, etc.

Carnaval em Belo Horizonte de 2012, expedio pedestre em regies inspitas da cidade. Fotografia de Flora Rajo

Mas se a rede de pessoas em torno dos espaos pblicos se fortalece, fato que espaos continuam maltratados. Que as polticas pblicas
continuam a promover cidades ruins, hostis, poludas, lugares da depresso e da tristeza, mantenedoras da violncia e da desigualdade seculares.
Tratamento que garante privilgios para poucos e fomenta um ciclo vicioso prejudicial coletividade. Me proponho aqui, num exerccio de
sntese, a pincelar esse ciclo.
Comecemos pelos carros. No espao em que dois carros transportam 3 pessoas, um nibus transporta 50. Um estudo recente mostra que, no
horrio de pico, em So Paulo, os automveis ocupam 78% das ruas, mas transportam 28% dos passageiros. Os nibus ocupam 8% dos espaos
das ruas e transportam 67% dos passageiros.
Embora transportem menos gente, os automveis geram nove vezes mais poluio que os nibus, e 36 vezes mais que o metr. A poluio do ar
mata mais que Aids e Dengue no Brasil. S em So Paulo, so 4.000 mortes por ano. Os acidentes de trnsito matam mais no Brasil do que as

armas de fogo. Foram mais de 40.000 mortes no ano de 2014.

O automvel um meio ineficiente de mobilidade urbana. Mas muito mais do que isso. Trata-se de uma epidemia que ceifa dezenas de milhares
de vidas por ano no pas. O que justifica a continuada iseno de impostos para a indstria automobilstica, sem nem mesmo a cobrana de
melhorias ambientais? Nada, a no ser o aquecimento da economia para a manuteno do poder no curto prazo, mas baseado num crescimento
irresponsvel e invivel. A economia estaria aquecida se o governo financiasse fbricas de metrs, bondes, nibus eltricos e bicicletas, como
apontou o cineasta Michael Moore, em uma carta a Obama na crise de 2008.

O alto custo das passagens torna o transporte pblico excludente e ineficiente. Fotografia de Priscila Musa

nibus, assim como metrs e bondes, transportam muita gente e ocupam pouco espao. Para serem atrativos, precisam ter oferta abundante,
tarifa baixa e alta qualidade. A maneira de fazer essa mgica pelo subsdio da tarifa. Todas as cidades em que admiramos o transporte coletivo
subsidiam as tarifas, muitas em mais de 50%.
Nas cidades brasileiras, o subsdio praticamente inexistente. As frotas so ruins e as tarifas altas. O que gera um sistema precrio, uma violncia
contra quem usa. Em Belo Horizonte, h uma debandada em massa do transporte coletivo, apesar do marketing do Move. O que compreensvel,

pois temos uma das tarifas mais altas do mundo (trabalha-se em mdia 20 minutos para pagar uma passagem, contra 6 em Barcelona e 2 em
Buenos Aires), que subiu muito acima da inflao nos ltimos 2 anos. Como se no bastasse, a oferta de nibus foi reduzida, aumentando a espera
nos pontos.
Ora, quem quer pagar caro para esperar muito e pegar o balaio lotado? Ningum, claro. O que ocorre a fuga, dos que podem, para carros e motos,
fomentando a tragdia motorizada que vemos todo dia. E quem ganha com isso? Meia dzia de empresrios pouco srios, para quem quanto pior o
servio maior o lucro.

Viadutos so a maneira mais rpida de conectar dois engarrafamentos. Fotografia de Vitor Lagoeiro

A chegamos a viadutos e bulevares. Na nsia de ampliar espaos para automveis, aparecem essas aberraes. Que, claro, no funcionam. As
novas pistas ficam rapidamente saturadas e os engarrafamentos so empurrados alguns metros a frente. No h exemplo de cidade no mundo que
tenha melhorado o trnsito aumentando espaos para carros seria como combater obesidade ampliando o estmago.
Em Belo Horizonte, a maior parte dos recursos de mobilidade investida em obras desse tipo. So bilhes e bilhes nos ltimos anos, que
poderiam ter financiado o metr do Barreiro, centenas de ciclovias, etc. Quando um viaduto cai, v-se que no faz falta alguma. O trnsito flui

normal e a vida segue.

Mas o problema no s a ineficincia. Essas obras geram um grande estrago no tecido urbano. No clssico livro Morte e Vida de Grandes
Cidades, Jane Jacobs mostra como a hegemonia dos automveis causa eroso urbana: gera espaos e cidades inspitos, desestimulando pedestres
e ciclistas. Ir padaria vira uma tarefa rdua, se voc mora ao lado de um viaduto ou do Bulevar Arrudas. O perverso do modelo do automvel
que ele destri tudo por onde passa.
Destri rvores, rios, caladas, praas e parques. E a cidade precisa desses elementos. No atual contexto de aquecimento, sombra e frescor so
qualidades essenciais. rvores e rios abertos e limpos urgem! Uma medio recente registrou diferena de temperatura de 5 graus entre a Mata do
Planalto, na regio norte de BH, e uma avenida na regio. A reabertura de um rio urbano em Seul reduziu a temperatura no entorno em mais de
10%.

Uma medio recente registrou diferena de temperatura de 5 graus entre a Mata do Planalto e uma avenida na regio.

Belo Horizonte cobre seu principal curso dagua e cortou mais de 40 mil rvores nos ltimos anos. Pretende privatizar parques (que custam
menos de 0,5% do oramento) e deixa de investir nas reas verdes demandadas pela populao. O descompasso com os interesses reais das
pessoas alarmante.
Descompasso que se intensifica no caso extremo da habitao. De 2008 a 2013, os alugues dobraram no pas, embora a inflao no tenha
chegado a 40%. A falta de regulao foi catastrfica, expulsando muita gente de suas casas. Em Belo Horizonte, so 148.000 famlias sem moradia
digna, segundo o Instituto de Pesquisa Aplicada. No ritmo atual da poltica habitacional do municpio, quem est no fim da fila aguardar 175 anos
para conseguir a casa prpria. Por outro lado, um levantamento recente apontava mais de 40 mil imveis desocupados no centro de Belo

Horizonte.
A moral liberal lava as mos para os excludos. Mas qual soluo oferece para que essas pessoas possam compartilhar da vida urbana? Algum em
s conscincia imagina a cidade funcionar sem a presena de toda essa gente que atua de maneiras to diversas? A moral liberal no d conta da
coletividade. E, na verdade, de liberal ela tem pouco. O que se v o privilgio de alguns poucos via monoplios e prticas de corrupo do poder
pblico.
Ou encontramos maneiras de viver juntos, compartilhando afeto, respeito e dignidade, ou a cidade carece de sentido. Ou os 99% fazem valer seus
direitos e desejos, ou vamos ficar merc dos bares. Que j esto planejando o financiamento aos candidatos para as eleies de 2016.

Roberto Andrs
Editor de PISEAGRAMA