TNELES

Generalidades
Las obras subterrneas, al igual que las excavaciones,
fundaciones y otras obras de tierra, se diferencian de los
diseos de estructuras por producirse en formaciones
geolgicas, caracterizadas en general por su heterogeneidad y
anisotropa.
Es necesario recordar que en obras subterrneas, el peor
problema es el no previsto, ya que el espacio reducido, la falta
de luz y la siempre presente problemtica de seguridad,
limitan el margen de maniobra y pueden llegar a producir
accidentes o afectar severamente la economa de la operacin.

Los sondajes, la geofsica y las calicatas siempre se pagan y a

un precio mayor cuanto ms tarde se hagan o cuando se
omitan.
Todo estudio o proyecto debe, al menos, identificar los
problemas que pueden presentarse, en especial los que
pueden suponer riesgos laborales, como la presencia de
gases txicos o explosivos, causantes de graves accidentes,
filtraciones de agua, derrumbes, etc.
Dados los lmites del conocimiento, siempre ser necesario
organizar un seguimiento de la excavacin con el objetivo de
adaptar el proyecto a la realidad all donde sea necesario, y
contar con la presencia de profesionales experimentados,
tanto en el diseo como en la construccin.

Cada obra subterrnea de por s es especial, diferente y nica,

en donde pueden ser necesarias tcnicas especficas, mixtas y
variables de un proyecto a otro.
Un tnel es una obra de alto costo que debe ser estudiada y
acondicionada a las situaciones particulares del contexto vial del
que formar parte, el tipo de servicio que deber prestar, as
como de las caractersticas geogrficas y geolgicas propias de
cada emplazamiento.
Todo lo expuesto avala la condicin de la flexibilidad que se
debe dar a las pautas que se definen, orientando cada proyecto
como un caso especial y adecuando las tcnicas de diseo, las
prospecciones y especificaciones a las peculiares condiciones de
cada situacin.

Clasificacin de los tneles:

Segn ubicacin: en relacin a las ciudades, pueden ser
definidos como:

1.

a)

Rurales: ubicados fuera del entorno urbano, y en

general destinados a atravesar obstculos fsicos como
montaas o cuerpos de agua. En general tiene pocas
restricciones espaciales.

b)

Urbanos: son emplazados dentro de los lmites de la

ciudad y estn fuertemente restringidos espacialmente
por las redes de servicios propios de las urbes.

Segn caractersticas constructivas:

2.

a)
b)
c)
d)

e)

Tneles en roca (normalmente a travs de cordones de

cerro)
Tneles en suelo (normalmente urbanos)
Tneles falsos (construidos en hormign armado y luego
cubiertos con suelo)
Trincheras cubiertas (estructuras de hormign armado de
seccin rectangular construidas en suelo y luego tapadas.
Generalmente son urbanas)
Cobertizos (estructuras de hormign armado de seccin
rectangular construidos en zonas montaosas para
proteger a los vehculos de las avalanchas de nieve y/o
desprendimientos de bloques de rocas. Son generalmente
abiertas en uno de sus costados.

Segn clima y altitud: es de especial importancia la ubicacin

geogrfica (fundamentalmente en altitud).
Toda obra localizada en altura considerable y en un clima
lluvioso o sectores con filtraciones mayores, requerir el
diseo especial de canaletas conductoras evacuadoras de
agua.
La ubicacin geogrfica determinar la posibilidad de
congelamiento de aguas escurrentes o infiltradas a la obra para
lo cual deber procederse a neutralizar el fenmeno que
provoque esta situacin.

3.

Hay 2 fenmenos, particularmente peligrosos para los

conductores, que se producen frecuentemente en tneles
cordilleranos con exceso de agua , que deben evitarse a toda
costa:

a)

Pavimentos con una pelcula superficial de agua congelada.

b)

Empaamiento repentino del parabrisas al ingresar un

vehculo a baja temperatura a un tnel lleno de aire saturado
y a mayor temperatura que el vehculo.
Para evitar estos fenmenos se deber considerar en el
proyecto la colocacin de lminas trmicas, las cuales evitan
la generacin de goteos y su posterior congelacin de arriba
hacia abajo (estalactitas) o de abajo hacia arriba
(estalacmitas).

4.

Segn flujo vehicular, longitud y equipamiento:

Las obras se clasifican en funcin del TMDA y del trnsito en
hora punta asociado a dicho TMDA, versus la longitud, en
cuatro categoras:

Las categoras A, B y C1 corresponden a tneles bidireccionales

y la C2 a tneles con trnsito unidireccionales.
Desde el punto del equipamiento los tneles C1 y C2 deben
contar con las instalaciones clasificadas con la letra C en la tabla
siguiente:

Definicin geomtrica de tneles

Los tneles difieren de otras vas, en los siguientes aspectos:

No tienen actividad lateral.

Las diferencias estacionales son menos marcadas.
Igual luminosidad o condiciones de iluminacin de da y de
noche con excepcin de portales o zonas de entrada.
Deben contar con condiciones de seguridad y servicios de
emergencia completos y permanentes.

Las condiciones sealadas, indican que el diseo de ciertos

elementos difieren de diseos que se aplican a caminos normales
de superficie. Sin embargo, el diseo geomtrico del trazado se
har siguiendo la misma pauta que se utiliza en las carreteras de
superficie.
La velocidad de circulacin de los vehculos dentro del tnel
determinar el diseo geomtrico del trazado correspondiente.
En general: la velocidad mxima de circulacin dentro de un
tnel ser la que corresponde a la velocidad de proyecto del
trazado geomtrico de la respectiva carretera, en superficie,
reducida en 20 km/h. As mismo, la velocidad mnima de
circulacin dentro de un tnel ser la misma mnima establecida
para la carretera exterior correspondiente, si sta se encuentra
definida.

1. Trazado en planta.
El diseo del trazado en planta de un tnel est sujeto a las
mismas limitaciones y recomendaciones generales
aplicables al diseo geomtrico de un camino, excepto
algunas particularidades especficas de los tneles: el hecho
que los tneles se disean con bermas de un ancho
limitado y que poseen paredes verticales o semi verticales,
tiene como consecuencia la disminucin de la visibilidad.
De esto resulta la necesidad de utilizar radios de curvas
suficientemente amplios para que se mantenga siempre la
visibilidad mnima de parada, ante un obstculo en la
calzada.

El diseo en el interior de curvas de los tneles puede estar

impuesto por condicionantes del trazado, o bien, para lograr
un mejor emplazamiento de los portales.
Es conveniente evitar que el conductor pueda ver la salida del
tnel desde una gran distancia, ya que esto tiende a distraer su
atencin, respecto de la zona prxima por la que est
circulando. La forma de lograr este efecto es disear curvas
suaves a la entrada y a la salida de los tneles. Sin embargo, se
puede obtener el mismo resultado a travs de la geometra del
trazado en alzado.

2. Trazado en alzado.
Este diseo est tambin sujeto a las mismas limitaciones y
recomendaciones generales aplicables a un camino. Sin
embargo se deben tener presentes algunas situaciones
especficas: se debe estudiar cuidadosamente el saneamiento
del tnel, ya que es comn que aparezcan filtraciones de
agua permanentes u ocasionales. A fin de evitar
acumulaciones de agua se debe hacer el diseo en alzado
dejando pendientes hacia las bocas del tnel no menores a
0,3% a 0,5% y no haciendo curvas cncavas que podran
embalsar localmente las aguas.

2.1 Efecto de las pendientes longitudinales

La pendiente longitudinal de los tneles es una variable
crtica que influye sobre la velocidad de operacin del
conjunto de vehculos, en especial en tneles bidireccionales
en que se prohbe el adelantamiento, quedando la velocidad
controlada por la de los camiones. Por otra parte, a mayor
pendiente, mayor produccin de gases txicos y de humos,
lo que requiere de sistemas de ventilacin de mayor costo.
En definitiva, cada tnel requiere de un estudio,
considerando las pendientes de aproximacin, la velocidad
del proyecto y la longitud del tnel.

3. Seccin transversal.
La seccin transversal de un tnel bidireccional debe tener el
ancho suficiente para que se crucen dos camiones con un
adecuado rango de seguridad. En tneles unidireccionales se
deben asegurar las mismas condiciones de seguridad en
relacin a los adelantamientos. Todos los tneles carreteros se
disearn con 2 pistas como mnimo.
Como criterio general puede decirse que la capacidad de
operacin de un tnel es directamente proporcional al
nmero de pistas que tiene. En cambio, el costo de
excavacin, fortificacin y riesgo geolgico de un tnel crece
en forma mucho mayor que linealmente con respecto al
ancho del tnel.

Siempre debe considerarse el espacio necesario para

instalaciones de control de trfico y equipos electromecnicos,
sin afectar el glibo libre del tnel.
Se considera que las dimensiones mnimas de la Seccin
Transversal para el diseo de un tnel son:
Glibo vertical:
5m o mayor, si se requiere.
3,5 a 4,0m c/u.
Ancho de pistas:
0,5m a cada lado de la calzada.
Bermas:
Aceras laterales:
0,75 a 0,85m. Pueden aceptarse
excepciones justificadas.
Pendiente transversal nica: 2%.
En los tneles que formen parte de Autopistas con velocidad
de proyecto >= 100km/h, el ancho de las bermas deber ser
de 1,5m pudiendo excepcionalmente disminuirse a 1,0m.

10

En los tneles, los nichos de estacionamiento de emergencia se

construyen para posibilitar el aparcamiento de los vehculos en
caso de emergencia. Eventualmente estos ensanches pueden
acomodar instalaciones tcnicas.
Debe considerarse en todo diseo de tnel a lo menos un
nicho cada 1.000m de distancia y debe proyectarse esta
localizacin de emergencia a ambos lados, aunque no en el
mismo sitio, es decir, en forma alternada una respecto a otra.

11