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PAVIMENTOS
MODULO II
P A V I M E N T O S
2016
ING. Celso Nasario Villavicencio
0 Gonzalez
PAVIMENTOS
Propsito:
Conocer Los Parmetros De Diseo Del Mtodo Del Instituto Del
Asfalto.
Disear el pavimento flexible para aplicarlos en las prcticas y/
PAVIMENTOS
Hay tanta variedad en la construccin de pavimentos asflticos que muchos tipos de mezclas
asflticas son utilizables para las mismas condiciones de trfico y clima. Cantidad de otros tipos
de mezclas, que no son los similares a la mezcla de tipo IV del Instituto del Asfalto pueden,
tambin prestar excelentes servicios; sin embargo, la relacin de sustitucin y el perodo de
servicio para esas mezclas no se han establecido hasta ahora.
III. PROCEDIMIENTO
El procedimiento del Instituto del Asfalto para determinar los espesores de la estructura de un
pavimento asfltico, considera lo siguiente:
El trfico posible
El valor del esfuerzo de los materiales de cimiento (CBR, Valor R valor de soporte)
La cantidad de los materiales seleccionados
El mtodo de construccin
1) Anlisis de Trfico:
El trfico previsto se calcula como el ndice de Trfico (IT) y se llama Nmero de Trnsito para
el Diseo (NTD) o Trnsito de Proyecto (Design Traffic Number, DIN).
NDICE DE TRFICO: Es el nmero promedio de equivalentes de ejes simples de 18,000
libras por da que se supone pasar por el carril de diseo, durante el perodo de diseo;
normalmente para 20 aos.
Existen varios mtodos para calcular el ndice de Trfico para el diseo y pueden ser
procedimientos grficos o analticos.
El mtodo presenta el procedimiento de diseo en funcin de ejes simples de 18,000 lb. de
peso equivalente, porque ste es un peso de eje legal en varios estados de USA.
Para convertir a peso equivalente de eje simple de 18,000 lb el procedimiento grfico es
integramos lo vlido para los pesos de ejes actuales tanto de los ms pesados como de los
menos pesados que 18,000 lbs.
2) Evaluacin de los materiales de Subrasante, Subbase y Base.
Los mtodos para determinar los valores de resistencia de los materiales de cimiento, son
proporcionados en el Manual de Suelos para diseo de estructura de pavimentos asflticos
(MS-10), del Instituto del Asfalto.
Cuando no es posible o prctico lograr medidas de mecnica de suelos, la clasificacin de
suelos sirve de base para estimar la resistencia del suelo.
3) Procedimientos de diseo
Despus de haber fijado el valor o valores de resistencia de los materiales de cimentacin el
ndice de trfico para el diseo, se determina el espesor de la estructura del pavimento
utilizando el grfico apropiado de espesores.
Debido a la determinacin en prueba y valores numricos en el CBR y en el valor R, hay dos
grficos separados de espesores. (Como es posible correlacionar el valor soporte de placa con
el valor del CBR de las pruebas de laboratorio o sobre muestras no disturbadas, se utiliza el
mismo trfico para ambas pruebas).
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Como se ve, es necesario establecer, con base en estudios previos de trnsito, econmicos,
sociales, etc., el nmero diario medio de vehculos que se han de esperar en el camino durante
el primer ao de su operacin. Con base a datos de afores y clasificacin del trnsito
vlido al caso ha de determinarse tambin el porcentaje de vehculos pesados que existiera
en el primer ao, llegndose incluso a definir cuanto de este porcentaje corresponde al carril
de diseo, en el caso de caminos de ms de dos carriles de circulacin. Con base en anlisis
previos podr conocerse tambin el peso promedio de los vehculos pesados, as como el
lmite de carga legal por eje sencillo establecido por las autoridades.
[ EQUIVALENCIA DE EJES SIMPLES DE 18,000 LIBRAS
Es el efecto que produce en el comportamiento de un pavimento, uno o ms ejes de cualquier
magnitud, comparado con el nmero de ejes simples con carga de 18,000 libras que se
requieren para producir el mismo efecto. Estudios de investigacin han proporcionado factores
para convertir varios pesos de ejes a equivalentes de ejes simples de 18,000 libras.
[ CARRIL DE DISEO O DE PROYECTO:
Es el carril en el que se espera que pasen un nmero mayor de vehculos de 18,000 libras de
peso por eje simple. La determinacin del carril de diseo depende del tipo de va, as por
ejemplo, en una carretera de dos carriles, se utiliza uno de ellos como el carril de diseo; en
una va de varios carriles, el carril de diseo ser el exterior ya que este es el ms cargado,
pues es el que se reserva para el trfico de velocidad lenta V1, puesto que estas velocidades
aumentan mientras el carril es ms interior o sea V1 < V2< V3, como se ve en la Fig. N 1.
V3
V2
V1
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
0
0.05
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.25
10
0.05
0.10
0.23
0.39
0.57
0.80
1.07
1.40
1.80
2.28
2.86
4.92
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
EJEMPLO:
Calcular el IT para el diseo de una carretera urbana principal de 4 vas, donde se
estima un Trnsito Diario Inicial (TDI), en dos direcciones de unos 50,000
vehculos con un 10% aproximadamente de camiones pesados.
Solucin:
Se analizar que tipo de trfico circular por esta va, para el efecto usamos el
grfico de la Fig. N3, para el caso de una carretera urbana principal. Como el
porcentaje de los camiones pesados es regular, tomamos en la franja respectiva,
el punto correspondiente a la mitad de dicha franja. Se observa, entonces, que el
valor de trnsito para el diseo (IT) sera de 1,500 y como IT > 100, el trfico es
PESADO.
Observaciones a la determinacin grfica del IT:
La forma de obtener el IT grficamente, como se acaba de realizar es meramente
informativa. Al usar este grfico (y cuando se usa tambin el otro de la Fig. N4) la
determinacin de los valores del IT o DTN (Nmero de Trfico de Diseo)fue hecha en
base a la hiptesis de que la vida til de la carretera se extiende por 20 aos y el trfico
experimenta un incremento anual constante igual a 3%, que lleva a un factor de aumento
promedio igual a 1.4. La duracin de la vida til igual a 20 aos fue establecida
considerando que para tal lapso se pueden hacer previsiones dignas de consideracin
sobre el trfico. De paso se debe notar que la vida activa de una carretera de 20 aos de
duracin, presupone la utilizacin de estructuras bastante vlidas.
El tipo de aumento de 3% anual es indudablemente vlido para los Estados Unidos donde
hace tiempo la economa del pas experimenta una evolucin normal con incrementos
anuales casi constantes. En pases donde la economa debe todava desarrollarse o
donde recin se ha iniciado el proceso de industrializacin, como es el caso del Per,
presumir que el incremento promedio del trfico en los prximos 20 aos ser superior al
3%.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
TDI
20 Aos
PAVIMENTOS
C=
c1 c2
2
PAVIMENTOS
42 44
5.88
44 - 46
8.15
Determinados todos, los factores precedentes, su producto ser el IT relativo a los vehculos
pesados que constituyen el trfico en estudio.
Fig N 5: Grfica para determinar el Factor de Equivalencia en funcin de las cargas por eje.
PAVIMENTOS
12
10
10
6
6
4
4
2
0
40, 000
20, 000
8, 000
6, 000
4, 000
2, 000
1, 000
800
600
200
400
10, 000
MINIMO
100
INDICE DE TRAFICO
8
8
PAVIMENTOS
Automviles, mnibus
es y camiones de
menos de 1000 lb,
peso bruto
800
3 % (1000) 30
Camin H 10
10 % (1000) 100
Camin H
15 - S 12
7 % (1000)
Camin H
20 S 16
Volumen total actual de trafico
1000
Nota: Las cargas indicadas bajo los ejes de los vehculos estn expresadas en Kips. Para efectos
de clculo:
1 tonelada inglesa corta = 907 kilos = 2,000 lbs = 2 Kips.
Nmero de ejes:
Automviles y camiones livianos
Ejes simples camiones H10
Ejes simples camiones H15 S12
Ejes simples camiones H20 S16
Ejes tandem camiones H20 S16
Total de ejes
: 800 x 2
: 30 x 2
: 100 x 3
: 70 x 1
: 70 x 2
= 1,600
= 60
= 300
= 70
= 140
= 2,170
: 800 x 2
: 30 x 1
: 100 x 1
:
= 1,600
= 30
= 100
0
1,730
Entre 8 y 12 kips
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16
:
:
: 70 x 1
Entre 12 y 16 kips
0
0
70
70
PAVIMENTOS
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16
0
30
0
30
: 30 X 1
:
Entre 22 y 24 kips
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S1
:
: 100 x 2
:
0
= 200
0
200
Eje Tandem
Entre 30 y 32 kips
Camiones H10
Camiones H15 S12
Camiones H20 S16
:
:
: 70 x 2
= 140
140
TOTAL
= 2,170
Conversin de estos ejes a equivalentes de 18,000 lbs de carga por eje simple.
Para el efecto, se determinan previamente los Factores de Equivalencia para el promedio
de grupos de cargas para eje simple y para eje tandem. Como ya se ha visto se puede usar
el grfico de la Fig. N5 o tambin la Tabla N3.
Se tiene as, la siguiente Tabla N 5.
TABLA N5 CALCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE
(1)
(2)
(3)
(4)
Grupos de carga por Factor
de
Eje por da
Equivalencia
de
eje
Equivalencia
de
18,000 lbs de carga
(Kips)
carga
por eje simple
EJE SIMPLE
Menos de 8
-1,730
-8 12
0.11
70
7.7
12 16
0.34
30
10.2
22 24
3.91
200
782.0
Sub Total = 799.9
EJE TANDEM
Menos de 14
---30 32
0.92
140
128.8
Sub Total = 128.8
TOTAL DE EJES(Simples + Tandem) = 928.7
El Factor Camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual
(1,000 vehculos)
E = Factor Camin =
928.7
0.9287 0.93
1,000
PAVIMENTOS
EJEMPLO 2
Calcular el ndice de Trnsito para la autopista Lima Pucusana si en la Estacin de Lurn
se ha efectuado recuentos y clasificacin de trfico en los aos 1,963, 1,964 y 1,965; de
los cuales se han obtenido los siguientes ndices mediante diarios:
Ao 1,963
IMD
= 4,312 vehculos
Ao 1,964
= 5,169 vehculos
Ao 1,965
= 5,664 vehculos
Perodo de diseo
= 20 aos
Nmero de carriles
= 4
Solucin:
Entre el ao 1,963 y 1,963 y 1,964 se ha tenido un incremento de vehculos
aproximadamente 19% mientras que entre 1,964 y 1,965, tal incremento ha bajado al
10%.
El tipo de incremento es de todos modos notables y a un considerando que de bajar en los
aos futuros, se puede considerar que el promedio en los prximos 20 aos ser ms o
menos del 5% anual.
De los recuentos y clasificaciones efectuados desde el 1 de Octubre de 1,963 al 30 de
Mayo de 1,964, resulta la composicin del trfico que se muestra a continuacin:
ING. Celso Nasario Villavicencio
18Gonzalez
PAVIMENTOS
TIPO DE VEHCULO
Trfico ligero
mnibus
Camiones
Camiones
Semitrailer
Semitrailer
Semitrailer
Semitrailer
Trailer
Trailer
Trailer
Trailer
Trailer
TOTAL
EJES
2
3
2S1
2S2
3S1
3S2
2T1
2T2
3T1
3T2
2S1T1
NMERO
4,92
S02
S43
9
6
4
2
3
2
2
1
1
1
5, 69
%
81.10
5.85
12.44
0.18
0.11
0.09
0.04
0.03
0.04
0.04
0.02
0.02
0.04
100.00
Los vehculos comerciales suman 675 (Hc se incluyen Omnibus), de los cuales 643 son de
dos ejes.
En base a la composicin del trfico indicada en la tabla para el conteo del nmero de ejes
correspondientes a los 675 vehculos censados.
Se ha confeccionado tambin un grfico relativo a la distribucin de los pesos por eje,
registrados en un da (IMD) en el control de Lurn.
Tipo
2 ejes
3 ejes
2 S1
2 S2
3 S1
3 S2
2 T1
2 T2
3 T1
2 T2
2 S 1-T-1
TOTALES
VEHCULOS
Ejes
simple
Acoplad.
2
-1
1
3
-2
1
2
1
1
2
3
-2
1
2
1
1
2
4
--
EJES
Nmero camiones simples
Acoplad.
643
9
6
4
2
3
2
2
1
1
2
1,286
9
18
8
4
3
6
4
2
1
0
-9
-4
2
6
-2
1
2
--
675
1,349
26
PAVIMENTOS
Hoja 11 de 24
Carretera: Panamericana Sur
Ubicacin: En Lurn
Ciclo 1963/1964
N 14-001 Sector: Lima-Lurn
Estacin: 5 C
15000
12000 - 15000
10000 - 12000
9000 - 10000
8000 - 9000
7000 - 8000
6000 - 7000
5000 - 6000
4000 - 5000
3000 - 4000
2000 - 3000
1000 - 2000
1000
PAVIMENTOS
cargas de 20 kps, para cargas mayores, las formulas citadas llegan a factores de
equivalencia demasiado altos, por lo que se ha preferido poner los factores de
equivalencia que se han obtenido aplicando las frmulas del ROADTEST para D = 2 y p =
2.5
Para los ejes acoplados, los factores de equivalencia son los que sugiere e Instituto del
Asfalto. Finalmente en la quinta columna se ha calculado el nmero de repeticiones de
carga equivalentes a las de un eje de 18 kips. Para los ejes acoplados se han considerado
26 ejes simples de 18,739 lbs iguales a 8.5 Tn, es decir 13 ejes acoplados de 37,478 lbs y
26 ejes simples de 20,943 lbs iguales a 9.5 Tn correspondientes a 13 ejes acoplados a
41,896 lbs.
EQUIVALENTES PARA EJES DE 18 KIPS SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO ESTACIN
DE LURN
CLASES
% de
N de ejes
Factor de
Equival. Eje
vehculos
equivalencia
de 18 kip
Tn
Kips
Ejes simples
13
-27.5
386
--34
7.700
11.5
161
0.06
9.66
45
9.200
3.5
49
0.11
5.39
56
12.125
4.0
56
0.20
11.20
67
14.330
5.0
70
0.37
25.90
78
16.536
11.5
161
0.67
107.87
89
18.739
10.0
140-26=114
1.22
139.08
9 10
20.943
10.0
140-26=114
1.99
226.86
10 12
24.210
12.0
168
3.62
608.16
12 15
29.762
4.0
56
7.53
415.68
15
33.069
1.0
14
14.76
206.64
1,349
Eje Acoplado
8.5
9.5
1,755.44
36 38
40 - 42
13
13
26
TOTALES
2.33
4.36
30.29
56.68
86.97
1,842.41
1.82
2
2
Como es una va de 4 carriles, entonces se puede atribuir un Factor de Carril de
0.45 a los 482 camiones que diariamente transitan en las dos direcciones.
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PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
(2) Valor portante (Ensayo de Placa), Kgr/cm2, placa de 30 cm., asiento de 5 mm (0.2),
10 repeticiones (Mtodo de Carga Directa en el terreno).
(3) Valor Resistente (Valor R). (Mtodo de Hveen).
Como existen variaciones en los procedimientos usados para realizar estas pruebas de
resistencia, lo que de ordinario se traduce en diferencias en los resultados para el mismo
material; se recomienda usar los procedimientos descritos en el Manual de suelos (MS-10)
del Instituto del Asfalto, ya que en forma bsica han sido usados para lograr los valores
que se utilizan en los grficos de diseo de espesores.
El resultado de la prueba mecnicas de resistencia en los suelos de subrasante, en el
laboratorio o Insitu, debe complementarse con las pruebas de clasificacin de suelos.
Deben hacerse suficientes pruebas mecnicas de resistencia para evaluar en forma
confiable cada uno de los suelos hallados en determinado proyecto. La prueba de
clasificacin, permitir la identificacin de los diferentes suelos de la construccin. Ellos
tambin identificarn los suelos inapropiados, con los susceptibles a los efectos de la
helada.
Interpretacin De Los Resultados De Las Pruebas
El valor de la resistencia de diseo para el CBR o R dados por las pruebas deben
aplicarse en las siguientes condiciones:
1)
2)
3)
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
100
100
3/8
85 100
85 100
#4
#8
65 80
65 80
# 16
50 - 70
47 68
Informacin detallada sobre el diseo de estas mezclas de concreto asfltico se encuentran
en Mtodos de diseo de mezclas para concreto asfltico y otro tipos de mezclas en
calientes (MS-2) del Instituto del Asfalto.
Cualidades requeridas por las Pases Granulares
El tamao mximo del agregado para capa de Base no deber excederse del espesor de
la capa compactada. La capa del material de base debe cumplir los requisitos que
aparecen en la tabla N 7.
TABLA N 7.- REQUISITOS PARA MATERIALES DE BASE GRANULAR
Trfico Liviano
Prueba*
Trfico Mediano y pesado * *
**
CBR, Mnimo
80
100
Valor R, Mnimo
78
80
Lmite Lquido
25
25
Indice de Plasticidad
Mximo
6
3
Equivalente de arena
Mnimo
30
50
*Conforme lo establecido por el procedimiento dado en el Manual de Suelos (MS-10) del
Instituto del Asfalto.
* *Tanto las exigencias del CBR como el Valor R deben tenerse en cuenta.
Adems de la exigencia de la Tabla N 7, el material de la Base Granular debe conformarse
a otros requisitos que se dan en las especificaciones de la AAS M 147, Materiales para
Subbase suelo - agregado, Base y Capa de Superficie.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Criterios de compactacin
Se recomienda los siguientes criterios de compactacin para la construccin de
estructuras de pavimentos asflticos.
1) Subrasantes Cohesivas:
En suelos arcillosos, deber exigirse en el campo un mnimo de 95% de la densidad
de laboratorio (Regla AASHO T 180 Mtodo D), densidad para profundidades
debajo del nivel de la subrasante segn se indica en la Tabla N 9.
Indice de Trnsito
Trfico Liviano (IT < 10)
Trfico Mediano (10< IT <100)
Trfico Pesado (IT > 100)
TABLA N 9
Espesor que se recomienda compactar
con un mnimo de 95% de AASHO T
180
6 a 12 pulg.
12 a 18
18 a 24
Indice de Trnsito
Trfico Liviano (IT < 10)
Trfico Mediano (10< IT <100)
Trfico Pesado (IT > 100)
TABLA N 10
Profundidad recomendada que debe
compactarse a un mnimo de 100% de
AASHO T 180
6 a 12 pulg.
12 a 18
18 a 24
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Capa de rodadura
BASE
BASE
CONCRETO
ASFALTICO
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
Subrasante
Capa de rodadura
Capa de rodadura
BASE
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
BASE
GRANULAR
Subrasante
SUBBASE
GRANULAR
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Debe comentarse que los resultados de la utilizacin de la Fig. N 12, conducen a Capa de
Rodadura que quiz resulten algo excesivas para la tecnologa de algunos pases, en los que
es muy raro verlas construidas an en carreteras de excelente comportamiento y en los que
la utilizacin de la capa de rodadura, con sistema de mezcla, aun a base de un solo riego,
han dado magnficos resultados en carreteras de trnsito moderno.
Tambin se debe tener en cuenta que, como en esta clase de pavimentos la capa de
rodadura tienen un espesor considerable (ms de 2 o 5 cm.), por tener una gruesa capa; su
estabilidad es mayor y no es totalmente flexible. La rigidez excepcional de la capa lo hace
poco deformable y la rutina del pavimento puede producirse cuando la deformabilidad
excesiva de las capas inferiores de lugar a la fisuracin de la capa superior.
Por esto, cuando se usa capa de rodamiento con espesores mayores de 2, es frecuente
ejecutar dos capas de constitucin diferente. La capa inferior, generalmente menos compacta
y menos rica en ligante, se llama BRINDER o CAPAINTERME DIA, la superior es la Capa
de Rodamiento.
RODADURA
BINDER
CAPA DE
RODADURA
DE CONCRETO ASFALTICO
PAVIMENTOS
B
T1
TA
3
IT
1
B
FIG. N14
c. Se resta el valor determinado en el paso (b), del valor determinado en el paso
(a) o sea (TA T1). Este es el espesor de concreto asfltico base que puede
ser sustituido por una Base Granular. Ver Fig. N 15
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.
PAVIMENTOS
(TA - T1)
SUBRASANTE
FIG. N15
d. Se multiplica el valor obtenido en el paso (c) por la razn de sustitucin de 2:1
(Para base granular con relacin a base de concreto asfltico). Esto determina
el espesor de la Base Granular (TA T1)2.
e. El espesor total requerido para la estructura, utilizando concreto asfltico y
Base Granular es la suma del valor determinado en el paso (1) ms el valor
determinado en el paso (d) Fig. N 16
Puede utilizarse otras combinaciones de espesores, de concreto asfltico y
base granular. El espesor de concreto asfltico encontrado no debe ser nunca
menor que el determinado en el paso (b).
La exigencia de espesores totales de la estructura del pavimento debe ser
aumentada en la diferencia entre el espesor calculado de Base Granular el
espesor del concreto asfltico para el que se hizo la sustitucin.
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
CONCRETO
ASFALTICO
(TA T1 ) 2
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
MATERIAL
GRANULAR
SUBRASANTE
FIG. N16
2 SUSTITUIR UNA PORCIN DE CONCRETO ASFLTICO POR UNA SUBBASE
GRANULAR:
El mnimo espesor exigido para permitir el uso de Subbase de material granular, se
indica para cada ndice de Trfico por la Lnea BB.
De la interseccin de la lnea que representa el ndice de Trfico con la Lnea BB,
se traza una horizontal hacia la escala TA leyendo en la prxima divisin des 0.5
pulgadas.
Cuando es igual o mayor que el Espesor de diseo TA, entonces la subbase
granular no puede utilizarse. (Sucede cuando el punto 1 cae a la derecha de BB).
Para determinar las exigencias de espesores para combinaciones de Concreto
Asfltico y Subbase Granular, se procede as:
PAVIMENTOS
a. Del punto de interseccin (1), ver Fig. N 17, de la lnea vertical bajada de la
escala de la resistencia del suelo, con la diagonal ndice de Trfico, se traza
una horizontal a la lnea de escala TA, leyendo el valor en la ltima 0.5 pulgada
del valor ms alto.
b. Esta es la exigencia de espesor total de concreto asfltico sobre la subrasante.
c. Desde el punto de interseccin de la lnea diagonal que representa el ndice de
Trfico con la Lnea BB se traza una horizontal hasta la escala TA, leyendo el
valor T1 en la ms prxima 0.5 pulgadas.
d. Este es el mnimo espesor permisible de concreto asfltico, recomendable,
fuera del espesor de la Base Granular necesaria (No se usan Base Granular).
CBR
A
B
T1
TAA
FIG. N17
e. Se resta el valor determinado en el paso (b) del valor terminado en el paso (a)
o sea (TA- T1). Este es el mximo espesor de concreto asfltico que puede ser
sustituido por la Subbase Granular. Ver Fig. N 18
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.
(TA - T1)
SUBRASANTE
FIG. N 18
f. Se multiplica el valor logrado en el paso (c) por la razn de sustitucin de 2.7:1
(para subbase con respecto a concreto asfltico).
Esto determina la exigencia de espesores de subbase granular para usarse
con el mnimo permisible de espesores de concreto asfltico determinado en el
paso (b).
ING. Celso Nasario Villavicencio
36Gonzalez
PAVIMENTOS
CAPA DE RODADURA
BASE
TA
CONCRETO
ASFALTICO
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
(TA T1 ) 2.7
SUBRASANTE
FIG. N 19
Puede usarse otras combinaciones de espesores de concreto asfltico y
subbase. Cuando se usen dichas combinaciones, de todas maneras los
espesores de concreto asfltico no deben ser menores que los determinados
en el paso (b).
La exigencia de espesores de la estructura del pavimento debe incrementarse
en la diferencia entre los espesores calculados de subbase y los espesores del
concreto asfltico por lo que fueron sustituidos.
3 SUSTITUIR UNA PORCIN DE CONCRETO ASFLTICO POR UNA BASE Y
SUBBASE GRANULARES:
La estructura del pavimento puede estar compuesta de combinaciones de concreto
asfltico, Base y Subbase Granulares, con las limitaciones especificadas ms
abajo, se puede si el punto de interseccin de la vertical basada de la escala de
resistencia de los suelos con el ndice de Trfico cae a la izquierda de la Lnea BVB
en el grfico correspondiente.
Para determinar las exigencias de espesores para estas capas componentes se
proceder a esta manera:
a. Del punto de interseccin (1) de la vertical bajada de la escala de resistencia
de suelo, con la lnea que representa el ndice de trfico se traza una horizontal
ING. Celso Nasario Villavicencio
37Gonzalez
PAVIMENTOS
A
B
T1
T2
TA
1
B
FIG N 20
e. Se resta el valor derivado del paso (b), del obtenido en el paso ( c), (T2- T1).
f. Este es el espesor de concreto asfltico mnimo permisible, que se recomienda
pude ser reemplazado por una Base Granular, si se utilizan el espesor mnimo
de concreto asfltico T1. (paso b).
g. Se resta es el mximo espesor de concreto, para el cual puede sustituirse por
una Subbase Granular. Ver Fig. N 21.
T1 de C.A.
BASE
(T2 - T1)
de C.A.
T2 de
C.A.
TA = Espesor
Total de capa
Subrasante
FIG. N 21
h. Para establecer el espesor mnimo permisible de base granular se va a usar el
espesor mnimo de concreto asfltico, se multiplica el valor derivado del paso
(d), (T2-T1), por la relacin de sustitucin 2 para Base Granular con relacin al
concreto asfltico.
i. Para establecer el mximo espesor permisible de Subbase, se multiplica el
valor deducido del paso (e), (TA- T2), por la razn de sustitucin 2 de la
Subbase, con relacin al concreto asfltico.
ING. Celso Nasario Villavicencio
38Gonzalez
PAVIMENTOS
j. Se reajusta el espesor total requerido por la estructura del pavimento, paso (a),
(f) y (g). Ver Fig. N 22
BASE
CAPA DE RODADURA
T1 DE C.A.
(T2 - T1) x2
ESPESOR TOTAL
DE PAVIMENTOS
FIG. N 22
Otras condiciones de concreto asfltico, base y subbase granulares pueden
establecerse. Estas combinaciones de espesores deben calcularse de manera
similar a la descrita.
En ningn caso, por supuesto, podr el espesor de concreto asfltico sea menor
que la deducida del paso (b), ni el espesor de la subbase ser mayor que la
establecida en el paso (g).
El espesor total del pavimento requerido debe ajustarse a lo descrito en el paso (h).
INDICACIONES IMPORTANTES:
Si el punto de interseccin (1) entre la lnea vertical que indica la capacidad portante de la
subrasante y la que seala el valor de ndice de Trfico, cae a la derecha de la Lnea AA;
en este caso no hay sustitucin posible de una porcin de concreto asfltico por una Base
ni por una Subbase granulares. Y el espesor mnimo de concreto asfltico Ta a colocarse
sobre la subrasante se obtiene trazando una horizontal por el punto de interseccin (2)
entre la Lnea AA con la que seala el valor del trnsito para el diseo . Fig. N 23
CBR
B
TA
2
A
B
PAVIMENTOS
FIG N23
BASE
CAPA DE RODADURA
CAPA ANTICONTAMINANTE
ESTRUCTURA ABIERTA
Subrasanante
FIG. N 24
SELECCIN DE LA SOLUCIN
Despus de proyectar diversas posibilidades, se determina si costo estimado de cada
seccin, incluyendo otros elementos, como los costos anuales medios de conservacin,
las condiciones climatolgicas y los resultados obtenidos en la prctica con pavimentos
asflticos construidos utilizando los materiales locales.
En ciertas zonas, la experiencia y condiciones locales pueden justificar una modificacin
del espesor del proyecto. Los espesores obtenidos por el mtodo del Instituto del asfalto
estn del lado de la seguridad, y son adecuados para las condiciones ms difciles; sin
embargo, los ensayos fsicos y qumicos, normalmente utilizados, pueden no ser
suficientes para prever el comportamiento de los suelos.
Si se cree que existen estas circunstancias, se debe consultar con un especialista en
suelos.
PAVIMENTOS
b) El otro es para usar un perodo de tiempo ms corto para el paso (1) de espesor de
diseo, digamos 5 aos o menor y luego preveer la construccin al final de ese perodo.
20 It Etapa 1
It 20 aos
PAVIMENTOS
EJEMPLO S
Ejemplo 1
Supongamos que el It es 490 y que el valor resistente del suelo, es CBR = 1%.
El espesor de diseo TA determinada por la figura es 11.5. el diseo decidido debe
tener 2 de TA para la etapa 1. Debe determinarse el perodo de vida que se espera
para las 9.5 restantes.
Solucin
De acuerdo con la Etapa 10, el ndice de Trfico para CBR = 4% y T A = 5.5 es
aproximadamente 75. Una estimacin conservadora del perodo de diseo de la seccin
ser:
20 75
3.06 aos
490
Esto indica que la etapa 1, da una esperanza de buen comportamiento y servicio para
cerca de 3 aos. Durante el perodo estimado de tiempo que sigue a la construccin de la
etapa 1, puede hacerse un reajuste de la evaluacin original del trfico. Si la estimacin
original resultara realista, etapa 2 debe construirse como se haba establecido.
Si el trfico actual prueba una diferencia significativa, entonces debe hacerse un reajuste al
tiempo de hacer la etapa 2 de construccin.
El perodo de diseo estimado despus de la etapa 2 es de 20aos. El periodo total
estimado como perodo de diseo es la suma de perodo de la etapa 1 ms 20 aos.
2) Construccin por etapas para un perodo determinado de tiempo:
Siempre es deseable el construir un pavimento para un perodo de diseo de solo pocos
aos, anticipndose que la segunda etapa puede disearse ms adecuadamente
cuando el patrn de trfico lo establezca.
Este tipo de construccin por etapas es particularmente importante para calles o
caminos rurales de poco volumen de trfico, donde no se puede sacar informaciones en
el presente y, solo despus de la primera etapa, el dato para el futuro trfico utilizable.
El diseador selecciona un perodo de tiempo para el que desea que el diseo de la
primera etapa sea adecuada a la mejor estimacin del trfico presente.
El ndice de Trfico para la etapa 1 es:
IT (Etapa 1) = 0.05N x IT (para 20 aos)
Donde:
0.05 = 1/20, se llama Factor de correccin del tiempo.
N = Nmero de aos deseables para la etapa 1 y la 2.
IT (20 aos) = IT para 20 aos como se ha descrito ya.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
SUBRASANTE
CBR = 4%
FIG. N 26
c. Como el IT = 35, es un Trfico Mediano y para este, la Capa de rodadura mnima es
1.5, el diseo podr ser; ver Fig. N 27
CAPA DE RODADURA
BASE
1.5"
8.5"
7.0"
SUBRASANTE
FIG. N 27
d. Para IT de 140 y CBR de 4%, el espesor total del pavimento de concreto asfltico es
11, entonces, la disminucin del espesor de la estructura ser:
11 8.5 = 2.5 de concreto asfltico.
e. Si se contempla el uso de Base granular, para IT = 140, la estructura tendr un
espesor mnimo de concreto asfltico de 5.
Entonces, para IT = 35, la parte de concreto asfltico que puede sustituirse por una
Base granular, ser:
8.5 5 = 3.5
f. El espesor de cada una de las capas del pavimento, ser:
Capa de rodamiento de Concreto asfltico = 1.5
Capa de Base de Concreto asfltico = 5.0-1.5=3.5 mnimo.
Capa de Base Granular
= 3.5 x 2 = 7.0
Ver. Fig. N 28
CAPA DE RODADURA
BASE
1.5
"
3.5"
7"
SUBRASANTE
FIG. N 28
2)
12"
PAVIMENTOS
12"
7"
BASE CA
Subrasante
FIG N 29
BASE DE C.A.
PAVIMENTO
EXISTENTE
3.5"
BASE GRANULAR
7"
FIG. N 30
15.5"
PAVIMENTOS
Los materiales que forman la subrasante son de origen volcnico ML y MH (limos inorgnicos de
mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad).
Para el diseo del espesor total de la estructura se considera un CBR de 10% del material de
subrasante y se emplear piedra triturada de alta calidad en capa de Base hidrulica.
Se considera que el perodo de diseo es de 10 aos, con una tasa de crecimiento anual de 7%.
PAVIMENTOS
Solucin:
1) Evaluacin del Trfico:
- Clculo del Nmero de Trnsito de Diseo (NTD)
Este valor se obtiene a partir del volumen de trnsito mezclado, transformando a carga
equivalente de 18,000 lbs. (8.2Tn) por eje simple.
El volumen de Trnsito Diario Promedio Anual Inicial (TDPA) y es igual a 11,204
vehculos.
El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula aplicando la formula
siguiente:
A
B
'
N TDI x
x
100
100
Donde:
A = % de camiones pesados en dos direcciones.
B = % de camiones pesados en el carril de diseo.
Como los vehculos pesados suman 1,664, entonces:
A
1,664
x 100 14.85 1490%
11,204
PAVIMENTOS
5.5"
9.5" (24 cm)
4.0"
SUBRASANTE
FIG. N 32
PAVIMENTOS
EJEMPLO DE APLICACION
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
DISEO DEL INDICE DE TRAFICO
Se desea disear el ndice de trfico para la va de dos carriles del campus universitario de la
UNS, y en el cual el trfico ser de 128 vehculos diarios con el 4,69% de camiones H-10 y
2,34% de camiones H15-S12. el periodo de diseo es para 20 aos y el incremento de este
tiempo es de 100%.
Total de Vehculos =
Tipo de Vehculo
Automoviles,
Omnibus y
Camiones menos
de 10,000 libras
128
Representaci
n
Ejes
Tanden
Nmer
o
Simple
118
Camion H-10
4.69%(128)=6
Camion H15-S12
2,34%(128)=4
Nmero de ejes:
Automoviles, Omnibus:
Camion H-10:
Camion H15-S12:
TOTAL DE EJES
118x2
6x2
4x3
236
12
12
260
Eje Simple:
Automoviles y Omnibus=
Camion H-10=
Menos de 8 kips
118 x 2
6x1
Total
236
6
242
PAVIMENTOS
Entre de 12 y 16 kips
Camion H-10=
6x1
6
6
Total
Entre de 22 y 24 kips
Camion H15-S12=
4x2
8
8
Total
TOTAL = 256
Clculo de Equivalencias:
Grupo de Carga
Menos de 8 kips
12 Kips - 16 Kips
2 Kips - 24 Kips
Fac. Equival.
0.3
3.9
Equival. de
18000 -lb de
3.00
31.28
34.28
Factor Camin
El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trafico actual
E = factor camin = 34.28/128 = 0.2678 0.27
Clculo del factor carril:
Como el trfico diario inicial es de 128, entonces en 20 aos el transito diario final ser
de156, luego:
C= (1 + 2)/2 =1.5
Clculo de correccin del periodo de diseo:
PAVIMENTOS
N=128-118=10
REMPLAZANDO VALORES
I.T=N*C*D*E*P
DONDE:
N = 10
C = 1.5
D=1
E = 0.27
P = 0.50
Reemplazando estos valores en la formula, se tiene:
2.025
Reemplazando:
DATOS
Indice de Trnsito:
C.B.R Subrazante:
C.B.R Base:
Periodo de diseo:
2.025
14,00%
75.09%
20 aos
TA= 3.67 4" = 10cm Espesor del Concreto Asfaltico (segn Abaco A-5)
Como la interseccin del ndice de trfico y el C.B.R del terreno cae para la parte derecha
de la lnea BB, entonces esto nos indica que solo existir la sustitucin de concreto asfaltico
por base granular.
Es decir nuestro pavimento no poseer Sub Base granular
PAVIMENTOS
T1=3.31 3" = 7.5Cm Mnimo espesor de Concreto Asfaltico si se usa Base Granular
Entonces:
TA-T1= 1" Espesor de Concreto Asfaltico remplazado por Sub Base Granula
Espesor de Base Granular:
2x(TA-T1)
= 2"
Pero como el espesor mnimo para Base Granular es 3"segn el INA, entonces se
considera el valor:
2"
C
B
4"
A
A
P
S
A
E
D
G
E
R
R
A
O
N
D
U
A
L
Abaco A-5: Sustitucin de Equivalencia de CAsf. por Material
D Ptreo
A
U
R
R
A
6"
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Abaco A-4: Correccin del IT para Diseo para Condiciones de Trfico Ligero:
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS