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Innovative Kolbentechnologie fr Pkw

und Nkw von KS Kolbenschmidt


Systemkompetenz rund um den Kolben

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Einleitung
Die Megatrends fortschrittlicher Verbrennungsmotoren wie
Downsizing, Aufladung und Direkteinspritzung zur Einhaltung der geforderten Abgasgrenzwerte sowie zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen
stellen nach wie vor die Innovationstreiber fr neue Kolbentechnologien dar. Fr neuartige Kolbensysteme bedeutet
dies gleichzeitig die Forderung nach reduzierter Reibung,
geringem Gewicht und erhhter Lebensdauer bei hchster
Beanspruchung.

Neue, nanoverstrkte Diesellegierung verbessert


Pkw-Kolben
Bereits im Jahr 2012 stellte die KS Kolbenschmidt GmbH
eine Legierung fr Dieselkolben in schwer belasteten Nutzfahrzeugmotoren vor. Sie wurde mit nanophasigen, intermetallischen Ausscheidungen verbessert und berzeugte

Remelted

durch die Ausbildung eines besonders feinen Gefges und


dadurch deutlich gesteigerten Festigkeiten. Zwischenzeitlich
konnten die Erfahrungen mit dem neuen Werkstoff auf die
Entwicklung einer Dieselkolbenlegierung fr Pkw bertragen
werden. Mit ihr setzt das Unternehmen seine Entwicklung
von warmfesten Aluminiumwerkstoffen im Dieselkolbenbereich erfolgreich fort. Erste Serienentwicklungsprojekte sind
bereits gestartet.
Wesentliche Ziele bei der Entwicklung der an die spezifischen Randbedingungen von dieselmotorischen Anwendungen angepassten neuen Legierung waren eine Erhhung
der Thermoschockbestndigkeit (ThF = Thermal Fatigue) sowie der Dauerschwingfestigkeit (HCF = High Cycle Fatigue).
Hierfr wurden nicht nur die Legierungszusammensetzung
sondern auch das Werkzeugkonzept und die Prozessfhrung
optimiert.
Durch die Zugabe von speziellen Legierungselementen
mit geringerer Lslichkeit in der Aluminiummatrix ist die

cast

KS 309 NDA
HCF@T = 300 C [MPa]

100 m

Material Composition
(Micro elements)
+28% HCF

Grain Refinement
due to HSDC
+35% ThF

KS 309 NDA
KS 1295
400 nm

Abb. 1: Muldenrandumgeschmolzener Pkw Dieselkolben aus


der neuen Hochleistungslegierung KS309 NDA

ThF Cycles@Tmax = 350 C

Abb. 2: Dauerschwingfestigkeit als Funktion der Thermoschockbestndigkeit fr die Standardlegierung KS 1295 und die neue
Diesellegierung

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Mikrostruktur der neuen Legierung (Abb. 1) im Vergleich zur


bisherigen Standardlegierung KS 1295 durch eine hhere Anzahl an intermetallischen Nano-Phasen gekennzeichnet.

99
95

Die Ergebnisse der auermotorischen Prfung haben sich


bei der motorischen Erprobung besttigt. Die Kolben aus
der neuen Legierung erreichten eine um 50 Prozent hhere
Laufzeit im Vergleich zu Kolben aus der Standardlegierung
KS 1295.

Lokales Muldenrandumschmelzen als mageschneiderte Lsung


Neben dem Einsatz der neuen Pkw-Dieselkolbenlegierung
bertrgt KS Kolbenschmidt aktuell eine weitere Technologie, das Muldenrandumschmelzen, aus dem Nkw- in den
Pkw-Bereich.
Das Muldenrandumschmelzen ist fr Nutzfahrzeug-Kolben
bereits in Serie. Der Rissentstehungsmechanismus am
Muldenrand ist im Wesentlichen auf die unterschiedlichen
Wrmeausdehnungen der verschiedenen Gefgebestandteile einer Aluminiumgusslegierung zurckzufhren. Daher
ist die erreichbare Gefgefeinheit von hoher Bedeutung. Das
Gussgefge ergibt sich aus den beim Gieen erreichbaren
Erstarrungsgeschwindigkeiten. Trotz einer stndigen Weiterentwicklung der Werkstoff- und Gietechnologie gibt es
bei einer Gusslegierung dafr nur schwer unterschreitbare
Grenzen.

90

Prozent [%]

Abb. 2 zeigt fr die neue Legierung und KS 1295 die Dauerschwingfestigkeit (HCF@ T = 300C) als Funktion der
Thermoschockbestndigkeit (ThF@Tmax = 350C). Die Kombination aus Legierungsmodifikation, verbessertem Werkzeugkonzept und optimierter Prozessfhrung fhrt gleichzeitig zu einer signifikanten Verbesserung der ThF- (+35%)
und HCF-Werte (+28%) im Vergleich zur Standardlegierung
KS 1295.

80
70
60
50
40
30

90%

20
10
5

Cast
Remelted

1
00

50

00 000 000 000 000 000 000 000 000


8
9 10 11
7
12 13
14

60

Number of Cycle
Mittelwert

StdAbw

AD

6604

479,2

10

0,253

0,654

11446

1093

0,395

0,282

Abb.3: Steigerung der Thermoshock Festigkeit durch Muldenrandumschmelzung (Tmax= 350C / Tmin= 175C)

Zur Lsung dieses Problems hat KS Kolbenschmidt ein auf


den gegossenen Rohling anwendbares Umschmelzverfahren entwickelt. Dabei wird der hoch belastete Bereich am
Kolbenboden kontrolliert umgeschmolzen und anschlieend die Muldenkontur sowie Kompressionsflche fertigbearbeitet. Die so entstandene feine, im Umschmelzbereich
homogene Gefgestruktur verbessert die thermischen Ermdungseigenschaften des kritischen Bereichs um bis zu 90%
(s. Abb.3). Ein weiterer Vorteil ist die im Vergleich zum Gieen hhere Prozessstabilitt.
Das Umschmelzverfahren ist eine mageschneiderte Lsung, mit der sich Zuverlssigkeit und Qualitt des Dieselkolbens deutlich erhhen lassen. Ergebnisse aus Motorversuchen bei KS Kolbenschmidt und bei Kunden haben das
Potenzial der Technologie besttigt.

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Top-Leistung und Verbrauchsreduzierung mit PkwStahlkolben


Fr zuknftige, hoch aufgeladene Dieselmotoren mit spezifischen Motorleistungen ber 100 Kilowatt pro Liter und
Znddrcken jenseits der 200 bar bieten moderne Stahlkolben eine robuste Lsung gegenber Aluminiumkolben. Im
Vordergrund fr den Umstieg auf Stahl als Kolbenmaterial
steht dabei nicht nur die Realisierung von Leistungssteigerungen, sondern insbesondere auch der verbesserte thermodynamische Wirkungsgrad durch den Stahlkolben sowie
die reibungsreduzierenden Potenziale durch ein auf den
Werkstoff Stahl angepasstes Kolbendesign.
Kraftstoffverbrauchs- bzw. Emissionsvorteile summieren sich
so je nach Applikation auf bis zu 5 %.
Momentan erproben nahezu alle internationalen Automobilhersteller den Pkw-Stahlkolben in Dauerlauftests. KS
Kolbenschmidt wurde krzlich fr die Serienentwicklung
nominiert, deren Produktionsstart fr 2014 geplant ist.

Abb. 4: KS patentierter Pkw Stahlkolben fr reduzierten Kraftstoffverbrauch und erhhte Zuverlssigkeit

Die von KS Kolbenschmidt patentierte Stahlkolbenkonstruktion besteht aus einem einteiligen Schmiedekolben mit
abgesttztem Ringfeld, welches sich durch sehr geringe
Nutverformungen auszeichnet (Abb. 4). Mit diesem Konzept
knnen knftige, erhhte Anforderungen an Gasdurchlassmenge sowie den lverbrauch sicher abgebildet werden.

LITEKS-3 Leichtbau und Reibungsreduktion fr


Ottokolben
Aus den Entwicklungsschwerpunkten moderner Ottomotoren leiten sich neben den bekannten kolbenspezifischen
Grundanforderungen Entwicklungsthemen wie geringe Reibung, erhhte mechanische und thermische Belastbarkeit
bei reduziertem Kolbengewicht, optimierte Kolbensekundrbewegung sowie optimierte Gas- und ldichtfunktionen ab.
Durch konsequente Weiterentwicklung der LITEKS-Kolbenbauform in seiner nun dritten Generation ist es gelungen,

Abb. 5: Neue Generation LiteKS Leichtbaukolben fr Ottomotoren aus der Hochleistunglegierung KS309

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den Gewichtsvorteil auf 28 % gegenber dem herkmmlichen Kolbendesign auszubauen. Ermglicht wurde dies
durch den Einsatz der neuen Hochleistungslegierung
KS 309 TM in Verbindung mit einer weiter optimierten Gietechnologie und die konsequenten Adaption des Designs
auf die daraus resultierenden materialspezifischen Vorteile.

TS

ATS

ATS
TS

Zur Gewichtsreduzierung wurde eine Giewerkzeugtechnologie zur Serienreife entwickelt, mit der erstmals Hinterschnitte in den Gewichtstaschen des Ringfeldes dargestellt
werden knnen. Aufgesetzt auf dem aktuellen LITEKSDesign wurde diese Technologie erfolgreich in die Serienproduktion berfhrt (Abb. 5).
Mittels der bei KS verfgbaren Floating-Liner-Messtechnik,
wurde der Reibleistungsvorteil am Schaft am befeuerten
Motor fr dieses Kolbenkonzept verifiziert. Er betrgt bis zu
46 %! Ermglicht wird dieses Potenzial durch ein gesamtheitliches Paket an reibungsreduzierenden Manahmen
wie: belastungsgerechte, asymmetrische Definition der Kolbenschaftbreiten, reduzierte Bolzendesachsierung, vergrertes Einbauspiel und funktionsgerechte, asymmetrische
ballige Schaftfeingeometrien (Abb. 6) und der Einsatz der
neuen NANOFRIKS Kolbenschaftbeschichtung. Auch das
Kolbengeruschverhalten wurde verifiziert und zeigte keine
Nachteile im Vergleich zu den Vorgngerdesigns.

Abb. 6: LiteKS Konzept mit asym. balliger Schaftkontur auf


Druck- und Gegendruckseite zur Reibungsreduzierung

Friction reduction NanofriKS vs. LofriKS


Coating (Fired Engine)

-9 %

-4 %

-4 %

-7 %

-9 %

40

Moderne Motoren und aktuelle Kolbenkonstruktionen stellen eine Herausforderung an die tribologische Belastbarkeit
des Kolbenschaftes dar. Die von KS Kolbenschmidt bezglich
Reibungs- und Verschleiminimierung entwickelte Schaftbeschichtung NANOFRIKS wird diesen Anforderungen in vollem Umfang gerecht. Erstmals wurden bei dieser Schaftbeschichtung die neuesten Erkenntnisse der Nanotechnologie
angewandt.

35
30
Friction Force

NANOFRIKS Reduktion von Reibung und


Verschlei

25
20
15
10
5
0
Load
low
high
1.500 rpm

Load
low

high
2.500 rpm

Abb. 7: Floating Liner Messergebnisse der Schaftreibung von


NanofriKS im Vergleich zu LofriKS

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Tribometer-Untersuchungen belegen, dass die NANOFRIKS


Beschichtung im Vergleich zu herkmmlichen Serienbeschichtungen sowohl den Trockenreibkoeffizienten als auch
den Verschlei um mehr als 50% reduziert. Durch eine aufeinander abgestimmte Kombination von Nanopartikeln, Bindemittel, Festschmierstoff und Additiven setzt NANOFRIKS
hierbei neue Mastbe.

STEELTEKS Nkw-Stahlkolben der zweiten Generation fr geringste Kompressionshhen

NANOFRIKS erfllt somit nachhaltig das aktuelle Kundenanforderungsprofil in Hinblick auf Verbrauchsreduktion und
hohe Zuverlssigkeit im motorischen Einsatz (Abb.7). Die
gelungene weltweite Serieneinfhrung von NANOFRIKS bei
den fhrenden Automobilherstellern beweist die fhrende
Rolle von KS Kolbenschmidt im Bereich der Kolbenbeschichtungstechnologien.

Im Gegensatz zu reibgeschweiten Stahlkolben wird der


von Kolbenschmidt patentierte STEELTEKS-Kolben aus nur
einem einzigen Schmiedeteil gefertigt. Mit der Entwicklung
dieses speziellen Designs hat Kolbenschmidt eine gnzlich
neue Herstellungsweise von Monoblock-Stahlkolben verwirklichen knnen.

Nirgendwo sind die Laufzeiten hher als im Truck- und Transportbereich. Neben der fr diese Anforderung ntigen Zuverlssigkeit werden geringe Emissionen, hohe Wirtschaftlichkeit und damit niedriger Kraftstoffverbrauch angestrebt.

Aktuell wird der STEELTEKS-Kolben zu einer zweiten, verbesserten Monoblock-Stahlkolbengeneration weiterentwickelt und momentan ausfhrlich getestet.

Kontaktdruck und Verformung des Kolbenbolzens bei 370 Grad KW (max. Gaskraft)

Oberseite
in der Kolbennabe

Unterseite
im Pleuelauge

Abb.8: Kontaktdruckverteilung am Bolzen, Rotationsgeschwindigkeiten und Reibleistungsverlust in der Bolzenlagerung am Nkw-Stahl


kolbenmodul bei 1900 1/min, Volllast

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Die in diesem Kolbendesign darstellbaren extrem niedrigen


Kompressionshhen betragen weniger als 50% des Zylinderdurchmessers (Abb.9).
Analog zu den doppelt reibgeschweiten Kolben konnten
auch in diesem Fall die Vorteile bezglich Reibung, Gewicht,
Verschlei und Kavitation bertragen werden.

KS Systemkompetenz reduziert Emissionen und


Verbrauch
In den vergangenen Jahren hat KS Kolbenschmidt konsequent
die Kompetenz aufgebaut, systematisch optimierte Kolbensysteme auszulegen, zu entwickeln und zu produzieren.
Fr Pkw-Anwendungen wurde ein speziell dafr entwickelten
Reibleistungsprfstand, der nach dem Floating Liner Prinzip funktioniert, erfolgreich betrieben und die Ergebnisse
u.a. in die Reibungssimulationen integriert.

Im Nutzfahrzeugbereich entwickelt KS komplette Kolbensysteme bestehend aus Kolben, Kolbenringen, Zylindern, Bolzen
und Pleueln, die reibungs- und damit verbrauchsoptimiert
sind. Insgesamt zeichnet sich das von KS Kolbenschmidt optimierte Kolbensystem durch eine um bis zu 18% reduzierte
Reibung bei gleich bleibend niedrigem lverbrauch aus.
Eine weitere Reibungskomponente im Kolbensystem stellt
die Reibung am Kolbenbolzen dar. Daher hat KS Kolbenschmidt die Reibkoeffizienten zwischen Bolzen, Kolben und
Pleuel fr verschiedene leistungsfhige Werkstoffpaarungen ermittelt und in die Kolbendynamiksimulation integriert (Abb.8). U.a. wurden Kolbenbolzen mit Diamond Like
Carbon (DLC) beschichtet und untersucht.
Abb. 10 zeigt die CO2-Einsparungspotenziale der Systemkomponenten an einem Pkw Dieselmotor auf. Durch den
Einsatz eines Stahlkolben und der Optimierung weiterer
Bauteile der Baugruppe lassen sich CO2-Einsparungen von
bis zu 4,5% gegenber heute blichen Aluminium Kolbensystemen erzielen.

Steel
Piston

DLC
Pin

-3,5%

-0,2%

PTWA
Liner

PVD
Rings

NanofriKS

Total
Savings

-0,5%
-0,3%

Abb.9: Monoblock Nkw-Stahlkolben-Design STEELTEKS


ermglicht kleinste Kompressionshhen

0,0%

-4,5%

Abb.10: Im Kundenprojekt entwickelte CO2-Einsparung am


Pkw-Diesel-Motor

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KS Kolbenschmidt GmbH Karl-Schmidt Str. 74172 Neckarsulm Germany


Tel. +49 7132 33-0 Fax +49 7132 33-27 96 www.kspg.com

nderungen vorbehalten. Gedruckt in Deutschland. KSPG AG 09/2013

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