DISEO DE UN PERFIL AERODINMICO Y VALIDACIN MEDIANTE EL USO DEL

TNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD DE CRDOBA

lvaro Uribe, Carlos tapia, Luis Carpios
Universidad de Crdoba, Facultad de ingenieras
Ingeniera mecnica

1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo general
Disear un perfil aerodinmico aplicado a vehculos areos no tripulados y validar mediante el tnel
de viento del laboratorio de ingeniera mecnica de la universidad de crdoba.
1.2 Objetivos especficos:
-Ejecutar los clculos necesarios para el diseo del perfil aerodinmico
-Simular el funcionamiento del perfil usando software de anlisis de flujos externos (SolidWorks).
-Construir el perfil aerodinmico utilizando materiales pertinentes.
-Someter el perfil aerodinmico a prueba usando el tnel de viento.
-Comparar los resultados tericos y de la simulacin con los obtenidos empricamente.

2. JUSTIFICACIN
Existen una gran cantidad aplicaciones en las cuales se hace necesario el uso de perfiles aerodinmicos
con el fin de poner en funcionamiento gran cantidad de mquinas y, entre otros, vehculos voladores.
Para ello la serie NACA dispone de catlogos que facilitan al diseador la seleccin de perfiles
adecuados basados en una serie de especificaciones, sin embargo, la utilizacin de estos perfiles puede
no ser la adecuada en algunos casos ya que cada aplicacin requiere un rendimiento especfico del
perfil. As, el mtodo terico para el diseo de perfiles es necesario debido a que dispensa una solucin
a la falta de cobertura de los catlogos ajustndose de mejor manera a los requisitos especficos del
perfil.
En la actualidad el uso de vehculos areos no tripulados se ha hecho cada vez ms frecuente, esto
debido a que ofrecen una solucin ms econmica a la ejecucin de distintas tareas que antes requeran
la intervencin de un piloto y maquinaria ms costosa. Los vehculos areos no tripulados han
demostrado su efectividad en diversos campos como la industria blica, tareas de reconocimiento,
topografa, entre otras. Sus aplicaciones son muy diversas y as mismo los perfiles aerodinmicos
usados requieren caractersticas que varan de un vehculo a otro.
El programa de ingeniera mecnica de la universidad de crdoba cuenta con la infraestructura
necesaria para la evaluacin emprica de los distintos perfiles alares, por lo que su implementacin
supondr un aporte para futuros proyectos de aerodinmica, ms especficamente en el diseo de
vehculos areos de tamao pequeo.

3. MARCO TERICO
3.1 PERFIL AERODINMICO
En aeronutica se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente perfil, a la forma del rea
transversal de un elemento, que al desplazarse a travs del aire es capaz de crear a su alrededor una
distribucin de presiones que genere sustentacin.

Figura 1. Fuerzas sobre un perfil alar.

Es una de las consideraciones ms importantes en el diseo de superficies sustentadoras como alas, o
de otros cuerpos similares como los labes de una turbina y/o compresor, palas de hlices o de rotores
en helicpteros y estabilizadores. Segn el propsito que se persiga en el diseo, los perfiles pueden
ser ms finos o gruesos, curvos o poligonales, simtricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a
lo largo del ala.
Este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo objeto posee un perfil caracterstico,
cuya forma puede:

Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto, una mayor o menor
facilidad de movimiento en dicho fluido.

Generar fuerzas dinmicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en conjuncin al

desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.

Figura 2. Ejemplo de perfiles presentes en la naturaleza y de algunos vehculos

3.2 efecto venturi:

Las partculas de un fluido que pasan a travs de un estrechamiento aumentan su velocidad, con lo
cual disminuye su presin

Fig3.efecto venturi

3.3 SUSTENTACIN
La sustentacin producida en un ala o superficie aerodinmica es directa- mente proporcional al rea
total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala. Tambin
es proporcional, para valores medios, a la inclinacin del ngulo de ataque del eje de la superficie de
sustentacin respecto al de la corriente de aire. Para ngulos superiores a
14 grados, la sus- tentacin cambia con rapidez hasta llegar a la prdida total cuando, por efecto de
esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. En sta situacin
se dice que el perfil aerodinmico ha entrado en perdida.

Fig4. Sustentacin en perfil alar

3.4 RESISTENCIA
Los mismos factores que contribuyen al vuelo producen efectos no deseables como la resistencia. La
resistencia es la fuerza que tiende a retardar el movimiento del avin en el aire. Un tipo de resistencia
es la parsita, producida por la friccin del fuselaje, tren de aterrizaje, alerones, etc. Depende de la
forma del objeto y de la rugosidad de su superficie. Se puede reducir mediante perfiles muy
aerodinmicos del fuselaje y alas del avin. Hay diseos que incorporan elementos para reducir la
friccin, consiguiendo que el aire que fluye en con- tacto con las alas mantenga el llamado flujo
laminar cuando se desliza sobre ellas sin producir torbellinos.
Otro tipo de resistencia, llamada resistencia inducida, es el resultado directo de la sustentacin
producida por las alas.

4. PROCEDIMIENTO
El procedimiento para alcanzar cada uno de los objetivos se realizara en el siguiente orden:
4.1. Clculos tericos
Se utilizar un diseo directo mediante el mtodo de optimizacin de perfiles y se establecern de las
dimensiones para las caractersticas requeridas, pare ello se realizar el clculo de las fuerzas y
distribucin de presiones sobre el perfil aerodinmico a diferentes ngulos de ataque

4.2. Simulacin
Deber modelarse el perfil mediante del uso del software SolidWorks, luego se realizara la simulacin
de flujos externos a distintos ngulos de ataque y para distintas velocidades en relacin con los
requisitos establecidos para la aplicacin.
4.3. Construccin del perfil aerodinmico
Se construir el perfil con materiales que permitan analizar las caractersticas aerodinmicas de forma
pertinente teniendo en cuenta la economa de los mismos. Como material tentativo se tendr en
consideracin la madera la cual ofrece diversas opciones en precios y propiedades adems de facilidad
en la construccin.
4.4. Prueba mediante el tnel de viento
Luego de construir el perfil se someter a prueba mediante el tnel de viento. Se realizaran varias
pruebas a distintas velocidades y variando el ngulo de ataque del perfil, adems se recopilarn los
datos obtenidos por los sensores y se tomarn fotografas para facilitar el anlisis.
4.5. Comparacin de resultados
Una vez realizadas la prueba se procedern a analizar los resultados obtenidos para verificar la
relacin de las pruebas empricas con los clculos tericos.

5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

https://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar

http://rabfis15.uco.es/lvct/tutorial/41/tema10/tema10-2.htm

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html

6. CRONOGRAMA
La siguiente tabla muestra la disposicin de las semanas por actividades, desde el clculo terico del
perfil hasta la finalizacin del proyecto. Se dispondrn de 10 semanas y se distribuirn tentativamente
en las actividades de la siguiente manera.
Actividad
Recoleccin
bibliogrfica
Seleccin del
mtodo
pertinente
para la
realizacin
de los
clculos
Realizacin
de los
clculos del
perfil
aerodinmico
Simulacin
de flujos
mediante
Flow
simulation
del software
SolidWorks
Construccin
del perfil
aerodinmico
Pruebas
mediante el
uso del tnel
de viento
Finalizacin

S1
X

S2
X

S3
X

S4
X

S5
X

S6
X

S7
X

S8
X

S9
X

S10

7. CLCULOS TERICOS PARA EL DISEO DEL PERFIL AERODINMICO:

Para el modelado del perfil se tom como referencia el perfil NACA 2409, se realizan los clculos
pertinentes de las fuerzas de sustentacin y de arrastre teniendo en cuenta los siguientes datos
DATOS:
Velocidad promedio obtenida en el tnel de viento de la universidad de Crdoba.
= 19

= 5,27 /

ngulo de ataque
= 15
Longitud de cuerda
= 0,15
Extensin del perfil
= 0,15
Altura de la ciudad de montera
=5
A continuacin se muestra las imgenes del perfil construido

Fig. 5. Perfil NACA 2409 de madera de baja densidad (balsa).

Solucin.
Tenemos que las fueras de sustentacin y arrastre son respectivamente:
1
= 2
2
1
= 2
2
De la Ilustracin 1 obtenemos los valores de los coeficientes = 1,25 = 0,1.

Ilustracin 1

Hallamos el rea
=
= 0,15 0,15 2
= 0,0225 2
El valor de la densidad del aire a 5 metros es de = 1,2244 /3
As la fuerza de sustentacin
1

2
= 1,25 1,2244 3 (5,27 ) 0,0225 2
2

= ,
Y la fuerza de arrastre
1

2
= 0,1 1,2244 3 (5,27 ) 0,0225 2
2

= ,

8. SIMULACIN DEL PERFIL USANDO EL SOFTWARE DE ANLISIS DE FLUJOS

EXTERNOS FLOW SIMULATION (SOLIDWORKS 2015).

Fig.6. Perfil creado en solidworks 2015

Fig.7. Simulacin del perfil bajo las condiciones del tnel de viento.

De las simulaciones anteriores se obtuvieron los siguientes resultados:

Material Settings
Fluids
Air
Ambient Conditions
Thermodynamic parameters

Static Pressure: 101325.00 Pa

Temperature: 293.20 K

Velocity parameters

Velocity vector
Velocity in X direction: 0 m/s
Velocity in Y direction: 0 m/s
Velocity in Z direction: -5.556 m/s

Turbulence parameters

Turbulence intensity and length

Intensity: 0.10 %
Length: 2.892e-004 m

Min/Max Table
Name

Minimum

Maximum

Pressure [Pa]

101308.83

101350.09

Goals

De las simulaciones anteriores los resultados ms influyentes para nuestro estudio son:
La fuerza de arrastre
Teorica = = ,
Simulada = = ,
la fuerza de sustentacin
Teorica = = ,
Simulada = = ,

Los errores respecto a los resultados tericos fueron:

% ( ) =

0,0461 0,0433
100 = 6.42%
0,0436

% ( ) =

0,1719 0,4782
100 = 64.05 %
0,4782

9. CONCLUSIONES
Con respecto a los resultados anteriores se concluye que la fuerza de arrastre simulada tiene
un porcentaje de error del 6.42 % con respecto a la fuerza terica. Esto se debe a varios
factores entre ellos la forma del CAD del perfil NACA 2409. Este CAD no es exactamente
igual al perfil terico.
Con respecto a los resultados anteriores se concluye que la fuerza de sustentacin simulada
tiene un porcentaje de error del 64.05 % con respecto a la fuerza terica. Esto se debe a
varios factores entre ellos :
la forma del CAD del perfil NACA 2409. Este CAD no es exactamente igual al perfil
terico.
La simulacin se realiz con un Angulo de ataque de 0 para facilitar su ejecucin
Nota: El verdadero porcentaje de error para la fuerza de sustentacin se da considerando un ngulo
de ataque de 0 para calcular la fuerza terica
As la fuerza de sustentacin con ngulo de ataque de 0 es:
1

2
= 0.3 1,2244 3 (5,27 ) 0,0225 2
2

= ,
% ( ) =

0,1719 0,1147
100 = 49.86 %
0,1147

Podemos concluir que el P conseguido en el perfil es de P = 41.26 Pa para una

velocidad obtenida en el tnel de viento de = 19

= 5,27 /