Frenos

anti-bloqueo
(ABS).
Para terminar de una vez por todas con el problema del bloqueo de las ruedas al
frenar, se recurri a la electrnica, una de las reas de la tecnologa que mayor
desarrollo ha tenido en los ltimos aos. El sistema ABS "Anti-lock Brake System"
utiliza la electrnica para controlar la fuerza de frenado en las cuatro ruedas del
vehculo sobre todo en las Llamadas frenadas de pnico, cuando se pisa el pedal
de
manera
enrgica
y
violenta.
COMO
FUNCIONA
en cada rueda se ubica una rejilla que gira junto con aqulla. El giro de estas
rejillas es "ledo" por los sensores en cada rueda y stos a su vez emiten una seal
intermitente hacia la Unidad de Control que de esta manera sabe que las ruedas
estn girando. Existe una tolerancia para registrar las posibles diferencias de giro
entre las ruedas, por ejemplo cuando se dobla una esquina, de modo que esas
diferencias no activan el ABS. El sistema antibloqueo se activar cuando
cualquiera de los cuatro sensores emita una seal de que la rueda correspondiente
ha reducido substancialmente su rotacin y est a punto de bloquearse cuando el
freno se encuentra aplicado. En ese momento, la Unidad de Control ordena a la
unidad ABS que reduzca la presin de frenado en la rueda que pretende
bloquearse (existen dos vlvulas para cada rueda, una que permite la entrada de
presin hidrulica y otra que permite su salida), la vlvula de entrada de esa rueda,
se cierra para evitar el incremento de presin y se abre la de salida para liberar la
rueda que de ese modo seguir girando; entonces se abre de nuevo la vlvula de
entrada al mismo tiempo que se cierra la de salida para que la rueda frene de
nuevo. Este proceso se repite rpidamente (puede ser perceptible en forma de
vibracin en el pedal de freno) hasta la total detencin del vehculo. De esta forma,
el frenado resulta efectivo, la distancia de frenado es razonable y, lo que es ms
importante, se mantiene el control direccional del auto lo que permite maniobrar en
el volante para esquivar la colisin si la distancia disponible no fuera suficiente.
FALLAS
DE
LOS
FRENOS
ABS.
Al llegar a un alto, freno y mientras el vehculo est detenido el pedal se desliza
lentamente
hasta
el
piso.
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparacin
asegrese que no existen fugas en alguna manguera, lnea o tubera. Asimismo es
posible que el sistema hidrulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema.
La explicacin para que un cilindro maestro acuse la falla que se menciona en esta
pgina, es la siguiente: Cuando usted frena, el cilindro maestro desliza un pistn
dentro de su armadura. El pistn tiene instalados sellos de hule en su contorno.
Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar que el fluido regrese al
espacio que dejo el pistn, como consecuencia mientras usted tiene presionado el
pedal el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el
pedal contine bajando, obligando a soltarlo y pisar nuevamente para mantener la
accin de frenado. Una alternativa de solucin es cambiar los sellos de hule y una
limpieza
con
una
lija
suave
al
interior
del
cilindro
maestro.
Cuando
freno
el
vehculo
se
va
a
un
lado.
Si tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la
misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehculo
se va a un lado es porque la rueda de ese lado est sufriendo un problema que le
est haciendo cojear. Debe entenderse que si el vehculo se va hacia el lado

derecho, es porque este lado frena ms que el izquierdo o porque el freno

izquierdo no est funcionado. Entonces primero analicemos porque? el lado
derecho estara amarrando la rueda con ms fuerza que el de la
izquierda?:Presin de neumticos incorrectas, demasiada baja? Ruedas fuera de
alineamiento? Pastillas de freno demasiado gastadas? Rodaje o balero de rueda
flojo o defectuoso? Amortiguador roto o demasiado usado ?Ahora analicemos el
lado izquierdo, porque? tiene frenado ms dbil que el derecho? Grasa o fluido de
frenos sobre el rotor y pastillas ?Manguera de frenos obstruida o defectuosa ?No
olvide revisar los tambores y balatas o zapatas de las ruedas traseras, es posible
que una de ellas tenga ms ajuste que la otra. Revise que el cable que activa los
frenos de emergencia funcione correctamente, que activen y desactiven con
facilidad. Que la placa que soporta la instalacin de balatas y pistn no este floja.
Asimismo asegrese que la rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego
lateral, porque esto indicara que el rodaje (wearing) est en malas condiciones, lo
que hara que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante
peligroso.
Cuando
freno
siento
pulsaciones
en
el
Problemas con el cilindro maestro, es posible que no tenga fluido
internamente haya sufrido daos. Revise que no tenga fuga de fluidos por
conexin,
manguera,
cilindro
de
rueda
o
mordaza
de

pedal.
o que
alguna
freno.

Trate de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningn lado y si el depsito

de fluido mantiene el nivel de fluido. Cambie el cilindro maestro y purgue el
sistema. (O reconstryalo cambindole los hules internos y limpiando con una lija
suave,
el
interior
del
cilindro
maestro)
El nivel de fluido baja en el depsito, pero no hay seales de fuga o goteo externo.
Es normal que el fluido baje su nivel conforme se van desgastando los frenos,
especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros. Esto
sucede porque, al desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van
saliendo de su posicin para compensar la distancia que separa las pastillas del
rotor, al suceder esto, el fluido incrementa su volumen dentro de la cmara de la
mordaza y all se mantiene hasta que se renuevan las pastillas y los pistones de
mordaza
sean
retrados
en
la
instalacin.
Si a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin
explicacin lgica: Cambie el cilindro maestro, es posible que el fluido se est
pasando al booster o reforzador de frenos por vaco, si no tuviera booster revise el
piso cerca del pedal, es posible que el fluido lo est humedeciendo.
La parte negra que esta detrs del depsito del fluido de frenos, es el reforzador de
vaco o booster. Pero primero revise que no est perdiendo fluido, por alguna de
las ruedas (mordaza, o cilindro de rueda en los frenos de atrs).
Los
frenos
se
pegan,
en
una
o
varias
ruedas
Haga revisar el sistema de freno de emergencia (freno de mano), es posible que el
cable que lo activa este en malas condiciones. Recordemos que en un sistema de
frenos asistidos por vaco el reforzador de vaco o booster puede estar en malas
condiciones, dando como consecuencia este tipo de fallas. El montaje de frenos en

una o varias ruedas, estn en mala posicin, asimismo revise los baleros o rodajes
de rueda. Levante el vehculo y revise rueda por rueda, es posible que alguna
tenga juego axial (juego lateral), lo que estara indicando que un rodamiento
(balero) est en malas condiciones, originando con esto que el tambor de freno
este inestable. La placa que sostiene el montaje de las balatas, podra estar floja,
ajstela .Algunos sistemas de frenos llevan separados del cilindro maestro una
vlvula llamada di versificadora (dosificadora)Esta vlvula es la encargada de
variar la direccin del fluido, de tal manera que la fuerza hidrulica active los frenos
en forma diagonal. Lo que quiere decir, que cuando el cilindro maestro enva
fuerza hidrulica en dos etapas la vlvula lo recibe y traslada esta fuerza, haciendo
dos circuitos, una rueda de adelante y una de atrs en un circuito y las otras dos
en el otro circuito. La finalidad es evitar que el frenado sea brusco y desestabilice
el vehculo. Es posible que esta vlvula, se encuentre defectuosa
Cuando
freno
y
suelto
el
pedal
se
escucha
un
click.
Frenos

excesivamente

gastados

Las pastillas de freno deben instalarse con todos sus componentes, como laminas,
clips, seguros, pegamento etc., que impidan que las pastillas queden libres al
gastarse. Las placas que soportan el montaje de las balatas, pueden estar
demasiados gastados y hasta tener grietas o surcos, hgalas cambiar. Revise que
los caliper o mordazas de freno tengan sus tornillos completos. Revise que las
balatas no hayan roto algn resorte o tenga algn componente fuera de su posicin.

Cuando

freno

escucho

un

sonido

de

raspado

metlico.

Es posible que este escuchando el sonido del sensor, o de plano ya se est gastando el
rotor, o tambor. Hgale un servicio a los frenos, que incluyan el remplazo de pastillas y
balatas nuevas, as como rectificado (corte) de discos y tambores. Si los rotores o
tambores estn demasiado gastados, tallados o rayados, deber cambiarlos por nuevos
porque un rotor o tambor demasiado rayado al ser rectificado se sale de las
especificaciones
normales
de
uso.
Aqu tenemos un rotor de frenos, con las pastillas gastadas ms all de su tolerancia. El
sonido que nos ocupa en esta pgina, se debe a que la pastilla se gast, hasta llegar a su
parte metlica, como consecuencia y teniendo en cuenta que el rotor tambin es de
metal, cada vez que usted frena est presionando fierro contra fierro en rotacin. La
solucin a un caso de estos, debe hacerse cambiando pastillas nuevas y llevando el rotor
para que lo rectifiquen en el torno y si ya se sali de las especificaciones de tolerancia,
comprar
uno
nuevo.
Pedal de freno demasiado duro, tengo que aplicar fuerza para detener el vehculo
Considerando que estamos hablando de un sistema de frenos asistidos por vaco
(booster).Si el vaco no est presente en el booster el pedal de freno se sentir
duro. Haga revisar el circuito que lleva vaco del motor hacia el booster y no

descarte
la
posibilidad
que,
est
defectuoso.
Los pistones de la mordaza o cilindros de rueda pueden estar trabados o
congelados.
Aqu podemos ver una mordaza o caliper de freno delantero.
Pastillas o balatas sucias con grasa, aceite, fluido o vidriados. Cuando haga lavar
su vehculo tenga cuidado de no mojar demasiado las pastillas o balatas, y sea
precavido al conducir, hasta que el calor de la friccin evapore el agua.
Cuando

presiono

el

pedal

de

freno

lo

siento

esponjoso.

Aire
en
el
sistema
de
frenos:
purgue
el
sistema.
Cilindro
maestro,
o
reforzador
de
vaco
(booster)
flojo.
Fluido
de
freno
contaminado:
necesita
purga
y
reemplazo.
Mangueras de freno demasiado usadas, se deforman con la presin.
Balatas
fuera
de
posicin,
descentradas.
En conclusin, necesita hacer una revisin general del sistema de frenos y cambiar
lo que encuentre con seales de estar en malas condiciones. Recuerde que
cualquier parte que este incluido en el sistema de frenos es importante y vital.
Recorrido

excesivo

del

pedal

de

freno

(pero

frena)

Antes de todo asegrese, que el nivel de fluido en el cilindro maestro sea el

correcto, no agregue fluido ms all de la seal de mximo. (Recuerde que el
sistema requiere un espacio vaco que le sirve para respirar.)
Asegrese de no tener alguna rueda floja (tuercas sin apretar)
Necesita
ajuste
en
las
balatas.
Posiblemente
tenga
aire
en
el
sistema:
prguelo
Otra causa sera, rodaje o balero de rueda flojo o desgastado: Recuerde que
cualquier parte del sistema de frenos que este inestable har que el frenado sea
inseguro. Si siente ruido de rodaje mientras est manejando esto har que las
pastillas o balatas se mantengan flojas todo el tiempo y como consecuencia el
frenado ser defectuoso. En los vehculos de traccin trasera, al cambiar los frenos
de adelante no olvide checar los baleros o rodajes, recuerde que el excesivo calor
diluye
la
grasa
y
afloja
el
ajuste
de
estos.
Recorrido

excesivo

del

pedal

de

freno

no

detiene

el

vehculo

Cilindro Maestro defectuoso, en este caso antes de llegar a esta conclusin,

debemos descartar que el mal funcionamiento no lo est originando una fuga de
fluido, ajena del cuerpo o estructura del cilindro maestro. Revise el nivel de fluido,
en el cilindro maestro y no lo llene ms all de la seal indicada como mximo
( recuerde que el sistema requiere un espacio vaco para respirar), si existiera una
fuga en el sistema, este hecho ser ms evidente. Fuga en el sistema hidrulico:
Revise lneas, mangueras y sellos de pistn de mordaza y cilindro de rueda. Varilla
de empuje del cilindro maestro fuera de ajuste. Cuando freno siento duro el pedal,
pero
frena.

Estamos asumiendo que nos referimos a un sistema de frenos asistidos por vaco
o
equipado
por
booster.
En estos casos, debemos prestarle atencin al reforzador de vaco o booster, es
posible que este defectuoso y se encuentre perdiendo vaco por su membrana
interior. Esta condicin acusa dos fallas una de ellas es: que el pedal se ponga
duro y la otra que el motor altere sus revoluciones cada vez que usted frena; La
solucin es cambiar el reforzador de vaco o booster. El booster o reforzador de
vaco, es la parte que se encuentra detrs del cilindro maestro mostrado en la la
ilustracin.
Cuando

freno

escucho

un

sonido

que

molesta,

pero

frena.

El sonido, significa que la accin de frenar es bastante pobre, lo que quiere decir
que una o dos ruedas no estn frenando con la fuerza requerida. Con frecuencia
hemos encontrado balatas o zapatas fuera de ajuste. Pero la razn ms comn y
lgica tiene que ver con la siguiente explicacin: Las pastillas de frenos y zapatas,
son fricciones confeccionadas con material resistentes al calor. Cuando son
nuevas no hay problema, pero recuerde que debido al uso o desgaste la parte de
material que va quedando, ha soportado el calor desde su instalacin, y mientras
ms desgastadas estn, estas pastillas o balatas ya se encuentran cristalizadas y
su capacidad de detener la inercia del rotor o tambor es bastante discutible. Por
esta razn recomendamos un cambio inmediato de pastillas y balatas, Asimismo
debe chequear que, tanto el rotor como el tambor no estn demasiado gastados o
cortados, debido a que esto da origen a una salida excesiva del caliper o mordaza,
as como tambin a un desajuste de los cilindros de rueda en la parte de atrs del
vehculo. Igualmente observe el filo o contorno del rotor, algunas veces el desgaste
hace que en el rotor se forme pestaa, esto lo puede solucionar rebajando con una
lija el filo de las pastillas, para evitar el contacto con esa parte del rotor. Tome nota,
que en este problema influye mucho la calidad de las pastillas (fricciones), o
balatas en cuanto al material que usan para su fabricacin, unas fricciones de mala
calidad solo tardara una semana en volver a manifestar el mismo problema.
Las funciones bsicas de un automvil son: Moverse, virar y frenar. Pero, desde el
punto de vista de la seguridad quizs el orden debera ser: Detenerse, virar y
moverse; cualquier mquina debe detenerse en caso de una emergencia. Por ello
un sistema de frenado seguro es imprescindible cuando ocurre un imprevisto
durante
la
conduccin.
Por
qu
es
necesario
evitar
el
trabamiento?
Si esto sucede cuando se maneja, el automvil pierde estabilidad direccional y su
maniobrabilidad se hace difcil, aumentando enormemente el peligro de accidentes
(principalmente en superficies
Resbaladizas). Es entonces muy importante prestar atencin a las condiciones del
camino y manejar cuidadosamente para eludir la necesidad de un frenado de
emergencia, el que puede hacer que las ruedas se traben. Sin embargo, aunque
observemos siempre una conduccin muy cuidadosa, puede ocurrir una situacin
inesperada que necesite de un frenado brusco. En estos casos interviene el

sistema
ABS
Cuando las ruedas se bloquean, los neumticos pierden su agarre del camino y el
vehculo resbala. En estas situaciones el vehculo pierde su estabilidad direccional
y su maniobrabilidad, en otras palabras, el conductor pierde el control y la situacin
se
vuelve
potencialmente
peligrosa.
Cul
es
su
Funcin?
El computador ABS percibe cundo un vehculo va a bloquear sus frenos y relaja
temporalmente el freno para ayudar a que las ruedas continen rodando: Su rol es
detener el vehculo sin sacrificar la estabilidad direccional a causa del bloqueo de
los
frenos.
En vez que el conductor haga una serie de movimientos para que los frenos no se
bloqueen, el sistema ABS utiliza sensores para detectar cuando una rueda est a
punto de bloquearse y automticamente relaja el freno lo necesario para mantener
el movimiento de las ruedas. Esto significa que el poder del freno llega a las
ruedas con el mejor agarre al camino, permitiendo al vehculo mantener su
estabilidad
direccional
y
maniobrabilidad.
Cules son sus Componentes?
Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS:
Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un
sensor de velocidad que determina cuando la rueda est a punto de bloquearse
(detenerse totalmente).
Vlvulas: Existe una vlvula en cada lnea de lquido de frenos para cada freno
controlado por el ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar presin en cada
una de las ruedas segn los requerimientos.
Bomba: Cuando se libera presin en los frenos mediante las vlvulas, la bomba
tiene la funcin de recuperar la presin.
Controlador (ECU): El controlador es una computadora que recibe seales de los
sensores de velocidad de las ruedas y con esta informacin opera las vlvulas.
Cmo Funciona?
Si se frena sobre una superficie hmeda o resbaladiza, los sensores ABS
determinan la velocidad de las ruedas. Con esta informacin como referencia, el
computador est capacitado para determinar situaciones en las cuales una rueda
resbala, se detiene o cuando se va a bloquear. El ABS ayuda a prevenir el bloqueo
a travs del ajuste de la presin hidrulica que el frenado ejerce sobre cada rueda.
Al mismo tiempo, extrae el mximo desempeo de los frenos manteniendo la
estabilidad del vehculo y su control.
Algoritmo de control de los frenos ABS:
El controlador recibe informacin de los sensores de velocidad de las ruedas todo
el tiempo. Cuando se detecta una desaceleracin extraordinaria en alguna de las
ruedas, el controlador evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presin
en el freno de esa rueda hasta que detecte una aceleracin y entonces levanta
presin en ese freno y as sucesivamente. El sistema puede hacer estos
movimientos muy rpido (15 veces por segundo) de manera que la velocidad real
de la rueda no vare significativamente. El resultado de esta operacin es que el
vehculo se detenga en una menor distancia maximizando el poder de frenado.
Cmo usar los frenos ABS?
Antes de que existieran los frenos ABS se le enseaba a los conductores a frenar
en superficies resbaladizas pisando y soltando el pedal del freno constantemente

para evitar que el vehculo se derrapara. Con los frenos ABS no es necesario
realizar esta operacin, de hecho, en cualquier situacin de emergencia con frenos
ABS slo se requiere pisar el pedal a fondo y prepararse para maniobrar el
vehculo con el freno Al entrar el sistema ABS en funcionamiento se sienten unas
leves pulsaciones en el pedal que son totalmente normales.
En la actualidad es muy comn escuchar que algunos vehculos estn equipados
con frenos ABS, de hecho, se ha convertido en una muy buena herramienta de
venta para los vendedores de automviles. Sin embargo, existen muchas personas
que desconocen el funcionamiento de los frenos ABS o peor an no saben cmo
utilizarlos.