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INTRODUCCIN

Motores aeronuticos.

Aunque s que esta informacin est disponible en internet quisiera brindarles un poco de
informacin y se adentren un poco ms en el tema de los motores aeronuticos.
Un motor
aeronutico o motor
de
aviacin es
aquel
que
la propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza de empuje.

se

utiliza

para

Existen distintos tipos de motores de aviacin aunque se dividen en dos clases bsicas: motores
recprocos (o de pistn) y de reaccin (donde se incluyen las turbinas). Recientemente y gracias al
desarrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado tambin la produccin de motores
elctricos para aeronaves que funcionen con energa solar.
La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves mediante motores
de cilindros y pistones, tambin llamados motores alternativos. A pesar de que existan otros
mtodos y formas de propulsin, los motores permitieron una propulsin de trabajo constante,
operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnologa de finales del Siglo XIX,
puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo
propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que us el Flyer III de los hermanos Wright hecho
con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un gran xito debido a su excelente relacin peso a
potencia, ya que era un motor con un peso de 170libras que produca una potencia de unos 12 CV a
1.RPM

MOTORES DE EXPLOSION
Motor rotativo

A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones estaban


siendo utilizados para fines militares por primera vez, se hizo evidente que los motores en lnea
existentes eran demasiado pesados para la cantidad de potencia que ofrecan. Los diseadores de
aviones necesitaban un motor que fuera ligero, potente, barato, y fcil de producir en grandes
cantidades. El motor rotativo cumpli esos objetivos. Los motores rotativos no confundir con el
motor Wankel tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al crter como el
posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigeal est atornillado a la estructura del
avin, y la hlice est atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor entero gira junto a
la hlice, proporcionando un montn de flujo de aire para la refrigeracin, independientemente de la
velocidad de avance de la aeronave. Algunos de estos motores eran de dos tiempos, con una gran
relacin potencia a peso. Por desgracia, los severos efectos giroscpicos de un pesado motor
rotando a altas velocidades hacan que el avin fuera ms difcil de pilotar. Estos motores tambin
consuman grandes cantidades de aceite de ricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba
humos repugnantes para los pilotos. Eran motores muy poco fiables, debido a que funcionaban a
mxima potencia todo el tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina (slo se podan
encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir varias horas de uso,
tendan a sobrecalentarse por encima de 350 C, temperatura a la cual varios componentes
comienzan a fundirse y perforarse permitiendo fugas de aceite que se inflamaba inmediatamente,
provocando el incendio del motor y de la aeronave, un hecho que cobr muchas vidas en la Primera
Guerra Mundial, poca en la cual no se contaba con paracadas o trajes ignfugos.
Los diseadores de motores siempre haban sido conscientes de las muchas limitaciones del motor
rotativo. Una vez los motores de estilo esttico se hicieran ms fiables y redujeran su peso relativo,
los das del motor rotativo estaban contados.
Motor en V

En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en dos bancadas,


inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V. La gran mayora de
motores en V son enfriados con agua. Estos ofrece una relacin potencia a peso mayor que un
motor en lnea, mientras que siguen manteniendo una rea frontal reducida. Quizs el ms famoso

ejemplo de este tipo de motores sea el legendario Rolls Royce Merlin, un motor V12 60 de 27
litros usado, entre otros, en los cazas britnicos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, que
jugaron un importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el exitoso bombardero tambin
britnico Avro Lancaster. La Serie DB 600 de Daimler-Benz tambin es un buen ejemplo de
motores V12, en este caso que equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.
Motor radial

El motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este tipo de motores tienen una o
ms filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al crter. Cada fila tiene un nmero impar
de cilindros para que el motor tenga un buen funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados por
aire, los motores radiales slo tienen una muequilla en el cigueal por cada fila de cilindros y por
tanto un crter relativamente pequeo, ofreciendo una buena relacin potencia a peso. Debido a que
la disposicin de los cilindros expone muy bien las superficies de irradiacin de calor del motor al
aire y tiende a cancelar las fuerzas recprocas, los radiales suelen enfriar de forma uniforme y
funcionar correctamente.
El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor confiabilidad
que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque fijo; tienen menor complejidad
del conjunto en comparacin a los motores en lnea o en V ya que no necesitan del sistema de
refrigeracin por lquido y sus componentes.
En los aviones militares, la gran rea frontal que caracteriza a este tipo de motores acta como una
capa extra de blindaje para el piloto. Sin embargo, esa gran rea plana frontal tambin hace que el
avin tenga un perfil aerodinmico ineficiente. Otro inconveniente es que los cilindros inferiores,
que estn debajo del crter, pueden llenarse de aceite cuando el motor est parado durante un largo
periodo, y si el aceite no el retirado de los cilindros antes de arrancar el motor, se pueden producir
graves daos en los componentes por bloqueo hidrosttico.
Estos motores se produjeron hasta comienzos de la dcada de 1960, cuando fueron desplazados
definitivamente por otro tipo de motores.

Motor de cilindros en oposicin

Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los


lados del crter una en contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido, pero
las refrigeradas por aire son las predominantes. Este tipo de motor es montado con el crter en
posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el crter en vertical en helicpteros.
Debido a la disposicin de los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en
un buen funcionamiento del motor. A diferencia del motor radial, no padece ningn problema de
bloqueo hidrosttico.
Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis cilindros opuestos
refrigerados por aire son de lejos los motores ms comnmente usados en pequeas aeronaves de
aviacin general que requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las
aeronaves que necesitan una potencia superior en cada motor tienden a ser propulsados por motores
de turbina.
MOTORES DE TURBINA
Turbohlice (turboprop)

Mientras que los cazas militares requieren velocidades muy altas, esto no
es un requisito en muchos de los aviones civiles. Con todo, los diseadores de aeronaves civiles
queran beneficiarse de la alta potencia y bajo mantenimiento que ofrece un motor de turbina de
gas. As naci la idea de acoplar un motor de turbina a una hlice tradicional. Estos motores no
basan su ciclo operativo en la produccin del empuje directamente del chorro de gases que circula a
travs de la turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para mover la
hlice, y es esta la genera la traccin para propulsar la aeronave. Debido a que el ptimo
funcionamiento de las turbinas de gas se produce a altas velocidades de giro superiores a 10.000
RPM, los turbohlice disponen de una caja de engranajes para reducir la velocidad del eje y que
las puntas de la hlice no alcancen velocidades supersnicas. A menudo la turbina que mueve la
hlice est separada del resto de componentes rotativos para que sean libres de girar a su ptima
velocidad propia (se conocen como motores de turbina libre). Los turbohlice son muy eficientes
cuando operan dentro del rango de velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en
general va desde los 320 a los 640 km/h. Al igual que en la mayora de motores recprocos, los
motores cuentan con controles que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus
palas (hlice de velocidad constante y paso variable). La potencia de los motores turbohlice, al

igual que los turboeje, se mide por su potencia en eje, en ingls: shaft horsepower (SHP),
normalmente en caballos de potencia o kilowatios.

Turboeje (turboshaft)

Un motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a


travs de un eje. Estos motores son utilizados principalmente en helicpteros y en unidades de
energa auxiliar. El turboeje es muy similar al turbohlice, con una diferencia clave: en el
turbohlice la hlice es soportada directamente por el motor, y el motor est atornillado a la
estructura de la aeronave; en un turboeje el motor no tiene que ofrecer un soporte fsico directo a los
rotores del helicptero, ya que el rotor est conectado a una transmisin fijada a la estructura y el
turboeje simplemente transmite la potencia mediante un eje de transmisin. Algunos ven esta
distincin poco relevante, de hecho, en algunos casos las compaas fabricantes de motores
producen turbohlices y turboejes basados en el mismo diseo.
MOTORES DE REACCIN.
El componente fundamental de este tipo de motores es la tobera de escape. Esta es la parte que crea
el empuje mediante un chorro de gas. El flujo de aire caliente del motor es acelerado al salir de la
tobera, creando el empuje que junto con las presiones que actan dentro del motor empujan la
aeronave hacia adelante.
Los motores de reaccin ms habituales son el turborreactor, el turbofn y el cohete. Aunque
tambin se emplearon de forma menos habitual otro tipo de motores de reaccin como el
pulsorreactor (desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar las
bombas guiadas V1), el estatorreactor (ramjet), el estatorreactor de combustin supersnica
(scramjet) o el motor de detonacin por pulsos.
El funcionamiento de estos motores es relativamente ms simple que el de los motores recprocos,
sin embargo las tcnicas de fabricacin, componentes y materiales son mucho ms complejos ya
que estn expuestos a elevadas temperaturas y condiciones de operacin muy diferentes en cuanto a
altitud, rendimiento, y velocidad interna de los mecanismos.
Turborreactor

Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado


originalmente para aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial en el que los gases
generados por la turbina, al ser expelidos, aportan la mayor parte del empuje del motor.

El turborreactor es el ms simple de todos los motores de turbina de gas para aviacin.


Generalmente se divide en zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la
entrada hasta la salida del aire: en la zona de admisin (parte delantera) hay un compresor que toma
el aire y lo comprime, una seccin de combustin inyecta y quema el combustible mezclado con el
aire comprimido, a continuacin una o ms turbinas obtienen potencia de la expansin de los gases
de escape para mover el compresor de admisin, y al final una tobera de escape acelera los gases de
escape por la parte trasera del motor para crear el empuje. Entre los diseos de turborreactores se
distinguen dos grandes grupos: los de compresor centrfugo y los de compresor axial.
En el momento que fueron introducidos los turborreactores, la velocidad mxima de un caza
equipado con este tipo de motores era por lo menos 160 km/h ms veloz que uno con motor de
pistones. El clebre Messerschmitt Me 262 fue el primer avin no experimental y de produccin en
ser propulsado por turborreactores. La relativa simplicidad de diseo de los turborreactores se
prestaban para la produccin en tiempo de guerra, pero el conflicto finaliz antes de que los
turborreactores pudieran ser producidos en masa. El modelo ms avanzado desarrollado durante la
guerra fue el Heinkel HeS 011 pero no lleg a tiempo para entrar en servicio.
En los aos posteriores a la guerra, gradualmente se fueron evidenciando los inconvenientes de los
turborreactores. Por debajo de una velocidad en torno al Mach 2, los turborreactores son muy
ineficientes en cuanto a consumo de combustible y producen una enorme cantidad de ruido.
Adems los primeros diseos tenan una respuesta muy lenta a los cambios de potencia, un hecho
que provoc la muerte a muchos pilotos experimentados cuando intentaron la transicin a los
reactores. Esos inconvenientes finalmente condujo a la cada del turborreactor puro, quedando solo
un puado de modelos en produccin y dando paso a los turborreactores de doble flujo conocidos
como turbofn o turboventiladores. El ltimo avin comercial que emple turborreactores fue el
avin supersnico Concorde, que con su velocidad superior a Mach 2 permita que los motores
lograran una alta eficiencia.
Turbofn

En el motor turbofn (turbosoplante o turboventilador) los gases


generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en
la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases
de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).
Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que mantiene la corriente de aire
comprimido presionada hacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor
velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto incrementa notablemente
la eficiencia.
Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble flujo en el cual, el
ventilador frontal es mucho ms grande ya que permite que una corriente de aire circule a alta
velocidad por las paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes
internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y avance a una velocidad relativamente igual

al aire caliente del interior, haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape,
formen un torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo
ms estrecho, aumentando la velocidad total del aire de salida. Este tipo de motor tiene una gran
entrega de empuje, permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de
pasajeros mucho ms grande, y al nivel que conocemos en la actualidad.
Es el motor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin modernos por su elevado
rendimiento y relativa economa de combustible respecto a un Turbojet.
Normalmente son motores de dos ejes, uno para la turbina de gas y otro para el ventilador. Sin
embargo Rolls Royce plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de
la serie Trent.

Cohete

Pocos aviones utilizaron motores cohete como principal medio de


propulsin. El nico avin cohete puro producido en serie fue el interceptor alemn de la Segunda
Guerra Mundial Messerschmitt Me 163, propulsado el Walter HWK 109-509 de combustible
lquido bipropelente, que debido a la corta duracin de su combustible tena que regresar a tierra
planeando. Como aviones cohete experimentales destacan el Bell X-1 (primer avin en superar la
barrera del sonido) y el North American X-15.
Los motores cohete ofrecen mucho empuje pero poca autonoma y no son usados como propulsores
de aviones porque su eficiencia es bastante pobre, excepto a altas velocidades. Se ha probado la
propulsin mixta con otro tipo de motores en los aos 1950, especialmente en el mbito militar,
pero en cuanto mejor la fiabilidad de los motores de reaccin ya se abandon la idea. La nica
implementacin operacional de propulsin mixta fue el despegue asistido por cohetes (RATO), un
sistema utilizado en aviones pesados.

OBJETIVO

El objetivo de realizar este proyecto es aprender todo acerca de un motor aeronutico ya sea
desde los distintos tipos de motores, uso, funcionamiento, hasta los componentes que lo
integran.
Tambin nuestro objetivo fue el saber que tan importante son los motores en una aeronave,
a qu velocidad logran conducir una aeronave, con que fuerza logran empujar el aeronave,
como se pueden reparar motores, aprender su funcionamiento.
ALCANCE
El alcance de este proyecto realizado fue que aprendimos principalmente cmo funcionan
los motores aeronuticos y que tan importante es que al disear y crear un motor se deben
de tomar en cuenta muchos factores para la realizacin de uno y sobre todo poder brindar
seguridad a la poblacin.
CONCLUSIN
La conclusin que logramos obtener de este gran proyecto es que pudimos generar un
motor reciclando materiales del hogar y pudimos logar su funcionamiento lo cual nos llev
a una gran satisfaccin. Adems de poder conocer un motor por dentro y como es que
funcionan.

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