PREFCIO

A Diviso de Servios Nuticos Yamaha publicou este texto de treinamento.

Ele foi compilado e feito para as aulas de treinamento YTA Bronze e ser
uma grande ferramenta quando voc iniciar seu treinamento YTA ou as aulas
de certificao YTA Bronze.

O QUE NS
APRENDEMOS NO
VOL
UME
OLUME
INTRODUO
Grupo de fora

Unidade de transmisso

1. Vamos entender as funes da unidade

de transmisso do motor de popa, assim
como os nomes das peas e as funes
de seus componentes.
2. Vamos aprender as diferenas de acordo
com o tamanho ou o modelo do motor de
popa.
3. Vamos entender a estrutura de cada
componente e os itens necessrios para o
trabalho de servios.

Texto de Treinamento YT A
Bronze
2008 por Yamaha Motor do Brasil Ltda.
2 Edio, Abril de 2008
Todos os direitos reservados.
expressamente proibida qualquer
reimpresso ou uso no-autorizado
sem a permisso por escrito da
Yamaha Motor do Brasil Ltda.
Impresso no Japo

CAPTULO 1
FUNO E ESTRUTURA DA
UNIDADE DE TRANSMISSO

INTRODUO ............................................ 1-1

O QUE SER APRENDIDO AQUI ......... 1-1
FUNO E ESTRUTURA .......................... 1-2
UNIDADE INTERMEDIRIA ................... 1-2
RABETA ................................................... 1-4
ROTA DO AR DE ESCAPE E
GUA DE REFRIGERAO ............... 1-5
TRANSMISSO DE POTNCIA
E UNIDADE DE TRANSMISSO ......... 1-5

CAPTULO 2
UNIDADE INTERMEDIRIA

INTRODUO ............................................. 2-1

O QUE SER APRENDIDO AQUI........... 2-1
ROTA DA GUA DE REFRIGERAO ...... 2-2
2 TEMPOS ............................................... 2-2
4 TEMPOS ............................................... 2-2
ROTA DO GS DE ESCAPE ...................... 2-3
MECANISMO DE REDUO DE
RUDO DO GS DE ESCAPE .................... 2-3

CAPTULO 3
RABETA

INTRODUO ............................................. 3-1

O QUE SER APRENDIDO AQUI........... 3-1
GRADES .................................................. 3-2
RABETA DO MOTOR DE POPA .............. 3-3
TRANSMISSO DE POTNCIA
MOTRIZ ....................................................... 3-3
NOMES DAS PEAS .............................. 3-3
TRANSMISSO DA FORA DE
ACIONAMENTO ................................... 3-4
RELAO DE TRANSMISSO ............... 3-4
AMPLIFICAO DO TORQUE ................ 3-4
SISTEMA DE CMBIO ............................... 3-5

TIPOS DE SISTEMAS DE
CMBIO ............................................... 3-5
FUNO DO SISTEMA DE
CMBIO ............................................... 3-6
TIPO DE CMBIO .................................... 3-7
MECANISMO SELETOR ......................... 3-8
OPERAO DO CMBIO .......................... 3-8
TIPO MBOLO ........................................ 3-9
TIPO DESLIZANTE ................................ 3-11
CARGA DE EMPUXO ............................... 3-13
EMPUXO DA ENGRENAGEM ............... 3-13
EMPUXO DO HLICE ........................... 3-14
EMPUXO TOTAL .................................... 3-15
TERMOS DE ENGRENAGENS ............. 3-16
DESCARGA DE GS DE ESCAPE
E GUA DE REFRIGERAO ................. 3-16
ESCAPE ACIMA DO HLICE ................ 3-17
ESCAPE PELO CUBO DO
HLICE ............................................... 3-17
ESCAPE PELO CUBO DO HLICE
DURANTE A MARCHA R
(EMPUXO DUPLO) ............................ 3-17
MECANISMO DE REFRIGERAO
DO GS DE ESCAPE ............................... 3-18
LUBRIFICAO DA RABETA .................. 3-18
TIPOS DE INSTALAO
DO HLICE ............................................... 3-19
TIPO PINO DE CISALHAMENTO.......... 3-19
TIPO ESTRIADO ................................... 3-19

CAPTULO 4
MONTAGEM E AJUSTE
DO CMBIO

INTRODUO ............................................. 4-1

O QUE SER APRENDIDO AQUI........... 4-1
PRECAUES PARA A
MONTAGEM ......................................... 4-2
MONTAGEM DE ENGRENAGENS
CNICAS..................................................... 4-2
DISTNCIA DE MONTAGEM .................. 4-3
FOLGA ENTRE ENGRENAGENS ........... 4-3
CONTATO DO DENTE ............................. 4-3
FOLGA ENTRE ENGRENAGENS .............. 4-4
MTODO DE MEDIO .......................... 4-4
PONTOS FUNDAMENTAIS PARA A
MONTAGEM ................................................ 4-5

CAPTULO 1 - FUNO E ESTRUTURA DA UNIDADE DE TRANSMISSO

INTRODUO
O QUE SER APRENDIDO AQUI
Vamos aprender o nome e a funo bsica
de cada componente da unidade de transmisso.

Unidade
intermediria
Unidade
do suporte

Rabeta

Unidade de transmisso

FUNO E ESTRUTURA
Vamos aprender o nome e a funo bsica
de cada componente da unidade de transmisso. As figuras mostram o desenho da
seo transversal de um motor de popa tipo
mdio geral quando visto da borda esquerda
do barco.
A unidade de transmisso classificada principalmente como unidade intermediria na
poro superior, rabeta na poro inferior e
unidade do suporte, utilizada para instalar o
motor de popa no barco.

Unidade intermediria

Rabeta

Unidade do suporte

1-1

CAPTULO 1 - FUNO E ESTRUTURA DA UNIDADE DE TRANSMISSO

UNIDADE INTERMEDIRIA
A unidade intermediria composta de um
eixo de transmisso, um rotor e um silencioso
que formam uma passagem para a transmisso da potncia do motor para o hlice e
tambm para a gua de refrigerao e o gs
de escape.

Grupo de fora

Unidade intermediria
Unidade do suporte

Rabeta

1. Detalhes (2 tempos)

Eixo de transmisso

A potncia do motor transmitida para o sistema de cmbio.

Coletor de escape

Passagem do gs de escape

Silencioso

Reduo do rudo e refrigerao do gs de escape

Rotor da bomba de gua

Bomba que aspira a gua de refrigerao

2. Detalhes (4 tempos)

Eixo de transmisso

A potncia do motor transmitida para o sistema de cmbio.

Coletor de escape

Passagem do gs de escape

Silencioso

Reduo do rudo e refrigerao do gs de escape

Rotor da bomba de gua

Bomba que aspira a gua de refrigerao

Crter de leo

Refrigerao do leo do motor

1-2

CAPTULO 1 - FUNO E ESTRUTURA DA UNIDADE DE TRANSMISSO

RABETA
A rabeta composta de um sistema de
cmbio, eixo do hlice e hlice. Adicionalmente, tambm so instalados um orifcio de
entrada da gua de refrigerao, uma placa
para estabilizar o barco durante o cruzeiro e
uma aleta (skeg) para proteger o hlice contra objetos estranhos na gua. A rabeta
uma pea importante que converte a potncia do motor na fora motriz para frente ou
para trs e proporcionar a fora de acionamento, admite a gua de refrigerao para
refrigerar o motor, silencia o rudo do gs de
escape e difunde a refrigerao.

Grupo de fora

Unidade intermediria
Unidade do suporte

Rabeta

Placa anti-respingos

Esta placa utilizada para impedir que a gua respingue para cima
durante o cruzeiro.

Placa anti-cavitao

Esta placa projetada dessa maneira para que o hlice no sugue

o ar durante o cruzeiro em alta velocidade.

Sistema de cmbio

Este sistema de cmbio funciona como uma embreagem e

converte a potncia do motor na fora motriz para frente ou
para trs e a transmite para o eixo do hlice.

Eixo do hlice

Este eixo do hlice transmite a fora do sistema de cmbio

para o hlice.

Hlice

Este hlice converte a fora do eixo do hlice na fora de acionamento.

Aleta (skeg)

Esta aleta (ou skeg) protege o hlice de danos e melhora a

operabilidade do barco.

Entrada da gua de
refrigerao

Orifcio de entrada da gua de refrigerao

ROTA DO AR DE ESCAPE E GUA DE

REFRIGERAO
1. Em funcionamento em altas velocidades
Conforme mostrado na figura, o gs de escape descarregado do motor e a gua de refrigerao admitida pelo orifcio de entrada de
gua so forados a circular no interior do
motor de popa e ento so descarregados
na gua atravs do orifcio de escape. Uma
parte desta gua de refrigerao descarregada acima da gua para assegurar que a
gua de refrigerao atinge com certeza o
grupo de fora. Esta gua chamada de
gua-piloto.

gua-piloto
Gs de escape
gua de refrigerao

1-3

CAPTULO 1 - FUNO E ESTRUTURA DA UNIDADE DE TRANSMISSO

2. Em marcha lenta ou velocidade de
pesca
gua-piloto
Gs de escape
gua de refrigerao

TRANSMISSO DE POTNCIA E
UNIDADE DE TRANSMISSO
A potncia produzida pelo motor transmitida para o sistema de cmbio no interior da
rabeta por meio do eixo de transmisso.
O sistema de cmbio converte esta potncia
na fora motriz para frente ou para trs e a
transmite para o hlice atravs do eixo do
hlice. O hlice converte esta fora na fora
de acionamento para mover o motor de popa
para frente. Como o motor de popa fixado
ao barco pela unidade do suporte, o barco
pode ser movido para frente ou para trs.

1. Funo e estrutura
Uma pequena engrenagem instalada na
parte mais baixa do eixo de transmisso. Esta engrenagem chamada de pinho. Como
este pinho se localiza em ngulo reto com
as engrenagens de marcha frente e r, a
direo de sada alterada em 90 graus.
O pinho, a engrenagem de marcha frente
e a engrenagem de marcha r esto sempre acopladas uma com a outra e giraro
enquanto o motor estiver girando. Quando o
seletor acoplado com a engrenagem de
movimento para frente ou para trs, uma fora aplicada ao eixo do hlice para girar o
hlice.

1-4

CAPTULO 2 - UNIDADE INTERMEDIRIA

INTRODUO
O QUE SER APRENDIDO AQUI
Esta seo descreve a funo de cada componente e o fluxo da gua de refrigerao e
do gs de escape durante o cruzeiro em alta
velocidade.
guapiloto

guapiloto
Gs de escape
gua de
refrigerao

Em marcha lenta ou velocidade de pesca

Em funcionamento em altas velocidades

ROTA DA GUA DE
REFRIGERAO
2 TEMPOS
Em marcha lenta ou velocidade de pesca

Conforme mostrado na figura, a gua de refrigerao aspirada no orifcio de entrada

pela bomba utilizada para refrigerar cada
parte do motor de popa e ento descarregada. A quantidade de gua de refrigerao
em circulao pequena durante o cruzeiro
em baixa velocidade, assim como em marcha
lenta ou em velocidade de pesca. A gua de
refrigerao descarregada junto com o gs
de escape atravs do orifcio de alvio da
marcha lenta. Por outro lado, o fluxo do gs
de escape se intensifica e ocorre em grande
quantidade durante o cruzeiro em alta velocidade. A gua de refrigerao forada a circular pelo cubo do hlice e ento descarregada por ali.

Em funcionamento em altas velocidades

gua de
refrigerao
Linha dgua

Linha
dgua

4 TEMPOS

gua de refrigerao (Antes

da refrigerao)
gua de refrigerao
(Depois da refrigerao)

2-1

CAPTULO 2 - UNIDADE INTERMEDIRIA

ROTA DO GS DE ESCAPE
Conforme mostrado na figura, mesmo a parte
mais baixa do coletor do gs de escape permanece submersa na gua durante o cruzeiro em baixa velocidade. Portanto, o gs de
escape descarregado por meio da abertura
ao redor do coletor durante o cruzeiro em
baixa velocidade e, em seguida, descarregado pelo orifcio de alvio da marcha lenta.
A presso do gs de escape muito alta durante o cruzeiro em alta velocidade. O gs de
escape empurra a gua acumulada e ento
descarregado do coletor de escape. A presso negativa, produzida pelo hlice nesse
momento, tambm ajuda o escape do gs
que ento descarregado atravs do cubo
do hlice.

Em marcha lenta ou velocidade de pesca Em funcionamento em altas velocidades

Gs de escape

Linha dgua

Linha dgua

MECANISMO DE REDUO DE RUDO

DO GS DE ESCAPE
Como a temperatura e a presso do gs de
escape so altas, um som de exploso produzido quando o gs de escape emitido
para a atmosfera. Portanto, uma idia para
reduzir o rudo do escapamento consiste em
reduzir a energia da alta temperatura e alta
presso do gs de escape do motor de popa,
passo a passo. Adicionalmente, paredes isolantes acsticas so instaladas para a gua
de refrigerao, de modo a no transmitir o
rudo para o exterior.

Cmara de
expanso do
gs de escape

gua
gua
Fluxo de
gs de
escape

Em marcha lenta ou velocidade de pesca Em funcionamento em altas velocidades

2-2

CAPTULO 3 - RABETA
INTRODUO
O QUE SER APRENDIDO AQUI
Este componente da unidade de transmisso
uma pea importante para transmitir a
potncia do motor e acionar corretamente o
motor de popa. Adicionalmente, vrios tipos
de unidades de transmisso so fornecidos
de acordo com o tipo ou tamanho do motor
de popa. Esta seo descreve o nome e a
funo de cada mecanismo em detalhe.

GRADES
Grade de modelos 2
tempos
Modelo

Posio da marcha

Tipo de cmbio

(Piv Total)
(Piv Total)

Sistema de
escape

Sistema de
acionamento
do hlice

Escape acima
do hlice

Pino de
cisalhamento

Came do cmbio
deslizante / mbolo
do cmbio

A classificao dos motores de popa Yamaha

de acordo com o tipo da unidade de transmisso mostrada na figura ao lado. A funo e o trabalho de manuteno da rabeta
podem variar dependendo do modelo da unidade de transmisso. Portanto, voc dever
entender completamente as diferenas para
efetuar o trabalho de manuteno apropriado.

Estriado

(Piv Total)
(Piv Total)

Cubo do hlice
Escape acima
do hlice
Cubo do hlice

Pino de
cisalhamento
Estriado

Escape acima
do hlice
Cubo do hlice

Pino de
cisalhamento
Estriado

Tipo came rotativo /

mbolo o cmbio
Came do cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)
Tipo came rotativo/
mbolo do cmbio
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (4 esferas)

Haste de cmbio / Cmbio

deslizante (2 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (4 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)

Grade de modelos 4 tempos

Modelo

Posio da marcha
(Piv Total)

Tipo de cmbio

Sistema de
escape

Came do cmbiodeslizante Escape acima

do hlice
mbolo do cmbio

Sistema de
acionamento
do hlice
Estriado

(Piv Total)
Escape pelo
cubo do hlice

Tipo came rotativo / Cmbio

Came do cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)
Tipo came rotativo / Cmbio
Came do cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (4 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (4 esferas)
Haste de cmbio / Cmbio
deslizante (2 esferas)

3-1

CAPTULO 3 - RABETA
RABETA DO MOTOR DE POPA
Bomba de gua

O desenho representa uma vista explodida

da rabeta. A rabeta um componente importante para transmitir a potncia do motor. Ela
tambm fabricada em vrios tipos, dependendo do tipo e tamanho do motor de popa.
Esta seo fornece uma explicao detalhada do nome de cada mecanismo.

Eixo de transmisso
Chaveta meia-lua

Eixo do hlice
Seletor
Engrenagem de marcha
frente
Rolamento (tipo rolos cnicos)

Retentor de leo
Rolamento (tipo agulhas)
Anel de vedao
Rolamento (tipo esferas)
Engrenagem de marcha r

TRANSMISSO DE POTNCIA
MOTRIZ
NOMES DAS PEAS
A figura mostra a vista explodida do sistema
de cmbio da rabeta. Apesar de o formato
poder variar dependendo do tipo de motor de
popa, este sistema de cmbio o componente mais importante da unidade de transmisso, convertendo a potncia do motor na
fora de acionamento.

Eixo de transmisso
Pinho
Engrenagem de
marcha frente
Seletor
Engrenagem de
marcha r
Eixo do hlice

TRANSMISSO DA FORA DE
ACIONAMENTO
Conforme mostrado na figura, a potncia do
motor transmitida atravs de cada componente.

rvore de manivelas
Eixo de transmisso
Pinho

Engrenagem de
marcha r

Engrenagem de
marcha frente

Seletor
Eixo do hlice
Hlice

3-2

CAPTULO 3 - RABETA
RELAO DE TRANSMISSO
Relao de transmisso

Geralmente, a mudana de velocidade por

meio das engrenagens utilizada para alterar a R.P.M. e o torque da transmisso. O torque do grupo de fora do motor de popa
insuficiente para girar o hlice. Portanto, o
torque do grupo de fora amplificado pelo
sistema de cmbio e transmitido para o eixo do hlice. A relao de transmisso mostra esta amplificao.

Nmero de dentes da engrenagem de

marcha frente e r
Nmero de dentes do pinho (ZP)

Exemplo:

AMPLIFICAO DO TORQUE
Conforme descrito no exemplo, quando a
relao de transmisso do motor de popa
igual a 2, o torque para girar o eixo do hlice
duas vezes maior do que o torque do motor.
Por sinal, a relao de transmisso dos motores de popa Yamaha est entre 1,77 a 2,92.

Relao de transmisso = Amplificao da relao

de torque do motor para o hlice
Exemplo:
Quando a R.P.M. do motor (Ne)
igual a 5000 (rpm)
o torque do motor (Te) 3 (kg.m);
a potncia em hp se torna igual a
0,0014 x 3 x 5000 = 21(PS)
Assumindo que a relao de transmisso deste
motor seja igual a 2, a R.P.M. se torna uma metade
da R.P.M. acima (2500 (rpm)).
Nesse momento, o torque (Tp) :
21(PS)
0,0014
Isto representa um torque duas vezes maior do que
o torque do motor acima.

SISTEMA DE CMBIO
TIPOS DE SISTEMAS DE CMBIO
Modelos

1. F
A classificao dos motores de popa de acordo com o sistema de cmbio mostrada na
figura ao lado. Basicamente, o cmbio apresenta as posies de marcha frente, ponto morto e marcha r. Entretanto, alguns
modelos pequenos omitem a r e/ou o ponto morto. Nesse momento, o piv da direo
utilizado para a marcha r.

Posio da marcha
Confirmao
Confirmao

Outros modelos alm dos mostrados

Modelos

Confirmao

2. F-N

Posio da marcha
Confirmao
Confirmao

Outros modelos alm dos mostrados

Confirmao

3-3

CAPTULO 3 - RABETA
Modelos

3. F-N-R

Posio da marcha
Confirmao
Confirmao

Outros modelos alm dos mostrados

Confirmao

4. Piv total
Quando se move de marcha r, o hlice
virado em direo proa operando-se a direo. Como o brao de comando pode ser
disposto 180 graus na direo inversa, o
desempenho da operao da direo no
prejudicado mesmo durante o movimento
r.

FUNO DO SISTEMA DE CMBIO

Funo
Mudana de marcha
A posio da marcha mantida
Otimizao da velocidade da
operao de mudana de marcha
(modelos mdios e grandes)
Insero e remoo
confivel da marcha

Funo
Mudana de marcha
A posio da marcha mantida
Otimizao da velocidade da
operao de mudana de marcha
(modelos mdios e grandes)
Insero e remoo
confivel da marcha

Funo
Mudana de marcha
A posio da marcha mantida
Otimizao da velocidade da
operao de mudana de marcha
(modelos mdios e grandes)
Insero e remoo
confivel da marcha

1. Posio da marcha
O sistema de cmbio F-N-R da Yamaha proporciona quatro funes.

Descrio
Descrio
A marcha mudada movendo-se o seletor.
A posio da marcha mantida ao mesmo tempo
em que a operao de mudana de marcha
finalizada.
Independente da velocidade da operao de
mudana de marcha; a marcha mudada dentro
do tempo ideal.
Um ressalto fornecido no seletor e engrenagens
F/R. Este ressalto assegura a insero e a
remoo corretas das marchas.

Confirmao
Confirmao
Confirmao
Confirmao

2. Reteno da posio da marcha

Descrio
A marcha mudada movendo-se o seletor.
A posio da marcha mantida ao mesmo tempo
em que a operao de mudana de marcha
finalizada.
Independente da velocidade da operao de
mudana de marcha; a marcha mudada dentro
do tempo ideal.
Um ressalto fornecido no seletor e engrenagens
F/R. Este ressalto assegura a insero e a
remoo corretas das marchas.

Confirmao
Confirmao
Confirmao
Confirmao

3. Otimizao da velocidade da operao

de mudana de marcha

Descrio
A marcha mudada movendo-se o seletor.
A posio da marcha mantida ao mesmo tempo
em que a operao de mudana de marcha
finalizada.
Independente da velocidade da operao de
mudana de marcha; a marcha mudada dentro
do tempo ideal.
Um ressalto fornecido no seletor e engrenagens
F/R. Este ressalto assegura a insero e a
remoo corretas das marchas.

Confirmao
Confirmao
Confirmao
Confirmao

3-4

CAPTULO 3 - RABETA
Funo
Mudana de marcha
A posio da marcha mantida
Otimizao da velocidade da
operao de mudana de marcha
(modelos mdios e grandes)
Insero e remoo
confivel da marcha

4. Insero e remoo confivel das

marchas

Descrio
Descrio
A marcha mudada movendo-se o seletor.

Confirmao

A posio da marcha mantida ao mesmo tempo

em que a operao de mudana de marcha
finalizada.
Independente da velocidade da operao de
mudana de marcha; a marcha mudada dentro
do tempo ideal.
Um ressalto fornecido no seletor e engrenagens
F/R. Este ressalto assegura a insero e a
remoo corretas das engrenagens das marchas.

Confirmao
Confirmao
Confirmao

TIPO DE CMBIO
1. Tipo came do cmbio deslizante
O sistema de cmbio F-N-R da Yamaha proporciona quatro tipos de mtodos de mudana de marchas. Um motor de popa tpico
mostrado na figura ao lado.

Nome
Tipo came do cmbio deslizante

Confirmao

Tipo came do cmbio rotativo

Confirmao

Tipo deslizante (2 esferas)

Confirmao

Tipo deslizante (4 esferas)

Confirmao

2. Tipo came do cmbio rotativo

Nome
Tipo came do cmbio deslizante

Confirmao

Tipo came do cmbio rotativo

Confirmao

Tipo deslizante (2 esferas)

Confirmao

Tipo deslizante (4 esferas)

Confirmao

3. Tipo deslizante (2 esferas)

Nome
Tipo came do cmbio deslizante

Confirmao

Tipo came do cmbio rotativo

Confirmao

Tipo deslizante (2 esferas)

Confirmao

Tipo deslizante (4 esferas)

Confirmao

4. Tipo deslizante (4 esferas)

Nome
Tipo came do cmbio deslizante

Confirmao

Tipo came do cmbio rotativo

Confirmao

Tipo deslizante (2 esferas)

Confirmao

Tipo deslizante (4 esferas)

Confirmao

3-5

CAPTULO 3 - RABETA
MECANISMO SELETOR
No sistema de cmbio F-N-R da Yamaha, o
mecanismo seletor dos modelos pequenos e
mdios ligeiramente diferente daquele existente nos modelos grandes.

OPERAO DO CMBIO
O mtodo de mudana de marcha dos motores de popa Yamaha classificado principalmente em dois tipos, tipo mbolo e tipo deslizante. Esta seo descreve cada operao
de mudana de marcha em detalhe.

Tipo mbolo

Tipo came do
cmbio deslizante

Tipo came do
cmbio rotativo

Tipo deslizante

Tipo deslizante
(2 esferas)

Tipo deslizante
(4 esferas)

3-6

CAPTULO 3 - RABETA
TIPO MBOLO
Engrenagem de marcha frente

1. Tipo came do cmbio deslizante

Este tipo apresenta o mbolo do cmbio e
possui o came para movimento. So proporcionados trs estgios para determinar F, N
ou R na extremidade traseira do came.
Conforme a haste do cmbio movida para
cima ou para baixo, o mbolo do cmbio
movido para frente ou para trs de acordo
com a posio deste estgio. Isso determina
uma combinao do seletor e engrenagens
de marcha frente/marcha r.

Engrenagem de marcha r

Came
Eixo do hlice

mbolo

Mola
Seletor

Engrenagem de marcha frente

Engrenagem de marcha r

Came
Eixo do hlice

mbolo

Mola
Seletor

Engrenagem de marcha frente

Engrenagem de marcha r

Came
Eixo do hlice

mbolo

Mola
Seletor

3-7

CAPTULO 3 - RABETA
2. Tipo came do cmbio rotativo
O tipo rotativo determina a posio da marcha de acordo com a rotao independente
do came para cima/para baixo.

Engrenagem de marcha frente

Mola

Came

mbolo

Seletor

Engrenagem de marcha frente

Mola

Came

mbolo

Seletor

Engrenagem de marcha frente

Mola

Came

mbolo

Seletor

3-8

CAPTULO 3 - RABETA
TIPO DESLIZANTE
1. Tipo deslizante (2 esferas)
Duas esferas instaladas no interior do cmbio deslizante so colocadas na parte do entalhe para manter a posio do ponto morto.
Se a fora aplicada exceder a fora de reteno da esfera, a marcha ser mudada rapidamente.

Seletor
Came do cmbio

Posicionador

Esferas de ao

Seletor
Came do cmbio

Posicionador

Esferas de ao

Seletor
Came do cmbio

Posicionador

Esferas de ao

3-9

CAPTULO 3 - RABETA
Engrenagem de
marcha r

Engrenagem de marcha frente

Came do cmbio
Posicionador

Esferas de ao

Seletor

2. Tipo deslizante (4 esferas)

Duas de quatro esferas atuam na mudana
de marcha. As duas esferas restantes so
utilizadas para manter a posio da marcha.

Esferas de ao

Engrenagem de
marcha r

Engrenagem de marcha frente

Came do cmbio
Posicionador

Esferas de ao

Seletor

Esferas de ao

Engrenagem de
marcha r

Engrenagem de marcha
frente
Came do cmbio
Posicionador

Esferas de ao

Seletor

Esferas de ao

3-10

CAPTULO 3 - RABETA
CARGA DE EMPUXO
Geralmente, conforme um objeto gira, so
produzidas foras na direo perpendicular a
90 graus da linha de centro da rotao e na
mesma direo que a linha de centro. Estas
foras so a carga radial e a carga de empuxo. (A carga de empuxo pode no ser produzida todas as vezes.) H dois tipos de cargas
de empuxo produzidas pela rabeta do motor
de popa, uma produzida pela engrenagem
e a outra produzida conforme o hlice
empurra a gua.

EMPUXO DA ENGRENAGEM

Direo do
empuxo

No engrenamento das engrenagens cnicas

espirais, as engrenagens podem se afastar
ou se aproximar uma da outra dependendo
da direo do passo da engrenagem.
O apoio na direo da carga de empuxo
pode variar dependendo da orientao do
passo do pinho. Como as cargas podem
afetar o ajuste da folga entre engrenagens,
vamos entender bem estas cargas.

Direo do
empuxo

1. Toro esquerda
Nas engrenagens de toro esquerda, a
carga de empuxo faz com que elas se afastem uma da outra. A carga de empuxo do pinho direcionada para longe do eixo do hlice e o rolamento posicionado na direo
que apia a carga. As engrenagens de marcha frente e de marcha r tambm esto
sujeitas fora na direo oposta ao eixo de
transmisso e o rolamento posicionado na
direo que apia essa fora.

Direo do empuxo

2. Toro direita
Para as engrenagens acopladas com toro
direita, a carga de empuxo as aproxima
uma da outra. A carga de empuxo do pinho
direcionada para a aproximao na direo
do eixo do hlice, assim o rolamento posicionado na direo que apia a carga. Por
outro lado, as engrenagens de marcha
frente e de marcha r esto sujeitas fora
na direo que faz com que se aproximem do
eixo de transmisso, mas elas no so construdas para suportar tal fora.

Direo do empuxo

3-11

CAPTULO 3 - RABETA
EMPUXO DO HLICE
A potncia produzida pelo grupo de fora
finalmente convertida na fora de acionamento
pelo hlice. A fora de acionamento transmitida do hlice para o eixo do hlice, o corpo
principal do motor de popa e o barco nessa
seqncia para mover o barco. A carga de
empuxo aplicada ao eixo do hlice recebida
por cada um dos rolamentos que apiam o
eixo do hlice e ento pela rabeta. Portanto, as
peas que recebem a carga de empuxo do
hlice devem possuir resistncia mecnica e
durabilidade suficientes.
1. Movimento para frente
A carga de empuxo do hlice transmitida
para a rabeta atravs do eixo do hlice.
A carga de empuxo no movimento para frente empurra o eixo do hlice contra a engrenagem de marcha frente, transmitindo a fora
adicionalmente para o rolamento da engrenagem de marcha frente e a rabeta.
Direo do empuxo

Direo do empuxo

2. Movimento r
A carga de empuxo do hlice transmitida
para a rabeta atravs do eixo do hlice.
A carga de empuxo no movimento r empurra o eixo do hlice contra a engrenagem
de marcha r, transmitindo a fora adicionalmente para o rolamento da engrenagem
de marcha r, o alojamento do retentor de
leo e a rabeta.

EMPUXO TOTAL
Enquanto em operao, ambas as cargas da
engrenagem e do hlice so aplicadas ao
sistema de cmbio simultaneamente.

3-12

CAPTULO 3 - RABETA
1. Toro esquerda
Nas engrenagens de marcha frente e r
com toro esquerda, produzida a carga
de empuxo agregada de ambas as cargas da
engrenagem e do hlice.

Direo do empuxo

2. Toro direita
Nas engrenagens de marcha frente e r
com toro direita, a carga na direo do
empuxo da engrenagem oposta direo
do empuxo do hlice. Ambas estas cargas de
empuxo so compensadas, o que permite a
produo de uma maior carga de empuxo no
lado do hlice.
Direo do empuxo

TERMOS DE ENGRENAGENS
esquerda

1. Termos de engrenagens (1)

Consulte o desenho para o nome de cada
parte.

direita

Topo do dente

Lado de avano
(Lado inferior)

Topo do
dente

Lado da r
(Lado superior)
Lado da r
(Lado superior)

Lado de avano
(Lado inferior)

Engrenagens de toro esquerda

Engrenagens de toro direita

2. Termos de engrenagens (2)

Consulte o desenho para o nome de cada
parte.

Extremidade
externa do dente
Lado cncavo do dente
Flanco

Talo

Face ou topo
Extremidade
interna do dente
P

Topo do dente
Face ou topo

Talo

Flanco
Lado convexo do dente

3-13

CAPTULO 3 - RABETA
DESCARGA DE GS DE
ESCAPE E GUA DE
REFRIGERAO

Escape acima
do hlice

Cubo do hlice

Na rabeta, o gs de escape misturado com a

gua de refrigerao recebido da unidade
intermediria e ento ambos so descarregados na gua. At recentemente, era utilizado o
orifcio de escape fornecido na poro inferior
da placa anti-cavitao (escape acima hlice).
Atualmente, a maioria dos motores de popa
usa o orifcio de escape de ar no cubo do
hlice (escape pelo cubo do hlice).

ESCAPE ACIMA DO HLICE

Orifcio de escape
Placa anti-cavitao

O orifcio de escape se localiza em uma posio ligeiramente mais baixa do que a placa
anti-cavitao.

Linha dgua

ESCAPE PELO CUBO DO HLICE

O orifcio de gs de escape instalado no
cubo do hlice. Como a presso negativa
produzida pelo hlice utilizada, a eficincia
do escape alta. Adicionalmente, como o gs
descarregado na gua, o rudo do escapamento tambm reduzido.

ESCAPE PELO CUBO DO HLICE

DURANTE A MARCHA R (EMPUXO
DUPLO)
Este tipo utilizado para o modelo de 4 tempos e 9,9 HP de hlice de empuxo duplo.
Conforme mostrado na figura, o gs de escape e a gua de refrigerao so descarregados para frente durante a marcha r para
obter uma grande fora de acionamento. Como este orifcio coberto pela gua durante o
movimento para frente, o gs de escape
descarregado r.

3-14

CAPTULO 3 - RABETA
MECANISMO DE
REFRIGERAO DO GS DE
ESCAPE
gua

Alguns modelos mdios e grandes admitem

gua pela aleta de inclinao para refrigerar o
gs de escape de modo a impedir que a
borracha amortecedora do hlice seja aquecida pelo gs de escape que passa atravs
do cubo do hlice.

Aleta de inclinao
Entrada de gua

LUBRIFICAO DA RABETA
Vrias peas rotativas so instaladas na
rabeta. Estas peas so fixadas por rolamentos e buchas. As peas so lubrificadas com
leo especial para engrenagens (leo para
engrenagens hipides 90). As peas so
lubrificadas com o leo conforme mostrado na
figura ao lado.

leo da transmisso

TIPOS DE INSTALAO DO
HLICE
Como o hlice gira em alta velocidade na
gua, um grande impacto aplicado ao hlice em caso de contato com objetos estranhos. A borracha amortecedora absorve uma
determinada quantidade do choque mecni-co
aplicado ao hlice. Entretanto, caso seja
aplicado um choque mecnico que exceda
este nvel determinado, h recursos no mtodo de montagem do hlice para impedir que
este choque mecnico seja transmitido para o
eixo do hlice. H dois tipos de mtodos de
montagem do hlice.

3-15

CAPTULO 3 - RABETA
TIPO PINO DE CISALHAMENTO
Neste mtodo, o hlice instalado por meio
de um pino de ao. Se um choque mecnico
for aplicado ao hlice, o pino se quebrar para desacoplar o hlice do eixo, de modo a
evitar quaisquer danos ao sistema de cmbio.

Hlice
Pino

Eixo do hlice

TIPO ESTRIADO
Eixo

Estriado
Borracha amortecedora

Hlice

Um conjunto de ranhuras chamado de estriado entalhado no hlice e no eixo. Estas ranhuras so acopladas para transmitir a fora
de acionamento. Em caso de um choque mecnico que no possa ser absorvido pela
borracha amortecedora, aplicada por um
objeto estranho, o hlice poder patinar so-bre
a borracha amortecedora para impedir a
transmisso deste choque mecnico. A borracha amortecedora danificada dever ser
substituda para impedir que ela cause patinagem durante o cruzeiro normal.

3-16

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

INTRODUO
O QUE SER APRENDIDO AQUI
O fundamental do trabalho de manuteno
do sistema de cmbio que a posio de
montagem das engrenagens seja apropriada
e que a folga livre entre engrenagens (folga
entre engrenagens) seja mantida no nvel
apropriado. Se a posio de montagem das
engrenagens e a folga entre engrenagens
forem insatisfatrias, o rudo de engrenamento das engrenagens aumentar e a durabilidade do cmbio diminuir. Vamos aprender o
mtodo de ajuste apropriado neste captulo.

Calo do pinho

Calo da engrenagem
de marcha frente

Calo da engrenagem de marcha r

PRECAUES PARA A MONTAGEM

Folga entre
engrenagens apropriada

Ao realizar a montagem das engrenagens, os

dentes das engrenagens devero apresentar
a folga apropriada. Esta folga chamada de
folga entre engrenagens. Se as posies
dos dentes no forem corretas, apesar da folga entre engrenagens ser correta, a engrenagem poder ser danificada ou o engrenamento poder ocorrer com rudo.

Muito grande

Crculo
primitivo
Transmisso de potncia irregular

Muito pequena

Crculo
primitivo
Movimento forado
Movimento suave

MONTAGEM DE ENGRENAGENS
CNICAS
Como os dois eixos das engrenagens cilndricas de dentes retos so paralelos um ao
outro, a folga entre engrenagens pode ser
ajustada por meio do ajuste desta distncia.
Por outro lado, como os dois eixos das engrenagens cnicas se cruzam em ngulo reto
e elas podem se mover ao longo do eixo,
muito importante ajustar a distncia de montagem. Os seguintes ajustes so importantes
para transmitir suavemente a potncia e
montar corretamente as engrenagens.
Ajuste da distncia de montagem
Ajuste da folga entre engrenagens

Engrenagens cilndricas de
dentes retos
A folga entre engrenagens
ajustada por meio do ajuste da
distncia dos eixos.

Engrenagens cnicas
Como os eixos se cruzam, a
potncia no poder ser
transmitida suavemente se a
distncia de montagem no for
ajustada

Tipo dentes retos

Tipo espiral

4-1

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

1. Engrenagem cnica de dentes retos
Esta engrenagem cnica utilizada para o
pinho e/ou engrenagens de marcha frente
e r. A direo do corte dos dentes desta
engrenagem radial a partir do centro do
eixo em direo ao exterior. A engrenagem
cnica com formato de dentes retos chamada de engrenagem cnica de dentes retos, enquanto a engrenagem cnica com formato de dentes curvos chamada de engrenagem cnica espiral.

Tipo dentes retos

2. Engrenagem cnica espiral

Caractersticas da engrenagem cnica espiral em comparao com a engrenagem cnica de dentes retos:
1. O engrenamento das engrenagens
suave.
2. O choque mecnico aplicado aos dentes
da engrenagem pequeno.
3. O rudo mecnico baixo.
Tipo espiral

DISTNCIA DE MONTAGEM
Faa o ajuste de modo que os centros do
eixo do pinho e das engrenagens de marcha frente e r fiquem centralizados em
um ponto. Em particular, importante determinar a posio do pinho.

Eixo do pinho

Distncia de
montagem
do pinho
Eixo da engrenagem
Ponto de interseco

Distncia de
montagem das
engrenagens

FOLGA ENTRE ENGRENAGENS

Se a folga entre engrenagens no tiver o
valor apropriado, a engrenagem produzir
um rudo incomum, a durabilidade diminuir
e a potncia no ser transmitida suavemente. O ajuste feito utilizando-se os calos de
modo que as engrenagens de marcha frente e r possuam a folga entre engrenagens
especificada em relao ao pinho.

Folga entre engrenagens perpendicular

superfcie do dente no talo da engrenagem

Ponto de contato

Folga entre engrenagens na circunferncia do crculo

primitivo no talo da engrenagem

4-2

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

CONTATO DO DENTE
Depois que as diversas distncias tiverem
sido ajustadas e os valores da folga entre
engrenagens tiverem sido ajustados, o padro de contato dos dentes dever ser verificado.

FOLGA ENTRE ENGRENAGENS

A folga entre engrenagens uma folga livre
importante necessria para o giro suave das
engrenagens. Se a engrenagem possuir uma
folga entre engrenagens insuficiente, ocorrer rudo incomum e o sistema de cmbio ser danificado excessivamente. Como a folga
entre engrenagens e a posio de engrenamento das engrenagens imediatamente depois de as engrenagens terem sido instaladas podem diferir daquelas que ocorrem
durante o funcionamento real, necessrio
antecipar os resultados do funcionamento
durante a montagem das engrenagens. Em
particular, para a engrenagem cnica espiral,
necessrio efetuar o trabalho considerando a influncia da carga de empuxo.

A folga entre
engrenagens varia entre
carga leve e pesada.

A direo espiral faz

com que as engrenagens
se aproximem ou
se afastem.

Na engrenagem cnica
espiral, a carga de
empuxo ativada.

A diminuio da folga
entre engrenagens
causa grandes danos
ao sistema de cmbio.

MTODO DE MEDIO
Como a folga entre engrenagens e a posio
de engrenamento das engrenagens imediatamente depois de as engrenagens terem
sido instaladas pode diferir daquela que
ocorre durante o funcionamento real, necessrio antecipar os resultados do funcionamento durante a montagem das engrenagens.
Em particular, para a engrenagem cnica espiral, necessrio efetuar o trabalho considerando a influncia da carga de empuxo.

4-3

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

PONTOS FUNDAMENTAIS PARA
A MONTAGEM
FUNDAMENTOS DA INSTALAO DE
CALOS
O ajuste fino da posio da engrenagem
(distncia de montagem) para fazer o engrenamento apropriado das engrenagens
chamado de instalao de calos (pois so
utilizados calos para este ajuste fino). Como
diversas cargas so aplicadas s engrenagens durante o funcionamento, necessrio
montar as engrenagens considerando esta
distoro. Portanto, a rabeta um componente importante no qual o trabalho de manuteno deve ser efetuado levando-se em
considerao vrios fatores.

Calo do pinho

Calo da engrenagem
de marcha frente

Calo da engrenagem de
marcha r

1. Distncia de montagem
Para fazer um engrenamento apropriado das
engrenagens, necessrio ajustar as engrenagens nas posies especificadas nos desenhos. O posicionamento do pinho o trabalho mais importante.
Engrenagem cnica
de dentes retos

Engrenagem
cnica espiral
Localizao do calo

2. Frmula para clculo do calo

3. Folga entre engrenagens

Para fazer um engrenamento apropriado das
engrenagens, tambm necessrio ajustar a
folga entre engrenagens para o nvel apropriado. Apesar de a posio da engrenagem
(Distncia de Montagem, ou MD) poder estar
ajustada corretamente, a folga entre engrenagens nem sempre ser apropriada. Depois que
a MD tiver sido ajustada, a folga entre engrenagens tambm dever ser ajustada sempre.

Calo

Antes do ajuste do
calo

Depois do ajuste do calo

4-4

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

PONTOS DE INSTALAO DE
CALOS
Para encontrar corretamente cada MD, importante medir corretamente cada tamanho
B. O rolamento pode produzir distores, dependendo da carga aplicada. Portanto, a folga entre engrenagens medida considerandose o empuxo durante o cruzeiro.

1. Distncia de montagem do pinho

Para determinar a MD do pinho, muito importante medir corretamente B3. Para modelos que mantm o empuxo na poro superior da rabeta, como a medio de B3 difcil, utilizada uma ferramenta especial (SST).

Toro direita

Toro esquerda
Fixao do pinho

2. Carga de empuxo
A folga entre engrenagens medida por meio
da predio do empuxo que ser aplicado
realmente s engrenagens. O empuxo a ser
aplicado a cada engrenagem durante os movimentos frente e r preso firmemente,
e ento as engrenagens so fixadas durante
a medio.

Engrenagem de marcha
frente

Engrenagem de marcha r
Fixao das
engrenagens F e R

POSIO DO CALO
A posio de instalao do calo e a direo
de movimento da engrenagem podem variar
dependendo do motor de popa. Vamos aprender a posio de insero do calo e a direo do movimento corretas.

4-5

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

ROTAO PADRO
Em um tipo de rotao padro, instale o calo e ajuste-o conforme mostrado. A instalao
do calo faz com que o pinho se mova na
direo do eixo do hlice (para baixo), a engrenagem de marcha frente na direo do
eixo de transmisso e a engrenagem de marcha r na direo do hlice.
Direo do movimento

1. Engrenagem de marcha frente

Calo

Direo do movimento

2. Pinho

Calo

Direo do movimento

3. Engrenagem de marcha r

Calo

Direo do movimento

4-6

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

CONTRA-ROTAO
Em um tipo contra-rotao, observe que as
engrenagens de marcha frente e r aplicam esforos carcaa opostos aos do tipo
de rotao padro.

Direo do movimento

1. Engrenagem de marcha frente

Calo

Direo do movimento

2. Pinho

Calo

Direo do movimento

3. Engrenagem de marcha r

Calo

Direo do movimento

4-7

CAPTULO 4 - MONTAGEM E AJUSTE DO CMBIO

HLICES DUPLOS CONTRAROTATIVOS
Em um tipo de hlices duplos contra-rotativos,
a instalao do calo faz com que a engrenagem se mova na direo do hlice (para trs)
porque o calo da engrenagem traseira se
localiza entre os batentes da rabeta e do
alojamento do rolamento.
Direo do movimento

1. Engrenagem dianteira

Calo

Direo do movimento

2. Pinho
Calo

Direo do movimento

3. Engrenagem traseira

Calo

Direo do movimento

4-8

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

INTRODUO
O QUE SER APRENDIDO AQUI
Este captulo descreve a rabeta que possui
uma estrutura alterada, como a unidade de
transmisso de contra-rotao e a unidade
de transmisso de hlices duplos contrarotativos.

Unidade de
transmisso de
contra-rotao

Unidade de
transmisso de hlices
duplos contra-rotativos

CONTRA-ROTAO
A unidade de transmisso de rotao normal
(unidade de transmisso de rotao padro)
utiliza a engrenagem na frente do sistema de
cmbio para o movimento frente e a engrenagem na parte posterior para o movimento
r. Portanto, quando visto por trs, o hlice
gira no sentido horrio durante o movimento
frente. Na unidade de transmisso de
rotao inversa (unidade de transmisso de
contra-rotao), as funes das engrenagens
se tornam opostas quelas da unidade de
trans-misso de rotao normal. Portanto,
quando visto por trs, o hlice gira no sentido
anti-horrio durante o movimento frente.
Este tipo de motor de popa pode ser utilizado
para um barco no qual dois motores de popa
podem ser instalados.

Modelo de rotao
padro

Engrenagem de
marcha frente

Engrenagem de
marcha r

Engrenagem de
marcha frente

Engrenagem de
marcha r

Modelo de contrarotao

5-1

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

SISTEMA DE CMBIO
Na unidade de transmisso de contra-rotao,
a direo de rotao alterada pelo sistema
de cmbio. O sistema de cmbio da unidade
de acionamento de contra-rotao gira o came do cmbio 180 na direo axial, quando
comparado unidade de transmisso de rotao normal, para tornar a direo do posicionador oposta quela da unidade de transmisso de rotao normal.

Rotao padro

Contra-rotao

Rotao padro

Contra-rotao

Rotao padro

Contra-rotao

TIPO UMA PEA, TIPO DUAS PEAS

Dois tipos de eixos do hlice so fornecidos
na unidade de transmisso de contra-rotao.

Tipo duas peas

Tipo uma pea

5-2

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

SISTEMA DE ENCOSTO
O rolamento de rolos cnicos suporta a carga de empuxo durante o movimento frente.
Adicionalmente, o rolamento de encosto suporta a carga de empuxo durante o movimento r.

Direo do empuxo

Rotao padro

Contra-rotao

Direo do empuxo

Rotao padro

Contra-rotao

HLICES DUPLOS
CONTRA-ROTATIVOS
ESTRUTURA DA UNIDADE DE HLICES
DUPLOS CONTRA-ROTATIVOS
Esta unidade de transmisso de hlices duplos contra-rotativos foi desenvolvida na 2
Guerra Mundial para mover os torpedos em
linha reta. Como o torpedo no utiliza um leme, a carga radial causada pela fora de reao do hlice um dos fatores que prejudicam o movimento em linha reta. A unidade
de transmisso de hlices duplos contrarotativos possui uma estrutura na qual os hlices que giram no sentido horrio e no sentido anti-horrio se localizam em um mesmo
eixo para compensar a fora de reao do
hlice e melhorar a capacidade de movimento
em linha reta.
1. Movimento frente
Durante o movimento frente, o hlice dianteiro e o hlice traseiro giram nos sentidos
anti-horrio e horrio, respectivamente.

5-3

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

1) Acionamento do eixo do hlice dianteiro
Eixo de transmisso
Pinho
Engrenagem traseira
Seletor traseiro
Eixo do hlice
dianteiro
Acionamento do eixo do hlice dianteiro

2) Acionamento do eixo do hlice traseiro

Eixo de transmisso
Pinho
Engrenagem dianteira
Seletor dianteiro
Acionamento do eixo
do hlice traseiro
Acionamento do eixo do hlice traseiro

2. Marcha r
Somente o hlice dianteiro gira no sentido
horrio durante o movimento r.
1) Acionamento do eixo do hlice dianteiro
Eixo de transmisso
Pinho
Engrenagem dianteira
Seletor traseiro
Eixo do hlice
dianteiro
Acionamento do eixo do hlice dianteiro

2) Acionamento do eixo do hlice traseiro

Eixo de transmisso
Pinho
Engrenagem dianteira
(No transmite)

Acionamento do eixo do hlice traseiro

5-4

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

CARGA DE EMPUXO
Uma carga de empuxo complexa produzida
por duas engrenagens e dois hlices. Vamos
entender que parte suporta qual empuxo.

Engrenagem
dianteira
Seletor dianteiro
Este mecanismo transmite a
potncia motriz para o eixo do
hlice traseiro.

Engrenagem traseira
Acionamento do eixo do hlice traseiro
Eixo do hlice dianteiro
Seletor traseiro
Este mecanismo transmite a
potncia motriz para o eixo do
hlice dianteiro.

1. Movimento frente
Quatro cargas de empuxo so produzidas
durante o movimento frente. Cada carga de
empuxo transmitida rabeta por meio dos
rolamentos.

Direo do empuxo
Carga de empuxo do eixo do hlice
Carga de empuxo da engrenagem traseira
Carga de empuxo do eixo do hlice traseiro
Carga de empuxo da engrenagem dianteira

Direo do empuxo

Carga de empuxo do eixo do hlice

5-6
5-5

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

Direo do empuxo

Carga de empuxo da engrenagem traseira

Direo do empuxo

Carga de empuxo do eixo do hlice traseiro

Direo do empuxo

Carga de empuxo da engrenagem dianteira

5-6

CAPTULO 5 - RABETA ESPECIAL

2. Marcha r
Duas cargas de empuxo so produzidas durante o movimento r. Cada carga de empuxo transmitida rabeta por meios dos
rolamentos.

Direo do empuxo
Carga de empuxo do eixo do hlice
Carga de empuxo da engrenagem dianteira

Direo do empuxo

Carga de empuxo do eixo do hlice

Direo do empuxo

Carga de empuxo da engrenagem dianteira

5-7