INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR

TECNOLGICO PBLICO NAVAL - CITEN

MOTORES DE INDUCCIN TRIFSICA

David Fernando Nolazco Crdova

Ingeniero Electrnico
CIP 128719

2015, David Fernando Nolazco Crdova

Instituto de Educacin Superior Tecnolgico Pblico Naval CITEN
Departamento de Investigacin Cientfica y Desarrollo Tecnolgico

Est permitida la reproduccin total o parcial de este documento bajo la

licencia y/o autorizacin del Instituto de Educacin Superior Tecnolgico
Pblico Naval CITEN.

NDICE
PRLOGO
MOTORES DE INDUCCIN TRIFSICA
Breve historia
Descripcin
Principio de funcionamiento
Estator
Rotor
Jaula de Ardilla
Rotor Bobinado
Deslizamiento
Teora de Motores
Ley de Ohm
Potencia Activa Trifsica
Utilidad de frmula de la Potencia Activa Trifsica

ANEXOS
Anexo A: Tutorial de uso de software CADe_SIMU
Anexo B: Sistema Internacional de Unidades
Anexo C: Mtodo de Interpolacin

PRLOGO
El presente manual tcnico prctico sobre motores de induccin trifsicos
busca ser una gua prctica referencial para los alumnos de electricidad y
carreras tcnicas afines del Instituto de Educacin Superior Tecnolgico
Pblico Naval CITEN.
Con la informacin del presente manual el alumno tendr a su disposicin
teora bsica fundamental y necesaria para elaborar diseos y/o
aplicaciones con los motores de induccin trifsicos. Para esto, nos
valdremos del software libre Cade Simu e implementaremos los circuitos
para un mejor entendimiento. Se tratarn los siguientes temas
principalmente:

Elementos elctricos de mando y proteccin de motores.

Tipos de arranque en motores asncronos.

Tipos de frenado en motores asncronos.

Dado el uso generalizado de los motores de induccin trifsicos, o tambin

llamados asncronos, en entornos de produccin industrial y militar; se hace
necesario optimizar el uso y/o aplicacin de estas mquinas.
Finalmente, es grato para el autor del presente manual y/o libro tratar de
contribuir con el mejor desarrollo tcnico profesional de los futuros Oficiales
de Mar de la Gloriosa Marina de Guerra del Per.

MOTORES DE INDUCCIN TRIFSICA

BREVE HISTORIA
Tomando como concepto bsico de motor elctrico aquella que indica que
es toda mquina que convierte energa elctrica en energa mecnica,
cabra preguntarnos quin y cmo aplic por primera vez este concepto.
Pues bien, en 1821 el cientfico britnico Michael Faraday demostr este
principio a travs del siguiente experimento: colg una barra mvil sobre
una carga magntica e hizo circular corriente elctrica a travs de la barra
mvil a partir de una fuente de energa elctrica, lo que obtuvo fue que la
barra mvil se moviera circularmente. Es decir, a partir de la energa
elctrica de la fuente y la existencia de un campo magntico se obtuvo
movimiento, energa mecnica. Cabe mencionar, que al fenmeno de
relacin entre las cargas elctricas y los campos magnticos, Michael
Faraday simplemente lo llam rotacin electromagntica, desconoca quizs
el seor Faraday lo que posteriormente se llamara principio de
funcionamiento del motor elctrico. A continuacin, una descripcin grfica
del experimento en mencin:

Figura 1: Modelo de experimento realizado por Michael Faraday

Enlaces de Inters:
-

Experimento de rotacin de Faraday:

https://www.youtube.com/watch?t=78&v=xfcZpiq4Dbg

Michael Faraday: De la electricidad a la generacin de energa

elctrica: https://www.youtube.com/watch?v=Xvh6105mCHk

A partir de este descubrimiento se potencia el estudio del

electromagnetismo y sus posteriores aplicaciones. As, el primer prototipo
de motor elctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado
y construido por el ingeniero serbio americano Nikola Tesla y presentado en
el Instituto Americano de Ingenieros Elctricos, hoy en da conocido como
IEEE, el ao 1888.

Figura 2: Patente original estadounidense 381968 dado por el trabajo

realizado por Nikola Tesla

En la figura 2 podemos ver parte de la patente 381968 obtenida por Nikola

Tesla por la invencin del motor electro magntico. En dicha figura se
muestra el campo magntico rotatorio, que es bsicamente un campo
magntico que cambia de direccin peridicamente. ste, es el principio de
operacin de un motor de corriente alterna.
Finalmente, mencin aparte merece el seor Nikola Tesla, quien es
considerado como un cientfico de extraordinaria imaginacin, cuyas ideas
permitieron el desarrollo de posteriores descubrimientos importantes; ideas
6

sin las cuales es probable no hubieran existido jams las comodidades

tecnolgicas de hoy en da.

DESCRIPCIN
Primero, es necesario definir el concepto de mquina elctrica como aquella
mquina capaz de realizar una conversin electromecnica de energa. As,
los generadores convierten energa mecnica en energa elctrica y los
motores convierten energa elctrica en energa mecnica, esto para
accionar otras mquinas o dispositivos.
Dado el uso generalizado de los motores de induccin trifsico de corriente
alterna (CA) es que se hace de suma importancia conocer en detalle este
tipo de mquinas elctricas.

Figura 3: Uso de Motores de Corriente Continua (CC) Vs Uso de Motores de

Induccin de Corriente Alterna (CA). (Fuente: Schneider Electric)

Los motores de induccin son llamados as por el mtodo empleado para

transferir la potencia existente en los devanados primarios situados en la
parte estacionaria, llamado estator, a los devanados secundarios localizados
en la parte mvil, llamado rotor. Es en el rotor donde finalmente se da el par
torsin que genera el movimiento rotatorio. As mismo, es importante
mencionar que no hay ninguna conexin elctrica entre el estator y el rotor.
La corriente elctrica en el rotor es inducida desde el estator a travs del
entrehierro. Las corrientes de Foucault (*) y el fenmeno de histresis (**)
son minimizados colocando lminas altamente magnetizables y de baja
conductividad elctrica como por ejemplo la ferrita o utilizando hojas
delgadas de acero pero separadas entre s mediante un barniz aislante.

Figura 4: Motores de Induccin o Motores Asncronos

Figura 5: Descripcin general de las partes de un motor de induccin

(*) Las corrientes de Foucault son corrientes parsitas generadas por la

tensin inducida producida por la variacin de flujo magntico. Ests
corrientes son perjudiciales dado que transforman energas tiles de
energa, como la cintica, en calor no deseado.
(**) El fenmeno de Histresis, propiamente magntica, se refiere a la
propiedad que tienen los materiales a mantener la seal magntica tras
retirar el campo magntico que la ha inducido. Las prdidas por histresis
8

representan una prdida de energa que se traduce en calor en los ncleos

magnticos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

ESTATOR
Es la parte fija (no mvil) del motor. Est conformado por una serie de
bobinas arrolladas y conectadas entre s, dejando puntos de conexin hacia
el exterior para realizar la conexin elctrica de entrada.

Figura 6: Descripcin de las partes del estator.

Cuando se conecta a la alimentacin, la corriente de entrada magnetiza el

estator. La cual, genera un campo magntico rotatorio que gira a una
velocidad de sincronismo (Ns).

Donde:
Ns

: velocidad de sincronismo (en rpm)

: frecuencia de la red (en Hz)

9

As, para un motor de nmero de polos igual a 2 (#par de polos = 1) y

trabajando en una red de frecuencia de 60Hz, se tendra que la velocidad de
sincronismo en el motor ser de 3600 rpm.
A continuacin, un cuadro que muestra las velocidades sincrnicas de un
motor de induccin trifsico trabajando en una red de 60 Hz:

# de Polos

10

12

16

24

ns (en rpm)

3600

1800

1200

900

720

600

450

300

ROTOR
Es la parte mvil del motor y al igual que el circuito magntico del estator
est constituido por chapas finas aisladas entre s formando un cilindro
alrededor del eje del motor. Dependiendo de las caractersticas de este
ltimo elemento se puede distinguir dos grupos: Jaula de Ardilla y Rotor
Bobinado.

Figura 7: Tipos de Motores Asncronos o de Induccin definido por el tipo de

rotor.

Rotor Tipo Jaula de Ardilla

En este tipo de rotores el devanado est formado por barras de cobre o
aluminio, cuyos extremos estn puestos en cortocircuito por dos anillos a los
cuales fueron unidos por soldadura o fundicin.

10

Figura 8: Rotor tipo Jaula de Ardilla

Figura 9: Descripcin genrica de un motor tipo Jaula de Ardilla

Rotor Bobinado (Rotor con Anillos Rozantes)

En este tipo de rotores el arrollamiento rotrico est constituido por bobinas
de cobre por lo general, cuyos extremos estn conectados a unos anillos
rozantes por los que se alimentarn las bobinas.

11

Figura 10: Rotor tipo Rotor Bobinado

Figura 11: Descripcin genrica de un motor tipo Rotor Bobinado

DESLIZAMIENTO
Otro parmetro importante en los motores de induccin es el llamado
DESLIZAMIENTO (S). La cual relaciona la diferencia entre la velocidad del
campo magntico, o tambin llamada velocidad sincrnica Ns, y la
velocidad de funcionamiento de rgimen o nominal(N), o tambin
denominada velocidad del rotor. Es necesario indicar que factores como la
12

carga o inclusive la variacin de tensin de la red de alimentacin, pueden

influenciar en la variacin de la velocidad del rotor o velocidad nominal del
motor.
As, tenemos la siguiente relacin:

Donde:
N

velocidad nominal del motor (en rpm)

Ns

velocidad de sincronismo (en rpm)

Deslizamiento

En este punto, se hace necesario tomar las siguientes consideraciones:

En un motor asncrono:

<

En un motor sncrono;

<

En general, el deslizamiento es un parmetro que indica qu tan cerca, en

trminos de velocidad, se encuentra el motor de la velocidad sincrnica. Por
tanto, es comprensible al decir que cuanto ms cerca el deslizamiento S
tienda a 0, indica que se tiene un motor cuya velocidad de giro est ms
cercana a su velocidad sincrnica.
Por ejemplo, para un motor trifsico de induccin que presenta un
deslizamiento de 0.1 y cuya velocidad nominal es 1200 r.p.m. implicara que
la velocidad sincrnica fuera de:

0.1

1200rpm

Ns

A partir de la frmula descrita obtendramos que: Ns

(N) / (1-S)

Reemplazando:
Ns

(1200) / (1-0.1)

Ns

1200 / 0.9

Ns

1333 r.p.m.
13

TEORA DE MOTORES
Uno de los objetivos del presente libro es tratar de presentar a los motores
de induccin trifsicos de una forma sencilla, descriptiva y prctica a travs
de las simulaciones que veremos ms adelante. Sin embargo, en este
conocimiento bsico y fundamental de este tipo de motores, se hace
necesario revisar algo de conocimientos tericos. As, ya despus durante
las simulaciones de los esquemas elctricos podremos tener una mejor
comprensin de los distintos tipos de circuitos.

Ley de Ohm

Donde:
V

Voltaje o diferencia de potencial (en voltios)

Intensidad o corriente elctrica (en amperios)

Resistencia (en ohmios)

Potencia Activa Trifsica

La frmula para poder hallar la potencia activa terica en un sistema
trifsico es:

Donde:
P

Potencia Activa en sistemas trifsicos (en vatios W)

VL

Voltaje en lnea (en voltios)

IL

Intensidad o corriente en lnea (en amperios)

Cos :

factor de potencia (fdp)

Observaciones:
14

El voltaje en lnea, en los motores trifsicos, se refiere a la tensin o

voltaje presente en los bornes del motor.

La corriente de lnea se refiere a la corriente consumida en un

instante determinado.

El factor de potencia (o fdp) es un valor fijo de cada motor, la cual

describe la cantidad de energa elctrica que se convierte en trabajo
en el motor. As, un valor ideal del factor de potencia sera 1, que
indicara que toda la energa consumida por el motor ha sido
transformada en trabajo. En la vida real, el factor de potencia de un
motor es menor a la unidad, lo cual indica un mayor consumo de
energa necesaria para producir un trabajo til.

Otra manera de explicar el correcto entendimiento del factor de

potencia es entenderla como la relacin entre la potencia activa (en
KW) y la potencia aparente (en KVA); es decir, entre la potencia de
trabajo real y la potencia total consumida.

El factor de potencia se utiliza como un indicador del correcto

aprovechamiento de la energa elctrica. Puede tomar valores entre
0 y 1; obviamente, el valor mximo de factor de potencia (1)
nos indicara una mejor utilizacin de la energa consumida.

Las cargas inductivas, como los motores y transformadores, son el

origen del bajo factor de potencia en las instalaciones elctricas. Por
tanto, al escuchar siempre que las instalaciones elctricas de una
empresa tienen un factor de potencia menor a la unidad significa que
sus equipos estn consumiendo tambin energa reactiva.

El fdp a veces es expresado en forma porcentual ( % ). Para poder

aplicarlo en la frmula de la potencia activa se deber pasar a una
expresin numrica; es decir, dividir la expresin porcentual entre
100. As, por ejemplo para un fdp de 88 % su expresin numrica
sera (88/100) = 0.88

Veamos un par de ejemplos para que quede ms claro el uso de la frmula

de la potencia activa para sistemas trifsicos.
Ejemplo 1: Si se tiene un motor de induccin trifsico donde se realizan las
siguientes lecturas de voltaje, corriente y fdp respectivamente: 440 V, 80 A,
85%. Hallar la potencia real que consumira dicho motor.

Identificamos:

VL

IL

80 A

fdp

0.85

440 V

15

Entonces, siendo Raz cuadrada de 3 aproximadamente 1.732 pasamos a

reemplazar:
P

(1.732)*(440)*(80)*(0.85)

51821.44 W

O lo que es lo mismo que 51.82 KW de potencia real o activa.

Ejemplo 2: Para un motor trifsico que presenta los siguientes datos de

placa veamos que sucede:

Potencia

Voltaje

3 KW
=

Corriente

10 A

Cos

0.84

220 V

Apliquemos la frmula para calcular la potencia activa o real en sistemas

trifsicos:

(1.732)*(220)*(10)*(0.84)

3200.7 W

3.2 KW

Algo est mal no es as? Segn los datos de placa del motor la potencia
activa debera ser 3 KW y no los 3,2 KW que hemos calculado. En este
punto, sera muy provechoso que el lector se tome unos minutos para
analizar lo que pudo haber pasado o como deberamos interpretar lo
hallado.

16

La frmula de la potencia activa trifsica brindada es una frmula terica,

cuando tomemos los datos de placa de una mquina, para verificar o
calcular su potencia activa, ser necesario incluir un factor adicional
llamado EFICIENCIA.

La EFICIENCIA es una medida de la capacidad que tiene la mquina, en este

caso el motor, para convertir la energa elctrica suministrada en energa
mecnica Un uso completo de dicha energa suministrada no es posible ya
que existen prdidas en el proceso debido a varios factores como: calidad
con la que est fabricado el motor, propiamente el diseo del motor,
condiciones de trabajo del motor, tiempo de vida del motor, entre otros.

Por tanto, la nueva frmula a tener en cuenta considerando la eficiencia

ser:

Donde:
n

Eficiencia

Otra manera de ver la eficiencia es como la relacin entre la potencia activa

real y la potencia activa terica. Si:

17

Entonces, podemos deducir que:

Con esto, en el ejercicio tendramos que la potencia real activa dado por los
datos de placa es 3 KW y la potencia terica activa es 3.2 KW. Con lo cual, la
eficiencia del motor trifsico sera:

(3 KW) / (3.2 KW)

0.94

Utilidad de la Frmula de la Potencia Activa Trifsica

Ahora, la utilidad de la frmula de la potencia activa trifsica est en que
nos puede ayudar a dimensionar o seleccionar los elementos para el
sistema de control de los motores ya que usualmente siempre contaremos
con los datos de Voltaje de Alimentacin y Potencia del motor.

18

As, si obtenemos el valor de la corriente requerida por el motor trifsico

estaremos definiendo tambin la corriente que atravesara los elementos
del sistema de control de potencia y mando del motor. Para esto,
despejemos el valor de la corriente de la frmula de la potencia activa
trifsica:

Tener presente en este punto las unidades de cada elemento de sta

frmula para que la IL salga en amperios. As:
IL

Intensidad o corriente de lnea (en Amperios)

VL

: Voltaje de lnea (en Voltios)

Cos : Factor de Potencia (expresado en su valor numrico, no en expresin

porcentual)
n
: Eficiencia (expresado en su valor numrico, no en expresin
porcentual)
P

: Potencia Activa Trifsica (en vatios W)

Observaciones:

Muchas veces la potencia activa en los datos de placa del motor

estn expresados en KW o en HP (horse power). Por tanto, antes de
introducir dicho dato de potencia en la frmula, se deber pasar a
vatios dicha potencia. As, se derivara en 2 frmulas:

Si la Potencia Trifsica Activa est en KW:

19

Si la Potencia Trifsica Activa est en HP:

Si como mencionamos lneas arriba, los datos conocidos son la

Potencia Activa del motor trifsico y el Voltaje en lnea, lo nico que
nos limitara de conocer el valor de IL sera el desconocimiento del
Factor de Potencia (fdp) y la Eficiencia (n).

Factor de Potencia (fdp): vara usualmente entre los valores de 0.8 a

0.93 a plena carga. Ahora, un valor aconsejable a tomar es 0.85 si es
que no est disponible este dato. [1]

Eficiencia: el tamao y tipo de motor determinar el valor de la

eficiencia. [1]. As, se tiene el siguiente cuadro:

Figura 12: Eficiencias tpicas para motor tipo jaula de ardilla de 4

polos

Para poder hallar la eficiencia de un motor cuya potencia activa

trifsica est DENTRO del rango de operacin de un tipo de motor; es
decir, NO ES UNO DE LOS LMITES DEL CUADRO, se tendr que aplicar
el mtodo de INTERPOLACIN para poder hallar la eficiencia
correspondiente para dicha potencia. Por favor revisar el Anexo C
para ver cmo aplicar el Mtodo de Interpolacin en estos casos.

Notar de la figura 12 que, a mayor potencia aumenta tambin la

eficiencia del motor.

20

21

ANEXOS

Anexo A: Tutorial de Uso del Software CADe_SIMU [2]

CADe_SIMU es un programa de edicin y simulacin de esquemas de
automatismos elctricos. Este programa fue creado por J. L. Villanueva
Montoto y puede ser descargado de forma gratuita desde la web:
http://personales.ya.com/canalPLC/
Este programa no tiene instalador, al descargarlo se trata de un archivo .ZIP
que debe descomprimirse y hacer doble clic en el ejecutable:

Tener en cuenta que los archivos trabajados se guardan en extensin .CAD.

Se debe siempre ejecutar el programa y abrir el archivo desde el programa.
No tratar de abrir el archivo haciendo doble clic directamente desde el
archivo.

Al ingresar al programa se solicitar una contrasea, la cual es provista a

travs de la web del programa mencionada. De no ingresar la contrasea,
no se podrn guardar los esquemas realizados.

Ahora, maximizaremos y ajustaremos a comodidad el rea de trabajo a

travs de los conos de visualizacin:

22

Si bien se regula la pantalla a comodidad, se sugiere tener un rea de

trabajo donde se tenga todas las herramientas y vistas. As:

Como se podr visualizar, el rea de trabajo es descrita a travs de filas y

columnas. Las filas son ordenadas con nmeros y las columnas con letras.
As, dentro de un esquema elctrico, cualquier componente puede ser
ubicado con precisin indicando la fila y columna que ocupe:

23

Ahora, los componentes para realizar los esquemas elctricos estn

agrupados por categoras. Al pulsar sobre cada categora aparecern los
componentes de cada grupo:

Al pasar el cursor por encima del componente o categora de componentes

nos aparecer una descripcin del mismo. Para insertar el componente
bastar con pulsar sobre l y desplazar el cursor sobre el punto del rea de
trabajo donde se desea ubicar el componente:
24

A continuacin, presentamos la lista de componentes utilizados en la

elaboracin de los esquemas elctricos:

25

Las principales opciones del programa como el tamao de la hoja, el grosor

de las lneas, el tipo de cajetn, opciones de impresin, entre otros; son
configurables en CONFIGURACIN del men ARCHIVO:

Se sugiere acelerar la Velocidad de Simulacin dado que el programa es

algo lento. As mismo, deberemos ajustar la escala a 2 para poder realizar
una impresin correcta en papel A4:

26

Ahora, deberamos modificar los datos del cajetn. Para esto, utilizamos la
opcin CAJETN del men EDITAR:

Al ingresar los datos solicitados, el cajetn debera quedar algo parecido a lo

siguiente:

Ahora, realizaremos paso a paso la realizacin del esquema elctrico del

circuito de potencia y del circuito de mando para un arranque directo de un
motor trifsico. Durante la realizacin del esquema elctrico, tener en
cuenta siempre alimentar y conectar correctamente los elementos, ya que
de no hacerlo bien la simulacin del esquema no ser satisfactorio. As
mismo, durante la identificacin de los elementos, tener cuidado con dicha
designacin ya que todo lo que est identificado con el mismo nombre
actuar de modo simultneo.

Empezaremos insertando la alimentacin elctrica, las protecciones, el

contactor y el motor:

27

A continuacin pasaremos a denotar cada uno de los componentes. Para

esto, hacer doble clic en el componente para que salga la ventana de
dilogo de edicin del componente. As:

Al realizar la denotacin correcta en los componentes deberamos tener lo

siguiente:

28

Hasta este punto ya estara casi listo el esquema elctrico de la parte de

potencia. Pasaremos a empezar a armar el esquema elctrico del circuito de
mando. As, empezaremos insertando los componentes de alimentacin y
usando las opciones de giro acomodaremos los componentes:

Agregando ms componentes:
29

En el caso de los pilotos de sealizacin, se tiene la opcin inclusive de

escoger el color de activacin del componente. Para nuestro esquema
escogeremos: H1 verde, H2 rojo. Recordar que debemos hacer doble clic
en cada componente para que aparezca la ventana de dilogo del mismo.
As:

Hasta este punto tendramos completos todos los componentes de nuestro

esquema elctrico, tanto en la parte de potencia como de mando. As:

30

A continuacin, procedemos a realizar el cableado e interconexin de todos

los componentes, incluyendo la alimentacin trifsica. Tener en cuenta que
en la unin de componentes, la nica forma grfica de indicacin para la
unin de componentes es un pequeo punto:

31

Procederemos a conectar cada uno de los componentes. Para esto,

activaremos la categora de componentes llamado CABLES Y CONEXIONES y
escogeremos la sub categora que requiramos:

Realizando todas las conexiones se tendra lo siguiente:

Nota: podrn visualizar que los diferentes tipos de cables difieren no slo en
color sino tambin en representacin. Por ejemplo, el tipo Cable Proteccin
se representa como una lnea de pequeas rectas entre cortadas.
32

Cuando ya hayamos terminado de cablear, ahora si podremos proceder a

simular nuestro esquema elctrico. Esto lo haremos a travs de las opciones
u herramientas de simulacin presentes en la barra de herramientas:

Al proceder a la activacin de la simulacin podemos verificar que los cables

de alimentacin cambian su representacin a un estado activo. Los dems
componentes y dems cables del circuito irn cambiando tambin su
representacin conforme se vayan activando.

Para el caso de Arranque Directo de un Motor Trifsico que estamos

desarrollando en este tutorial empezaremos la verificacin del
funcionamiento del esquema activando el disyuntor trmico Q2; con lo cual,
33

se activar la sealizacin ptica H2 que nos indica que el motor est

detenido. As:

Al activar el disyuntor trmico principal Q1 presente en el circuito de

potencia, ya estamos habilitando, para que al activarse el contactor
principal K1M, el motor empiece a funcionar. As mismo, al tener un
disyuntor trmico auxiliar Q1 presente en el circuito de mando tambin
habilitamos a que se tenga listo el circuito para que mande activar el motor
a travs del pulsador de arranque S2. Veamos:

Al activar el pulsador de arranque se alimentar la bobina -K1M, con lo que

se activarn su contacto principal, localizado en el circuito de potencia, y
34

sus contactores secundarios localizados en el circuito de mando o control.

Notar que al soltar el pulsador de arranque S2, ste retornar a su posicin
original de descanso que es abierto. La bobina K1M continuar activa dado
que fue enclavada a travs del contacto auxiliar K1M (de terminales 13, 14).

Con esto, ya podremos tener en funcionamiento al motor M1. La

representacin de que el motor M1 pas a activarse es el cambio de color a
plomo. As:

As mismo, verificamos que el piloto de sealizacin H1 se encender

indicando que el motor se encuentra en marcha.

Pulsando sobre el pulsador de paro S1 detendremos el motor.

Posteriormente ya podramos detener la simulacin. As:

35

Finalmente, ser necesario guardar el trabajo a travs de la opcin

GUARDAR COMO localizado en el men ARCHIVO.

36

BIBLIOGRAFA FUENTES:
[1]
[2] Alvarez, R. (2014). Tutorial CADe_SIMU. [Medio ptico]

FIGURAS
Fig. 1
:TutorVista, Standar Youtube License (2013, 21 de marzo).
Faradays Rotation Experiment [en lnea]. Recuperado el 16 de julio del
2015, de: https://www.youtube.com/watch?t=78&v=xfcZpiq4Dbg
Fig.2
: Centro Memorial Nikola Tesla Smiljan (2015, 26 de
fefrero).11 de la patente de EE.UU.381968 motor electromagntico [en
lnea]. Recuperado el 20 de julio del 2015, de:
http://www.mcnikolatesla.hr/wp-content/uploads/bsk-pdfmanager/13_00381968.PDF
Fig.3
: Energy University (2014). Control Eficiente de Motores con
Sistemas de Transmisin y Control de Energa. Schneider Electric [23 de julio
de 2015].
Fig.4
: Rebobinado de Motores (2014, 26 de mayo) Rebobinado de
Motores [en lnea]. Recuperado el 22 de julio del 2015, de: http://intecaprebobinadodemotores.blogspot.com/2014/05/rebobinado-de-motores-estaes-una.html
Fig.5
: Energy University (2014). Control Eficiente de Motores con
Sistemas de Transmisin y Control de Energa. Schneider Electric [23 de julio
de 2015].
Fig.6
: Dreamstime (2015) Estator de los bobinados del motor
elctrico [en lnea]. Recuperado el 21 de julio del 2015, de:
http://es.dreamstime.com/fotograf%C3%ADa-de-archivo-estator-de-losrebobinados-del-motor-el%C3%A9ctrico-image21992542
Fing.7
: Motores de Corriente Alterna (2015, 19 de julio) Motores
Elctricos [en lnea]. Recuperado el 22 de julio del 2015, de:
http://autodesarrollo-electricidadpractica.blogspot.com/2011/07/motoreselectricos.html
Fig.8
: Motores de Corriente Alterna (2014, 10 de octubre) Motores
Elctricos [en lnea]. Recuperado el 22 de julio del 2015, de:
http://apuntescientificos.org/motores.html
Fig.9
: Universidad de Valencia (2005/06) Motor Asncrono Tipo Jaula
de Ardilla [en lnea]. Recuperado el 22 de julio del 2015, de:
http://myaudi.club/forum/thread/diferencia-entre-motor-jaula-de-ardilla-yrotor-devanado
Fig.10
: Motores de Corriente Alterna (2014, 10 de octubre)
Motores Elctricos [en lnea]. Recuperado el 22 de julio del 2015, de:
http://apuntescientificos.org/motores.html

37

Fig. 11
: Universidad de Valencia (2005/06) Motor Asncrono Tipo
Jaula de Ardilla [en lnea]. Recuperado el 22 de julio del 2015, de:
http://myaudi.club/forum/thread/diferencia-entre-motor-jaula-de-ardilla-yrotor-devanado
Fig. 12
ptico].

: TECSUP (2013) Control Elctrico de Motores [medio

38