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VERGLEICHSTEST KOMPAKTE DIESEL-SUV

HONDA SUBARU MITSUBISHI

Von anderen
Sternen

Der Subaru Forester hat sechs Sterne im Wappen und zwei sehr ähnliche Wettbewerber. Jedenfalls
beim Blick auf die technischen Daten. Erst die Probefahrt offenbart ihre großen Unterschiede.
Kann sich ein über hundert Jah- planen Boden – weder vorne noch wirklich so weit treiben, dass tes Laderaumbord teilt auf
re altes Allradkonzept von den hinten stört ein Tunnel die Beine. trockenen Händen bisweilen das Wunsch und gegen Aufpreis den
modernen Antrieben distanzie- Das gibt es unseres Wissens bei glatte Plastiklenkrad entgleitet? Kofferraum horizontal, ähnlich ei-
ren? Und, bitte, welche Vorteile keinem vergleichbaren Auto. Zum Die nur leicht konturierten Sitz- nem Regalbrett in einem Schrank.
bietet ein Boxer gegenüber einem großzügigen Raumgefühl trägt flächen der Rückbank bieten zwar Zugang gewährt eine Heckklappe,
Reihenmotor? auch der Joystick-Schalthebel am wenig Seitenhalt, dafür aber mehr denn in der aktuellen Generation
Zunächst zum unverfänglichen Armaturenbrett bei. Der Rest ist Sitzkomfort, wenn zu dritt geses- hängt das Reserverad nicht mehr
Teil, dem Interieur, in alphabeti- typisch japanisch mit solider Er- sen wird. Ihre Lehnen sind drei- hinten. Ein Vorteil in Ländern mit
scher Reihenfolge: Der Honda gonomie und ein paar Chrom- fach verstellbar und 60:40 geteilt Rechtsverkehr: So blockiert man
überzeugt seit seiner ersten Ge- Edelstahl-Fake-Verzierungen. Aber umlegbar. Doppelt gefaltet kosten sich nicht mehr den Weg zum
neration mit einem vollkommen muss man den Hartplastik-Kult sie aber Ladelänge. Ein sogenann- Gehsteig. Die Zuladung des CR-V
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HONDA CRV 2.2 I-CTDI


AUTOS IN DIESEM TEST Abmessungen in mm Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
590-620, Ellbogenfreiheit

Stehhöhe: 1.855
940-970
Höhe: 1.675
v/h: 1.530/1.500
Honda CR-V 2.2 i-CTDi 140 PS, Preis 26 590 Euro Kniefreiheit h: 75-500

950
1.035

940
Laderaum (mm):
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 140 PS, Preis 28 990 Euro 500 495
Länge: 900-1.430, Breite:
1.055, Höhe: 1.025
Subaru Forester 2.0 D 140 PS, Preis 30 100 Euro Radstand: 2.630 Spur v/h: 1.570/1.575 Ladekantenhöhe: 690
Länge: 4.525 Breite: 1.820 Vol. (VDA): 556-1.532 L

OFFROAD-PROFILE
Antrieb, Frontantrieb, automatisch zuschaltender Allradantrieb mit Ölbadkupplung, Kraft-
verteilung 100/0 - 65/35; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; Stabilisato-
ren vorn und hinten
Bodenfr. v/h: 145/165 mm
Bauchfreiheit: 185 mm
Diag. Achsverschränkung: 160 mm
Steigfähigkeit: k.A.

Wattiefe
17° Gesamtuntersetzung (max.):16,15:1

k.A.
28° 22°
Kriechgeschw. (min.): 7,0 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel

FAZIT : Der Honda ist im Gelände gehandikapt wegen der geringsten Boden-
freiheit im Test, geringer Verschränkung und dem spät reagierenden Allradantrieb.

SUBARU FORESTER 2.0 D


Abmessungen in mm Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:

Stehhöhe: 1.840-1.980
565-605, Ellbogenfreiheit
v/h: 1.460/1.440
950-990
Höhe: 1.675

Kniefreiheit h: 200-480

920
1.155

805
Laderaum (mm):
490 480 Länge: 940-1.890, Breite:
1.070-1.580, Höhe: 790;
Radstand: 2.615 Spur v/h: 1.530/1.530 Ladekantenhöhe: 700
Länge: 4.560 Breite: 1.780 Vol. (VDA): 450-1.660 L

OFFROAD-PROFILE
Permanenter Allradantrieb, einstufiges Planetenrad-Verteilergetriebe mit Viskosperre, Kraft-
verteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Visko, Sperre/-, Traktionskontrolle; Stabilisatoren
vorn und hinten
Bodenfr. v/h: 210/230 mm
Bauchfreiheit: 220 mm
Diag. Achsverschränkung: 160 mm
Steigfähigkeit: k.A.
Wattiefe

23° Gesamtuntersetzung (max.):15,32:1


k.A.

25° 27°
Kriechgeschw. (min.): 7,3 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel

FAZIT : Der Forester kommt dank hoher Bodenfreiheit, den besten Freigangs-
winkeln und nicht zuletzt dem permanenten Allradantrieb besser durch. Ein Offroader
ist er aber nicht. Schade, dass Subaru die Geländereduktion gestrichen hat!

MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 DI-D


Abmessungen in mm Innenraum (mm):
Sitzhöhe über Straße:
560-650, Ellbogenfreiheit
Stehhöhe: 1.840
945-1.000

v/h: 1.490/1.490
Höhe: 1.715

von knapp über 400 Kilo ist eines es wertvolle Ladefläche kostet.
1.020

1.335 Kniefreiheit h: 140-340


920

SUV allerdings nicht würdig. Ebenfalls gegen Aufpreis lässt sich Laderaum (mm):
Im Outlander sitzt man wegen des der Outlander als einziger Test- 530 490 Länge: 1.510
Breite: 950, Höhe: 1.020;
höheren Armaturenbretts und des kandidat mit einer aus dem Boden Radstand: 2.670 Spur v/h: 1.540/1.540 Ladekantenhöhe: 600
Tunnels gefühlt tiefer und sportli- klappbaren, dritten Sitzreihe be- Länge: 4.635 Breite: 1.800 Vol. (VDA): 220-1.691 L
cher. Im Materialeindruck nimmt stücken. Trotz seiner langen Ka-
OFFROAD-PROFILE
er dem CR-V wenig, das Lenkrad rosserie bleibt diese eine Notlö-
Antrieb, Frontantrieb, automatisch zuschaltender Allradantrieb, Kraftverteilung 85/15 bis 50/50;
ist immerhin griffiger. Auch hier sung für Kleingewachsene. Die
Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle (automatisch oder quasi-manuell)/– Traktionskontrolle;
gibt es keine Bedienrätsel zu lö- horizontale Teilung der Heckklappe Stabilisatoren vorn und hinten
sen. Gegen Zuzahlung ist die ist unpraktisch, weil man schlech- Bodenfreiheit v/h max: 180 mm
Rückbank verschiebbar. Ist ihre ter an das Gepäck kommt. In en- Bauchfreiheit: 220 mm
Diag. Achsverschränkung: 135 mm
Lehne auf die Sitzfläche gefaltet gen Parklücken ermöglicht sie es
Steigfähigkeit: k.A.
Wattiefe

und dieses Paket dann nach vor- allerdings, das Oberteil ganz zu 19° Gesamtuntersetzung (max.):12,67:1
k.A.

22° 21°
ne hochgeklappt, liegt es senk- öffnen – fast egal, was dahinter Kriechgeschw. (min.): 6,7 km/h
Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel
recht hinter den Vordersitzen, wo geparkt steht.
FAZIT : Mit seinen Offroad-Fähigkeiten reiht sich der Outlander zwischen CR-V
und Forester ein. Sein Hauptvorteil gegenüber dem Honda ist die schnellere Reaktion
des automatisch zuschaltenden Allradantriebs.
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HONDA SUBARU MITSUBISHI

CR-V 2.2 i-CTDi Die Modellbezeichnung sagt es bereits: Dieser Motor hat Forester 2.0 D Die Vorteile des einzigen Dieselmotors in Boxer-Anordnung sind Outlander 2.0 DI-D Das Nagel tie
im Test einen Hubraumvorteil von 10 %. Im Vergleich zum Pumpe-Düse- neben der günstigen Schwerpunktlage sein vibrationsfreier Lauf bei jeder mit Pumpe-Düse-Einspritzung un
Diesel des Outlander läuft er sehr kultiviert, verbraucht aber etwas mehr. Drehzahl und das spontane Hochdrehen. Touren bleibt der Motor gern st

Auch der Forester kann sich kaum chen der Betriebstemperatur mit Trotz Seilzugschaltung rasten die parken oder Rangieren. Grund für
distanzieren, wenn es ums Mate- blauen Ziffern signalisiert, dass Gänge leicht und präzis. Die Fede- diesen Intelligenzmangel ist die
rial geht. Sein Armaturenbrett (aus man den Motor noch nicht treten rung ist normalerweise komforta- rein hydraulische Arbeitsweise:
dem Impreza) wirkt aber etwas sollte. Hier kokettiert man wohl bel, größere Unebenheiten aber Zwei Ölpumpen stellen per La-
gediegener. Die Sitzposition ge- etwas mit seiner Rallyetradition. schluckt sie nur schlecht. mellenkupplung die Verbindung
währt einen deutlich besseren Gut gefallen die serienmäßigen Schwammig wird das Fahrerleb- zur Vorderachse her, indem sie
Rundumblick als in CR-V und Out- Xenonstrahler, ein Lichtsensor ist nis dann in Kurven – mit einer Len- umso mehr Druck auf diese Kupp-
lander, sogar nach hinten. Zudem allerdings nicht an Bord. Das kung, die sich zwar direkt anfühlt, lung geben, je höher die Drehzahl
erfreut er mit serienmäßigem Stühlerücken bietet sozusagen aber mehr Rückmeldung geben zwischen vorn und hinten ab-
Panoramaglasdach (ab „Comfort“) das Übliche: Eine ebene Lade- könnte. Zudem verhärtet sie bei weicht. Im Gelände kann das da-
und einem hoch angebrachten fläche mit gefalteten Sitzen, aber schnellen Wechselmanövern. Da- zu führen, dass sich ein Vorderrad
Bildschirm. An die Navigations- unpraktisch die Ladelänge verkür- zu kommen das stärkste Unter- bereits eingegraben hat, bis Kraft
Menüführung muss man sich al- zender geklappter Rückbank. steuern im Test und spürbarer nach hinten kommt. Steigungen
lerdings erst mal gewöhnen. So Intelligent: Die serienmäßige Ni- Lenkeinfluss des Frontantriebs. schräg befahren ist auch recht
wie an den Startknopf, wenn der veauregulierung. Denn ein tief Sie haben recht gelesen: Frontan- spannend, denn sobald die Vor-
Forester mit schlüssellosem Zu- hängendes Heck sieht ja nicht nur trieb! Der Allradantrieb kommt derräder Schlupf bekommen,
gang ausgestattet ist: Er sitzt links blöd aus – es verschlechtert auch wirklich erst dann ins Spiel, wenn schmiert der CR-V unweigerlich
an der Armaturentafel – wie beim das Fahrverhalten. sich bereits eine deftige Dreh- vorne weg. Aber so weit wird man
anderen Boxer-Spezialisten Por- zahldifferenz zwischen Vorder- ohnehin kaum kommen, denn
sche. Zufall? Sportlich wirkt es FRONT- ODER ALLRADANTRIEB? und Hinterachse aufgebaut hat. Geländewinkel und Bodenfreiheit
auch, wenn die Nadeln aller In- Im Honda fällt zunächst die aus- Einerseits reagiert der Allrad da- sind so unterdimensioniert wie
strumente beim Einschalten der gewogene Leistungscharakteris- durch fast immer zu spät. Ande- die Achsbeweglichkeit. Der Honda
Zündung kurz auf Vollanschlag ge- tik des Motors angenehm auf. Er rerseits verspannt er den Antrieb ist also weder dynamisch auf der
hen. In dieses Bild passt die Kühl- überzeugt mit hoher Laufkultur genau dann, wenn man es am we- Straße noch agil im Gelände. Sei-
mittelanzeige, die bis zum Errei- und wird nur selten brummig. nigsten brauchen kann – beim Ein- ne Domäne ist die Autobahn – und

CR-V Rätselfreie Bedienung, Forester Etwas Impreza-Chic


gutes Raumgefühl und ein er- bringt das Armaturenbrett.
gonomisch ans Lenkrad ver- Möglicherweise eine Reminis-
legter Schalthebel erleichtern zenz an Porsche ist der Start-
die Arbeit. Ein Navi zum knopf links. Schön hoch liegt
Festeinbau ist auch erhältlich. der Navi-Bildschirm.

HONDA SUBARU MITSUBISHI


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Technik
Messwerte
Kosten
Honda CR-V 2.2 i-CTDi M. Outlander 2.0 DI-D Subaru Forester 2.0 D
MOTOR / GETRIEBE
Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage Diesel/4-R/vorn quer Diesel/4-R/vorn quer Diesel/4-Boxer/vorn längs
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 4/eine oben liegend (Kette) 4/je zwei oben liegende 4/je zwei oben liegende
Verdichtung/Aufladung/LLK 16,7:1/1x/1x 18,0:1/1x/1x 16,3:1/1x/1x
Hubraum/Bohrung x Hub cm3/mm 2.204/85,0 x 97,1 1.968/81,0 x 95,5 1.998/86,0 x 86,0
Leistung kW (PS)/min-1 103 (140)/4.000 103 (140)/4.000 108 (147)/3.600
Drehmoment Nm/min-1 340/2.000 310/1.750 350/1.800 - 2.400
Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. Common-Rail-DI/Euro 4 (DPF) Pumpe-Düse-DI/Euro 4 (DPF) Common-Rail-DI/Euro 4 (DPF)
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 3,93/2,04/1,19/0,93/0,78/0,65 3,82/2,05/1,37/0,97/0,90/0,79 3,45/1,75/1,06/0,79/0,63/0,56
Gelände/Achse/Rückw. -/4,01/4,11 -/4,06 (1.-4.)/3,45 (5,6,R)/4,14 -/4,44/3,64
KAROSSERIE / FAHRWERK
Fahrzeugaufbau selbsttragende Karosserie, selbsttragende Karosserie, selbsttragende Karosserie,
gel tier. Der langhubig ausgelegte VW-Motor läuft 4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 4 Türen, Heckklappe, 5-7 Sitze 4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze
ng und ihren akustischen Nachteilen. Unter 1000 Radführung vorn Einzelradaufhängung an un- Einzelradaufhängung an un- Einzelradaufhängung an un-
teren Dreiecksquerlenkern, teren Dreiecksquerlenkern, teren Dreiecksquerlenkern,
ern stehen, über 2500 wird er bereits wieder zäh. McPherson-Federbein McPherson-Federbein McPherson-Federbein
hinten Einzelradaufhängung an Einzelradaufhängung an Einzelradaufhängung an
Schräg- und Querlenker, Längs- und Querlenker, Schräg- und Querlenker,
Schraubenfeder Schraubenfeder Schraubenfeder
das ist für ein SUV zu wenig. Im- Bremsanlage ABS, EBV, ESP ABS, EBV, ESP ABS, EBV, ESP
vorn innen belüftete Scheibe innen belüftete Scheibe innen belüftete Scheibe
merhin unterstützt er hier seinen massive Scheibe massive Scheibe massive Scheibe
hinten
Fahrer auf Wunsch mit einem ra- Lenkung (Umdrehungen) Zahnstangen-Servo (3,0) Zahnstangen-Servo (3,2) Zahnstangen-Servo (3,2)
Wendekreis m 11,8 10,6 11,4
dargestützten Abstandsregeltem-
Räder Felgen; Reifen (Basis) 6,5x17 Zoll; 225/65 R17 6,5x16 Zoll, 215/70 R16 6,5x16 Zoll; 215/65 R16
pomaten und einem CMBS („Col- Felgen; Reifen (Testwagen) 18 Zoll; 225/60 R18 7x18 Zoll, 225/55R18 7x17 Zoll; 225/55 R17
lision Mitigation Brake System“, Testwagenbereifung Continental Pirelli Goodyear
MESSWERTE / GEWICHTE
also etwa „Aufprallabschwäch-
Höchstgeschw. km/h (min-1; Gang) 178 (3.900; VI) 189 (4.000; VI) 186 (3.600; VI)
ungsbremse“) getauften Not- Beschleunigung
bremssystem. Es misst den Ab- 0 - 80 km/h s 7,5 7,9 6,7
0 - 100 km/h s 10,6 11,3 9,7
stand zum vorausfahrenden Fahr-
0 - 130 km/h s 18,8 19,5 17,0
zeug und warnt, wenn’s eng wird. 0 - 160 km/h s 31,6 33,8 29,9
Reagiert der Fahrer dann nicht, Zwischenspurt (Kickdown)
straffen sich die Gurte und das 60 - 100 km/h s 7,8 7,6 8,9
80 - 120 km/h s 10,1 11,2 11,4
System leitet automatisch eine Tachoabweichung
starke Bremsung ein. Leider ist bei 30/50/100/130 km/h 28/47/95/125 28/48/97/126 27/46/93/122
das fast 3000 Euro teure System Verbrauch Diesel Diesel Diesel
Tankinhalt L 58 60 60
für die Topausstattung „Executi-
Normverbrauch gemäß EU-Zyklus
ve“ reserviert. Das Anhängersta- innerorts/außerorts/Mix L/100 km 8,1/5,7/6,5 8,8/5,9/6,9 7,4/5,9/6,4
bilisierungssystem TSA ist dage- OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,5 8,1 7,9
Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.687/2.160 1.765/2.360 1.625/2.050
gen serienmäßig.
Anhängelast ungebremst/gebremst kg 600/2.000 750/2.000 750/2.000
Der Mitsubishi Outlander hat als Stützlast/Dachlast kg 100/80 100/80 80/80
größtes SUV im Test die passende PREISE*/AUSSTATTUNG
Lenkung: Der Wagen fühlt sich Basispreis 36.500 (2.2 i-CDTi Executive) 30.990 (2.0 DI-D Invite) 31.100 (2.0 D Active)
Testwagenpreis 44.055 (2.2 i-CDTi Executive) 32.289 (2.0 DI-D Invite) 36.000 (Exclusive Nav.)
durch ihre starke Dämpfung
Einstiegsmodell 24.990 (2.0 i-VTEC Style) 28.990 (2.0 DI-D Invite) 24.600 (2.0 x Trend)
schwerer an, als er ist. Wahr- ABS/ESP S/S S/S S/S
Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h S/S/S/- (Kopf-Airbags v/h) S/S/S/– (Kopfairbag v/h) S/S/S/– (Kopfairbags v/h)
Fensterheber 4-fach S S S
Glasschiebedach 2.000 („Sun&Light“-Paket) – S ab Comfort
Outlander Großzügiges Raum- Klimaanlage/Klimaautomatik S/S ab Elegance S/S S
Metalliclackierung 525 560 490 (mit Perleffekt)
gefühl und gleich zwei Hand-
Navigations-System 1.650 (SSD) 3.250 (HDD) 2.534 S für Exclusive Navigation
schuhfächer auf der Beifahrer- Audiosystem 1.650 (mit SSD-Navi) 1.621 S
seite. Intuitive Navi-Bedienung Xenon-Scheinwerfer/Xenon mit Kurvenlicht S Executive/“Safety-Paket“ – S ab Comfort
Zentralverriegelung/Fernbedienung S/S S/S S/S
per Berührungsbildschirm, * Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar;
aber veraltete Grafik. FAHRZEUGUNTERHALT*
Versicherungskosten** Haftpflicht 594 (TK 22) 440 (TK 17) 489 (TK 19)
Teilkasko 726 (TK 20) 825 (TK 32) 591 (TK 31)
Vollkasko 789 (TK 21) 909 (TK 23) 1.545 (TK 28)
Kfz-Steuer 324 304 290
Werkstattintervalle 40.000 km / 2 Jahre 15.000 km / 1 Jahr 15.000 km / 1 Jahr
Garantie 3 Jahre / 100.000 km 3 Jahre / 100.000 km 3 Jahre / 100.000 km

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter
Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse

Subaru Forester 2.0D:


Kraftstoffverbrauch innerorts: 7,4-7,2 l/100 km; außerorts: 5,9-5,8 l/100 km; kombiniert: 6,4-6,3 l/100 km
CO2-Emission kombiniert: 170-167 g/km
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HONDA SUBARU MITSUBISHI


CR-V Übersichtliches Cockpit, Joystick-Schalthebel und ein Forester Cockpit mit Anklängen an den Rallyesport. Die seri- Outlander Der längste Kofferraum im Test bietet auf Wunsch
angenehmes Raumgefühl. Die Zuladung ist allerdings sehr enmäßige Niveauregulierung hält das Heck bei jeder Bela- zwei Notsitze. Damit die Sitzbank unter dem Kofferraum-
eingeschränkt. dung oben. boden Platz findet, ist sie kaum gepolstert.

scheinlich soll sie so den An- ANDERE WELT steckt ungerührt selbst fiese Damit laufen sowohl Lenk- als
triebseinfluss auf die Vorderräder In eine völlig andere Welt versetzt Schläge weg. Wie geht das? auch Antriebskräfte fast vollstän-
kaschieren. uns da der Forester: Sein Fahrver- Kommt da trotz aller Ähnlichkei- dig über die Vorderräder. Der All-
Zwar federt der Mitsubishi deut- halten hat nur wenig zu tun mit ten plötzlich ein ganz anderes Au- radantrieb ist auf seine Funktion
lich straffer als der Honda und dem seiner Konkurrenten, denn er to daher? als Anfahrhilfe reduziert. Zudem
fühlt sich dadurch präziser an. bietet Sport UND Komfort. In Genau das ist es. Unterm Blech ist mit Quermotor die Gewichts-
Starkes Untersteuern ist aber schnellen Kurvenkombinationen bieten Honda und Mitsubishi die verteilung frontlastig, denn Motor
auch ihm nicht fremd. Der Motor lässt sich der Subaru trotz akti- übliche automobile Massenware UND Getriebe liegen vor der Vor-
leistet sich eine moderate Anfahr-
schwäche, geht dann recht heftig
zu Werke – um bald wieder nach
dem nächsten Gang zu verlangen.
Er klingt subjektiv auch lauter als
seine Wettbewerber. Beides er-
weckt den Eindruck entschlosse-
nen Vorwärtsdrangs – unsere
Messwerte aber attestieren ihm
die gleiche Beschleunigung und
Geschwindigkeit wie dem Honda.
In der Elastiziät hängt ihn dieser
sogar ab. Gelände light Die kompakten SUV sind allenfalls geeignet für Ausflüge ins
Lediglich 180 mm Bodenfreiheit, Grüne. Nur der Forester macht seinem Namen in gewissen Grenzen Ehre. derachse. Zudem bedingen ihre
lange vordere und hintere Über- Reihenmotoren wegen der ste-
hänge sind abseits der Straße ei- vem ESP elegant mit dem Gaspe- mit quer eingebauten Reihenmo- henden Zylinder einen höheren
ne Herausforderung auch für den dal lenken. Unvermittelt einset- toren – wie 1958 vom Ingenieur Schwerpunkt, also größere Sei-
Outlander, denn man sitzt eigent- zendes, Auto und Spaß gleicher- Issigonis erfunden. (Für den Mini ten- und Wankneigung. Die Kon-
lich überall schnell auf. Dazu maßen einbremsendes Unter- war das genial, Sir Alec wurde sequenz sind härtere Stabilisato-
kommt eine kaum nennenswerte steuern ist ihm ebenso fremd wie dafür später zu Recht von der ren und kürzere Federn – unhar-
Verschränkung von gerade mal unerwünschte Lastwechselreak- Queen geadelt). Leider ist das kei- monischere Fahrwerke also. Und
135 Millimetern. Das ist die ge- tionen oder Antriebseinfluss in der ne so gute Idee in einem SUV, dabei bieten ihre quer liegenden
ringste Beweglichkeit im Test. Das Lenkung. Und trotz aller Sportlich- denn wegen der schlechten Ener- Motoren noch nicht einmal einen
Allradsystem allerdings pariert keit im Fahrverhalten ist seine Fe- giebilanz der doppelten Kraftum- Raumvorteil – denn der längs lie-
dank seiner schnellen, da elektro- derung nicht etwa straff. Im Ge- leitung treiben SUV mit Quermo- gende Boxer des Subaru baut ja
nisch gesteuerten Regelcharakte- genteil schluckt sie höchst ele- tor die Hinterräder nur „bei Be- gerade mal halb so lang wie ein
ristik diese Problemstellung deut- gant kleine Unebenheiten und darf“ an, wie es so schön heißt. Reihenmotor.
lich besser als das des Honda.
Aber auch sie kann bei einer
CR-V 2.2 i-CTDi Geteilt verschiebbare Rückbank mit verstellbaren Lehnen. Der Forester 2.0 D Das optionale, riesige Panora-
primären Kraftverteilung von 85 %
freie Fußraum vor dem mittleren Sitz wird leider durch die längliche Mittel- maglasdach lässt auf Wunsch viel Licht und Luft
nach vorne nicht verhindern, dass
konsole verschenkt. in den Innenraum.
die Vorderachse seitlich driftet
oder sich bereits eingegraben hat, HONDA SUBARU
bevor genügend Leistung nach
hinten gelangt. Selbst in der Stel-
lung „Lock“ verteilt sich die Kraft
nicht etwa paritätisch: Sie weist
der Regelelektronik der zentralen
Lamellenkupplung bei niedriger
Geschwindigkeit lediglich eine
verbindlichere Charakteristik zu.
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IN EINER LINIE der reagieren. Mit 210 mm Bo-


Alle Platzierungen auf einen Blick
Der Forester bringt mit der seit denfreiheit, die er dank serien-
Honda Mitsubishi Subaru
über 100 Jahren traditionellen mäßiger Niveauregulierung auch KAROSSERIE / INNENRAUM 3 2 1
Längsmotor-Anordnung Kurbel- bei Beladung hält, und dem „Hill Platzangebot 1 2 2
und Getriebehauptwelle wie auch Start Assist“ genannten Berg-An- Sitze 3 2 1
Kofferraum 2 1 3
den Kardan in eine gerade Linie. fahr-Helfer bietet er deutlich bes-
Anhängelast/Zuladung 3 1 1
Die Vorderräder müssen nur die sere Voraussetzungen als CR-V Bedienung/Funktionalität 1 2 3
Hälfte der Antriebsleistung über- und Outlander. Ein weiterer Gelän- Verarbeitung/Materialqualität 3 2 1
tragen, die Hinterräder überneh- de-Pluspukt ist sein vollwertiges Übersichtlichkeit 2 3 1
men in Vollzeit die andere Hälfte Ersatzrad mit Fahrbereifung. ONROAD 2 3 1
Motor 2 3 1
der Antriebslast. Zudem liegt nur
Laufkultur 2 3 1
der Motor vor der Vorderachse, HECHT UNTER KARPFEN Fahrleistungen 3 2 1
das Getriebe dagegen dahinter, Kritikpunkte am Antrieb des Fores- Antrieb/Getriebe 1 2 3
also ist nicht nur die Kraft richtig ter gibt es aber auch: Die langen Allradsystem 3 2 1
Handling 3 2 1
ausbalanciert, sondern auch das Schaltwege des hakeligen Getrie-
Fahrkomfort 2 3 1
Gewicht. Das Fahrverhalten des bes und ein leichter Bonanza- Sicherheitsausstattung 1 3 3
Autos mit den sechs Sternen im Effekt bei niedriger Geschwindig- OFFROAD 3 2 1
Wappen ist dank der gleichmäßi- keit. Was Subaru dringend wieder Allradsystem 3 2 1
gen Kraftverteilung jederzeit be- einführen sollte, ist die Gelände- Offroadcharakteristik Motor 2 3 1
Traktionshilfen 3 1 2
rechenbar und lässt den 1,6-Ton- reduktion, wie sie der Benziner
Fahrwerk 3 2 1
ner federleicht wirken. Im Subaru hat. Der Selbstzünder könnte auf- Robustheit 3 2 1
herrscht noch höchster Fahrspaß, grund seines mächtigen Drehmo- Karosserie 3 2 1
während seine Wettbewerber be- ments Schaden anrichten und Bereifung 3 1 2
Aufrüstbarkeit ab Werk 3 2 1
reits rigide vom ESP eingebremst muss daher ohne die Kletterhilfe
KOSTEN 3 1 1
werden oder hilflos über die Vor- auskommen. Mit Reduktion könn-
Preis (mehrfache Gewichtung) 3 1 2
derräder schieben. te er auch die Herzen jener ge- Steuer 3 1 1
Eine Nebenwirkung der Boxer-An- winnen, denen die hochgelegten Versicherung 1 2 3
ordnung hat übrigens Suchtpo- Allrad-Kombis schon immer etwas Wartungsintervalle 1 3 3
Schadstoffklasse/Emissionen 3 2 1
tenzial – selbst als Dieselmotor zu soft waren.
Garantie 1 1 1
mit schalldämpfendem Turbolader Doch auch ohne macht es einem Verbrauch/Kraftstoffanforderung 3 2 1
röhrt er herrlich emotional aus der der Hecht im Karpfenteich ziem-
zweiflutigen Auspuffanlage. So ist lich leicht: Man kann ihn mit dem Platzierung gesamt 3 2 1
man gern hochtourig unterwegs. Kopf kaufen, weil man bereits an-
1. Forester 2. Outlander 3. Honda
Dabei zieht der Motor bei jeder gesichts seiner einzigartigen Kon- Das Preis-Leistungs- Wettbewerber mit dem Als Familienvan mit guten
Drehzahl, ohne zu brummen – das struktion erkennt, dass er gut Verhältnis stimmt. Keiner flexibelsten Laderaum. In Reisequalitäten kann der
ist ebenso typisch für einen Boxer fährt – fahren muss! Man kann ihn bietet so viel Fahrdyna- der Allradwertung Zwei- Honda überzeugen, in
wie sein spontanes Hochdrehen. mit dem Herzen kaufen, weil er so mik und Fahrkomfort wie ter, aber mit dem unkulti- Fahrdynamik und Gelän-
Auch im Gelände hat der Forester schön röhrt und so leichtfüßig um der Subaru. viertesten Diesel. de deutlich weniger.
dank permanentem Allradantrieb die Ecken saust. Man kann ihn
jederzeit die Nase vorn: Er ist nicht aber auch nur mit dem Hintern
in der Gefahr, auf einem schräg kaufen, weil er komfortabler ist als
befahrenen Hang mit den Vor- seine Wettbewerber. Sogar nur Drei Tester, drei Meinungen
derrädern abzuschmieren, denn mit dem Rechenschieber könnte
er schiebt immer mit allen Rädern. man ihn kaufen, weil seine gleich Der Honda ist ein unkomplizierter
Auch kennt er nicht das Problem, teuren Konkurrenten so gut wie Alltags(be)gleiter mit tollem Komfort
dass er sich mit der Vorderachse nichts besser können. ■ auf langen Strecken und einem recht
eingegraben hat, bis die Hinterrä- T | Florian Pillau F | Andy Pomplun harmonischen Dieselmotor.
Marc Ziegler
Outlander 2.0 DI-D Der Lademeister schluckt das meiste Volumen und hat Mit dem Mitsubishi komme ich fast
die niedrigste Ladekante ohne störende Stufe. Dafür ist manchmal der
überallhin. Selbst Gepäck für die
untere Teil der horizontal geteilten Klappe im Weg.
große Tour verschwindet in den
MITSUBISHI Weiten des Kofferraums.
Florian Pillau

In Sachen Fahrdynamik macht dem


Forester keiner etwas vor. Zudem
bietet er die angenehmste Federung
und einen Motor mit Klasse.
Jörg Kübler