Planification Transport Marjane

Universit Hassan II An - Chock
Facult des sciences

- Casablanca -
PROJET DE FIN DETUDES

Pour obtenir le master en :
INGENIERIE ET OPTIMISATION DES SYSTEMES DE TRANSPORT ET LOGISTIQUE
Mr. B.AGHEZZAF
Professeur la Facult des Sciences Ain-chock
Mr. M.ELMAGHRI
Mr. B.ABOULMAJD
Mr A.ELBYED
Mme A.TALBI
Professeur la Facult des Sciences Ain-Chock
Mr K.El ABBADI
Holding
Responsable du service des tudes logistiques Marjane
Planification Du Transport
2011/2012
Ddicaces
Rien nest aussi beau offrir que le fruit dun labeur que je ddie du fond du coeur ceux
que jaime jusquaux frontires de limagination
Aux tres les plus chers au monde, mes Parents
Pour les peines endures, toutes les privations et sacrifices consentis pour mon ducation, ma
formation et mon bien-tre. Rien ne vaut les efforts que vous avez fournis jours et nuits
pour que je russisse dans la vie dans les meilleures conditions. Aucune ddicace ne saurait
exprimer sa juste valeur mon profond amour familial et ma profonde reconnaissance. Que
ce modeste travail soit lexaucement de vos vux tant formuls et de vos prires quotidiennes. Je ferai de mon mieux pour rester un sujet de fiert vos yeux avec lespoir de ne
jamais vous dcevoir. Puisse Dieu, le tout puissant, vous prserver et vous accorder, sant,
longue vie et bonheur.
A ma sur Manal
Tu occupe une place particulire dans mon cur. En reconnaissance de tous tes encouragements et ton amour, je te ddie ce travail en te souhaitant un avenir radieux, plein de bonheur et de succs.
A ma famille : Tantes et Oncles, cousines et cousins
Je vous remercie pour votre soutien, vos encouragements et vos prires qui mont t forts
prcieux.
A mon trs cher cousine Yassine
Je te remercie pour ton soutien, ta gentillesse et tes conseils spcieux, je te souhaite plein de
succs dans ta vie.
A Mes amis et camarades
Mehdi, Amine, Majid, Omar, Ayoub, Saad( Capatas et Naji), Simohamed, Idriss, Tarik,
Naoufel, Asmaa, Siham, Victor, Hamza(Jorio et Elidrissi), Abdessamad, Simo et Anas.
Merci pour tous les beaux moments quon a passs ensemble, merci pour votre gentillesse,
coute et soutien que je noublierai gure.
A mes enseignants et professeurs du primaire aux tudes suprieures
A une personne qui mest trs chre
Je vous ddie ce travail en tmoignage de ma profonde gratitude et reconnaissance.
Mohamed Rda KHOUJJANE
Universit Hassan II Ain Chock | 2
2011/2012
Remerciements
Je tiens tout dabord remercier lensemble du corps administratifs,

logistique et techniques de Marjane Holding de mavoir accueilli et
accompagn durant ma priode de stage.
Je remercie Mr Khalil El ABBADI, de la direction logistique de Marjane Holding, de mavoir soutenu et encadr, pour ses prcieux conseils et propositions tout au long du stage.
Je remercie lensemble des employs de la direction logistique pour
leur aide et disponibilit irrprochable.
Je tiens remercier Mr Brahim AGHEZZAF, professeur la facult
des sciences, pour son soutien et son encadrement professionnel.
Jexprime par la mme occasion ma reconnaissance pour Mme Asma
TALBI pour son coaching et ses conseils instructifs.
Jadresse galement mes remerciements au corps professoral de la facult des sciences, pour leur suivi, ainsi que pour leurs recommandations durant toute la priode de la ralisation de ce travail, ils trouveront ici tmoignage de ma profonde reconnaissance.
Je tiens finalement remercier toute personne ayant particip de prs
ou de loin lachvement de ce modeste travail.
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Notice Bibliographique
Anne : 2012
Etablissement : Facult des Sciences Ain-Chock de Casablanca
Formation : Master Ingnierie et optimisation des systmes de transport et logistique
Etablissement daccueil : Marjane Holding Lot parc industriel Sapino Nouacer
Auteurs : Khoujjane Mohamed Rda
Titre : Planification du transport
Encadrant professionnel : Mr Khalil EL ABBDAI, responsables des tudes logistiques.
Encadrant pdagogique : Mr Brahim AGHEZZAF, Responsable du master et professeur
la Facult des Sciences An-Chock de Casablanca
Date de dbut du stage : 24 Fvrier 2012
Date de fin du stage : 30 Juin 2012
Mots-cls : Transport, Modlisation, Planification, AMPL, Solveur Cplex.
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Sommaire
Ddicaces ..2
Remerciements...3
Notice Bibliographique. 4
Introduction ..7
Rsum ..9
Abstract10
Premire Partie :.................11
Chapitre 1: Prsentations..11
1. La grande distribution ..11
2. Le transport au Maroc...17
3. Prsentation de la socit .....18
Chapitre 2 : Description du projet....24.
1. Problmatique...24
2. Cahier de charges..25
3. Mthodologie26.
Deuxime Partie :...........................................................................................................27
Chapitre 1 : Recueil des donnes..27
1. Dfinition de la Prparation...27
2. Cartographie de la Prparation .27
3. Description de la Prparation.29
Chapitre 2 : Analyse des lots de prparation 33
1.
2.
3.
4.
Contrle des lots de prparation....33

Simulation des volumes de la commande.36
Redressement pratique de lanomalie37
Rapport entre le lot de prparation et le nombre de palettes....38
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Chapitre 3 : Proposition de la Solution...43.
1. Le dimensionnement, POURQUOI ?.........................................................................43
2. Prsentation de lappareil de dimensionnement .44
Troisime Partie : ............................................................................................................48
Chapitre 1 : Recueil des donnes48
1. Dfinition de lExpdition...48
2. Cartographie de lexpdition...49
3. Etat de lactivit de transport.......50
Chapitre 2 : Analyse de lhistorique des expditions..52
1. Analyse des voyages dexpdition..52
2. Calcul du volume en palette des magasins..55
3. Conclusion..........57
Chapitre 3 : Modlisation dun parc de camions58
1. Outils mathmatiques et informatiques..59
a. Solveur dExcel..59
b. AMPL.59
2. Affectation homogne des camions aux magasins.60
a. Programme Linaire...60
b. Implmentation de solution63
3. Affectation Htrogne des camions aux magasins...65

a. Programme Linaire...65
b. Implmentation de solution68
4. Estimation des gains..70
Conclusion Gnrale..71
Annexe...72
Liste des Figures ...74
Bibliographie .76
Glossaire.77
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Introduction
Mon stage sest droul au sein du service des tudes logistiques de Marjane Holding, plus
prcisment dans lentrept central Sapino qui se retrouve dans le ple industriel de
Nouacer.
Ce stage couronne deux annes dtudes en Master Ingnierie et optimisation des systmes de
transport et logistique (IOSTL).
Ce stage ma permis en premier lieu de prendre contact avec le monde de lentreprise de la
grande distribution, de mettre en pratique les diffrentes connaissances et mthodes
doptimisation tudies lors de notre Master, en second lieu dacqurir un savoir-tre qui
complte le savoir et le savoir-faire assimils durant mon passage la facult des sciences Ain
Chock de Casablanca.
La grande distribution a connu un grand dveloppement au Maroc dans les dernires annes
avec un nombre croissant des sites du groupe MARJANE HOLDING, et lmergence de nouveaux groupes concurrents spcialiss dans ce secteur.
Le groupe Marjane dispose de vingt six hypermarchs Marjane, et trente deux supermarchs
Acima implants dans diffrentes rgions du Maroc.
Initialement le dpt central du groupe Marjane se trouvait Ain Sebaa, mais vu le dveloppement de lactivit, une nouvelle plateforme a t construite dans le nouveau ple industriel de
Nouaceur o il occupe une superficie plus importante de 25.000 m, et qui regroupe toutes les
activits logistiques dapprovisionnement, de stockage et de distribution.
La problmatique qui a t traite au cours de mon stage porte sur la planification du transport ;
cest--dire la possibilit de prvoir les besoins de transport en fonction des commandes reues et
faire les rservations des camions ncessaires auprs des prestataires du transport en temps opportun.
Le service du transport na pas une visibilit sur le nombre de palettes quil aura la fin de la prparation des commandes mises par les diffrents magasins. Les documents gnrs par le systme informatique de gestion de lentrept ne permettent pas de faire cette prvision de manire
exacte. On doit attendre la mise quai des palettes pour dterminer le nombre de camions nces-
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saires. Ceci engendre parfois une rservation de plus de camions quil nen faut, ce qui augmente
le cot du transport, et parfois un manque de camions cause de leur indisponibilit chez les
prestataires de transport, ce qui entraine des dlais de livraison supplmentaires et une qualit de
service moindre.
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Rsum
La prsente tude porte sur la planification de la rservation des camions pour lexpdition de la
marchandise aux magasins, et elle a t effectue sur trois tapes :
Dans la premire tape, on a essay de collecter les diffrentes informations concernant la prparation de la commande effectue par les magasins de Marjane et Acima. On a analys le processus de la prparation depuis lclatement de la commande jusqu la mise quai des palettes.
Dans cette partie on analys la mthode de travail actuelle du service de prparation sur laquelle
se base le responsable du transport pour rserver les camions ncessaires.
Dans une deuxime partie, on a analys les lots de prparation de la commande, afin de calculer
un rapport entre le nombre de ces lots et le nombre de palettes prpares.
Dans la troisime tape, on a apport une approche mathmatique au problme, et cela a t fait
par la modlisation dun parc de camion qui aidera anticiper les rservations des camions
lavance tout en optimisant le cout du transport.
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Abstract
This study focuses on planning for the reservation of trucks to ship the merchandise to stores,
and it was conducted in three steps:
In the first step, we tried to collect various informations regarding the preparation of the orders placed by stores of Marjane and Acima. We analyzed the process of preparing from the
outbreak of the order to the docking palettes. In this section we analyzed the current working
method of preparation service which is based on the charge transport trucks need to book.
In a second step, we analyzed the batches for the preparation of the orders, to calculate a ratio
of the number of these theoretical lots and the number of pallets prepared effectively.
In the third step, we made a mathematical approach to the problem, and it was done by modeling a truck fleet that will help anticipate the reservations of the trucks in advance while optimizing the cost of transportation.
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Premire Partie:
Chapitre 1: Prsentations
1. La grande distribution
a) Analyse du secteur
Le secteur du commerce en gnral est lun des piliers de lconomie nationale au Maroc,
il contribue la cration des richesses avec une part de 12.8% du PIB et reprsente 2.5% du
volume des investissements trangers selon le rapport du cabinet Mazars1 publi en ...
Il revt galement une importante dimension sociale : en effet, il constitue une source de
revenu pour prs de 1.2 million de personnes, soit 13% de la population active marocaine.
Regroupant une large gamme dactivits, qui se caractrisent par la diversit des formes et
dorganisation, le secteur dnombre plus de 850.000 points de vente (commerce traditionnel,
franchises, grandes surfaces, centres commerciaux, etc.)2.
Le commerce moderne, caractris par les Grandes et Moyennes Surfaces (GMS), reprsente
de son ct autour de 13% du commerce de dtail en 2009. Il propose trois types de produits :
les produits alimentaires qui constituent la principale partie du chiffre daffaires du secteur,
les produits non-alimentaires destins diversifier loffre, et les services (multimdia, assurances, voyages, crdit la consommation, etc.).
Plusieurs formats de magasins sont disponibles, on distinguera, les hypermarchs (qui disposent dune surface de vente dau moins 2 500 m2 et ralisent une part importante de leur
chiffre daffaires en produits alimentaires) et les supermarchs (qui exploitent une surface de
vente comprise entre 400 et 2 500 m2 et ralisent plus des deux tiers de leur chiffre daffaires
dans la vente de produits alimentaires).
La grande distribution moderne se caractrise galement par une organisation logistique trs
pousse, articule autour de deux niveaux :
En amont, o les fournisseurs de la grande distribution sont nombreux et varis, les
approvisionnements sont grs par des centrales dachat, intgres ou centralises.
En aval, la vente aux consommateurs finaux se fait par lintermdiaire des diffrents
formats de magasins.
1
2
Masars est un cabinet consulting plus de dtail aprs

Toujours mme rfrence : rapport de Mazars
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Depuis la fin des annes 80 et dbut des annes 90, le paysage de la distribution et plus particulirement des grandes et moyennes surfaces connaissent des transformations importantes.
En effet, sous limpulsion de la classe aise et des classes moyennes, le modle de consommation des marocains tend seuropaniser .
Ainsi de nouvelles formes dachat voient le jour ds le dbut des annes 90 favorisant l'implantation des grandes surfaces et de centres commerciaux. A partir de 2000, la grande distribution se dveloppe une vitesse vertigineuse et sans prcdent dans lensemble du Royaume
par le biais de nouveaux concepts de vente et de merchandising.
Figure 1 : Evolution douverture des magasins de grande et moyenne surface
Lanalyse de cette volution montre dans ce cadre que le dveloppement des GMS a connu
trois principales priodes de croissance : une premire priode (19902002) caractrise par
une croissance infrieure trois nouveaux magasins par an, une priode de premire croissance (2003 -2006), pendant laquelle le nombre moyen douvertures est compris entre 7 et 10
nouveaux magasins par an, et une priode dexpansion (depuis 2007) avec plus dune douzaine douvertures de magasins par an.
Par type de magasin, la croissance de loffre est tire essentiellement par les supermarchs
qui, partir de lanne 2000, ont connu une vitesse de dveloppement croissante. Le rythme
douverture des hypermarchs est plus constant avec certains pics comme en 2007.
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Figure2 : Evolution de cration des magasins GMS
En termes de rpartition gographique, les grandes et moyennes surfaces se sont initialement

concentres dans la zone de Casablanca-Rabat (60% des units et 65% de la surface de vente
en 2001) qui bnficie dinfrastructures modernes et dun pouvoir dachat suprieur en
moyenne au reste du pays.
Depuis 2003, les grandes surfaces se dveloppent dsormais dans des villes considres
comme secondaires (Fs, Tanger) et au pouvoir dachat plus limit (Kenitra, Khouribga). Prsentes dsormais dans 22 villes, les GMS couvrent aujourdhui la majeure partie des zones
urbaines du Royaume, ainsi au niveau des grandes agglomrations, on les trouve dsormais
tant en priphrie quen centre-ville.
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b) Acteurs et structure du march de la grande distribution

Aujourdhui, le secteur de la grande distribution est port par sept principales enseignes
(Marjane, Acima, Aswak Assalam, LabelVie, Mtro, Carrefour et BIM) intervenant au niveau de deux principaux formats de magasins avec une centaine dimplantations, ainsi le
chiffre daffaires global ralis par le secteur en 2009 dpasse les 15,1 milliards de dirhams
selon le rapport du conseil de la concurrence et Mazars.
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Figure3 : Chiffre daffaire de chaque enseigne 2009

Le secteur de la grande distribution au Maroc a t le thtre de plusieurs oprations de concentration au cours des dernires annes. La principale est celle de Marjane et Acima, qui
appartiennent au Groupe SNI.
LabelVie a pour sa part procd plusieurs oprations de rachats dentreprises de distribution, en particulier dans les villes de Rabat et Casablanca.
Par ailleurs, en 2009, elle a conclu un accord de franchise avec le Groupe Carrefour. Fin
2010, elle achte Metro Maroc, filiale marocaine du spcialiste allemand du cash and carry,
Metro avec Lobjectif de transformer ces magasins en enseignes Carrefour.
Lenseigne LabelVie appartient la socit Hyper S.A. cote en bourse de Casablanca, et
dont le capital est dtenu 58% par Retail Holding, 20% tant flottant, et 22% appartenant
des propritaires privs. Ynna holding est propritaire et gestionnaire dAswak Assalam. Enfin, le nouvel entrant BIM appartient 100% au groupe turc du mme nom.
En agrgeant les chiffres daffaires de Marjane et Acima, et ceux de LabelVie et Metro, on
observe alors que le groupe SNI premier groupe de GSM possde plus de 65% du march, le
deuxime 28%, alors quAswak Assalam possde moins de 8%.
La structure des parts de march retenir correspond donc celle dun march contenant
trois oprateurs: Marjane/Acima domine le march, Metro/label vie et Aswak Assalam
est un acteur relativement faible.
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Lvolution du chiffre daffaires par enseigne met en vidence une forte expansion pour
Marjane, LabelVie et Acima depuis 2000. Cette dernire est presque similaire pour les trois
oprateurs. Il convient de relever que les enseignes LabelVie et Acima accroissent de manire concomitante leurs points de vente et leurs chiffres daffaires.
En revanche, lexpansion dAswak Assalam reste trs timide en comparaison avec ses concurrents.
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2. Le transport au Maroc
Le moyen routier au Maroc est dominant dans le transport intrieur. Il emploie 80% de la
main duvre du secteur du transport tous modes confondus. Il assure 90% de la mobilit des
personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un rseau routier long de
prs de 60 000 Km, en plus de 1 000 Km dautoroutes actuellement et 1 500 Km bientt. Ce
rseau comprend 6 000 ouvrages dont 56% de ponts et 35% de dalots. Ce rseau supporte la
circulation de prs de 50 millions de vhicules Km/jour ralise par un parc de 2,3 millions de
vhicules ( fin 2007).
il convient de rappeler que le transport routier constitue un maillon important de la chane
logistique. Il ralise, en effet, 75% des flux des biens et se trouvent en amont et en aval des
oprations de transport par les autres modes maritime et arien ou du moyen ferroviaire.
Transport routiers de marchandises
Le transport routier est devenu dans la seconde moiti du XXe sicle le mode dominant de
trs loin le secteur des transports terrestres tant pour les voyageurs (automobile et autobus)
que pour les marchandises (camion), lmergence des systmes de production et de distribution fonds sur les flux tendus, qui privilgient des approvisionnements frquents mais en
faibles quantits, reste toutefois le facteur explicatif majeur de lemprise actuelle du mode
routier sur la logistique terrestre3.
Au Maroc, le transport routier est aujourdhui le principal mode dacheminement de marchandises avec plus du quart de la production de service.
Le succs du transport routier est du ses qualits de souplesse et d'adaptation toutes les
situations (porte porte), au progrs technique, ainsi qu' l'extension et l'amlioration considrable du rseau routier, en particulier avec le dveloppement des autoroutes. Ce dveloppement n'est pas sans poser des problmes de scurit, de congestion et de pollution.
A tout seigneur, tout honneur : la route est le mode de transport incontournable au Maroc, que
ce soit pour acheminer des marchandises ou des personnes. Le transport routier joue un rle
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dominant lintrieur du Maroc : le transport intrieur ralise 75% des flux de transport de
marchandises.
L'objectif essentiel de la logistique est de prvenir les ruptures d'approvisionnement des points
de vente pour les diffrents produits, tout en veillant viter un engorgement qui rendrait
complexe et coteuse leur gestion. Elle cherche mettre en place un systme qui assure la
prsence, au moindre cot, des quantits adquates (souhaites) de marchandises, aux moments et aux lieux voulus, et le tout sans stocks intermdiaires. Ce systme est reprsent par
le transport qui assure la continuit des flux de marchandises.
Plusieurs mode de transport peuvent tre proposs, mais le choix du mode dpend essentiellement de plusieurs facteurs dont les principaux sont : la destination, la marchandise et sa nature, et les dlais exigs.
Le transport routier reste le mode le plus rpondu et a plusieurs avantages: sa rapidit, la possibilit de rejoindre des localits loignes, les cueillettes et les livraisons porte--porte, un
seul connaissement et un voiturier unique, les possibilits de groupage, etc. Il nest toutefois
pas sans inconvnients qui dfrent dun pays lautre.
Comme toute fonction logistique dans lentreprise, celle du transport exige une gestion pour
assurer la circulation physique, que ce soit linterne ou lexterne de lentreprise.
3. Prsentation de la socit Marjane Holding

a) Historique
Cre en 1990, Marjane reprsente la premire enseigne de la grande distribution au Maroc
(GEGS), avec louverture du premier hypermarch Marjane, Rabat-Bouregreg.
En dclinant tous les lments du mix Grande Distribution, dans ses aspects merchandising,
communication et animation, Marjane a su simposer auprs du grand public ainsi quauprs
des grandes marques qui y trouvent un bon support de valorisation et de promotion de leurs
produits.
Appartenant au Groupe SNI, et plus prcisment au Holding COFARMA, en charge du dveloppement des hypermarchs du Groupe, lenseigne Marjane, savre un moteur de dynamisation et dinnovation dans ce secteur et accompagne lmergence de nouveaux modes de vie et
de consommation.
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Au mois d'aot 2007, le groupe Auchan a revendu ses 49 % de part dans Marjane la holding
SNI qui en possdait les 51 % restants, Marjane Holding contrle dsormais trois ples de
distribution, savoir Marjane pour les hypermarchs, Acima pour les supermarchs et Electroplanet pour l'lectromnager.
Pionnier de la grande distribution au Maroc, il a su s'imposer auprs du grand public, avec
plus de 30 millions de clients par an, faisant de lui le leader sur le march marocain devant
Aswak Assalam et Carrefour-Labelvie, ses principaux concurrents.
Et toujours dans le cadre de la stratgie du Groupe Auchan, lenseigne garde le souci de proposer ses clients une offre plus large et adapte (marque Auchan et autres).
Actuellement Marjane reprsente travers le royaume hypermarchs 27 Marjane et 32 supermarchs Acima implants essentiellement au centre et au nord du Royaume voir (schma).
Les hypermarchs ncessitent de grandes surfaces et sont par consquent situs en majorit en priphriques, alors que, dans un souci de proximit les supermarchs Acima sont placs
au centre ville.
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b) Stratgie et organisation de Marjane Holding
Rester leader de la grande distribution au Maroc, et augmenter sa part de march dans le ce
secteur est le principal souci du groupe.
Pour atteindre ses objectif le groupe poursuit une stratgie de dveloppement et dextension
par louverture de nouveaux magasins sur tout le territoire, et se rapprocher des zones pouvoir dachat modeste, il sattache proposer aux clients les prix les plus bas, tout en occasionnant en permanence des promotions.
Ainsi, lenseigne adopte une stratgie de diffrenciation, tout en mettant en place un large
assortiment afin de rpondre aux diffrentes attentes de ses clients
Toutefois, pour accompagner sa stratgie de dveloppement, avoir sa propre plate forme
savre une priorit, afin de bien maitriser et optimiser ses couts logistiques.
Lorganigramme :
Prsident directeur
gnral
Direction organisation & Audit
Direction dveloppement
Direction contrle
gestion
Direction des
achats
Directeur gnraux
adjoints
Direction supply
chaine
Direction Financire
Direction Ressources
Humaines
Direction systme informatique
Direction marketing
Figure 4 : Lorganigramme gnral de Marjane Holding
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c) Plate-forme SAPINO
Afin dtre plus concurrentiel dans le march, suivre les magasins dans leur stratgie et minimiser ces cots logistiques Marjane Holding a opt de construire une plate-forme pour regrouper leur activit (Marjane, Acima, Electroplanet), pour cela une tude a t faite pour
choisir la localisation de la nouvelle plate-forme et son dimensionnement dynamique et statique.
GSE, groupe franais spcialis dans limmobilier dentreprise cls en main, assoit ses ambitions au Maroc. La filiale marocaine du groupe ponyme livrera en octobre prochain les premiers btiments de la plateforme logistique de distribution pour le compte de la chane Marjane Holding, leader local de la distribution.
Elle est situe dans la zone dactivit Sapino Nouacer prs de laroport Mohammed V avec
accs direct sur lautoroute A7. Marjane alimentera depuis ce site lensemble de ses supermarchs.
Fini les petits entrepts clats de part et dautre de Casablanca, Marjane a entrepris de changer dchelle et de rationnaliser sa logistique en lanant un appel doffres pour la construction
dune plateforme de nouvelle gnration qui stend sur une superficie de 25.000 m. A terme,
lorsque la plateforme tournera plein rgime, 20 quais pourront accueillir un flux de 100 camions par jour. La modularit constitue lun des principaux atouts de cette plateforme.
Lobjectif est de stocker un maximum de palettes, soit prs de 22.000 units prfigurant de
nouvelles ouvertures dhypermarchs Casablanca. Le dispositif est complt par trois autres
hubs logistiques ddis aux fruits et lgumes et la poissonnerie.
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Organigramme entrept Sapino
Figure 5 : Organigramme de lentrept Sapino

Donnes de la plate-forme :
Figure 6 : Plan de la plate forme Sapino

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La plate-forme est divise en 5 zones :
-
Zone de stockage en rack

Zone de stockage en masse
Zone rpartition
Zone rception
Zone expdition
Surface de stockage
20000m
Nombre d'emplacements stocks
23000
Nombre d'emplacements Picking
3701
Nombre d'emplacements Masse
2000
Capacit maximale
25000
Nombre dexpditions quotidien
600
Nombre de rfrence
6000
Livraison
Effectif DHL EXEL
CA par mois
216000 palette/an
83
51 MILLIONS (DHS)
Figure 7 : Donnes de la plate-forme Sapino
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Chapitre 2 : Description du projet

1. Problmatique
Aprs la rception des commandes mises par les magasins, le systme informatique Gold
stock procde leur clatement pour les transformer en lot de prparation. Sur ces lots de
prparation, on trouve les diffrents articles avec les quantits prparer, et particulirement
le volume et le poids correspondant.
Le service planification ne peut pas se bas sur ces poids et ces volumes gnrs par le systme. Il fait appel au responsable de la prparation pour tablir le besoin rel en fonction de
son exprience.
Cette approximation ne donne quune ide plus ou moins juste du nombre de palettes. Le
service planification prvoit ainsi un nombre approximatif du nombre de camion.
Alors on doit attendre la fin de la prparation et compter lensemble des palettes mises quai
pour rserver le bon nombre de camions, qui ne sont pas toujours disponibles chez les transporteurs do un dlai de livraison supplmentaire et une qualit de service moindre.
Alors quelles sont les causes de cette anomalie ? Et comment on peut remdier cela ?
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2. Cahier de charges
Sujet de ltude :
Planification du transport
Mission:
Etablir un diagnostic de la situation actuelle de la prparation des commandes
Proposer un plan daction pour rsoudre la problmatique
Objectif :
Minimiser le cout du transport
Optimiser le nombre de camions rserver pour lexpdition de la marchandise aux magasins
Amliorer la qualit de service des expditions
Limites du projet :
Dans le temps : 1 Mars 2012 au 30 Juin 2012
Dans lespace : MARJANE Group Plate-forme SAPINO)
Equipe du projet :
Mr ABADDI : Responsable des tudes
Mr AGHEZZAF: Responsable du master Ingnierie et Optimisation des Systme de Transport et
Logistique la facult des sciences Ain Chock.
Mr KHOUJJANE: Elve Ingnieur en Ingnierie et Optimisation des Systmes de Transport et
Logistique.
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3. Mthodologie
Analyse de lexistant :
Analyse du processus prparation
Etablir une cartographie du processus
Recueille des donnes
Analyse des donnes recueillis :
Analyse des lots de prparation
Suivi des commandes depuis lclatement jusqu lexpdition
Simulation sur les volumes des articles dune commande
Analyse de lactivit du transport :
Calcul de la moyenne des palettes consommes par chaque magasin de lanne
2011.
Analyse de typologies des camions et des voyages
Proposition de la solution :
Premire solution
Deuxime solution
:
:
La fiabilisation des donnes

Modlisation dun parc de camions
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Deuxime Partie :
Chapitre 1 : Recueil de donnes
1. Dfinition de la Prparation
La prparation de commandes (Picking en anglais) est un processus de lentrept logistique dont lobjectif est de collecter plusieurs produits stocks dans l'entrept, les rassembler
dans un lieu prcis avant leur expdition vers les clients.
Les tapes de la prparation de commande se manifestent comme suit :
Rception de la commande en entrept

Transformation de la commande en lot de prparation,
Affectation des lots aux prparateurs en donnant la priorit aux magasins qui seront
expdis en premier
Prlvement des articles prparer depuis les alvoles en se basant sur les adresses
picking indiques sur le lot de prparation
Regroupement des articles sur une palette bois sur la zone de prparation
Contrle des palettes prpares,
Impression et collage des tiquettes des units de conditionnement o les articles vont
tre mis.
Film les palettes contrles,
Validation final de la ligne de commande et mis jour du systme.
2. Cartographie de la Prparation
Pour mener une tude bien faite et efficiente, je devais comprendre la fonctionnalit de la prparation.
Afin de tracer la cartographie je devais rpondre trois questions :
QUI
QUOI
COMMENT
Pour tablir cette cartographie, on a suivi une commande magasin depuis sa rception sur le
systme GOLD Stock, jusqu la mise quai dexpdition des palettes de cette commande.
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QUI
Donnes d'entre
QUOI
Donnes de sortie
COMMENT
Dbut
Mise en stock
Admin
prparation
Systme
informatique
Chef d'quipe
Admin
prparation
Donnes sur systme
Responsable
exploitation
Volume et identification
des besoins
Chef d'quipe
Admin
prparation
Ordre de prparation
Admin
prparation
Code prparateur, plans

de rempotage, plan de
prparation palette
homogne, plan de prparation dtail
Prparateurs /
caristes
Listing
Plan
Terminal
Contrleur
Listing prparation
Ordres de commande,
commande par magasin et
par rayon
Rception des commandes
Vision quantitative,
identification des besoins
Analyse des commandes
Besoins quantifis
Planification des moyens et

ressources
Plan de rempotage et rappro

picking, plan d'approche (paletProcdure prpa
tes compltes), plan de prpa
Gold Stock
picking par cde, dition tiquettes
palette (adresse et n de palette)
Eclatement de la commande
(lancement du cycle
informatique)
Listing prpa par rayon par prparateur, listing rappro picking,

prparation sur terminal Scan
(par prparateur / cariste)
Affectation et
ordonnancement des
prparations par rayon
Rapprovisionnement
picking, prparation palettes
d'approche (palettes
homognes)
Prparation selon le plan de

prparation dtail et
confection de la palette
Contrle quantitatif /
qualitatif des commandes
prpares
non
Systme Gold
Stock
Traitement physique de
l'anomalie (correction des
produits en erreur) et
enregistrement (FI/A et/ou
document d'enregistrement
des anomalies constates
lors des contrles)
Systme
informatique
Palette d'approche sur ligne de

commande
Commande contrle
Palette OK
Procdure de
contrle la
prparation
Prparation OK
Procdure de
traitement des
NC
oui
Agent de
prparation
Commande contrle,
moyen de manutention
Admin
prparation
Listing de contrle,
donnes transmises
par terminal
Responsable
exploitation
Indicateurs
Mise en ligne des palettes

prpares pour expdition
(zone de prchargement)
Validation informatique
(saisie des donnes)
Mesure de la performance
de la prparation
Commande en zone de pr
chargement, palettes identifies
Mise jour stock et validation de

la prparation
Procdure Gold
Stock prparation
Rsultat
Chargement /
expdition
Fin
2011/2012
3. Description de la Prparation
Lors de lclatement de la commande deux missions sont gnres :
Mission lot de prparation : constitu de plusieurs articles prparer depuis les alvoles (picking).
Mission Approche : consiste mettre quai des palettes homognes constitu dune
seule rfrence darticle.
Figure 8 : Eclatement de la commande
Aprs lclatement de la commande, les lots de prparation de chaque magasin sont prpars
en fonction de la priorit des magasins qui seront les premiers tre expdis.
On distingue deux types de magasin, et chaque magasin possde un numro avec quoi on
peut lidentifier.
Cette typologie est faite en fonction des rgions du Maroc.
1. Zone Nord
2. Zone Sud
Sur 32 Magasins Acima, on trouve 13 Magasins qui sont situ sur Casablanca, ce qui reprsente 42 % des magasins Acima.
Le tableau ci-dessous indique les diffrents magasins et la zone laquelle ils sont affects :
2011/2012
Zone Sud
131
110
119
132
116
128
106
122
101
104
124
129
103
115
111
123
Ait Melloul
Gueliz
El massira
Majorelle
Safi
Mekns
Fs1
Fs 2
2 Mars
Lamennais
Ghandi
Elbernoussi
Paquet
Sidi Othmane
Eljadida
Ibn Tachfine
Zone Nord
120
126
133
114
118
107
109
3
105
117
125
102
121
127
134
Tanger 1
Tetouan
Tanger 2
BeniMellal
Temara
Rabat City Center
Rabat Ocan
Twin center
Libert
Anfa
Inara
Beausejour
Emile Zola
Berrchid
Sal
Figure 9 : tableau des zones par magasin
Les lots de prparation sont affects des oprateurs de prparation afin de les transformer en
palettes.
Loperateur utilise comme engin des chariots prparateur de commandes lectriques.
Le prparateur de commande est un quipement lectrique de manutention et d'lvation pour
les colis palettiss et les paquets. Il est utilis pour aller chercher des pices sur
des rayonnages en hauteur et les prparer en colis pour tre expdier. Il permet une importante
lvation simultane de la charge et de la plate-forme du cariste grce un vrin hydraulique
command lectriquement par le conducteur.
2011/2012
Figure 10
: Prparateur lectrique de commandes
En se basant sur les adresses picking qui figurent sur le lot de prparation, loperateur de prparation se dirige vers ladresse indique. Il vrifie le libell de larticle et son gencode(code
barre de 13 chiffres) afin dtre sure du bon produit qui correspond sa commande ; tre performant en terme de qualit de prparation, ensuite il prlve la quantit demande.
Pour bien comprendre le chemin de prparation, il tait ncessaire daccompagner chaque
fois un des operateurs, et essayer de prparer avec eux la marchandise.
Lors de lclatement de la commande, les adresses picking sur le lot de prparation sont tries
en fonction de lordre affect chaque adresse dune faon linaire croissante pour avoir un
chemin de prparation optimal, pour gagner en temps de prparation et en productivit des
operateurs
de
prparation.
Le systme est fait dune faon ce quun numro de lot de prparation soit gal une palette
relle. Mais au niveau du terrain du travail, on se retrouvait avec deux palettes relles pour un
lot, ou bien une palette relle qui regroupait plusieurs numros de lot de prparation.
Ltiquette de la palette cest sa carte didentit ; elle contient les informations suivantes :
Le numro de la palette,
La destination (le magasin),
Le code de la tourne laquelle elle est affecte,
Date dexpdition.
Il existe plusieurs types de palettes comme suit :
2011/2012
Palettes EUROPES
En Europe, les EURO palettes (800x1200mm) ou
EUR palettes
(800x600mm). Elle est en
bois, possde 4 entres.
Palettes CP
Ces palettes ralises pour
les industries chimiques en
conformit avec le cahier
des charges de l'APME ont
t conues dans diffrents
formats permettant de rpondre la demande de
nombreux utilisateurs. Elles
peuvent tre proposes
neuves ou d'occasion.
Palettes perdues
Les palettes perdues
sont utilises pour des
utilisations trs varies
Palettes STANDARD :
Essentiellement utilises en format
1000 x 1200 mm soit
semelles pri mtriques
2011/2012
Chapitre 2 : Analyse des lots de prparation

1. Contrle des lots de prparation
En premire partie, on a essay de dcortiquer les lots de prparation avec les diffrentes informations concernant les articles.
Il a t procder analyser des lots de diffrentes zones de prparation et de diffrents rayons.
Les zones de prparation :
Zone de prparation Signification
AL7
Zone des produits alimentaires
NA7
Zone des produits non alimentaires
Les rayons :
On trouve que des rayons dans la zone des produits alimentaires qui sont dfinis dans
le tableau suivant :
Rayon
10
11
12
13
14
Libell
Les produits liquides
Les produits dpicerie
Les produits de biscuiterie
Les produits dentretien
Les produits de la beaut et sant
En annexe vous trouverez un exemple de lot de prparation indiquant les diffrentes

informations cites ci-dessus (Annexe 1)
On trouve plusieurs informations au niveau de la liste de prparation (lot de prparation) :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Numro lot
Numro de la commande
Le destinataire
Le numro de la tourne
Zone de prparation
Date de prparation
Date dexpdition
2011/2012
8. Nom du prparateur
9. Dtails articles :
Code interne
Libell article
Gencode (EAN) compos de 13 chiffres
Adresse picking (07A 04 007 01B) :
ladresse picking est compose de quatre champs
1. Le bloc
2. Lalle
3. Le pick
4. Le niveau du pick
Quantit prparer UVC /UP
Quantit prparer en PCB
On a trouv plusieurs lots avec des poids et des volumes gaux 0, comme le montre le fichier suivant :
Figure 11 : exemple dun lot de prparation avec un poids 0
2011/2012
Figure 12 : exemple dun lot de prparation avec un volume 0

Ou bien on trouve des lots contenant des articles avec des volumes totaux trs proches de 0,
alors
quils
doivent
avoir
un
volume
plus
important.
Jai calcul les dimensions des articles qui figuraient sur le lot de prparation pour sassurer
de
la
fiabilit
du
volume
indiqu
sur
le
lot.
En se basant sur la base de donnes des donnes logistiques, jai cherch les articles qui
avaient des volumes contenant la valeur 1.00 et des poids de 0.001 . Cest les valeurs
que le systme attribue par default aux donnes logistiques de lassortiment de lentrept.
Jai mesur les dimensions de ces articles, recalcul le volume du lot en prenant en considrations les quantits prparer de chaque article.
En se basant sur les contraintes des emplacements rserves des palettes dans les racks, de la
dimension des alvoles en picking et de la dimension des camions ddis lexpdition de la
marchandise, les dimensions des palettes sont normes.
A lentrept Marjane Sapino, on trouve des palettes de type EURO avec des dimensions 120 x
80 cm, et il ne faut pas quelles dpassent une hauteur de 170 cm, ce qui donne un volume
total de Vpal = 170 * 120 * 80 = 1,632 m3 .Cest le volume maximale quune palette peut
avoir la fin de la prparation.
2011/2012
170
cm
120 cm
80 cm
Figure 13 : Dimensions dune palette
2. Simulation des volumes de la commande

On a pris comme exemple une seule commande dun magasin, et calcul les dimensions des
articles qui figuraient sur les lots de prparation de cette commande, pour sassurer de la fiabilit du volume indiqu sur le lot.
Ce volume est calcul par le systme Gold stock partir de la base des donnes logistiques
(DL).
On a mesur les dimensions de ces articles, recalcul le volume du lot en prenant en considrations les quantits prparer de chaque article. Le tableau suivant explique les carts trouvs :
1er lot
2eme lot
3eme lot
4eme lot
Total volume nbre pal
volume calcul (m3)
1,09718125 0,60069575 0,3302925
0,03072
2,0588895
1,287
volum systme (m3)
1,592
1,556
0,271
1,599
5,018
3,136
ecart
41%
Figure 14 : tableau des volumes dune commande

Lcart tait de 41%, (cart = volume calcul / volume systme), le volume des lots de prparation est presque la moiti des volumes gnrs par le systme. En termes de transport, si on
se base sur les volumes du systme, on devrait rserver deux fois plus de camions que notre
besoin rel calcul partir de la simulation.
Le volume total indiqu sur chaque lot soit il dpasse largement la norme de la palette qui est
de 1,632 m3, soit il est trs faible par rapport ce volume .Ce qui veut dire quen ralit ces
lots, aprs leur prparation, soit ils donneront naissance des palettes relles de plus, soit des
2011/2012
palettes qui ne sont pas rempli en totalit. En la fin de prparation, un lot donnera naissance
plus quune palette relle, ou bien il y aura un regroupement de lot dans une seule palette
relle. Alors la notion dun lot de prparation gal une palette de prparation nest pas vrifie.
Cest ce qui nous a pouss faire une tude sur les commandes dune semaine et quantifi
lcart entre les lots de prparation et leur nombre de palettes.
3. Redressement pratique de lanomalie

Aprs lclatement de la commande, le responsable de la prparation remplie des suivis des
lots de la journe de prparation.
Au niveau du WMS G.O.
L.D Stock, le responsable de prparation peut visualiser le volume de la commande de chaque
magasin grce lcran de la supervision de la prparation :
Figure 15 : Ecran de la supervision de la prparation sur GOLD stock

Au dbut de lactivit, le responsable indique sur les suivis des lots le nombre de lots prparer, et le nombre de colis prparer pour chaque magasin, ci-dessous un exemplaire dun suivi de lot du 09/04/2012 :
Le suivi du lot de prparation nous des informations sur la prparation du jour :
2011/2012
La zone dexpdition : nord ou sud

Les destinataires
Le nombre de lot prparer
Le nombre de colis prparer
La date de prparation
Vous trouverez en annexes un exemple dun suivi de lot (annexe 2).

Le service de prparation est conscient de lanomalie trouve au niveau des carts des volumes des lots. Pour y remdier, le responsable de la prparation effectue un prvisionnel sur
la volumtrie en palette chaque clatement de commande, en se basant sur son exp-
rience et son savoir faire. Il divise le nombre de colis total prparer dans la journe de
chaque magasin sur la moyenne de colis que peut contenir une palette EURO (moyenne de
colis par palette = 70) et aussi vrifie le type des articles de chaque lot.
4. Rapport entre le lot de prparation et le nombre de palettes

En deuxime partie, on a pris les commandes dune semaine de prparation des diffrentes
commandes
des
magasins,
du
09/04/2012
jusquau
16/04/2012.
On a trac chaque lot de prparation de la commande dun magasin X , et calcul en fin
de journe le nombre de palettes produit pour chaque numro de lot.
Il tait impossible davoir un historique dune semaine pour calculer le rapport entre le
nombre de lots prparer et le nombre de palettes relles prpares de chaque jour.
Pour calculer cet cart, on a procd dune autre manire. Il faut savoir que lorsquon parle
dun numro de lot, on parle aussi dun numro de palette. A la fin de chaque prparation
dun lot un seul numro de palette lui ai attribu.
En prenant comme donnes les brouillons de chargement des palettes et sur les fiches
dintgration des palettes, on a pris chaque journe du 09/04 au 16/04 et calcul pour chaque
magasin Acima le nombre des numros de palettes et le nombre des palettes relles, comme
lexplique le tableau ci dessous mis sous Excel.
Les brouillons de chargement sont des documents concernant lexpdition des palettes, et les
fiches dintgration des palettes sont les documents qui servent contrler les numros de
palettes charges dans le camion lors de lexpdition des marchandises au magasin (dans
lannexes un exemple de chaque document).
2011/2012
Aprs la rcupration des donnes faite dune faon manuelle depuis les documents prcdents, lcart entre le nombre des numros de palettes et le nombre de palettes relles tait de
la forme suivante :
2011/2012
09/04/2012
nb n pal
3
102
105
107
109
114
117
118
120
121
125
126
127
133
zone nord 134
101
103
104
106
110
111
115
116
119
122
124
128
129
131
132
134
zone sud 123
somme
nb pal
10/04/2012
nb n pal
11
18
7
13
15
11
5
4
8
17
110
57
ecart
3
102
105
107
109
114
117
118
120
121
125
126
127
133
zone nord 134
101
103
104
106
110
111
115
116
119
122
124
128
129
131
132
134
zone sud 123
somme
ecart
nb pal
12
15
13
11
22
23
11
16
42
27
22
24
14
30
11
22
8
17
23
11
15
10
308
200
35,06%
15
13
10
14
11
10
5
5
29
21
35
16
21
12
16
12
64
21
27
14
21
16
14
10
8
13
16
5
11
12
7
274
4
193
30,43%
12/04/2012
nb n pal
34
22
16
12
8
9
18
7
5
4
11
5
16
4
12
13
15
30
23
31
21
5
14
17
21
17
263
29,56%
14/04/2012
nb n pal
27
17
19
16
28
18
nb pal
92
13/04/2012
nb n pal
17
27
19
19
10
9
12
48,18%
11/04/2012
nb n pal
5
10
13
12
5
8
6
20
10
9
14
6
15
8
18
nb pal
nb pal
16
12
15
11
15
15
16
16
12
10
20
15
15
12
23
9
21
14
7
11
15
15
19
11
12
4
18
17
333
4
12
11
221
33,63%
nb pal
16
15
19
12
20
12
15
10
22
17
123
95
22,76%
159
39,54%
15/04/2012
nb n pal
18
18
nb pal
16/04/2012
nb n pal
20
18
29
13
17
12
12
9
8
14
34
9
22
42
20
14
19
25
16
31
9
9
13
13
12
18
15
13
23
10
7
24
18
14
13
3
17
14
7
50
10
11
9
417
nb pal
308
26,14%
Figure 16 : tableau de donnes calculant lcart Lot/Palette

2011/2012
Lcart moyen calcul tait de 32.45% , sur une moyenne de 240 numros de palette
par jour on trouve 162 palettes relles en moyenne, comme dmontre le tableau suivant :
moyenne nb de n de pal
moyene nb pal reel
taux pal reel/ nb n pal
ecart
240
162,125
67,55%
32,45%
450
417
400
350
308
274
300
333
308
263
250
nbre n pal
200
150
110
92
221
nbre pal reel
123
159
100
50
200
193
95
57
64
0
(09/04/2012
10/04/2012
11/04/2012
12/04/2012
13/04/2012
14/04/2012
15/04/2012
16/04/2012)
Figure 17 : graphe du rapprochement entre n de palette et palette relle.

Depuis le graphe, on remarque que les deux courbes ont la mme allure. Il existe une forte
liaison entre le relle et ce que donne le systme comme numro de palettes.
On remarque aussi que ce qui donne le systme comme numro de palette est plus grand que
le nombre de palette relle. En dautre terme le thorique est plus grand que le rel aprs consolidation des palettes dans la zone dexpdition.
Donc le transport qui devait tre prvu lclatement de la commande, ne peut se faire
quaprs consolidation des palettes dans la zone dexpdition. Ce qui cause un retard de
rservation des camions.

En appliquant une rgression linaire sur les deux sries, on remarque que le nuage de point
suit une droite linaire.
2011/2012
09/04/2012 10/04/2012 11/04/2012 12/04/2012 13/04/2012 14/04/2012 15/04/2012 16/04/2012
110
57
sys
reel
92
64
274
193
263
159
308
200
333
221
123
95
417
308
Figure 18 : tableau contenant le nombre de lots (systme) et le nombre de palettes
Figure 19 : Nuage de point des deux sries
En se basant sur ce taux dcart on pourra prdire lors de lclatement des commandes le
nombre de palette obtenir en fin de prparation. Ce qui rendra la planification plus efficace,
en minimisant le risque de tomber en rupture de camion ; on rservera les camions ncessaires
J-3 de lexpdition et on gagnera plus en taux service client en respectant les dlais de livraison au magasin.
Conclusion :
Aprs le recalcule du volume de certains lot de prparation, on a remarqu que ctait un problme de donnes logistiques. Plusieurs articles avaient des dimensions et des poids errons.
Alors on ne pouvait pas se baser sur le nombre de lot lors de lclatement pour prvoir le
nombre de camions qui va satisfaire les commandes des magasins, ce qui poser un problme
au
niveau
de
la
planification.
Vu la petite taille de lchantillon des observations, et le manque dinformation concernant le

2011/2012
nombre des numros de palettes et le nombre de palettes en rel, sachant que cest des informations obtenues partir des documents brutes (papier), il tait difficile davoir un grand historique bas sur des documents numriques. Alors on ne pouvait pas appliquer une estimation
base sur des donnes dune semaine ; en fonction du nombre des numros de palettes prvoir
le nombre de palettes relles en le multipliant par un coefficient qui doit tre efficace.
Chapitre 3 : Proposition de la Solution

Le systme G.O.LD Stock se base sur les dimensions des colis comme input pour
lclatement des commandes, mais puisque ces donnes l ne sont pas correctes alors on trouvera toujours des carts entre ce qui donne le systme et ce qui est prpar en ralit, ainsi on
ne pourra pas parler doptimisation de la planification des camions.
Il tait ncessaire de fiabiliser les donnes logistiques des articles de lentrept vu le rle important quelles jouent dans la dfinition des tailles des lots lors de lclatement de la commande.
Aprs des runions faites avec des responsables logistiques de MARJANE HOLDING et aussi des responsables dexploitation du prestataire DHL pour expliquer limpact de la non fiabilit des donnes logistiques sur la prparation de la commande et sur la planification du
transport pour lexpdition de la marchandise au magasin , il tait convenu quon achte un
appareil permettant le calcul des dimensions des articles dune faon automatique pour gagner
en temps et en productivit .
Le service exploitation mobilisera toute une quipe pour ce projet dorganisation de donnes
logistiques.
Les operateurs doivent calculer les dimensions de chaque nouvel article rceptionn, et mettre
en place une procdure pour quelle soit respecte et aussi avoir un tat davancement des
articles vrifis. Et bien sr un rechecking de lensemble des articles qui existent dj en
stock.
1. Le dimensionnement, POURQUOI ?
Les donnes prcises relatives au volume darticles, de colis ou de palettes reprsentent avec
prcision l'espace ncessaire leur transport ou leur stockage. Transporteurs et entreprises
de stockage peuvent ainsi optimiser leurs recettes, faire des conomies et amliorer leur planning tout le long de la chane logistique.
2011/2012
Avantages du dimensionnement :
Appliquer des tarifs qui correspondent aux cots
Vrifier les dimensions indiques par les fournisseurs
Amliorer la gestion de l'espace des entrepts et des vhicules
Vrifier le contenu des livraisons
Optimiser le conditionnement
Rduire les pertes de marchandises et les retours de colis
La mesure manuelle des dimensions des objets prend du temps et prte erreur. Ce systme
statique de mesure de colis automatise cette opration, vous permet de saisir ces donnes rapidement et facilement et de les transmettre votre ordinateur. Avec cette solution, nous pouvons amliorer les procdures de planning de transport et de gestion des cots dexpdition
dans lentrept de Marjane Holding.
Dsormais, le personnel des terminaux petits objets, centres de dpt de colis, bureaux de
poste, quais dexpdition et entrepts peut mesurer les objets avec prcision et efficacit pour
un cot trs raisonnable. Associ un lecteur de codes barres et une balance, le CS5400
BarCoded Yard Stick constitue une solution complte de saisie de donnes.
2. Prsentation de lappareil de dimensionnement

Lappareil CS5400 BarCoded Yard Stick a t conu par CARGOSCAN. Depuis 1985,
CARGOSCAN fournit des solutions de dimensionnement et de capture de donnes de haute
qualit aux industriels du transport et de la logistique dans le monde entier. METTLER TOLEDO a pris le contrle de CARGOSCAN en 2000. Le rseau mondial de vente et de service
combin plus de 20 ans d'exprience et d'innovations nous a permis de conclure des partenariats avec de grandes entreprises internationales de transport comme DHL, Fedex, TNT et
UPS.
2011/2012
Figure 20 : Le CS5400 BarCoded YardStick

Bnfices :
Le bas cot offre un retour sur investissement rapide

Mesurant jusqu' 200 objets par heure, cette solution peu coteuse fournit un moyen rapide
et efficace d'amliorer les processus oprationnels
Connectivit de donnes intgre

Une gamme des possibilits de communication se connecte tout type de logiciel ou d'application serveur
Facile utiliser
Si vous savez scanner un code-barres, vous saurez utiliser ce systme
Faible encombrement, poids lger et mobile

Grce un concept compact et ergonomique pour une lecture optimale. Le systme occupe
un minimum despace et peut tre intgr aux diffrentes installations. Le plateau de mesure en acier inoxydable est robuste et lger et peut donc tre facilement dplac dun endroit un autre en fonction des besoins de lutilisateur.
2011/2012
Simplicit de mesure
Pour dterminer la longueur, la largeur et la hauteur dun objet rectangulaire. Lappareil est
quip dune rglette de mesure codes barres sur chaque axe. Il suffit de poser lobjet
dans langle et de scanner dans chaque direction les codes barres non couverts par lobjet.
Lorsque les trois dimensions sont lues, le volume est calcul.
Spcifications :
Intervalle
Taille max. de lobjet (L x l x h)
Taille min. de lobjet (L x l x h)
Cadence
Forme de lobjet
Caractristiques de la surface
Orientation
Espacement
Temprature de fonctionnement
Alimentation lectrique
Codes barres
Interface
Ports E/S
1 cm (0.5 pouce)
63 x 63 x 61 cm (25 x 25 x 24 pouces)
1 x 1 x 1 cm (0,5 x 0,5 x 0,5 pouce)
Jusqu 200 objets/heure
Rectangulaire
Acier inoxydable
Pose de lobjet dans langle
Les objets sont dposs un par un sur le systme
-10 40 C (14 104 F)
230 V 50 Hz ou 115 V 60 Hz
Code 128 standard
RS232 et Ethernet (TCP/IP)
VGA, USB, clavier, entre et sortie binaires
Composants principaux
Dimensionneur
Lecteur de codes barres
Balance
PC
Logiciel dapplication
Table CS5400 avec rglettes 3 axes et codes barres

Scanneur portable sans fil Dialogique
METTLER TOLEDO IND ou PS
PC industriel MPS avec cran TFT 12 et un clavier
CSM Basic pour saisie et transfert de donnes vers ordinateur
2011/2012
Conclusion :
Le recours une gestion informatique de lentrept a pour objectif dapporter une meilleure
connaissance en quantit et en qualit, dviter les erreurs de prparation, damliorer
lexploitation des moyens et des surfaces ou encore damliorer la traabilit.
Le progiciel dentrept doit fournir une parfaite connaissance du stock, amliorer la production de lentrept, assurer la traabilit avale des informations grce au colisage et au suivi
des lots, adapter les moyens au travail raliser, optimiser les cots de transport, et de manire plus gnrale matriser le fonctionnement de lentrept.
Le progiciel de gestion dentrept doit prendre en charge les informations concernant les entres et les sorties de marchandises et doit permettre de contrler toutes les oprations internes
ncessaires la gestion des flux.
Pour que le WMS optimise la gestion de lentrept, il doit avoir des donnes correctes comme
input. Pour cela la fiabilisation des donnes logistique est un lment essentiel pour que le
WMS mene bien son optimisation.
Lachat de lappareil CS5400 BarCoded Yard Stick sera dune rentabilit importante
qui va se rpercuter au premier lieu sur la fonction de prparation de la commande et aussi
bien sur la fonction de lexpdition des palettes prpares. On aura plus de visibilit sur le
volume qui sera prpar chaque clatement de commande. De ce fait on pourra anticiper la
rservation des camions dont on aura besoin, et planifier le transport J-3 de lexpdition de
la marchandise. Cela va permettre lentrept de :
Raliser des taux de respect de dlai trs satisfaisants proches des 98%
Minimiser les couts du transport
Bien grer ordonnancement des camions des diffrents types (8T, 14T, 19T, Semiremorques)
Rserver au pralable les camions en fonction des destinations
Le projet de rorganisation des donnes logistiques est une premire solution de notre problmatique de la planification du transport, mais vu que cest une dcision qui sera approuv
par plusieurs directions, et le temps que a va prendre pour check er tous les articles de
lentrept, il tait ncessaire
daborder la problmatique dune autre optique.
Dans ce qui suit, nous allons prsenter la 2eme approche du problme.
2011/2012
Troisime Partie :
Chapitre 1 : Recueil des donnes
1. Dfinition de lExpdition
Lexpdition de la marchandise est un processus de lentrept logistique dont lobjectif est
de livrer aux magasins les palettes prpares, et de les charger dans les camions.
Les tapes de lexpdition se manifestent comme suit :
Comptage du nombre de palettes quai
Edition du brouillon de chargement du destinataire qui a le plus de palettes dans son
quai
Recherche des palettes quai
Vrification de la cohrence entre le brouillon de chargement et les palettes quai
Pointage sur le brouillon de chargement des palettes quai
Chargement du vhicule en prsence du chauffeur et ADS quai
Pointage sur le brouillon de chargement les palettes charges par le chargeur
Validation informatique et dition du plomb
Mettre les plombs sur les portes du vhicule
Edition de la liste de colisage et la fiche de route en deux copies
2011/2012
2. Cartographie de lexpdition
2011/2012
3. Etat de lactivit de transport

Cette 2eme approche du problme consiste analyser la volumtrie, en termes de palette, de
chaque magasin Acima et de dterminer un camion type qui lui sera rserv.
A la fin de chaque mois le responsable du transport Acima rcupre des suivis de transport du
service transport DHL. Ces suivis permettent de contrler des cots des expditions faites
tout au long de chaque mois.
Ltat du transport se compose de diffrentes informations :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
La date de livraison
Le nom du prestataire transport
La destination
Immatriculation du camion utilis dans le voyage
Numro de dclaration (numro du voyage)
Le type de camion
Le nombre de palettes transportes
Le type du voyage (simple ou group)
La facturation par destination
Les prestataires du transport :

Lentrept de Marjane holding collabore avec plusieurs prestataires de transport pour livrer
la marchandise au magasin dans diffrents coins du Maroc.
Voici la liste des prestataires :
Comptoir Service
SDTM
HIBAT
2011/2012
MAGRIBAT
Maroc Express
Amana
CTM
Carre
ENNASER
Les types de voyages :

Les diffrents types de voyage prsents dans le tableau ci-dessus sont :
C
:
voyage complet avec des camions de type 8T, 14T, 19T
GC, GGC : voyage qui regroupe deux magasins
GC, GGC, GGGC :
voyage qui regroupe trois magasins
S
:
voyage complet en semi remorque
GS, GGS : voyage qui regroupe deux magasins dans une semi-remorque
GS, GGS, GGGS
:
voyage qui regroupe trois magasins en utilisant
une semi-remorque.
Exemple dun tat de transport :

ETAT DE TRANSPORT
DATE LIV
Transporteur
Magasin
IMMAT.
N Dclaration
type cam ion
01/12/2011
COMPTOIRE SERVICE
GHANDI
47140D6
17082
8T
01/12/2011
01/12/2011
01/12/2011
15/12/2011
15/12/2011
15/12/2011
07/01/2011
14/01/2011
30/12/2011
30/12/2011
30/12/2011
30/12/2011
30/12/2011
COMPTOIRE SERVICE
COMPTOIRE SERVICE
SAFI
TANGER
54512D6
9426D6
17083
17087
19T
14T
NB PAL
8
15
9
2
VGE
Facturation
DHL
XXXXX
XXXXX
GC
XXXXX
GGC
XXXXX
GC
XXXXX
GGC
XXXXX
GGGC
XXXXX
XXXXX
XXXXX
COMPTOIRE SERVICE
TANGER BOULEVARD
9426D6
17087
14T
CTM
S/O
93497B6
17729160
14T
CTM
LAMENAIS
93497B6
17729160
14T
CTM
PANORAMA
93497B6
17729160
14T
SDTM
FES 1
41696A7
25
SDTM
BENIMELLAL
41696A7
25
1758
14
GS
XXXXX
1758
GGS
XXXXX
24587
11
GS
XXXXX
24587
GGS
XXXXX
24587
GGGS
XXXXX
MAROCEXPRESS
MAROCEXPRESS
MAROCEXPRESS
MAROCEXPRESS
MAROCEXPRESS
EL JADIDA
SAFI
FES 1
MEKNES
FES SEFROU
36144A11
36144A11
36791A11
36791A11
36791A11
1566
110
Figure 21 : tat du transport des magasins Acima

2011/2012
Chapitre 2 : Analyse de lhistorique des expditions

1. Analyse des voyages dexpdition
Premire chose faite, cest de savoir combien reprsente chaque type de voyage, ci-dessous
un schma qui explique les diffrents types de voyage utilis pour lexpdition de la marchandise au magasin Acima.
Figure 22 : Schma des diffrents types de voyage.
2011/2012
On devait savoir quel type de voyage est le plus utilis pour lactivit de lexpdition, cidessous un graphe qui schmatise les diffrents types de voyage :
Figure 23 : reprsentation des voyages

Dune faon gnrale, les voyages groups constituent 18 % de lactivit des expditions, et
82% pour les voyages complets ; ce qui explique la forte utilisation des voyages complets
pour tous la majorit des magasins Acima.
Figure 24 : reprsentation gnrales des voyages complets et groups
2011/2012
Commentaire :
Lentrept a tendance de livrer la marchandise au point de vente dans des camions complets.
Les camions effectuent des voyages complets, alors il livre quun seul magasin.
Chaque voyage a un numro, cest le numro de dclaration; on peut trouver un seul numro
de voyage attribu deux ou trois magasin ; ce qui indique que ces magasins sont groups.
Les types de camions :

Les diffrents types de camion utiliss par lentrept pour expdier la marchandise sont :
Porteur 8 T : un camion avec une capacit maximale de huit palettes,

Porteur 14 T : un camion avec une capacit qui varie entre 10 et 12 palettes,
Porteur 19 T : un camion avec une capacit qui varie entre 14 et 16 palettes,
Semi-remorques : une remorque qui peut transporter entre 25 et 26 palettes,
Les expditions de la marchandise se font par des voyages complets ou bien des voyages
groups.
Une reprsentation des camions affects aux magasins donne une vision sur le type de camion
le plus utilis lors de lexpdition.
Figure 25 : reprsentation de la typologie des camions
2011/2012
On remarque bien une classification des types des camions ; les livraisons se font souvent par
des camions de type 14 tonnes puis des camions de 19 tonnes, et cest rare que les semiremorques et les camions de 8T sont utiliss.
2. Calcul du volume en palette des magasins

En se basant sur cet historique, on a calcul la consommation moyenne de palettes de chaque
magasin Acima par semaine en priode normale.
On a utilis Access pour gnrer les diffrents tats et rsultats, comme lindique le graphe
suivant :
Figure 26 : graphe de la consommation moyenne de palette par semaine
Aussi il tait ncessaire de connaitre la consommation en termes de palette en fin du mois de

chaque magasin, vu que cette priode le client final a une tendance consommer beaucoup
plus que la priode normale. Ce qui fait que les ventes augmentent dans les magasins, et a
gnre une augmentation du nombre des commandes passes par les magasins Acima
lentrept, et ensuite une augmentation du nombre de palettes expdier.
2011/2012
Figure 27 : graphe de la consommation moyenne par semaine de palette en fin du mois
On trouve une forte relation entre les deux priodes de consommations :
Figure 28 : nuage des points qui reprsente la relation entre les deux priodes
On peut dire que si on connait la consommation moyenne de palette en priode normale de
chaque magasin, on peut prvoir la consommation de palettes en priode de pic (fin du mois)
et que pour satisfaire cette demande on utilise un certains nombres de camion et un certain
type de camion, on peut aussi basculer vers un autre type de camion et ainsi agir sur la typoUniversit Hassan II Ain Chock | 56
2011/2012
logie et la quantit de camion utiliser en priode de pic. Comme a on prvoit lavance
notre besoin en camion, puisquon a une visibilit sur la consommation de chaque magasin
par priode.
3. Conclusion
Le fait de ne pas avoir une visibilit sur le nombre de palettes lclatement des commandes
engendre des retards au niveau de lexpdition, ce qui a un impacte sur la qualit de service
du respect des dlais de livraison.
Le responsable du transport ne planifie les moyens en termes de camion quaprs la prparation des lots, pour ensuite calculer le nombre de palettes en attente dans les quais
dexpdition et faire appel au prestataire de transport pour la rservation des camions ncessaires.
Sur un historique de lanne 2011 de lactivit du transport Acima, on a pu avoir une ide sur
la typologie des camions utilise pour chaque magasin et quelle est sa tendance en priode de
pic.
Le service expdition a tendance dutiliser des camions de type 14T et 19T, a reprsente
89% des voyages. Et aussi on remarque que 80% des voyages se font dune faon complte.
ACTIONS :
Assurer la planification de 80% des voyages (sans prendre en considration les voyages qui
vont tre regroups), est une mthode de travail qui facilitera la tache au responsable du
transport. Elle va lui permettre dviter la rservation des camions en temps rel au jour J de
lexpdition, et permettra dtre ractif sur les 20% qui restent, en cas dune hausse de la volumtrie du flux expdier.
Il est plus simple dagir sur des petites quantits que sur des grandes quantits. Alors assurer
une bonne part du flux dexpdition sera toujours rentable en termes de temps, de mthode et
dorganisation
de
travail.
Dans cette optique, il tait avantageux de mettre une solution qui permettra la modlisation
dun parc de camion, et cest ce qui sera trait dans la 3me partie.
2011/2012
Chapitre 3 : Modlisation dun parc de camions

Aprs lanalyse des donnes vue dans la 2me partie, on a dtermin la consommation
moyenne
de
palette
par
semaine
pour
chaque
magasin
Acima.
La solution consiste dterminer un camion type pour chaque magasin Acima, tout en minimisant le coup du transport, et bien-sre en se basant sur cette consommation moyenne de
palette par semaine de chaque magasin.
Par exemple, hormis les priodes de pic, on sait bien que le magasin X consomme une
certaine quantit de palettes par semaine. Alors pour ne pas rester jusqu la dernire minute
est essay dappeler les prestataires du transport ou bien leur envoyer des mails pour leur demander des camions de 8T, 14T, 19T ou bien des semi remorques de plus, il vaut mieux rserver lavance pour chaque magasin un certains nombre de camions dun seul type ou bien
de diffrents types, qui vont satisfaire au moins la consommation moyenne. Bien-sure la consommation de palette par semaine serra toujours plus ou moins que la consommation
moyenne ; mais on a trouv que lcart type tait compris entre 8 et 30 palettes.
Ce qui veut dire quon aura besoin dune rservation en plus ou en moins dun camion de
chaque type (8T, 14T, 19T, Semi-remorques). Le tableau ci-dessous explique bien lcart calcul pour chaque magasin Acima.
Magasin
conso moy ecart type
02-mars
53
18
AIT MELLOUL
30
14
BENIMELLAL
47
30
BERNOUSSI
27
11
BERRCHID
36
19
EL JADIDA
65
30
EMILE ZOLA
56
16
FES 1
50
28
FES SEFROU
31
22
GHANDI
47
13
GUILIZ
58
17
IBENTACHFINE
36
15
INARA
51
22
LAMENAIS
34
8
LIBERTE
39
14
Magasin
conso moy ecart type
MAJORELLE
34
9
MASSIRA
52
21
MEKNES
34
20
PANORAMA
39
15
PAQUET
47
18
RABAT CITY
57
16
RABAT OCEAN
35
13
RYAD ANFA
62
18
S/O
46
17
SAFI
33
8
TANGER
32
10
TANGER 2
19
20
TEMARA
58
22
TETOUAN
29
18
TWIN
52
13
Figure 29 : tableau de la consommation moyenne et son cart type
2011/2012
Pour ce faire, on a fait appel la programmation linaire. Le principe cest deux choisir pour
chaque magasin un camion type avec la frquence de son utilisation; combien de fois utilis
un tel type de camion pour ce magasin par semaine
1. Outils mathmatiques et informatiques

a) Solveur dExcel
Le Solveur permet de rechercher la valeur optimale d'une formule dans une cellule, appele cellule cible ou fonction objectif, de la feuille de calcul. Il fonctionne avec un groupe de
cellules associes (directement ou indirectement) la formule de la cellule cible. Il adapte les
valeurs des cellules qu'on souhaite modifier, appeles cellules variables, pour fournir le rsultat spcifi partir de la formule de la cellule cible. On peut spcifier des contraintes pour
limiter les valeurs susceptibles d'tre utilises par le Solveur, et ces contraintes peuvent faire
rfrence d'autres cellules qui ont une incidence sur la formule de la cellule cible.
On utilise galement le Solveur pour dterminer la valeur minimale ou maximale d'une cellule
en modifiant d'autres cellules. Les cellules slectionnes doivent tre associes par des formules dans la feuille de calcul.
Le solveur agit par itrations successives sur une ou plusieurs variables jusqu' obtenir une
valeur dfinie pour la valeur cible, en tenant compte des contraintes imposes.
Les problmes linaires et les programmes en nombres entiers utilisent la mthode simplex,
avec des bornes sur les variables, ainsi que la mthode branch-and-bound mise en uvre par
John Watson et Dan Fylstra, Frontline Systems, Inc.
b) AMPL
AMPL, un acronyme pour un langage de programmation mathmatique , est
un langage de modlisation algbrique pour dcrire et rsoudre des problmes de haute complexit grande chelle de calcul mathmatique (c.--grande chelle d'optimisation et d'ordonnancement de type de problmes). Il a t dvelopp par Robert Fourer , David
Gay et Brian Kernighan Bell Laboratories .
AMPL est un langage de modlisation trs puissant que l'on peut coupler avec divers solveurs
comme CPLEX, Fort MP, MINOS , IPOPT , SNOPT et KNITRO.
La construction d'un modle est effectue a partir de briques lmentaires que l'on appelle
objets de modlisation. Pour la phase de construction, il en existe 5 types : Parameter, set,
variable, Constraint et Objective.
2011/2012
Les objets Parameter et Set permettent de dfinir toutes les donnes du problme,
Variable de dfinir toutes les variables du problme,
Constraint de dfinir les contraintes du problme,
Objective la fonction objective du problme.
La modlisation d'un problme d'optimisation se divise en deux parties :

La section Modle contient toutes les dclarations, les paramtres calculables et les dfinitions des contraintes et de l'objectif.
La section Donnes contient toutes les donnes fixes (valeurs des paramtres, du contenu des ensembles).
AMPL prend en charge un large ventail de types de problmes; la programmation linaire,

Programmation non linaire, Mixte en nombres entiers de la programmation linaire, Mixte
nombres entiers de programmation non linaire, la programmation par contraintes .
2. Affectation homogne des camions aux magasins

a) Programme Linaire :
Pour ne pas rendre le problme trs complexe, il tait ncessaire dopter en premier lieu
pour une affectation homogne des camions pour chaque magasin, en prenant en considration la consommation moyenne de palettes par semaine, la capacit de chargement des
camions, et aussi la matrice dutilisation des types de camion pour chaque magasin.
Lobjectif cest de minimiser le cout du transport des voyages lors de lexpdition de la
marchandise aux magasins en choisissant le camion type qui va pouvoir satisfaire sa demande hebdomadaire, et en respectant les contraintes de chaque magasin qui seront par la
suite.
2011/2012
i
j
Donnes :
: lindice du type de camion utilis
: lindice du magasin
: La consommation moyenne par semaine des magasins j ,
: Le cout du transport de la marchandise au magasin j en utilisant un camion de
type i
1 si le magasin j utilise le type i de camion

=
0 sinon ;
: La capacit que peut transporter le camion de type i
: La frquence dutilisation du type i des camions par le magasin
j , qui gale
: Le cout du transport pour satisfaire la consommation moyenne du magasin

j en utilisant le camion de type i , qui gal
Les variables :
1 si le camion de type i est affect au magasin j
=
0 sinon ;
Contraintes :
1)
La variable
est binaire soit 0 soit 1.
2011/2012
2)
3)
Un seul type i de camion est utilis par le magasin j :
Un seul camion de type i doit tre obligatoirement utilis en prenant

en considration la contrainte de la matrice dutilisation des camions par
les magasins j :
La fonction objective :
Lobjectif de cette modlisation cest daffecter chaque magasin un camion
type qui va satisfaire dune faon optimale la consommation moyenne par semaine tout en minimisant le cout du transport.
Le programme linaire :
sc.
2011/2012
b) Implmentation de solution
En utilisant le solveur dExcel, on a pu trouver une solution qui vrifie toutes les contraintes
du programme.
Un aperu sur la solution trouve :
Comme donnes on trouve un tableau sur lequel figure les diffrentes informations et contraintes des magasins.
ville
CASA AIT MELLOULBENIMELLAL CASA BERRCHID EL JADIDA CASA FES
FES
CASA
Magasin
02-mars AIT MELLOULBENIMELLAL BERNOUSSI BERRCHID EL JADIDA EMILE ZOLA FES 1
FES SEFROU GHANDI
moyenne normale
53
30
47
27
36
65
56
50
31
utilisation du 8T
1
1
1
1
1
1
1
1
1
utilisation 14T
1
1
1
1
1
1
1
1
1
utilisation 19T
1
1
1
1
1
1
1
1
1
utilisation S
0
0
1
0
1
1
0
1
1
ville
CASA CASA
Magasin
IBENTACHFINEINARA
moyenne normale
36
utilisation du 8T
1
utilisation 14T
1
utilisation 19T
1
utilisation S
0
CASA CASA
LAMENAIS LIBERTE
51
34
1
1
1
1
1
0
0
0
MARRAKECHMARRAKECHMEKNES
MAJORELLE MASSIRA MEKNES
39
34
52
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
CASA CASA
PANORAMA PAQUET
34
39
1
1
1
1
1
1
1
0
MARRAKECH
GUILIZ
47
58
1
1
0
1
0
1
0
0
RABAT RABAT
RABAT CITY RABAT OCEAN
47
57
35
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
ville
CASA
CASA
SAFI
TANGER TANGER TEMARA TETOUAN CASA
Magasin
RYAD ANFA S/O
SAFI
TANGER TANGER 2 TEMARA TETOUAN TWIN
moyenne normale
62
46
33
32
19
58
29
52
utilisation du 8T
1
1
1
1
1
1
1
1
utilisation 14T
1
1
1
1
1
1
1
1
utilisation 19T
1
1
1
1
1
1
1
1
utilisation S
0
0
1
0
0
1
0
0
Figure 30 : tableau des donnes exposant la conso moyenne et la matrice dutilisation
On a pris la moyenne en nombre de palettes que peut transporter chaque type de camion :
2011/2012
type camion
8 TONNES
14 TONNES
19 TONNES
SEMI REMORQUE
Capacit
8
12
16
26
Figure 31 : la capacit des camions en palette

il fallait renseigner aussi la frquence dutilisation de chaque type de camion pour chaque
magasin (exemple dun tableau de frquence dutilisation extrait de lapplication)
02AIT MELfrquence mars
LOUL
8T
9
14T
4
19T
3
S
2
5
3
2
1
BENIMELLAL BERNOUSSI BERRCHID EL JADIDA EMILE

ZOLA
8
5
6
11
4
2
3
5
3
2
2
4
2
1
1
3
Figure 32 : tableau de frquence dutilisation

Ce tableau explique que si par exemple un camion de type 8T on doit faire 9 expditions pour
livrer le magasin Acima 02 MARS.
Aprs la saisie des diffrents couts de transport correspondant chaque destination et pour
chaque type de camion, on a ajout les diffrentes contraintes prcdemment dcrites.
Aperu de la solution :
Le solveur nous a permis davoir une solution optimale, voici un aperu :
Figure 33 : Aperu du solveur Excel de la solution

9
5
4
2
2011/2012
La solution se prsente comme suit, pour chaque magasin on a une seule affectation :
02-mars
8T
14T
19T
S
AIT MELLOUL
0
0
1
0
0
0
1
0
BENIMELLAL BERNOUSSI BERRCHID EL JADIDA EMILE

ZOLA
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
Figure 34 : Affectation homogne des camions aux magasins

Par exemple, pour le magasin Acima BeniMellal, il est prfrable quon utilise deux semiremorques par semaine avec une frquence de deux livraisons par semaine (indiqu dans le
tableau des frquences dutilisation)
Conclusion :
Cette solution donne une vision sur notre parc de camion, et savoir le camion type idal utiliser pour livrer les magasins. Mais cette mthode ne satisfait pas la consommation moyenne du
magasin. Par exemple si on prend le magasin Acima 02Mars , on trouve quil consomme en
moyenne 53 palettes. La solution nous propose de rserver trois camions de type 19T, ce qui
donne une expdition de 48 palettes. Pour satisfaire le reste de la consommation, a serait trs
couteux de rserver un autre camion de type 19T pour livre les 5 palettes qui reste, do lintrt
dutiliser
une
combinaison
entre
les
diffrents
types
de
camions.
Dans la suite, on traitera la faisabilit dune affectation htrogne qui combine entre les diffrents types de camions afin de satisfaire la demande moyenne.
3. Affectation Htrogne des camions aux magasins

a) Programme Linaire
Cette deuxime solution nous permet de combiner entre les diffrents types de camion. Afin
de satisfaire la demande moyenne des magasins avec un cout minimum du transport, on a
pens une affectation htrogne des camions aux magasins.
Le programme linaire tait conu de la manire suivante :
Les Donnes :
n
m
: Le nombre de type de camion

: Le nombre de magasin Acima
0
0
1
0
2011/2012
i
j
: lindice du type de camion utilis

: lindice du magasin
: La consommation moyenne par semaine des magasins i ,
: Le cout du transport de la marchandise au magasin j en utilisant un camion de
type i
1 si le magasin j utilise le type i de camion

=
0 sinon ;
: La capacit que peut transporter le camion de type i

: La matrice dutilisation du type i de camions avec sa capacit, par le
magasin j .
Variables :
la variable du programme linaire est la frquence dutilisation de chaque type de camion. La
variable
cest la frquence dexpdition pour le magasin j en utilisant le camion de
type i , ou bien le nombre ncessaire de camion de type i pour livrer le magasin j
en une semaine.
Contraintes :
1) La variable
est une variable entire 0,
2) Pour un magasin donn, la quantit livrer doit tre suprieure ou

gale la consommation moyenne
2011/2012
3) Pour un magasin donn, la quantit livrer doit tre suprieure ou gale

1
La fonction objective :
Lobjectif de cette modlisation cest daffecter chaque magasin les diffrents types de camion qui vont satisfaire dune faon optimale la consommation moyenne par semaine tout en
minimisant le cout du transport.
le programme linaire :
Sc.
2011/2012
b) Implmentation de solution
En utilisant le solveur CPLEX de lAMPL, on a pu obtenir une affectation htrogne des
camions aux magasins Acima. Il a t procder concevoir deux fichiers ; un ficher model
nomm affecthetero.mod o on crit le programme linaire et un fichier de donnes o on
a initialis les variables nomm affecthetero.dat
On a gard les mmes donnes du tableau Excel cites avant ; concernant la consommation
moyenne, la matrice dutilisation, capacit des camions et le cot du transport qui correspond
chaque type de camion pour chaque destination.
Aperu de la solution
Aprs la compilation des deux fichiers model et data, on a fait appel au solveur CPLEX pour
avoir un cout minimum en termes de transport, et bien-sure comme solution le nombre de
type de camions affect chaque magasin Acima.
Figure 35 : fentre des commandes AMPL avec rsolution

Pour Afficher les valeurs de la variables X, qui contient les diffrentes affectations, on utilis
la fonction Display. Le solveur nous a permis davoir une solution optimale tous en respectant les contraintes dfinies dans le fichier Model, et satisfaire la demande moyenne en palette
de chaque magasin.
2011/2012
Voila un aperu de la fentre de commandes de la solution sur Ampl :
Figure 36 : fentre de commande les valeurs de la variable X
Chaque numro correspond un magasin Acima, le tableau suivant explique laffectation de

chaque type de camion chaque magasin.
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Indice
Magasin
1 02-mars
2 AIT MELLOUL
3 BENIMELLAL
4 BERNOUSSI
5 BERRCHID
6 EL JADIDA
7 EMILE ZOLA
8 FES 1
9 FES SEFROU
10 GHANDI
11 GUILIZ
12 IBENTACHFINE
13 INARA
14 LAMENAIS
15 LIBERTE
Indice
Magasin
16 MAJORELLE
17 MASSIRA
18 MEKNES
19 PANORAMA
20 PAQUET
21 RABAT CITY
22 RABAT OCEAN
23 RYAD ANFA
24 S/O
25 SAFI
26 TANGER
27 TANGER 2
28 TEMARA
29 TETOUAN
30 TWIN
Le tableau suivant explique le type de camion utilis dans cette modlisation :

Valeurs
4.
type
1 un camion de 8 Tonnes
4 une semi remorque
Estimation des gains :

On a pu calculer le nombre de camions et leur typologie pour chacun des magasins.
Cette modlisation nous permet davoir un cout minimal du transport en se basant sur
la consommation moyenne de palettes semaine de chaque magasin.
Actuellement le transport aval reprsente entre 1.5% et 1.7 % du chiffre daffaire de
la socit de Marjane Holding.
Avec cette modlisation, on a pu calculer le cot du transport par semaine quon a
multipli par 4.5 pour avoir approximativement le cout du transport par mois.
Cela nous a donn un cout inferieur du cout moyen du transport calcul par la societ
chaque mois.
Le gap entre le cout obtenu par la modlisation et le cout de ltat actuel est de
25%, ce qui reprsente un gain pour la socit.

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Conclusion Gnrale
Au-del de laspect technique, mon stage ma permis de contourner les rouages des
mtiers de la logistique au sein de lorganisation de la grande distribution et une intgration
des quipes de travail avec qui jai collabor.
La fonction logistique est une des composantes du management de lentreprise. Ses performances restent tributaires de la qualit du travail et la rigueur dans laccomplissement des
taches de chacune.
La disponibilit des donnes logistiques aurait facilit la rservation des camions en temps
opportun, or le travail doit se faire lamont, soit au niveau des fournisseurs ou ai niveau de
la rception qui a besoin du personnel et des moyens ncessaires
Pour remdier ces manques et minimiser lerreur, le service logistique a recours souvent
des pratiques empiriques bases sur lexprience pratique des collaborateurs.
Le recours des modlisations mathmatiques et des statistiques se heurte parfois un
manque de traabilit pour tablir des donnes fiables.
Considrant notre approche, le service logistique de Marjane peut apporter une bonne amlioration des cots de transport et une qualit de service meilleure sil est dot des moyens humains et matriels ncessaires et performants.
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Annexes
Annexe1 : le lot de prparation
2011/2012
Annexe 2 : Le suivi des lots
2011/2012
Liste des figures

Figure 1 : Evolution douverture des magasins de grande et moyenne surface
Figure2 : Evolution de cration des magasins GMS
Figure3 : Chiffre daffaire de chaque enseigne 2009
Figure 4 : Lorganigramme gnral de Marjane Holding
Figure 5 : Organigramme de lentrept Sapino
Figure 6 : Plan de la plate forme Sapino
Figure 7 : Donnes de la plate-forme Sapino
Figure 8 : Eclatement de la commande
Figure 9 : tableau des zones par magasin
Figure 10
: Prparateur lectrique de commandes
Figure 11 : exemple dun lot de prparation avec un poids 0

Figure 12 : exemple dun lot de prparation avec un volume 0
Figure 13 : Dimensions dune palette
Figure 14 : tableau des volumes dune commande
Figure 15 : Ecran de la supervision de la prparation sur GOLD stock
Figure 16 : tableau de donnes calculant lcart Lot/Palette
Figure 17 : graphe du rapprochement entre n de palette et palette relle.
Figure 18 : tableau contenant le nombre de lots (systme) et le nombre de palettes
Figure 19 : Nuage de point des deux sries
Figure 20 : Le CS5400 BarCoded YardStick
Figure 21 : tat du transport des magasins Acima
2011/2012
Figure 22 : Schma des diffrents types de voyage.
Figure 23 : reprsentation des voyages
Figure 24 : reprsentation gnrales des voyages complets et groups
Figure 25 : reprsentation de la typologie des camions
Figure 26 : graphe de la consommation moyenne de palette par semaine
Figure 27 : graphe de la consommation moyenne par semaine de palette en fin du mois
Figure 28 : nuage des points qui reprsente la relation entre les deux priodes
Figure 29 : tableau de la consommation moyenne et son cart type
Figure 30 : tableau des donnes exposant la conso moyenne et la matrice dutilisation
Figure 31 : la capacit des camions en palette
Figure 32 : tableau de frquence dutilisation
Figure 33 : Aperu du solveur Excel de la solution
Figure 34 : Affectation homogne des camions aux magasins
Figure 35 : fentre des commandes AMPL avec rsolution
Figure 36 : fentre de commande les valeurs de la variable X
2011/2012
Bibliographie
Michel roux / Tong lu: OPTIMISEZ VOTRE PLATE-FORME LOGISTIQUE ; Edition :

organisation ; Paris ; Collection : Concevoir et amliorer une unit de stockage 2009
PHILLIPE VALLIN: LA LOGISTIQUE, modles et mthodes du pilotage des flux ; Edition
: ECONOMICA ; Paris ; Collection : techniques de gestion 2003
Mazars : Rapport sur la grande distribution ; cabinet consulting ; France
ALDATA : Guide pratique Gold Stock
Yves Nobert/ Roch Ouellet/ Rgis Parent : LA RECHERCHE OPERATIONNELE. ; Edition gaetan morin
Robert Fourer, David M. Gay, and Brian W. Kernighan. The AMPL Book , AMPL: A Modeling Language for Mathematical Programming
2011/2012
Glossaire
Alvole (Compartment) : Emplacement de stockage dans un palettier.
Centre de distribution (Distribution center) : Entrept ayant pour objectif la distribution des
produits aux clients
Chargeur (Shipper / shipper) : Personne physique ou morale confiant une marchandise
acheminer un transporteur pour compte dautrui. Il s'agit du propritaire de la marchandise
transporte.
Chariots prparateurs de commandes (): Chariots utiliss pour la prparation de commandes. On distingue les prparateurs de commandes au sol, moyenne hauteur et grande
hauteur.
EAN / UCC (European Article Numbering - EAN) : Norme internationale concernant l'identification des produits du commerce l'aide dun code barres
Entrept (Warehouse) : Lieu de rception, stockage et de prparation de produits avant leur
livraison aux clients.
Palette perdue (Single use pallet) : Palette destine ne servir qu'une seule fois. Gnralement
de qualit infrieure
Par combien PCB (Outer) : Conditionnement constitu de Sous par combien (SPCB) ou
dUV.
Plate-forme (Hub) : Etablissement de passage des transporteurs plus ddi au cross-docking
qu'au stockage proprement dit.
Picking (Picking) : Prlvement des UV de leur meuble de stockage pour prparer une commande.
Prparation de commandes (Order picking) : Processus de regroupement des articles composant une commande avant leur expdition au client
Semi-remorque (Articulated trailer) : Vhicule routier sans moteur, comprenant un espace
pour le chargement de marchandises qu'il soutient avec le vhicule motoris qui le tire.
Systme de Gestion dEntrept (Warehouse Management System WMS) : Systme
dinformation de prparation, de suivi et dexcution des activits en entrept de nature transactionnelle.
Unit de vente conditionne - UVC (Sale unit) : Conditionnement lmentaire d'un article.
Anne
universitaire
: 2011/2012
Planification
Du Transport
2011/2012
MASTER DINGENIERIE ET OPTIMISATION DES SYSTEMES DE TRANSPORT ET LOGISTIQUE
Nom & prnom : Mohamed Rda KHOUJJANE

Titre du sujet :
PLANIFICATION DU TRANSPORT DE LA PLATEFORME SAPINO

MARJANE HOLDING
Rsum
La prsente tude porte sur la planification de la rservation des camions pour
lexpdition de la marchandise aux magasins, et elle a t effectue sur trois tapes :
Dans la premire tape, on a essay de collecter les diffrentes informations concernant la prparation de la commande effectue par les magasins de Marjane et
Acima. On a analys le processus de la prparation depuis lclatement de la commande jusqu la mise quai des palettes. Dans cette partie on analys la mthode de
travail actuelle du service de prparation sur laquelle se base le responsable du
transport pour rserver les camions ncessaires.
Dans une deuxime partie, on a analys les lots de prparation de la commande,
afin de calculer un rapport entre le nombre de ces lots et le nombre de palettes prpares.
Dans la troisime tape, on a apport une approche mathmatique au problme, et
cela a t fait par la modlisation dun parc de camion qui aidera anticiper les rservations des camions lavance tout en optimisant le cout du transport.
Mots cls : Planification, transport, distribution, AMPL

Planification Transport Marjane

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Universit Hassan II An - Chock

Facult des sciences

PROJET DE FIN DETUDES

INGENIERIE ET OPTIMISATION DES SYSTEMES DE TRANSPORT ET LOGISTIQUE

Professeur la Facult des Sciences Ain-chock

Professeur la Facult des Sciences Ain-chock

Professeur la Facult des Sciences Ain-chock

Professeur la Facult des Sciences Ain-chock

Professeur la Facult des Sciences Ain-Chock

Responsable du service des tudes logistiques Marjane

Je tiens tout dabord remercier lensemble du corps administratifs,

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Universit Hassan II Ain Chock | 4

Contrle des lots de prparation....33

Universit Hassan II Ain Chock | 5

3. Affectation Htrogne des camions aux magasins...65

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Universit Hassan II Ain Chock | 8

Universit Hassan II Ain Chock | 9

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Masars est un cabinet consulting plus de dtail aprs

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Figure 1 : Evolution douverture des magasins de grande et moyenne surface

Universit Hassan II Ain Chock | 12

En termes de rpartition gographique, les grandes et moyennes surfaces se sont initialement

Universit Hassan II Ain Chock | 13

b) Acteurs et structure du march de la grande distribution

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Figure3 : Chiffre daffaire de chaque enseigne 2009

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Universit Hassan II Ain Chock | 16

Universit Hassan II Ain Chock | 17

3. Prsentation de la socit Marjane Holding

Direction organisation & Audit

Direction systme informatique

Figure 4 : Lorganigramme gnral de Marjane Holding

Universit Hassan II Ain Chock | 20

Universit Hassan II Ain Chock | 21

Figure 5 : Organigramme de lentrept Sapino

Figure 6 : Plan de la plate forme Sapino

Zone de stockage en rack

Nombre d'emplacements Picking

Nombre d'emplacements Masse

Nombre dexpditions quotidien

Figure 7 : Donnes de la plate-forme Sapino

Universit Hassan II Ain Chock | 23

Chapitre 2 : Description du projet

Universit Hassan II Ain Chock | 24

Universit Hassan II Ain Chock | 25

La fiabilisation des donnes

Universit Hassan II Ain Chock | 26

Rception de la commande en entrept

Universit Hassan II Ain Chock | 27

Donnes sur systme

Code prparateur, plans

Rception des commandes

Analyse des commandes

Planification des moyens et

Plan de rempotage et rappro

Listing prpa par rayon par prparateur, listing rappro picking,

Prparation selon le plan de

Palette d'approche sur ligne de

Mise en ligne des palettes

Mise jour stock et validation de