CALCULOS ESTRUCTURALs

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANCAYO (TRAMO: JR. GRAU - AV. FERROCARRIL) Y JR. IQUITOS
(TRAMO: AV. FERROCARRIL - CARRETERA CENTRAL), DISTRITO DE CONCEPCION, PROVINCIA DE
CONCEPCION - JUNIN
5.
CALCULO ESTRUCTURAL DISEO

DE PAVIMENTO
5.1.
DEFINICION
El diseo del pavimento tiene es la determinacin del espesor de la estructura del
pavimento, teniendo en cuenta el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de
los vehculos pesados que circulan por la va y al CBR de terreno existente en la
zona del proyecto.
El presente proyecto se denomina MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANCAYO
(TRAMO: JR. GRAU - AV. FERROCARRIL) Y JR. IQUITOS (TRAMO: AV.
FERROCARRIL - CARRETERA CENTRAL), DISTRITO DE CONCEPCION,
PROVINCIA DE CONCEPCION JUNIN
5.2.
GENERALIDADES
Se ha realizado los estudios de la sub rasante (terreno natural), donde se ejecutar
el proyecto, as como los estudios de las canteras donde se producirn los
agregados y materiales para los diferentes elementos estructurales del pavimento.
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de
zonas crticas en la carretera, y de la subrasante han permitido establecer la
solucin ms recomendable para el mejoramiento de la carretera, acorde a la
viabilidad obtenida para el proyecto.
De acuerdo a la alternativa seleccionada en el Proyecto de Inversin Pblica a nivel
de Perfil, se plantea en el MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANCAYO (TRAMO:
JR. GRAU - AV. FERROCARRIL) Y JR. IQUITOS (TRAMO: AV. FERROCARRIL CARRETERA CENTRAL), DISTRITO DE CONCEPCION, PROVINCIA DE
CONCEPCION JUNIN.
En el cual se han identificado dos tramos donde se realizaron las estaciones del
conteo:
Jr. Huancayo (Tramo: Jr. Grau Av. Ferrocarril), el inicio del tramo se
encuentra en la progresiva 00+000 a una altitud promedio de 3,277 m.s.n.m.
y el final del tramo se encuentra en la progresiva 1+332.91 a una altitud
promedio de 3,305 m.s.n.m.
Jr. Iquitos (Tramo: Av. Ferrocarril - Carretera Central), el inicio del tramo se
encuentra en la progresiva 0+000 altitud promedio de 3,277 .s.n.m. y el final
del tramo se encuentra en la progresiva 0+452.35 a una altitud promedio de
3,299 m.s.n.m
UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

CONCEPCION - JUNIN
Jr. Huancayo
Jr. Iquitos
5.3.
OBJETIVOS
El presente estudio se realiza para determinar el espesor de cada uno de los tipos
de Pavimento, a fin de que la carretera tenga durabilidad y serviciabilidad durante el
periodo de diseo.
El periodo de diseo para cada tramo es de 20 aos, que es el horizonte de
evaluacin del proyecto, de acuerdo al PIP declarado viable.
5.4.
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el diseo estructural del pavimento se sigui los lineamientos establecidos por
el mtodo AASHTO 1993.
5.5.
MTODO DE LA AASHTO PARA EL DISEO DE LA SECCIN

ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS.
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y
rgidos de carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el mtodo establece

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que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y

tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2
ton. durante el perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos
menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracera.
En este trabajo nicamente se resume el procedimiento para pavimentos flexibles,
con el objeto de que el usuario disponga de una metodologa prctica y sencilla de
uso frecuente en su mbito de trabajo.
5.5.1. MTODO DE DISEO.
Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993, estn
basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de
las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de
pavimentos. La versin de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir
factores o parmetros de diseo que no haban sido considerados y que son
producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su
Versin ms moderna, adems de incluir experiencias de otras dependencias y
consultores independientes.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero
estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo
proporciona la ecuacin general y la grfica de la Figura 4.1, que involucra los
siguientes parmetros:
W18
R.
So.
Mr
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo

de diseo seleccionado
El parmetro de confiabilidad.
La desviacin estndar global.
El mdulo de resiliencia efectivo, del material usado para la
subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y
final deseados.
A. TRNSITO.
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo que
no ha habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de AASHTO.
Solamente se aconseja que para fines de diseo en etapas o fases se dibuje una
grfica donde se muestre ao con ao, el crecimiento de los ejes acumulados
(ESAL) vs tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o primera vida

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til del pavimento. La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el
parmetro del trnsito W18 en el carril de diseo.
Donde:
W18
DD
= Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2

ton, en el carril de diseo.
= Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de
las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu
direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
. = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL
= Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por

sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, el diseador
deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en
aos, el total de ejes equivalentes acumulados y as contar con un parmetro de
entrada para la ecuacin general o para el nomograma de la Figura 4.1.
Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente
consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la versin actual de 1993,
recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de carretera:
Tabla 4.2. PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA.

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B. CONFIABILIDAD R.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en
el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se
consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados
y en el comportamiento de la seccin diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos
flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de
confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los niveles
ms altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras
que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios.
Tabla 4.3. VALORES DE R DE CONFIABILIDAD, CON DIFERENTES
CLASIFICACIONES FUNCIONALES.
C. DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO.

Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), habindolo
determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar

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Global, representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles

variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito.
Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la
estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de
las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los
flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al
trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.
D. MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO.
En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar
debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia,
con base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a utilizar en la capa
subrasante (Mtodo AASHTO T-274), con muestras representativas (esfuerzo y
humedad) que simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia
estacional ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es
equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales.
Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo de todas las
estaciones del ao se ofrecen dos procedimientos: uno, obteniendo la relacin en el
laboratorio entre el mdulo de resiliencia y el contenido de humedad de diferentes
muestras en diferentes estaciones del ao y, dos, utilizando algn equipo para
medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones
del ao.
Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda
convertir los datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa
subrasante, con el auxilio de la Figura 4.7 que proporciona un valor sopesado en
funcin del dao equivalente anual obtenido para cada estacin en particular.
Tambin puede utilizarse la siguiente ecuacin:
Donde:
Uf
MR
= Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).

= Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio
o con deflexiones cada quincena o ms.

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Y por ltimo:
Por lo que el
E. PRDIDA O DIFERENCIA ENTRE NDICES DE SERVICIO INICIAL Y

TERMINAL.
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario,
se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
Donde:
po
pt
= Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o

Terminal deseado.
= ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para
flexibles).
= ndice de servicio Terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para
caminos principales y 2.0 para secundarios.
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del

ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras
perfectas, respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el
ndice de servicio Terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes de
realizar alguna operacin de rehabilitacin, recarpeteado o reconstruccin) est en
funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera.
Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los
fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la
prdida del ndice de servicio original y Terminal debida a factores ambientales por
congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa
subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento. En tales casos, el
diseador deber remitirse al mtodo AASHTO 1993, captulo 2.1.4.

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5.5.2. DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS.

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de
diseo, (Figura 4.1) donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos
(trnsito, R, So, MR ,
), se requiere ahora determinar una seccin multicapa
que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero
estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener
los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y sub
base, hacindose notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya
involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y sub base.
Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y sub base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub base respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3
= Coeficientes de drenaje para base y sub base, respectivamente.
Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las
Figuras 4.2 a 4.6, en donde se representan valores de correlaciones hasta de cinco
diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, R - valor, VRS y
Estabilidad Marshall.
Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las

capas de base y sub base respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa

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en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento,

definiendo lo siguiente:
Tabla 4.4. CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA
HUMEDAD.
En la Tabla 4.5 se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y sub

bases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje
del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar
expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodamiento

elaborada con concreto asfltico, el mtodo no considera un posible efecto por el
drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y
no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta.
Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere
respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes
sencillos acumulados:

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5.5.3. ANLISIS DEL DISEO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA.

Deber reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de
varias capas y por ello deber disearse de acuerdo a ello. Como ya se describi al
principio del mtodo, el nmero estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo
del terrapln es lo primero a calcularse. De la misma manera deber obtenerse el
nmero estructural requerido sobre las capas de la sub base y base, utilizando los
valores de resistencia aplicables para cada uno. Trabajando con las diferencias
entre los nmeros estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor
mximo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero
estructural mximo permitido para material de la capa de sub base, debe ser igual al
nmero estructural requerido sobre la sub base restado del SN requerido sobre la
subrasante.
El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

CONCEPCION - JUNIN

CONCEPCION - JUNIN

CONCEPCION - JUNIN

CONCEPCION - JUNIN

CONCEPCION - JUNIN

CONCEPCION - JUNIN
5.6.
DESARROLLO DEL DISEO:
5.6.1. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente
cuadro de Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores
tomados para la estacin contemplada en el estudio de trfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presin
neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para
conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se considera la informacin
contenida en el Reglamento Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto
Supremo N 058-2003-MTC del 07 de Octubre de 1998.
5.6.2. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN.
ACUMULADOS EN
AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Nmero de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la siguiente
expresin:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi
Fd
Gjt
AADTi
Ni
FEi
Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo eje,

para la categora i de eje.
= Factor de diseo de carril
= Factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y periodo
de diseo t.
=
Transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la
categora de eje i.
= Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i.
= Factor de equivalencia de carga para la categora de eje i.
a. Factor de Crecimiento (Gjt )

Tabla 20.6 Factor de Crecimiento

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Tasa de crecimiento anual (r) porciento

Periodo de
diseo, aos
(n)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35
Sin
crecimiento
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
25.00
30.00
35.00
2
1.00
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
40.57
49.99
4
1.00
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65
5
1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.16
21.58
23.66
25.84
18.13
30.54
33.06
47.73
66.44
90.32
6
1.00
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.01
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
79.06
111.43
7
1.00
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
94.46
138.24
8
1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.28
172.32
10
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.55
45.60
51.16
57.28
98.35
164.49
271.02
Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero
De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 4 % y un

periodo de diseo de 20 aos, se tiene que el Factor de crecimiento es de:
(Gjt ) = 29.78
b. Factor de diseo de carril (Fd)
El factor de diseo de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo carril por
sentido.
c. Transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora de
eje i. (AADTi)
De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:
El ndice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo es:

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1. ESTACIN DE CONTEO PE 01: Jr. Huancayo (Tramo: Jr. Grau

Av. Ferrocarril).
La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el
diseo se presenta en el siguiente cuadro.
2. ESTACIN DE CONTEO PE 02: Jr. Iquitos (Tramo: Av. Ferrocarril

Carretera Central).
La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el
diseo se presenta en el siguiente cuadro.

CONCEPCION - JUNIN
Considerando que para el diseo de la capa de rodadura solo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), realizaremos las siguientes acciones:
Se unirn los autos con los station wagon y se unirn los camiones, panel y las
combis.
De estas acciones tendremos el siguiente cuadro de IMD de diseo:
d. Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i. (Ni)
El nmero de ejes en cada vehculo de la categora es:
Vehculo Microbs = Nmero de ejes 2.
Vehculo mnibus de 2E = Numero de ejes 2
Vehculo mnibus de 3E = Numero de ejes 3
Vehculo Camin de C2 = Numero de ejes 2
Vehculo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3

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e. factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)

El factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. se determina de la tabla
20.3 Factores equivalentes de carga:
De la tabla anterior se tiene los siguientes factores de equivalencia de carga:


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CAMION C2
N DE CAMION DE 2 EJES Tipo C2:
Peso mximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando de la Tabla
3.3. Factores de Equivalencia de carga, encontramos el Factor de carga =
0.5465..(1)
Peso mximo eje trasero = 11 Ton.= 24,229.07 lb, luego, interpolando de la Tabla
3.1514.(2)
Sumando (1)+(2) = 3.6979
CAMION C3
N DE CAMION DE 3 EJES Tipo C3.
Peso mximo eje delantero = 7 ton. = 15,418.50 lb, luego, interpolando de la Tabla
0.5465..(1)

CONCEPCION - JUNIN
Peso mximo eje trasero

= 18 Ton.= 39,647.58 lb, luego, interpolando de la Tabla
2.0130.(2)
Sumando (1)+(2) = 2.5595
Aplicando la frmula para determinar ESAL en cada tramo tenemos:
1. ESTACIN DE CONTEO PE 01: Jr. Huancayo (Tramo: Jr. Grau Av.
Ferrocarril).
CAMION C2
27
unidades; 2.74 %

ESAL =
ESAL =
0,50 x 29.78 x 989 x 0,0274 x 365 x 2 x 3,7066

1091792.57
CAMION C3
unidades; 0.31 %

ESAL =
ESAL =
0,50 x 29.78 x 989 x 0.0031 x 365 x 3 x 2,5634

128139.55
Por lo que :
ESAL Total = 1091792.57 + 128139.55
ESAL Total
1219932.10
ESAL Total
1,2199321*10^6

CONCEPCION - JUNIN

Carretera Central).
CAMION C2
24
unidades; 3.88 %

ESAL =
0,50 x 29.78 x 628 x 0.0388 x 365 x 2 x 3,7066
ESAL =
981713.24
CAMION C3
unidades; 0.38 %

ESAL =
0,50 x 29.78 x 628 x 0.0038 x 365 x 3 x 2,5634
ESAL =
99739.79
Por lo que :
ESAL Total = 981713.24 + 99739.79
ESAL Total
1081453.03
ESAL Total
1,08145303*10^6
5.6.3. N REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES SENCILLO DE 18,000LB

(8.2 TON).
Para el presente proyecto realizaremos el clculo del Nmero de Repeticiones de
Ejes Equivalentes de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculos
pesado, el resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados
considerados:

CONCEPCION - JUNIN
Donde:
W18
Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de

8.2 ton, en el carril de diseo.
DD
Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora

de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu
direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
DL
. = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. (ESAL)

= Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles
por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
El Factor de distribucin por carril ser de 100 %

SOLUCION:
Ferrocarril).
W18
0,50 x 1,00 x 1,2199321x10^6
W18
609966.05
W18
6,0996605*10^5

CONCEPCION - JUNIN

Carretera Central).
W18
0,50 x 1,00 x 1,08145303x10^6
W18
540726.5150
W18
5,40726515*10^5
5.6.4. CBR DE DISEO.

Para calcular el CBR de diseo, los resultados de los CBRs determinados en el
laboratorio, fueron procesados mediante mtodos estadsticos que permitieron
seleccionar la Relacin Californiana de soporte adecuada.
El criterio ms difundido para la determinacin del Valor de Resistencia es el
propuesto por el Instituto del Asfalto el cual recomienda tomar un valor total, que el
60, el 75 o el 87.5 % de los valores individuales sea igual o mayor que l, de
acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento como se muestra
en la tabla siguiente:
LIMITES PARA SELECCIN DE RESISTENCIA
Numero de Ejes
Equivalentes de 8.2 Ton
En el carril de diseo
Percentil a seleccionar
Para hallar la Resistencia
<10000
10000 a 1000000
>1000000
60
75
87.5
Con la finalidad de obtener el CBR de Diseo de Acuerdo al Porcentil, se ha

considerado realizar el mejoramiento de la Sub Rasante de todas las progresivas, el
mejoramiento se realizar con un material de cantera de mnimo 40 % de CBR.
Del estudio de suelos se tiene el siguiente cuadro, con el CBR referido al 95% de la
Mxima Densidad Seca y a una penetracin de 1.

CONCEPCION - JUNIN

Ferrocarril).
El CBR de diseo es de 16.50 %.

CONCEPCION - JUNIN

Carretera Central).
El CBR de diseo es de 14.30 %.
5.6.5. DULO DE RESILIENCIA DE LA SUB RASANTE.

La base para la caracterizacin de los materiales de la subrasante en el Mtodo
AASHTO , es el mdulo de resiliencia o elstico. Este mdulo se determina con un
equipo especial que no es de fcil adquisicin por lo que ha establecido
correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.

CONCEPCION - JUNIN
Para correlacionar el valor de CBR con el mdulo de resiliencia (Mr), se han

empleado las ecuaciones de correlacin presentadas en el 8vo Congreso
Iberoamericano de Asfalto celebrado en Santa Cruz de la Sierra Bolivia, en 1995 y
que se adaptan a las frmulas AASHTO en base a experiencias en Latinoamrica.
Las ecuaciones son las siguientes:
Para Suelos Finos:
Para nuestro proyecto utilizares la expresin para cada tramo:

Ferrocarril).
El CBR de diseo es de 16.50%.
Mr = 3000*(CBR)^0,65

CONCEPCION - JUNIN
Mr =
3000*(16.50^0,65)
Mr =
3000*(16.50^0,65)
Mr =
18556.1 (psi)

Carretera Central).
El CBR de diseo es de 14.30%.
Mr = 3000*(CBR)^0,65
Mr =
3000*(14.30^0,65)
Mr =
3000*(14,30^0,65)
Mr =
16907.9 (psi)
5.6.6. CALCULO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO METODO AASHTO
A)
CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO
Para el clculo del Nmero Estructural Total (SN), el cual debe satisfacer la
estructura del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:
log(W 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20
Gt
2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
.(1)
Gt log(
donde,
pi pt
)
4.2 15
.
Adems:
W18
pi
pt
:
:
:
Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

Serviciabilidad inicial.
Serviciabilidad final.

CONCEPCION - JUNIN
MR
Zr
So
SN
:
:
:
:
B)
Mdulo de Resiliencia de la subrasante.

Desviacin Standard Normal
Desviacin Standard Total
Nmero estructural, indicativo del espesor total del pavimento.
ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO
Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo proporciona la siguiente

expresin:
SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3
(2)
Donde:
SNT
a1, a2, a3
m2, m3
D1, D2, D3
:
:
:
:
Nmero Estructural Total requerido.

Coeficientes estructurales de los materiales.
Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
Espesores asumidos de las capas.
Despus de obtener el Nmero Estructural Total (SNT) requerido, el cual debe

satisfacer la estructura total del pavimento, el dimensionamiento se reduce a un
problema de tipo aritmtico, ya que, a1, a2 ,a3, m2 y m3, son valores conocidos.
D1, D2 y D3 son valores asumidos de tal manera que, efectuadas las operaciones
indicadas en la expresin (2), se debe cumplir con la igualdad.
Ferrocarril).
PARAMETROS DE DISEO
Perodo de diseo
W18
ESAL
MR
Nivel de Confiabilidad (R)
Standard Normal Deviate (ZR)
Standard Deviation (So)
Serviciabilidad inicial (pi)
Serviciabilidad final (pt)
:
:
:
:
:
:
:
:
:
20 aos
1.2199321 x 10^6
6.0996605 x 10^5
18.5561
85 %
-1.037
0.45
4.2
2.0
:
2.2

CONCEPCION - JUNIN
APLICACIN DEL METODO DE DISEO AASHTO

Para determinar el Nmero estructural, indicativo del espesor total del pavimento se
puede despejar SN usando un programa de cmputo, o el monograma de la figura
4.1
En el presente proyecto utilizaremos el monograma de la figura 4.1 siguiendo los
siguientes pasos:
Paso 1.- Trazar una lnea que una el nivel de confiabilidad de 85 % con la desviacin
estndar general So de 0.45, y prolongar esta lnea hasta cruzar la primera lnea TL
en el punto A.
Paso 2. Trazar una lnea que una el punto A con la W18 de 6.0996605x10^5, y
prolongarla hasta cruzar la segunda lnea TL en el punto B.
Paso 3. Trazar una lnea que una al punto B con el mdulo de resiliencia (Mr), del
afirmado, y prolongarla hasta cruzar la grafica de prdida de durabilidad de diseo
en el punto C. (MR = 18.5561)
Paso 4. Trazar una recta horizontal desde el punto C hasta cruzar la curva de
prdida de ndice de mantenimiento de diseo (
= 4.2 2.0) = 2.2
Paso 5. Trazar una recta vertical hasta cruzar el SN de diseo, y determinar este
valor. SN = 2.14

CONCEPCION - JUNIN

CONCEPCION - JUNIN
Paso 6. Determinar el coeficiente estructural de capa adecuado para cada material

de construccin.
a).- Coeficientes estructurales de capa de concreto asfltico.
Para un valor del mdulo de resilencia del cemento asfltico a
68 F = 450, 000 lb/pulg2. se aplicara el grafico siguiente:
Figura 4.2 variacin de los coeficientes estructurales de capa de concreto asfltico

de gradacin densa, con base en el mdulo de elasticidad (de resiliencia).
De acuerdo a la figura se determina que:
a1 = 0.45/pulg
Mr = 450 000 lb/pulg2 = 450 ksi
b).- Variacin de los coeficientes de capa a2 , en bases granulares,

Para un CBR del material de la capa Base = 100 %.
La variacin de los coeficientes de capa a2 , en bases granulares, se determinara
utilizando las figura 4.3

CONCEPCION - JUNIN
De acuerdo a la figura se obtiene:

a2 = 0.1374 /pulg
Mr = 30 000 lb/pulg2 =30.0 ksi
c).- Variacin de los coeficientes de capa a3 , en sub bases granulares,

Para un CBR del material de la capa sub Base = 60%. Min.
La variacin de los coeficientes de capa a3 , en bases granulares, se determinara
utilizando las figura 4.4

CONCEPCION - JUNIN
De acuerdo a la figura se obtiene:

a3 = 0.1244 /pul
Mr = 17 966 lb/pulg2 = 17.97 ksi
Paso 7. Determinar el coeficiente adecuado de drenaje mi . Ya que se da un solo

conjunto de condiciones para las capas de base y sub base, se usar el mismo valor
para m1 y m2. El tiempo que requiere el agua para drenarse del interior del
pavimento = 1 da, y de acuerdo a la tabla 4.4, capacidad del drenaje para remover
la humedad es buena. De la tabla 4.5 El porcentaje del tiempo durante el cual la
estructura del pavimento estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la
saturacin = 25, y de acuerdo con la tabla 4.5, mi = 1.0

CONCEPCION - JUNIN
Paso 8. Determinar los espesores adecuados de capa, con la ecuacin:

SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3
SNT =
SNT =
(2)
0.45 x 2.0 + 0.1374 x 1.0 x 6 + 0.1244 x 1.0 x 8

2.7196
PARAMETROS DE DISEO
Perodo de diseo
W18
ESAL
MR
2.14
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
20 aos
6.0996605 x 10^5
1.2199321 x 10^6
18.5561
85 %
-1.037
0.45
4.2
2.0
2.2
Realizando el diseo con la aplicacin de las formulas se tiene:

Datos de diseo:

CONCEPCION - JUNIN
El espesor de la estructura del pavimento de ser de:

-
Carpeta asfltica de 2.00 de espesor

Base granular de 6 de espesor.
Sub base granular de 8 de espesor.
Asimismo se recomienda un mejoramiento de la SUb rasante de
0.10m. en todo el proyecto.

CONCEPCION - JUNIN

Carretera Central).
Para este tramo se realiza el mismo procedimiento, teniendo los siguientes datos:
PARAMETROS DE DISEO
Perodo de diseo
W18
ESAL
MR
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
20 aos
5.40726515 x 10^5
1.08145303 x 10^6
16.9079
85 %
-1.037
0.45
4.2
2.0
2.2
Realizando el diseo con la aplicacin de las formulas se tiene:

Datos de diseo:

CONCEPCION - JUNIN
Carpeta asfltica de 2.00 de espesor

Base granular de 6 de espesor.
Sub base granular de 8 de espesor.
Asimismo se recomienda un mejoramiento de la SUb rasante de
0.10m. en todo el proyecto.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

CALCULO ESTRUCTURAL DISEO

UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

MTODO DE LA AASHTO PARA EL DISEO DE LA SECCIN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo

UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

= Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2

= Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por

Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

Tabla 4.2. PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA.

UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

C. DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO.

UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

Global, representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles

= Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).

UNIDAD DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

E. PRDIDA O DIFERENCIA ENTRE NDICES DE SERVICIO INICIAL Y

= Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o

Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del

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5.5.2. DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS.

Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCION

en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento,

En la Tabla 4.5 se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y sub

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodamiento

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5.5.3. ANLISIS DEL DISEO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA.

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DESARROLLO DEL DISEO:

5.6.1. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo eje,

a. Factor de Crecimiento (Gjt )

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Tasa de crecimiento anual (r) porciento

Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero

De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 4 % y un

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1. ESTACIN DE CONTEO PE 01: Jr. Huancayo (Tramo: Jr. Grau

2. ESTACIN DE CONTEO PE 02: Jr. Iquitos (Tramo: Av. Ferrocarril

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